≡× MENÜÜ

•   Käigukast
• Mootor
• Mootor 
• Vedelikud
• Käigukast 

Halli anduri VAZ 2109 karburaatori rikke põhjused

Halli anduri kasutamine auto VAZ 2109 süütesüsteemis on muutunud kodumaises autotööstuses märgiliseks sündmuseks. Loomulikult on varem kasutatud kontaktsüüte asemel paigaldatud kontaktivaba. Kontaktivaba süüte tohutuks eeliseks on tugevam säde ja selle tulemusena põleva segu parem põlemine ning mootori võimsuse kasv.

Kuid nagu iga seade, võib ka Halli andur ebaõnnestuda. VAZ 2109 ei käivitu vigase saalianduriga. Halli andur on konstrueeritud nii, et lüliti näeb, mis sagedusel mootor pöörleb, ja määrab õige süüteküünlale sädeme andmise hetke. Halli andur on magnet ja vastuvõtja (Hall element), mille vahel süütejaoturi trummel pöörleb. Süütejaoturi trummel näeb välja selline:

Trummel pesadega Halli anduri jaoks

Kui magneti ja Halli elemendi vahelises pilus on tühjus, siis Halli anduri väljundis pinge langeb. Kui trumli metallosa on pilus, tõuseb pinge Halli anduri väljundis umbes 3 Voldini. Seega, kui mootor töötab ja süütejaoturi trummel pöörleb koos mootori nukkvõlliga, edastab Halli andur lülitile kas 0,4 volti, seejärel 3 volti, seejärel 0,4 volti või 3 volti.

Halli anduri vahe

Lüliti dešifreerib need impulsid ja teab, millal süütepooli laadida, et mootori soovitud käigul tekiks säde.

Mida teha, kui on vaja kontrollida, kas Halli andur töötab korralikult. VAZ 2109 Halli anduri talitlushäirel on ainult üks sümptom - auto ei käivitu või seiskub ilma põhjuseta. Peate lihtsalt eemaldama süüte jaoturi ja kokku panema järgmise vooluringi. Pöörake turustaja võlli ja vaadake voltmeetriga pinget.

Halli anduri kontroll

Koju

vaz2109.net

Kuidas kontrollida VAZ-2109 Halli andurit (pihusti, karburaator)

Halli andur töötab analoogmuunduri põhimõttel, mis lülitab voolu auto süütesüsteemis.

Halli efekt on mitmekülgne ja sellel on mitmeid ilmseid eeliseid, mis selgitavad selle kasutamist autotööstuses:

• andurid võimaldavad suurendada auto mootori jõudlust;
• ohutus liikumise ajal suureneb.

VAZ-2109 ja mõnes muus kodumaise autotööstuse mudelis reageerib kontaktivaba Halli andur magnetvälja muutustele, muutes vastavalt toitepinget süütesüsteemis ja määrab sädeme tekkimise hetke.

Loe ka: Kuidas VAZ-2109 kasti ise eemaldada (karburaator, pihusti)

Halli anduri tööpõhimõte põhineb pooljuhtkristalli kasutamisel, mis reageerib magnetvälja läbimisel positiivselt ja negatiivselt laetud osakestele. Rääkides autodesse paigaldatud anduritest, väärib märkimist, et nende rike võib põhjustada pihusti töö blokeerimise, mille tagajärjel mootor pärast käivitamist seiskub või ei käivitu süütevõtme keeramisel üldse. Muide, see sümptom on üks põhjusi kontrollida teie autole paigaldatud Halli andurit.

Loe ka: Termostaadi VAZ-2109 isevahetus

Saate õppida, kuidas kontrollida VAZ-2109 Halli andurit paljudest Internetis avaldatud videojuhistest. Enamikku andurimudeleid, sealhulgas neid, mida kasutatakse Venemaal toodetud autodel, kontrollitakse multimeetriga. Valikud on järgmised:

• lülitage multimeeter voltmeetri režiimi ja ühendage see meie anduri väljundkontaktiga;
• pane "kahtlusaluse" asemele töötav andur ja analüüsige muudatusi;
• asendada andur sarnaste omadustega seadmega.

Kontrolli planeerides tasub arvestada, et Halli anduri enda juurde jõudmine polegi nii lihtne. Selle sobivust saab kindlaks teha ilma seda asukohast eemaldamata. Selleks peate võtma kaks tihvti ja läbistama nendega ühendusploki must-valge ja rohelise juhtme isolatsiooni. Seejärel peate ühendama multimeetri kontaktid tihvtidega ja keerama süütevõtit. Pöörates kruvikeerajaga siduri korpuse luugis olevat hooratta pilu, peaksite samal ajal jälgima multimeetri näitu.

Esialgu on näit 0,4 volti ja hooratast keerates langeb see esmalt peaaegu nulli ja seejärel tõuseb. Piirang, mis näitab, et teie sõiduki Halli andurit võib sobivaks pidada, on kuni 12 volti. Sel juhul tuleks auto seiskumist põhjustavat riket mujalt otsida. Võib-olla on probleemid seotud pihusti või karburaatoriga, kütusevarustussüsteemiga või elektrijuhtmete kahjustustega.

Oluline on meeles pidada, et plokk juhtmetega anduri küljest lahti ühendada ainult siis, kui süüde on välja lülitatud, vastasel juhul võib see ebaõnnestuda. Lisaks saab pinge mõõtmise vahendite puudumisel asendada testitava anduri teadaolevalt hea anduriga, kuid see on töömahukam protsess, mis nõuab jaoturi lahtivõtmist (kui auto on varustatud karburaatoriga) .

Kokkuvõtteks olgu öeldud, et Halli anduri kontrollimine on üks tõhusaid vahendeid sõiduki võimalike rikete analüüsimisel ning oma suhtelise lihtsuse tõttu võib see olla üks esimesi samme tõrkeotsingul. Kui andur töötab korralikult, on võimalik, et probleemid on tõsisemad ja globaalsemad, mis nõuavad keerukate ja kallite seadmete väljavahetamist.

ladaautos.ru

Halli anduri kontrollimine

Kui teie autol on kontaktivaba süütesüsteem, tuleb seda perioodiliselt kontrollida ja diagnoosida. See süsteem koosneb jaoturist, mähist ja lülitist ning saaliandurist. Kõik need osad tuleb eraldi üle kontrollida, aga täna paneme saalianduri diagnoosi. Seda saab teha kahel viisil, kasutades voltmeetrit ja 2 kOhm takistust või kasutades selliseid seadmeid nagu AZ-1 ja MD-1.

Alustame teise meetodiga. Peate ühendama MD-1 lüliti pistikutega, seejärel lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit. Kui seadmel süttib P-indikaator, näitab see, et süütelüliti ja relee töötavad korralikult. Kui kuvatakse täht K, siis töötab ainult süütepool. Lülitage starter sisse ja vaadake uuesti indikaatorit. Kui näeme sellel vilkumas tähte D, siis võite olla kindlad, et saaliandur on täiesti töökorras. Mis siis, kui D-tähte ei kuvata? Seejärel ühendame saalianduri asemel A3-1, see seade täidab anduri funktsioone. Kui ühendate selle, saate isegi autot juhtida. Tõsi, kiirusega mitte rohkem kui 90 km/h. Kui sellel seadmel kuvatakse vastav signaal, näitab see otseselt, et saaliandur vajab väljavahetamist. Kui signaali pole, peate juhtmestikku kontrollima.

Aga mis siis, kui teil pole neid seadmeid käepärast? Seejärel liigume edasi esimese meetodi juurde, kasutades voltmeetrit ja takistit. Süütejaotur tuleb eemaldada ja ühendada voltmeeter ja takistus. Seejärel rakendame pinget 10-12V. Seadsime seadme minimaalseks mõõtmiseks 15 V, samas kui sisemine takistus ei tohiks olla väiksem kui 100 kOhm. Just nende seadistustega saab voltmeeter anda täpseid näitu. Seejärel keerame nukkvõlli ettevaatlikult ja seade peaks näitama, kuidas pinge hüppab järsult miinimumist maksimumini. Sel juhul ei tohiks madalaim pinge olla suurem kui 0,4 V ja kõrgeim, mis erineb rakendatud pingest, peaks olema 3 V rohkem.

Aga mis siis, kui sul pole isegi voltmeetrit käepärast? On veel kolmas meetod - kuigi see on vanamoodne, on see tõestatud meetod - saalianduri kontrollimine süüteküünalde abil. Pärast süüteküünla lahti keeramist asetage see mootorile, lülitage süüde sisse ja vaadake kohe, kas süütepooli mõlemal kontaktil on pinge. Järgmine samm on tõmmata jaoturi kaanest välja keskel asuv traat. Seejärel tuleb see sisestada pidurisilindrite torude vahele nii, et traadi avatud osa oleks silindri kestast viis kuni kümme sentimeetrit. Seejärel ühendage väikese traadi abil üks ots aku negatiivse klemmiga, teine ​​​​jaoturi keskkontaktiga. Kui traadi ja silindri kesta vahele hüppab säde, siis tuleb saaliandur välja vahetada. Kontroll tuleb loomulikult läbi viia sisselülitatud süüte korral.

Kui saaliandur on vigane, läheme autopoodi, ostame uue ja paigaldame ise. Pärast juhtmete ühendamist pistikuga lülitage süüde sisse. Seejärel joonistame mööda selle pilu metallplaadi. Kui on säde, siis on kõik korras.

Miks saaliandurit nii nimetatakse? Oma nime sai see Halli efekti tõttu, kui pooljuhis tekib magnetvälja mõjul põikipotentsiaalide erinevus. Andur ise on püsimagnetiga ühendatud pooljuht, mille vahel on terasest silindriline ekraan.

Lisateavet selle kohta, mis on elektrooniline kontaktivaba süüde, leiate videost.

(1 hääl, keskmine: 3,00 5-st)

vazikov.ru

12.7.8 Halli anduri kontrollimine

Teenindus ja toimimine

Kasutusjuhendid ￫ VAZ￫ 2109 (Lada Samara)

Juhtploki ühendusploki kontaktnumbrid

TÄITMISKORRALDUS

1. Ühendage keskne kõrgepinge juhe süütejaoturi küljest lahti ja ühendage see maandusega. 2. Ühendage lahti ühendusplokk. 3. Ühendage voltmeeter äärmiste kontaktidega “1” ja “3”, lülitage süüde sisse. Voltmeeter peaks näitama pinget umbes 9 V. Vastasel juhul kontrollige juhtmeid. 4. Lükake kaitsekate plokilt tagasi, ühendage voltmeeter kontaktidega “1” ja “2” ning paigaldage plokk süütejaoturi pistikupessa. 5. Eemaldage jaoturi kork, liugur ja tolmukaitse. 6. Pöörake mootori väntvõlli nii, et jagaja armatuuri (1) hambad ei kattuks Halli anduriga (2). Lülitage süüde sisse. Pinge peaks olema 4 V. 7. Pöörake väntvõlli nii, et üks armatuuri hammastest joondub Halli anduriga. Pinge peaks langema 0–0,5 V-ni. Lülitage süüde välja. Kui pinge erineb määratud väärtusest, vahetage Halli andur. 8. Ühendage oommeeter kontaktidega “1” ja “4”, seejärel kontaktidega “2” ja “27” ning lõpuks “3” ja “25”. Kõigil juhtudel peaks takistus olema null. Kui takistus erineb nullist, on juhtmestikus katkestus.

Halli andur

Vaja kontrollige Halli andurit tekib siis, kui auto süütesüsteemiga tekivad probleemid ja seetõttu on vaja tagada, et kõik selle komponendid, eelkõige tühikäiguandur, oleksid töökorras. Nii et vaatame lähemalt tööpõhimõtet, rikke märke ja seda, kuidas Halli andurit oma kätega kontrollida.

Anduri tööpõhimõte ja selle omadused

Oma töös kasutab andur füüsilist Halli efekti, mis avastati 19. sajandil. Kuid nad hakkasid seda kasutama alles eelmise sajandi 70-80ndatel, kui autotootjad hakkasid elektroonilistelt üle minema.

Piisavalt lihtne. Mootori võlli pöörlemisel läbivad metallist labad mootori korpuses olevaid pilusid. See annab lülitile elektrilise impulsi, mille tulemusena viimane vabastab transistori ja annab pinge süütepoolile. See omakorda muundab madalpinge signaali kõrgepingeks ja annab selle süüteküünlale.

Struktuuriliselt on anduril kolm kontakti:

• ühendamiseks maapinnaga (auto kere);
• ühendada pinge plussmärgiga ja väärtusega umbes 6 V;
• et anda sellest lülitile impulsssignaal.

Halli anduri kasutamise eelised elektroonilistes süütesüsteemides on kaks peamist tegurit - kontaktrühma puudumine(mis pidevalt põleb) ja ka kõrgem süüteküünla pinge süüde (30 kV versus 15 kV).

Kuna Halli andureid kasutatakse ka piduri- ja mitteblokeeruvates pidurisüsteemides ning tahhomeetri töös, täidab seade auto jaoks järgmisi lisafunktsioone:

• suurendab mootori jõudlust;
• kiirendab kõikide masinasüsteemide tööd.

Tänu sellele suureneb nii auto kasutusmugavus kui ka ohutus.

Halli andur VAZ 2107 jaoks

Halli andur VAZ 2109 jaoks

Halli andur VAZ 2110 jaoks

Märgid Halli anduri talitlushäirest

Anduri rikked avalduvad erineval viisil. Nende tuvastamine võib mõnikord olla isegi kogenud meistrile keeruline. Siin on mõned Halli anduri kõige levinumad sümptomid ja probleemid:

• raske alustada või mootor ei käivitu üldse;
• katkestuste esinemine mootori töös;
• "tõmblemine" autod suurel kiirusel sõites;
• mootor seiskub kui auto liigub.

Kui teie masinal on üks või mitu neist sümptomitest, tuleb andurit kindlasti kontrollida.

Kuidas kontrollida Halli andurit

Olemas mitu kontrollimeetodit. Lühidalt öeldes töötavad nad järgmiselt:

Halli anduri töökindluse kontrollimine (skeem)

• Halli anduri olemasolu simulatsiooni loomine. See kontrollimeetod kõige kiirem ja see sobib, kui süütesüsteemi komponentidel on toide, kuid . Selleks eemaldatakse kolme kontaktiga plokk turustaja küljest. Järgmisena peate sisse lülitama auto süüte ja ühendama (traadijupiga lühikeseks) väljundid 3 ja 2 (negatiivne tihvt ja signaali kontakt). Kui protsessis süütepooli keskjuhtmel tekib säde- Tähendab, andur on ebaõnnestunud. Pange tähele, et sädemete tuvastamiseks peate hoidma kõrgepingejuhet maapinna lähedal.
• Halli anduri kontrollimine multimeetriga, kõige levinum meetod. Selle kontrollimiseks kasutatakse multimeetrit (testrit). Selleks piisab anduri väljundis oleva pinge mõõtmisest. Kui see töötab korralikult, peaks pinge olema piirides 0,4...11 V.
• Vigase seadme asendamine teadaolevalt töötava seadmega. Saate seda laenutada sõpradelt, kellel on sama anduriga auto. Kui pärast asendamist teid häirivad probleemid kaovad, peate Halli anduri ostma ja uuega asendama.

Halli anduri kontroll

Halli andur, kontrollitud multimeetriga.

Teine levinud meetod on anduri takistuse kontrollimine. Selleks peate valmistama lihtsa seadme, mis koosneb 1 kOhm takistist, LED-ist ja painduvatest juhtmetest. LED-jala külge on joodetud takistus ja selle külge on joodetud kaks tööks mugava pikkusega (mitte lühike) juhet.

Seejärel eemaldage turustaja kate, ühendage lahti turustaja ja pistikukarp. Järgmisena kontrollige elektriahela töökõlblikkust. Selleks ühendatakse klemmidega 1 ja 3 elektrooniline multimeeter (voltmeeter), mille järel lülitatakse auto süüde sisse. Tavatingimustes peaks mõõteseadme ekraanil saadav väärtus olema piirides 10...12 V.

Järgmisena ühendame konstrueeritud seadme samade klemmidega. Kui arvasite polaarsuse õigesti, süttib LED. Vastasel juhul tuleb juhtmed vahetada. Edasine protseduur on järgmine:

• ärge puudutage esimese terminaliga ühendatud traati;
• viime kolmandast terminalist otsa vabasse teise;
• pöörake nukkvõlli (käsitsi või starteri abil).

Kui võlli pöörlemise ajal vilgub LED, siis on kõik korras ja Halli andurit pole vaja vahetada.

Väärib märkimist, et VAZ 2109, Audi 80, Volkswagen Passat B3 ja teiste autode Halli anduri kontrollimise protsess toimub sama skeemi järgi. Ainus erinevus on üksikute osade asukoht auto kapoti all.

Halli anduri vahetus

Halli anduri VAZ 2109 vahetamine

Mõelgem protsessile Halli anduri vahetamine autol VAZ 2109. See protseduur on lihtne ja ei tekita raskusi isegi algajatele autohuvilistele. Selle algoritm on järgmine:

• Esimene samm on turustaja autost eemaldamine.
• Pärast seda demonteeritakse turustaja kate. Järgmisena peate joondama ajastusmehhanismi ja väntvõlli märgid.
• Seejärel demonteeritakse kinnitusdetailid mutrivõtmega. Samal ajal ärge unustage turustaja asukohta märkida ja meeles pidada.
• Kui korpuses on sulgurid või sulgurid, tuleb need samuti eemaldada.
• Järgmises etapis eemaldage võll turustaja küljest.
• Järgmisena ühendage lahti Halli anduri klemmid ja keerake lahti kinnituspoldid.
• Andur eemaldatakse saadud pilu kaudu.
• Uue Halli anduri paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Järeldus

Väärib märkimist, et Halli andurit pole mõtet parandada, kuna see on väga odav (umbes 3...5 $). Kui olete veendunud, et auto rikked on seotud just nimetatud anduriga, soovitame minna lähimasse autopoodi ja osta uus seade. Kui teil tekib Halli anduri kontrollimisel või vahetamisel raskusi, otsige abi teenindusjaamas töötavatelt tehnikutelt.

Teatavasti koosneb auto VAZ 2109 kontaktivaba süütesüsteem lukust, lülitist, süütepoolist, süüteküünaldest ja jagajaandurist, mis põhineb nn Halli anduril. Just sellelt mikroelektrooniliselt kontaktivabalt andurilt antakse lülitile juhtimpulsse.

Halli anduri tööpõhimõte põhineb pooljuhis magnetvälja mõjul potentsiaalsete erinevuste ilmnemisel (Halli efekt) ja ilma selle normaalse tööta on täielik säde lihtsalt võimatu.

Kahjuks on saaliandur koos VAZ 2109 lülitiga suhteliselt madala töökindlusega ja võib-olla seetõttu on selle elemendi kontrollimiseks soovitatav omada vähemalt minimaalseid teadmisi ning üldiselt soovitatakse kogenud autohuvilistel töötav andur on alati käepärast.

Samal ajal saab Halli anduri jõudluse kontrollimiseks kasutada mitmeid meetodeid.

Näiteks võite kasutada fotol näidatud lihtsat diagrammi. Pange tähele, et toitepinge peab olema vahemikus 8-14 V ja voltmeetri mõõtepiir peab olema vähemalt 15 V. Kontrollimiseks keerake aeglaselt süütejaoturi võlli. Normaalse töö ajal peaks voltmeeter näitama pinge järsku muutust minimaalselt (umbes 0,4 V) maksimaalse väärtuseni.

Võite kasutada ka spetsiaalset seadet, mida on lihtne osta igast spetsialiseeritud kauplusest. Hoolimata asjaolust, et sellistel juhtseadmetel on väga taskukohane hind, võimaldavad need lüliti asemel ühendatuna diagnoosida mitte ainult Halli andurit, vaid ka pooli ja süütelülitit.

Kui tuvastatakse rike, muudetakse VAZ 2109 Halli andurit järgmiselt:

Turustaja kate eemaldatakse;

Väntvõlli keerates joondub rihmaratta märk gaasijaotusmehhanismi kaane keskmise märgiga, mille järel märgitakse jaoturi jooksja asukoht;

13 mm mutrivõtmega keerake lahti kinnitusmutrid ja eemaldage turustaja;

Õlisuunaja sidur demonteeritakse koos seibiga;

Halli anduri klemmid on lahti ühendatud, misjärel on regulaatori tagasitõmbamisel võimalik andur ise eemaldada.

Anduri paigaldamine ja kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Halli anduritest on saanud tõeline läbimurre masinaehituse valdkonnas. Tänu nendele seadmetele ei olnud vaja kasutada kontaktandureid, mis olid ebatäpsed, nõudsid pidevat reguleerimist ega pidanud kaua vastu. VAZ 2109 Halli andur asub turustajal ja juhib süütesüsteemi. Kui tegemist on VAZ 2109 sissepritsemootoriga, siis Halli andureid on mitu ja neil kõigil on oma roll.

Lisaks süütesüsteemidele kasutatakse Halli andureid väntvõlli, nukkvõlli, rataste ja muude pöörlevate mehhanismide andmete lugemiseks. Lugemine toimub magnetilise Halli efekti tõttu kontaktivabalt. Kui metallese möödub anduri lähedalt, tuvastab see selle koheselt selle põhimõte meenutab mõneti metallidetektorit.

ABS-süsteemi kasutavatel autodel ei saa ilma Halli anduriteta hakkama. Siin on selliseid andureid vaja ratta kiiruse andmete lugemiseks. Halli anduri kontrollimine ja asendamine pole sugugi keeruline, oluline on vaid aru saada, kuidas see töötab.

Otsime VAZ 2109-le andurit

Kui me räägime varasematele VAZ 2109 mudelitele paigaldatud karburaatori mootorist, siis siin on ainult üks ja see asub süüte jaoturil. Sel juhul asendab Halli andur vana kontaktirühma, mille mehaaniliselt avas ja sulges jaotusvõll. Nüüd täidab seda ülesannet Halli andur.

Lüliti juhib pinget läbi anduri ja salvestab selle muutused rulli pöörlemisel ehk siis, kui proovite mootorit käivitada.

Muidu on kõik täpselt sama, mis kontaktsüüte puhul, see tähendab, et säde antakse hetkel, kui liugur on süüteküünla kontakti vastas. Kui VAZ 2109 turustaja Halli andur lakkab töötamast, ei teki sädet ja seetõttu mootor ei käivitu.

Lüliti täidab ka süütenurga juhtimise ülesande, olenevalt mootori pöörlemissagedusest.

Halli anduri kontroll

VAZ 2109 Halli anduri ja kogu süütesüsteemi kui terviku kontrollimiseks peate ostma mitu odavat seadet. Näiteks on seade nimega AZ-1 (hädasüüde). Kui Halli andur ootamatult üles ütleb, võib see seade selle välja vahetada, kuigi kiirust piiratakse 90 km/h.

AZ-1 kasutatakse, kui auto on pikka aega tühikäigul, vihmase ilmaga või süütesüsteemi rikke korral.

Samuti on olemas seade nimega MD-1 (instant diagnostika). See seade on ühendatud lüliti ja kella asemel, mille tuled süttivad. Kui "P" LED süttib, tähendab see, et süütelüliti ja relee töötavad korralikult.

Kui LED “K” süttib, on süütepool, st selle primaarmähis, korras.

Noh, "D" LED-tuli peaks vilkuma, kui pöörate mootorit starteriga, see näitab Halli anduri töökindlust.

Tihti pole rikke põhjuseks mitte Halli andur, vaid toitejuhtmed, mis VAZ 2109 puhul ei ole nii töökindlad. Kõrge pinge ja halb kontakt võib põhjustada süsiniku ladestumise tekkimist pooli ja jaoturi pesas. Kui seda ei puhastata, muutub säde nõrgemaks, mis halvendab mootori jõudlust. Kuid VAZ 2109-ga sõites on igal juhul soovitatav kaasas kanda AZ-1 või Halli varuandurit.

Elektromagnetilist seadet, mida nimetatakse Halli anduriks (edaspidi Halli andur), kasutatakse paljudes seadmetes ja mehhanismides. Kuid selle suurim rakendus leiti autotööstuses. Peaaegu kõigis kodumaise autotööstuse mudelites (VAZ 2106, 2107, 2108 jne) juhib see andur bensiinimootori kontaktivaba süütesüsteemi. Seega, kui see ebaõnnestub, tekivad mootori tööga tõsised probleemid. Et diagnoosimisel vigu mitte teha, on vaja mõista anduri tööpõhimõtet, teada selle konstruktsiooni ja testimismeetodeid.

Lühidalt tööpõhimõttest

Süüteanduri tööpõhimõte põhineb Halli efektil, mis sai oma nime selle nähtuse 1879. aastal avastanud Ameerika füüsiku auks. Rakendades ristkülikukujulise plaadi servadele konstantset pinget (joonis 1 A ja B) ja asetades selle magnetvälja, avastas Edwin Hall kahes teises servas (C ja D) potentsiaalide erinevuse.

Joonis 1. Halli efekti demonstreerimine

Vastavalt elektrodünaamika seadustele mõjub Lorentzi jõud laengukandjatele, mis toob kaasa potentsiaalide erinevuse. Halli pinge U väärtus on üsna väike, ulatudes 10 µV kuni 100 mV, see sõltub nii voolutugevusest kui ka elektromagnetvälja tugevusest.

Kuni eelmise sajandi keskpaigani ei leidnud avastus tõsist tehnilist rakendust enne, kui hakati valmistama vajalike omadustega pooljuhtelemente räni, ülipuhta germaaniumi, indiumarseniidi jms baasil. See on avanud võimalused väikesemõõtmeliste andurite tootmiseks, mis suudavad mõõta nii väljatugevust kui ka juhti läbivat voolu.

Tüübid ja rakendusala

Vaatamata Halli efekti kasutavate elementide mitmekesisusele võib need jagada kahte tüüpi:

Tuleb märkida, et digitaalne tüüp sisaldab järgmisi alamtüüpe:

• unipolaarne - käivitamine toimub teatud väljatugevuse korral ja pärast selle vähenemist naaseb andur algsesse olekusse;
• bipolaarne - see tüüp reageerib magnetvälja polaarsusele, see tähendab, et üks poolus lülitab seadme sisse ja vastaspoolus lülitab selle välja.

Tavaliselt on enamik andureid kolme klemmiga komponent, millest kaks on varustatud kahe- või ühepooluselise toitega ja kolmas on signaal.

Analoogelemendi kasutamise näide

Vaatleme näiteks vooluanduri konstruktsiooni, mille töö põhineb Halli efektil.

Vooluanduri lihtsustatud ahel, mis põhineb Halli efektil

Nimetused:

• A on dirigent.
• B – avatud magnetjuhi rõngas.
• C – analoog Halli andur.
• D – signaali võimendi.

Sellise seadme tööpõhimõte on üsna lihtne: juhti läbiv vool loob elektromagnetvälja, andur mõõdab selle suurust ja polaarsust ning tekitab proportsionaalse pinge U DT, mis suunatakse võimendisse ja seejärel indikaatorisse.

Alalisvoolu otstarve auto süütesüsteemis

Olles mõistnud Halli elemendi tööpõhimõtet, mõelgem, kuidas seda andurit kasutatakse VAZ-i autode sarja kontaktivabas süütesüsteemis. Selleks vaatame joonist 5.

Riis. 5. SBZ seadme põhimõte

Nimetused:

• A – andur.
• B – magnet.
• C – magneti juhtivast materjalist plaat (eendite arv vastab silindrite arvule).

Sellise skeemi tööalgoritm on järgmine:

• Kui hakkija-jaoturi võll pöörleb (liikub väntvõlliga sünkroonselt), võtab üks magnetiliselt juhtiva plaadi eenditest asendi anduri ja magneti vahel.
• Selle toimingu tulemusena muutub magnetvälja tugevus, mis paneb alalisvoolu tööle. See saadab elektrilise impulsi lülitile, mis juhib süütepooli.
• Sädeme tekkimiseks vajalik pinge tekib mähises.

See ei tundu midagi keerulist, kuid säde peab tekkima teatud hetkel. Kui see tekib varem või hiljem, põhjustab see mootori talitlushäireid, isegi peatab selle täielikult.

Rikke ilming ja võimalikud põhjused

Eeskirjade rikkumisi majapidamistalude tegevuses saab tuvastada järgmiste kaudsete märkide järgi:

• Kütusekulu on järsult kasvanud. See on tingitud asjaolust, et kütuse-õhu segu süstitakse ühe väntvõlli pöörlemistsükli jooksul rohkem kui üks kord.
• Mootori ebastabiilse töö ilming. Auto võib hakata "tõmblema" ja toimub järsk aeglustumine. Mõnel juhul ei ole võimalik saavutada kiirust üle 50-60 km/h. Mootor seiskub töötamise ajal.
• Mõnikord võib anduri rike põhjustada käigukasti lukustumist, ilma et seda saaks vahetada (mõnedel imporditud autode mudelitel). Olukorra parandamiseks on vaja mootor taaskäivitada. Regulaarsete selliste juhtumite puhul võib julgelt väita, et DP on läbi kukkunud.
• Sageli võib rike väljenduda süütesädeme kadumises, mis muudab mootori käivitamise võimatuks.
• Enesediagnostika süsteemis võib esineda regulaarseid tõrkeid, näiteks süttib tühikäigul töötades mootori kontrolltuli ja kiiruse suurenedes kustub tuli.

Pole sugugi vajalik, et loetletud tegurid oleksid põhjustatud DP rikkest. On suur tõenäosus, et rike on põhjustatud muudest põhjustest, nimelt:

• prahi või muude võõrkehade sattumine DP korpusele;
• signaalijuhe on katkenud;
• vesi on sisenenud DP-pistikusse;
• signaalijuhe on lühises maandusega või rongisisese võrguga;
• kogu rakmete või üksikute juhtmete varjestuskate on rebenenud;
• alalisvoolu toiteallikate kahjustused;
• andurile antava pinge polaarsus on vastupidine;
• probleemid süütesüsteemi kõrgepingeahelaga;
• probleemid juhtseadmega;
• alalisvoolu ja magneti juhtiva plaadi vahe on valesti seatud;
• Võib-olla peitub põhjus nukkvõlli käigu suures amplituudis.

Kuidas kontrollida Halli anduri jõudlust?

SBZ-anduri töökindluse kontrollimiseks on erinevaid viise, millest räägime lühidalt:

1. Me simuleerime DH olemasolu. See on lihtsaim viis kiireks kontrollimiseks. Kuid selle tõhusust saab arutada ainult siis, kui süsteemi põhikomponentide voolu all ei teki sädet. Testimiseks toimige järgmiselt.

• ühendage kolme juhtmega pistik jaoturi küljest lahti;
• käivitame süütesüsteemi ja samal ajal "lühistame" juhtme maandusega ja anduri signaaliga (vastavalt tihvtid 3 ja 2). Kui süütepoolis on säde, võib väita, et SBZ andur on kaotanud oma funktsionaalsuse ja vajab väljavahetamist.

Pange tähele, et sädemete tuvastamiseks peab kõrgepingejuhtmestik olema maanduse lähedal.

1. Kontrollimiseks kasutage multimeetrit. See on kõige tuntum meetod ja see on toodud auto kasutusjuhendis. Peate ühendama seadme sondid, nagu on näidatud joonisel 7, ja mõõta pinget.

Tööanduril kõigub pinge vahemikus 0,4 kuni 11 volti (pidage meeles, et multimeeter on alalisvoolu mõõtmise režiimis). Tuleb märkida, et ostsilloskoobiga kontrollimine on palju tõhusam. See on ühendatud samamoodi nagu multimeeter. Allpool on näidatud töötava alalisvoolu ostsillogrammi näide.

1. Teadaoleva töökorras HH paigaldus. Kui mõni teine ​​sama tüüpi andur on saadaval või on võimalik mõneks ajaks laenutada, siis on ka sellel variandil oma koht, eriti kui kahte esimest on raske teha.

On veel üks kontrollimisvõimalus, mis on põhimõtteliselt sarnane teise meetodiga. See võib olla kasulik, kui teil pole käepärast mõõteriistu. Testimiseks läheb vaja 1,0 kOhm takistit, kergemast taskulambist näiteks LED-i ja mitut juhet. Kogu sellest komplektist paneme seadme kokku vastavalt joonisele 9.

Riis. 9. LED tester DH kontrollimiseks

Testimist teostame järgmise algoritmi järgi:

1. Kontrollige anduri toiteallikat. Sel eesmärgil ühendame (polaarsust jälgides) oma testeri alalisvoolu klemmidega 1 ja 3. Lülitage süüde sisse, kui toiteallikaga on kõik korras, süttib LED, vastasel juhul peate kontrollima toiteahelat (pärast seda, kui olete LED-i õigesti ühendatud).
2. Kontrollime andurit ennast. Selleks "viime" juhtme esimesest terminalist teise (signaal alalisvoolust). Pärast seda hakkame nukkvõlli keerama (käsitsi või starteriga). LED-tule vilkumine näitab alalisvoolu töövõimet. Muidu igaks juhuks kontrollime LEDi ühendamisel polaarsuse õigsust ja kui see on õigesti tehtud, siis vahetame anduri uue vastu.