Autode, mootorite ja automaatkäigukastide remont ja hooldus. Kõik, mida pead teadma UAZ käigukasti ja käigukasti UAZ 452 kohta.
Kui käiguvahetus on karm või ebatäpne, võib selle põhjuseks olla käiguvahetushoovastik. Sel juhul on soovitatav eemaldada käiguvahetusvarras, kontrollida kulumist ja kahjustusi ning pärast kõigi hingeliigendite määrimist paigaldada varras oma kohale. Mõnel varase mudeli autol saab vajadusel käigukangi pikkust reguleerida. See reguleerimine on aga mõeldud ridva esmaseks paigaldamiseks (varda asendamisel uuega või kui ridva pikkus ei vasta normile) ega ole ette nähtud töötamise käigus tekkinud kulumise kompenseerimiseks.
| TÄITMISKORRALDUS | |||
|
UAZ-452 perekonna neljakäigulise poolsünkroniseeritud sõiduki käiguvahetusmehhanism on paigaldatud käigukasti külgkaanele. Käiguvahetuskahvlid kinnitatakse varraste külge traadiga kinnitatud koonilise kruvi abil.
Kahvlite liikumine käikude vahetamisel toimub koos varrastega, millel on pesa lukustuskruvi jaoks ning sooned klambrite ja lukustusseadme jaoks. Keskmisel vardal on ka lukustusseadme vahetihvt. Kui üks hammasratastest on sisse lülitatud, siis varras liigub ja lukustab külgnevad vardad vardaga läbi pragude.
Seega on kõik ülejäänud vardad lukustatud klahvilukuga ja neid ei saa neutraalasendist välja tõsta enne, kui varem lülitatud varras on tagasi neutraalasendisse. Sama lukk takistab kahe käigu samaaegset sisselülitamist.
Neutraalses asendis ja sisselülitatud käiguga asendites on kahvlid fikseeritud kuulidega. Kahvlite ümberlülitamiseks kasutatakse kangiga sidurit, mis on paigaldatud vertikaalvõlli harudele. Siduri kangi pea sobib kahvlite soontesse. Ühendus võib liikuda mööda rulli aksiaalsuunas. Kui võll pöörleb, siis sidur pöörleb ja selle hoob liigutab üht või teist kahvlit.
Sel juhul on ülemises asendis sidur ühendatud esimese ja teise käigu kahvliga, keskmises asendis - kolmanda ja neljanda käigu kahvliga ning madalaimas asendis - tagurpidi kahvliga. Siduri keskmine asend fikseeritakse ühendusseibiga, mis toetub seibile, mille vastu vedru toetub. Selleks, et sidur jõuaks oma madalaimasse asendisse, tuleb vedru kokkusurumiseks rakendada lisajõudu. Võlli välimine ots on käigukangi mahutamiseks rihveldatud ja keermestatud.
Siduri üles-alla liigutamiseks on võllil pöörlev juhtkang, mis sobib siduri soonde. Rulli välimises otsas on välimise hoova kinnitamiseks splindid ja keermed. Rullid on tihendatud ümarate kummirõngastega.
Välistel juht- ja käigukangidel on ühes otsas lahklihaava ja teises otsas augud, millesse on sisestatud messingpuksidega kummipadjad. Juht- ja käigukangide paigaldamisel splainidele on asenditest kõrvalekaldumine lubatud 5 kraadi piires igas suunas.
Välimiste käigukangide asendid.
See mehhanism koosneb kahest hoovast - juht- ja lülitushoovast, mis pöörlevad üksteisega risti asetsevates tasapindades. Mõlemad hoovad on paigaldatud klambrisse, mis on kinnitatud kabiini külge. Juhtkangi pika õla otsas on varda ühendamise auk lühikese hoova otsas on kahvel, millesse kang sobib. Keskasendis on hoob fikseeritud lukustuskuuliga.
Käiguhoob on ühest otsast ühendatud vardaga ja teisest peamise käigukangiga, kasutades aukudega kahvli eendit. Peahoob on paigaldatud teljele, mis kruvitakse käigukangi korpusesse. Telg on lukustatud lukustusmutriga. Peamise käigukangi hinge kaitseb tolmu eest polüetüleenist tihend, mis katab salongi õhukanalis oleva ava. Ava servad on tihendatud vahtkummiga, pressitud terasklambriga.
Peahoob pöörleb esmalt käigukangi suhtes külgsuunas ja seejärel ainult käigukangiga, et lülitada soovitud käik. Vertikaalne varras kinnitatakse juhtkangi külge tihvti, splindi, lame- ja vedruseibide abil. Käiguhoob on vertikaalse vardaga ühendatud tihvti ja splindiga.
Mõlema varda alumises otsas on keermed, mis võimaldavad nende pikkust muuta. Varraste pikkuse reguleerimiseks asetatakse nende keermestatud otstele tihvtid, mis on kinnitatud kahe mutriga. Mutreid lahti keerates või kruvides saate muuta varraste pikkust ilma ühendust lahti võtmata.
Kandiliste peadega tihvtide silindrilised osad ühendatakse vahehoobadega tihvtide, tasaseibide ja vedruseibide abil. Vahehoova sõlm on paigaldatud sõiduki teisele risttalale. Kõik vahehoovad on monteeritud ühele teljele: ülemine vahejuhtkang on rihveldatud, alumine vahejuhtkang on kinnitatud radiaalse tihvtiga, vahepealne käigukang on vabalt paigaldatud pronkspuksile. Teljel on avad määrdeaine etteandmiseks.
Vahehoovad on kangidega ühendatud horisontaalsete varrastega, mille vastasotsad on ühendatud kandiliste peadega tihvtide abil käigukasti hoobadega.
UAZ-452 käigukasti juhtimis- ja käiguvahetusmehhanismide töö.
Salongis olev kang võib liikuda kahes tasapinnas – paralleelselt auto teljega ja sellega risti. Kui see hoob liigub auto teljega risti, liigutab selle alumine ots juhtkangi ja sisestab varraste ja vahehoobade süsteemi kaudu käigukasti siduri soovitud asendisse.
Kui horisontaalvarras liigub tahapoole, on käiguvahetussidur ühendatud esimese ja teise käiguhargiga ning edasi liikudes tagurpidihargiga.
Kui kang liigub salongis auto teljega paralleelses suunas, lülitub eelmise liigutusega valitud käik. Juhtmehhanismi juhtkang jääb paigale ja ainult käigukang pöörleb.
UAZ-452 käigukasti juhtimismehhanismide reguleerimine ja käiguvahetus.
Juhtmehhanism ja käiguvahetusmehhanism pärast reguleerimist peaksid tagama käigukasti korraliku töö ja juhile mugava töö. Kohandamise protseduur on järgmine:
— Seadke käigukasti kaanel olevad hoovad neutraalasendisse.
— Muutes horisontaalvarraste pikkust, paigaldage vahehoovad nii, et nende alumised hoovad oleksid suunatud vertikaalselt allapoole.
— Muutes vertikaalse juhtvarda pikkust, paigaldage mehhanismi juhthoob klambrile.
— Seejärel valige vertikaalse käiguvahetusvarda pikkus nii, et kabiinis olev kangi käepide oleks kilbi ja kapoti vahel keskmises asendis.
— Kinnitage varda mutrid kindlalt.
Esimese käigu ja tagurpidikäigu järjestikusel sisselülitamisel peate kontrollima ajami reguleerimise õigsust. Nendes asendites ei tohiks vardad ja vahehoovad toetuda külgnevate osade vastu. Kabiini hoob ei tohiks olla armatuurlaua või kapoti lähedal, et mitte vigastada juhi käsi. Käigu sisselülitamine käigukastis peab olema täielik, st lülitusvarras peab olema lukustusasendis.
Käigukasti kasutatakse sõiduki veojõu ja kiiruse muutmiseks sõltuvalt töötingimustest. Käigukasti abil saab muuta liikumissuunda tagurdamiseks ja seiskamisel töötava mootori käigukasti küljest lahti ühendada.
UAZ perekonna autodele - 452, 469, 2206.. on paigaldatud mehaaniline, neljakäiguline käigukast, mis on varustatud inertsiaalset tüüpi sünkronisaatoritega, et hõlbustada esimese, teise, kolmanda ja neljanda käigu sisselülitamist. Kast kinnitatakse siduri korpuse külge nelja naastudega, mis on keeratud siduri korpusesse.
Vahevõlli, teise ja kolmanda käigu veoülekanded on spiraalsed, esimene käik on sirge lõikega ja on pidevas haarduses. Esimese, teise ja kolmanda käigu hammasrattad on paigaldatud nõellaagritele vedavale võllile.
Sõidukit saab varustada käigukastiga, millel on sünkronisaator ainult kolmanda ja neljanda (otse) käigu jaoks.
Bokside hooldus on sama. Kokkupandud kastide vahetatavus on säilinud, kuid nende kastide osad ja lülitusmehhanismid ei ole omavahel vahetatavad.
Sünkronisaatoriga käigukasti võimalus ainult kolmanda ja neljanda (otse) käigu jaoks.
UAZ käigukasti skeem:
 |
1, 16, 23 - primaar-, sekundaar- ja vahevõllid;
2 - eesmine laagrikate;
3 - spetsiaalne mutter või kinnitusrõngas;
5 - tihend;
6 - sisendvõlli laager;
7 - sekundaarvõlli eesmine laager;
8 - karter;
9 - 3. ja 4. käigu sünkroniseerimissidur;
10, 11 - III ja II käigu käigud;
12 - 1. ja 2. käigu sünkroniseerimissidur;
13 - 1. käik;
14 - lukustusplaadid;
15 - laager;
17 - kinnitusrõngas;
18 - seib;
19 - vaherõngas;
20 - vahevõlli laager;
21 - spetsiaalne polt;
22 - spetsiaalne pesumasin;
24 - tagurpidikäigu telg;
25 - tagurpidi vahekäik;
26 - äravoolukork;
27 - hammasrataste plokk vahevõlli ja 3. käigu juhtimiseks;
28 - kinnitusrõngas;
29 - pistik;
30 - rull-laager.
Sünkronisaatorite kasutamine käigukastis muudab sõidu lihtsamaks, tagab vaikse käiguvahetuse ja suurendab käiguliitmike vastupidavust.
UAZ käigukasti ülekandearvud:
tagurpidikäik - 4,12.
Hea, et UAZ on hakanud oma autosid isiklikuks kasutamiseks sobivamaks muutma. Aga vanad saab edukalt ümber teha.
Olles 1992. aasta novembris ostnud 1988. aasta auto, 70 protsenti kulunud, ei kavatsenud ma sellega kaua sõita. Ometi muutsid asjaolud pere plaane. Rohkem vajadusest kui armastusest tehnilise loovuse vastu hakkas ta täiustama "pätsi", mida on väikeste muudatustega toodetud alates 60ndatest. Juhtimise hõlbustamiseks, salongi välimuse ja mugavuse parandamiseks oli vaja teha muudatusi peaaegu kõigis süsteemides ja komponentides.
Ta tegi mootorile kapitaalremondi, jättes originaaliks vaid silindriploki. Karteri ventilatsiooni parandamiseks paigaldasin Volga klapi katte ja ühendasin standardse õhutusava.
Parempoolne 30 liitrine kütusepaak vahetati 50 liitrise vastu. Mõlemasse paaki paigaldasin kütusetaseme andurid ja paremasse miinimumtaseme näidiku. Need on suletud kombinatsioonlukuga kaantega.
Võitluses efektiivsuse pärast proovisin ükshaaval karburaatoreid K-131, K-126, K-151V. Viimane tuli käitumise ettearvamatuse tõttu asendada DAAZ-2107 “Osooniga”. See suurendas difuusoreid, valmistas sekundaarse kambri mehaanilise ajami ja valis katseliselt jugade läbilaskevõime.
Pärast karburaatori vahetust ja modifitseerimist kulutab auto kiirusel 80-85 km/h maanteel umbes 13 l/100 kilomeetrile, linnas aga 16-17 l. Lisaks on sellel paranenud dünaamika, mis muudab linnaliikluses sõitmise lihtsamaks. Mootori käivitamine talvel pole enam probleem. Mootorisse siseneva õhu põhjalikumaks puhastamiseks ja hooldamise hõlbustamiseks paigaldasin Moskvich-2141 vahetatava paberelemendiga õhufiltri.
Karburaatori kuumutamise vähendamiseks ja kuuma mootori käivitamise parandamiseks eraldasin sisselaske- ja väljalaskekollektorid.
Täidan jahutussüsteemi ainult antifriisiga. Radiaatorile paigaldasin GAZ 24-10 modifitseeritud ventilaatorikorpuse ja tiiviku ise paigaldasin GAZ veoautolt - see on tavalisest kergem ja tõhusam. Nii sain lahti mootori pidevast ülekuumenemisest keerulistes oludes, eriti suvel.
Siduri töösilinder asendati “Volgovi” omaga, mille kolvil on kaks mansetti.
Käiguvahetusrullikute alt lekete kõrvaldamiseks tegin kahe mansetiga tugevdatud katted ja nüüd on käigukast kuivanud üle 70 tuhande km.
Korpusega kokkupandud veotelgede (ees ja taga) standardsed põhiajamid asendati GAZ 24-10 käigukastidega. Samal ajal müra salongis vähenes ja mootori pöörded langesid. Rataste kiiremaks ühendamiseks (lahtiühendamiseks) paigaldasin esitelje rummudele haakeseadised.
Esi- ja tagavõll paigaldati uutele telgedele ja tasakaalustati. Paigaldasin veoautolt ümberehitatud kaitserauad: ette paigaldasin udutuled, vasakule taha punase udutule ja paremale tagurdustuli. Lisaks esikaitserauale paigaldasin 50 mm läbimõõduga paksuseinalisest torust kaitsekaare.
Rehvid 8.40-15 vahetatud radiaalide vastu - 235/75R15. Need on tavalistest pehmemad, mitte nii lärmakad, auto on muutunud stabiilsemaks ja paremini juhitav.
Salongisoojendi valmistamisel kasutati KamAZ küttekeha radiaatorit ja kahte elektrimootoriga ventilaatorit mudelilt UAZ 3151. Soojendi esipaneelile paigaldasin lülitid esitulede puhastile, salongisoojendile, salongisoojendile, ukselukkudele, sigaretisüütajale ja tuhatoos. Paneeli allosas paremal ja vasakul on VAZ 2105 deflektorid juhi ja kõrvalistuja jalgade õhu varustamiseks, keskmises osas on neli VAZ 2107 deflektorit salongi õhu varustamiseks.
Salongisoojendus oli varustatud võimsama, suurema läbimõõduga tiivikuga elektrimootoriga. Õhu sissevõtt toimub ainult sõitjateruumist ja kuum õhk juhitakse toru kaudu reguleeritavate düüside kaudu VAZ 2105-st salongi reisijate jalgadele. Küttekehade vedelikuvarustus on täiesti eraldiseisev ja juhitav salongist.
Eemaldasin kabiini taga oleva vaheseina ja keskosas tugevdasin kereraami. Aku (see on juhiistme taga) oli kaetud korpusega. See osutus mugavaks kohaks esmaabikomplekti ja ohukolmnurga jaoks.
Kõigile neljale rattale on paigaldatud porilauad, mida tehas ei paigalda, kuid liikluspolitsei inspektorid nõuavad. Standardne katuseluuk asendati teise KamAZ-iga: see avaneb igas suunas, mis parandab ventilatsiooni.
Paigaldasin välisustele polstri ja isiklikult komplekteerisin elektriaknad, sinna tulevad ka kesklukuga lukud. Välised peeglid - Gazelle'i nagidele - on paigaldatud KamAZ-i kronsteinidele. Soovi korral saab neid kokku voltida, vähendades sellega auto suurust. Esiklaasi kohal olev lisapeegel annab ülevaate interjöörist.
Vahetasin kõik istmed kasutuselt kõrvaldatud turisti Ikaruse mugavamate vastu. Juhiistmel on kaks reguleerimist: piki- ja seljatoe kaldenurk. Salongi paigaldasin kokkuklapitava laua, mis alumises asendis “osaleb” magamiskoha moodustamisel, samuti kuus istet, millest kolmel on reguleeritav seljatoe nurk. Tagarea kaks keskmist istet on eemaldatavad, võimaldades transportida suuri esemeid. Varustasin salongi kolme istme alla tööriistakastid.
Peale kõiki neid vahetusi ja modifikatsioone meeldib auto väga nii mulle kui ka reisijatele.
Omatehtud armatuurlaual on moodne Gazelle armatuurlaud ja võtmelülitid.
Mugavate istmetega soojas talvekajutis tunnevad reisijad end nagu mõnusas bussis.
Juri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Häälestamine või maasturi ettevalmistamine (ehitamine) on pikaleveninud protsess, mida ei saa peaaegu kunagi lõpule viia, seega on parem seda teha etappide kaupa. Ja pidage meeles, et iga maastur on iga lisaraskuse suhtes väga tundlik. Liigne kaal mõjutab negatiivselt sõiduki manööverdusvõimet ja suurendab ka vedrustuse koormust, seega proovige vältida mittevajalikke osi. Täpsemalt häälestamise kohta...
Edasi! Võib-olla tasub alustada kõige lihtsamatest ja olulisematest täiustustest.
Etapp 1. Rataste vahetus.
Tuunimise esimene etapp on üks kallimaid, kuid see muudab auto võimeliseks konkureerima “suure” maastikuga. Enamik autosid väljub tehasest 225/75 R16 või 235/70 R16 rehvidega. Praktika näitab, et UAZ-i ettevalmistamisel on murdmaasõiduvõime suurendamiseks optimaalsed rehvid välisläbimõõduga 31, 33, 35 tolli. Rattad on parem vahetada 15-tolliste vastu (need on odavamad ja poodides sagedamini kui 16-tollised). Mudel ja vastavalt ka ratta turvisemuster sõltuvad rakendusest. Kõige mitmekülgsemad rehvid on universaalsed – "üldotstarbelised" kategooria, st. millel on enam-vähem ühtlased omadused väga erinevatel pindadel, talvistest kiirteedest vedela muda ja sügava liivani, kuid see pole mõeldud tõsiseks maastikul sõitmiseks. Ja kõige populaarsemad on BFGoodrich Mud-Terrain, mille välisläbimõõt on 35 tolli. Selle etapi maksumus sõltub ratta ja ketta tootja tüübist ja kaubamärgist ning jääb vahemikku 350–600 USD. rattakoostu jaoks. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
2. etapp. Kere ja vedrustuse tõstmine.
Häälestamise teine etapp on lahutamatult seotud esimesega, kuna selleks, et suured rattad oma kohale asuksid ja kaared ei puutuks vedrustuse liigutuste ja roolipöörde ajal, on vaja tõsta auto kere raami kohale - tõstke see üles, paigaldades raami ja kere vahele täiendavad vahetükid ning lõigake tiivakaared . See suurendab ka manööverdusvõimet, eriti piirkondades, kus on suured konarused, kännud, rändrahnud jne. Lisaks tõstab vedrustustõstuk ka murdmaavõimekust: kivid, palgid, järsud tõusud ja laskumised ei ole enam hirmutavad. Selle häälestusetapi maksumus sõltub tõsteastmest ja jääb vahemikku 200–500 USD. Kui tõstmine on eriti tõsise iseloomuga, siis kulu tõuseb proportsionaalselt tehtud töödega. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
3. etapp. Vedrustus.
Vedrustuse muutmise aste sõltub kere tõstest ja vedrustusest. UAZ-i ettevalmistamine nõuab vedrudele täiendavate lehtede lisamist ja suurema energiaintensiivsusega amortisaatorite paigaldamist. Mõnikord paigaldame igale rattale kaks amortisaatorit. Kolmanda häälestuse etapi maksumus kõigub 300 USD ringis. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
Esimesed kolm etappi tõstavad autot oluliselt. Mis on aga raskel maastikul hea, on asfaldil täiesti vastuvõetamatu. Maanteel saab vastuvõetava käitumise tagada vaid suure nurkjäikusega vedrustus ja sõiduki raskuskeskme võimalikult madal asend. Järeldus: universaalse auto ehitamiseks otsime kompromissi.
Etapp 4. Sillad.
UAZ sõidukid on varustatud ühe kolmest teljetüübist. Need on nn: "tsiviil" sillad, "sõjaväe" sillad, "spicer" tüüpi sillad. Neil kõigil on mitteblokeeruvad risttelje diferentsiaalid. Murdmaasõiduvõime suurendamiseks kasutatakse blokeerimisseadmeid (sunnitud blokeerimisega või iselukustumisega). Kuid meie hinnangul peaks neid paigaldama vaid see, kes oskab nendega ümber käia, s.t. vältige hüppamist, äkilisi liigutusi, äkilist libisemist segapinnal jms, arvestage kiiruspiiranguga ja ärge unustage neid välja lülitada, kui neid enam ei vajata. Selle etapi keskmine maksumus on 700 USD. silla taga. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
5. etapp. Ketaspidurite paigaldamine
See häälestamise etapp puudutab peamiselt UAZ põhi- ja vanemaid mudeleid (uutel mudelitel on ketaspidurid tehasest). See on vajalik, sest liiva ja mustuse sattumine trummelpiduritesse põhjustab ebaühtlast kulumist. Ja pärast fordide ületamist, mudavannides ujumist käituvad pidurid, isegi kui juht on need korralikult kuivatanud, pehmelt öeldes ebaadekvaatselt - kunagi ei oska ennustada, mis suunas auto järgmisel pidurdamisel tõmbab. Ketaspidurid, erinevalt trummelpiduritest, on isepuhastuvad tänu sellele, et klots puutub kettaga tasapinnaliselt kokku ja on alati tihedalt vastu ketast surutud. See maksab 500 USD. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
6. etapp. Seadmete ja kere kaitse
Hästi ettevalmistatud džiibil on tingimata võimas kaitseraud. Lihtsaim ja usaldusväärseim kaitseraud on paks toru. Nüüd müüvad nad valmis kaitserauad - RIF, mida soovitame paigaldada, kuid võite keevitada individuaalse kaitseraua, mis on odavam ja võimsam. See pole mitte ainult tugevam, vaid ka pärast “rasket kokkupuudet maastikuga” saab selle haamriga lihtsalt korda teha...
Kaitsevõre - " "
kaitseb auto esiosa takistustega kokkupuute eest või mudasse või lumme ja jäälörtsi sukeldumisel.
Meeste köied(oksad) hoiab tuuleklaasi ja A-piilarid tervena, võttes vastu puuokste löögid, mille eest tuleb kaitsta ka valgustusseadmeid. Künnised kaitsevad teie autot külgmiste löökide eest ja toimivad ka kõrge tungraua peatusena, võimaldades teil ratast riputada isegi sügavas mudas või lumes.
Roolivarda kaitse, mootoriruum, sildade korpused, jaotuskastid, kütusepaagid on lihtsalt vajalikud, kui liigud läbi metsa, üle kivise või harjumatu maastiku, ületad forde või konarlikku maastikku.
Soovitame tungivalt katta põrand, korpused ja kaared alumiiniumpaneelidega. Selle seletus on lihtne. Jalatsite külge kleepuv ja maasturi sisemusse sattuv mustus saab alumiiniumpaneelidelt kergesti maha pesta.
Selle etapi maksumus sõltub otseselt tehtud tööst. Tähistagem seda ainult sümboolselt: alates 200 USD. kuni 2000 USD (ja see pole kabel). Valides nõuetele vastavad optimaalsed kujundused, saate saavutada maasturi ettevalmistamise projekti madalaima maksumuse.
7. etapp. Snorgeldamine ja süsteemide ja sõlmede tihendamine.
Tõelise maastikusõiduki katusel peab olema mootori õhuvõtuava. See on vajalik mitte ainult siis, kui teie auto kapott on vee all. Mõnikord võib mootor vett sisse võtta ka madalamal sügavusel, piisab laine tõstmisest. Ja pealegi pole teada, millised augud võivad olla ka kõige süütummas fordis. Enamasti on töötava mootori silindritesse sattuv vesi surmav. Lisaks on vaja tagada, et määrdesüsteemide täitekael oleks tihendatud, samuti tuleb tagada, et vesi ei satuks õlimõõtevarda ava kaudu mootori karterisse.
Kõik veekriitilised elektriseadmed (generaator, süütepool, juhtplokid, akud, helitehnika olemasolul, raadiosaatjad jms) tuleb paigutada võimalikult kõrgele ning paigaldada kvaliteetsed kõrgepingejuhtmed.
Vajalik on tagada käigukasti, ülekandekorpuse, telgede ja muude sõlmede ventilatsioonisüsteemi tihendamine. Lihtne lahendus on paigaldada õhutusventiilid katusele või mootoriruumi. Maksumus siin algab 100 USD-st.
Etapp 8. Lisavarustus.
Vints ja hi-jack tungraud muudavad teie auto praktiliselt võitmatuks mistahes maastikutingimustes või mudastel teedel. Ja pole ühtegi teed, mida te ületada ei saaks. Vintsi paigaldamisel soovitame paigaldada kaks akut. Lisavarustuses on lühtriga pagasiruum, suure jõudlusega kompressor, mis võimaldab reguleerida rehvirõhku vastavalt teeoludele, ja sukapaelad, mis piiravad amortisaatorite löökkoormust maast tõusvate ratastega hüppamisel. Soovitatav on paigaldada võimas generaator, et anda võimsale lühtrile toide ilma aku laadimist kahjustamata. Selle etapi maksumuse määrab peamiselt lisaseadmete maksumus ja tehtud tööde hind algab 50 USD-st. Loe rohkem…
Etapp 9. Jõuallikad.
Madala kiirusega mootoriga koos töötamiseks on parem paigaldada vana tüüpi käigukast (eriti suure läbimõõduga rataste kasutamisel), mittesünkroniseeritud - see on töökindlam. Eelistatav on ka vanaaegne ülekandekorpus, sest on reduktsioonikoefitsiendiga 2. Kui Sulle on suur kiirus maanteel olulisem kui võime ületada tõeliselt tõsiseid maastikuolusid, siis Sinu valikuks on Spiceri sillad, väikese mooduliga ülekandekast, viiekäiguline käigukast ja mootor ZMZ-409. Selle etapi maksumust on raske isegi ligikaudselt määrata.
Ksenooni paigaldamine.
Ksenooni paigaldamine lahendab öise metsa või avatud alade liikumistee valgustamise probleemi. Ksenooni valgus pole lihtsalt võrreldav lihtsa valgustusega, pole vaja isegi arutleda, et nähtavus muutub nagu päeval, lisaks vähendab ksenooni paigaldamine generaatori koormust ja see on oluline ka lühtri kasutamisel.
Rullaknad ja elektriaknad
Kõik teavad UAZ-31512 ja sarnaste modifikatsioonidega kuuma ilmaga kogetud aistinguid. Ainus viis oma kannatusi leevendada on eemaldada uste külgpaneelid. Mis siis, kui sajab vihma? Mis siis, kui liigute läbi metsa või läbi lompide? Pane küljepaneelid tagasi?... Üks lihtsamaid ja odavaid viise on need küljepaneelid kokkupandavaks teha. Väga mugav ja kiire on vajadusel aknaid avada ja sulgeda. Ainus miinus on see, et esiukse külje allaklappimisel ei avane tagumine uks täielikult, kuid kaassõitja jaoks on piisavalt ruumi välja- ja sissepääsuks. Teine variant on kallim, aga ka mugavam – elektriaknad. Väga suur miinus on ukse suur ümbertöötlemine.
Luukide paigaldamine
Värske õhu probleemi on võimalik lahendada ka luugi paigaldamisega. Muide, seda saab kasutada (jumal hoidku muidugi) avariiväljapääsuna. Ja jahisõpradele on see väga kasulik asi, kui ajad looma üle põldude taga.
Täiendava gaasipaagi paigaldamine
Ilmselt pole vaja rääkida sellest, kui ebamugav on originaalsete gaasipaakide kasutamine. Armatuurlaual tuleb kogu aeg silma peal hoida, eriti tsivilisatsioonist kaugeid maastikualasid rünnates: bensiinikulu on suur, tankla on kaugel. Suure lisapaagi paigaldamine võimaldab teil bensiinijaamadest pikki vahemaid sõita. Ja soovi korral võid algsed bensiinipaagid üldse eemaldada ja nende kaitsmise probleem kaob kohe ära, kuid samas on aga väike probleem: lisapaak on tühi ja kui bensiini on vähe , ja auto on tugevalt ühele küljele kaldu ja sõidab nii või seisab väga kaua, siis võib kütuse juurdevool seiskuda. Järeldus: igal juhul jälgige bensiini saadavust ja püüdke võimalusel hoida paake tühjana.
Agregaatide paigaldamine
Imporditud üksuste paigaldus (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU jne)
Istmed
Ausalt öeldes saavad ainult sõjaväelased oma teenistuskohustuse tõttu istuda oma emakeelsetel UAZ-istmetel. UAZ-i sõidu pehmusest pole lihtsalt vaja rääkida, mis tähendab, et “pehme” koht peab originaalistmete juuresolekul kõik tee ebatasasused siluma. Liikumismugavust on võimalik tõsta, asendades istmed pehmemate ja mugavamate vastu. Ja soovi korral saate paigaldada elektrilised ja soojendusega istmed. Väga lahe on pärast jäises lägas ringi tuhnimist istuda soojale istmele, sättida seda endale sobivaks ja jätkata oma teed, muretsemata, et homme ei saa oma viiendale kohale istuda.
Siiber ja roolivõimendi
Tihti juhtub, et autojuhid jäävad tee monotoonsuse tõttu roolis magama. Aga mitte auto UAZ juht. Isegi ideaalsel teel kõnnib UAZ seda mööda nii, et aega jääb ainult taksoks. Missugune unistus seal on? Siiber lahendab teele kaldumise probleemi. Lisaks vähendab see roolimehhanismi koormust ratta tugevate löökide korral takistustele.
Vanu UAZ-mudeleid toodetakse endiselt ilma roolivõimendita. Rooli keeramine nõuab tohutut pingutust, eriti kottmustas poris. Lisaks tuletab juhile pidevalt sõrmi meelde „rooli tabamise“ probleem takistust põrutades ja roopaga sõites. Roolivõimendi paigaldamine lahendab auto juhtimise probleemi ning muudab sõitmise mugavaks ja mugavaks ka rasketes maastikutingimustes.
Rool (rool)
Retrodetailide fännid ei pea seda tõenäoliselt huvitavaks. Kuid mugava sõidu ja välimuse armastajad võivad sellest üsna huvitatud olla. Ja õigustatult. Mugav pehme rool, mis ei külmuta talvel käsi, mis ei löö sõrmi roobastes sõites ega puuhalgudes vastu, näeb väga kena välja. Ja pealegi ei vasta vanemate UAZ mudelite originaalne “tammepuust” rool ohutusnõuetele. Ja kui me räägime rooli asendamisest "pätsis", siis väärib märkimist, et juhi ruum suureneb märkimisväärselt.
Rullpuur
Turvapuur on väga kasulik nii neile, kes käsitlevad maastikusõitu kui sporti, kui ka neile, kes tunnevad muret enda ja reisijate pärast. Väga sageli tekivad olukorrad, mis võivad viia UAZ-i ümberminekuni. Siin aitab turvapuur, kui seda õigesti teha, kõigis teenindusjaamades. Lisaks nõuavad paljud “spordisõitude” korraldajad selle kohalolekut. Kui teete selle KÕIGI reeglite järgi - õmblusteta torust, siis on see väga kallis rõõm - see on absoluutselt kõvadele sportlastele, kes on valmis veduriga silmitsi seisma. Tavalisest torust on palju ökonoomsem teha, see tagab kõrge ohutuse ja sobib kõigile.
Volgovi käigukastide paigaldamine "tsiviil" sildadesse
"Kolhoosi" sildade töökindluse ja nende müra vähendamise probleemi saab lahendada käigukastide asendamisega Volgovski omadega (Gaz-24). See eeldab sillasukkade väljavahetamist. Kuid mitte täielik asendus, vaid ainult see osa, kus käigukast asub. Ülejäänu jääb UAZ-iks. Kogu asi on selles, et UAZ-i käigukast toetub kahele üksteise lähedal asuvale laagrile. Ja selgub, et ühe külje käigukast justkui ripub õhus. Kliirensi reguleerimise vähimagi rikkumise korral hakkab käigukast lahti minema, kuna Selgub, et kuigi laagreid on kaks, kuid tänu sellele, et need on kõrvuti, on ainult üks tugi - nagu kiik. Selle tulemusena tekivad mürarikkad sillad. Käigukastid lagunevad. Volgovi käigukast toetub samuti kahele laagrile, kuid need asetsevad käigukasti servade vahel ja kinnitavad selle kindlalt sukasse. Lisaks töökindlusele suureneb ka kiirus. Nüüd saab paigaldada ka soomustransportööre. Nüüd ei lenda nad välja nii sageli kui nende algsetel sildadel.
Sellel lehel on fotod auto UAZ Bukhanka interjöörist:
Juhtnuppude asukoht
1 - rool. Perekonnasõidukite UAZ-31512, UAZ-3153 ja UAZ-3741 roolil on keskne helisignaali nupp. Autode UAZ-31514 ja UAZ-31519 rool on varustatud energiamahuka padjaga ja sellel on kaks ratta kodarates paiknevat sarvenuppu.
2 — tahavaatepeegel (sisemine). Reguleeritav, keerates ümber liigendpea.
3 — armatuurlaud.
4 — päikesesirmid.
5 — esiklaasi puhuri torud.
6 — reisija käsipuu.
7 — lambi (plafoon) valgustus.
8 — aku maanduslüliti. Massi sisse- ja väljalülitamine toimub, keerates nuppu 90°.
9 — hoob esiveotelje ühendamiseks. Sellel on kaks asendit: ees - telg on sees, taga - telg on välja lülitatud. Enne esitelje ühendamist ühendage esirattad. Lülitage telg sisse, kui sõiduk liigub.
10 - kütteseade.
11 — ülekandekorpuse juhthoob. Sellel on kolm asendit: edasi - otsekäik on sisse lülitatud, keskmine - neutraalne, tagurpidi - allakäik on sisse lülitatud. Enne allakäiguvahetust lülitage esisild sisse. Lülitage allakäik sisse, kui sidur on lahti ühendatud ja ainult siis, kui auto on täielikult peatunud.
12 — käigukang. Lülitusmuster on näidatud käepidemel. Vahetage käike, vajutades hooba sujuvalt ilma tõmblemiseta. Kui te ei saa enne väljasõitu soovitud käiku sisse lülitada, vabastage kergelt siduripedaal, seejärel vabastage sidur teist korda ja lülitage käik sisse. Kõrgemalt käigult madalamale lülitumisel on soovitatav sidur kaks korda lahti ühendada ja vajutada korraks gaasipedaali. Lülitage tagasikäik sisse alles pärast seda, kui sõiduk on täielikult peatunud. Tagurduskäigu sisselülitamisel lülitub tagurdustuli sisse.
13 — seisupidurisüsteemi hoob. Kangi sisselülitamiseks liigutage seda tagasi, et see välja lülitada, vajutage hoova otsas olevat nuppu ja liigutage hooba edasi, kuni see peatub. Kui seisupidur on sisse lülitatud, süttib armatuurlaual punane hoiatustuli.
14- käepide luugikaane juhtimiseks kere õhutamiseks ja soojendamiseks.
15 — ventiili käepide kütusepaakide ümberlülitamiseks. Käepide on ettepoole pööratud - klapp on suletud, vasakule keeratud - vasakpoolne paak on sees, pööratud paremale - parem paak on sees. Klappi ei paigaldata ühe kütusepaagiga sõidukitele.
16 — karburaatori gaasipedaal.
17 — sõidupidurisüsteemi pedaal. Pidurdage autot sujuvalt, suurendades järk-järgult survet pedaalile. Pidurdamisel ärge laske ratastel libiseda, kuna sel juhul väheneb pidurdusefekt oluliselt (võrreldes veeremise pidurdamisega) ja suureneb rehvide kulumine. Lisaks võib tugev ja äkiline pidurdamine libedal teel põhjustada auto libisemist.
18 — siduripedaal. Käigu vahetamisel ja peatusest käivitamisel tuleb siduripedaal kiiresti ja lõpuni alla vajutada ning sujuvalt vabastada. Pedaali aeglane või mittetäielik vajutamine põhjustab siduri libisemise, mis muudab käikude vahetamise keeruliseks ja põhjustab siduriplaadi suuremat kulumist. Pedaali äkilisel vabastamisel (eriti paigalt käivitamisel) suureneb käigukasti koormus, mis võib viia siduriga käitatava ketta ja muude jõuülekande osade deformatsioonini. Autoga sõites ärge hoidke jalga siduripedaalil, kuna see toob kaasa siduri osalise väljalülitumise ja ketta libisemise.
19 — esitulede jalglüliti. Nupu vajutamisel, kui esituled on sisse lülitatud, lülitatakse sisse lähi- või kaugtuled. Ei paigaldata multifunktsionaalsete vasakpoolsete hoobadega sõidukitele.
20 - kaasaskantav lambipesa.
21 — radiaatori katiku juhtkäepide. Teatud töörežiimides ja kliimatingimustes on mootori jahutusvedeliku temperatuuri hoidmiseks 70–80 ° C juures vaja reguleerida radiaatorit jahutava õhu hulka ruloode abil. Kui käepidet tõmmata, sulguvad rulood.
22 — tahavaatepeegel (väline).
23 — suunatule lüliti käepide. Käepide naaseb rooli keerates automaatselt neutraalasendisse
vastassuunas (kui auto siseneb sirgele). Mõned autod on varustatud multifunktsionaalse roolisamba lülititega.
24 - karburaatori gaasihoova juhtnupp. Pikendatud käepide fikseeritakse 90° igas suunas keerates.
25 - karburaatori õhuklapi juhtkäepide. Pikendatud käepide fikseeritakse 90° igas suunas keerates.
Konsool:
1 — häirelüliti. Lülitusnupu vajutamisel töötavad üheaegselt vilkuvas režiimis kõigi näidikute ja suunatulede tuled, suunatulede sisselülitamise signaallamp (element 6) ja lülitusnupu sees olev märgutuli.
2 — spidomeeter. See näitab auto kiirust km/h, sellesse paigaldatud loendur aga auto koguläbisõitu km-des.
3 — kütusetaseme näidik paagis. Igal paagil on oma indikaatorandur (v.a lisapaagid).
4 — pidurisüsteemi hädaolukorra hoiatustuli (punane). Süttib, kui ühe hüdroajami ahela tihedus pidurimehhanismide külge on katkenud.
5 - hoiatustuli seisupiduri sisselülitamiseks (punane).
6 — signaallamp suunatulede sisselülitamiseks (roheline). Töötab vilkuvas režiimis, kui suunatulede lüliti või ohutulede lüliti on sisse lülitatud.
7-signaallamp radiaatori jahutusvedeliku avariiülekuumenemiseks.
8 — signaallamp kaugtulede sisselülitamiseks (sinine).
9 — jahutusvedeliku temperatuuri indikaator mootori silindriplokis.
10-signaallamp avariiõli rõhu jaoks. Süttib, kui õlirõhk mootori määrimissüsteemis langeb 118 kPa-ni (1,2 kgf/cm2)
11 — õlirõhu indikaator mootori määrimissüsteemis. 12 - voltmeeter. Näitab pinget sõiduki pardavõrgus.
13 - sigaretisüütaja. Sigaretisüütaja pooli soojendamiseks vajutage sisendi käepidet, lükake seda sisse, kuni see lukustub korpusesse ja vabastage käepide. Kui spiraali vajalik kuumutustemperatuur on saavutatud, naaseb sisetükk automaatselt algsesse asendisse.
14 - valgustuslamp (paigaldatud mudelile UAZ-31512, teistele mudelitele on paigaldatud salongilamp)
15 - valgustuslüliti. Mõnel mudelil asub lüliti lambi kõrval.
16 — karburaatori gaasihoova juhtnupp.
17 — paakide kütusetaseme andurite lüliti.
18 - tagumise udutule lüliti sisseehitatud hoiatustulega
19 — udutulede lüliti.
20 - kombineeritud süüte ja starteri lüliti (vt joonis 1.22 ja 1 23). Sõidukite UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 süütevõti eemaldatakse ainult asendis III ja lukustusmehhanism on aktiveeritud, blokeerides roolivõlli. Parkimisel rooli lukustamiseks seadke võti asendisse III, eemaldage see ja keerake rooli suvalises suunas, kuni kuulete klõpsatust, mis näitab, et lukustusseadme keel langeb kokku rooliratta võlli lukustushülsi soonega. Rooliluku avamisel sisestage võti süütelukku ja keerates rooli vasakule ja paremale, keerake võtit päripäeva asendisse 0. Selleks et vältida starteri eksliku aktiveerimise juhtusid mootori töötamise ajal (võtme asend II ), on süütelüliti mehhanismi konstruktsioonis kasutatud lukku, mis võimaldab mootorit taaskäivitada alles pärast võtme tagasi viimist asendisse 0.
UAZ-31512 perekonna autode lülitusmehhanismi lahtivõtmine (joonis 8)
Riis. 1. Käiguvahetusmehhanism UAZ-31512 perekonna autodele
Demonteerige järgmises järjekorras:
Riis. 2. Varda aukude korkide eemaldamine
1. Keerake lahti käigukangi toe neli kruvi ja eemaldage tugi koos hoova ja eelpingevedruga (see toiming tehakse enne kogu seadme autost eemaldamist).
2. Eemaldage kolm varda augu korki katte ühel küljel (joonis 2).
Riis. 3. Käiguvahetuskahvli varraste väljapressimine
3. Keerake lahti 1. ja 2. käigu varda lukustuspesa pistik ning eemaldage vedru ja kuul.
4. Keerake lahti splindid ja eemaldage kahvli lukustuskruvid.
5. Suruge käiguvahetuskahvlite vardad (joonis 3) välja läbi katte aukude, kust korgid on eemaldatud, ja eemaldage kahvlid.
3. ja 4. käigu ning tagurpidi käigu vardaid välja vajutades ärge kaotage vedru poolt välja paiskuvat kinnituskuuli.
6. Eemaldage vedrud ja varda kinnituskuulid.
7. Eemaldage kaks lukukolbi läbi 1. ja 2. käiguluku ava.
8. Eemaldage kolm kruvi, kaitsme kate ja tagastusvedru.
9. Lükake kaitsme kolb välja, eemaldage kinnitusrõngas ja eemaldage kolb. Samal ajal hoidke kolvi kinnituskuuli välja kukkumast.
10. Eemaldage vedru ja kinnituskuul.
Riis. 4. Käiguvahetusmehhanism UAZ-3741 perekonna sõidukitele
UAZ-3741 perekonna autode lülitusmehhanismi lahtivõtmine (joonis 11)
1. Eemaldage kolm varda aukude korki katte ühest otsast (vt joonis 9).
2. Vabastage splindid ja eemaldage kahvli lukustuskruvid.
3. Keerake lahti 1. ja 2. käigu varda lukustuspesa pistik ning eemaldage vedru ja lukukuul.
4. Suruge vardad (vt joonis 10) läbi kaane aukude, kust korgid eemaldati, ja eemaldage kahvlid. III- ja GU- ning tagurpidikäigu varraste väljapressimisel ärge kaotage vedru poolt välja paiskuvat kinnituskuuli.
5. Eemaldage vardaklambrite vedrud ja kuulid; eemaldage kaks lukukolbi läbi 1. ja 2. käiguluku ava.
6. Keerake mutter lahti ja eemaldage hoob 22 piludest (vt joonis 11),
7. Lööge maha tihvt 24, mis kinnitab kangi telge 23, ja eemaldage telg koos valikuhoovaga.
8. Keerake mutter lahti ja eemaldage hoob 16.
9. Keerake lahti kolm polti, eemaldage õlitihendi kate 15 ja eemaldage vedru. Pärast siduri 12 ja kahe seibiga võlli 10 langetamist eemaldage võll läbi katte külgmise õõnsuse. Enne hoobade 22 ja 16 eemaldamist pange tähele hoobade suhtelist asendit rullidel, et hoovad endisesse asendisse paigaldada.
UAZ-3741 perekonna autode käiguvahetuse juhtimismehhanismi lahtivõtmine
Demonteerige järgmises järjekorras:
Riis. 5. UAZ-3741 perekonna sõidukite käiguvahetusmehhanism
1. Ühendage vardad 8 ja 11 (joonis 5) hoobade 9 ja 10 küljest lahti.
2. Keerake vardad 5 ja 14 kangide 6 ja 13 küljest lahti.
3. Ühendage lahti kronsteini 12 vahehooba.
4. Eemaldage mehhanismi kronstein koos käigukangiga 1.
5. Peske juhtmehhanismi osad.
6. Välise kontrolliga tuvastage hoobade ja varraste kulumine.
7. Vahetage kulunud osad välja.
Käiguvahetuse juhtmehhanismi kokkupanek UAZ-3741 perekonna sõidukitele
Pange mehhanism uuesti kokku lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Pärast kokkupanekut reguleerige käigukasti juhtimismehhanismi.
Tehke reguleerimine, muutes horisontaalsete varraste pikkust - 8.11 (vt joonis 5) ja vertikaalsete varraste pikkust - 5.14 järgmises järjekorras:
1. Enne reguleerimise alustamist seadke hoob 9 neutraalasendisse (N) ja hoob 10 asendisse III–IV, kuni see peatub vastu lukustusvedru.
2. Asetage käigukang 1 asendisse, mis vastab I ja II käigu valikule. Selles asendis ühendage ja kinnitage valikuvardad 8 ja 14, vältides hoobade ülestõmbamist.
3. Pärast seda asetage hoob I asendisse, mis vastab III ja IV käiguvalikule ning ühendage vabalt ka käigukastid 5 ja 11.
4. Pärast reguleerimise lõpetamist kontrollige, kas käigud on täielikult sisse lülitatud. Selleks lülitage sisse esimene käik ja veenduge, et vardad ja hoovad ei jääks vastu külgnevaid osi.
Tehke sama kontrolli autoga tagurpidi. Sel juhul tuleb jälgida, et vahehoob 6 ei jääks vastu raami risttala ja poritiiba.
Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, peaks nende vahe olema 2–3 mm.
Käiguvahetusmehhanismi kokkupanek UAZ-3741 perekonna autodele
Riis. 6. Käiguvõlli katte O-rõnga paigaldamine
1. Paigaldage kummist o-rõngas (joonis 6) käiguvahetusvõlli õlitihendi kaanesse.
Pange UAZ-31512 perekonna sõidukite käiguvahetusmehhanism kokku järgmises järjekorras:
- Paigaldage kummist o-rõngas (joonis 114) käiguvahetusvõlli õlitihendi kaanesse.
Riis. 114. Käiguvõlli katte tihendusrõnga paigaldamine
- Paigaldage kummist tihendusrõngas valikhoova 23 telje all olevasse avasse (vt joonis 105).
Riis. 105. Käiguvahetusmehhanism UAZ-3741 perekonna autodele:
1-tagurpidi kahvli varras; 2-tagurpidi kahvel; 3-vardaline kahvel III ja IV käigu valimiseks; 4-hark III ja IV käigud; 5-kahvel 1. ja 2. käik; 6-vardaline kahvel 1. ja 2. käigu jaoks; 7- splind traat; 8 - pistik; 9-seib; 10-võlliline käiguvahetus; 11-poolne kate; 12-käiguline sidur; 13-lukustusvedru; 14-tihend; 15-õlitihendi kate; 16-käiguline hoob; 17-kork; 18,20-klambriga vedrud; 19-klahviline kolb; 21-palliline hoidik; 22-käiguline käigukang; 23-selektiivhoob; 24-pin; 25-tagurdustulede lüliti; 26-pistik - Paigaldage sidur (joonis 115), tõuketiib, vedru tõukeklaas ja vedru käiguvahetusvõllile. Sisestage võll külgkatte korpusesse ja paigaldage õlitihendi kate koos tihendiga, kinnitage kate kolme poldiga.
Riis. 115. Käiguvahetusvõlli komplekt - Paigaldage valikhoova koost koos teljega (joonis 116) katte korpusesse nii, et hoob mahuks käiguvahetuse siduri soonde. Lukustage hoob tihvtiga, mis lükatakse sisse altpoolt.
- Pöörake külgkate ümber töödeldud äärikuga üles ning sisestage 3. ja 4. käigu vedrud ja vardakuulid ning tagasikäiguvarras hoidikute pesadesse (vt joonis 113).
Riis. 113. Seade varraste ja klambrite kokkupanekuks:
a-fiksaatori kokkupanek; b-varda paigaldamine - Paigaldage tagurpidi kahvel vardale luku vastasküljele ja pärast luku kuuli (joonis 117) süvendiga katte korpusesse süvistamist (vt joonis 113) seadke varras neutraalasendisse. . Nii pange järjestikku kokku kõik vardad (joonis 118) ja kahvlid. Paigaldage varraste vahele lukustusplokid.
Riis. 117. Varda ja tagurpidi kahvli kokkupanek
Riis. 118. Varda ja kahvli kokkupanek 3. ja 4. käigu vahetamiseks - Kinnitage kahvlid varraste külge kooniliste poltidega ja kinnitage need traadiga (joonis 119), mis ei tohiks kahvlite liikumist segada. Kahvlite kinnitamisel peab käiguvahetussiduri hoob olema kahvlite soones.
Riis. 119. Kahvleid kinnitavate poltide traadiga kinnitamine:
1-polt; 2-pin-traat - Sisestage kuul ja kinnitusvedru 1. ja 2. käigu varras olevasse auku ja keerake kork kinni. Pidage meeles, et vabas olekus 1. ja 2. käigu varda lukustusvedru on pikem kui ülejäänud kaks varda lukustusvedru.
- Paigaldage kuus korki katte korpuse otsaavadesse, pistik käiguvahetusvõlli avasse ja lööge need välja.
- Paigaldage valiku- ja käigukangi (joonis 120) võlli spiraalidele ning kinnitage need mutrite ja vedruseibidega.
Riis. 120. Väliste valiku- ja käigukangi paigaldamine
Kangi õiget asendit kontrollitakse käigukasti neutraalasendis olevate käikude korral pärast käigukastile käiguvahetusmehhanismi paigaldamist vastavalt joonisele fig. 121.
Riis. 121. Valikukangi ja käigukangi asend pärast mehhanismi paigaldamist käigukastile:
A-vastab tagurpidi; B-vastab III ja IV käigu kaasamisele; B-vastab 1. ja 2. käigu kaasamisele;
1-valikuhoob; 2 käigukangi (neutraalses asendis)
