Avtomobil generatorining sxemasi: ishlash printsipi. Avtomobil generatorining diagrammasi: ishlash printsipi Avtomobil generatorining ishlash printsipi
Ko'pgina avtoulovchilar batareyadan foydalanmasdan generatorni qanday qo'zg'atishga qiziqishadi. Bu uzoq masofalarga tez-tez sayohat qiladigan avtoulovchilar uchun zarur bo'lishi mumkin va batareya avtomobilni zaryad qilmasdan 2 soatdan ko'p bo'lmaydi. Keling, buni qanday qilishni aniqlaylik.
Qo'zg'alish effekti haqida asosiy ma'lumotlar
DIQQAT! Yoqilg'i sarfini kamaytirishning mutlaqo oddiy usuli topildi! Menga ishonmaysizmi? 15 yillik tajribaga ega avtomexanik ham sinab ko'rmaguncha ishonmadi. Va endi u benzinda yiliga 35 000 rubl tejaydi!
Ma'lumki, turli dvigatel tezligida gen tomonidan ishlab chiqarilgan kuchlanish qo'zg'alish o'rashlari bilan tartibga solinadi. Oqim doimiy voltajda saqlanadi - 13,8-14,2 V.
Avtomobil tizimini (ko'plab iste'molchilarni) oqim bilan ta'minlash uchun regulyator yoki LV taqdim etiladi. Uni mahalliy avtomobillarda va ba'zi xorijiy avtomobillarda topish mumkin, qoida tariqasida, u generator ichida qurilgan. Kundalik hayotda bunday regulyator shokoladli bar, planshet va boshqalar deb ataladi.
Gen batareyaning musbat terminaliga "30" terminali orqali ulanadi. Bundan tashqari, ortiqcha, "B" yoki "BAT" deb ataladi. Salbiy chiqishga kelsak, u "31" yoki minus sifatida belgilanadi. Shuningdek, kundalik hayotda boshqa belgilar mavjud: "D", "B-" va boshqalar. Kontakt yoqilganda avtomobil tarmog'idan quvvat olish uchun ishlatiladigan planshet terminali - "15" yoki "S" terminali. Nihoyat, zaryadlovchi sinov chiroqqa oqim berish uchun mo'ljallangan terminal "61" yoki "D+" deb belgilangan.
Agar batareya zaryadlashni to'xtatsa, bu ko'p hollarda shokolad bariga zarar etkazilganligini ko'rsatadi. Biroq, bu erda umidsizlikka tushmaslik kerak, chunki do'konga yoki eng yaqin xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borish uchun o'rashlarga kuchlanish qo'llash, ya'ni generatorni qo'zg'atish etarli bo'ladi.
Shunday qilib, batareyani chuqur zaryadsizlantirmasdan to'g'ri joyga borish uchun siz shokolad barini olib tashlashingiz va genni qo'zg'atishingiz kerak.
Generator sxemasi
Savol tug'iladi, generatorni qanday ulash mumkin? Batareyani ishlatmasdan genni qo'zg'atish imkoniyatiga ega bo'lish uchun turli xil modifikatsiyadagi genlarning ishlash sxemasi va printsipini diqqat bilan o'rganish tavsiya etiladi.
Bundan tashqari, gen nima uchun kerakligini va u aniq nima qilishini tushunish muhimdir. Boshqacha qilib aytganda, gen mexanik energiyani elektr tokiga aylantiradigan elektr mashinasidir. Gen tufayli batareya qayta zaryadlanadi va ish holatidagi barcha elektr iste'molchilari oqim bilan ta'minlanadi.
Gen dvigatelning old qismida joylashgan va krank mili tomonidan boshqariladi. Gibrid avtomobillarda gen starter ishini bajaradi. Shunisi e'tiborga loyiqki, xuddi shu naqsh to'xtash-start dizayni bilan jihozlangan ba'zi "to'liq huquqli" avtomobillarda kuzatiladi.
Ma'lum bo'lishicha, avtomobil genlari ikkita sxemaga, ikkita konstruktiv turga ega bo'lishi mumkin. Ularning farqi fan, rektifikator bloki va haydovchi kasnagining joylashuvidagi farqdadir. Bundan tashqari, turli sxemali generatorlar geometrik o'lchamlarda farqlanadi.
Ikkala turdagi generatorlarning umumiy parametrlari o'zgarishsiz qoladi. Har qanday gen rotor yoki induktor, stator va boshqa qismlarni o'z ichiga olishi kerak.
Keling, mahalliy "klassik" ning o'z-o'zini generatorining sxemasini ko'rib chiqaylik. Ushbu gen eski mahalliy avtomobillarning deyarli barcha modellariga o'rnatilgan.
Keling, yana bir sxemani ko'rib chiqaylik, zamonaviyroq. Xususan, u G8 va boshqa VAZ avtomobillarida qo'llaniladi.
Va bu genning qanday bog'langanligi va aslida qanday ishlashining diagrammasi.
Gen rotorining asosiy vazifasi magnit maydon hosil qilishdir. Shu maqsadda milda o'rash yoki VO (qo'zg'atuvchi) mavjud. VO qutb yarmining tumshug'ida yoki chiqadigan joylarida joylashgan. Milya shuningdek, 2 ta mis halqadan iborat kontakt guruhiga ega. Voltaj ular orqali VO ga o'tadi. Halqalar VO terminallariga lehimlangan.
Eslatma. Juda kamdan-kam hollarda, lekin baribir mis emas, balki po'lat yoki guruch halqalarni topish mumkin.
Bundan tashqari, rotor milida fan pervanellari uchun joy topildi (ularning soni modelning dizayniga bog'liq). VPD (haydovchi kasnagi) xuddi shu joyda o'rnatiladi.
Rotorning yana bir komponenti rulmanlardir.
Statorga kelsak, u o'zgaruvchan kuchlanishni yaratish funktsiyasini bajaradi. Yadro va o'rash unda joy topdi. Metall yadro plitalardan yig'iladi.
Statorda 36 ta uyalar mavjud bo'lib, ular o'rashni yotqizish uchun ishlatiladi. Hammasi bo'lib, uchta o'rashni o'rnatish, shu bilan 3 fazali ulanishni ta'minlaydi.
Qizig'i shundaki, o'rashlar chuqurchaga ikki usulda - to'lqin yoki pastadirda joylashtiriladi. Va sariqlar "yulduzcha" yoki "uchburchak" sxemasiga muvofiq o'zaro bog'langan.
Gen tomonidan ishlab chiqarilgan oqim qiymatlarini sozlash uchun rektifikator birligi yoki VB kerak. U avtomobilning bort tarmog'ida sinusoidal oqimni to'g'ridan-to'g'ri oqimga aylantiradi.
VB oddiygina plitalar, issiqlikni samarali olib tashlaydigan izlardir. Ularda diodlar o'rnatilgan. VB 6 ta quvvatli yarimo'tkazgichli diodlarni o'z ichiga oladi. Har bir faza uchun ikkita diod mavjud, tabiiyki, biri ortiqcha, ikkinchisi esa genning minus chiqishi uchun.
Cho'tkalar - slip halqalarga oqim o'tkazishni ta'minlaydigan birlik. Cho'tkasi birikmasi grafit elementlaridan, cho'tkalarning o'zidan, bosim kamonlaridan va ushlagichdan iborat. Zamonaviy turdagi genlarda cho'tka yig'ilishi regulyator (shokolad) bilan birgalikda bitta blokni hosil qiladi.
Planshet gen oqimini ma'lum qiymatlarda ushlab turish uchun mo'ljallangan. Zamonaviy regulyatorlar elektron (bitta) yoki gibriddir. Agar gibrid dizayn ishlatilsa, radio komponentlar va elektr jihozlari kontaktlarning zanglashiga olib kiradi, agar integral (yagona) bo'lsa - barcha elementlar TMT (mikroelektronika) yordamida amalga oshiriladi.
Jeneratör drayveri kamar uzatgichni aylantirish orqali ishlaydi. Shunday qilib, u induktorni zarur bo'lgan aylanish tezligi bilan ta'minlaydi (ma'lumki, u krank milining aylanish tezligidan bir necha marta oshib ketishi kerak).
Shunday qilib, ko'pgina gen modellarida VO 2 dioddan iborat alohida guruh orqali ulanadi. Ikkinchisiga rektifikatorlar ham deyiladi, ular ichki yonish dvigateli statsionar bo'lganda batareyani zaryadsizlantirish kuchlanishining o'tishini oldini oladi.
Eslatma. Agar o'rashlar yulduz zanjiriga ulangan bo'lsa, u holda nol terminalga ikkita qo'shimcha quvvat turidagi diodlar joylashtiriladi, bu sizga genning kuchini 15% ga oshirishga imkon beradi. VB gen zanjiriga elektr lehim yoki mexanik fiksatsiya orqali o'rnatiladi.
Jeneratördagi regulyator yoki planshet eng muhimi. U kuchlanishni barqarorlashtirish uchun javobgardir. Va bu, siz bilganingizdek, krank mili va ichki yonish dvigatelining aylanish tezligini o'zgartirishda juda zarur. Shokolad bilan barqarorlashtirish VO ga ta'sir qilish orqali avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Shunday qilib, planshet kuchlanish signallarining chastotasini ham, pulslarning davomiyligini ham nazorat qiladi.
Qiziqarli nuqta. Planshet kuchlanishning harorat kompensatsiyasi tufayli batareyani zaryad qilish uchun ishlatiladigan oqimni o'zgartiradi. Boshqacha qilib aytganda, u qanchalik issiq bo'lsa, batareyaga kamroq oqim tushadi.
Qanday qilib genni qo'zg'atish kerak
Xo'sh, generatorni qo'zg'atish uchun nima qilish kerak? Yuqorida aytib o'tilganidek, planshetni generatordan olib tashlash kerak, chunki nosozlik aynan shu erda paydo bo'lgan. Keyin ikkala qurilmaning ijobiy terminallarini ulang va shokolad baridagi salbiy terminalni kesib oling. Yig'ish jarayonida uni cho'tkalar massasiga ulang.
Genning "30" terminalidan simni izolyatsiya qiling, quvvati 15 Vt dan oshmaydigan indikatorni "15" chiqish pallasiga ulang. Bu G222 seriyasining genlariga tegishli. Agar birliklar boshqa modellarga tegishli bo'lsa, ular indikatorni "B" terminaliga ulash orqali hayajonlanishi kerak.
Jeneratorning o'z-o'zidan qo'zg'alishini shu tarzda tasavvur qilish mumkin.
Yuqoridagi diagrammada eng chap o'qlar diodlarni ko'rsatadi. Ular faqat zamonaviy modellarning generatorlarida o'rnatiladi, ular eski bloklarda mavjud emas. Aniqrog'i, taqdim etilgan diodlarsiz sxema klassik hisoblanadi va ular bilan - modernizatsiya qilingan, zamonaviy.
Ba'zi gen modellarida langarlar cho'tkalar mavjudligini nazarda tutadi. Ular ham olib tashlanadi va planshet burg'ulanadi. Bir kontakt to'g'ridan-to'g'ri armaturaga diodlar orqali plyusga o'tadi, diagrammada ko'rinib turibdiki, ikkinchi kontakt minusga (eng past o'q) o'tadi.
Shunga ko'ra, diagramma ko'rsatadi: ortiqcha va minus.
Oqim darhol oqishni boshlamaydi, ya'ni past tezlikda emas. Biror joyda, agar siz takometrga qarasangiz, 4000 rpmdan keyin kuchlanish paydo bo'la boshlaydi. Boshqacha qilib aytganda, biz 4 ming rpmgacha aylanamiz va oqim paydo bo'ladi. Agar biz 1 ming rpm yoki undan kamroq tezlikka tushsak, kuchlanish yo'qoladi va biz gaz kelebeğini yana aylantirishimiz kerak bo'ladi. Bu o'z-o'zidan qo'zg'alish paytida joriy avlodning taxminan printsipi.
Ba'zi avtomobillarda past tezlikda ishlaydigan dvigatel mavjud. Bunday holda, dastlabki aylanish tezligini oshirish uchun kasnaklar bilan biror narsa qilishingiz kerak bo'ladi. Oddiy dvigatel uchun hamma narsa yaxshi bo'lishi kerak.
Davom etishga ruxsat. Chiqish 12 volt emas, siz buni boshidan bilishingiz kerak. Regulyator bo'lmasa, gen 20-30 voltgacha bo'lgan hamma narsani chiqaradi. Misol uchun, ishga tushirish vaqtida u 36 voltga etadi. Buni chiqishlarga ulangan ushbu kuchlanish lampochkasi yordamida tekshirish mumkin. Keyin u 20 voltgacha tushadi.
Sxema, albatta, yaxshilanishi mumkin. Masalan, armaturaga boradigan musbat simga kondansatkichni joylashtiring. Bu vosita tezligi pasayganda kuchlanishning pasayishiga yo'l qo'ymaslik uchun amalga oshiriladi. Birinchi kuchlanish kuchlanishini yumshatish va pasayishlarni tartibga solish va tekislash uchun chiqishda yaxshi kondansatör ham joylashtirilishi mumkin.
Ushbu sxemani amalga oshirishda yuqori kuchlanishni etkazib berish haqida eslash kerak. Bu 12 volt emas, siz yorug'lik lampalarini, ECUni va asosan barcha avtomobil elektrlarini osongina yoqishingiz mumkin.
Ogohlantirish. O'z-o'zidan qo'zg'alish rejimida gen hech qanday cheklovlarsiz qo'lidan kelgan hamma narsani beradi, bu o'zi uchun haddan tashqari issiqlik bilan to'la. Yana bir oz yuklang va ishlab chiqaruvchi qurilmaga maqtov yozing. Shuning uchun, bu usul faqat zarur chora sifatida qo'llaniladi, agar siz yo'lda qolgan bo'lsangiz va eng yaqin xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishingiz kerak bo'lsa.
Eng asosiysi generator funktsiyasi – batareya zaryadi dvigatelning elektr jihozlari uchun batareya va quvvat manbai.
Shuning uchun, keling, batafsil ko'rib chiqaylik generator sxemasi, uni qanday qilib to'g'ri ulash kerak, shuningdek, uni o'zingiz tekshirish bo'yicha ba'zi maslahatlar bering.
Generator- mexanik energiyani elektr energiyasiga aylantiruvchi mexanizm. Jeneratorda kasnak o'rnatilgan mil bor, u orqali dvigatelning krank milidan aylanishni oladi.
Avtomobil generatori elektr iste'molchilarini quvvatlantirish uchun ishlatiladi, masalan, ateşleme tizimi, bort kompyuteri, avtomobil yoritgichi, diagnostika tizimi, shuningdek, avtomobil akkumulyatorini zaryad qilish mumkin. Yengil avtomobil generatorining quvvati taxminan 1 kVtni tashkil qiladi. Avtomobil generatorlari ishlashda juda ishonchli, chunki ular avtomobildagi ko'plab qurilmalarning uzluksiz ishlashini ta'minlaydi va shuning uchun ularga qo'yiladigan talablar mos keladi.
Generator qurilmasi
Avtomobil generatorining dizayni o'zining rektifikatori va boshqaruv sxemasining mavjudligini nazarda tutadi. Jeneratorning ishlab chiqaruvchi qismi statsionar o'rash (stator) yordamida uch fazali o'zgaruvchan tok hosil qiladi, keyin oltita katta diodlar seriyasi bilan tuzatiladi va to'g'ridan-to'g'ri oqim batareyani zaryad qiladi. Muqobil oqim o'rashning aylanadigan magnit maydoni (maydon o'rash yoki rotor atrofida) tomonidan induktsiya qilinadi. Keyinchalik, oqim cho'tkalar va slip halqalari orqali elektron kontaktlarning zanglashiga olib boriladi.
Generator tuzilishi: 1.Nut. 2. Kir yuvish mashinasi. 3. Kasnak 4. Old qopqoq. 5. Masofaviy halqa. 6.Rotor. 7. Stator. 8. Orqa qopqoq. 9. Korpus. 10. Shlangi. 11. Himoya gilzasi. 12. Kondensatorli rektifikator bloki. 13.Kuchlanish regulyatori bilan mandal ushlagichi.
Jeneratör avtomobil dvigatelining old qismida joylashgan va krank mili yordamida ishga tushiriladi. Avtomobil generatorining ulanish sxemasi va ishlash printsipi har qanday avtomobil uchun bir xil. Albatta, ba'zi farqlar mavjud, lekin ular odatda ishlab chiqarilgan mahsulotning sifati, quvvati va dvigateldagi tarkibiy qismlarning joylashishi bilan bog'liq. Barcha zamonaviy avtomobillar o'zgaruvchan tok generatorlari bilan jihozlangan, ular nafaqat generatorning o'zini, balki kuchlanish regulyatorini ham o'z ichiga oladi. Regulyator qo'zg'alish o'rashidagi oqimni teng ravishda taqsimlaydi va shuning uchun generatorning o'zi quvvat chiqishi terminallaridagi kuchlanish o'zgarmagan paytda o'zgarib turadi.
Yangi avtomobillar ko'pincha voltaj regulyatorida elektron blok bilan jihozlangan, shuning uchun bort kompyuteri generator to'plamidagi yuk miqdorini nazorat qilishi mumkin. O'z navbatida, gibrid avtomobillarda generator starter-generator ishini bajaradi, shunga o'xshash sxema to'xtash-start tizimining boshqa dizaynlarida qo'llaniladi.
Avtomobil generatorining ishlash printsipi
VAZ 2110-2115 generatori uchun ulanish diagrammasi
Generatorning ulanish sxemasi AC quyidagi komponentlarni o'z ichiga oladi:
- Batareya.
- Generator.
- Sug'urta bloki.
- Yonish.
- Boshqaruv paneli.
- Rektifikator bloki va qo'shimcha diodlar.
Ishlash printsipi juda oddiy: kontaktni plyus qulf orqali yoqilganda, kontaktni sug'urta qutisi, lampochka, diod ko'prigi orqali o'tadi va rezistor orqali minusga o'tadi. Asboblar panelidagi chiroq yonganda, plyus generatorga (qo'zg'atuvchi o'rashga) o'tadi, keyin dvigatelni ishga tushirish jarayonida kasnak aylana boshlaydi, elektromagnit induksiya, elektromotor kuch tufayli armatura ham aylanadi. hosil bo'ladi va o'zgaruvchan tok paydo bo'ladi.
Jeneratör uchun eng xavfli narsa - bu generatorning "tuproq" va "+" terminaliga metall buyumlar yoki ifloslanish natijasida hosil bo'lgan o'tkazuvchan ko'priklar bilan bog'langan issiqlik qabul qiluvchi plitalarning qisqa tutashuvi.
Keyinchalik, diod sinus to'lqini orqali rektifikator blokiga ortiqcha chap qo'lga, minus esa o'ng qo'lga o'tadi. Lampochkadagi qo'shimcha diodlar negativlarni kesib tashlaydi va faqat musbatlar olinadi, keyin u asboblar paneliga o'tadi va u erda joylashgan diod faqat salbiy o'tishga imkon beradi, natijada yorug'lik o'chadi va musbat keyin o'tadi. rezistor orqali va salbiy tomonga o'tadi.
Avtomobil DC generatorining ishlash printsipini quyidagicha tushuntirish mumkin: kichik to'g'ridan-to'g'ri oqim qo'zg'atuvchi o'rash orqali oqib chiqa boshlaydi, bu boshqaruv bloki tomonidan tartibga solinadi va u tomonidan 14 V dan bir oz ko'proq darajada saqlanadi. avtomobildagi generatorlar kamida 45 amperni ishlab chiqarishga qodir. Jeneratör 3000 rpm va undan yuqori tezlikda ishlaydi - agar siz kasnaklar uchun fan kamarlarining o'lchamlari nisbatiga qarasangiz, u vosita chastotasiga nisbatan ikki yoki uchdan birga teng bo'ladi.
Bunga yo'l qo'ymaslik uchun plitalar va generator rektifikatorining boshqa qismlari qisman yoki to'liq izolyatsiyalovchi qatlam bilan qoplangan. Issiqlik moslamalari to'g'rilash moslamasining monolitik dizayni bilan birlashtiriladi, asosan izolyatsiyalovchi materialdan tayyorlangan, biriktiruvchi panjaralar bilan mustahkamlangan o'rnatish plitalari.
VAZ 2107 uchun generatorni ulash sxemasi
VAZ 2107 zaryadlash sxemasi qanday turdagi generatordan foydalanilganiga bog'liq. Karbüratörlü dvigatelga ega bo'lgan VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 kabi avtomobillarda akkumulyatorni qayta zaryadlash uchun sizga G-222 tipidagi generator yoki uning maksimal chiqish oqimi 55A bo'lgan ekvivalenti kerak bo'ladi. O'z navbatida, qarshi dvigatelli VAZ-2107 rusumli avtomashinalar 5142.3771 generatorini yoki uning prototipini ishlatadi, bu esa yuqori energiyali generator deb ataladi, maksimal chiqish oqimi 80-90A. Bundan tashqari, 100A gacha bo'lgan chiqish oqimi bilan yanada kuchli generatorlarni o'rnatish mumkin. Mutlaqo barcha turdagi o'zgaruvchan tok generatorlari o'rnatilgan rektifikator bloklari va kuchlanish regulyatorlariga ega, ular odatda cho'tkalar bilan bir xil korpusda ishlab chiqariladi yoki olinadigan va korpusning o'ziga o'rnatiladi.
VAZ 2107 zaryadlash davri avtomobil ishlab chiqarilgan yiliga qarab kichik farqlarga ega. Eng muhim farq - asboblar panelida joylashgan zaryad ko'rsatkich chiroqining mavjudligi yoki yo'qligi, shuningdek, uni ulash usuli va voltmetrning mavjudligi yoki yo'qligi. Bunday sxemalar asosan karbüratörlü avtomashinalarda qo'llaniladi, inyeksiya dvigatellari bo'lgan avtomobillarda esa sxema o'zgarmaydi, u ilgari ishlab chiqarilgan avtomobillarga o'xshaydi.
Generator majmuasi belgilari:
- Quvvat rektifikatorining "plyus": "+", V, 30, V+, WAT.
- "Yer": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Qo'zg'atuvchi o'rash chiqishi: Sh, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Xizmatga yaroqli chiroqqa ulanish uchun chiqish: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Fazali chiqish: ~, Vt, R, STA.
- Stator o'rashining nol nuqtasining chiqishi: 0, MP.
- Bort tarmog'iga, odatda batareyaning "+" ga ulash uchun kuchlanish regulyatorining chiqishi: B, 15, S.
- Kontaktni o'chirgichdan quvvatlantirish uchun kuchlanish regulyatorining chiqishi: IG.
- Uni bort kompyuteriga ulash uchun kuchlanish regulyatorining chiqishi: FR, F.
VAZ-2107 37.3701 tipidagi generator sxemasi
- Akkumulyator batareyasi.
- Generator.
- Voltaj regulyatori.
- O'rnatish bloki.
- Olovni yoqish tugmasi.
- Voltmetr.
- Batareya zaryadini ko'rsatuvchi chiroq.
Kontakt yoqilganda, qulfdan ortiqcha 10-sonli sug'urtaga o'tadi, so'ngra batareyaning zaryadlash ko'rsatkichi chiroq rölesiga o'tadi, so'ngra kontaktga va lasan chiqishiga o'tadi. Bobinning ikkinchi terminali starterning markaziy terminali bilan o'zaro ta'sir qiladi, bu erda barcha uchta sariq ulanadi. Agar o'rni kontaktlari yopilsa, boshqaruv chirog'i yonadi. Dvigatel ishga tushganda, generator oqim hosil qiladi va sariqlarda 7V o'zgaruvchan kuchlanish paydo bo'ladi. Oqim o'rni bobini orqali o'tadi va armatura jalb qila boshlaydi va kontaktlar ochiladi. 15-sonli generator oqim 9-sonli sug'urta orqali o'tadi. Xuddi shunday, qo'zg'atuvchi o'rash cho'tka kuchlanish generatori orqali quvvat oladi.
VAZ uchun qarshi dvigatellari bilan zaryadlash diagrammasi
Ushbu sxema boshqa VAZ modellaridagi sxemalar bilan bir xil. U generatorning xizmat ko'rsatish qobiliyatini hayajonlantirish va nazorat qilish usuli bilan avvalgilaridan farq qiladi. U asboblar panelidagi maxsus nazorat chiroq va voltmetr yordamida amalga oshirilishi mumkin. Bundan tashqari, zaryadlovchi chiroq orqali generator dastlab ishlay boshlagan paytda hayajonlanadi. Ish paytida generator "anonim" ishlaydi, ya'ni qo'zg'alish to'g'ridan-to'g'ri 30-pindan keladi. Kontakt yoqilganda, 10-sonli sug'urta orqali quvvat asboblar panelidagi zaryadlovchi chiroqqa o'tadi. Keyin u o'rnatish blokidan 61-pinga o'tadi. Uchta qo'shimcha diod kuchlanish regulyatoriga quvvat beradi, bu esa o'z navbatida uni generatorning qo'zg'atuvchi o'rashiga uzatadi. Bunday holda, indikator chiroq yonadi. Aynan o'sha paytda generator rektifikator ko'prigining plitalarida ishlayotganida, kuchlanish batareyadan ancha yuqori bo'ladi. Bunday holda, nazorat chirog'i yonmaydi, chunki qo'shimcha diodlarda uning tomonidagi kuchlanish stator sargisi tomoniga qaraganda past bo'ladi va diodlar yopiladi. Jeneratör ishlayotgan paytda nazorat chirog'i yonib tursa, bu qo'shimcha diodlar buzilganligini anglatishi mumkin.
Generatorning ishlashini tekshirish
Muayyan usullarni qo'llashning bir necha yo'li mavjud, masalan: generatorning chiqish oqimini, generatorning oqim chiqishini batareyaga ulaydigan simdagi kuchlanishning pasayishini tekshirishingiz yoki regulyatsiya qilingan kuchlanishni tekshirishingiz mumkin.
Tekshirish uchun sizga multimetr, avtomobil akkumulyatori va lehimli simlari bo'lgan chiroq, generator va akkumulyator o'rtasida ulanish uchun simlar kerak bo'ladi, shuningdek siz mos keladigan boshli matkap olishingiz mumkin, chunki siz rotorni burishingiz kerak bo'lishi mumkin. kasnaqdagi gayka.
Lampochka va multimetr bilan asosiy tekshirish
Ulanish diagrammasi: chiqish terminali (B+) va rotor (D+). Chiroq B+ generatorining asosiy chiqishi va D+ kontakti orasiga ulanishi kerak. Shundan so'ng, biz quvvat simlarini olamiz va "minus" ni batareyaning salbiy terminaliga va generatorning erga, "ortiqcha" ni mos ravishda generatorning plyusiga va generatorning B + chiqishiga ulaymiz. Biz uni vitesga o'rnatamiz va ulaymiz.
Batareyani qisqa tutashuvga olib kelmaslik uchun "tuproq" juda oxirgi ulanishi kerak.
Biz sinov qurilmasini DC rejimida yoqamiz, bitta probni batareyaga "ortiqcha" ga, ikkinchisini ham, lekin "minus" ga ulaymiz. Keyinchalik, agar hamma narsa ishlayotgan bo'lsa, unda yorug'lik yonishi kerak, bu holda kuchlanish 12,4 V bo'ladi. Keyin biz matkapni olamiz va generatorni aylantira boshlaymiz, shunga ko'ra, lampochka shu daqiqada yonishni to'xtatadi va kuchlanish allaqachon 14,9V bo'ladi. Keyin biz yuk qo'shamiz, H4 hologen chiroqni olamiz va uni batareya terminaliga osib qo'yamiz, u yonishi kerak. Keyin matkapni bir xil tartibda ulaymiz va voltmetrdagi kuchlanish 13,9V ni ko'rsatadi. Passiv rejimda lampochka ostidagi akkumulyator 12,2V, matkap bilan aylantirsak, u 13,9V beradi.
Generatorning sinov sxemasi
- Jeneratorning ishlashini qisqa tutashuv, ya'ni "uchqun qilish" orqali tekshiring.
- Jeneratorning iste'molchilar yoqilmagan holda ishlashiga ruxsat berish ham istalmagan, batareya uzilgan holda ishlash ham istalmagan.
- "30" terminalini (ba'zi hollarda B+) erga yoki "67" terminaliga (ba'zi hollarda D+) ulang.
- Jeneratör va akkumulyator simlari ulangan holda avtomobil korpusida payvandlash ishlarini bajaring.
Avtomobil ishlab chiqarilgan yiliga qarab, VAZ-2107 generatorining ulanish sxemasi farq qilishi mumkin. Yillar davomida mashinaga turli xil qurilmalar qo'shildi, elektr energiyasi iste'moli oshdi. Agar 80-yillarning boshlarida siz avtomobillarda maksimal radio yoki (juda kamdan-kam hollarda) kassetali magnitafonni topishingiz mumkin bo'lsa, bugungi kunda ro'yxat markaziy qulflar, signalizatsiya va xavfsizlik tizimlari va akustika (subwooferlar, kuchli kuchaytirgichlar) bilan to'ldiriladi.
Haydovchiga har xil turdagi qurilmalar yordam beradi - videoregistratorlar, navigatorlar, invertorlar, zaryadlovchilar, nasoslar va boshqalar. Va ularning barchasi elektr energiyasini iste'mol qiladi va generator zaryadni to'ldirishga yordam beradi, bu esa batareyani optimal darajada zaryad qiladi.
Karbüratörlü dvigatellar
VAZ-2107 generatori (karbüratör va injektor) uchun ulanish sxemasi avtomobil ishlab chiqarilgan yiliga bog'liq. Birinchi karbüratör modellarida G-222 generatori o'rnatilgan. Xuddi shu qurilmani tijoratda ishlab chiqarilgan VAZ-2105 va VAZ-2104 modellarida karbüratör qarshi tizimi bilan topish mumkin.
Bunday o'rnatish uchun maksimal chiqish oqimi 55 amperni tashkil qiladi. Ammo so'nggi yillarda yonilg'i quyish tizimiga ega avtomobillar keng tarqaldi. Uning ishlatilishi katta oqim iste'molini nazarda tutadi, shuning uchun normal zaryad darajasini va barcha iste'molchilarga elektr ta'minotini ta'minlash uchun yuqori oqimga ega generatordan foydalanish kerak.
Inyeksion dvigatellar
Injection dvigatellarda 5142.3771 yoki shunga o'xshash generator to'plamlari qo'llaniladi. Ular energiyani oshirdilar, maksimal oqim taxminan 80-90 A ni tashkil qiladi, barchasi dizayn variantiga bog'liq. Ettinchi seriyali avtomobillar va shunga o'xshash modellar yaxshi, chunki ular dizaynerlar to'plamiga o'xshaydi. Siz ularga deyarli har qanday generatorni o'rnatishingiz mumkin, ular dizayni "mahalliy" ga o'xshash.
Sozlash uchun chiqish oqimi 100 amper va undan yuqori bo'lgan qurilmalar qo'llaniladi. Ammo bunday qurilmalardan foydalanish faqat ko'plab kuchli iste'molchilar elektr jihozlariga ulangan bo'lsa oqlanadi. Dizayndan qat'i nazar, generatorlar o'zgaruvchan tokni ishlab chiqaradilar, korpusga voltaj regulyatori, kondansatör va diod bloki o'rnatilgan.
1986 yilgacha avtomobillar
G-222 generatori avtomobillarda ishlatilgan. VAZ-2107 uchun ulanish sxemasi keyingi modellar bilan deyarli bir xil. Ammo asosiy xususiyatlar orasida - batareyani zaryadlashni ko'rsatadigan boshqaruv chiroqi mavjud. Bundan tashqari, u elektromagnit o'rni yordamida ishladi.
Kontakt yoqilganda, quvvat qulfdan asboblar panelidagi sug'urta orqali batareyani zaryadlovchi chiroqning elektromagnit o'rni va bobin kontaktiga etkazib beriladi. Bobinning ikkinchi kontakti generatordagi markaziy simga ulanadi (uchta o'rashning ulanadigan nuqtasi).
Elektromagnit o'rni odatda yopiq kontaktlarga ega, shuning uchun kontaktni yoqilganda, chiroq yonadi. Ammo vosita ishlay boshlaganda, generator oqim hosil qiladi. Va nazorat chiroq bobini orqali oqim oqadi, bu esa armaturaning kontaktlarni jalb qilish va ochishiga olib keladi.
Shu bilan birga, akkor chiroqqa quvvat to'xtaydi va u o'chadi. Bu batareyaning normal zaryadlanganligini ko'rsatadi. Faqat chiroqqa quvvat manbai to'xtaganda, qo'zg'alish o'rashiga kuchlanish qo'llaniladi va generator ish rejimiga qaytishi mumkin.
1996 va undan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillar (karbüratörlü dvigatellar)
1996 yildan keyin VAZ-2107 rusumli G222 generatorining ulanish sxemasi avvalgisidan bitta kichik xususiyat bilan farq qiladi - qo'zg'alish o'rashiga quvvat manbai o'zgartirildi. Avtomobillar yaxshilandi va ba'zi yaxshilanishlar ikkita qushni bitta tosh bilan o'ldirishga imkon beradi - dizaynni soddalashtiradi va haydovchining taqdirini osonlashtiradi.
1996 yildan keyin ogohlantiruvchi chiroq o'rniga ular batareyaning zaryad darajasini ko'proq yoki kamroq aniq ko'rsatadigan voltmetrni o'rnatishni boshladilar. Va agar chiroq faqat generatorda kuchlanish mavjudligini yoki yo'qligini kuzatishga imkon bersa, u holda voltmetr yordamida haydovchi darajani vizual ravishda baholaydi. Va agar kerak bo'lsa, ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatish zarurligini tushunishi mumkin.
Inyeksion dvigatellar uchun generator sxemasi
Aslida, generator majmuasining dizayni karbüratörlü dvigatellarga o'rnatilganlardan unchalik farq qilmaydi. Faqat qo'zg'alish turi va xizmat ko'rsatishning monitoringi farqlanadi. Asboblar panelida nafaqat ogohlantiruvchi chiroq, balki voltmetr ham mavjud, bu ikkita qurilma zaryadning mavjudligini va darajasini baholashga imkon beradi. Oqim chiroq filamenti orqali oqadi va vosita ishga tushirilganda maydon o'rashiga beriladi. VAZ-2107 generatorining ulanish sxemasi, ishlab chiqarilgan yilidan qat'i nazar, quyidagi rejimda ishlashni nazarda tutadi:
- Kontakt yoqilganda, quvvat qo'zg'atuvchi o'rashga beriladi. Armatura atrofida magnit maydon paydo bo'ladi.
- Krank mili starter bilan aylanganda, generator armatura ham harakatlana boshlaydi. Harakat va magnit maydon yordamida stator sariqlarining uchlarida potentsial farq paydo bo'ladi.
- Sariqlardan kuchlanish (o'zgaruvchan, uch fazali) rektifikator blokiga va undan generatorning "30" terminaliga beriladi.
- PIN "30" batareyaga ulangan (musbat terminal). Shunday qilib, butun elektr tizimi quvvatlanadi va batareya zaryadlanadi.
Bunday holda, batareya va generator G221A parallel ishlaydi. Karbüratör va qarshi dvigatellari bilan VAZ-2107 uchun ulanish sxemasi deyarli bir xil, faqat kichik xususiyatlarga ega.
Xulosa
Agar nazorat chirog'i ta'minlansa, u holda oqim u orqali o'tadi, generator yoki akkumulyator elektr ta'minoti tizimini quvvatlantirishidan qat'i nazar, ular juft bo'lib ishlaydi. Ammo agar qo'zg'alish o'rashida uzilish bo'lsa, cho'tkalar eskirgan bo'lsa, u holda chiroq o'chmaydi, chunki generator normal ish rejimiga kira olmaydi va barcha iste'molchilarni quvvat bilan ta'minlay olmaydi. VAZ-2107 generatorining ulanish sxemasi boshqa xususiyatlarga ega emas.
Deyarli shunga o'xshash barcha avtomobillarda (va nafaqat AvtoVAZ tomonidan ishlab chiqarilgan, balki boshqa zavodlarda ham) qo'llaniladi. Qo'zg'atuvchi o'rash uchun quvvat manbai sxemasi standartdir, elektrodinamika qonunlari hamma joyda bir xil. Rotor o'rashiga quvvat berilmasa, stator terminallaridan kuchlanishni olib tashlash mumkin bo'lmaydi, chunki aylanadigan magnit maydon bo'lmaydi.
Mexanik energiyani elektr tokiga aylantiruvchi elektr mashinasi avtomobil generatori deb ataladi. Mashinada bajaradigan generatorning vazifasi dvigatel ishlaganda batareyani zaryadlash va elektr jihozlarini quvvatlantirishdir. Alternator avtomobil generatori sifatida xizmat qiladi.
Jeneratör dvigatelda ko'pincha krank milidan boshqariladigan old qismida joylashgan. Gibrid avtomashinalarda generator starter-generator ishini bajaradi va shunga o'xshash sxema ba'zi boshqa to'xtash-start tizimlari konstruktsiyalarida qo'llaniladi. Hozirgi vaqtda Denso, Delphe va Bosch generatorlar ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda birinchi o'rinda turadi.
Avtomobil generatorlari dizaynining ikki turi mavjud: ixcham va an'anaviy. Ushbu turlarni tavsiflovchi farqlar fanning joylashuvi, turli xil korpus dizayni, rektifikator bloki va haydovchi kasnagi va geometrik o'lchamlardagi farqlardan iborat. Ikkala turdagi avtomobil generatorlarida ham mavjud bo'lgan umumiy parametrlar:
- Rotor;
- Stator;
- ramka;
- Voltaj regulyatori;
- Rektifikator bloki;
- Cho'tkasi birligi.
| 1 - siqish ushlagichi | 14 - pin "67" |
| 2 - vtulka | 15 - neytral simli vilka |
| 3 - bufer gilzasi | 16 - generatorni o'rnatish tirgagi |
| 4 - orqa qopqoq | 17 - fan pervanesi |
| 5 – rektifikatorni mahkamlash uchun vint | 18 - kasnak |
| 6 - rektifikator bloki | 19 - plitalar |
| 7 - valf (diod) | 20 - uzuk |
| 8 - orqa podshipnik | 21 - oldingi podshipnik |
| 9 - sirpanish halqalari | 22 - rotorni o'rash |
| 10 - rotor mili | 23 - rotor |
| 11 - cho'tkalar | 24 - stator sargisi |
| 12 - pin "30" | 25 - stator |
| 13 - cho'tka ushlagichi | 26 - old qopqoq |
| 1 - korpus | 17 - kasnak |
| 2 - iste'molchilarni ulash uchun terminal "B+" | 18 - yong'oq |
| 3 - shovqinni bostirish kondensatori 2,2 mkF | 19 - rotor mili |
| 4 - qo'shimcha diodlarning umumiy terminali (voltaj regulyatorining "D+" terminaliga ulangan) | 20 - oldingi rotor mili podshipniklari |
| 5 – rektifikator blokining musbat diodlari ushlagichi | 21 - gaga shaklidagi rotor qutb qismlari |
| 6 - rektifikator blokining salbiy diodlari ushlagichi | 22 - rotorni o'rash |
| 7 - stator o'rash terminallari | 23 - vtulka |
| 8 - kuchlanish regulyatori | 24 - mahkamlash vinti |
| 9 - cho'tka ushlagichi | 25 - orqa rotorli podshipnik |
| 10 - orqa qopqoq | 26 - podshipnik gilzasi |
| 11 - old qopqoq | 27 - sirpanish halqalari |
| 12 - stator yadrosi | 28 - salbiy diyot |
| 13 - stator sargisi | 29 - musbat diyot |
| 14 - ajratuvchi halqa | 30 - qo'shimcha diod |
| 15 - kir yuvish mashinasi | 31 - "D" pin (qo'shimcha diodlarning umumiy pin) |
| 16 - konusni yuvish mashinasi |
1 - generator; 2 - salbiy diyot; 3 - qo'shimcha diod; 4 - musbat diyot; 5 - batareya zaryadsizlanishi uchun indikator chiroq; 6 - asboblar klasteri; 7 - voltmetr; 8 - o'rnatish bloki; 9 - qo'shimcha rezistorlar 100 Ohm, 2 Vt; 10 - ateşleme rölesi; 11 - kontaktni o'zgartirish tugmasi; 12 - batareya; 13 - kondansatör; 14 - rotorni o'rash; 15 - kuchlanish regulyatori
Rotorning asosiy vazifasi– aylanadigan magnit maydon hosil qiling, buning uchun qo'zg'atuvchi o'rash rotor milida joylashgan. U ikkita qutb yarmiga joylashtirilgan, har bir qutb yarmi oltita proektsiyaga ega - ular gaga deb ataladi. Milda sirpanish halqalari ham mavjud, ulardan ikkitasi va ular orqali qo'zg'atuvchi o'rash quvvatlanadi. Uzuklar ko'pincha misdan yasalgan, po'lat yoki guruch uzuklar juda kam uchraydi. Qo'zg'atuvchi o'rash o'tkazgichlari to'g'ridan-to'g'ri halqalarga lehimlanadi.
Bir yoki ikkita fan pervanesi rotor miliga o'rnatiladi (ularning soni dizaynga bog'liq) va boshqariladigan qo'zg'alish kasnagi o'rnatiladi. Ikkita texnik xizmat ko'rsatmaydigan rulmanlar rotorli podshipnikni tashkil qiladi. Rolikli podshipnik ham milning slip halqa tomonida joylashgan bo'lishi mumkin.
Stator o'zgaruvchan elektr tokini yaratish uchun zarur bo'lib, u metall yadro va sariqlarni birlashtiradi, yadro plitalardan iborat, ular po'latdan yasalgan. O'rash uchun o'rash uchun 36 ta truba bor, bu oluklarda sariqlar yotqizilgan, ularning uchtasi bor, ular uch fazali ulanishni tashkil qiladi. Yivlardagi o'rashlarni yotqizishning ikkita usuli mavjud - to'lqin usuli va pastadir usuli. Sariqlar yulduz va uchburchak zanjirlar yordamida bir-biriga ulanadi.
Bu diagrammalar nima?
- "Yulduz" - sariqlarning ba'zi uchlari bir nuqtada ulanadi, boshqa uchlari esa xulosalardir;
- "Uchburchak" - sarg'ishlarning uchlarini ketma-ketlikdagi dumaloq ulanishi, xulosalar ulanish nuqtalaridan kelib chiqadi.
Cho'tkasi birikmasi qo'zg'alish oqimining kontaktli uzuklarga o'tkazilishini ta'minlash uchun xizmat qiladi. U ikkita grafit cho'tkasi, ularni bosuvchi buloqlar va cho'tka ushlagichidan iborat. Zamonaviy mashinalarning generatorlarida cho'tka ushlagichi kuchlanish regulyatori bilan bitta ajratilmaydigan blokda joylashgan.
Rektifikator bloki generator tomonidan ishlab chiqarilgan sinusoidal kuchlanishni avtomobilning bort tarmog'ining doimiy kuchlanishiga aylantirish funktsiyasini bajaradi. Bu o'rnatilgan diodlar bilan issiqlik qabul qiluvchi sifatida ishlaydigan plitalar. Blokda oltita quvvatli yarimo'tkazgichli diodlar mavjud bo'lib, har bir faza uchun ikkita diod mavjud, biri "ijobiy" va ikkinchisi generatorning "salbiy" terminali uchun.
Ko'pgina generatorlarda qo'zg'alish sargisi ikkita dioddan iborat bo'lgan alohida guruh orqali ulanadi. Ushbu rektifikatorlar vosita ishlamayotgan paytda batareyani tushirish oqimining o'rash orqali o'tishiga yo'l qo'ymaydi. Sariqlar yulduz printsipiga ko'ra ulanganda, nol terminalda ikkita qo'shimcha quvvat diyotlari o'rnatiladi, bu esa generator quvvatini 15 foizgacha oshirish imkonini beradi. Rektifikator bloki lehim, payvandlash yoki murvat yordamida maxsus o'rnatish joylarida generator sxemasiga ulanadi.
Voltaj regulyatori- uning maqsadi generator kuchlanishini ma'lum chegaralarda ushlab turishdir. Hozirgi vaqtda generatorlar yarimo'tkazgichli elektron (yoki o'rnatilgan) kuchlanish regulyatorlari bilan jihozlangan.
Voltaj regulyatori dizaynlari:
- gibrid konstruksiya - radioelementlar va elektron qurilmalarni elektron sxemada birgalikda ishlatish;
- integral dizayn - regulyatorning barcha komponentlari (chiqish bosqichini hisobga olmagan holda) yupqa plyonkali mikroelektronik texnologiya yordamida amalga oshiriladi.
Voltaj regulyatori kuchlanishni termal kompensatsiya qilish orqali batareyani zaryad qilish uchun berilgan kuchlanishni o'zgartiradi (havo haroratiga qarab). Havo harorati qanchalik baland bo'lsa, batareyaga kamroq kuchlanish tushadi.
Jeneratör kamar haydovchisi tomonidan boshqariladi va rotorning krank mili tezligidan ikki-uch baravar yuqori tezlikda aylanishini ta'minlaydi. Turli xil generator konstruktsiyalarida poli-V-qovurg'ali yoki V-kamardan foydalanish mumkin:
- V-kamar tez eskirish uchun zarur shart-sharoitlarga ega (bu kasnakning o'ziga xos diametriga bog'liq), chunki V-kamarni qo'llash doirasi boshqariladigan kasnakning o'lchami bilan cheklangan.
- V-chiziqli kamar U universal deb hisoblanadi, boshqariladigan kasnakning kichik diametrlari uchun qo'llaniladi va uning yordami bilan kattaroq vites nisbati amalga oshiriladi. Zamonaviy generator modellari dizaynlarida poli-V-kamarga ega.
Kalit kontaktni o'zgartirish tugmachasiga aylantirilganda, oqim cho'tka to'plami va sirpanish halqalari orqali dala o'rashiga beriladi. O'rashda magnit maydon paydo bo'ladi. Jeneratör rotori krank milining aylanishi bilan harakatlana boshlaydi. Stator sariqlari rotorning magnit maydoniga kiradi. Stator sariqlarining terminallarida o'zgaruvchan kuchlanish paydo bo'ladi. Muayyan aylanish tezligiga erishgandan so'ng, qo'zg'atuvchi o'rash to'g'ridan-to'g'ri generatordan quvvatlanadi, ya'ni generator o'z-o'zidan qo'zg'alish rejimiga o'tadi.
O'zgaruvchan kuchlanish rektifikator tomonidan to'g'ridan-to'g'ri kuchlanishga aylantiriladi. Bu holatda, generator iste'molchilarga va batareyaga quvvat manbaini zaryad qilish uchun kerakli oqimni ta'minlaydi.
Voltaj regulyatori yuk va krank mili tezligi o'zgarganda ishga tushadi. U qo'zg'alish o'rashining o'tish vaqtini tartibga soladi. Dala o'rashining o'tish vaqti tashqi yukning kamayishi va generator tezligi oshishi bilan kamayadi. Yuk ortishi va aylanish tezligining pasayishi bilan vaqt ortadi. Iste'mol qilinadigan oqim generatorning imkoniyatlaridan oshib ketganda, batareya yoqiladi. Ko'rsatkichlar panelida generatorning ish holatini kuzatuvchi ogohlantiruvchi chiroq mavjud.
Jeneratorning asosiy parametrlari:
- Nominal kuchlanish;
- nominal qo'zg'alish chastotasi;
- nominal oqim;
- o'z-o'zidan qo'zg'alish chastotasi;
- Samaradorlik (samaradorlik koeffitsienti).
Joriy tezlik xarakteristikasi- bu oqimning generator tezligiga bog'liqligi.
Nominal qiymatlarga qo'shimcha ravishda, oqim tezligi xarakteristikasi boshqa nuqtalarga ega:
- minimal oqim va minimal ish tezligi (nominal oqimning 40-50% - minimal oqim);
- maksimal oqim va maksimal aylanish tezligi (maksimal oqim nominal oqimdan 10% dan ortiq emas).
Video
Avtomobillardagi generator elektr energiyasi ishlab chiqarish va batareyani zaryad qilish uchun mo'ljallangan. Agar avtomobil elektr generatorining normal ishlashi buzilgan bo'lsa, batareya zaryadsizlana boshlaydi va tez orada mashina to'liq ishga tushishni to'xtatadi - batareya zaryadi etarli emas. Ushbu qurilma uch fazali diodli ko'prikdan iborat bo'lib, u o'z navbatida 6 ta silikon diodga ega. Elektr kuchlanish rotor qutblari stator sargilari ostida o'zgarganda, rektifikatorning qo'zg'alishi bilan hosil bo'ladi. Rotor mashina statori ichida aylanganda, rotorning qutblari o'zgaradi. Magnit oqimlarning qiymatini oshirish uchun stator magnit yadrolar hududida elektromagnit hayajonli o'rashni o'z ichiga oladi. Simlarni belgilash va belgilash:
- P - pushti.
- F - binafsha rang.
- O - apelsin.
- B&W - qora va oq.
- KB - jigarrang va oq.
- CHG - qora va ko'k.
- K - jigarrang.
- H - qora.
- B - oq.
VAZ-2101 generatorining ulanish diagrammasi
Strukturaviy ravishda generator 2101 quyidagi asosiy elementlardan iborat:
- Rotor– harakatlanuvchi qism dvigatelning krank milidan aylanadi. Qo'zg'atuvchi o'rashga ega.
- Stator- generatorning statsionar qismi, shuningdek, o'rashga ega.
- Old va orqa qopqoqlar, uning ichida rulmanlar o'rnatilgan. Ularda ichki yonuv dvigateliga ulash uchun teshiklar mavjud. Orqa qopqoqda o'zgaruvchan tok komponentini kesish uchun zarur bo'lgan kondansatör mavjud.
- Yarimo'tkazgichli ko'prik- o'xshashligi uchun "taqa" deb ataladi. Uch juft yarimo'tkazgichli quvvatli diodlar taqa shaklidagi poydevorga o'rnatiladi.
- Kasnak, uning ustiga VAZ-2101 generator kamari o'rnatilgan. Kamar V shaklida (zamonaviy avtomashinalarda ko'p qovurg'ali kamar ishlatiladi).
- Voltaj regulyatori dvigatel bo'linmasida, generatordan uzoqda o'rnatilgan. Ammo baribir uni strukturaning bir qismi deb hisoblash kerak.
- Cho'tkalar generatorning ichiga o'rnatilgan va ta'minot kuchlanishini qo'zg'alish o'rashiga (rotorda) o'tkazing.
VAZ-2106 generatorining ulanish diagrammasi
VAZ-2107 generatorining ulanish diagrammasi
1 - batareya; 2 - salbiy diyot; 3 - qo'shimcha diod; 4 - generator; 5 - musbat diyot; 6 - stator sargisi; 7 - kuchlanish regulyatori; 8 - rotorni o'rash; 9 - radio shovqinlarni bostirish uchun kondansatör; 10 - o'rnatish bloki; 11 - asboblar klasteridagi batareya zaryadini ko'rsatuvchi chiroq; 12 - voltmetr; 13 - ateşleme rölesi; 14 - kontaktni o'zgartirish tugmasi.
VAZ-2108 generatorining ulanish diagrammasi
VAZ-2108 generatori juda katta stator o'rashiga ega, chunki u katta tasavvurlar simidan foydalanadi. Uning yordami bilan elektr energiyasi ishlab chiqariladi. Sim statorning butun ichki yuzasi bo'ylab magnit yadroda bu maqsad uchun maxsus ajratilgan chuqurchalarga teng ravishda o'raladi. Ikkinchisi haqida alohida gapirishga arziydi. O'rta qism, generator statori, bir-biriga mahkam bosilgan bir qator nozik metall plitalardan iborat. Ajralishni oldini olish uchun ular ko'pincha tashqi tomondan qaynatiladi.
VAZ-2109 generatorining ulanish diagrammasi
- Alternator. 37.3701 yoki 94.3701 seriyasini o'rnatish mumkin.
- Salbiy diod.
- Qo'shimcha diod.
- Ijobiy diyot.
- Alternator ogohlantiruvchi chiroq, shuningdek, batareya zaryadsizlanish chiroqi sifatida ham tanilgan.
- Asboblar klasteri.
- Voltmetr.
- Dvigatel va avtomobil ichki qismi o'rtasidagi bo'linmadagi dvigatel bo'linmasida joylashgan o'rni va sug'urta qutisi.
- Sug'urta o'rnatish blokiga o'rnatilgan qo'shimcha rezistorlar.
- Ateşleme rölesi.
- Olovni qulflash.
- Akkumulyator batareyasi.
- Kondensator.
- Rotorni o'rash.
- Voltaj rölesi vosita bo'linmasida joylashgan.
VAZ-2110 generatorining ulanish diagrammasi
VAZ-2110, 2111 va 2112 rusumli avtomashinalarda maksimal chiqish oqimi 80 Amper va kuchlanish = 13,2-14,7 volt bo'lgan 94.3701 generatori o'rnatildi.
Bu yerda transkript generatorning ulanish sxemalari o'nta:
- Batareya quvvati 12 V;
- generator 94.3701;
- o'rnatish bloki;
- ateşleme qulfi;
- asboblar klasteridagi batareya zaryadini ko'rsatuvchi chiroq
Jeneratorni o'zingiz qanday tekshirishingiz mumkin
Model 2109 misolidan foydalanib, VAZ generatorini qanday tekshirish mumkin. Jenerator turi 94.3701 o'zgaruvchan tok, uch fazali, o'rnatilgan rektifikator birligi va elektron voltaj regulyatori, o'ng tomonga aylanish.
Generatorning ulanish sxemasi. Kontakt yoqilganda generatorni qo'zg'atadigan kuchlanish regulyatorning "D+" terminaliga (generatorning "D" terminali) asboblar klasterida joylashgan ko'rsatkich chirog'i 4 orqali beriladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, qo'zg'atuvchi o'rash generatorning rektifikator blokiga o'rnatilgan uchta qo'shimcha dioddan quvvatlanadi. Jeneratorning ishlashi asboblar klasteridagi ogohlantiruvchi chiroq bilan boshqariladi. Kontakt yoqilganda, chiroq yoqilgan bo'lishi kerak va dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, generator ishlayotgan bo'lsa, u o'chadi. Chiroq yorqin yonib tursa yoki yarim yoritilgan bo'lsa, bu noto'g'ri ishlashni ko'rsatadi.
Batareyaning "minus" har doim erga ulangan bo'lishi kerak va "ortiqcha" har doim generatorning "B +" terminaliga ulangan bo'lishi kerak. Batareyani qayta yoqilmasa, darhol generator klapanlari orqali oqim kuchayadi va ularga shikast etkazadi.
Batareyani uzilgan holda generatorni ishlatishga yo'l qo'yilmaydi. Bu generatorning "B+" terminalida qisqa muddatli ortiqcha kuchlanish paydo bo'lishiga olib keladi, bu esa generatorning kuchlanish regulyatoriga va avtomobilning bort tarmog'idagi elektron qurilmalariga zarar etkazishi mumkin.
Jeneratorning "B+" terminalini erga qisqacha ulash orqali ham "uchqun uchun" generatorning ishlashini tekshirish taqiqlanadi. Bunday holda, vanalar orqali sezilarli oqim oqadi va ular shikastlanadi.
Elektr generatorini almashtirish va olib tashlash
VAZ rusumli avtomashinadagi generator ishlamay qolganda to'liq almashtirish yoki noto'g'ri qismlarni almashtirish uchun ta'mirlash ishlarini olib borish uchun chiqariladi. Demontaj qilish uchun standart asboblar to'plamini tayyorlang, mashinani tekshirish teshigiga haydash tavsiya etiladi.
- Batareyani ajratib oling.
- Himoya kauchuk qopqog'ini "30" terminalidan echib oling va gaykani burab, uni simli tirgakdan chiqarib oling.
- Blokni generator ulagichidan simlar bilan ajratib oling.
- Biz generatorning mahkamlagichini sozlash paneliga bo'shatamiz, shundan so'ng
uni silindr blokiga qadar ko'taring va kamarni kasnaklardan chiqarib oling. - Sozlash panelini silindr blokiga mahkamlaydigan murvatni to'liq burab qo'ying, so'ngra avtomobilning pastki qismidan pastki qavsni blokga mahkamlaydigan 2 murvatni burang va generatorni echib oling, uni dvigatel bo'linmasidan chiqarib oling.
