Nima uchun poyga mashinasi haydovchilari chap oyoqlari bilan tormozlashadi? Chap oyog'ingiz bilan tormozlashni o'rganishda keng tarqalgan xatolik Avtomatik uzatishda
Motorsport olamida jamoa eng kuchli va ilg‘or mashinaga ega bo‘lsa ham, katta byudjetga ega bo‘lsa ham, aqlli haydovchisiz reytingning eng quyi pog‘onasidan joy oladi. Va yaxshi uchuvchi, o'z navbatida, nafaqat gazga bosim o'tkaza olishi, balki tormozlarni nafaqat qo'rqoqlar, balki juda dono odamlar tomonidan ixtiro qilinganligini aniq tushunishi kerak, chunki to'g'ri tormozlash usullarini bilish sizga imkon beradi. Qanchalik paradoksal bo'lmasin, aylanadan o'tish tezligini oshirish, avtomobil ustidan nazoratni kuchaytirish va umuman uchuvchilik mahoratini oshirish.
Xuddi shu bilim oddiy haydovchilarga ham yordam berishi mumkin, garchi "fuqarolik" yo'l foydalanuvchilari vaqt bilan poyga qilishlari va raqiblari ustidan soniyalarning bir qismini yutib olishlari shart emas, lekin nazariy bilim hech qachon zarar qilmaydi.
Va agar siz tormoz pedalini tormozlash va boshqarishning ushbu professional usullariga qiziqsangiz, amaliy ko'nikmaga ega bo'lish ham qiyin bo'lmaydi, chunki ko'plab professional ekstremal haydash maktablari mavjud bo'lib, ularda usta o'qituvchilar avtomobil haydashning barcha nozikliklarini o'rgatadilar, shu jumladan. to'g'ri tormozlash. Xo'sh, avval nazariyani ko'rib chiqaylik. Shunday qilib.
Har qanday haydovchi bilishi kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, o'rta pedalni ehtiyotkorlik bilan ishlatish kerak - bu yoqish / o'chirish tugmasi emas, balki nozik sozlashlarga ega nozik asbob. Oddiy haydash holatlarida ham tormozlardan to'g'ri va to'g'ri foydalanish, ba'zan esa ushbu to'g'ri texnikalar yordamida yordam beradi.
Avtomobillarda zamonaviy tormoz tizimlari
Professional poygachilar, shuningdek, tormoz pedalida oyoqlarini ishlatishning butun diapazoni va imkoniyatlaridan faol foydalanadilar, uning modulyatsiyasini his qilishadi (tormoz tizimini baholashning muhim mezoni, tormoz pedalini bosish kuchiga qarab tormoz kuchi miqdorini o'zgartirish qobiliyati). ), sekinlashayotgan avtomobil fizikasini, vaqt va tormozlash paytida og'irlikni o'tkazish nuqtalarini bilish va his qilish, ma'lum ob-havo sharoitida yoki yo'l sirtlarida tutqichning qanchalik o'zgarishini tushunish.
Tormozlash texnikasini to'g'ridan-to'g'ri tekshirishga o'tishdan oldin shuni aytish kerakki, ekstremal sharoitlarda tormozlashning uchta asosiy bosqichi mavjud bo'lib, ular ham yo'lda, ham yo'lda muhim ahamiyatga ega.
Birinchidan, tormozlash tezda (lekin bir zumda emas) imkon qadar ko'proq tormozlash kuchini qo'llash orqali boshlanadi, g'ildiraklarning qulflanishiga yoki ABSning ishga tushishiga yo'l qo'ymaydi.
Ikkinchidan, bu tormozlashning eng muhim bosqichi bo'lib, oldingi suspenziya inertsiya ta'sirida cho'kishni boshlaydi, ya'ni avtomobildagi kuchlar qayta taqsimlana boshlaydi. Bir nechta amaliy xatolarga yo'l qo'ymaslik juda muhimdir.
1. g'ildirak bloklanishini oldini olish (skid)
G'ildiraklarning siljishining eng muhim signali kauchukning xarakterli chiyillashi bo'ladi, ikkinchi muhim omil - ruldagi kuchlarning o'zgarishi va uchinchisi, avtomobilning traektoriyadan chiqib ketishi.
Esingizda bo'lsin, asosiysi, g'ildiraklari qulflangan mashina qulflanmasdan yoki uning yoqasida bo'lgan avtomobil tormozlanishiga qaraganda ancha uzoqroq masofani bosib o'tadi. Bundan tashqari, g'ildiraklarni to'sib qo'ymasdan tormozlashda, mashinani boshqarish mumkin, bu endi sirpanishda mumkin emas.
Tormozlashning uchinchi bosqichi tormoz zonasi tugashidan oldin, avtomobil burilishni bajarish uchun zarur bo'lgan tezlikka deyarli pasaygan paytda sodir bo'ladi. Ayni paytda tajribali chavandoz to'satdan tormozni bo'shatmaydi va gazni bosmaydi, u buni muammosiz bajaradi, tormoz pedalidagi bosimni asta-sekin pasaytiradi, maksimal tormoz ishidan nol qiymatiga imkon qadar silliq o'tadi. Va, albatta, bu qulaylik uchun emas, balki xavfsizlik uchun qilingan. Kuchli sekinlashuv vaqtida oldingi suspenziya va barcha turdagi shinalar yuqori yuk ostida bo'ladi, bu esa old g'ildiraklarning mavjud boshqaruvini oshiradi. Agar siz to'satdan tormoz pedalini qo'yib yuborsangiz, g'ildiraklarning yo'l yuzasi bilan boshqarilishi va tortishishi keskin yomonlashadi, bu tezlikda burilish paytida mutlaqo istalmagan.
Yoqilg'i, shinalar, tormozlar, moy: afsonalarni yo'q qilish
Burilish paytida mashina og'irlikning keskin o'zgarishiga eng sezgir. Tormoz pedalini beqaror boshqarish hal qiluvchi daqiqada mashinani traektoriyadan "tashlab qo'yishi" mumkin va hech kim ariqda yoki, ayniqsa, yaqinlashib kelayotgan bo'lakda qolishni xohlamaydi.
Chegara tormozlash
Bloklanishga qarshi tormoz tizimisiz favqulodda tormozlash "Ostona tormozlash" deb ataladi. Eng muhim tormozlash usullaridan biri bo'lgan bu tormozlash har qanday haydovchi, professional, poygachi yoki kundalik yo'lovchi uchun majburiydir.
Gap g'ildiraklarni qulflash yoki ABSni ishga tushirish arafasida maksimal tormoz momentini ishlab chiqishdir. Aynan shu vaqtda, g'ildirak sirpanishi boshlanganda, qisman sirpanish 10-15% dan oshmaydi va eng samarali tormozlanishga erishiladi.
Gap shundaki, avtomobil to'xtab qolishi yoki g'ildiraklarni to'sib qo'yishi yoqasida doimo muvozanatni saqlash, shundan so'ng tormozdagi bosim keskin pasayadi (pedal to'liq bo'shatilmaydi), boshqaruvni yo'qotmaslik uchun tsikl yana davom etadi. mashina butunlay to'xtaydi. Texnika avtomobilning ajoyib tuyg'usini talab qiladi, barcha taktil sezgilar, shu jumladan rulda tebranish kuchini o'zgartirish qo'llaniladi. Biroz mashqdan so'ng, siz rulning urish darajasi bo'yicha g'ildiraklarning qulflanishi vaqti kelganmi yoki yo'qligini tushunishingiz mumkin.
Ushbu turdagi tormozlash har qanday zamonaviy blokirovkaga qarshi tormoz tizimiga qaraganda ancha samarali, ammo yuqori natijalarga faqat tajribali o'qituvchining rahbarligi ostida amaliyot bilan erishish mumkin.
Va pulsni inhibe qilish (ritmik)
Ushbu turdagi tormozlash "rus ABS" deb ham ataladi. G'oya oddiy: tormoz pedalini tez-tez bosish va bo'shatish orqali mashina sekinlashadi, lekin ayni paytda boshqariladigan bo'lib qoladi. Bunday holda, professional uchun impulslarning chastotasi sekundiga taxminan 4, yuqori darajadagi professional poygachi uchun sekundiga 8 (!) ataylab bosish bo'ladi.
Bilasizmi? Nima uchun yomg'irda kruiz nazoratidan foydalana olmaysiz
Darbeli tormozlash yuqoridagi tavsif kabi samarali emas, pol, lekin uning afzalligi mashinaning boshqarilishida, hatto sekinlashganda ham. Agar ushbu texnikadan to'g'ri foydalanilsa, mashina sirpanmaydi va yuzaga keladigan har qanday to'siqlar haydovchini hayratda qoldirmaydi.
Chap oyoqning tormozlanishi
Bir qarashda, chap oyog'ingiz bilan tormozlash juda oddiy usul bo'lib tuyuladi, ammo bu juda qiyin. O'ngning o'rniga, chapni bosing va hammasi! Ammo bu zohiriy soddalik ortida makkorlik yotibdi. Chap oyoq o'ng "hamkasbi" ga qaraganda ancha kam samarali va aniq. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalarda u juda qo'pol ishlarni bajaradi - debriyajni siqish va bo'shatish avtomatik uzatmali avtomashinalarda odatda dam oladi;
Chap oyoqni tormozlash ilg'or va juda murakkab texnikadir. Shuning uchun uni ko'plab amaliy mashg'ulotlardan keyin qo'llash kerak. Chap oyog'ingiz bilan birinchi marta tormozlashni o'rganganingizda, dastlab pedalni juda qattiq bosasiz. Buning sababi shundaki, siz debriyajni chap oyog'ingiz bilan bosishga odatlangansiz, bu odatda polga qadar bosiladi. Oyog'ingiz va oyog'ingizning mushak xotirasini qayta dasturlash uchun sizga biroz vaqt kerak bo'ladi. Va hech kimga xalaqit bermaydigan amaliyot uchun bir oz asfalt topishingizni qat'iy tavsiya qilamiz.
Re-gearing yoki Heel & Toe - bu tormozlash paytida vitesni pasaytirish va aylanishlarni tanlash san'ati. Burilish paytida tormozlash va almashtirishni birlashtirib, ikkalasini alohida ishlatmasdan, siz haydashni o'z ichiga olgan har qanday fanda tezroq bo'lasiz - bu professional uchun asosiy mahorat.
O'zgarish paytida tovon bilan siljish nima qiladi?
o Transmissiyadagi yukni kamaytiradi
o Vitesni pasaytirishda ortiqcha vaznning oldinga siljishini oldini oladi
o Haddan tashqari holatlarda g'ildirakni qulflash ehtimolini kamaytiradi
o Burilishdan oldin vitesni tez va muammosiz pasaytirish imkonini beradi
Buni qanday qilish kerak?
Ushbu usul o'ng oyoq barmog'ini ichkariga burish va tormozlash uchun oyoq barmog'idan va tezlashish uchun tovondan foydalanish orqali amalga oshiriladi. Garchi bu murakkab tuyulsa-da, nafas olish biroz mashq qilishni talab qiladigan nisbatan oddiy usul. Ushbu texnika trassada juda muhim, ammo yo'lda silliqlikni ham beradi.
Qayta gazlashtirish - bosqichma-bosqich:
1. Burchakka kirishdan oldin vitesni pasaytirishda haddan tashqari gaz ko'pincha ishlatiladi. 1-diagrammada (quyida) haydovchi uchinchi vitesda tezlashib, quvvat bandining yuqori uchiga yaqinlashib kelayotgan vaziyatni ko'rib chiqadi.
1-diagramma: uchinchi vitesda tezlashtirish
Tormozlash nuqtasiga yaqinlashganda, o'ng oyog'ingizning barmog'ini tormoz pedaliga qo'ying. Bu holda tormoz gazga qaraganda ustunlikka ega. Shunday qilib, oyog'ingiz tormoz pedaliga mahkam tegib turishiga ishonch hosil qiling, undan sirg'alib ketish xavfi yo'q. Agar biror narsa siz uchun ishlamasa, tormozni muddatidan oldin bo'shatishdan ko'ra, gazga bosim o'tkazish yaxshiroqdir. Ba'zi avtoulovlarda pedallarning noqulay joylashuvi tufayli gaz kelebeğini o'zgartirish juda qiyin. Oyoq sezgirligini oshirish va pedalni yaxshiroq his qilish uchun poyga poyabzali yoki yupqa taglikli etik kiyish foydalidir. Bu sizning oyog'ingizning tormoz pedalidan sirg'alib ketishi ehtimolini ham kamaytiradi.
2. Tormozni qo'llang va haydash tezligini dvigatel tezligini haddan tashqari oshirmasdan pastga tushirishingiz mumkin bo'lgan tezlikka kamaytiring (quyidagi 2-diagrammaga qarang). Ushbu misolda uchinchi vitesdagi haydovchi sekinlashadi.
2-diagramma: Burilishdan oldin qattiq tormozlash, sekinlashganda aylanishlar pasayadi
3. Vitesni pasaytirishdan oldin, lekin hali ham tormozlashdan oldin, o'ng oyog'ingizni burang va tovoningiz bilan gazni urishga tayyorlaning. Agar pedallar juda yaqin bo'lsa, siz tovon o'rniga oyoqning tashqi tomoni bilan bosishingiz mumkin.
Shu bilan birga, g'ildiraklar va dvigatelni o'chirish uchun chap oyog'ingiz bilan debriyajni bosing.
Diagramma 3: Gazni bosishga tayyorgarlik ko'rishda o'ng oyoqning aylanishi va bir vaqtning o'zida debriyajni bosish
4. Debriyajni bosganingizdan so'ng, vosita tezligi tezroq pasayishni boshlaydi. O'ng oyog'ingizning tovonidan foydalanib tezlikni oshiring, shunda u ikkinchi vitesdagi tezlikka mos keladi.
4-diagramma: tovon bilan kerakli tezlik darajasiga tezlashish
5. Haydash tezligi va dvigatel tezligi mos kelganda, burilishdan tezda chiqishga imkon beradigan vitesga o'ting, bizning holatlarimizda - soniya (5-diagramma).
Diagramma 5: ikkinchi vitesga o'tish
6. Bir tekisda, tezlashuv ortib, debriyaj pedalini bo'shating.
Diagramma 6: Debriyajni bo'shating va burchakka tezlaning
7. Burilishni oling, silliq tezlaning va keyingi burilish uchun tayyorlaning.
Diagramma 7: overclocking
Tabriklaymiz, siz hozirgina Heel & Toe texnikasidan foydalangan holda vitesni pasaytirishni muvaffaqiyatli amalga oshirdingiz. Ammo unutmangki, haqiqiy mahorat mashg'ulotlardan kelib chiqadi.
Harakatlanayotganda mashinaning og'irligi uzunlamasına (old yoki orqa o'qga) yoki ko'ndalang (yondan yon tomonga) siljishi mumkin. Og'irlik taqsimotidagi o'zgarish qanday va qachon sodir bo'lishiga qarab, u yo'lda yoki yo'lda ishlashingizga yordam berishi yoki to'sqinlik qilishi mumkin.
Og'irlikning o'zgarishi ta'sirini yaxshiroq tushunish uchun juda yumshoq suspenziyaga ega avtomobilni ko'rib chiqishga arziydi.
Og'irlikning o'zgarishi yoki qayta taqsimlanishi uchta usulda yuzaga kelishi mumkin:
o Tezlashtirish
o Sekinlashtiring
Burilishlarda va tekis yo'llarda favqulodda tormozlash. Tormozlashda avtomobil barqarorligini saqlash kursi. Favqulodda tormozlash paytida haydash texnikasi. Gaz tormozi Favqulodda vaziyatlarda samarali tormozlash. Ekstremal haydash
Gaz tormozi fotosurati, Favqulodda va samarali tormozlash bo'yicha o'z-o'zidan ko'rsatma. Tormozlashda nazorat qilish va barqarorlikni saqlash bo'yicha darslar. Professional haydash
Umumiy foydalanishdagi yo'llarda favqulodda haydash texnikasidan keraksiz foydalanish - ahmoq. O'z hayotingizga va atrofingizdagilarga g'amxo'rlik qiling! Umid qilamizki, darslar bir nechta baxtsiz hodisalar va hayot yo'qotishlarining oldini oladi. Muhim vaziyatlarda haydash texnikasi. Kurs avtomobilni barqarorlashtirish, boshqaruvni yo'qotishning oldini olish va tormozlash samaradorligini oshirishni o'z ichiga oladi.Gaz va tormoz - bir vaqtning o'zida
Muzli pastda tormozlanganda, ko'plab haydovchilar qo'rquv va noaniqlikni boshdan kechirdilar, chunki mashina boshqaruvni yo'qotadi va tezlikni pasaytirish o'rniga nazoratsiz ravishda pastga tezlashadi. Tormozni rad etish ko'pincha orqa aksning davriy siljishi va qulflangan old g'ildiraklarning siljishi bilan birga keladi. Bu, ayniqsa, oldingi g'ildirakli avtomashinada o'tkirdir, bu erda old g'ildiraklarni blokirovka qilish nafaqat tormozlash effektini yomonlashtiradi, balki rul g'ildiragi bilan har qanday manevrlarni yo'q qiladi, mashinani boshqarib bo'lmaydigan ballistik raketaga aylantiradi.
Poyga haydovchilari amaliyotida bunday vaziyatlarni engib o'tishga imkon beradigan juda samarali texnika mavjud. Agar siz tormozlash paytida "gazni ochsangiz", "siz muz ustida ham minimal tormozlash kuchi bilan to'silgan haydovchi g'ildiraklarini blokirovka qilishdan qochishingiz mumkin -g'ildirakli, boshqariladigan.
Biroq, ushbu texnikani bajarish uchun o'ng oyog'ingizni yonilg'i pedalidan olib tashlamasdan, chap (!) oyog'ingiz bilan tormozlashingiz kerak. Bunday harakatlar faqat ushbu texnikani oldindan o'rgangan o'qitilgan haydovchi uchun mumkin. Chap oyog'i bilan tormoz kuchini aniq ajrata olmaydigan yangi boshlovchi nafaqat g'ildiraklarni to'sib qo'yishi, balki dvigatelni ham o'chirib qo'yishi mumkin (agar to'g'ridan-to'g'ri uzatma yoqilgan bo'lsa). Pastga tushganda, bu tanqidiy vaziyatni yanada murakkablashtirishi mumkin.
Old g'ildirakli transport vositasida gaz-tormoz texnikasi burilish paytida, zarbalarda va oldingi g'ildiraklarning qulflanishiga yo'l qo'ymaslik kerak bo'lgan boshqa barcha holatlarda qo'llanilishi mumkin. Buni faqat rul ustuni deyarli vertikal bo'lgan va debriyaj va tormoz pedallari (ko'p turdagi avtobuslar va yuk mashinalari) o'rtasida cho'zilgan avtomobillarda qabul qilish mumkin emas. Rulda ustuni oyog'ingizni debriyaj pedali yaqinidagi poldagi joydan tormoz pedaliga tezda o'tishga imkon bermaydi. Agar siz buni oyog'ingizni rul ustuniga qo'yish orqali oldindan qilsangiz, xuddi shunday qiyinchilik siz zudlik bilan debriyaj pedalini boshqarishingiz kerak bo'lgan hollarda (masalan, vitesni pasaytirishda) paydo bo'ladi.
Texnikani doimiy ravishda "ochiq" gaz bilan bajarish mumkin. Yoqilg'i pedalini maksimal darajadan 30-50% ushlab turish kifoya. Tormoz pedali intervalgacha yoki bosqichli tormozlash rejimlarida ishlashi kerak.
Avtomat uzatmali mashinani ikki oyog‘i bilan haydash mumkinmi, degan argumentlarni tez-tez eshitaman va ko‘raman: o‘ng oyoq tezlashadi, chap oyoq tormozlanadi. Aksariyat haydovchilar buni qabul qilib bo'lmaydi, deb hisoblashadi. Sinov paytida bunday ikki oyoqli nayranglarni ko'rsatganimda, avtoulov sotuvchilarining katta ko'zlari meni quvontiradi.
Nihoyat, hozir ritorik savolga javob berishga qaror qildim... Ketdik! Tartibda; ... uchun.
Chap oyog'ingiz bilan tormoz pedalini bosa olmaysiz degan stereotip qaerdan paydo bo'ldi?
Juda oddiy, bu "mexanika" ning stereotipi. Debriyaj pedalini murosasiz bosishga odatlangan chap oyoq, ularning fikricha, tormoz pedalining silliq va aniq ishlashi uchun mo'ljallanmagan. Qo'lda uzatmalar qutisida uzoq haydagandan so'ng chap oyog'i bilan tormozni bosmoqchi bo'lgan har bir kishi mashinaning orqadagi haydovchilar uchun qanchalik keskin, qo'pol va xavfli tormozlashini biladi. Ammo sportchilar va oddiygina malakali haydovchilar chap oyoq tormozini ham "mexanika" bilan, ham "avtomat" bilan ishlatadilar. Vites qutisi turiga va yo'ldagi vaziyatga qarab, siz gazni bosish bilan bir vaqtda ham tormozlashingiz mumkin va kerak. Bu haqda quyida batafsilroq.
Xulosa 1: Agar buning uchun maxsus o'qitilgan bo'lsa, tormoz pedalini chap oyog'ingiz bilan bosishingiz mumkin.
Nega ular chap oyog'ingizni avtomatik tormozlash uchun ishlata olmaysiz, deyishadi?
Chunki bir vaqtning o'zida tormoz va gazni bosish xavfi mavjud. Qanday xavf bor? Gap shundaki, debriyaj o'rniga moment konvertori o'rnatilgan klassik "avtomat" bir vaqtning o'zida ikkita pedalni bosganda qizib ketadi va ishlamay qolishi mumkin. Albatta, hech narsa bir marta sodir bo'lmaydi, lekin agar bir vaqtning o'zida gaz va tormoz birdaniga odat bo'lib qolsa, qutining xizmat qilish muddati sezilarli darajada kamayadi :). Agar siz pedallarni qattiq bossangiz, vosita to'xtab qoladi va bir vaqtning o'zida qutining sinishi oldini oladi (garchi bu ham mumkin).
Xulosa 2: klassik avtomat uzatmada (moment konvertori bilan) siz chap oyog'ingiz bilan tormozlashingiz mumkin, ammo tormoz va gazni bir vaqtning o'zida bosmaslik tavsiya etiladi.
"Robot" bo'lgan mashinalarda siz chap oyog'ingiz bilan tormozlashingiz mumkin
Ammo mexanika kabi ishlab chiqilgan boshqa turdagi "avtomatik mashinalar" mavjud: debriyaj mavjud va moment konvertori yo'q. Ammo, avtomatik kabi, ularda debriyaj pedali yo'q, debriyaj haydovchining aralashuvisiz avtomatik ravishda chiqariladi; Ushbu qutilar odatda boshqacha nomlanadi: "yarim avtomatik quti", "robotik mexanika", "robot" va boshqalar. Bundan tashqari, bugungi kunda Volkswagen tomonidan ixtiro qilingan DSG vites qutisi - ikkita muftali "robot" moda bo'lib bormoqda. Shunday qilib, barcha "robotlarda" moment konvertori yo'q, ya'ni ikkita pedalni bosganda sindirish uchun hech narsa yo'q! Va bunday mashinalarda siz (agar kerak bo'lsa) tormozni gaz bilan birga bosishingiz mumkin, bu ayniqsa tormozlash bilan bir vaqtning o'zida pastki viteslarni ulash uchun qulaydir, lekin keyinroq.
Xulosa 3: "robotlarda" (an'anaviy debriyaj bilan) siz nafaqat chap oyog'ingiz bilan tormozlashingiz, balki kerak bo'lganda tormoz va gazni bir vaqtning o'zida bosishingiz mumkin (quyida bu haqda batafsilroq)
Umid qilamanki, men sizni chap oyog'ingiz bilan hatto avtomat uzatmali mashinada ham tormozlashingiz mumkinligiga ishontirdim. Agar bu tork konvertori bilan klassik "avtomat" bo'lsa, u holda tormoz va gazni bir vaqtning o'zida bosish istalmagan. Agar u "robot" bo'lsa, gaz bosilgan holda ham tormozlash ham qabul qilinadi. Albatta, buning uchun siz mashina haydashda qandaydir mahoratga ega bo'lishingiz kerak. Endi buni aniqlaylik
Ko'p odamlar ko'pincha savol haqida o'ylashadi: nima?
gaz va tormoz pedallari bosilganda ham xuddi shunday bo'ladi
to'g'ridan-to'g'ri? Xo'sh, agar siz bir vaqtning o'zida ikkala pedalni bossangiz, unda hech narsa yo'q
ayniqsa, bo'lmaydi, hatto umuman hech narsa bo'lmaydi deyish mumkin.
Mashina to'xtadi va turishda davom etadi, siz hech narsani sezmaysiz
konfiguratsiyalar, lekin bu faqat tashqi ko'rinishda, chunki aslida hamma narsa ichkarida bo'ladi
butunlay boshqacha. Chunki gazni bosib, siz majbur qilasiz
vosita aylanib, kuchga ega bo'ladi va g'ildiraklar oladi
Ularni harakat qilishni boshlashga undaydigan signallar, lekin bu sodir bo'lmaydi, shuning uchun
tormoz ham gaz bilan bosilganligini.
Nima
bularning barchasi bilan eng katta yukni oladimi?
Bularning barchasida eng katta yuk bo'ladi
ular orasida joylashganligi sababli, maxsus pedallarga tushadi
g'ildiraklar va aylanadigan elementlar. Ayni paytda, vosita tezligi bo'ladi
har soniyada ko'proq o'sadi, bu tabiiy ravishda olib keladi
milning aylanish tezligi qutidagidan ko'p marta katta bo'lishini. Sababli
Bu ko'p miqdorda sarflanmagan energiyaning chiqishiga olib keladi
issiqlik sifati, bularning barchasi ikkita zarracha asenkron rejimda ishlaganda sodir bo'ladi.
Yemoq
Mashinada mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisi bormi, farq qiladimi?
Albatta bor, chunki mexanik bilan bo'lsa
bir vaqtning o'zida ikkala pedalni bosing, keyin bu yaxshi tugamaydi, chunki
bu debriyajning yonib ketishiga olib keladi. Bularning barchasi bilan dvigatel juda kuchli bo'ladi
ortiqcha yuk. Albatta, mashina debriyajning sinishiga yo'l qo'ymaydi,
chunki u shunchaki to'xtab qoladi, bu, albatta, bundan chiqishning yagona yo'li
vaziyatlar. Avtomatik uzatishga kelsak, bu holda hamma narsa
narsalar biroz boshqacha. Bunday mashinalarda millarning ulanishi tufayli yuzaga keladi
suv va konvertor reaktor, turbinalar va nasos kabi uch qismdan iborat. BILAN
Yog 'yordamida reaktor sozlanadi, shuning uchun bir vaqtning o'zida
Ikkala pedal bosilganda, qo'lda uzatishga qaraganda boshqa jarayon sodir bo'ladi.
TO
bu nimaga olib keladi?
Shunday qilib, birinchi navbatda dvigatel ishga tushadi
o'z aylanish tezligini oshirish va nasos, o'z navbatida, orqali uzatadi
qutining aylanadigan elementidagi turbina. Buning natijasida sinxron bo'lmagan
g'ildirak aylanish. Bu erda harakatlar xuddi shu naqsh bo'yicha rivojlana boshlaydi
Qo'lda uzatish - dvigatel haddan tashqari qizib ketadi, chunki nasos g'ildiragining harakati mos kelmaydi
turbina bilan. Ammo bu erda farq bor, chunki avtomatik uzatish bilan
viteslarda, moment konvertori birinchi navbatda yonib ketadi, chunki uning vazifasi kiradi
dvigatelning vites qutisiga ulanishi. U darhol dvigatel tomonidan ta'qib qilinadi va
quti. Shunday qilib, ikkala quti bilan ham jarayonlar sodir bo'ladi
bir xil bo'lib, yomon oqibatlarga olib keladi. Ammo shunga qaramay
mashina shikastlanadi, ikkala pedalni ham bir vaqtning o'zida bosib turadi
ishlatilgan.
Sabab
ikkala pedalni bosingmi?
Shunday qilib, birinchi navbatda, bu faqat sodir bo'ladi
zarur va tez-tez emas. Qo'lda uzatish bilan, bu texnika
agar kerak bo'lsa, boshqariladigan driftni keltirib chiqarish zarur bo'lsa ishlatiladi
avtomobil tormozlanayotganda, ayni paytda dvigatel tezligini saqlang
notekis yuzalar ustida haydash va o'qlar orasidagi og'irlikni qayta taqsimlashda. Lekin bunga arziydi
Shuni yodda tutingki, bunday usullar faqat professionallar tomonidan qo'llaniladi
sportchilar. Avtomatik uzatishga kelsak, unda bu
mashinada ikkita pedal faqat sinovdan o'tkazish kerak bo'lganda bosiladi
motorning to'g'ri ishlashi.
Xulosa
Shunday qilib, shunday xulosaga kelish kerak
Agar siz bir vaqtning o'zida ikkita pedalni bossangiz, o'zingizning mashinangizni olib kelishingiz mumkin
nosozliklar. Shuning uchun, bu faqat ilgari amalga oshirilishi mumkin
Uzoq o'rganish jarayoni bor edi.
Qo'llanmadan avtomatik rejimga o'tgandan so'ng, deyarli barcha haydovchilar bir qator xatolarga yo'l qo'yishadi. Bundan tashqari, ular ko'pincha ularning harakatlari avtomatik uzatishning yumshoq ishlashini ta'minlaydi, deb hisoblashadi. Aslida, buning aksi sodir bo'ladi.
Chap oyog'ingizni unuting
Shunday qilib, deyarli barcha haydovchilar bir yoki bir necha marta bir xil xatoga yo'l qo'yishadi - ular chap oyog'i bilan tormozni bosadilar. Natijada, baxtsiz hodisalarga tahdid soladigan juda keskin to'xtash sodir bo'ladi - sizni shunchaki orqa tomonga haydash mumkin.
Buning sababi shundaki, chap oyoq odatidan tashqari, xuddi debriyajni bosgandek harakat qiladi, ya'ni tez va keskin. Odatda faqat sportchilar chap oyoq bilan harakatni silliq va aniq dozalash kabi ishlashi mumkin. Umuman olganda, avtomat uzatmali mashinada sizga faqat bitta oyoq kerak - to'g'ri. Chap esa doimo dam oladi.
Svetoforda
Ikkinchi xato - svetoforda yoki tirbandlikda to'xtashda "neytral" yoki hatto "park" ga o'tish. Haydovchilar buni mexanikaga o'xshatish orqali amalga oshiradilar, chunki ular avtomatik mashinaning ishlash muddatini uzaytiradi. Lekin bu noto'g'ri tushuncha.
Gap shundaki, klassik gidromexanik avtomatik mashina qo'lda ishlaydigan mashinadan butunlay boshqacha ishlaydi. Avtomatik uzatishda asosiy rolni moy (transmissiya suyuqligi) o'ynaydi. Qo'lda bo'lgani kabi, yonib ketadigan debriyaj disklari yo'q. Avtomatik mashina tormozda "haydashda" xohlagancha uzoq turishi mumkin - u aynan shu uchun mo'ljallangan. Avtomatik transmissiyadagi "neytral" faqat tortish uchun kerak.
Sohilga chiqishda
Uchinchi xato - tog'dan pastga tushayotganda vites qutisini "neytral" holatga qo'yish. Haydovchilarda ham mexaniklardan shunday odat bor. Aytish joizki, haydovchilar yonilg'ini shu tarzda tejashgan. Ammo, birinchidan, elektron in'ektsionli zamonaviy avtomobillar vitesda harakatlanishdan ko'ra "neytral" holatda ko'proq yoqilg'i iste'mol qiladilar, ikkinchidan, zamonaviy dunyoda juda ko'p mashinalar mavjud bo'lib, ular keskin tezlasha olmasdan yoki "neytral" holatda harakatlanadilar. xavfsiz bo'lmagan to'siqni aylanib o'ting.
Lekin eng muhimi, neytral holatda, vites qutisining normal ishlashi uchun zarur bo'lgan yog 'bosimi deyarli ikki baravar kamayadi. Natijada, quti qizib ketadi va tezroq eskiradi. Men allaqachon aytganman, lekin takror aytaman - "neytral" faqat tortish uchun kerak.
Yog 'o'zgarishi
Bundan tashqari, butun umri davomida qo'llanmalarni boshqargan odamlar vites qutisidagi moyni almashtirishga odatlanmagan. Mexanikada u amalda abadiydir. Ammo avtomatik uzatmalarda moyni kamida 60 000 kmda bir marta va afzalroq tez-tez almashtirish kerak. Bundan tashqari, agar ishlab chiqaruvchi vites qutisi texnik xizmat ko'rsatmaydi va u erda avtomobilning butun ishlash muddati uchun moy taqdim etilgan bo'lsa ham, uni o'zgartirish kerak).
"Butun xizmat muddati uchun" iborasi sof marketingdir, chunki ishlab chiqaruvchi xizmat muddatini kafolat muddati deb hisoblaydi, bu ko'pchilik avtomobillar uchun 100-150 ming kilometrni tashkil qiladi. Ammo agar siz moyni uzoq vaqt almashtirmasangiz, qutida qaytarib bo'lmaydigan jarayonlar boshlanadi va siz yog'ni oddiy almashtirish bilan o'tolmaysiz debriyajlar va boshqa qismlar.
Tortish
Bundan tashqari, avval mexanik mashinani boshqargan haydovchilar uchun avtomat uzatmali mashinani tortib olish mumkin emasligi ajablanarli. Xo'sh, ya'ni ko'p hollarda mashinani tortib olish hali ham mumkin, ammo bir qator cheklovlar bilan. Masalan, soatiga 50 km dan tez emas va 50 km dan oshmasligi kerak. Agar siz ushbu qoidaga rioya qilmasangiz, unda mashina hatto o'n kilometr ham yura olmasligi mumkin.
Afsuski, haydovchilar ko'pincha bu nuance haqida mashinani tortib olgandan keyin bilib olishadi. Umuman olganda, avtomobilingiz qo'llanmasining "Tratish" bo'limini o'qing va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qiling.
Boshqa xatolar ham bor. Masalan, viteslarni juda tez o'zgartirish yoki mashina hali ham oldinga siljayotganda teskari harakatga o'tish va aksincha. Yoki mashina hali to'liq to'xtamaganda avtomatik uzatishni "to'xtash" rejimiga qo'yish. Yoki uzoq slip. Ammo bu xatolar nafaqat qo'lda uzatishdan avtomatik uzatishga o'tganlar uchun xosdir.
Avto yangiliklar: Eng yaxshi akustikaga ega 7 ta avtomobil nomi
G'ildiraklarda: burilish paytida tormozlash kerakmi?
Ko'pgina haydovchilar, agar biz debriyaj pedaliga ega bo'lmagan avtomatik mashina haqida gapiradigan bo'lsak ham, nima uchun o'ng oyoq ham gaz pedali, ham tormoz pedali uchun javobgar ekanligiga hayron bo'lishadi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu sxema gaz va tormoz pedallarini bir vaqtda bosishning oldini olish uchun o'ylab topilgan.
Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan haydovchi sifatida men ham bir vaqtning o'zida shunga o'xshash savolni boshimdan o'tkazdim, ammo bu savol juda tez yo'qoldi. Bu men bir avtoforumda qiziqarli voqeani o'qiganimdan keyin sodir bo'ldi: uning mohiyati shundan iboratki, mexanik uzatmali haydovchiga debriyaj bilan ishlaydigan chap oyog'i bilan tormoz pedalini bosish qat'iyan man etiladi.
Hikoya muallifi, Hyundai Solaris haydovchisining aytishicha, bir kuni unga tajriba tariqasida chap oyog'i bilan tormoz pedalini bosib ko'rish xayoliga kelgan. Chunki u bu tajribaning xavf-xatarlari haqida ogohlantirildi, u deyarli hech qanday mashinasiz sokin yo'lni tanladi va juda ehtiyotkorlik bilan, chap oyog'ini silliq tormozga keltirdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, ta’sir barcha kutganlardan oshib ketgan – tormozlar shu qadar qattiq ishlaganki, u boshini rulga urgan. Bunday tajriba uchun tezlikni 15-20 km/soatgacha kamaytirish kerak edi, u 35-40 km/soat tezlikda harakatlanayotganda, silliq teginish uni qutqarishiga soddalik bilan ishongan.
Shunday qilib, men tajribani takrorlashga qaror qildim, chunki ... Mening mashinam ham mexanik. Men kam mashinali yo'lni tanlamadim, lekin men 20 km / soat tezlikni pasaytirdim, shuningdek, chap oyog'im bilan tormoz pedalini iloji boricha silliq bosishga harakat qildim. Bu ish bermadi. Tormozlar xuddi men ularni polga qattiq bosgandek ishladi. Albatta, men boshimni rulga urmadim, tezlik yuqori emas edi, lekin bu meni zaif silkitmadi. Nima uchun bu sodir bo'lmoqda?
Tushuntirish
Chap oyog'ingiz bilan "tormoz" ni bosish xavfi shundaki, miya chap oyoqning "debriyaj" dan boshqa pedalni bosgan kuchini ob'ektiv baholay olmaydi va nazorat qila olmaydi. Chap oyoq juda qattiq debriyaj pedalini kuniga 300-500 marta bosishi kerak va bu oyiga 10 ming martadan ko'proq. Debriyaj pedali tormozdan 2-3 barobar qattiqroq bo'lishiga qo'shimcha ravishda, u yanada ko'proq amplitudaga ega va ancha chuqurroq bosiladi. Shunday qilib, chap oyoq bilan bog'liq mushak xotirasi pedalda kuchli va amplituda bosish uchun mas'uldir va "tormoz" ga silliq bosishni talab qilganda, haydovchi engil bosishga harakat qilsa ham, xuddi shunday kuchli matbuot chiqadi. .
Agar sizga bizning materiallarimiz yoqqan bo'lsa, bizga "layk" qo'ying va do'stlaringiz bilan baham ko'ring. Sizning faolligingizni ko'rishdan mamnunmiz
