Maxsus transport nima? Avtotransport vositalari: tasnifi. Avtomobil toifalari. Qutqaruv transporti. Tez yordam. Yong'in yuk mashinalari
4-jadval
| Tasniflash xususiyati | Maxsus | Ixtisoslashgan |
| Maqsad bo'yicha | O't o'chiruvchi Tibbiy yordam Xavfsizlik yuk mashinalari kranlari Tozalash | Qo'shimchali samosvallar Qo'shimchali furgonlar Tankerlar Konteynerlar Chiqindilarni tashish mashinalari |
| Tijorat asosida | Tijorat notijorat | Tijorat notijorat |
| Tijorat asosida | Tijorat notijorat | Tijorat notijorat |
| Tashish shartlariga ko'ra | Tashishning o'ziga xos shartlari. | Maxsus transport. |
| Boshqa tashkilotlar bilan o'zaro munosabatlar turi bo'yicha | Tashqi, bu korxonani boshqalar bilan bog'lash | |
| Tashiladigan yuk turi bo'yicha | Muzga qarshi materiallar Yo'lovchilar | Xavfli tovarlar Tez buziladigan mahsulotlar Chiqindilarni axlat |
| Olib tashlangan yuk turi bo'yicha | Hududlardan qor chiqindilari axlatlarini tozalash | - |
| Tashiladigan yuk sanoati bo'yicha | Maishiy xizmatlar | Sanoat qurilishi qishloq xo'jaligi savdosi |
| Harakat ob'ekti bo'yicha | Maxsus transport | Ixtisoslashgan transport |
| Hududiy asosda | Shahar mintaqaviy | Shahar mintaqaviy |
| Harakatlanuvchi tarkib bilan | Sug'orish mashinalari, qor tozalagichlar, qor tozalagichlar, aylanma qor tozalagichlar, aralash mashinalar, qor yuklagichlar | Axlat yuk mashinalari Konteyner Og'ir yuk tashish |
| Mavsumiylikka ko'ra | Qish davri Yozgi davr | Yil davomida |
| Amalga oshirilgan xizmatlar birligiga transport ko'rsatkichlari asosida | Tozalangan maydonning maydoni m2 | Eksport qilinadigan yuk hajmi m3; rub./mashina - soat; T |
Chiqindilarni tashish jarayoniga quyidagi omillar ta'sir qiladi:
- aholi;
- yo'l tarmog'ini sozlash va mintaqaning transport infratuzilmasini rivojlantirish;
- texnologik omillar;
- uy-joy fondini yaxshilash darajasi;
- iqlim va meteorologik sharoitlar;
- aholi punktlarining arxitektura-rejaviy tarkibi;
- turar-joy qurilishining holati va rivojlanish istiqbollari;
- iqtisodiy imkoniyatlar va ehtiyojlar.
Shaharlarning obodonlashtirishga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish murakkab va ayni paytda ko'p mehnat va kapital talab qiladigan jarayondir. Buning sababi, bir vaqtning o'zida ham qimmatbaho uskunalar, ham malakali va qo'l mehnati qo'llaniladi. Shaharni tozalashning qiyinligi ishning o'ziga xos xususiyatlari bilan ham bog'liq bo'lib, ular quyidagi omillar bilan belgilanadi:
- ish turlarining va individual texnologik operatsiyalarning keng doirasi;
- har xil turdagi ishlarning yillik hajmlaridagi katta farqlar;
- asarlarning paydo bo'lish joyi va vaqtining mavsumiyligi;
- ish tezligiga yuqori talablar;
- uzluksiz transport oqimi sharoitida ishlarni bajarish va unga minimal tartibsizliklar yaratish zarurati;
- ish hajmlarining bir-biriga va kommunal xizmatlarning joylariga nisbatan sezilarli masofalarga tarqalishi;
- yig'im-terim texnikasining o'lchamlari va manevr qobiliyatiga yuqori talablar;
- qo'l mehnatidan foydalanishning yuqori darajasi, chunki qo'shimcha uskunalarni biriktirish orqali individual texnologik operatsiyalarni mexanizatsiyalash mumkin emas.
Qor, barglar, maishiy chiqindilar, axlatlarni yig'ish va olib tashlash, ularni keyinchalik utilizatsiya qilish juda qimmat xizmatdir. Shu sababli, ushbu operatsiyalarni amalga oshirish uchun ularni boshqarishni oqilona tashkil etish va shunga mos ravishda moliyalashtirish talab etiladi. Ushbu muammolarni hal qilish uchun turli xil texnologik operatsiyalarni amalga oshirish bilan bog'liq transport jarayonini o'z ichiga olgan obodonlashtirish ishlarini amalga oshirish uchun xarajatlar hisobining mutlaqo yangi formulasi talab qilinadi.
Shu munosabat bilan, ixtisoslashtirilgan transportda amalga oshiriladigan avtomobil yo'llarini saqlash va hududlarni obodonlashtirish bo'yicha xizmatlar ko'rsatish xarajatlarini boshqarish uchun byudjet tizimidan foydalangan holda hisobni yuritish kerak. Bu ko'plab omillarga bog'liq bo'lgan bajariladigan operatsiyalarning ko'pligi, transport turlari, foydalaniladigan asbob-uskunalar va ko'chirilayotgan yukning tabiati bilan bog'liq. Transport jarayonini amalga oshirish byudjetlashtirish orqali avtotransport korxonasida ushbu jarayonni moliyalashtirish zarurligini aniqlash uchun uning barcha tarkibiy qismlarini hisobga olishni tashkil qilishni talab qiladi.
Taqdim etilgan materialni inobatga olgan holda, transport jarayoni bu iqtisodiyot tarmoqlari va aholi ehtiyojlariga mos ravishda yuk va yo'lovchilarni tashish jarayoni degan xulosaga kelamiz.
Tashish jarayoni ishlab chiqarish turlaridan biridir
jarayoni va qabul qilish, tashish, saqlash operatsiyalarini o'z ichiga oladi,
tashish, yetkazib berish. Transport jarayonida, yuqorida aytib o'tilganidek, sanoat jarayonidan farqli o'laroq, yangi moddiy mahsulot ishlab chiqarilmaydi.
Har bir operatsiya jarayon kabi mehnat predmetlaridan, vositalardan iborat
ishlab chiqarish va ishlab chiqarish xodimlari, ularning o'zaro ta'siri
transport mahsulotlarini yaratishga qaratilgan:
Transport ishlab chiqarish ob'ekti - yo'lovchilarni tashish,
pochta, yuk;
Transport ishlab chiqarish vositalari - transport maydoni va transport uskunalari;
Transport ishlab chiqarish ijrochilari - transport ishlab chiqarish xodimlari.
Transport mahsulotlari - bajarilgan etkazib berish ishlarining natijasidir
yo'lovchilar va yuklarning oxirgi manziliga.
Umuman olganda, ishlab chiqarish vositalari tushuniladi
sanoat binolari, inshootlari va uskunalari. Ular bo'lishi mumkin
ikki guruhga birlashtirilgan: transport maydoni va transport
Transport maydoni - bu harakatlanish uchun jihozlangan joy va
yer yuzasi zonasining transport ob'ektlarining harakatini nazorat qilish;
yer osti, suv va havo maydoni.
Ushbu ta'rifga muvofiq, transport tarkibi
bo'shliqlar quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Transport kommunikatsiyalari aloqa yo'llaridir
er osti, suv yoki havo ob'ektlarini ifodalaydi
transport vositalarining harakatlanishi uchun jihozlangan joylar
(temir yo'llar, avtomobil yo'llari, suv yo'llari, havo yo'llari,
quvurlar).
Transport va texnologik terminallar : yuklash
tushirish va ombor majmualari, port va stansiya inshootlari,
buyurtma berishda mijozlarga xizmat ko'rsatish uchun majmualar va binolar
transport mahsulotlari;
Transportni boshqarish uchun binolar, inshootlar va majmualar
oqimlar.
Transport texnologiyasi - bu texnik ob'ektlar to'plami
bu orqali tashish jarayoni amalga oshiriladi.
Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Yuklarni ko'chiruvchi transport (mobil) transport vositalari va
transport kommunikatsiyalaridagi yo'lovchilar;
Yuklash va tushirish, tashish va saqlash va terminal ichidagi transport texnologik operatsiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan transport va texnologik terminallar texnologiyasi;
Trafik oqimini boshqarish texnologiyasi: axborot-
hisoblash tizimlari, aloqa va axborot uzatish uchun uskunalar;
jarayonda boshqaruv tartiblarini qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan
mijozlarga xizmat ko'rsatish, avtomobil boshqaruvi va
transportning tashkiliy tuzilmalarini boshqarish.
Tuzilishga muvofiq ishlab chiqarish xodimlarini tashish
Ishlab chiqarish vositalarini quyidagilarga qarab tasniflash maqsadga muvofiqdir
asosiy tarkibiy guruhlar:
Tashkiliy rahbarlar va menejerlar (menejerlar).
transport inshootlari;
Quruqlikda sodir bo'ladigan ishlab chiqarish jarayonlarining operatorlari
transport makonining ob'ektlari;
Avtomobil operatorlari;
Transportni boshqarish tizimlarining dasturchilari va operatorlari
oqimlar;
2.3 Transportni texnik jihozlash quvvati ko'rsatkichlari.
O'z maqsadini amalga oshirish uchun har bir transport turi ma'lum bir texnik bazaga yoki boshqacha aytganda ishlab chiqarish vositalariga ega. Har qanday turdagi transportning texnik jihozlari nihoyatda murakkab va xilma-xildir. Barcha transport turlariga xos bo'lgan texnik jihozlarning asosiy elementlarini ko'rib chiqish mumkin: sun'iy inshootlar (ko'priklar, tunnellar, yo'l inshootlari va boshqalar) bo'lgan yo'l; harakatlanuvchi tarkib; shaharlar va boshqa aholi punktlari hududlarida, qoida tariqasida, stansiyalar, portlar, terminallar, depolar, yuk omborlari (omborlar), fabrikalar, sexlar, moddiy-texnik bazalar, energiya va suv taʼminoti tizimlari koʻrinishida qurilgan doimiy texnik inshootlar. ; transport birliklarining harakatini boshqarish va transportga xizmat ko'rsatuvchi mansabdor shaxslar bilan aloqa qilish uchun maxsus (shu jumladan elektron) qurilmalar. Doimiy texnik ob'ektlarga tegishli jihozlarga ega bo'lgan ma'muriy binolar va inshootlar, shu jumladan yuklash va tushirish mashinalari va mexanizmlari, barcha transport mulkini ta'mirlash va yaxshi holatda saqlash uchun mashinalar kiradi.
Umuman olganda, transport sohasi ko‘lami kengayib, fan va texnikaning yangi yutuqlari tufayli jihozlar muntazam takomillashtirilmoqda. Uskunalarning hajmi va texnik darajasi ko'p jihatdan ushbu turdagi transportning imkoniyatlarini aniqlaydi, lekin u o'z-o'zidan unga yuklangan vazifalarning bajarilishini kafolatlamaydi. Bu, birinchi navbatda, tegishli texnologiya, tashkilot va transport jarayonini boshqarish tizimini talab qiladi.
Keling, ushbu savollarni avtomobil transporti misolida ko'rib chiqaylik.
Avtotransport korxonasida ishlab chiqarishni tashkil etish va rejalashtirishning asosiy vazifasi yuklarni tashishda maksimal transport ishlarini bajarish va yo'lovchi tashish bilan aholiga yaxshi xizmat ko'rsatish uchun barcha ishlab chiqarish resurslarini oqilona birlashtirish va ulardan foydalanish hisoblanadi.
Maqsadiga ko'ra avtomobil transporti korxonalari
avtotransport, avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va avtomobillarni ta'mirlashga bo'linadi.
Avtotransport korxonalari - yuklarni yoki yo'lovchilarni tashish, harakatlanuvchi tarkibni saqlash, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, shuningdek zarur ekspluatatsiya va ta'mirlash materiallari va ehtiyot qismlar bilan ta'minlashni amalga oshiradigan murakkab korxonalar.
Ish xarakteriga ko'ra avtotransport korxonalari
transport ishi quyidagilarga bo'linadi:
Yuk tashish;
yo'lovchi;
Aralashgan;
Maxsus.
Ishlab chiqarish faoliyatining tabiatiga ko'ra, ATPlar quyidagilarga bo'linadi:
Umumiy foydalanish;
Umumiy foydalanish uchun emas.
Umumiy foydalanishdagi avtotransport korxonalari shartnomalar bo'yicha iqtisodiyot tarmoqlari korxona va tashkilotlari hamda fuqarolar uchun yuklarni tashish, shahar, shahar atrofi shaharlararo va xalqaro yo'nalishlarda avtobuslar va yo'lovchi taksilarda yo'lovchilarni tashishni amalga oshiradi. Nodavlat avtotransport korxonalari iqtisodiyot tarmoqlari korxonalarining o'z ehtiyojlari uchun yuk va yo'lovchilarni tashishadi.
Avtotransport korxonalari muayyan ishlab chiqarish quvvatiga ega. ATP ning ishlab chiqarish quvvati avtomobillar va avtobuslar ro'yxatiga, ularning yuk ko'tarish qobiliyatiga va quvvatiga bog'liq. Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ta'mirlash zonalari, ustaxonalari va ATP uchastkalarining ishlab chiqarish quvvati etakchi ishlab chiqarish birliklari, texnik xizmat ko'rsatish liniyalari, ta'mirlash postlari va boshqalarning eng yuqori o'tkazuvchanligi bilan belgilanadi.
Ishlab chiqarish-texnik bazaning elementlarini baholash nafaqat miqdoriy xususiyatlar nuqtai nazaridan, balki nuqtai nazardan ham amalga oshirilishi kerak.
ularning sifat holati.
Avtomobil transportini texnik jihozlash elementlarini quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin:
Umumiy ma'lumot;
Harakatlanuvchi tarkibning soni va uning ishlash tartibi;
Korxona davlatlari;
Korxona hududining ko'rsatkichlari;
Asosiy bino va inshootlarning xarakteristikalari;
Ishlab chiqarish maydonlarining xususiyatlari;
Harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarini tashkil etish;
Asosiy texnologik asbob-uskunalar mavjudligi to'g'risida ma'lumot.
Umumiy ma'lumot. Ular quyidagi asosiy ma'lumotlarni o'z ichiga oladi:
Korxonaning nomi, maqsadi va turi;
Korxona quvvati (ishlatayotgan avtomobillar soni);
Korxonaning foydalanishga topshirilgan yili;
Korxona ish boshlagan yil;
Korxonaning ekspluatatsion aktivlarining (binolar, inshootlar, uskunalar, tarmoqlar, kommunikatsiyalar va boshqalar) "passiv" qismining harakat tarkibi va boshqalarsiz qiymati.
Harakatlanuvchi tarkiblar soni va rejim uning ishlashi.
Ish sharoitlari toifasi, harakatlanuvchi tarkibning bir birligi uchun o'rtacha kunlik (o'rtacha yillik) yurish, bir yilda ish kunlari soni, navbatchilik vaqti, texnik tayyorgarlikning o'rtacha koeffitsienti, harakatlanuvchi tarkibning o'rtacha yoshi harakatlanuvchi tarkibning har bir guruhi uchun alohida ko'rsatilgan. so'rov davri uchun yoki ATP hisobot ma'lumotlariga ko'ra aniqlangan modellar.
Agar ATPda bir xil modeldagi avtomobillar guruhlari mavjud bo'lsa, lekin ular mavjud
avtomashinalar bitta transport vositasi sifatida va yo'l poezdlarining bir qismi sifatida ishlaydi.
Korxona davlatlari.
ATP hududining ko'rsatkichlari.
Ularga er uchastkasining umumiy maydoni, hududning qurilgan maydoni, shuningdek, alohida bino va inshootlarning qurilgan maydoni, qurilish nisbati, maydonlar kiradi. asfaltlash va obodonlashtirish, harakatlanuvchi tarkibni saqlash uchun transport vositalarini saqlash joylari soni (yopiq, isitishsiz ochiq, isitish bilan ochiq).
Asosiy binolar va inshootlarning xususiyatlari.
Bino maydoni, foydalanish mumkin bo'lgan maydon (ishlab chiqarish, saqlash va ma'muriy binolar maydoni bo'yicha), qavatlar soni, asosiy qurilish konstruktsiyalarining materiali (ramka, polning yuk ko'taruvchi tuzilmalari, ship (qoplama) kabi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. ), fextavonie, balandlik
yuk ko'taruvchi inshootlarning pastki qismidagi binolar, qurilish hajmi, balans
xarajat, holatni baholash). Binoning (inshootning) holatini baholash uchta ko'rsatkich (yaxshi, qoniqarli va qoniqarsiz) bilan belgilanadi va asosiy qurilish konstruktsiyalarining xizmat qilish muddati, turi va sifati, ularning eskirish darajasiga qarab mutaxassislar tomonidan belgilanadi. dizaynning muvofiqligi
amaldagi normalar va qoidalarga muvofiq ishlab chiqarish maqsadlaridagi binolar va boshqalar.
Ishlab chiqarish maydonlarining xususiyatlari, quyidagilarni o'z ichiga oladi
Asosiy omillar:
Maydoni, ishchilar soni (shu jumladan
smenalar), saytning kuniga ishlash muddati, ish sharoitlari (holat
ventilyatsiya, yoritish, harorat, ekspert usuli bilan baholanadi:
yaxshi, qoniqarli, yomon), postlar soni (universal,
ixtisoslashtirilgan, ishlab chiqarish liniyalarida, avtomobil poezdlari uchun), o'rindiqlar soni
taxminlar (ichki va tashqarida), darajasi va darajasi
ishlab chiqarish jarayonlarini mexanizatsiyalash, shuningdek, boshqa ma'lumotlar;
ishlab chiqarish maydonchasining o'ziga xos xususiyatlarini aks ettiradi.
Texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni tashkil etish.
U ishlab chiqarishning ish rejimi, yillik ish hajmi, ishlab chiqarish ishchilarining soni, postlar va boshqa ko'rsatkichlar bilan belgilanadi, ular texnik ta'sir turlari va texnologik jihatdan mos guruhlarga kiritilgan harakatlanuvchi tarkibning asosiy modellari bo'yicha alohida beriladi.
Yillik ish hajmining ko'rsatkichlari asosiy modellar bo'yicha ko'rsatilgan
hisobot ma'lumotlari mavjud bo'lsa, harakatlanuvchi tarkib, agar mavjud bo'lmasa, butun ATP harakatlanuvchi tarkib parki uchun. Harakat tarkibining turlari bo'yicha ixtisoslashgan texnik va ta'mirlash postlarining soni asosiy modellar uchun alohida berilgan. Harakatlanuvchi tarkibga, uning agregatlari va butlovchi qismlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni ishlab chiqarishni tashkil etishning mavjud usullari (ishlab chiqarish liniyalarida, individual ixtisoslashtirilgan yoki universal postlarda, birlik usuli, individual va boshqalar) taqdim etiladi.
Ishlab chiqarish kooperatsiyasi sharoitida boshqa korxonalarda harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarining ayrim turlarini bajarish to'g'risidagi ma'lumotlar, shuningdek ushbu ATP tomonidan boshqa korxonalar, tashkilotlar yoki yakka tartibdagi mulkdorlar uchun ko'rsatiladigan texnik xizmatlar turlari hisobga olinadi.
Asosiy texnologik asbob-uskunalar mavjudligi to'g'risida ma'lumot.
Ular bayonot shaklida hisobga olinadi, unda quyidagilar ko'rsatiladi: uskunaning nomi, uning qisqacha tavsifi, modeli, miqdori, holati (eskirish ulushi), uskunadan foydalanish (kuniga soat). Ro'yxatga barcha turdagi asosiy texnologik uskunalar, sanoat va individual (o'z) ishlab chiqarish kiradi.
2.4 Tashish ishlarining hajm ko'rsatkichlari. Transportning texnik ish sifati ko'rsatkichlari.
Transportning beshta asosiy turi mavjud: temir yo'l, suv (dengiz va daryo), avtomobil, havo va quvur liniyasi.
Temir yo'l transporti. Katta hajmdagi yuklarni tejamkor tashishni ta'minlaydi, bir qator qo'shimcha xizmatlarni taklif qiladi, buning natijasida u transport bozorida deyarli monopol mavqega ega. Va faqat 70-90-yillarda avtomobil transportining jadal rivojlanishi. XX asr uning umumiy transport daromadlari va umumiy yuk aylanmasidagi nisbiy ulushining qisqarishiga olib keldi.
Temir yo'llarning ahamiyati hanuzgacha ularning katta hajmdagi yuklarni uzoq masofalarga samarali va nisbatan arzon tashish qobiliyati bilan belgilanadi. Temir yo'l transporti temir yo'llar, harakatlanuvchi tarkib, marshall maydonlari va depolarning qimmatligi tufayli yuqori doimiy xarajatlarga ega. Shu bilan birga, temir yo'llarda xarajatlarning o'zgaruvchan qismi kichikdir.
Yuk aylanmasining asosiy qismini suv yo'llaridan uzoqda joylashgan tog'-kon manbalaridan mineral xomashyo (ko'mir, ruda va boshqalar) eksporti bilan temir yo'llar ta'minlaydi. Shu bilan birga, temir yo'l transportida doimiy va o'zgaruvchan xarajatlar nisbati shundayki, shaharlararo tashish hali ham uning uchun foydalidir.
Nisbatan yaqinda temir yo'l transportini ixtisoslashtirish tendentsiyasi kuzatilmoqda, bu ular ko'rsatayotgan xizmatlar sifatini oshirish istagi bilan bog'liq. Vagonlarni tashish uchun uch pog'onali platformalar, ikki pog'onali konteyner platformalari, artikulyar vagonlar va maxsus poezdlar shunday paydo bo'ldi. Maxsus maqsadli poezd - bu yuk poyezdi bo'lib, uning barcha vagonlari bir turdagi mahsulotni, masalan, ko'mirni tashish uchun mo'ljallangan. Bunday poyezdlar an’anaviy aralash poyezdlarga qaraganda ancha tejamkor va tezdir, chunki ular marshall hovlilarini aylanib o‘tib, to‘g‘ridan-to‘g‘ri manziliga borishlari mumkin. Bog'langan avtomobillar kengaytirilgan shassiga ega bo'lib, u bitta moslashuvchan muftada 10 tagacha konteynerni sig'dira oladi, bu avtomobildagi yukni kamaytiradi va yuk tashish uchun zarur bo'lgan vaqtni qisqartiradi. Ikki qavatli konteyner platformalari, nomidan ko'rinib turibdiki, ikki qavatli konteynerlar bilan yuklanishi mumkin, bu esa harakatlanuvchi tarkibning yuk tashish hajmini ikki baravar oshiradi. Bunday texnik echimlar temir yo'llarga vagonlarning yuk yukini kamaytirishga, poezdlarning tashish qobiliyatini oshirishga va yuklash va tushirish jarayonlarini osonlashtirishga yordam beradi.
Suv transporti. Bu erda chuqur dengiz (okean, dengiz) va ichki (daryo) kemalariga bo'linish qabul qilinadi. Suv transportining asosiy afzalligi juda katta yuklarni tashish qobiliyatidir. Bunday holda, ikki turdagi kemalar qo'llaniladi: chuqur dengiz (ular chuqur suv zonalari bo'lgan portlarga muhtoj) va dizel barjalari (ular ko'proq moslashuvchanlikka ega). Suv transportining asosiy kamchiliklari cheklangan funksionallik va past tezlikdir. Buning sababi shundaki, yuklarni portlarga va portlardan olib o'tish uchun temir yo'l yoki yuk mashinalari ishlatilishi kerak, agar kelib chiqish va boradigan joy bitta suv yo'lida joylashgan bo'lmasa. Shuning uchun suv transporti o'zining katta yuk ko'tarish qobiliyati va past o'zgaruvchan xarajatlari bilan past transport tariflari muhim bo'lgan yuk jo'natuvchilar uchun foydalidir va etkazib berish tezligi ikkinchi darajali ahamiyatga ega.
Ichki suv yo'llarida tashiladigan odatiy yuklarga ruda, minerallar, sement, don va boshqa qishloq xo'jaligi mahsulotlari kiradi. Transport imkoniyatlari nafaqat kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar va kanallar bilan bog'liqligi, balki bunday quyma yuklarni yuklash, tushirish va saqlash sig'imiga bog'liqligi, shuningdek, parallel yo'llarga xizmat ko'rsatadigan temir yo'llar bilan raqobatning kuchayishi bilan ham cheklangan.
Kelajakda logistika uchun suv transportining ahamiyati pasaymaydi, chunki sekin daryo kemalari, agar umumiy logistika tizimiga to'g'ri kiritilgan bo'lsa, o'ziga xos mobil omborlar bo'lib xizmat qilishi mumkin.
Avtomobil transporti. Logistika tizimlarida transport vositalaridan faol foydalanishning asosiy sabablari - etkazib berishning o'ziga xos moslashuvchanligi va shaharlararo tashishning yuqori tezligi. Avtomobil transporti temir yo'llardan terminal uskunalariga (yuk tushirish-tushirish inshootlari) va umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llaridan foydalanishga nisbatan kichik investitsiyalar bilan ajralib turadi. Biroq, avtotransportda 1 km yo'l uchun o'zgaruvchan xarajatlar (haydovchilarning ish haqi, yoqilg'i, shinalar va ta'mirlash) katta bo'lsa, doimiy xarajatlar (qo'shimcha xarajatlar, transport vositalarining amortizatsiyasi) kichikdir. Shuning uchun, temir yo'l transportidan farqli o'laroq, kichik miqdordagi yuklarni qisqa masofalarga tashish uchun eng yaxshisidir. Bu transport vositalaridan foydalanish sohalarini - qayta ishlash sanoati, savdo va boshqalarni belgilaydi.
Avtomobil transporti sohasidagi muayyan muammolarga (uskunalar almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish, haydovchilar, yuk ko'taruvchilar va ta'mirlashchilarning ish haqi uchun xarajatlarning oshishi) qaramay, yaqin kelajakda avtomobil transporti logistikaning transport ehtiyojlarini qondirishda markaziy o'rinni saqlab qoladi.
Havo transporti. Yuk aviatsiyasi eng yangi va kam mashhur transport turi hisoblanadi. Uning asosiy afzalligi - etkazib berish tezligi, asosiy kamchilik - yuk tashishning yuqori narxi bo'lib, u ba'zan etkazib berish tezligi bilan qoplanadi, bu esa omborlar va inventarlarni saqlash bilan bog'liq logistika xarajatlari tarkibining boshqa elementlaridan voz kechishga imkon beradi. Havo qatnovi masofa boʻyicha cheklanmagan boʻlsa-da, u baribir shaharlararo yuk tashishning 1% dan kamrogʻini (tonna-millarda ifodalangan) tashkil etadi. Havo transporti imkoniyatlari havo kemalarining sig'imi va yuk ko'tarish qobiliyati, shuningdek ularning cheklanganligi bilan cheklanadi.
An'anaga ko'ra, shaharlararo yuk tashish asosan yo'lovchi tashish reyslariga tayangan, bu foydali va tejamkor edi, lekin moslashuvchanlikni yo'qotishga va texnik rivojlanishni kechiktirishga olib keldi. Samolyotni ijaraga olish qimmat va bunday xizmatlarga talab kamdan-kam uchraydi, shuning uchun faqat yuk tashish uchun ishlaydigan samolyotlar parki juda kichik.
Havo transporti temir yo'llar, suv transporti yoki quvurlarga nisbatan kamroq qat'iy xarajatlarga ega. Havo transportining qat'iy xarajatlariga havo kemalarini va zarur hollarda yuklarni tashish uchun maxsus uskunalar va konteynerlarni sotib olish xarajatlari kiradi. O'zgaruvchan xarajatlarga kerosin, samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish, parvoz va erdagi xodimlar kiradi.
Aeroportlar juda katta ochiq joylarni talab qilganligi sababli, havo transporti, odatda, avtomobil transportidan tashqari, boshqa transport turlari bilan yagona tizimga birlashtirilmagan.
Har xil turdagi yuklar havo orqali tashiladi. Ushbu turdagi transportning asosiy xususiyati shundaki, u yuklarni muntazam ravishda emas, asosan favqulodda holatlarda etkazib berish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, havo transportida tashiladigan asosiy yuk qimmatli yoki tez buziladigan tovarlar bo'lib, yuqori transport xarajatlari oqlanadi. Havo yuklarini tashishning potentsial ob'ektlari, shuningdek, yig'ish qismlari va butlovchi qismlar, pochta kataloglari orqali sotiladigan tovarlar kabi logistika operatsiyalari uchun an'anaviy mahsulotlardir.
Quvur transporti. Quvurlar transport tizimining muhim qismi bo'lib, birinchi navbatda xom neft va suyuq neft mahsulotlarini, tabiiy gazni, suyuq kimyoviy moddalarni va suvli quruq quyma mahsulotlarni (sement) tashish uchun mo'ljallangan. Ushbu transport turi o'ziga xosdir: u haftada etti kun tunu-kun ishlaydi, faqat nasosli mahsulotlarni almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun tanaffuslar bilan ishlaydi.
Quvur quvurlari doimiy xarajatlarning eng yuqori ulushiga va o'zgaruvchan xarajatlarning eng past qismiga ega. Ruxsat etilgan xarajatlar darajasi yuqori, chunki quvurlarni yotqizish, o'tish huquqini saqlash, nasos stantsiyalarini qurish va quvurlarni boshqarish tizimini yaratish xarajatlari juda yuqori. Ammo quvurlarning inson aralashuvisiz ishlashi mumkinligi o'zgaruvchan xarajatlarning past darajasini belgilaydi.
Quvurlarning aniq kamchiliklari moslashuvchanlikning yo'qligi va ulardan faqat suyuq, gazsimon va eruvchan moddalar yoki suspenziyalarni tashish uchun foydalanishni cheklashdir.
Tezlik ma'lum masofani bosib o'tish vaqti bilan belgilanadi. Eng tezkori havo transportidir. Foydalanish imkoniyati - transportning har qanday ikkita geografik nuqta o'rtasidagi aloqani ta'minlash qobiliyati. Avtomobil transporti eng qulay hisoblanadi, chunki yuk mashinalari yukni to'g'ridan-to'g'ri jo'nash joyida olib, to'g'ridan-to'g'ri belgilangan joyga etkazib berishi mumkin. Ishonchlilik ko'rsatkichi kutilgan yoki belgilangan etkazib berish jadvalidan mumkin bo'lgan og'ishlarni aks ettiradi. Quvurlar kuniga 24 soat ishlaydi va ob-havo yoki ortiqcha yuklardan himoyalanganligi sababli ular eng ishonchli transport turi hisoblanadi. Yuk ko'tarish qobiliyati har qanday og'irlik va hajmdagi yuklarni tashish qobiliyatini tavsiflaydi. Shu asosda eng yuqori reyting suv transportiga tegishli. Chastota - bu harakat jadvalidagi tashishlar (transportlar) soni. Quvurlar uzluksiz ishlayotgani uchun bu yerda ham birinchi o'rinni egallaydi.
2.5 Ishning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari.
Keling, turli xil transport turlarining samaradorligini aniqlaydigan va ta'sir qiladigan asosiy operatsion xususiyatlarni ajratib ko'rsatamiz.
Suv kemalarining ishlash ko'rsatkichlari:
Siqilish (massa yoki hajm) suvning massasi yoki hajmi bilan belgilanadi,
suzuvchi kema bilan almashtirilgan;
Yuk ko'tarish qobiliyati - berilgan idishning yuk ko'tarish qobiliyati;
Deadweight (yoki to'liq yuk ko'tarish qobiliyati) - suv liniyasidagi yozgi yuk liniyasiga tortishdan oldin kema qabul qilishga qodir bo'lgan yuk miqdori;
Yuk ko'tarish qobiliyati - kemaning ma'lum hajmdagi yuklarni joylashtirish qobiliyati (alohida, qadoqlangan, bo'lak va quyma yuk uchun).
Kemaning bir xil yuklanishini ta'minlash uchun barcha yuk joylarining hajmi bir vaqtning o'zida ishlatilsa, bitta yuk sig'imi va yuk joylari navbatma-navbat foydalanilganda ikki baravar farqlanadi.
Temir yo'l fondining ekspluatatsion ko'rsatkichlari:
Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti, avtomobildagi yukning haqiqiy massasining uning tashish qobiliyatiga nisbatiga teng;
Vagondagi haqiqiy yukni avtomobil sig'imiga bo'lish koeffitsientiga teng bo'lgan sig'im koeffitsienti;
Texnik yuklash me'yori - yuk jo'natuvchi bilan kelishilgan yuk hajmi va yuk ko'tarish qobiliyati va imkoniyatlaridan eng yaxshi foydalangan holda ma'lum bir avtomobilga ortish mumkin.
Avtomobil transporti ekspluatatsion va texnik sifat ko'rsatkichlari bilan tavsiflanadi, ular muayyan ish sharoitlari to'g'risidagi ma'lumotlar bilan birgalikda ma'lum bir markadagi harakat tarkibini tanlashga xizmat qiladi.
Bunday ko'rsatkichlarga avtomobilning o'lchamlari, og'irligi, yuk ko'tarish qobiliyati, mamlakatni kesib o'tish qobiliyati, tezligi va boshqa dinamik fazilatlari, barqarorligi va manevrligi va nihoyat, samaradorlik bo'yicha xususiyatlari kiradi. Avtomobil transportidan foydalanish samaradorligi transport xarajatlari, unumdorligi, energiya zichligi va boshqalar kabi ko'rsatkichlar bilan belgilanadi.
Avtotransportning jozibadorligi qisman uning yuk ko'tarish qobiliyatidan tashqari barcha beshta xususiyat bo'yicha boshqalardan nisbatan ustunligi bilan izohlanadi. Ushbu holat bizga transport vositalarining ekspluatatsion xususiyatlarini (ko'rsatkichlarini) batafsilroq ko'rib chiqishga imkon beradi.
Avtomobil transportining harakatlanuvchi tarkibining ishlashi bajarilgan ishlarning miqdori va sifatini tavsiflovchi texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar tizimi bilan baholanadi. Transport jarayonida harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini ikki guruhga bo'lish mumkin.
Birinchi guruh yuk avtomobil transportining harakat tarkibidan foydalanish darajasini tavsiflovchi ko'rsatkichlarni o'z ichiga olishi kerak:
Harakatlanuvchi tarkibning texnik tayyorgarligi, ishlab chiqarish va foydalanish koeffitsientlari;
Yuk ko'tarish qobiliyati va kilometrdan foydalanish ko'rsatkichlari,
Yuk bilan o'rtacha sayohat masofasi va o'rtacha tashish masofasi,
Yuk ortish va tushirish vaqtida ishlamay qolish vaqti;
Kiyinish vaqti;
Texnik va operatsion tezlik.
Ikkinchi guruh harakatlanuvchi tarkibning ishlash ko'rsatkichlarini tavsiflaydi:
Haydovchilar soni;
Yuk bilan umumiy tashish masofasi va kilometr;
Yuk tashish va tashish ishlari hajmi.
Avtotransport korxonasida avtomobillar, traktorlar, tirkamalar va yarim tirkamalarning mavjudligi ro'yxatga olingan harakatlanuvchi tarkib parki deb ataladi.
Ta'minot va tarqatish tashkilotlari transport jarayonida ishtirok etadilar va shu bilan yuklarni avtomobil transportida tashish xarajatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatadilar. Tashkilot xodimlarining 1 t-km narxiga ekspluatatsion ko'rsatkichlarning ta'sirini bilish mahsulotlarni iste'molchilarga etkazib berishda transport vositalaridan to'g'ri foydalanishga va shu bilan yuk tashish xarajatlarini kamaytirishga imkon beradi.
Texnik tezlikning oshishi va yuk ortish-tushirishda ishlamay qolish vaqtining kamayishi bilan transport vositasining yurganligi va unumdorligi oshadi, shu bilan birga doimiy xarajatlar miqdori o'zgarishsiz qoladi, bu esa 1 tonna-km uchun transport xarajatlarini kamaytirish imkonini beradi.
Yuk ko'tarish quvvati va harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish ko'rsatkichlarining oshishi bilan transport xarajatlari keskin kamayadi, chunki bu 1 tonna-km uchun o'zgaruvchan va doimiy xarajatlar miqdorini kamaytiradi.
Yuk tashish tannarxi bajarilgan ish hajmiga va unga sarflangan mablag'larga bog'liq bo'lganligi sababli, uni kamaytirishning asosiy sharti haydovchilar va avtotransport korxonalarining boshqa xodimlarining mehnat unumdorligini oshirish, moddiy resurslarni tejash (yoqilg'i narxini pasaytirish) hisoblanadi. , materiallar, ehtiyot qismlar va boshqalar), shuningdek, avtotransport korxonalarini boshqarishni ratsionalizatsiya qilish orqali ma'muriy va boshqaruv xarajatlarini kamaytirish.
Tashish xarajatlarini kamaytirishda tashishni samarali tashkil etish va yuklash-tushirish ishlarini kompleks mexanizatsiyalash katta rol o'ynaydi. Ushbu masalalarni oqilona hal etish transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyatidan maksimal darajada foydalanish va yuk ortish va tushirish vaqtida minimal to'xtab qolishni ta'minlash imkonini beradi. Xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirishga tirkamalardan foydalanish orqali erishiladi, bu esa avtomobil unumdorligini keskin oshiradi va kilometrdan foydalanishni oshirishga yordam beradi.
2.6 Transport tarmog'ining rivojlanish ko'rsatkichlari.
Samarali transport infratuzilmasini mutanosib rivojlantirish asosida Rossiyada yagona transport makonini shakllantirishda Transport strategiyasining asosiy vazifalari quyidagilardan iborat:
Transport tarmog'ida, shu jumladan Rossiyaning Osiyo qismida bo'shliqlar va to'siqlarni bartaraf etish;
yirik transport uzellari va chegara punktlariga transport yondashuvlarini ishlab chiqish;
Aholi va tadbirkorlik subyektlari uchun yil davomida ochiq bo‘lgan yagona yo‘l tarmog‘ini shakllantirish;
transportning barcha turlarining aloqa yo‘nalishlarini tabaqalashtirilgan rivojlantirish asosida mamlakat transport kommunikatsiyalarining yagona muvozanatlashgan tizimini yaratish;
oqilona zaxiralarni yaratishni hisobga olgan holda transport infratuzilmasining sig‘im va tezlik parametrlarini eng yaxshi jahon yutuqlari darajasiga ko‘tarish, yuqori tezlikdagi aloqa yo‘nalishlari ulushini oshirish;
zamonaviy tovar tarqatish tarmog‘ini shakllantirish asosi sifatida respublika hududida logistika parklarining yaxlit tizimini yaratish;
Transportning barcha turlariga nisbatan infratuzilmani yaxshilash kutilmoqda.
Temir yo‘l transporti sohasida 2030-yilga qadar 20730 kilometr yangi liniyalar qurish rejalashtirilgan bo‘lib, shundan 2030-yilgacha tezyurar temir yo‘l liniyalari uzunligi 10 ming kilometrdan, yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalar esa 1500 kilometrdan ortiqni tashkil qilishi mumkin. .
2015 yilgacha quyidagilar rejalashtirilgan:
uzunligi 2407,9 km, shu jumladan asosiy yo‘nalishlarda 1478,6 km bo‘lgan ikkinchi yo‘l qurilishi;
348,5 km uzunlikdagi asosiy yo'nalishlarda uchinchi va to'rtinchi yo'llarni qurish;
2016-2030 yillarda quyidagilar rejalashtirilgan:
3055,6 km uzunlikdagi ikkinchi yo'llarni qurish;
2010-2030 yillarda yoʻl infratuzilmasini rivojlantirish boʻyicha chora-tadbirlarni amalga oshirish quyidagi natijalarga erishish imkonini beradi:
Umumiy foydalanishdagi avtomobil yoʻllari tarmogʻi zichligini 2007 yildagi 1000 kishiga 5,1 km dan 2030 yilda 10 km ga va 1000 kv.m.ga 42,6 km dan oshirish. km 2007 yilda 1000 kvadrat metrga 79 km. km 2030 yilda;
Transport va ekspluatatsiya ko'rsatkichlari bo'yicha normativ talablarga javob beradigan federal ahamiyatga ega umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari uzunligini 2007 yildagi 37,5 foizdan 2030 yilda 80 foizgacha oshirish;
Oliy toifadagi (I va II) umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llari uzunligini federal avtomobil yo‘llarining umumiy uzunligidagi ulushini 2007 yildagi 47,8 foizdan 2030 yilda 80 foizgacha oshirish;
Haddan tashqari yuk rejimida harakatga xizmat qiluvchi federal ahamiyatga ega umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining uzunligini oshirish 2007 yildagi 12,8 ming km dan 2030 yilda 14,2 ming km gacha (federal yo'llarning umumiy uzunligining 27,3 foizidan 15 foizigacha) oshadi;
2030 yilgacha 20 mingga yaqin istiqbolli qishloq aholi punktlarini asfaltlangan avtomobil yo‘llaridagi umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llari tarmog‘iga yil davomida doimiy ulanish bilan ta’minlash;
Havo transporti sohasida, agar 2010 yilga kelib aerodromlar tarmog'ining qisqarish tendentsiyasini bekor qilish va faol harakatlar natijasida kamida 315 ta aerodromni saqlab qolish mumkin bo'lsa, 2020 yilga qadar faoliyat ko'rsatayotgan aeroportlar sonini 357 taga yetkazish rejalashtirilgan. investitsiya siyosati. 2030 yilga kelib aerodromlar tarmog‘i asosan mintaqaviy havo transporti infratuzilmasini rivojlantirish hisobiga 500 dan ortiq aeroportlarni o‘z ichiga olishi kerak.
2030 yilga borib mamlakatning barcha dengiz havzalarida dengiz portlarini rivojlantirish davom ettiriladi. Yangi yuk tashish majmualari birinchi navbatda Shimolda quriladi
(ushbu Kodeks 346.26-moddasi 2-bandi 5-bandi maqsadlari uchun) - yo'llarda yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan transport vositalari (har qanday turdagi avtobuslar, engil va yuk mashinalari). Avtotransport vositalariga tirkamalar, yarim tirkamalar va tirkamalar kirmaydi. Yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan avtotransportda ushbu bobning maqsadlari uchun o'rindiqlar transport vositasini ishlab chiqaruvchining texnik pasporti ma'lumotlari asosida o'rindiqlar soni (haydovchi o'rindig'i va konduktor o'rindig'idan tashqari) sifatida belgilanadi. Agar avtotransport vositasini ishlab chiqaruvchining texnik pasportida o'rindiqlar soni ko'rsatilmagan bo'lsa, bu raqam Rossiya Federatsiyasida o'ziyurar transport vositalari va boshqa turdagi uskunalarning texnik holatini davlat nazorati organlari tomonidan belgilanadi. ushbu bobga muvofiq soliq solinadigan tadbirkorlik faoliyatini amalga oshirishda yo‘lovchilarni tashish uchun mo‘ljallangan avtomototransport vositasining egasi (yakka tartibdagi tadbirkor) tashkilotning (yakka tartibdagi tadbirkorning) arizasi asosida;...”
Manba:
"Rossiya Federatsiyasining Soliq kodeksi (ikkinchi qism)" 05.08.2000 N 117-FZ (03.12.2012 yildagi o'zgartirishlar bilan)
"...transport - bu yo'llarda odamlarni, yuklarni yoki unga o'rnatilgan jihozlarni tashish uchun mo'ljallangan qurilma;..."
Manba:
"Transport vositalari egalarining fuqarolik javobgarligini majburiy sug'urta qilish to'g'risida" 2002 yil 25 apreldagi 40-FZ-sonli Federal qonuni (2012 yil 28 iyuldagi tahrirda) (2012 yil 10 avgustda kuchga kirgan o'zgartirishlar va qo'shimchalar).
Rasmiy terminologiya. Akademik.ru. 2012 yil.
Boshqa lug'atlarda "Avtomobil" nima ekanligini ko'ring:
transport vositasi- - yo'llarda odamlarni, tovarlarni yoki unga o'rnatilgan jihozlarni tashish uchun mo'ljallangan qurilma (yo'l harakati qoidalaridan). Edvart. Avtomobil jargonining lug'ati, 2009 yil ... Avtomobil lug'ati
transport vositasi- umumiy foydalanishdagi yo'llarda foydalanish uchun mo'ljallangan L, M, N, O toifali g'ildiraklardagi tuproqli mexanik qurilma. [G'ildirakli transport vositalarining xavfsizligi bo'yicha texnik reglament] Mavzular: avtotransport... ... Texnik tarjimon uchun qo'llanma
transport vositasi- 2.1 transport vositasi: 22 dan ortiq yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan va jihozlangan bir qavatli transport vositasi. Avtomobillarning uchta toifasi mavjud. Avtotransport vositasidan bir nechta... ... foydalanishga ruxsat beriladi. Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi
Transport vositasi- Asosiy maqola: Transport Avtomobillar endi ichki yonuv dvigatelidan foydalanadigan eng keng tarqalgan transport vositalaridir ... Vikipediya
Transport vositasi- odamni mamlakatga yoki mamlakatdan olib o'tish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan har qanday turdagi samolyot, kema, poezd, avtomobil yoki boshqa transport vositalari. tashuvchiga ham qarang... Xalqaro migratsiya huquqi: atamalar lug'ati
TRANSPORT VOSITASI- bojxona huquqida yo‘lovchilar va yuklarni xalqaro tashishda foydalaniladigan har qanday vositalar, shu jumladan konteynerlar va boshqa transport vositalari... Iqtisodiyot va huquqning entsiklopedik lug'ati
TRANSPORT VOSITASI- San'atning 4-bandiga muvofiq. 18 TMK transport vositasi - yo'lovchilar va yuklarni xalqaro tashish uchun mo'ljallangan har qanday vosita, shu jumladan konteynerlar va boshqa transport vositalari. Shuningdek qarang: Avtomobil ijarasi shartnomasi... ... Zamonaviy fuqarolik huquqining yuridik lug'ati- sud-avtomobil texnologiyasida, ya'ni, tortish kuchi dvigatel (avtomobil va boshqalar) tomonidan yaratilgan mexanik ya'ni. Sud ensiklopediyasi
Avtotransport vositalari - yuklarni yoki unga o'rnatilgan jihozlarni yoki odamlarni yo'lda tashish uchun ishlatiladigan qurilmalar. Ushbu ta'rif avtomobilning to'liq keng qamrovli rasmini beradi. Biroq, amalda bu ko'pincha etarli emas. Yo'l harakati qoidalari avtomobil haqida to'liqroq ma'lumotni o'z ichiga oladi.
Umumiy ma'lumot
An'anaviy ravishda temir yo'l va izsiz transport vositalari mavjud. O'ziyurar va o'ziyurarga bo'linish ham mavjud. Ikkinchi holatda transport vositalarining harakatlanishi dvigatelning ishlashi bilan ta'minlanadi. Biroq, yo'l harakati qoidalari boshqa tasnifga ega. Qoidalarga muvofiq transport vositalarining mexanik va mexanik bo'lmagan turlari ajratiladi. Ushbu toifalar asosiy farqlarga ega.
Mexanik transport vositalari
Ularning asosiy xususiyati dvigatelning mavjudligi. Mexanik transport vositalari (avtomobillar) yuk mashinalari, engil avtomobillar va mototsikllardir. Bularga oʻziyurar mashinalar va traktorlar ham kiradi. Dvigatel har qanday bo'lishi mumkin: vodorod, benzin, gaz, dizel va boshqalar Bunday transport vositalarining yana bir mezoni - ularning maqsadi. Ular faqat yo'lda ishlatilishi kerak.
Mexanik bo'lmagan transport vositalari
Bularga birinchi navbatda velosipedlar kiradi. Ular nogironlar aravachalari bundan mustasno, kamida 2 g'ildirakli va fuqarolarning mushak energiyasi bilan boshqariladigan va ularni boshqaradigan transport vositalaridir. Buning uchun pedallar yoki tutqichlardan foydalanish mumkin. Motorlar velosipedlarga o'rnatilishi mumkin. Ularning maksimal quvvati 0,25 kVt dan oshmaydi. Shu bilan birga, ular soatiga 25 km dan yuqori tezlikda avtomatik ravishda o'chadi. Bu parametrlarning barchasi velosipedlarni mexanik bo'lmagan transport vositalariga tasniflash imkonini beradi.
Maxsus toifa
Mopedlar mexanik vositalar (transport). Bu ichki yonish dvigatelining yoki elektr motorining mavjudligi bilan bog'liq. Ayni paytda, mopedlar motorsiz transport vositalari toifasiga kiritilgan. Bu ularning maksimal dizayn tezligi 50 km / s dan oshmasligi va dvigatelning ish hajmi 50 m 3 (yoki 0,25 dan ortiq va 4 kVt dan kam uzluksiz yuk bilan nominal quvvat) ekanligi bilan izohlanadi. Boshqa transport vositalari ham xuddi shunday tarzda aniqlanadi. Bular birinchi navbatda skuterlar, mototsikllar va boshqa shunga o'xshash dvigatelli transport vositalaridir.
Muhim nuqta
Motorsiz deb tasniflangan transport vositasini boshqarish haydovchilik guvohnomasini talab qilmaydi. Avtotransport vositalarining o'zlari ro'yxatga olinmaydi, ular uchun belgilar (raqamlar) taqdim etilmaydi. Ayni paytda, ularga egalik qiluvchi shaxslar haydovchi ekanligini unutmasligimiz kerak. Shu munosabat bilan, mexanik bo'lmagan transport vositasini boshqarish yo'l harakati qoidalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
Maksimal ruxsat etilgan og'irlik
Bu yuk, yo'lovchilar va haydovchi bilan transport vositasining og'irligini tavsiflaydi. Ruxsat etilgan og'irlik ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanadi va maksimal ruxsat etilgan deb hisoblanadi. Keling, terminologiyani tushunaylik. Yo'lovchilar, yuklar va haydovchilar bo'lgan transport vositasining ruxsat etilgan maksimal og'irligi maksimal deb hisoblanadi. Belgilangan ko'rsatkichdan oshib ketish taqiqlanadi. Buning sababi shundaki, yuqori yuklar ostida (ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilganidan kattaroq) avtomobil tanasi, tormoz tizimi, dvigatel, suspenziya, rul qismi normal ishlay olmaydi. Shunga ko'ra, favqulodda vaziyatni yaratish xavfi mavjud. Ruxsat etilgan maksimal og'irlik ma'lum darajada nazariy ko'rsatkich bo'lib, u avtomobil nomi va ro'yxatga olish guvohnomasida ko'rsatilgan. Ko'pincha ko'p odamlar uni avtomobilning haqiqiy og'irligi bilan aralashtirib yuborishadi. Ushbu parametrlar orasidagi asosiy farq shundaki, ruxsat etilgan massa bir marta va umuman o'rnatiladi. Biroq, haqiqiy vazn doimiy ravishda o'zgarishi mumkin. Biroq, har qanday holatda, uning qiymati ruxsat etilgan massadan oshmasligi kerak.
Og'irligi farqlash mezoni sifatida
Avtotransport vositalari ruxsat etilgan og'irligiga qarab tasniflanadi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha yuk mashinalari 2 toifaga bo'linadi. Birinchisi, ruxsat etilgan og'irligi 3,5 tonnadan ortiq bo'lmagan transport vositalarini, ikkinchisi - 3,5 tonnadan ortiq avtomobillarni o'z ichiga oladi. Shu munosabat bilan, ruxsat etilgan og'irligi 3,5 tonnadan kam bo'lgan yuk mashinalari engil avtomobillarni ham o'z ichiga olgan toifaga kiritilgan.
Birlashtirilgan transport vositalarining ruxsat etilgan og'irligi
Ularning vazn parametrlarining umumiyligi butun harakatlanuvchi transport vositalarining ruxsat etilgan maksimal og'irligi sifatida qabul qilinadi. Ushbu vaziyatni tushunish uchun "treyler" va "yo'l poezdi" tushunchalariga murojaat qilish tavsiya etiladi. Birinchisi, vosita bilan jihozlanmagan va mexanik transport vositasi bilan birgalikda harakat qilish uchun ishlatiladigan vosita. Yo'l poezdi treylerga ulangan qurilmalarga ishora qiladi. Shunga ko'ra, agar kompozitsiyada bir nechta transport vositalari, shu jumladan dvigatellarsiz bo'lsa, umumiy ruxsat etilgan og'irlik ishlab chiqaruvchilar tomonidan taqdim etilgan ularning ruxsat etilgan og'irligi yig'indisiga to'g'ri keladi.
Yo'nalishli transport vositasi
Bu umumiy foydalanish uchun mo'ljallangan texnik vositadir. Bu turkumga avtobuslar, tramvaylar va trolleybuslar kiradi. Ularning asosiy vazifasi odamlarni belgilangan joylarda to'xtash joylari bilan belgilangan marshrut bo'ylab tashishdir. Bunday transport vositalari quyidagi mezonlar bo'yicha aniqlanadi:
Xususiyatlar
Shuni ta'kidlash kerakki, marshrut transporti uchun asosiy mezonlardan biri ish jadvalining mavjudligi hisoblanadi. Nima uchun bu xususiyat ta'rifda alohida ta'kidlangan? Gap shundaki, transport vositasi yo‘nalishda bo‘lmasa-da, u jamoat transporti hisoblanmaydi. Masalan, smenadan keyin garaj yoki to'xtash joyiga ketayotgan yo'lovchi GAZEL oddiy transport vositasidir. Jamoat transportida muayyan imtiyoz va imtiyozlar mavjud. Misol uchun, marshrut transporti haydovchisi bir qator taqiqlarning ta'sirini e'tiborsiz qoldirishi mumkin yoki buning uchun maxsus chiziqlar ajratilgan. Ular maxsus belgilar va belgilar bilan ajralib turadi.
Avtomobil oldi-sotdi shartnomasi
Ko'pgina avtoulov egalari o'z avtomobillarini sotishlari kerak. Shu bilan birga, transport vositasini sotish bo'yicha shartnoma tuziladi. Buni qanday qilib to'g'ri tuzish bo'yicha ba'zi tavsiyalar mavjud. Hujjat qo'lda yoki kompyuterda to'ldirilishi mumkin. Asosiy shartlarga alohida e'tibor berilishi kerak. Shartnomada raqam bo'lishi kerak. Masalan, 01/2016. Keyinchalik, bu raqam PTSda ko'rsatiladi. Hujjatda operatsiya joyi va sanasi ko'rsatilgan. Sotuvchi va xaridorning pasport ma'lumotlari ko'rsatilishi kerak. Hujjatda avtomobil haqidagi ma'lumotlar ham bo'lishi kerak. Ular sertifikat va PTS dan ko'chiriladi. Mashinaning narxi bitim taraflarining o'zlari tomonidan belgilanadi. Miqdor raqamlar va so'zlar bilan yoziladi. Imzo qo'yishdan oldin darhol egasi kalitlarni va hujjatlarni, xaridor esa pulni topshiradi. Shartnomaga qo'shimcha ravishda, transport vositasini qabul qilish dalolatnomasi ham tuziladi.
Ilovalar
Sotuvchi quyidagilarni ta'minlashi kerak:
- Asl PTS.
- Avtomobilni ro'yxatdan o'tkazish guvohnomasi.
- Rossiya Federatsiyasi fuqarosining pasporti.
Xaridor taqdim etadi:
- Uning shaxsini tasdiqlovchi hujjat.
- OSAGO siyosati.
Avvalo, siz mashinaning quyidagilarga ishonch hosil qilishingiz kerak:
- Garov sifatida xizmat qilmaydi.
- Kredit karta emas.
- Hech qanday penalti yo'q.
- Ro'yxatga olish harakatlarida hech qanday cheklovlar yo'q.
- Hibsga olinmagan.
Qo'shimcha
Shartnoma imzolangandan so'ng, yangi egasi PTSda ko'rsatiladi. Bitim tuzilgan kundan boshlab o'n kun ichida xaridor avtomobilni ro'yxatdan o'tkazishi kerak. Belgilangan muddat tugagandan so'ng, sobiq egasi faktni tekshirishi mumkin, bu holatda sobiq egasiga imzolangan shartnoma kerak bo'ladi. Fuqaroning transport vositasi yo'q, lekin u o'zida ro'yxatga olingan - bu holda nima qilish kerak? Sobiq egasi yo'l politsiyasiga tegishli kelishuvni taqdim etish orqali ro'yxatdan o'tishni to'xtatishga haqli. Agar polis bitim tuzilgan sanada muddati tugamagan bo'lsa, fuqaro uning bo'yicha pulni qaytarishga haqli. Shuni hisobga olish kerakki, foydalanilmagan kunlarni hisoblash sug'urta shartnomasi bekor qilingan kundan keyingi kalendar sanadan boshlanadi.
Avtomobil ijarasi
Fuqarolik kodeksining qoidalari bilan tartibga solinadi. Kodeks ikki turdagi charterni nazarda tutadi: ekipaj bilan va ekipajsiz. Ularning ta'riflari San'atda keltirilgan. 632 va 642. Shartnoma predmeti faqat bagaj, yo‘lovchi va yuklarni tashish uchun mo‘ljallangan transport vositalari hisoblanadi. Ekipaj bilan transport vositasini ijaraga olish ikkita majburiyatni o'z ichiga oladi. Ulardan biri to'g'ridan-to'g'ri foydalanish uchun transport vositasini ta'minlash bilan bog'liq. Ikkinchisi, ekipaj tomonidan xizmatlar ko'rsatish bilan bog'liq. Ushbu turdagi operatsiyalarni tartibga soluvchi tartibga solishdagi farqlar quyidagilardan iborat. Ekipajsiz berilgan transport vositasini ishlatish uchun javobgarlik lizing beruvchiga yuklanadi. Ikkinchi holda, ular ijarachi tomonidan amalga oshiriladi. Foydalanuvchi tomonidan amalga oshirilgan to'lov yuk deb ataladi. Lizingga olingan transport vositasining ekipaji lizing oluvchiga ham, ijaraga beruvchiga ham bo'ysunadi. Uchinchi shaxslarga etkazilgan zarar uchun javobgarlik bir qator holatlarga qarab taqsimlanadi. Shunday qilib, agar transport vositasi ekipajsiz taqdim etilsa, uni ijaraga oluvchi to'laydi. Agar u etkazilgan zarar jabrlanuvchining xatti-harakatlari natijasida kelib chiqqanligini isbotlasa, u javobgarlikdan ozod qilinishi mumkin yoki avtomashinani ekipaj bilan ijaraga olishda lizing beruvchi etkazilgan zarar uchun javobgar bo'ladi.
Xulosa
Hozirgi vaqtda har xil turdagi transport vositalarining ko'pligi mavjud. Ayni paytda, transport vositalari toifasidan qat'i nazar, haydovchilar yo'l harakati qoidalariga rioya qilishlari shart. Qoidalar nafaqat yo'llarda to'g'ridan-to'g'ri harakatlanish, balki transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish va ulardan foydalanish bilan bog'liq talablarni belgilaydi. Haydovchilar transport vositasi nafaqat transport vositasi, balki xavf manbai sifatida ham harakat qilishini unutmasliklari kerak. Shu munosabat bilan ob'ektning holatiga alohida e'tibor berilishi kerak. Favqulodda vaziyatlarning oldini olish uchun mashinani o'z vaqtida diagnostika qilish tavsiya etiladi. Tranzaktsiyalarni amalga oshirishda siz sotuvchi tomonidan taqdim etilgan hujjatlarni diqqat bilan o'rganishingiz kerak. Xaridor, o'z navbatida, transport vositasini o'z vaqtida ro'yxatdan o'tkazishi kerak.
"TransLines" MChJ avtotransport kompaniyasining xizmatlari qatoriga ixtisoslashtirilgan avtotransportni, maxsus mehnat sharoitlarini talab qiladigan va muayyan xavflar bilan bog'liq bo'lgan ixtisoslashtirilgan yuk tashish kiradi.
Biz nima tashlaymiz
Quyidagi yuklar maxsus tashish shartlarini talab qiladi:
- og'ir, katta va katta o'lchamli - og'irligi 500 kg dan ortiq, standart yo'l o'lchamlaridan oshib ketadi;
- tez buziladigan — yaroqlilik muddati maʼlum boʻlgan oziq-ovqat mahsulotlari va yetkazib berish vaqtida sifati yomonlashishi mumkin boʻlgan boshqa mahsulotlar;
- xavfli - odamlar yoki moddiy boyliklar uchun xavf tug'diradigan moddalar;
- qimmatli - san'at ob'ektlari va muzey eksponatlari.
Biz Perm, Moskva va butun Rossiyada maxsus yuk tashishni ta'minlaymiz. Yukning turi va uning hajmi xizmat narxining tarkibiy qismlaridan biridir.
Maxsus yuklarni tashish narxi
| Avtomobil turi | Og'irligi, tonna | Hajmi, m3 | Narxi rublda / 1 soat uchun | Narxi rublda / 1 km uchun. | Buyurtma berishda minimal soatlar soni |
| G'azal | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| Gobi | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Buqa, termos, muzlatgich | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Ayvon, bort, izoterm, muzlatgich | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "Umumiy er usti transporti" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Ayvon, yon | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termos, muzlatgich | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Trol | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Bizning avtomobil transportimiz
O'z avtoparkimizga ega bo'lishimiz transport uchun tegishli sharoitlarni ta'minlash imkonini beradi. Bizdan avtomobillarga buyurtma berishingiz mumkin:
- yuk ko'tarish quvvati 20 tonnagacha bo'lgan tekis yarim tirkama;
- yuk tashuvchi furgon (ishlab chiqarilgan mahsulotlar, muzlatgich);
- xavfli moddalar uchun tank yarim tirkamasi;
- uzunligi 12 metrgacha, yuk ko'tarish quvvati 60 tonnagacha bo'lgan past yuk ko'taruvchi platforma.
Ushbu transport vositalaridan tashqari, maxsus yuk tashishning yana bir qancha turlari mavjud.
Barcha transport vositalari a'lo holatda saqlanadi va so'rov bo'yicha ketishga tayyor. Unga Moskva-Perm-Moskva yo'nalishi va boshqa shaharlar bilan yaxshi tanish bo'lgan xavfli, katta o'lchamli va qimmatbaho yuklarni etkazib berishda katta tajribaga ega haydovchilar xizmat ko'rsatadi. Ixtisoslashtirilgan yuk tashish narxi transport vositasining turiga va masofaga bog'liq.
Biz qanday ishlaymiz
Ishning xususiyatlari
“TransLines” MChJ avtotransport kompaniyasi yuk tashish sohasida 10 yildan ortiq faoliyat yuritib kelmoqda. Mutaxassislarimiz Moskva, Perm va butun Rossiyaning yo'llari bilan yaxshi tanish. Ixtisoslashgan transport vositalarida yuklarni tashish muayyan qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi, ular uchun:
- uskunani tanlash yukning o'ziga xos xususiyatlariga muvofiq amalga oshiriladi;
- tez va xavfsiz yetkazib berishning optimal yo'nalishi ishlab chiqilgan;
- Yuk ortish-tushirish ishlarini bajarishda va transport vositasi harakatlanayotganda xavfsizlik choralariga qat’iy rioya qilinadi.
Avtotransport vositalarini yuklashda bizning mutaxassislarimiz buyumlarning orqa qismidagi qadoqlanishi va mahkamlanishini, belgilangan haroratni qat'iy nazorat qiladi va yo'lda kechikishlarga yo'l qo'ymaydi. Muzey eksponatlari va nozik qimmatbaho narsalarni ehtiyotkorlik bilan tashish uchun ular ichki qismi yumshoq material bilan qoplangan mashinadan foydalanadilar. Biz qo'shimcha sug'urta xizmatlarini taklif qilamiz va ijara uchun saqlash joyini taqdim etamiz.
