Naftyylirakettipolttoaine. Lentopetrolit. Totuus, osittain kerrottu
Suunnitelma:
- Johdanto
- 1 Ominaisuudet ja koostumus
- 2 Historia
- 3 Kuitti
- 4 Sovellus
- 4.1 Lentopetrolia
- 4.2 Rakettipolttoaine
- 4.3 Tekninen kerosiini
- 4.4
Sytytyspetrolia
- 4.4.1 Sytytyspetrolin ominaisuudet
Huomautuksia
Johdanto
720 ml valopetrolia
Kerosiini(Englanti) kerosiini kreikasta κηρός - vaha) - hiilivetyjen seokset (C 12 - C 15), kiehuvat lämpötila-alueella 150-250 ° C, läpinäkyviä, hieman öljyinen kosketus, syttyvä neste, joka saadaan suoraan tislaamalla tai rektifioimalla öljyä.
1. Ominaisuudet ja koostumus
Tiheys 0,78-0,85 g/cm³ (20 °C:ssa), viskositeetti 1,2-4,5 mm²/s (20 °C:ssa), leimahduspiste 28-72 °C, lämpöarvo n. 43 MJ/kg.
Riippuen kemiallisesta koostumuksesta ja öljyn jalostusmenetelmästä, josta kerosiini saadaan, sen koostumus sisältää:
- tyydyttyneet alifaattiset hiilivedyt - 20-60 %
- nafteeninen 20-50 %
- bisyklinen aromaattinen 5-25 %
- tyydyttymätön - jopa 2 %
- rikki-, typpi- tai happiyhdisteiden epäpuhtaudet.
2. Historia
Vuonna 1853 Lvivissä Peter Mikolyashin "Kultaisen tähden alla" Ignatiy Lukasiewiczin ja Jan Zegin apteekin työntekijät kehittivät menetelmän öljyn tislaamiseksi ja puhdistamiseksi. Nyt oli mahdollista aloittaa kerosiinin eli "uuden kampiinin" tuotanto. , kuten Lukaševitš kutsui kerosiinia. Joulukuussa 1853 tutkijat saivat itävaltalaisen patentin. Samana vuonna Zeg avasi ensimmäisen pienen öljynjalostamon Lvivissä. 1800-luvulla öljyn tislaustuotteista käytettiin vain kerosiinia (valaistukseen), ja tuloksena olevaa bensiiniä ja muita öljytuotteita käytettiin erittäin rajoitetusti. Esimerkiksi bensiiniä käytettiin farmaseuttisiin ja eläinlääkintätarkoituksiin sekä kotitalouksien liuottimena, ja siksi öljyteollisuus yksinkertaisesti poltti suuria varantoja kaivoissa tai kaatoi ne säiliöön. Vuonna 1911 kerosiini menetti johtavan asemansa bensiinille maailman öljytuotemarkkinoilla polttomoottoreiden ja sähkövalaistuksen leviämisen vuoksi. Kerosiinin merkitys alkoi nousta uudelleen vasta 1950-luvulla, johtuen suihku- ja potkuriturbiinilentotoiminnan kehittymisestä, jolle tämä erityinen öljytuote (lentopolttoaine) osoittautui lähes ihanteelliseksi polttoaineeksi.
Sanan kerosiini alkuperä on myös mielenkiintoinen. Niinpä venäläisessä tietosanakirjassa (nide 10, s. 42), jonka Pietarissa julkaisi kirjakumppanuus "Activist", sanotaan: "Care and Son -kauppatalo laittoi kerosiinin... myyntiin. ", siitä syystä nimi." . Suuressa Neuvostoliiton tietosanakirjassa luemme kuitenkin: "Kerosene (englanniksi kerosiini, kreikan kielestä kerós - vaha)"
3. Kuitti
Sitä saadaan tislaamalla tai rektifioimalla öljyä sekä öljyn toissijaisella käsittelyllä. Tarvittaessa se alistetaan vetykäsittelyyn.
4. Sovellus
Kerosiinia käytetään lentopetrolina, nestemäisen rakettipolttoaineen syttyvänä komponenttina, polttoaineena lasi- ja posliinituotteiden polttamiseen, kotitalouksien lämmitys- ja valaistuslaitteissa, metallinleikkauskoneissa, liuottimena (esim. torjunta-aineiden levittämiseen) ja öljynjalostusteollisuuden raaka-aine. Petroliinia voidaan käyttää dieselmoottoreiden talvi- ja arktisen dieselpolttoaineen korvikkeena, mutta siihen on lisättävä kulumista estäviä ja setaanilukua lisääviä lisäaineita; Kerosiinin setaaniluku on noin 40, GOST vaatii vähintään 45. Monipolttoainemoottoreissa (dieselpohjaisissa) voidaan käyttää puhdasta kerosiinia ja jopa AI-80-bensiiniä. Kesädieselpolttoaineeseen saa lisätä jopa 20 % kerosiinia jähmettymispisteen alentamiseksi suorituskykyominaisuuksista tinkimättä. Lisäksi kerosiini on pääpolttoaine tulinäytöksissä (palonäytöissä) hyvän imeytymisen ja suhteellisen alhaisen palamislämpötilansa ansiosta. Sitä käytetään myös mekanismien pesuun ja ruosteenpoistoon.
4.1. Lentopetrolia
Lentopetrolia tai lentopetrolia ei käytetä ainoastaan polttoaineena lentokoneiden potkuri- ja suihkuturbimoottoreissa, vaan myös jäähdytysnesteenä ja sitä käytetään polttoainejärjestelmien osien voiteluun. Siksi sillä on oltava hyvät kulumisenestoominaisuudet (jolle on ominaista hankauspintojen kulumisen väheneminen polttoaineen läsnä ollessa) ja alhaisen lämpötilan ominaisuudet, korkea lämpöhapettava stabiilisuus ja korkea ominaispalolämpö.
4.2. Rakettipolttoaine
Kerosiinia käytetään rakettitekniikassa hiilivetypolttoaineena ja samalla hydraulikoneiden työnesteenä. Tsiolkovski ehdotti kerosiinin käyttöä rakettimoottoreissa vuonna 1914. Yhdessä nestemäisen hapen kanssa sitä käytetään monien kantorakettien alemmissa vaiheissa: kotimaisissa - Sojuz, Molniya, Zenit, Energia; Amerikkalainen - sarjat "Delta" ja "Atlas". Rakettijärjestelmän tiheyden ja siten tehokkuuden lisäämiseksi polttoainetta usein alijäähdytetään. Useissa tapauksissa Neuvostoliitossa käytettiin kerosiinin synteettistä korviketta, syntiiniä, mikä mahdollisti kerosiinille suunnitellun moottorin tehokkuuden lisäämisen ilman merkittäviä muutoksia suunnittelussa. Tulevaisuudessa on tarkoitus korvata kerosiini tehokkaammilla hiilivetypolttoaineilla - metaanilla, etaanilla, propaanilla jne.
4.3. Tekninen kerosiini
Teknistä kerosiinia käytetään raaka-aineena eteenin, propeenin ja aromaattisten hiilivetyjen pyrolyyttisessä valmistuksessa, polttoaineena pääasiassa lasi- ja posliinituotteiden polttamiseen sekä mekanismien ja osien pesun liuottimena. Syvähydrauksella dearomatisoitu kerosiini (sisältää enintään 7 % aromaattisia hiilivetyjä) on liuotin valmistettaessa PVC:tä polymeroimalla liuoksessa. Pesukoneissa käytettävään kerosiiniin lisätään magnesium- ja kromisuoloja sisältäviä lisäaineita estämään staattisen sähkövarauksen kertymistä. Venäjällä teknisen kerosiinin standardit asettavat GOST 18499-73 "Petroli teknisiin tarkoituksiin".
4.4. Sytytyspetrolia
Tämän tyyppistä kerosiinia käytetään pääasiassa petrolissa tai hehkulampuissa sekä polttoaineena ja liuottimena. Tällaisen kerosiinin laatu lampuissa määräytyy pääasiassa savuttoman liekin korkeuden mukaan. Itse kerosiinin laadulla ja koostumuksella on merkittävä vaikutus BKTL:oon. Vetykäsittely voi parantaa kerosiinin laatua.
4.4.1. Sytytyskerosiinin ominaisuudet
Valaistuksen kerosiinin ominaisuuksien standardit Venäjällä asetetaan standardeilla GOST 11128-65 "Valaistuskerosiini rikkiöljyistä" ja GOST 4753-68 "Valaisukerosiini", jälkimmäisen standardin mukaan indikaattorit ovat seuraavat:
Ja myös raketteihin. Lentopetrolin maailmanlaajuinen tuotanto on keskimäärin 5 % jalostetusta öljystä (noin 2 % Euroopassa ja kehitysmaissa ja 7 % Pohjois-Amerikassa). Rauhan aikana armeija kuluttaa noin 10 % lentopetrolin kokonaisresursseista. Polttoaineen massa muodostaa 30-60 % lentokoneen lentoonlähtöpainosta, mikä lisää huomattavasti käytetyn polttoaineen merkitystä. Nämä polttoaineet ovat yksikomponenttisia, eli niiden sekoittaminen ei ole sallittua, ja niiden valmistustekniikka on erittäin tarkasti määritelty ja valvottu. Polttoaineiden on varmistettava täydellinen turvallisuus; luotettava moottorin käynnistys kaikissa olosuhteissa; vakaa palaminen nopeasti liikkuvassa ilmavirrassa ja suurilla ylimääräisillä ilmasuhteilla (yli 2); täydellinen palaminen ilman savua ja nokea; lentokoneen suuri nopeus ja lentoetäisyys. Lentopolttoaineita saadaan öljyjakeista (C]0-C14 ja korkeammat), jotka kiehuvat välillä 120-280, 60-280 (aliäänilento) tai 195-315 °C (sotilaslentokoneissa korkealla painetulla lentopolttoaineella). yliääninopeudet). Venäläiset jalostamot tuottavat lentopolttoaineita, jotka kuuluvat seuraaviin laatuluokkiin: T-1, TS-1 ja T-2 (aliäänilento), RT (siirtymäpolttoaine subsonic- ja yliäänilentotoimintaan, kun lentokoneen nopeus on suhteessa 1190 km/h ääni ilmassa) ja numero Mach I on suurempi kuin 1,5), T-6 ja T-8B (yliäänilento, jossa Mdo 3.5).
Lentopolttoaineiden laatua koskevat erityisvaatimukset määräytyvät suihkukoneiden ja suurtehohelikopterien moottoreiden polttoainejärjestelmän (suodattimet, suuttimet, pumput jne.) ankarat käyttöolosuhteet, joissa moottorivika (mukaan lukien se käynnistetään uudelleen vuonna ilmassa) voivat johtaa suuriin onnettomuuksiin, joissa on suuria ihmisuhreja. Matalalämpöarvoisten lentopolttoaineiden tuotanto (tasolla 43 MJ/kg), joiden merkaptaanirikin enimmäispitoisuus on 0,001-0,003 toukokuuta. %, jolla on alhainen leimahduspiste ja alhainen kylläisen höyryn paine, korkea lämpöstabiilisuus, lähes kokonaan ilman vettä (emulsio, liuennut jne.), hartsiyhdisteitä ja mekaanisia epäpuhtauksia, mikä vaatii edistyneimmät hydrausprosessit näiden polttoaineiden tuotantotekniikka (hydrodearomatisointi, vetykäsittely, vetykrakkaus) öljyjakeiden tuotantoon ja puhdistukseen, kulumisenesto- ja hapettumisenestolisäaineiden käyttö jne.
Lentopetrolien taipumusta muodostaa hiilikerrostumia hallitaan rajoittamalla niissä olevien aromaattisten hiilivetyjen (areenien) pitoisuutta korkeintaan 10.-22.5. % sekä savuttoman liekin korkeus, joka ei saa ylittää 20-25 mm.
Yliäänilmailun lentopolttoaineiden liekin luonne (sen kirkkaus) arvioidaan luminometrisellä numerolla (JI4). Mitä korkeampi J14, sitä pienempi liekin kirkkaus. Polttoaineen palamisen täydellisyys riippuu sen kemiallisesta koostumuksesta. Aromaattisilla hiilivedyillä rikastettu polttoaine on altis noen ja kerrostumien muodostumiselle, minkä seurauksena liekin kaasuvirtaan ilmaantuu kuumia hiilimikrohiukkasia, jotka lisäävät liekin kirkkautta. Kirkkauden kasvaessa liekin säteily (emissio) lisääntyy, mikä ylikuumenee polttokammioiden seinät ja lyhentää moottorin käyttöikää. Lentopetrolin luminometrinen lukumäärä määritetään vertaamalla vertailupolttoaineisiin, joille valitaan tetraliini (tetrahydronaftaleeni), jonka JI4 on 100 yksikköä. (GOST 17750-72). Liekin voimakkuus (kirkkaus) mitataan luminometrillä. Parhaiden lentopetrolin merkkien LC = 60-75. Lentopetrolin standardit edellyttävät korkeita sen tiheysarvoja (vähintään 755-840 kg/m3), koska polttoainetiheyden kasvaessa lentokoneen lentoetäisyys kasvaa samalla polttoainesäiliötilavuudella.
Lentokoneen polttoainesäiliöissä polttoaine jäähdytetään miinus 40-50 °C:seen (korkeudessa 12-14 km tai enemmän), ja polttoaineen syöttöjärjestelmässä se päinvastoin lämmitetään 150-250 °C:seen. tyydyttymättömät hiilivedyt (alkeenit), hartsit, merkaptaanit alkavat hajota muodostamalla liukenemattomia saostumia, jotka tukkivat suodattimet, ruiskutussuuttimet ja muut polttoainejärjestelmän laitteet. Siksi lentopolttoaineisiin sovelletaan tiukkoja vaatimuksia lämmönkestävyyden lisäämiseksi staattisissa ja dynaamisissa olosuhteissa (GOST 11802-88:n ja GOST 17751-79:n mukaiset yliäänilentokoneiden polttoaineet),
mikä saavutetaan puhdistamalla polttoaineita ja lisäämällä lisäaineita. Taulukossa 2.9 sisältää vaatimukset lentopolttoaineille TS-1 ja RT GOST 10227-98 ja T-6 ja T-8V GOST 12308-89 mukaisesti.
Lentopolttoaineissa ei saa olla rikkivetyä, vesiliukoisia happoja ja emäksiä, nafteenihapposaippuoita, mekaanisia epäpuhtauksia ja vettä, vesiliukoisia emäksisiä yhdisteitä; polttoaineen on kestettävä kuparilevytesti; alempi lämpöarvo on standardoitu vähintään 43,12 MJ/kg (TS-1 ja RT) ja vähintään 42,9 MJ/kg (T-6 ja T-8B), tuhkapitoisuus enintään 0,003 toukokuuta. % sekä ominaissähkönjohtavuus (turvallisuussyistä staattisesta sähköstä), naftaleenihiilivetyjen ja lisäaineiden pitoisuus. Savuttoman liekin korkeus on vähintään 25 mm (TS-1 ja RT) ja vähintään 20 mm (T-6 ja T-8V). Venäjällä TC-1-polttoaineen tuotanto ja kulutus muodostavat yli 70 % kaikkien lentopolttoaineiden saldosta, vaikka kehittyneissä maissa syvävetykrakkauslentopolttoaineiden kysyntä kasvaa korkean lämpöstabiilisuuden varmistamiseksi yli 150 °C:n lämpötiloissa. ja minimaalinen hiilen muodostus T-6- ja T-tyypin polttoaineissa -8V.
Lentopetrolien tuotannon lisäämisen näkymät. Lähitulevaisuudessa on epätodennäköistä, että öljystä johdetuille lentopolttoaineille olisi olemassa todellista vaihtoehtoa. Ilmailun jatkuvan kehityksen nopea tahti edellyttää lentopetrolin tuotannon merkittävää lisäämistä. Ensimmäinen tapa ottaa laajasti mukaan tyhjiökaasuöljyt (raskasöljyfraktiot) korkealaatuisen lentopolttoaineen tuottamiseen, joka perustuu tuotteiden vetykrakkaus-, katalyyttinen krakkaus ja syvävetykäsittely prosesseihin, liittyy suuriin pääomainvestointeihin jalostamoihin ja nouseviin polttoainehintoihin. Toinen, taloudellisempi tapa on laajentaa laillisesti lentopetrolin fraktiokoostumusta nostamalla loppukiehumispistettä ja alentamalla polttoaineen laatuvaatimuksia (lisäämällä aromaattisten hiilivetyjen pitoisuutta ja lämpötilaa, jossa kiteytys alkaa jne.), mutta se edellyttää joidenkin lentokoneiden moottorikomponenttien optimointia. Taulukossa Kuvassa 2.10 verrataan vaatimuksia, joita lentopetroille todennäköisesti asetetaan Yhdysvalloissa tulevaisuudessa, ja nykyisiä standardeja yhdelle yleisimmistä lentopolttoaineista, JP-4:stä.
Yleisimmät lentopetrolin merkit ulkomailla (Jet Fuels, Jet Kero): Jet A-l, JP-1 ja JP-4 Yhdysvalloissa, niiden ranskalaiset analogit TR-4 (55-240 °C fraktiosta, kylläisen höyryn paine 13,7 - 20,7 kPa, kiteytymisen alkamislämpötila miinus 60 °C) ja TRO (165-240 °C fraktiosta, kiteytymisen alkamislämpötila miinus 40 °C). Maailmanmarkkinoilla (ensisijaisesti Euroopan unionin ja Naton maissa) yleisin lentopolttoaine on ASTM D1655-96c standardin mukainen Jet A-1. Seuraavia lisäaineita lisätään mihin tahansa lentopolttoainemerkkiin: antioksidantit (24 mg/l), metallien deaktivaattorit (5,7 mg/l), antistaattiset lisäaineet (3 mg/l), jäänestoaineet (0,10-0,15 %) jne. ..
Vaihtoehtoinen polttoaine lentokoneille (pääasiassa helikoptereille) ovat nestekaasut, jotka ovat nestemäisessä tilassa 0,5-1,6 MPa:n paineessa (kaasubensiini, maakaasunesteet, propaani-butaanifraktio). Vuonna 1987 testattiin uutta ASKT (aviation kondensoitua) polttoainetta modifioituun Mi-8TG-helikopteriin, joka koostui 40 % nesteytetystä propaani-butaanifraktiosta ja 60 % kondensaattipolttoaineesta (kaasukondensaateista valmistettu moottoripolttoaine). Tällaisen polttoaineen resurssit KaukoPohjan ja Länsi-Siperian alueilla ovat edelleen suuret, sen tuotantokustannukset ja itse lentokoneiden moottoreiden ja helikopterien muuttaminen ovat alhaiset. Taulukossa 2.11 näyttää joitain ASCT-indikaattoreita.
ASKT on ympäristöystävällisempi ja vähemmän syövyttävä polttoaine, joka ei sisällä rikkiyhdisteitä, hartseja, asfalteeneja ja muita ei-toivottuja aineita, joita esiintyy perinteisissä lentopolttoaineissa. ASKT:lla on paremmat lähtöominaisuudet, mikä on erityisen tärkeää lentokoneiden liikennöimiseksi pohjoisilla alueilla. ASKT ja TS-1 lentopetrolia sekoitetaan (liuotetaan keskenään) missä suhteessa tahansa.
Lentopetrolin tuotanto: noin 7 miljoonaa tonnia/vuosi Venäjällä, 77 miljoonaa tonnia/vuosi Yhdysvalloissa ja 110 miljoonaa tonnia/vuosi seitsemässä johtavassa maassa (USA, Japani, Saksa, Italia, Iso-Britannia, Kanada, Ranska).
Rakettipolttoaineita käytetään vain nestemäisissä raketimoottoreissa (LPRE), joissa on tiettyjä käyttöominaisuuksia. Rakettipolttoaineita on yksikomponenttisia ja kaksikomponenttisia. Yksikomponenttiset rakettipolttoaineet sisältävät sekä palavia alkuaineita että happea. Esimerkkejä tällaisista polttoaineista: metyylinitraatti CH30N02 (kiehumispiste 64 °C); nitrometaani CH3N02 (kiehumispiste 101 °C). Ne palavat ilman ulkoista hapen syöttöä ja niitä käytetään tapauksissa, joissa hapen saanti on rajoitettua. Kaksipolttoaineinen rakettipolttoaine on hiilivetypolttoaine (synteettinen tai luonnollinen), jota poltetaan vahvan hapettimen (yleensä nestemäisen hapen) läsnä ollessa. Esimerkki synteettisestä polttoaineesta on dimetyylihydratsiini (hydratsiini, heptyyli) tai diamidi H2N-NH2, kiehuva 113 °C:ssa. Luonnonpolttoaineet ovat joko nestemäistä vetyä tai hiilivetyjä. Hiilivetypolttoaineina voidaan käyttää joitain kaupallisia lentopolttoaineita, esimerkiksi T-2 ja T-6, sekä erityisesti valittuja nafteeniöljyjen fraktioita (naftyyli) tai syntetisoituja nafteenihiilivetyjä.
- Edellinen: Bensiinit
- Seurata: Diesel polttoaineet
BLAGOVESHENSK, 5. kesäkuuta - RIA Novosti, Svetlana Mayorova. Heptyylin käytön ongelmasta avaruusteollisuudessa tulisi keskustella avoimesti, ja ympäristökomponentin sisällyttäminen uuden Vostochny-kosmodromin rakentamiseen voisi olla tärkeä askel tähän suuntaan, sanovat ympäristönsuojelijat ja tiedemiehet, jotka jakoivat mielipiteensä RIA Novostin kanssa. myrkyllisen heptyylin käyttö rakettien laukaisuissa.
Huhtikuussa Vostochny-kosmodromin kehitysministeri Konstantin Chmarov puhui lehdistölle heptyylin käytöstä kosmodromissa. Samalla hän totesi, että sitä tullaan käyttämään raketin yläasteella. Tämä lausunto aiheutti protesteja Amurin asukkaiden keskuudessa. Kuten raportoitu, alue aloitti allekirjoitusten keräämisen erittäin myrkyllisen heptyylipolttoaineen käyttöä vastaan Vostochnyn kosmodromilla.
Blagoveštšenskissä toteutettiin toiminta myrkyllistä polttoainetta vastaan VostochnyssaVostochny-kosmodromi suunnitellaan rakennettavan Amurin alueelle lähellä suljettua Uglegorskin kaupunkia. Ensimmäinen rakettilaukaisu täältä on suunniteltu vuodelle 2015, ensimmäinen miehitetty laukaisu vuodelle 2018.Amurin julkisen ympäristöjärjestön AmurSOESin päällikkö Pjotr Osipov jakoi RIA Novostin kanssa ympäristönsuojelijan suurimman huolen Vostochnyin kosmodromin rakentamista tarkasteltaessa.
"Miksi emme nostaneet tätä ongelmaa aiemmin esille, koska meille vakuutettiin, että ylemmistä vaiheista ei puhuttu mitään kosmodromi, ja saman ylemmän vaiheen käytöstä heptyylin kanssa on keskusteltava avoimesti”, keskustelukumppani huomautti.
Kuten Venäjän lääketieteellisen tiedeakatemian Siperian sivuliikkeen Novosibirskin biokemian tieteellisen tutkimuslaitoksen apulaisjohtaja Lev Polyakov kertoi RIA Novostille, instituutin henkilökunta käytti paljon aikaa heptyylin käytön lääketieteellisten, sosiaalisten ja ympäristöongelmien tutkimiseen. raketteja. Tutkijat analysoivat sairauksien puhkeamisen syy-seuraussuhdetta väestössä, joka asuu alueilla, joilla rakettien vaiheet putosivat, ja suorittivat kokeita eläimillä.
"Venäjän lääketieteellisen akatemian akateemikko Lev Evgenievich Panin, joka johti tätä asiaa käsitelleessä tieteellistä ryhmää, antoi jopa raportin tästä aiheesta turvallisuusneuvostossa On vain yksi johtopäätös - heptyylillä on vaikutusta jopa eniten pienimmät annokset, jopa ne, jotka katsotaan suurimmaksi sallituksi", sanoi seuralainen.
Uglegorskin suljetussa kaupungissa 17. kesäkuuta 2010 pidetyissä julkisissa kuulemisissa todettiin, että uusi kosmodromi käyttäisi uutta rakettipolttoainetta, naftyyliä, myrkyllisen heptyylin sijaan. Roscosmos vahvisti vastauksena RIA Novostin viralliseen pyyntöön (allekirjoittanut Roscosmosin apulaisjohtaja Alexander Lopatin), että heptyylin käyttö laukaistiin Vostochnyn kosmodromilla.
Naftyyli, heptyyli... mennään
Roskosmosin mukaan itse Sojuz-2-kantoraketin laukaisussa ja lennossa käytetään kerosiinia ja nestemäistä happea rakettipolttoainekomponentteina (RPF). Mutta silti, laukaisut eivät ole mahdollisia ilman heptyyliä. Erittäin myrkyllistä polttoainetta käytetään Fregatin ylävaiheessa.
”Fregat RB -moottorien ensimmäinen käynnistys suoritetaan jo ulkoavaruudessa, vähintään 180 kilometrin korkeudessa<…>kryogeeninen CRT (nestemäinen happi ja vety) ovat vähän hyödyllisiä<…>. Fregat RB:ssä on noin 1,5 tuhatta kiloa heptyyliä”, todetaan Roscosmosin virallisessa vastauksessa.
Roscosmos selventää, että korkeuksissa, joissa tarvitaan useita RB-propulsiojärjestelmien ja avaruusalusten aktivointia, tehokkaimpia ovat SRT:t, jotka ovat vakaita laajalla lämpötila-alueella, mukaan lukien heptyyli.
Avaruusvirasto korostaa, että heptyyliä käyttävät monet avaruusvallat. Lukujen mukaan Fregat RB:tä on käytetty jo yli 35 kertaa.
"Fregat RB:n käytölle Baikonurin kosmodromissa on myönteinen johtopäätös valtion ympäristöarvioinnista<…>Havaintoja ympäristöturvallisuusrikkomuksista sen toiminnan aikana ei havaittu, Roskosmosin varamies toteaa.
”Sen näkökulmasta, että yläaste toimii ilmakehän ulkopuolella, se ei aiheuta vaaraa, mutta heptyyli on silti kuljetettava, lohko tankkaattava ja jäljellä olevat kontit on varastoitava jonnekin. Vostochnyn kosmodromin suunnittelussa ei määrätty, mihin toimenpiteisiin väestön suojelemiseksi ryhdytään hätätilanteissa”, Osipov ilmaisi huolensa.
Pisara heptyyliä...
Venäjän lääketieteellisen tiedeakatemian Siperian osaston Novosibirskin biokemian instituutin tutkijoiden mukaan syy-seuraussuhde heptyylin ja syksyn alueiden lähialueilla asuvan väestön lisääntymisen välillä on todistettu. . Tutkimustulokset julkaistiin Venäjän lääketieteen akatemian Siperian sivuliikkeen tiedotteissa vuosina 2005-2006.
Tämä on julkaisu "Heikentynyt bilirubiiniaineenvaihdunta ja hyperbilirubinemian kehittyminen vastasyntyneillä rotanpennuilla epäsymmetrisen dimetyylihydratsiinin (heptyyli) vaikutuksen alaisena" ja "Nestemäisen polttoaineen rakettien (heptyyli) käytön lääketieteelliset, sosiaaliset ja ympäristöongelmat".
Instituutin tieteellinen sihteeri Tatjana Goltsova, joka myös osallistui tähän tieteelliseen työhön, kertoi RIA Novostille, että on otettava huomioon, missä ylempi vaihe tankkataan heptyylillä ja kohdat, joissa vaiheet putoavat.
”Altaissa bilirubiinin aineenvaihdunnassa oli häiriöitä ja immuunipuutosten kehittyminen. Meidän piti tarkistaa heptyylin vaikutusmekanismi elävässä organismissa voi liittyä heptyylin myrkylliseen vaikutukseen, myös Korolev vastusti sen käyttöä, sanoi keskustelukumppani.
Patologia tunnistettiin Altaissa ja ilmeni siinä tosiasiassa, että maksan sapen toiminta oli heikentynyt lapsilla. Sitten esitettiin useita hypoteeseja.
Mikään niistä, paitsi "heptyyli", ei kuitenkaan osoittautunut sidoksissa patologioiden nousun aikaan. Tuona aikana Altaissa räjäytettiin neljä mannertenvälistä ballistista SS-18-ohjusta, joiden polttoaineena käytetään heptyyliä.
Matkalaukku tunnelmia
Amurin alueneuvoston kokouksessa 30. toukokuuta kansanedustajat ottivat esille myös Vostochnyn kosmodromin ympäristöturvallisuusongelman. Erityisesti varajäsen Sergei Abramov vaati useiden kollegoiden suosionosoitusten johdosta riippumattoman ympäristöarvioinnin tekemistä ja hankkeen perustelemista.
"Kosmodromi hinnalla millä hyvänsä."
Roscosmosin mukaan kosmodromit eivät periaatteessa kuulu valtion ympäristöarvioinnin kohteiden luetteloon. Luettelo määräytyy samannimisen liittovaltion lain 23. marraskuuta 1995 päivätyssä artiklassa.
”Siellä ei mainita kosmodromeja eikä muita pääomarakennushankkeita, jotka eivät sijaitse erityisen suojelluilla luonnonalueilla, mannerjalustalla tai sisämerien päärakennushankkeissa<…>Vostochny-avaruusasemalle tehdään valtiotarkastus kaavoituskoodin mukaisesti”, Lopatin sanoi.
Hän totesi, että tässä puitteissa tehdään ympäristövaikutusten arviointi (YVA) avaruussatamien rakentamisen ja käytön aikana.
Ainoat Vostochny-kosmodromin toiminnan komponentit, joille on tehtävä ympäristöarviointi, ovat Kazakstanin tasavallan uudet tuotteet avaruusteollisuudessa.
"Vostotšnyin kosmodromilla käyttöön suunniteltujen kantorakettien, yläasteiden ja avaruusalusten suunnittelumateriaaleja, jotka voidaan luokitella uusiksi laitteiksi ja teknologioiksi, on myös tarkoitus toimittaa valtion ympäristöarviointiin liittovaltion tasolla vuonna 2014", Lopatin vakuutti.
Totuus, osittain kerrottu
Kesällä 2010 Uglegorskissa (muuten, suljettu hallinnollis-alueellinen kokonaisuus) pidettiin julkiset kuulemiset, joissa keskusteltiin Vostochny-kosmodromin ympäristövaikutusten arvioinnista.
Sitten ilmoitettiin, että uusi kosmodromi käyttäisi uutta Naftil-rakettipolttoainetta myrkyllisen heptyylin sijaan. Painopiste asetettiin tähän tietoon, ei heptyylikiihdytin.
”Sanottiin, että tämä olisi nykyaikaisin ja ympäristöystävällisin avaruussatama, jos meillä olisi täydellistä tietoa, voisimme aloittaa normaalin terveen vuoropuhelun, mutta nyt paikallisviranomaiset syyttävät tätä aihetta nostavia ihmisiä työstä?", totesi ekologi Osipov.
Roscosmos vahvistaa, että vuonna 2010 järjestetyissä julkisissa kuulemisissa keskusteltiin lupaavasta keskiluokan kantoraketista, jonka hyötykuorma on suurempi ja jossa rakettipolttoaineen komponentteina käytetään vähän myrkyllistä naftyyliä (RG-1).
"Tämä polttoaine ei ole "vedyn, hapen ja kerosiinin" seos, vaan hiilivetypolttoaine, jolla on hyvin puhdistetun kerosiinin tuoksu<…>Naftyyliä (RG-1) on valmistettu ja käytetty polttoaineena Zenit-tyyppisten kantorakettien laukaisuissa vuodesta 1985”, Lopatin sanoi virallisessa vastauksessa.
Avaruusjärjestö huomauttaa, että naftyyli eroaa tällä hetkellä Sojuz-tyyppisissä kantoraketeissa käytetystä T-1-kerosiinista suhteellisen pienemmällä aromaattisten yhdisteiden pitoisuudella ja korkeammalla nafteenipitoisuudella. Kerosiinin T-1 ja naftyylin (RG-1) fysikaalis-kemialliset ja myrkylliset ominaisuudet ovat suunnilleen samat.
Roscosmos huomauttaa, että heptyyliä rakettipolttoaineen komponenttina käyttävät kaikki avaruustoimintaa harjoittavat maat. Tiedemiehet, mukaan lukien Panin, eivät kiistä tätä. "Voidaan väittää, että heptyylin käyttö raketti- ja avaruusteknologiassa on maailmanlaajuinen ongelma", Panin totesi työssään.
Tatjana Goltsova ei myöskään väitä, että heptyylin käyttöä ylävaiheessa ei voida verrata sen ympäristövaikutusten asteeseen, kun sitä käytetään pääpolttoaineena. Ero tämän myrkyllisen aineen käyttömäärissä on liian suuri.
"Jos Fregat-ylävaihe kytketään päälle jo ulkoavaruudessa, niin kaikkien mahdollisten jäännösten pitäisi tässä tapauksessa pelätä hätätilanteita", totesi tiedesihteeri.
"Täällä on populaatiota, vaikkakin vähän, ja sitä on suojeltava. Hätätilanteiden välttäminen ei riitä, vaan niihin on varauduttava, mutta jopa sillä oli epäonnistuneita laukaisuja", ekologi päätti .
Tarina. Data
Elokuussa 2011, uuden Progress M-12M -rahtilaivan laukaisun jälkeen, propulsiojärjestelmässä tapahtui toimintahäiriö, joka johti sen hätäpysäytyksiin. Avaruusauton palaset, jotka eivät palaneet ilmakehän tiheissä kerroksissa, putosivat Altai-vuorille.
Syyskuussa 2007 Baikonurista japanilaisella viestintäsatelliitilla laukaistu Proton-M-kantoraketti putosi Kazakstanissa, 50 kilometriä Dzheskazganin kaupungista kaakkoon. Proton-säiliöt sisälsivät erittäin myrkyllistä polttoainetta heptyyliä.
