Inimese jooksukiirus (rekord, maksimum, keskmine). Vastutulev õhutakistus
Jalgrattaga sõites pole sinu ümber raudkast nagu autoga sõites ning oled avatud tuulele ja muudele ilmastikuoludele. Jalgrattaga sõites ei ole teie all rasket terasraami, nagu mootorrattaga sõites, ja te lihtsalt lendate maapinnast kõrgemal. Kiirus sellistes tingimustes on tunda võimalikult täielikult.
Paljud uued jalgratturid ülehindavad kiirust, millega nad sõidavad. Olles märganud arvutis numbreid 25-30 km/h, arvavad paljud, et liiguvadki kõige sagedamini just sellise kiirusega ja see ongi keskmine kiirus. Kuid see pole nii, sellist kiirust suudab hoida ainult kogenud jalgrattur ja ka sportlased on võimelised kujuteldamatuteks rekorditeks.
Jalgratta kiirusrekordid
Maksimaalne kiirus velodroomil on 51,151 km/h. Itaalia sportlane Francesco Moser läbis Méxicos toimunud rajavõistlusel 1984. aastal ühe tunniga 51,151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees 1999. aastal ise tunnistas: toona keelatud veredoping aitas tal hoida suurt kiirust ja mitte sekundikski hoogu maha võtta.
jalgrattale aerodünaamilise kaitsekatte paigaldamisel– 133,78 km/h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 meetri distantsil. Sportlane lamas selili, selle ratta ette on paigaldatud pedaalid ja velomobiil ise on üleni kaetud ülikerge süsinikkiust kattega. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli üliõpilased.
Maksimaalne kiirus sirgel, jalgratta turvapatja katmisel– 268,83 km/h. Selle jalgratta kiiruse absoluutse rekordi püstitas 50-aastane edukas sportlane Fred Rompelberg Hollandist 1995. aastal. See tulemus saavutati Utah’s (Bonneville Salt Flats) kuiva soolajärve tasasel pinnal ja ainult ees liikunud võidusõiduauto taga rattale järgnedes, mille suur kattekiht ratturit vastutuleva õhuvoolu eest kaitses. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes on võimatu sõita.
Maksimaalne kiirus on 222 km/h. Selle kiirusrekordi püstitas maastikurattal (mägijalgrattal) prantslane Eric Baron 2000. aastal kulunud jäisel suusanõlval Prantsuse Alpides. Selle kiiruspiirangu seadmiseks ehitati täiustatud aerodünaamikaga, kuid amortiseeriva kahvli ja tagavedrustusega jalgratas. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilise jäiga ülikonda. 2002. aastal suutis Eric Baron, olles juba Nicaraguas Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada 210,4 km/h. Olles läbinud umbes 400 meetrit, rebenes uljaspea all olnud jalgratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurdu, vasaku õla ja kaelalüli nihestuse, arvukalt verevalumeid ja lõikehaavu, kuid sportlane pääses tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.
Maanteeratta maksimaalne keskmine kiirus on 41,654 km/h. Ameerika maanteesõitja Lance Armstrong suutis 2005. aastal Tour de France'i distantsil seda kiirust hoida. Mägedest laskumistel saavutavad sellel võistlusel osalejad kiiruse 90 km/h lähedal.
Treenimata jalgratturi võimalused
Raskesti saavutatavad rekordid inspireerivad iga sportlast, kuid tavalisele inimesele, kes vahel rattaga sõitma läheb, on palju huvitavam teada, kui kiiresti saab tavateedel liikuda ilma võistlustel osalemata.
Jalgrattal kiiruse mõõtmiseks paigaldati mitte nii kaua aega tagasi - viisteist kuni kakskümmend aastat tagasi - suured, rasked ja ebausaldusväärsed mehaanilised spidomeetrid. Tänapäeval on kõigil võimalik osta miniatuurne elektrooniline rattakompuuter, mis lisaks hetkekiirusele ja kogukilomeetrile kuvab keskmist kiirust, maksimumkiirust, teekonna pikkust, tempot minutis, kalorikulu, sõiduaega ja muud kasulikku infot. kallimates mudelites.
Keskmine jalgrattur kaasaegse maastikurattaga suudab ilma liigse pingutuseta hoida maanteel keskmist kiirust 18-20 km/h, läbides 10 km 30 minutiga. Sama maanteerattaga jalgrattur suudab sirgel asfaltteel liikuda keskmise kiirusega 20-25 km/h, läbides 10 km 25 minutiga. Sõitja sugu pole nende kiiruste juures oluline. Keskmiseks jalgratturiks loetakse inimest, kes sõidab ligikaudu 20-50 tundi kuus või 1-2 tundi päevas.
Lühikestel, umbes 10 km pikkustel distantsidel võib igaüks saavutada keskmise kiiruse 18 km/h, sealhulgas 12-14-aastased teismelised. Aastas tuhandeid kilomeetreid läbiv kogenum jalgrattur läbib sama vahemaa kaks korda kiiremini. Tal on suurem füüsiline jõud, parem sõidutehnika ja reeglina kvaliteetsem ratas. Sellised inimesed suudavad tänu treenitud vastupidavusele hoida maanteel 100 km distantsil kiirust umbes 30 km/h. Keskmine jalgrattur sõidab selliseid distantse harva või ei sõida üldse.
Linnatingimustes tuleb: vältida peatunud autosid ja ühistransporti, peatuda ristmikel ja ülekäiguradadel, aeglustada kiirust enne pööretele sisenemist ja jalakäijate ees, seetõttu on jalgratturi keskmine kiirus linnas alati väiksem kui maanteel , ligikaudu 5-10 km/h.
Kuigi maanteerattaga saab asfaldil kiiremini sõita kui maastikurattaga, ei soovitata seda linnasõiduks. Jalgrattur istub maanteerattal madalal ja on halva nähtavusega ning sellise rattaga on võimatu ilma libisemiseta hädaolukorras peatuda. Maastikuratas, ehkki kõval pinnasel sõites aeglasem kui maanteeratas, on linnas sõitmiseks eelistatavam. Maastikuratast on tänu laiale lenksule väga lihtne manööverdada ning laiade rehvide suurepärane haardumine asfaldil võimaldab koheselt paigale külmuda.
Raskel maastikul sõites on isegi maastikurattaga võimatu saavutada maksimaalset kiirust 30 km/h. Sest väljaspool asfalti on teel sageli augud, konarused, liiv, millest läbi sõites väheneb kiirus märgatavalt. Maastikurattaga metsateel sõites on keskmine kiirus tavaliselt 15 km/h.
Seevastu maanteeratas oma õhukeste rehvide ja esiratta suurema kaalujaotusega ei sobi tegelikult metsas sõitmiseks. Liival, langenud lehtedel ja lumel sõites on maanteeratta keskmine kiirus 5-8 km/h. Kui proovite maanteerattaga läbi sügava liiva või lume sõita, libiseb esiratas küljele või põrkub purustatud liivaga, mis võib sõitja üle juhtraua paiskuda. Lisaks koguneb ilma amortisaatoriteta jalgrattaga kruusa- või roomikuteel sõites kätele ja selgroole tekitatud löökide tõttu väsimus väga kiiresti.
Sõidukiirust mõjutavad tegurid
Jalgratturi ettevalmistuse tase
Liikumiskiirus sõltub kõige enam ratturi füüsilisest jõust ja vastupidavusest. Sõitja kogemusel on suurem mõju sõidukiirusele kui tema valitud rattatüübil. Maanteel sõites suudab kogenud maastikurattur hoida algajaid maanteerattureid oma sabas, säilitades suurema kiiruse ka ülesmäge minnes.
Vastutulev õhutakistus
Kiirusel 25-27 km/h aeglustab õhutakistus oluliselt jalgratta liikumist. Kui puhub vastutuul, muutub liikumine keeruliseks isegi kiirusel 10-15 km/h. Laia ja kõrge lenksuga maastikurattal ning eriti madala sadulaga on 30 km/h kiirusel palju raskem pedaalida kui maanteerattal. Maanteerattal on eriline detail – kitsas, madalama haardumisega juhtraud (oinasarved). Tuntava vastutuuletakistuse korral võib maanteerattur kummardada lenkstangi, haarates kaare allosas olevast juhtrauast, vähendades sellega oluliselt koormust.
Vastutulevast õhurõhust saab täielikult vabaneda vaid turvapatja sõites, eessõitva bussi või veoauto kaitse all. Bussi või veoauto taha jäämine on aga väga ohtlik, sest august mööda minnes võivad nad äkitselt pidurdada või pöörata.
Veeretakistus
Eriti on seda vastuseisu tunda liikumise alguses. Paigalt kiirendamiseks kulub rohkem energiat nii jalgratturilt kui ka auto mootorilt. Kui hakkate liikuma, mõjutab veeretakistus kiirenduseks vajalikku jõudu vähem. Kiiruse kasvades see takistus järk-järgult väheneb.
Rehvi ja tee vahelise hõõrdumise suurendamine suurendab eelkõige veeretakistust. Läbi pehme pinnase pressinud kitsast rehvi on raske maapinnast lahti rebida. Laia mustrivahega rehv hõõrdub kõvale asfaltpinnale liigselt ja kulub ka kiiresti. Seetõttu tuleks rehvide valikul lähtuda laiusest, turvise pindalast ja sügavusest, võttes arvesse teid, millel rattaga sõidad.
Rõhk torus mõjutab oluliselt rehvi ja tee vahelist hõõrdumist. Mida rohkem kambrit täis pumbatakse, seda kergemini veereb ratas asfaldil ja kõval pinnasel. Killustiku, liiva, muda ja lume peal sõitmise hõlbustamiseks on soovitatav kambrites rõhku vähendada.
Jalgratta suur kaal suurendab oluliselt veeretakistust. Raske maastikuratta kiirendamine ja ülesmäge lükkamine on alati keerulisem kui kergema maanteerattaga.
Ratta läbimõõdu suurendamine vähendab veeretakistust. Täiskasvanutele mõeldud jalgratas kulgeb sirgjooneliselt palju pikemalt kui laste jalgratas. Lisaks saab suur ratas kergemini üle tee ebatasasusest, rulludes üle väikeste aukude.
Hõõrdumine ülekandemehhanismides
Määrimata või määrdunud kett, samuti kulunud puksid ja kelk vähendavad tõenäoliselt ratta kiirust. Kui soovite saavutada suurt kiirust, peate ostma kallid puksid ja veomehhanismi ning seejärel jälgima nende määrimise seisukorda.
Jalgratta amortisaatorid, eriti need, mis on liiga pehmed, vähendavad siledal asfaldil kiirust. Kuid väiksemate ebakorrapärasustega teelõikude ületamisel osutuvad need asendamatuks. Amortiseeriv kahvel osutub linnas sõites asendamatuks, tagavedrustusest võib aga loobuda.
Üldiselt ei tohiks ülaltoodud keskmisi kiirusi, eriti maksimaalseid, rangelt kinni pidada. Tuleks sõita rattaga endale sobiva kiirusega ja sõitu nautida.
Põhjuseid, miks jalgratas transpordivahendina hõivab maailmas ühe juhtiva koha, on palju:
- ökonoomne;
- piisavalt kiiresti;
- kasulik teie tervisele;
- keskkonnasõbralik;
- ja lihtsalt lahe.
Paljud inimesed aga imestavad, kui kiiresti võib jalgrattur erinevates tingimustes jõuda? Olenemata põhjustest püüame sellele küsimusele vastata ja mõista liikumiskiirust mõjutavaid tegureid.
Kiiruse test
Teised tüübid pole mõeldud kiireks sõiduks, seega ei ole need võrdlusesse kaasatud. Lõbusaks lisame elektrijalgratta jõudluse. Loe ka läbi ja ära tee oma valikuga viga.
Katsetingimused: distants 15km; kvaliteetne asfalttee, ilma järskude muutusteta; õhutemperatuur on 22 kraadi, puhub nõrk külgtuul 3-5 m/s. Õppeained: 25–35-aastased mehed ja naised, kes sõidavad jalgrattaga 1–2 tundi päevas.
Tulemused:
- elektrijalgratas – 25-30 km/h;
- maanteel – 21-25 km/h;
- turist - 20-23 km/h;
- hübriid – 19-21 km/h;
- mägi – 18-20 km/h;
- linnas - 15-17 km/h.
Elektriratas võiks näidata paremaid tulemusi, kuid selle sõidukiirust piirab kontroller. Ratta seljakottidega varustatud matkajalgratastel on optimaalne kiirus 17 km/h.
Linn
Linnasõidutingimused vähendavad eri tüüpi jalgrataste kiirusomadusi, kuna on vaja sagedast manööverdamist ja takistuste ületamist. Ratta kiirus linnas on 15-18 km/h.
Huvitav on ka asjaolu, et megalinnades, kuni 5 km kaugusel, on jalgratas "kiirem" kui muud transpordiliigid. 5-10 km distantsidel on selle keskmine kiirus võrreldav autoga. Lisaks on jalgratturil võimalus liikuda mitte ainult mööda sõiduteed, vaid teha ka oma marsruut läbi pargi või hoovialade.
Professionaalid
Kogenud sportlased suudavad läbida 100 kilomeetri pikkuseid distantse, liikudes keskmise kiirusega umbes 30 km/h. Nii läbis Rui Costa (242 km grupisõidu võitja) 2013. aastal distantsi keskmise kiirusega 36 km/h.
Näitena on siin toodud standardid rattateedel auastmete saamiseks distsipliinis “individuaalne ajasõit” (VENEMAA):
| Aste/aste | Kaugus (km) | Aeg (minutites) | Keskmine kiirus (km/h) |
| MSMK mehed | 50 | 64 | 46,88 |
| MSMK naised | 25 | 35,5 | 42,25 |
| MC mehed | 25 | 33 | 45,46 |
| MC naised | 25 | 37,5 | 40 |
| CCM mehed | 25 | 35,5 | 42,25 |
| CCM naised | 25 | 40 | 37,5 |
Natuke ajalugu
NSV Liidus kehtivate GTO standardite kohaselt tuli kuldmärgi saamiseks sõita jalgrattaga:
| Vanus (aastad)/sugu | Kaugus (km) | Aeg (minutites) | Keskmine kiirus (km/h) |
| 19-28 meest | 20 | 43 | 27,91 |
| 18-28 naised | 10 | 25 | 24 |
| 29-39 meest | 20 | 46 | 26,09 |
| 29-34 naised | 10 | 27 | 22,22 |
Jalgratta kiirust mõjutavad tegurid
Jalgratturi koolitus
Sõidukiirus sõltub eelkõige inimese füüsilisest jõust ja vastupidavusest. Sõidutehnika võtab teise koha. Sõitja sugu liikumiskiirust oluliselt ei mõjuta.
Windage
Tuule puudumisel algavad probleemid õhuvoolutakistusega kiirustel 25-27 km/h. Vastutuules tekivad sõiduraskused kiirusel 10-15 km/h. Õhuvoolu mõju sõltub sellest, kui palju.
Kõrge isteasendiga maastikurattal suureneb vastutuleva voolu vastupanuala ja sõit aeglustub. Maanteerattal on tänu kitsale madalama haardumisega lenksule võimalik tagada kehale peaaegu horisontaalne asend. See muudab liikumise lihtsamaks, vähendades keha pindala, mis takistab vastutulevat õhuvoolu.
Veeretakistus
Kõval pinnal saab veeretakistust vähendada, kui ratta ja teepinna vaheline kontaktpind on väiksem. Seda on võimalik saavutada kas laiade rehvide tugeva pumbaga või asendades need kitsamate vastu.
Pehmetel pindadel (maa või liiv) juhtub vastupidi. Laiad või kergelt tühjad rehvid eelistavad kitsaid rehve.
Jalgratturi ja ratta enda kaal võtab ülesmäge liikudes oma osa, vähendades keskmist kiirust. Seetõttu on soovitatav valida kergemad jalgrattamudelid.
Ratta suurus pole ka kõige vähem oluline. See säilitab inertsjõu kauem ja ületab kergemini ebatasased teepinnad, mis mõjub positiivselt sõidukiirusele.
Hõõrdejõud
Jalgratta kiirus peegeldab selle hõõrduvate osade tehnilist seisukorda. Kett ja puksid peavad olema hästi määritud ja välditud määrdumist. Liiga pehmed amortisaatorid vähendavad kiirust, kuid lisavad mugavust ebatasasel pinnal sõites.
Loodame, et selles artiklis sisalduv teave aitab teil jalgratta optimaalselt valida ja seadistada vastavalt teie reisitingimustele. Soovime teile häid kiirusi ja sõidunaudingut.
Alustame keskmistest numbritest, mis on saadud statistiliste andmete analüüsimisel ja jooksunormide alusel. Siin on neli peamist kiirust.
44 km/h
- inimese maksimaalne võimalik jooksukiirus, kiirusrekord.
30 km/h
- treenitud inimese keskmine jooksukiirus lühikesel distantsil (100m - 400m).
20 km/h
- treenitud inimese keskmine jooksukiirus keskmisel distantsil (800m - 3km).
16 km/h
- treenitud inimese keskmine jooksukiirus pikal distantsil (10km - 42km).
Kommentaar:
Kõik järeldused tehti meeste kohta, kiirusnäitajad jäävad madalamaks.
Jooksukiiruste tabel erinevatel distantsidel, olenevalt sportlase kategooriast
| Kaugus | 3. kategooria, kiirus (km/h) |
1 kategooria, kiirus (km/h) |
MSMK, kiirus (km/h) |
| 100 m | 29 | 32,4 | 34,8 |
| 400 m | 25 | 27,8 | 31,4 |
| 1000 m | 20 | 23,2 | 26 |
| 3 km | 17,4 | 20,2 | 22,9 |
| 10 km | 16 | 18,5 | 21,2 |
| 21,1 km | 15,6 | 17,7 | 20,3 |
| 42,2 km | - | 16,1 | 19 |
Lisa nr 1:
Siinkohal tuleb märkida, et need numbrid ei tähenda inimese keskmist jooksukiirust, vaid keskmist maksimaalselt kiirust. See tähendab, et normaalsetes treeningtingimustes jooksevad sportlased 10-30% oma maksimaalsest kiirusest aeglasemalt (olenevalt treeningu liigist). Nimelt just seda väga maksimaalset jooksukiirust me sportliku jooksunormide alusel üles ehitatud skeemil arvestame.
Lisa nr 2:
Teine punkt puudutab lühikesi sprindidistantse (100m - 400m). Siin on oluline, et maksimaalne kiirus saavutatakse järk-järgult. Kui võtta ette 100 meetri jooks, siis rekordiomanikud läbivad esimese 10 meetri lõigu 1,83 sekundiga, mis on vaid 19,6 km/h. Teine segment (10m-20m) on juba 1,03 sekundi pärast - ja see on juba 35,1 km/h. Umbes viiendas kuni seitsmendas segmendis (50-70 m) saavutavad rekordiomanikud maksimaalse jooksukiiruse.
Mõned järeldused tabelist koos diagrammiga:
1. 44 km/h- seni registreeritud kiireim jooksukiirus. Selle rekordi omanik on Usain Bolt - 2009. aastal läbis ta sada meetrit 9,58 sekundiga (keskmiselt 37 km/h ning tippkiiruseks 43,9 km/h saavutas ta 60-70 meetri peal). Ja see jookseb ideaalsetes tingimustes ja väga lühikesel distantsil.
2. Isegi tippsportlased ei suuda joosta kiiremini kui 44 km/h.
3. Valdav enamus treenitud inimestest on võimelised jooksma kiirusega. 20 km/h, kuid mitte rohkem kui üks kilomeeter.
4. Treenitud inimese keskmine kiirus pikamaajooksus (10km, 21km, 42km) jääb u. 15-18km/h. Eliitsportlased jooksevad kiiremini: 19-21km/h.
Inimese jooksmine: millise keskmise kiiruse ta võib saavutada? Jooksmine on üks inimkeha võimetest, mis aitab tal kosmoses liikuda. Jooksukiirus võib varieeruda sõltuvalt konkreetse inimese soovidest ja füüsilisest vormist. Milliseid keskmise kiiruse väärtusi saavad inimesed erinevates tingimustes näidata?
Keskmine jooksukiirus olenevalt soost.
Lapsepõlves (enne puberteeti) on see näitaja nii poistel kui ka tüdrukutel peaaegu sama. Nende lihased arenevad väga sarnaselt, piimhappe kogus pärast treeningut on identne ja ka pulss ei erine. Väärtus jääb vahemikku 9-11 km/h.
Kui inimene kasvab suureks, toimub palju muutusi. Naise keskmine jooksukiirus jääb elastsete ja pehmete lihaste tõttu väiksemaks kui mehel. Samuti on naiste nahaaluse rasva hulk 10% kõrgem. Mis teeb kiiruse arendamise protsessi veidi keerulisemaks ja sel juhul jääb see 12-15 km/h. Aktiivse jooksuga mees hoiab kiirust umbes 15-20 km/h.
Treenitud jooksjate sooritused erinevatel distantsidel.
- Sprint– lühike distants (vastavalt 60–400 m), keskmine kiirus on suurim. Sportlase keha on jõudu täis, ta ei väsi lühikese aja jooksul nagu pikemal distantsil ja keskmine kiirus ulatub 36 km/h.
- Keskmiselt(kuni 3000 m), sportlased jooksevad 20-25 km/h piires. Nad liiguvad üsna kiiresti, praktiliselt ei aeglustu kogu segmendi ulatuses.
- Pikalt Maratonijooksudel (kuni 30 km ja rohkem) jaotavad sportlased oma jõud kogu distantsi pikkusele, kiirendades alles lõpu poole. Vastupidavus on siin kõige olulisem. Keskmine väärtus on 18-20 km/h.
Harrastusjooksu indikaatori väärtus.
Tervist parandav sörkjooks on oma tervisest hoolivate tavainimeste tavaline kehaline tegevus. Seda nimetatakse ka sörkimiseks. See on nagu segamisjooks, aka. Keskmine väärtus on 7-9 km/h, mis on veidi kõrgem kui aktiivne kõndimine. Selle liigutusega väheneb jalgade koormus ja vigastuste oht on minimaalne. Selline jooks on soojendus- ja taastumisperioodil sportlaste seas populaarne.
Kohapeal jooksmine (ka sörkjooks) võib olla kiirusega ca 5-7 km/h, sobides eakatele ja vähe treenitud inimestele, kes rekordihimulist pole.
Iga inimene on oma elus võimeline erinevateks saavutusteks. Ka keskmise kiiruse näidikutel on oma kõrvalekalded.
