≡× MENÜÜ

•   Käigukast
• Mootor
• Mootor 
• Vedelikud
• Käigukast 

Odavad jalgrattapedaalid tööstuslikeks kuullaagriteks. Jalgrattapukside telgede standardid Millest jalgrattapedaal koosneb?

Tänu nende läbimõeldud disainile on Shimano pedaalide hooldamine nauding. Lisaks pikendab see nende eluiga ja vähendab laagrite veeretakistust, mis lõpuks mõjutab pedaalimise efektiivsust.

Järgmised juhised kehtivad kõikidele SPD pedaalimudelitele, maantee- ja mägimudelitele, samuti Saint-, XT- ja DX-mudelitele.

Mida peate teadma

Laagrid: Kõik Shimano SPD pedaalid kasutavad endiselt puistelaagreid, nii et kui teil on puistelaagrite kokkupanemisega raskusi, on parem mitte kunagi pedaale täielikult lahti võtta.

Korpuse materjal: SPD pedaalide korpused on valmistatud alumiiniumisulamist või spetsiaalsest süsinikkomposiitmaterjalist (premium riigi versioonides), seega ärge muretsege kosmeetiliste kahjustuste pärast. Pedaalide sisemust on väga raske murda.

Vedrud: Spiraalselt keritud terasvedrud on ilmselt kõigi Shimano SPD klambrita pedaalide peamine tunnusjoon. Nende sisselõikamist on võimatu segi ajada teiste pedaalidega.

Teljed: Shimano eelistab terastelgede jäikust ja töökindlust. Kõik Shimano SPD pedaalid kasutavad paigaldamiseks 6 või 8 mm kuuskantpesa või 15 mm lahtise otsaga mutrivõtmeid.

Reguleerimiskruvid: Kõigil Shimano SPD klambriteta pedaalidel on 3 mm kuuskantpesa pedaalide vabastamisjõu reguleerimiseks. Igaüks saab valida endale meelepärase pingutuse.

Alustuseks räägime teile, kuidas ülikiiret teenust teostada, ja pärast seda kirjeldame täisteenuse algoritmi, ärge vahetage!

Tööriist:

• 7, 10 ja 17 mm mutrivõtmed
• Kuusnurgad
• Määrige
• Rasvaärastus
• Keti määrdeaine
• Splaini tõmmits (vajadusel)

Puhastage pedaalid

Et vältida mustuse sattumist pedaalide sisse ja muuta töö nauditavamaks, puhasta pedaalid mustusest. Võite kasutada oma köögis rasvaeemaldajat või kuuma vett vedela pesuvahendiga (ära kasutage liiga palju, et see ei tuleks teie naiselt/emalt maha). Ideaalis peaksite pedaalidel kuivama laskma või kuivatama neid kompressori suruõhuga.

Eemaldage telg

Telje pedaalikorpust lahti keeramine pole sugugi keeruline, kasuta 17mm mutrivõtit või splainitõmbajat, kui sul on splindilised pedaalid. Ole ettevaatlik! Parempoolne pedaal on tagurpidi keermega ja seda tuleb päripäeva lahti keerata!(Ära kasuta reguleeritavat mutrivõtit, autor on lihtsalt laisk perse ja ei leidnud 17mm mutrivõtit).

Puhastage telg ja selle iste

Pärast pedaali korpuse lahti keeramist eemaldage see lihtsalt telje küljest. Kui määre on must, siis on aeg see välja vahetada. Eemaldage teljelt vana rasv ja mustus ning kui te pole laisk ja teil on rasvaeemaldusvahend või petrooleum, siis loputage telg selles. Pärast protseduuri pühkige pedaal põhjalikult lapiga.

Pedaali kokkupanek

Kasutage määret, täitke sellega pedaali korpuse sisemus ja pange telg oma kohale tagasi. Pingutage telge, võttes arvesse keerme suunda. Korpusel on märk koos suuna ja kirjaga TIGHTEN, kuid kui olete selle kustutanud, siis tea, et telg on keeratud päripäeva vasakule ja vastupäeva paremale.

Rasv imbub korpuse ja telje vahelistest pragudest välja, ärge muretsege, see on normaalne. Kui must määrdeaine tuleb välja, siis puhas määrdeaine pigistab selle välja ja see on hea! Korrake pedaali korpuse õõnsuse täitmist määrdega, kuni puhas määre väljub. See tähendab, et olete vana määrde peaaegu täielikult välja vahetanud.

Ärge unustage pingutada telge vajaliku pöördemomendiga (10 Nm). Kui teil pole momentvõtit, siis tea, et te ei pea liiga kõvasti pingutama. Lihtsalt keerake telg vajaliku jõuga pedaali korpusesse.

Määri vedru

Hea mõte on määrida vedru, mis hoiab klambrit pedaalil saapa küljest lahti. Ketiõli töötab suurepäraselt. Ära pinguta üle ega kasuta liiga palju määrdeainet, sa ei taha, et liigne mustus pedaali külge kleepuks, eks?

Puhastage niidid

Puhastage ühendusvarda ja pedaalitelje keermed rasvaeemaldusvahendiga. Ja ärge unustage seda määrida, sa ei taha, et pedaal kinni jääks, eks?

Pedaali täielik vabastamine

Räägime nüüd telje enda täielikust analüüsist. Kui teil on lõtku või kahtlustate, et laagrid on juba üsna kulunud ja soovite seda kontrollida, peaksite telje täielikult lahti võtma.

Keerake lukustusmutter lahti

7 mm mutrivõtmega keerake lahti lukustusmutter ja seejärel 10 mm mutrivõtmega koonus, mis hoiab telje puistelaagreid ja reguleerib nende eelkoormust.

Hinda visuaalselt laagrite seisukorda. Ole ettevaatlik! Kui haarata puksist, millesse laagrid on paigaldatud, lendavad need sealt suure tõenäosusega hulgi välja.. Puksi sees ei hoia neid miski kinni ja laagrikuulid ise asuvad nii reguleerimiskoonuse juures kui ka vastasküljel, kus see puks ühendub silla endaga. Kui laagrid on endiselt lahti, kasutage artikli “Kuidas pedaali lõtku kõrvaldada” punktis 8 kirjeldatud meetodit. Teise võimalusena pange kokku laagri “sisemine” ja seejärel välimine osa.

Likvideerige mängimine

Määrige laagrit ja pingutage reguleerimiskoonust nii, et laager pöörleb vabalt ümber telje, kuid ei mängi. Kinnitage tulemus lukustusmutriga.

Pange pedaal kokku

Tagasi " Pedaali kokkupanek"ja viige remont lõpule.

Täiendavad päästepüüdud

Shimano SPD pedaalide vanemate ja soodsate mudelite teljemutter võib olla valmistatud nailonist ja tavapärase 17 mm mutrivõtme asemel selle saab lahti võtta spetsiaalse tööriista TL-PD40 abil. Kasutage seda, kui soovite pedaali lahti võtta.

Kui teie saapad ei istu hästi pedaalidesse, leidke talla see koht, kus täpselt "konflikt" tekib. Enamasti on see mingi kummist nael, mis takistab korralikult kinnitumist. Terava tera abil eemaldage osa okkast, kuni olete tulemusega rahul.

Et vältida mehhanismi, mis hoiab klambrit pedaalis jalatsi küljes, krigisema hakkaks, määrige seda regulaarselt parafiini sisaldava määrdeainega. Saate oma keti jaoks kasutada sama määrdeainet. Oleme selle eelistest juba kirjutanud uurimisartiklis “”.

Räägime teile, mida valimisel jälgida, millised on puistelaagrite eelised ja mis on pedaalide puhul üldiselt huvitavat.

Pedaal on kontaktpunkt sõitja ja kogu jalgratta jõuülekande vahel. Pedaalitelg kannab maandumisel põhisurvet ja just pedaalid (pärast haaret) kuluvad BMX-is kõige kiiremini.

Pedaal koosneb 3 elemendist: korpusest, teljest ja laagritest, millel pedaal ümber telje pöörleb.

Raam: jalgrattapedaali põhiosa. BMX kasutab laia, tasast platvormi, millel on naelu. Korpused erinevad materjalide poolest: metall ja plastik.

Metallist pedaalid - tavaliselt alumiiniumist (on kallim, kuid kerge magneesiumisulam). Tarnitakse alati metallist naelu, tavaliselt vahetatavad.

Plussid: Kestavad kauem kui plastikust; Parem haardumine (eriti märja ilmaga); Pilootvaalad on paremini talutavad;

Miinused: Raskemad ja kallimad kui plastikust;

Plastikust pedaalid - korpus on valmistatud komposiitmaterjalist. Enamlevinud BMX-is nende madala hinna ja kerge kaalu tõttu.

Mõnel plastikpedaalil on vahetatav korpus, mis välistab vajaduse kuludes välja visata veel üht töötelge. Mõnel plastist pedaalide mudelil on eemaldatavad metallist naelad, mis lahendab halva haardumise probleemi märgades tingimustes. Lihtsatel pedaalidel on plastikust klambrid ja need on platvormiga üks element.

Plussid: odavus; Väiksem kaal võrreldes metallist; Vahetatavate platvormide olemasolu säästab pedaalide vahetamist;

Miinused: Need kuluvad kiiremini (eriti lihvimise ajal); Halb haardumine tallaga (metallist naelu korral pole nii oluline).

Telg: välja arvatud lastejalgrattad ja “pokkeri” tüüpi vändade pedaalid, on pedaali telje paksus 9/16”. See lihtsustab valikut, taandades selle teie maitsele sobiva mudeli valimisele, ilma ühilduvust piiramata. Sarnaselt pedaalikorpustele erinevad teljed üksteisest materjalide poolest, millest need on valmistatud.

Terasest telg - odavaim teljetüüp. Neid leiab odavaimatest komplektidest või jaemüügist mitte-põhilistes kauplustes (brändide jaemüügis saadaolevad BMX-pedaalide teljed ei ole valmistatud tavalisest terasest).

plussid: Odav;

Miinused: Madal tugevus.

Kroomi-molübdeen telg - kõige levinum telje valik. Tänu kromooli tugevusele ja suhteliselt väikesele kaalule hoiab see tüüp enesekindlalt peopesa teiste materjalide hulgas.

plussid: suhteliselt odav; Suur tugevus;

Titaanist telg - kergeim saadaolev teljematerjal. BMX-pedaalide kõrge hinna ja üsna lühikese eluea tõttu on need üliharuldased, peamiselt rattafetišistide seas.

plussid: Kõige kergem kaal kõigist valikutest;

Miinused: Väga kõrge hind.

laagrid - see panebki pedaalid teljel keerlema. Telgedel kasutatakse puiste-, tööstuslikke (suletud), nõel- ja polümeerist liugelaagreid.

Puistelaagrid (koonus-tass) - laagritopsil veerev pallide komplekt. Pallid surutakse topsi külge koonusmutri abil, millest üks nimetusi pärineb. Lihtsaim ja odavam variant.

plussid: odavus; Kulumise ajal kokkupaneku ja reguleerimise võimalus;

Miinused: vajadus hoolika hoolduse järele; Vähem mustuse ja niiskuse kaitset.

Tööstuslikud kuullaagrid - See on kahest rõngast, mille vahel pallid veerevad, lahutamatu komplekt. Tööstuslik laager surutakse oma pessa ja vajadusel vahetatakse.

plussid: reguleerimine pole vajalik; Suurem kaitse keskkonnamõjude eest;

Miinused: Kõrgem hind võrreldes puistelaagritega; Defekti korral vahetatakse välja kogu laager;

Mõlemat tüüpi kuullaagrid saab varustada separaatoriga, mis tekitab kuulide vahele tühimiku ja hoiab ära nende väljakukkumise.

Nõellaager - väikese läbimõõduga silindriliste rullidega rull-laager, millel on samal ajal nende läbimõõdu suhtes märkimisväärne pikkus (umbes - kuulide asemel kasutatakse silindreid). Selliseid laagreid võib järjest enam leida erinevate tootjate pedaalidelt (Fly Ruben, Cult jne). See konfiguratsioon leevendab pinget, nii et laager kestab kauem. Muidu on plussid ja miinused samad, mis tööstuslike kuullaagrite puhul.

Polümeerist liugelaager - pöörlemine sellises laagris toimub siis, kui vastaspinnad libisevad. Kui see on kare, eemaldage rull-laagrist kuulid ja asendage metall plastikuga - saate liugelaagri. Siiani on see üsna haruldane. Üks näide on Odyssey JCPC.

plussid: talub olulisi lööke ja vibratsioonikoormust; Töökindel;

Miinused: tootmine kallim; Pöörlevad kehvemini kui veerelaagrid

Nüüd ütleme teile, kuidas pedaalid eemaldada:

Peamine omadus on see, et paremal ja vasakul pedaalil on erinevad keermed. Seetõttu peate jalgrataste pedaalid eri suundades lahti keerama. Märgistus pedaalide küljel on tavaliselt kuskil teljel (R – parem, L – vasak)

Õige pedaal keerab lahti vastupäeva(kõik on nagu tavaliselt);

Ja siin vasakule pedaal, vastupidiselt harjumusele, keerab lahti päripäeva– pidage seda õigeks eemaldamiseks meeles;

Jalgrattapedaal kui kepsu konstruktsiooni komponent on iseenesest üsna lihtne detail, kuid just tänu sellele pannakse rattarattad liikuma. Kuna pedaalid on suure koormuse all, tuleb neile pöörata erilist tähelepanu.

Jalgrattaga töötamise ajal ei tohiks unustada pedaalide regulaarset hooldust, mis reeglina hõlmab: pragude, laastude, lõtku, niiskuse või liiva jms kontrollimist, samuti pedaalide keermete puhastamist ja määrimist. telg ja keps ise.

Kui pedaal mingil põhjusel ebaõnnestub ja vajab remonti (hooldust) või väljavahetamist, tuleb jalgratta omanikul tegeleda selle lahtivõtmise mõningate iseärasustega.

Kõigepealt tutvume pedaalide kujundusega, nende tüüpidega ja kaalume, millised tööriistad tuleks enne tööd ette valmistada.

Pedaalide disain

Pedaal on üksus, mis sisaldab:

- metalltihvti kujul olev telg, mis kruvitakse ühendusvarda sisse - see on kõigi teiste osade aluseks;

- platvorm on teljele kinnitatud jala tasapind;

— laagrid, mis ühendavad telge ja platvormi, tagades pöörleva pöördemomendi;

- poldid, mutrid ja pistikud.

Vajalikud tööriistad ja abimaterjalid

Pedaali vahetamisel, aga ka parandamisel (teenindusel) läheb suure tõenäosusega vaja järgmisi materjale: puhastuslapid, lahusti või petrooleum ja paks määrdeaine.

Jalgrattapedaalide eemaldamiseks ja lahtivõtmiseks võib vaja minna selliseid tööriistu nagu:

— eelistatav on väike reguleeritav mutrivõti, et mutrile oleks lihtsam ligi pääseda;

— pedaalivõti, mis on mõeldud mittestandardsete mutrite jaoks. Võimalusel on see võti tootjate poolt jalgratta pakendis kaasas.

— otsmutrivõti (15mm);

- spetsiaalne tõmmits, mida kasutatakse kontaktpedaalide jaoks.

Pedaalide tüüp

Sõltuvalt platvormist jagunevad pedaalid järgmisteks osadeks:

- tavaline;

- kontaktiga, spetsiaalsete jalatsite kinnitustega. Neil on keerulisem disain;

- kombineeritud, kuigi neil on tavaline platvorm, demonteeritakse need kontaktseadme olemasolu tõttu kontaktpedaalide põhimõttel.

Jalgratta pedaalide eemaldamine

Pedaali lahtivõtmist alustades on oluline meeles pidada, et jalgratta pedaalide keermed on erinevad, nimelt: vasakpoolse pedaali teljel on vasakpoolne keerme, seetõttu keeratakse see päripäeva lahti ja paremal pedaalil on parempoolne keerme. käsikeermega ja keeratakse lahti vastupäeva.

Tavaliste pedaalide eemaldamise protsess:

1. Alustuseks nihutatakse süsteem rooli poole ja seejärel keeratakse pedaalid ettevaatlikult ühendusvarda küljest lahti.
2. Eemaldame platvormi otsas asuva pistiku, avades sellega lukustusmutri.
3. Keerake lukustusmutter lahti, hoides samal ajal telge teise mutrivõtmega vastu ühendusvarda.
4. Eemaldage otsas asuv lukustusseib.
5. Keerake koonus lahti.
6. Platvormi eemaldamisel telje küljest ärge unustage laagreid. Parem on neid eraldi pildistada. Kui need on lahtised, peaksite panema kaltsu või lina, et pallid eri suundades ära ei veereks.

Pedaal sai edukalt eemaldatud ja lahti võetud!

Kontaktpedaalide eemaldamise protsess:

1. Kinnitage pedaalil noolega näidatud kohas (vt joonist) tõmmits ja keerake see lahti.
2. Ilma suurema pingutuseta eemaldame telje pedaali korpusest.
3. Keerake lahti lukustusmutter, mis kinnitab kogu aksiaalse konstruktsiooni. Selleks peate kas võtmega hoidma telge või kinnitama selle kruustangiga.
4. Eemaldame kõik sõlmed järjekorras. Samal ajal ärge unustage laagreid ja veenduge, et need ei lendaks laiali.

Võrdluseks: mõlemal küljel on 12 tükki.

Pedaal on täielikult lahti võetud.

Tähtis! Keskkonna pideva mõju ja pedaalile allutatud tõsise mehaanilise pinge tõttu võivad selle seadme keeramisel tekkida raskused. Pedaalide eemaldamise hõlbustamiseks kasutavad kogenud jalgratturid kahte tehnikat:

1. Jalgrattapedaali saab leotada lahustis või petrooleumis, mis võimaldab teil võimalikult palju lahti saada ummistunud mustusest, mis takistab pöörlemist.
2. Ühendusvarda ja telge saab soojendada: kerge deformatsioon vabastab keermed ja aitab eemaldada telje.

Samuti on oluline pedaali paigaldamisel, telje pingutamisel, et keerme ei kahjustaks, sest see raskendab oluliselt järgnevat eemaldamisprotsessi. Kõike tuleb teha nii hoolikalt kui võimalik!

Jalgratta pedaalide paigaldus

Enne uue pedaali paigaldamist tuleks sillakeermed puhta lapiga pühkides mustusest puhastada ja määrdega määrida. Tänu nendele lihtsatele sammudele saavad pedaalid sujuvalt oma kohale libiseda ja nende edasine eemaldamine toimub probleemideta.

Pedaali paigaldamise protsess:

1. Võtke parem pedaal ja paigaldage see kohale, keerates seda päripäeva. Alustuseks on parem seda käsitsi keerata. Nii vähendate keermete kahjustamise ohtu, kui pedaal pole tasasel tasemel.
2. Võtke võti ja pingutage pedaal tugevasti.
3. Paigaldage vasak pedaal, keerates seda vastupäeva.
4. Et vältida pedaalide iseeneslikku lahtikeeramist sõidu ajal, tuleb mõlemad üksused mutrivõtmega korralikult kinni keerata.

Jalgrattapedaali vahetusprotsess on lõppenud. Head reisi!

Jalgrattapedaalid on osa, mis võimaldab jalgratturil ratast neile vajutades liigutada. Pedaalide ja ühendusvarda süsteemi abil juhitakse vankri võlli ja pöördemoment edastatakse läbi ratta rummule.

Pedaalid ise ei määra ratta kiirust ega juhitavust, kuid mida paremad pedaalid, seda mugavam on sõitjal pedaalida. Ja mõned kaasaegsed pedaalid mitte ainult ei säästa energiat, vaid annavad teile ka parema ratta tunnetuse. Kuigi kõigi olemasolevate pedaalide disain on üldiselt sama, võivad need siiski erineda eesmärgi ja platvormide tüübi poolest. Artiklis vaatleme edasi, kuidas jalgrattapedaal on konstrueeritud, millised tüübid on olemas, kuidas need jalgrattale kinnitatakse ja mis suuruses need on.

Pedaali struktuur - puks, telg, platvorm ja laagrid

Jalgrattapedaali disain on üsna lihtne ja vaatleme seda tavalise maanteepedaali näitel. Pedaali vaba pöörlemise tagab puks, mis koosneb korpusest ja sillast. Teljel on mõlemal küljel keermed ühelt poolt ühendusvarda külge kinnitamiseks ja teiselt poolt lukustusmutriga koonuse külge kruvimiseks. Ühendusvarda poolne koonus on telje osa. Vaba pöörlemise tagavad lahtised laagrid, puur- või tööstuslikud laagrid. Kere ja padjad moodustavad pedaaliplatvormi.

Pedaalide tüübid eesmärgi ja platvormide tüübi järgi

• Jalutamine - lihtsaim ja odavaim pedaalitüüp. Selliste pedaalide platvorm on valmistatud plastikust. Need on löökide suhtes haavatavad ja sageli purunevad külili kukkumisel. Kõndimispedaalide eeliseks on odav hind ning mida kõrgem see on, seda tugevam on kasutatav plastik. Selliste pedaalide platvorm ei taga jalanõudega normaalset veojõudu, mille tagajärjel võivad jalad libiseda. Kõndimispedaalid on kasutusel nii laste-, vabaaja- kui ka kõige odavamatel sportratastel.

• Universaalne - need pedaalid sobivad igat tüüpi jalgratastele ning neid kasutatakse peamiselt jalgsi ja maastikusõiduks. Selliste pedaalide korpus on valmistatud metallist, enamasti alumiiniumist, mis tagab hea löögikindluse. Peaaegu kõik keskmise hinnaga jalgrattad on selliste pedaalidega varustatud. Universaalne pedaaliplatvorm on varustatud klambritega, mis tagavad jalanõude parema haardumise.

• - need on samad universaalsed pedaalid, ainult paremad ja töökindlamad. Materjalina kasutatakse valdavalt alumiiniumi. Sageli on parema haarde tagamiseks naastud ja kogu platvormi pindala on suurenenud. Tramps ei sobi eriti agressiivseks sõitmiseks, neid kasutatakse kõige sagedamini murdmaa- ja BMX-ratastel. Alloleval pildil on eemaldatavate klambritega professionaalsed agressiivsed pedaalid.

• - need on pedaalid, mis tagavad jala suurepärase haardumise pedaalil ja võimaldavad teil mitte ainult pedaale vajutada, vaid ka neid tõmmata, mis lahendab surnud kohtade probleemi. Varbaklambri pedaalidel pole mitte ainult tavaline platvorm, vaid ka rihmad jalgade kinnitamiseks. Selliste pedaalide puuduseks on jalgade kiire vabastamise raskus. Nende tõhusaks kasutamiseks peate harjutama. Varbaklambreid ei kasutata ekstreemaladel, kuid need sobivad hästi matkamiseks ja rajasõiduks.

• Võtke ühendust - need on kõige kaasaegsemad ja tehnoloogiliselt arenenumad pedaalid, mille prototüübiks on varbaklambrid. Klambriteta pedaalidel on kõik varbaklambrite eelised, kuid jala vabastamine on palju lihtsam. Võib-olla on selliste pedaalide ainus puudus vajadus spetsiaalsete kingade järele. Need kingad on varustatud spetsiaalsete klambritega, mis on pedaalidega kaasas. Need klambrid sobivad pedaali spetsiaalsesse mehhanismi ja tagavad seeläbi maksimaalse võimaliku haarde. Jala teppimiseks keerake lihtsalt kanna. Teppimisaeg on peaaegu hetkeline ja peale väikest harjutamist harjub nendega kiiresti. Klambrita pedaalid on kõigist kõige kallimad ja selles on osaliselt süüdi spetsiaalsed jalanõud.

• Poolkontaktne - need on pedaalid, mille ühel küljel on tavaline platvorm ja teisel pool kontaktplatvorm. Selliste pedaalide eeliseks on see, et saate esmalt osta pedaalid ise ja hiljem kingad osta.

• Tee - need on samad kontaktpedaalid, kuid optimeeritud maanteerataste vajadustele, nimelt jäigem ja täpsem kinnitus, pedaali enda väiksem kaal. Lisaks on oluliselt suurenenud pedaali ja jalatsi kontaktpind. Maanteepedaalid on alati ühepoolsed, seda tehakse kaalu vähendamiseks tänu pedaali keerukale disainile. Kõik need omadused muudavad need pedaalid väga sihipäraseks, mistõttu kasutatakse neid ainult maanteeratastel.

• Kokkupandav - See on eksootiline pedaalitüüp ja on äärmiselt haruldane. Kõige sagedamini kasutatakse kokkupandavaid pedaale kokkupandavatel jalgratastel transportimise ja siseruumides ladustamise hõlbustamiseks. Need pedaalid on väga mugavad, kui hoiate oma jalgratast oma korteris kokku ja ei puuduta neid möödasõidul. Kokkupandavate pedaalide telg on lühem kui kõigil teistel tüüpidel. Hoolimata asjaolust, et see on lühike, peab see taluma tavalisi koormusi, seetõttu on see kõige sagedamini valmistatud kõrgtugevatest sulamitest.

Pedaalide mõõtmed, keermed ja kinnitus.

Pedaali suurus sõltub jalgratta otstarbest, millel seda kasutatakse. Pedaali teljel on kaks keerme, üks pedaali vända külge kinnitamiseks ja teine ​​laagrite tiheduse reguleerimiseks. Ühendusvarda külge kinnitamiseks on tavaks kasutada keerme M14-0,1, harvemini M14-1,25. Telje teises otsas on keermeks kõige sagedamini M7-1, mille külge kruvitakse laagri reguleerimiskoonus. Väärib märkimist, et pedaali ühendusvarda külge kinnitamiseks mõeldud niit on mitmekülgne. Vasakul on vasakpoolne, paremal parempoolne niit, seda tehakse nii, et pedaalid töö ajal lahti ei keeraks.

Võib-olla pole lihtsate perioodiliste rattasõitude fännid selle terminiga tuttavad, kuid need, kes kasutavad sageli jalgratast sõidukina, ja eriti rattaprofessionaalid, on teadlikud, mis on vankrimehhanism.

Nagu iga mehhanism, puutub see osa aja jooksul kokku välismõjudega, kulub või muutub täiesti kasutuskõlbmatuks, mis nõuab hooldust, täielikku või osalist väljavahetamist. Igal juhul tuleb kõigepealt vanker eemaldada, määrata detaili sobivus ja seejärel otsustada, kas parandada või asendada uuega.

Käru on raami keskmises osas asuv üksus, mis on paigutatud spetsiaalsesse õõnsusse - klaasi. Kust otsida? See on lihtne: see on peidus kohas, kus asuvad pedaalide ja tähtedega ühendusvardad. Vankri põhifunktsioonid on ühendusvardade ühendamine jalgratta raamiga ja pöördemomendi tagamine pedaalimisel.

Võib tekkida täiesti mõistlik küsimus: kas ilma selle seadmeta on täiesti võimatu hakkama saada? Ilma vankrita pole jalgratast. Kui saate selle ikkagi kätte, tähendab see, et seda praegu ei kasutata.

Olenevalt jalgratta mudelist erinevad kärud suuruse ja hooldatavuse poolest. Levinuimad on 68mm ühikud, kuid võib leida ka teisi diameetreid. Vankri võlli pikkusvahemik: 110 mm, 113 mm ja 122,5 mm.

Veoüksuste tüübid:

• kassett (ühekordne);
• lahtivõetav, mida saab parandada.

Esimene tüüp sisaldab raami sisse paigaldatud kärusid, mida ei saa lahti võtta. Ilmselgelt on sellise mehhanismi kasutusiga võrdne laagrite või telje täieliku kulumise ajaga. Seadme täielik tihendus võimaldab seda pikka aega kasutada ka ekstreemsetes tingimustes, rääkimata mõõdetud sõidust.

Kokkupandavad mehhanismid nõuavad omanikult perioodilist kontrolli ja hooldust. Viimane seisneb kulunud laagrite väljavahetamises ja kogu koostu määrimises. Räägime neist lähemalt: kuidas käru eemaldada, probleem lahendada ja seade uuesti kokku panna.

Veaotsing

Seda, et vanker on “tõruliseks” muutunud, saab teada alles pedaalide pööramisel. Seadme probleeme on raske visuaalselt kindlaks teha, seetõttu on parem kõrvu kikitada ja suunata tähelepanu raami alumise osa piirkonnale. Te ei tohiks liiga palju kuulata, eriti kui sõidate tiheda liiklusega maanteel. Kui aga vankri seisukord on ebaoluline, hakkab see viivitamata endast "karjuma".

Vigane vanker ei lase teil rattaga kiiresti sõita. Ummistunud mustus, kulunud laagrid ja vähene määrimine takistavad pidevalt liikumist. Seda kõike saadab ebameeldiv kriuksumine ja iseloomulik koputus altpoolt. Samuti võib seade hakata mängima (katkised laagrid ja telje kõrvalekaldumine).

Lõpuks saab kontrollida, kas tõesti tasub vankrit “seisva sõidu” meetodil lahti võtta. Selleks tuleb veidi kiirendada, istmelt püsti tõusta ja pedaale keerutada. Kui vankri mehhanism kinni kiilub, siis helid ja pedaali liikumise halvenemine ainult tugevnevad.

Käru eemaldamine: tehke seda õigesti!

On täiesti loogiline, et probleemi lahendamiseks peate esmalt eemaldama seadme jalgratta raami küljest. Täpsustuseks võtke see klaasist välja. Vestlus tuleb sellest, kuidas seda ise teha.

Niisiis, enne eemaldamisprotseduuri alustamist vajate tööriistakomplekti:

• Ühendusvarda pigistamine.
• Mutrivõti. Kui mutri suurus pole teada, sobib reguleeritav mutrivõti.
• Lameda otsaga kruvikeeraja.
• Väike haamer.
• Käru eemaldaja klaasilt eemaldamiseks.

Enne lahtivõtmist peaksite puhastama kogu vankri ümbruse. Kasutage niisket lappi, et eemaldada kogu mustus ja tolm raamilt, vankritopsi alalt ja ühendusvarrastelt. Sellest piisab, et vältida liigse mustuse sattumist lahtivõtmise ajal. Aga parem on, kui pesete terve ratta ära. Puhtus on remondis parim abimees. Tõestatud!

Ühendusvarraste küljest eemaldatakse pistikud. Põhimõtteliselt on need plastikust kaaned, mida saab kruvikeerajaga lihtsalt ära kangutada ja sama lihtsalt tagasi panna. Järgmisena peate lahti keerama mutrid, mis kinnitavad ühendusvardad kelgu külge. Selles küsimuses aitab pigistustööriist: pange see mutrile, seejärel võtke võti ja keerake see lahti. Sõltuvalt keerme tüübist võib mutrite lahti keeramise ja pingutamise suund olla erinev. On võimalus, kus vasakul pool on niit paremkäeline (vastupäeva - lõdvenemine) ja paremal - vasakukäeline (vastupäeva - pingutamine). Mõlemal küljel võivad olla ainult parempoolsed niidid, seda ei ole raske välja mõelda.

Järgmine samm on ühendusvarraste eemaldamine. Pigistus sisestatakse teisest otsast ja keeratakse ühendusvarda sisse. Pingutuspolt keeratakse jõuga ühendusvarda sisse, mille tulemusena liigub see järk-järgult teljelt välja. Eemaldamist on soovitatav alustada küljelt, kus pole ülekande ketirattaid.

Jalgrattavankrit hoitakse paigal spetsiaalsete rõngastega kinnitatud tasside abil. Rõngale asetatakse kruvikeeraja nii, et selle ots on suunatud vasakule. Kergelt koputades haamrit kruvikeerajal, pöördub rõngas sujuvalt vasakule ja hüppab välja. Samamoodi, keerates vasakule, kasutades löökmeetodit, eemaldatakse ka tass.

Niisiis, jõudsime lõpuks vankri laagriteni. Neid väikeseid osi saab eemaldada sama kruvikeerajaga: kangutage neid ja need hüppavad välja.

Ja lõpuks, kasutades eemaldatavat seadet, tõmmatakse klaasist välja vankri võll - pöörlev osa, millel on suur roll jalgratta kepsude liikuvuses.

Veaotsing: hooldus, puhastamine, asendamine

Võtsime vankri lahti, tõmbasime raamist välja ja mida me näeme? Vankritopsi seisukord sõltub sellest, kui palju mustust on sinna sattunud ja kui palju on laagrid kulunud. Mõnikord purunevad laagrid lihtsalt tükkideks ja vajavad täielikku väljavahetamist. See juhtub sageli siis, kui vankrikoostu on kasutatud rohkem kui kolm kuni viis aastat.

Esiteks tuleb kõiki osi defektide suhtes kontrollida. Esiteks kehtib see laagrite kohta. Seejärel vaatame üle vankrid, klambritega topsid. Kui mõnel komponendil on nähtavaid kahjustusi, peate selle asendama uuega. Ülejäänud osad puhastatakse lahustis. Kõige keerulisem on puhastada laagreid: mustus on kuulide vahel väga kindlalt kinni.

Vankriklaasi sees olev ruum puhastatakse lapiga. Parem on pihustada peent mustust määrdepihustiga (näiteks WD-40) ja pühkida seinu pehme kuiva lapiga.

Määrimine ja kelgu kokkupanek

Kruvikeeraja abil töödeldakse klaasi seinu. Toode tuleb kanda ühtlase õhukese kihina. Pole vaja mägesid määrdeainet sisse panna. Sellest pole kasu. Seejärel kantakse laagrile määrdeaine, mis sisestatakse ketiratta küljelt. Lame raam peaks olema suunatud väljapoole. Seejärel peate määrima vankri võlli ja sisestama selle nii, et pikem ots oleks ülekande poolel. Üldiselt toimub kelgu kokkupanek vastupidises järjekorras.

Teisel pool asuv laager sisestatakse tagurpidi, raamiga klaasi sisse. Tassid määritakse seestpoolt ja pannakse siis peale. Pingutada tuleb, kuni aksiaalne lõtk on täielikult kõrvaldatud. Sel juhul peaks võlli pöörlemine olema veidi piiratud. Kui kinnitusrõngad on paigaldatud, liigub tass veidi ja telg pöörleb vabalt.

Jääb vaid ühendusvardad kokku panna. Siin on kõige tähtsam need selga panna, et jumal hoidku, pedaalides maha ei kukuks. Ühendusvarraste tõhusa kokkupanemise protseduur:

1. Ruut on määritud väikese koguse määrdega, see aitab seda teljele sügavamale sobitada.
2. Kruvi töötlemine keermelukuga.
3. Pingutage ühendusvarda mutrit maksimaalse jõuga, kuni see peatub. Võite isegi võtit pikendada - niit ei katke.
4. Pistikute sisestamine.

Jalgratas on äärmiselt ebastabiilne seade, mistõttu tuleb see remonditööde tegemisel hoolikalt kinnitada. Raam ei liigu edasi-tagasi, mis välistab ratta jalgadele või kätele kukkumise ohu.

Käru on kokku pandud ja kasutusvalmis. Üldiselt on protseduur lihtne isegi esimest korda ning tulevikus pole mehhanismi lahtivõtmine ja paigaldamine üldse keeruline.