•   Vaihteisto
• Moottori
• Moottori 
• Nesteet
• Vaihteisto 

Massailmavirtaanturin (MAF) diagnostiikka ja vianetsintä. DMRV:n (VAZ) toimintahäiriön tärkeimmät oireet DMRV VAZ 2110 16 venttiilien osoitukset

Massailmavirta-anturi eli massailmavirta-anturi varmistaa voimayksikön tehokkaan toiminnan sen toimintatavasta riippumatta.

Massailmavirtaanturin rooli

Tehtävänä on luoda seos bensiinihöyrystä ja ilmasta. Anturi pystyy mittaamaan kahta toisiinsa vahvasti liittyvää indikaattoria:

• Reaktioaika;
• Käytetty ilman määrä.

Saatuaan tarkat tiedot mittari määrittää optimaalisen määrän komponentteja luodakseen ilman ja polttoainehöyryn suhteet. Jos massailmavirta-anturi alkaa tuottaa vääriä arvoja, seos ei vastaa sen moottorin käyttötilaa, jossa se parhaillaan toimii.

Tämän seurauksena teho laskee, polttoaineenkulutus kasvaa, vaste laskee ja kiihdytys kestää paljon kauemmin. Anturista riippuen sen viive voi ilmetä kiihdytyslaskuina tai kelluvana nopeudena tyhjäkäynnillä.

Optimaalinen ilmavirtaus

Koska puhumme VAZ 2114:stä, meidän pitäisi määrittää, mikä ilmavirta on optimaalinen sen moottorille.

Toimiva anturi 1,5 litran moottorin käyttöolosuhteissa noin 900 rpm, kulutetun ilman määrä on 10 kg ja virhe 0,5 kg tunnissa. Jos nostat nopeuden 2000:een, kulutus kasvaa noin 19-21 kiloon.

Kun ilman määrä vähenee samalla nopeudella, dynamiikka alkaa välittömästi laskea, mutta samalla polttoaineenkulutus pienenee. Jos ilmavirta kasvaa, dynamiikka kasvaa ja myös polttoaineenkulutus kasvaa.

Anturin ei pidä antaa poiketa yli 2-4 kiloa, koska sellaisissa olosuhteissa moottorin toiminta on erittäin oikukas ja arvaamaton.

Epäonnistumisen syyt

Itse asiassa ilmavirta-anturit voivat epäonnistua vain syistä, jotka ovat piilossa kampikammion ilmanvaihdossa.

Tämä ilmanvaihtojärjestelmä on kaksipiirinen, se vastaa toiminnasta kahdessa tilassa - kaasuventtiilin ollessa kiinni tai auki. Jos pelti on kiinni, kampikammiosta tulevat kaasut poistuvat linjan kautta. Mutta tietty osa kaasuista kerääntyy tyhjäkäyntilinjan sisään. Tässä tapauksessa kaasu joutuu kosketuksiin anturin vastuksen kanssa, vaikka se on peitetty kalvolla. Vastuksen päälle laskeutuvan hartsin vuoksi ilmamassan virtausanturi alkaa tuottaa virheellistä tietoa. Tästä syntyy toimintahäiriöiden ketju.

Merkkejä hajoamisesta

Jos anturi epäonnistuu, erilaisia ​​oireita saattaa ilmetä, mutta lopulta tämä johtaa moottorin toimintahäiriöön. Aluksi moottorin ruokahalu bensiinille voi kasvaa, sitten havaitaan kelluvia nopeuksia jne.

On olemassa useita tunnusomaisia ​​merkkejä, jotka osoittavat ilmamassavirtausanturin rikkoutumisen:

1. Laskuja havaitaan, kun moottori käy kuormitettuna ja tyhjäkäynnillä;
2. Auto alkaa kiihtyä hitaammin, dynamiikka kärsii huomattavasti;
3. Vaihteita vaihdettaessa moottori sammuu;
4. Teho putoaa;
5. Polttoaineen kulutus kasvaa;
6. Kun moottori on kuuma, moottoria on vaikea käynnistää;
7. Check Engine -valo syttyy kojelaudassa.

Jos anturi ei osoita pienimpiäkään elonmerkkejä, paneelin lamppu ei välttämättä syty. Tässä tapauksessa erittely määräytyy ajotietokoneen toiminnan ja virheiden perusteella.

Voit suorittaa diagnostiikkaa määrittämällä anturin signaalitason. Jos taso on alhainen, tämä osoittaa:

• Ei anturiliitäntää;
• Katkot piirissä;
• Massan hapettuminen ja katkeaminen ketjussa;
• Elektronisen moottorin ohjausyksikön toimintahäiriö;
• Oikosulku tai signaalijohtojen katkeaminen;
• Viallinen ilmamassaanturi.

Vaikka havaitsetkin vian, älä kiirehdi ostamaan uutta massavirta-anturia, koska tämä anturi maksaa 1,5-4 tuhatta ruplaa.

Joissakin tilanteissa pelkkä ilmavirtaanturin tarkistaminen ja puhdistaminen voi auttaa. Lisäksi ei ole ollenkaan tarpeen ottaa yhteyttä palvelukeskukseen. Voit suorittaa tehtävän helposti omin käsin.

Tutkimus

Virtausanturin toiminnan voi tarkistaa useilla tavoilla. Mutta ensin sinun on määritettävä, missä haluttu kohde sijaitsee.

Ja sankarimme on moottoritilassa. Etsi ilmansuodattimen putki sieltä. Juuri tällä sijaitsee massailmavirta-anturi, joka valvoo suodattimen läpi kulkevaa ilmavirtaa. Sen vaihtaminen on yksinkertaista - irrota laite vain irrottamalla se kiinnikkeistään ja asettamalla uusi paikalleen.

Nyt varmistuksesta.

1. Irrota anturi irrottamalla johtosarja liittimestä. Paina alhaalla olevaa salpaa ja olet valmis. Käynnistä nyt moottori ja nosta nopeus vähintään 1500 rpm:iin. Katkaisemalla anturin auto näkee tämän hätätilanteena, joten seos valmistetaan kaasuläpän senhetkisen asennon mukaan. Aja lyhyt matka. Jos auto kiihtyy tavallista nopeammin, ilmamassan virtausanturi on varmasti epäonnistunut.
2. Vaihda laiteohjelmisto. Elektronisen ohjausyksikön alkuperäinen laiteohjelmisto vaihtuu usein. Siksi emme voi saada selville, mikä anturin toiminta-algoritmi määrättiin ensimmäisen varmennusmenetelmän tapauksessa. Kaasuventtiilissä on rajoitin, jonka alle tulee asettaa noin 1 millimetrin paksuinen levy. Tämä lisää nopeutta. Nyt siru anturin kanssa on poistettu käytöstä. Jos ilmamassaanturi ei toimi, moottori sammuu. Jos näin ei tapahdu, laiteohjelmisto ei ole alkuperäinen, joutokäyntinopeuden säädön vaiheet on kirjoitettu väärin.

Tarkastus yleismittarilla

Tätä varten sinun on käytettävä yleismittaria. Ja kuinka voin tarkistaa anturin toiminnan tällä menetelmällä? Valitse laitteen tasajännitteen mittaustila ja aseta maksimiarvoksi 2V.

Erikseen sinun tulee tutustua kytkentäkaavioon VAZ 2114: n tapauksessa.

SISÄÄN Joissakin tapauksissa väri voi vaihdella, mutta järjestys pysyy aina samana. Tämä estää sinua hämmentymästä.

Kytke sytytysvirta moottorin ollessa sammutettuna. Yleismittarin positiivinen anturi on kytketty anturin keltaiseen lähtöön, ja musta, eli positiivinen, menee vihreään.

Mittauslaitteen anturit tulee työntää liittimien kumitiivisteiden läpi eristystä vahingoittamatta. Anturit on kostutettava kaikkivaltialla WD 40:llä. Mittaa nyt jännitelukemat. Vertaa saatua tulosta taulukon tietoihin.

Jos asennat uuden anturin, se näyttää aluksi lukemat alueella 0,996-1,01 V, mutta ajan myötä jännite alkaa nousta. Tämä osoittaa kulumista.

Puhdistus

Puhdistus on yksi tehokkaimmista tavoista herättää massailmavirta-anturi henkiin ja varmistaa sen toiminta useamman kuin yhden VAZ 2114:n käyttökauden ajan.

Selvitetään kuinka puhdistaa tämä mittauslaite.

1. Löysää putkea pitävä puristin ilmanottoaukosta Phillips-ruuvimeisselillä.
2. Poista aallotus ja tarkista, onko sisällä öljyn tai kondenssiveden jälkiä.
3. Tarkista itse massailmavirtaanturin sisäpinnan kunto.
4. Jos kaikki on kunnossa, saastumisen jälkiä ei pitäisi olla.
5. Anturin herkkä komponentti epäonnistuu usein kontaminaation vuoksi.

1. Tällaisten likaongelmien välttämiseksi on suositeltavaa vaihtaa ilmansuodatin säännöllisesti omistajan käsikirjan mukaisesti.
2. Öljyä voi päästä anturiin, koska kampikammion öljytaso on kohonnut tuuletusjärjestelmän tukkeutuneen öljynerottimen vuoksi.
3. Anturi kiinnitetään putkeen kahdella ruuvilla.
4. Purkaminen suoritetaan kiintoavaimella. Näin voit tarvittaessa poistaa ja vaihtaa anturin.
5. Edessä on sisäänkäynti, johon tulee sijoittaa kumitiivisterengas. Se suojaa saastuneen, puhdistamattoman ilman imulta. Jos tiiviste puuttuu, se on juuttunut suodattimeen. Tämän seurauksena massailmavirta-anturin tuloverkko likaantuu.
6. Puhdista verkko improvisoiduilla keinoilla. Voit käyttää hammastikkua tai hammasharjaa.
7. Vaihda tiiviste ja palauta anturi oikealle paikalleen.

Jokainen menetelmä on tehokas omalla tavallaan. Mutta on parasta tarkistaa ilmamassavirta-anturin suorituskyky asentamalla uusi anturi sen tilalle. Vertaamalla auton käyttäytymistä voit määrittää, onko vaihto tai puhdistus tarpeen.

Jos sinulla ei ole aikaa tai halua käsitellä massailmavirtausanturin ongelmia itse, voit ottaa yhteyttä autohuoltoon. Siellä he auttavat sinua tarkistamaan laitteen kunnon oskilogrammin avulla. Mutta muista, että joudut käyttämään huomattavan määrän rahaa diagnostiikkaan ja vaihtoon huoltoasemalla. Tämä huolimatta siitä, että itse virtausanturi voi maksaa 4 tuhatta ruplaa.

Ilmamassaanturi on massailmavirta-anturi. Se sijaitsee moottorin tehojärjestelmässä, imukanavassa, ja sitä pidetään tärkeimpänä minkä tahansa voimayksikön ruiskutusjärjestelmän pääinstrumenttien ja komponenttien joukossa. Kuten kaikki muut auton komponentit ja osat, massailmavirta-anturi voi epäonnistua. Katsotaanpa massailmavirran anturin toimintahäiriön pääoireita ja selvitetään myös tämän laitteen toimintaperiaate ja toiminnallisuus.

Mikä on DMRV?

Tämä laite on erittäin tarpeellinen polttokammioiden täyttävän ilmamäärän määrittämiseksi moottorin käydessä. Anturi asennetaan yleensä ilmansuodattimen jälkeen sähköjärjestelmään.

Ajon aikana auton voimayksikköön syötetään 1 tilavuus polttoainetta sekä 14 yhtä suurta osaa ilmaa. Tämä valmistaa oikean polttoaine-ilma-seoksen. Tämä on avain moottorin oikeaan toimintaan sen optimaalisissa tiloissa. Jos tätä suhdetta rikotaan, auton omistaja tarkkailee joko lisääntynyttä polttoaineenkulutusta tai voimayksikön tehon laskua tai molempia. Jos tiedät ilmamassavirtausanturin toimintahäiriön merkit, on helppo tunnistaa laitteen vika.

Massailmavirta-anturi on välttämätön tarvittavan ilmamäärän tarkkaan mittaamiseen. Tämä määrä lasketaan itse anturissa ja lähetetään sitten ECU:hun, jossa näiden tietojen perusteella lasketaan tarvittava määrä polttoainetta.

Mitä enemmän kuljettaja painaa kaasupoljinta, sitä enemmän ilmaa pääsee polttokammioihin. Anturi tallentaa määrän ja lähettää erityisen komennon ECU:lle lisätäkseen ruiskutetun polttoaineen määrää. Jos auto ajetaan tai ajaa sujuvammin, tarvitaan pieni määrä ilmaa. Tästä syystä tarvitset massailmavirta-anturin. Se mittaa moottorin toimintaan tarvittavat ilmamäärät mahdollisimman tarkasti.

Ilmamäärän mittaaminen tarkoittaa moottoriin kohdistuvan kuorman määrittämistä. Kun painat kaasupoljinta, kaasuventtiili avautuu ja vastaanotetun ilman määrä kasvaa.

Miten MAF toimii?

Tämä laite on pieni lanka, joka on valmistettu platinaseoksesta. Tämän johdon koko on vain 70 mikronia. Se on asennettu erityiseen putkeen, joka sijaitsee kuristusventtiilin edessä.

Tämä lanka jäähdytetään ilmavirran alla. Sen ja ilmavirran välisen lämpötilan säätelemiseksi johdetaan sähköä. Lataustasoa voidaan säätää. Mitä enemmän lankaa puhalletaan, sitä enemmän sähköä syötetään.

Jatkuvan käytön vuoksi tämä lanka on jatkuvasti lian peitossa. Mutta nykyaikaisissa antureissa on itsepuhdistuva järjestelmä. Lika on yksi syistä, miksi laite epäonnistuu, mutta MAF-anturin toimintahäiriöstä on muitakin merkkejä. Vaikka laitteen suunnittelu on mahdollisimman yksinkertainen ja luotettava, se myös epäonnistuu. Sen ainoa haittapuoli on, että se ei sovellu korjattavaksi. Jos anturi epäonnistuu, se yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.

MAF VAZ - merkkejä toimintahäiriöstä ja diagnostiikasta

Jos tämä anturi epäonnistuu, "Check Engine" -valo syttyy todennäköisesti kojelautaan.

Moottori menettää myös ehdottomasti tehonsa ja dynaamiset ominaisuutensa. Tärkeimpiä merkkejä ovat myös lisääntynyt moottorin ruokahalu ja polttomoottorin käynnistysvaikeudet.

Ilmavirtausanturin diagnosointimenetelmät

Massailmavirtaanturin tarkistamiseen on useita vaihtoehtoja. Vian merkit näkyvät lähes välittömästi. Katsotaanpa niitä yhdessä.

Ensimmäinen tapa on poistaa anturi käytöstä

Tämä vahvistusmenetelmä on yksinkertaisin. Jokainen auton omistaja pystyy siihen. Ensimmäinen askel on sammuttaa anturi. Tätä varten sinun tarvitsee vain irrottaa liitin. Sitten sinun pitäisi käynnistää moottori. Tämän seurauksena ECU-ohjain menee hätätilaan. Ja polttoaineseoksen syöttöä säädetään vain kaasuventtiilillä. Tyhjäkäyntinopeus tulee olemaan noin 1500 rpm. Tämän jälkeen sinun on kirjauduttava sisään autolla. Jos auto on parantanut dynaamisia kiihtyvyysominaisuuksiaan, on järkevää etsiä merkkejä ilmamassavirtaanturin toimintahäiriöstä.

Toinen tapa on käyttää yleismittaria

Ennen näiden diagnostisten vaiheiden suorittamista on huomattava, että tämä toimii vain Boschin massavirtausanturin kanssa. Ennen testin suorittamista aseta yleismittarin rajaksi 2 V ja kytke sitten laite vakiojännitekäyttöön.

Kytke sytytysvirta ja yhdistä punainen johto lohkon keltaiseen. Yhdistä musta johto vihreään. Tällä hetkellä moottorin ei pitäisi olla käynnissä. Mittaa jännite

Jos lukema on välillä 1,01 ja 1,02, kaikki on kunnossa. Yleismittari näyttää jännitteen 1,03 asti - ei ole mitään hätää, tämä on hyväksyttävää. Rajataso on 1,05. Jos se on korkeampi, voit jälleen etsiä häiriön syytä.

Ulkoisia merkkejä VAZ 2110 -massailmavirtaanturin toimintahäiriöstä

Tämä on kolmas tapa diagnosoida anturi. Sen käyttökelpoisuuden määrittämiseksi tarkasta huolellisesti ilmaputken sisäiset ontelot, joihin massailmavirta-anturi on asennettu. Tätä varten tarvitset muotoillun ruuvimeisselin. Löysää puristinta ja irrota aallotettu putki. Aallotuksen pinnan tulee olla mahdollisimman kuiva, ilman öljykalvoa.

On huomattava, että tärkeimmät merkit massailmavirtausanturin toimintahäiriöstä ovat likaa työpinnalla. Se muodostuu siitä, että ilmansuodatinta ei vaihdettu ajoissa. Öljyjäämät kertovat kuljettajalle, että voitelujärjestelmän öljytaso on korkea tai että öljyleikkuri ei toimi kunnolla. Näillä merkeillä anturi saattaa edelleen toimia, mutta epäonnistuu pian.

Seuraavaksi sinun on poistettava massailmavirta-anturi kokonaan. Löydät merkkejä toimintahäiriöstä laitteen silmämääräisen tarkastuksen jälkeen. Tämän toimenpiteen suorittamiseen tarvitset 10 mm:n jakoavaimen Irrota kaksi ruuvia ja irrota laite ilmansuodattimen kotelosta. Anturin mukana tulee kumitiiviste. Jos tiiviste jää runkoon, tämä on tärkein merkki välittömästä epäonnistumisesta.

Pääoireet

Niin. Jos sinulla on ongelmia ilmamassan virtausanturin kanssa, vian merkit voivat olla hyvin erilaisia. Niitä ovat viat kiihdytyksen aikana, pidon puute ja tehon heikkeneminen. On jatkuva tunne, että auto yksinkertaisesti "ei lähde". Jos kaasua painettaessa ei reagoida kunnolla, tämä on yksi merkeistä. Korkea polttoaineenkulutus on myös signaali tämän anturin diagnosoimiseksi. Kun autosi pysähtyy vaihdettaessa vaihteelta toiselle, on järkevää tarkistaa MAF-anturi. VAZ 2110:ssä on samat toimintahäiriön oireet kuin muissa autoissa.

Jos sinulla on vaikeuksia käynnistää kylmä moottori, jos moottorin toiminta on epävakaa, jos nopeus kasvaa spontaanisti tai päinvastoin laskee, jos räjähdys tapahtuu kuormituksen alaisena - nämä ovat kaikki signaaleja anturin tarkistamiseksi ja diagnosoimiseksi.

Anturin puhdistus

Jos havaitset merkkejä ilmamassavirtausanturin toimintahäiriöstä, voit yrittää puhdistaa laitteen.

Muuten, tämä on kaikkien etuvetoisten VAZ-autojen kallein anturi. Mutta jos omasi on rikki, älä kiirehdi vaihtamaan sitä. On pieni mahdollisuus palauttaa hänen "terveytensä". Puhdistusprosessia varten tarvitset erityisen nesteen, jota käytetään kaasuttimen puhdistamiseen. Tähtiavaimet ovat myös hyödyllisiä. Irrota puristin sekä kaksi "10" pulttia. Irrota putki ja irrota anturi. Suihkuta nestettä langalle ja putkelle. Työskentele erittäin huolellisesti, odota, kunnes tämä neste on haihtunut kokonaan, ja anna laitteen kuivua.

Kun laite kuivuu, irrota kaasukokoonpano. Näet plakin kaasuläppäkokoonpanon sisällä. Se on poistettava nesteellä. Tämä lika aiheuttaa ongelmia koko järjestelmässä. Sen vuoksi ilmaantuu massavirta-anturin ongelmia, merkkejä VAZ 2115:n toimintahäiriöstä, jotka häiritsevät aloittelijoita autofoorumeilla.

Älä irrota kaasuvaijeria. Aseta solmu liinalle ja käsittele erityisen likaiset alueet nesteellä. Älä unohda puhdistaa tyhjäkäynnin ilmansäätöventtiiliä ja sen alla olevaa tilaa.

Tämän jälkeen todennäköisimmin kaikki merkit massailmavirta-anturin ongelmista poistuvat tietysti, jos anturissa ei ole mekaanisia vaurioita. Älä siis odota, kunnes sinulla on ensimmäisiä merkkejä tällaisista ongelmista, vaan ryhdy tällaiseen ennaltaehkäisyyn tulevana viikonloppuna. Se ei vie sinulta paljon aikaa, ja autosi hengittää todella. Et tunnista moottoriasi. Se käynnistyy paljon paremmin, sen pito paranee ja huomaat moottorisi tehon lisääntyvän.

Suorita tällainen ennaltaehkäisevä huolto säännöllisesti, ja autosi kiittää sinua.

(lyhennettynä DFID) on välttämätön laite, joka määrittää ja säätelee tarvittavan ilmamäärän syöttöä polttomoottorin polttokammioon. Sen suunnittelu sisältää välttämättä kuumalanka-anemometrin, jonka päätehtävä on mitata toimitettujen kaasujen virtausnopeutta. Anturi 2115 sijaitsee lähellä ilmansuodatinta. Mutta sijainnistaan ​​riippumatta se rikkoutuu samalla tavalla, kuten kaikki Volzhsky-tehtaan nykyaikaiset mallit. Tässä artikkelissa tarkastellaan ja selvitetään myös, kuinka tarkistaa sen nykyinen kunto ilman asiantuntijoita.

Kuinka voit määrittää, että ilmamassavirta-anturi on vaihdettava tai korjattava?

Itse asiassa tämän osan rikkoutumisesta on paljon oireita. Pääasiallinen merkki viallisesta ilmamassavirta-anturin toimintahäiriöstä on Check Engine -valon ilmestyminen kojelautaan (kirjaimellisesti "Check engine"). Myös ilmamassavirtaanturin toimintahäiriö voi ilmaista lisääntyneenä Toinen oire on huono moottorin käynnistys. Tämä ongelma voi ilmetä, vaikka akun varaustaso on 80-99 % ja ulkona on 30 o C kuuma. Auton outo liike voi myös merkitä vikaa.

Pääasiallinen merkki massailmavirtaanturin toimintahäiriöstä voi olla huono kiihtyvyysdynamiikka ja liikkeen "laskut", eli auto jarruttaa jyrkästi ja kiihtyy sitten jyrkästi. Ja viimeinen oire on moottorin huono suorituskyky. Jos moottori käy jatkuvasti ajoittain ja sen nopeus jatkuvasti "hyppää", tämä on merkki massailmavirtaanturin toimintahäiriöstä.

Määritä osan nykyinen tila

Näin voit vähentää ilmankulutusta menemättä huoltoasemalle tästä ohjeesta on hyötyä kaikille auton harrastajille. Joten, jotta voit tarkistaa ilmamassavirta-anturin, sinun on ruuvattava irti puristin, joka kiinnittää ilmanottoaukon poimutuksen ulostulossa.

Tämä tehdään muotoillulla ruuvimeisselillä.

Puristimen poistamisen jälkeen irrota putki varovasti ja tarkasta sen pinta. Ihannetapauksessa sen sisäpuolen tulisi olla kuiva ja puhdas. Muuten, jos et vaihda ilmansuodatinta ajoissa, se voi vaikuttaa negatiivisesti ilmavirtaanturin tilaan ja saastuttaa sen pienillä tiepölyhiukkasilla. Seuraavaksi 10 mm:n kiintoavaimella ruuvaa irti massavirtaanturin kiinnitysosat ja tarkista sen kunto. Kun kumitiivisterengas asetetaan pois paikaltaan tuloreunasta, se on korjattava tai vaihdettava välittömästi. Muuten pöly lakkaa anturin toimimasta normaalisti. Jos purkamisen aikana havaitset diagnosoidun osan suunnittelussa öljyjälkiä, tämä tarkoittaa tukkeutunutta öljypohjaa tai lisääntynyttä voiteluaineen pitoisuutta moottorissa. Ensimmäisessä tapauksessa järjestelmä on puhdistettava, ja toisessa tapauksessa ylimääräinen öljy on tyhjennettävä.

Muista, että riippumatta siitä, mitä merkkejä ja toimintahäiriöitä esiintyy, älä missään tapauksessa laiminlyödä anturin vaihtamista tai korjaamista, muuten sinulle taataan lisääntynyt polttoaineenkulutus.

VAZ 2110 -ruiskutusvoimayksiköt on varustettu erilaisilla antureilla (mukaan lukien massavirtausanturit), jotka valvovat moottorin kuntoa, ohjaavat polttoaine-ilmaseoksen laatua, pakokaasujen CO-pitoisuutta ja paljon muuta. Antureista luetut tiedot välitetään elektroniseen moottorin ohjausyksikköön (ECU), joka tarkistaa ja arvioi vastaanotetut parametrit ja tekee sitten säädöt moottorin toimintatilaan.

Mikä on massailmavirta-anturi ja missä se sijaitsee VAZ 2110:ssä

Ilman massaanturi on yksi ruiskutusmoottorin ohjaamiseen osallistuvista laitteista. Lyhenne sanoista: massailmavirtausanturi. Sen tehtävänä on mitata voimayksikköön suunnatun ilman määrä. Massailmavirta-anturi toimii yhdessä kahden muun anturin kanssa: ilmanpaineen ja ilman lämpötilan.

Nykyaikaisessa versiossaan ilmamassavirtausanturi on kuumalankavirtausmittari. Työelementti on ohut platinalanka, johon syötetään jännite. Mitä enemmän ilmaa kulkee anturin läpi, sitä enemmän lanka jäähtyy. Siksi vakiolämpötilan ylläpitämiseksi on tarpeen lisätä jännitettä, jonka arvolla ECU arvioi moottoriin tulevan ilman määrän.

Ilmamassaanturi ilmoittaa elektroniselle ohjausyksikölle moottoriin ohjatun ilman määrän

Laitteen huollettavuus vaikuttaa vapaasti hengittävän moottorin optimaaliseen toimintaan. Ilmamassan virtausanturi on pieni laite. Se on asennettu VAZ 2110:n ilmansuodattimen koteloon. Laitteesta on putki kuristusventtiiliin.

MAF-anturi sijaitsee ilmansuodattimen kotelossa

Merkkejä toimintahäiriöstä ja sen esiintymisen syyt

Kuljettaja saa tietää ilmamassavirtausanturin rikkoutumisesta seuraavien oireiden perusteella:

1. Kojelaudan Check Engine -valo syttyy.
2. Polttoaineen kulutus kasvaa jyrkästi.
3. Auto kiihtyy hitaasti.
4. Kuumalla moottorilla on vaikeuksia käynnistyä.
5. Auton teho on laskenut.

Syyt rikkoutumiseen voivat olla erilaisia: kuljettajan banaalista huolimattomuudesta mekaanisiin vaurioihin. Jos ilmansuodatinta ei vaihdeta ajoissa, ilmavirta-anturi tukkeutuu nopeammin eikä pysty suorittamaan toimintojaan. Se on erityisen vaarallista joutua kosketuksiin öljyn ja kondenssiveden kanssa. Kun seuraavan kerran vaihdat suodattimen, muista tarkistaa anturin ja suodatinkotelon välisen kumitiivisteen kunto - se suojaa suodattamattoman ilman vuotamista vastaan.

Diagnostiikka

Ilmavirta-anturin tarkistamiseen autotalliolosuhteissa käytetään useita menetelmiä. Ne voivat tehdä kuka tahansa autoharrastaja, eivätkä ne vaadi erityisiä taitoja tai tietoja.

Ilmamassavirtaanturin helppo testata

Helpoin tapa tarkistaa toimivuus: irrota anturi ja käynnistä auto. Jos sähköjärjestelmässä ei ole anturia, elektroninen ohjausyksikkö kytkee moottorin turvalliseen käyttötilaan. Palava seos valmistetaan vain kuristusventtiilin asennon perusteella. Kokeile ajaa muutama sata metriä - jos auto liikkuu "nopeammin", se on viallinen. Se pitäisi vaihtaa.

Kuinka tarkistaa yleismittarilla

Toinen menetelmä käsittää jännitteen mittaamisen anturin koskettimien välillä volttimittarilla.

muistiinpanolla. Tällainen diagnostiikka on mahdollista vain Boschin massavirtausanturilla, jonka alkuperäiset numerot: 0 280 218 004, 0 280 218 116, 0 280 218 037.

Vaiheittaiset ohjeet tee-se-itse-diagnostiikkaan

Anturin käyttökelpoisuus arvioidaan jännitearvon perusteella. Ohjaajan avuksi alla on pieni taulukko:

Apua ystävältä

Kolmas ainutlaatuinen tapa testata anturia on pyytää ystävää auttamaan sinua. Jos tunnet VAZ 2110 -auton omistajan, pyydä häntä lainaamaan toimivaa ilmamassavirtausanturiaan. Jos kaveri-anturilla varustettu auto käyttäytyy eri tavalla vaihdon jälkeen, massailmavirta-anturi tulee vaihtaa.

Onko ilmavirta-anturi peitetty? Älä kiirehdi ostamaan uutta

Uusi anturi maksaa 2-3,2 tuhatta ruplaa. Mutta ennen kuin juoksemme lähimpään kauppaan tai autotorille, yritetään herättää vanha eloon. Tämä elvytysmenetelmä ei takaa 100-prosenttista toiminnan palautumista. Mutta kannattaa kokeilla.

Irrota ensin akun negatiivinen napa. Irrota anturi ajoneuvosta. Irrota se ilmansuodattimen kotelosta. Pura laite Phillips-ruuvimeisselillä. Ole varovainen platinalankojen kanssa, älä koske niihin käsilläsi tai muilla esineillä. Puhdista kaasuttimen puhdistusaineella. Suihkuta nestettä 3-4 kertaa kuvan nuolilla merkityille alueille. Kokoa ilmamassaanturi ja asenna se autoon.

Mukana kuvat prosessiin

Älä koske massailmavirtaanturin platinakierteisiin, koska se voi vahingoittaa toimivaa anturia Massailmavirta-anturi puretaan Phillips-ruuvimeisselillä ja pihdeillä Voit yrittää elvyttää massailmavirta-anturin kaasuttimen nesteellä

Jos olet hieman onnekas ja toimit huolellisesti, voit säästää pari tuhatta ruplaa.

Lopuksi haluaisin huomauttaa, että tehon lasku ja polttoaineen kulutuksen kasvu eivät aina osoita massailmavirtaanturin toimintahäiriötä. Mutta jos tällaisia ​​oireita ilmaantuu, tarkista ensin ilmavirta-anturi. Sen ensimmäinen diagnoosi voidaan tehdä itsenäisesti. Tarkka tarkastus suoritetaan huoltoaseman erikoislaitteilla. Ole varovainen autosi kanssa - se säästää rahaa ja aikaa.

Massailmavirta-anturi (MAF) voidaan luonnehtia kahdella pääparametrilla.
Ensimmäinen on sen läpi kulkevan ilman määrä, toinen on reaktioaika. Eri ohjaimet reagoivat eri tavalla näihin parametreihin. Jos massailmavirta-anturi hieman ali- tai yliarvioi lukemansa, esimerkiksi "tammikuu-5.1" -ohjain pystyy happianturia käyttämällä seuraamaan tätä virhettä ja säätämään ruiskutuksen kestoa. Bosch MP7.0 -ohjain reagoi herkemmin tähän virheeseen, mikä johtaa epävakaaseen joutokäyntinopeuteen. Jos säätimessä ei ole happianturia takaisinkytkennässä, tämä virhe voidaan kompensoida säätämällä ruiskutussuhdetta. Tämä auttaa ratkaisemaan ongelman vain hetkeksi.
Jos massailmavirta-anturilla on pitkä reaktioaika, "Tammikuu-5.1" -ohjain ei pysty seuraamaan ilmavirran määrän muutoksen alkamista koneen käytön aikana, ja tämä ilmaistaan "vika" kiihdytyshetkellä. Bosh MP7.0 -ohjaimella tämä vaikutus on vähemmän selvä, koska siinä on anturin mukautusohjelma.
Yksi menetelmistä ilmamassavirtausanturin diagnosoimiseksi on tarkistaa anturi joutokäyntinopeudella ja jyrkän nopeuden nousun tilassa, kun auto on paikallaan. Anturia ohjataan yleensä skannerilla. Tyhjäkäynnillä toimivan anturin tulisi näyttää 8-9 kg/h ja jyrkän nopeuden kasvaessa maksimiarvojen tulee olla yli 220 kg. Mitä korkeammat lukemat anturi antaa, sitä parempi.

Tämän menetelmän haittana on se, että diagnostiikan on painettava kaasupoljinta melko jyrkästi, mikä vaatii jonkin verran taitoa. Tasaisella nopeuden kasvulla anturi saavuttaa normaalit lukemat, mutta pysyy samalla viallisena. Kävi ilmi, että BOSCH-antureilla on suora yhteys reaktionopeuden ja siirtymäprosessin ajan välillä, kun itse anturiin syötetään virtaa. Myös ohimenevän prosessin jälkeinen jännite osoittaa ohitetun ilman lukemien poikkeamaa normista. Toimivan anturin osalta näiden parametrien tulisi olla 2-20 ms transienttiprosessin aikana ja *1,03 V sen jälkeen. Lisäksi mitä lyhyempi siirtymäprosessin aika, sitä parempi. Mikä tahansa poikkeama 1,03 V:sta ylös tai alas on poikkeama normista.

Huomautus: * 1,03 V - tämä jännite on, jos mittaus tehdään suhteessa auton akkuun. Oikeampi mittaus on suhteessa anturin maahan. Tässä tapauksessa laite näyttää 1V. Mutta tämä menetelmä on vähemmän kätevä kytkeä, joten mittaus suoritetaan yleensä suhteessa akkuun ja tehdään asianmukainen korjaus.

Massailman virtausanturi - oikukas anturi - koska se on liian haavoittuva ja samalla käytännössä mahdoton diagnosoida. Käsikirjassa kuvattu menetelmä (lukemien ottaminen tyhjäkäynnillä ja 3000 rpm) ei anna tyydyttäviä tuloksia. Todellisuudessa, jos epäilet massavirtausanturin toimintahäiriötä, jäljellä on vain yksi asia:

Toimi satunnaisesti – katso, mikä muuttuu, kun asennat tunnetun hyvän massailmavirta-anturin.

Auto alkoi pysähtyä koko ajan??? On selvää, että tällaisessa käytöksessä massailmavirta-anturi on todennäköisimmin syyllinen. Tätä tarkoitusta varten sinun on epäröimättä löydettävä ja asennettava uusi anturi.

1) Ilmamassavirta-anturia ei silti voida diagnosoida kotikehrätyillä menetelmillä: ("CE"-diagnoosi, kun massavirta-anturi epäonnistuu, on pikemminkin poikkeus kuin sääntö.

2) Olen yhä vakuuttuneempi siitä, että täällä usein keskusteltu ongelma: moottorin pysähtyminen johtuu monissa tapauksissa ilmamassavirtausanturin toimintahäiriöstä.

3) Ilmamassaanturi on suojattava. Päävihollinen on ilma suodattimen ohi, tässä tapauksessa ilmavirtausanturi elää enintään 2...5 tuhatta km. Tämän välttämiseksi on välttämätöntä poistaa vuodot suodatinkotelon ja massailmavirta-anturin välillä. Vuodot ovat myös mahdollisia, koska itse suodatin on vinossa kotelon sisällä. No, tietysti suodattimen laatu on tärkeä. Jos kaikki on kunnossa ilmavuotojen kanssa, sen uskotaan antavan oikeat lukemat noin 20 tuhannelle kilometrille. Sen jälkeen se alkaa valehdella - dynamiikka heikkenee, kulutus kasvaa ja käynnistys on vaikeaa. Toinen vihollinen on kampikammion kaasut, jotka saavuttavat massailmavirtausanturin.

Olen iloinen, jos nämä ajatukseni antavat jonkun säästää aikaa, hermoja ja rahaa.

Massailmavirta-anturi diagnosoidaan hyvin yksinkertaisesti: asetat tappi kumitiivisteen ja massavirtaanturin koskettimen keltaisen johdon väliin ja mittaat jännite. Ihannetapauksessa - 0,99 V. No, plus virhe +-0.04V. Jos jännite on yli 1,03, ilmamassaanturi on kuollut.

Miten säädin itse diagnosoi massailmavirtaanturin? Toisin sanoen, ohjain tunnistaa ihmeellisesti kuolleen massailmavirtausanturin. Lisäksi se tekee sen paremmin: voit mitata jännitteen laitteella kerran, mutta ohjain tekee tätä (ehdollisesti) jatkuvasti, joten se pystyy "saatamaan" lyhytaikaisen pulinan, kosketuksen katoamisen jne.
Täysin viallinen ilmamassan virtausanturi voidaan helposti diagnosoida: mittaamalla jännite, ottamalla lukemia diagnoosityökalulla jne. Ongelmana on, että täysin viallinen ilmamassan virtausanturi on erittäin harvinainen. JOKSIN se aiheuttaa "CE"-diagnoosin, periaatteessa auto ei aja eikä käynnisty hyvin.
Todellisuudessa viallista ilmamassavirta-anturia ei useimmiten diagnosoida käytettävissä olevilla menetelmillä.