ขดลวด (ตัวเหนี่ยวนำ) ใช้ที่ไหน? คอยล์จุดระเบิดทำงานอย่างไรในรถยนต์? อัตราทดเกียร์ส่งผลต่อวงล้อหมุนอย่างไร?
เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษของวิวัฒนาการของเครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส คอยล์ (หรือตามที่ผู้ขับขี่ในปีที่ผ่านมามักเรียกกันว่า "รีล") ไม่ได้เปลี่ยนการออกแบบและรูปลักษณ์ในทางปฏิบัติซึ่งแสดงถึงความมีคุณภาพสูง หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าในถ้วยโลหะปิดผนึกที่เต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลงเพื่อปรับปรุงฉนวนระหว่างรอบของขดลวดและการระบายความร้อน
พันธมิตรที่สำคัญของคอยล์คือผู้จัดจำหน่าย - สวิตช์แรงดันต่ำแบบกลไกและผู้จัดจำหน่ายไฟฟ้าแรงสูง ประกายไฟจะต้องปรากฏในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง - ในช่วงเวลาหนึ่งอย่างเคร่งครัด ผู้จัดจำหน่ายดำเนินการสร้างประกายไฟ การซิงโครไนซ์กับรอบเครื่องยนต์ และการกระจายประกายไฟไปยังหัวเทียน
คอยล์จุดระเบิดเติมน้ำมันแบบคลาสสิก - "กระสวย" (ซึ่งแปลว่า "คอยล์" ในภาษาฝรั่งเศส) - มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ได้รับการปกป้องจากอิทธิพลทางกลจากเปลือกเหล็กของตัวเรือน และจากความร้อนสูงเกินไปโดยการกำจัดความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพผ่านทางน้ำมันที่เติมกระจก อย่างไรก็ตาม ตามสัมผัสที่มีการเซ็นเซอร์ไม่ดีในเวอร์ชันต้นฉบับ “มันไม่ใช่กระสวย – คนงี่เง่ากำลังนั่งอยู่ในรถแท็กซี่…” ปรากฎว่าบางครั้งกระสวยที่เชื่อถือได้ก็ล้มเหลวแม้ว่าคนขับจะไม่ได้ คนงี่เง่าเช่นนี้...
หากคุณดูแผนภาพของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส คุณจะพบว่าเครื่องยนต์ที่หยุดทำงานสามารถหยุดในตำแหน่งใดก็ได้ของเพลาข้อเหวี่ยง ทั้งที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แรงดันต่ำในผู้จัดจำหน่ายปิดและเมื่อหน้าสัมผัสเปิดอยู่ หากในระหว่างการปิดเครื่องครั้งก่อน เครื่องยนต์หยุดที่ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งลูกเบี้ยวของผู้จัดจำหน่ายปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าต่ำให้กับขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด จากนั้นเมื่อผู้ขับขี่เปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่สตาร์ทด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องยนต์และทิ้งกุญแจไว้ในตำแหน่งนี้เป็นเวลานาน ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์อาจทำให้ร้อนมากเกินไปและไหม้ได้... เพราะกระแสตรง 8-10 แอมแปร์เริ่มไหลผ่านแทนที่จะเป็นพัลส์ไม่ต่อเนื่อง
อย่างเป็นทางการไม่สามารถซ่อมแซมคอยล์แบบเติมน้ำมันแบบคลาสสิกได้: หลังจากที่ขดลวดหมดก็ถูกส่งไปเป็นเศษเหล็ก อย่างไรก็ตาม กาลครั้งหนึ่งช่างไฟฟ้าที่อู่รถยนต์สามารถซ่อมแซมกระสวยได้ - พวกเขาเผาตัวถัง ระบายน้ำมัน หมุนขดลวดแล้วประกอบกลับคืน... ใช่ มีหลายครั้ง!
และหลังจากการแนะนำการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสจำนวนมากซึ่งหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่ด้วยสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ปัญหาการเผาไหม้ของคอยล์ก็เกือบจะหายไป สวิตช์ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการปิดกระแสไฟอัตโนมัติผ่านคอยล์จุดระเบิดเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ ช่วงเวลาสั้น ๆ ก็เริ่มนับ และหากผู้ขับขี่ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงเวลานี้ สวิตช์จะปิดโดยอัตโนมัติ ปกป้องทั้งคอยล์และตัวมันเองจากความร้อนสูงเกินไป
คอยล์แห้ง
ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาคอยล์จุดระเบิดแบบคลาสสิกคือการละทิ้งตัวเรือนที่เติมน้ำมัน คอยล์ "เปียก" ถูกแทนที่ด้วยคอยล์ "แห้ง" ตามโครงสร้างแล้ว มันเกือบจะเป็นรอกม้วนเดียวกัน แต่ไม่มีตัวเครื่องที่เป็นโลหะและน้ำมัน เคลือบด้านบนด้วยสารประกอบอีพอกซีเพื่อป้องกันฝุ่นและความชื้น มันทำงานร่วมกับผู้จัดจำหน่ายรายเดียวกันและบ่อยครั้งลดราคาคุณจะพบทั้งคอยล์ "เปียก" เก่าและคอยล์ "แห้ง" ใหม่สำหรับรถยนต์รุ่นเดียวกัน พวกมันใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ แม้กระทั่ง “หู” ของพาหนะก็เข้าคู่กัน
สำหรับเจ้าของรถทั่วไป ไม่มีข้อดีหรือข้อเสียในการเปลี่ยนเทคโนโลยีจาก "เปียก" เป็น "แห้ง" แน่นอนว่าถ้าอย่างหลังนั้นสร้างมาด้วยคุณภาพสูง มีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่ได้รับ "กำไร" เนื่องจากการผลิตคอยล์ "แห้ง" นั้นค่อนข้างง่ายกว่าและถูกกว่า อย่างไรก็ตามหากในตอนแรกผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศคิดและผลิตคอยล์ "แห้ง" อย่างระมัดระวังและให้บริการเกือบตราบเท่าที่คอยล์ "เปียก" กระสวย "แห้ง" ของโซเวียตและรัสเซียก็มีชื่อเสียงในทางลบเนื่องจากมีปัญหาด้านคุณภาพมากมายและ ล้มเหลวบ่อยครั้งโดยไม่มีเหตุผล
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทุกวันนี้คอยล์จุดระเบิด "เปียก" ได้หลีกทางให้กับคอยล์จุดระเบิด "แห้ง" อย่างสมบูรณ์และคุณภาพของคอยล์จุดระเบิดแม้จะผลิตในประเทศก็ยังเหนือวิพากษ์วิจารณ์ในทางปฏิบัติ
นอกจากนี้ยังมีคอยล์ไฮบริด: คอยล์ "แห้ง" ปกติและสวิตช์จุดระเบิดแบบไร้สัมผัสปกติบางครั้งรวมกันเป็นโมดูลเดียว การออกแบบดังกล่าวพบได้ใน Fords, Audis และรุ่นอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ในอีกด้านหนึ่ง มันดูค่อนข้างก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ในทางกลับกัน ความน่าเชื่อถือลดลงและราคาก็เพิ่มขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว มีการรวมหน่วยที่ให้ความร้อนพอสมควรสองหน่วยเป็นหน่วยเดียว ในขณะที่แยกหน่วยจะระบายความร้อนได้ดีกว่า และหากล้มเหลวอย่างใดอย่างหนึ่ง การเปลี่ยนก็ถูกกว่า...
โอ้ใช่ เพื่อเพิ่มคอลเลกชันของลูกผสมเฉพาะ: สำหรับ Toyota รุ่นเก่ามักจะมีคอยล์รุ่นหนึ่งที่รวมเข้ากับผู้จัดจำหน่ายผู้จัดจำหน่ายโดยตรง! แน่นอนว่ามันไม่ได้รวมเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา และหาก "กระสวย" ล้มเหลว ก็สามารถถอดออกและซื้อแยกต่างหากได้อย่างง่ายดาย
โมดูลจุดระเบิด - ตัวจ่ายทำงานผิดปกติ
วิวัฒนาการที่เห็นได้ชัดเจนในโลกของรอกนั้นเกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์หัวฉีด หัวฉีดตัวแรกรวม "ผู้จัดจำหน่ายบางส่วน" - วงจรไฟฟ้าแรงต่ำของคอยล์ถูกเปลี่ยนแล้วโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ประกายไฟยังคงกระจายผ่านกระบอกสูบโดยผู้จัดจำหน่ายแบบรันเนอร์แบบคลาสสิกที่ขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยว มันเป็นไปได้ที่จะละทิ้งหน่วยกลไกนี้โดยสิ้นเชิงโดยใช้คอยล์แบบรวมในตัวทั่วไปซึ่งมีคอยล์แต่ละตัวซ่อนอยู่ในจำนวนที่สอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบ หน่วยดังกล่าวเริ่มถูกเรียกว่า "โมดูลจุดระเบิด"
ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) มีสวิตช์ทรานซิสเตอร์ 4 ตัวซึ่งจ่ายไฟ 12 โวลต์สลับกันให้กับขดลวดปฐมภูมิของคอยล์ทั้งสี่ของโมดูลจุดระเบิด และในทางกลับกันก็ส่งประกายไฟแรงสูงไปยังหัวเทียนแต่ละอัน . คอยล์แบบรวมเวอร์ชันที่เรียบง่ายนั้นพบเห็นได้ทั่วไปมากกว่า มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า และถูกกว่าในการผลิต ในนั้นในที่อยู่อาศัยหนึ่งของโมดูลจุดระเบิดของเครื่องยนต์สี่สูบไม่ได้วางคอยล์สี่อัน แต่มีสองคอยล์ แต่ยังคงใช้งานได้กับหัวเทียนสี่อัน ในรูปแบบนี้หัวเทียนจะถูกส่งไปยังหัวเทียนเป็นคู่ - นั่นคือสำหรับหัวเทียนหนึ่งของคู่ที่มาถึงในช่วงเวลาที่จำเป็นในการจุดประกายส่วนผสมและอีกหัวเทียนไม่ได้ใช้งานในขณะที่ก๊าซไอเสีย ถูกปล่อยออกมาจากกระบอกสูบนี้
ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาคอยล์รวมคือการถ่ายโอนสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ (ทรานซิสเตอร์) จากชุดควบคุมเครื่องยนต์ไปยังตัวเรือนโมดูลจุดระเบิด การถอดทรานซิสเตอร์ทรงพลังที่ร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน "ในป่า" ช่วยปรับปรุงระบบการควบคุมอุณหภูมิของ ECU และหากสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนคอยล์แทนที่จะเปลี่ยนหรือบัดกรีชุดควบคุมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ซึ่งรหัสผ่านระบบป้องกันการโจรกรรมส่วนบุคคลและข้อมูลที่คล้ายกันมักจะถูกบันทึกไว้สำหรับรถแต่ละคัน
แต่ละกระบอกมีคอยล์!
วิธีการจุดระเบิดอีกวิธีหนึ่งตามแบบฉบับของรถยนต์เบนซินสมัยใหม่ ซึ่งวางขนานกับคอยล์โมดูลาร์ คือคอยล์เดี่ยวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ซึ่งติดตั้งอยู่ในบ่อหัวเทียนและสัมผัสกับหัวเทียนโดยตรง โดยไม่ต้องใช้สายไฟฟ้าแรงสูง
"คอยล์ส่วนตัว" ตัวแรกนั้นเป็นเพียงคอยล์ แต่จากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เปลี่ยนก็ย้ายเข้ามา - เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับโมดูลจุดระเบิด ข้อดีประการหนึ่งของฟอร์มแฟคเตอร์นี้คือการกำจัดสายไฟแรงสูงรวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนขดลวดเพียงอันเดียวหากล้มเหลวไม่ใช่ทั้งโมดูล
จริงอยู่ที่ว่าในรูปแบบนี้ (คอยล์ที่ไม่มีสายไฟฟ้าแรงสูงติดตั้งบนหัวเทียน) ยังมีคอยล์ในรูปแบบของบล็อกเดียวซึ่งรวมกันเป็นฐานร่วม เช่น คนประเภทนี้ชอบใช้ GM และ PSA นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่แย่มาก: คอยล์ดูเหมือนจะแยกจากกัน แต่ถ้า "รอก" อันใดอันหนึ่งล้มเหลว คุณจะต้องเปลี่ยนยูนิตขนาดใหญ่และมีราคาแพงมากทั้งหมด...
เรามาเพื่ออะไร?
กระสวยเติมน้ำมันแบบคลาสสิกเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่เชื่อถือได้และทำลายไม่ได้มากที่สุดในคาร์บูเรเตอร์และรถยนต์ระบบฉีดรุ่นแรกๆ ความล้มเหลวอย่างกะทันหันถือว่าเกิดขึ้นได้ยาก จริงอยู่ น่าเสียดายที่ความน่าเชื่อถือได้รับการ "ชดเชย" โดยพันธมิตรที่สำคัญ - ผู้จัดจำหน่ายและต่อมา - สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ (อย่างไรก็ตามส่วนหลังใช้กับผลิตภัณฑ์ในประเทศเท่านั้น) คอยล์ "แห้ง" ที่แทนที่ "น้ำมัน" มีความน่าเชื่อถือเทียบเคียงได้ แต่ก็ยังล้มเหลวค่อนข้างบ่อยกว่าโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน
วิวัฒนาการของการฉีดทำให้เราต้องกำจัดผู้จัดจำหน่าย นี่คือลักษณะการออกแบบต่างๆ ที่ปรากฏซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ตัวจ่ายไฟฟ้าแรงสูงทางกล - โมดูลและคอยล์แต่ละตัวตามจำนวนกระบอกสูบ ความน่าเชื่อถือของโครงสร้างดังกล่าวลดลงอีกเนื่องจากความซับซ้อนและการย่อขนาดของ "เครื่องใน" รวมถึงสภาพการทำงานที่ยากลำบากอย่างยิ่ง หลังจากใช้งานเป็นเวลาหลายปีโดยให้ความร้อนคงที่จากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งคอยล์อยู่ รอยแตกก็เกิดขึ้นในชั้นป้องกันของสารประกอบ ซึ่งความชื้นและน้ำมันเข้าไปในขดลวดไฟฟ้าแรงสูง ทำให้เกิดความเสียหายภายในขดลวดและไฟติดผิด สำหรับคอยล์แต่ละตัวที่ติดตั้งในบ่อหัวเทียน สภาพการทำงานจะยิ่งเลวร้ายยิ่งขึ้น นอกจากนี้คอยล์สมัยใหม่ที่ละเอียดอ่อนไม่ชอบล้างห้องเครื่องและช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในอิเล็กโทรดของหัวเทียนซึ่งเกิดขึ้นจากการทำงานในระยะยาวของส่วนหลัง ประกายไฟจะมองหาเส้นทางที่สั้นที่สุดเสมอ และมักจะพบมันอยู่ภายในการกรอด้ายจากไส้กระสวย
เป็นผลให้ในปัจจุบันการออกแบบที่เชื่อถือได้และถูกต้องที่สุดที่มีอยู่และใช้งานสามารถเรียกว่าโมดูลจุดระเบิดพร้อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ในตัวติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่มีช่องว่างอากาศและเชื่อมต่อกับหัวเทียนด้วยสายไฟฟ้าแรงสูง คอยล์แยกที่ติดตั้งในหลุมหัวเทียนของหัวบล็อกมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและจากมุมมองของฉันการแก้ปัญหาในรูปแบบของคอยล์รวมบนทางลาดเดียวไม่ประสบความสำเร็จโดยสิ้นเชิง
การตกปลาแบบหมุนโดยตรงขึ้นอยู่กับทักษะ ประสบการณ์ และแน่นอนว่าประเภทและคุณภาพของอุปกรณ์ที่ใช้ เพื่อให้สามารถทำงานได้ 100% จำเป็นต้องสามารถรวมแต่ละองค์ประกอบได้อย่างถูกต้อง มิฉะนั้นอุปกรณ์จะทำงานไม่ถูกต้องทั้งหมดและกระบวนการจับปลาจะนำมาซึ่งความไม่สะดวกและปัญหาแทนที่จะเป็นความสุข สำหรับการตกปลาคุณจะต้องเลือกและจัดเรียงองค์ประกอบแต่ละอย่างอย่างถูกต้องเช่นคันเบ็ดรอกตกปลาพร้อมสายเบ็ดและเหยื่อ หากคุณสมบัติทางเทคนิคตรงกันทั้งหมด อุปกรณ์ประกอบจะทำงานได้อย่างถูกต้องและไร้ที่ติ
ในการรวมกันนี้ ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดคือคอยล์ เนื่องจากทำหน้าที่ส่วนใหญ่ จะต้องเหมาะสมทุกประการสำหรับคันเบ็ด เหยื่อ และประเภทของการตกปลาที่จะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือ ชาวประมงที่มีประสบการณ์อาจไม่ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมในการซื้อเพื่อให้รอกหมุนตรงตามเกณฑ์ทั้งหมด แต่มือใหม่ต้องอ่านคำแนะนำก่อนตัดสินใจเลือก
การจำแนกประเภทของรอกตกปลามีเพียงสามสายพันธุ์เท่านั้นซึ่งแตกต่างกันทั้งในด้านรูปลักษณ์และลักษณะทางเทคนิคและนักตกปลาที่ใช้ปั่นในระดับน้อยหรือมากใช้ ซึ่งรวมถึง:
- ขดลวดเฉื่อยพวกเขาได้รับความนิยมในศตวรรษที่ผ่านมา จนกระทั่งมีการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ปราศจากความเฉื่อยที่สะดวกและใช้งานได้มากขึ้น ปัจจุบันกลไกเฉื่อยมีการใช้งานน้อยมาก ชาวประมงบางคนใช้มันเมื่อจิ๊กกิ้ง โดยอธิบายว่าการใช้ความเฉื่อยจะทำให้คุณได้รับความไวสูงสุดของสายเบ็ด ซึ่งช่วยให้คุณระบุการกัดได้ดีขึ้น บทบาทหลักในเรื่องนี้คือวิธีการยึดสายเบ็ดด้วยมือของคุณเมื่อทำการเดินสาย
ข้อเสียเปรียบหลักของวงล้อเฉื่อยคือเมื่อทำการหล่อเมื่อเหยื่อถึงจุดสุดขีดและลงไปในน้ำ วงล้อหมุนจะหมุนต่อไปตามความเฉื่อย หากคุณไม่ใช้นิ้วหยุดมันทันเวลา มัดจะก่อตัวขึ้นจากเส้นที่หลวมซึ่งอาจพันกันได้
รูปที่ 1. ขดลวดเฉื่อย
- วงล้อหมุนปัจจุบันเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ชาวประมง เนื่องจากความสะดวกในการใช้งาน คุณภาพ ฟังก์ชันการทำงาน และความคล่องตัว มีเหยื่อไร้แรงเฉื่อยหลายประเภทย่อยที่เหมาะสำหรับวิธีการตกปลาและอุปกรณ์ทุกประเภท บางส่วนสามารถใช้ร่วมกับสายเบ็ดบางมากและเหยื่อเกือบไร้น้ำหนักที่ออกแบบมาเพื่อจับสัตว์นักล่าขนาดเล็ก มีรอกทรงพลังที่สามารถรองรับของหนักได้ซึ่งใช้ร่วมกับสายเบ็ดที่หนาและทนทาน
อุปกรณ์ไร้แรงเฉื่อยใช้งานง่ายมาก ก่อนทำการหล่อ ชาวประมงจะเอียงแกนม้วนสายและยึดเส้นไว้เพื่อไม่ให้คลายออก ในระหว่างการสวิง เมื่อไม้เรียวไปถึงจุดไปข้างหน้าสุด เขาจะปล่อยนิ้วและเส้นจะคลายออกหลังจากเหยื่อ ซึ่งบินได้อย่างไม่มีอุปสรรคและไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องได้อย่างง่ายดาย เมื่อเหยื่อถึงจุดที่สัมผัสกับน้ำ สายจะหยุดคลี่คลาย และชั้นสายจะกลับสู่สภาพการทำงาน หลังจากนั้นคุณสามารถเดินสายไฟได้โดยการพันสายด้วยที่จับ
รูปที่ 2. ประเภทของคอยล์ไร้แรงเฉื่อย
- วงล้อทวีคูณเกียร์ประเภทนี้มีกำลังสูงสุดในบรรดารอกสปินนิ่งทุกประเภท รวมถึงระยะการหล่อที่ยาวและความเร็วการรอกไลน์ เหมาะสำหรับชาวประมงที่มีประสบการณ์เท่านั้น สำหรับผู้เริ่มต้น ขอแนะนำให้ยึดแนวทางที่ปราศจากความเฉื่อย
รูปภาพที่ 3 นักสร้างแอนิเมชั่นยุคใหม่ต้องใช้พาหนะพิเศษ
พารามิเตอร์พื้นฐานเมื่อเลือกคอยล์
จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยและเข้าใจพารามิเตอร์ต่างๆ เนื่องจากการเลือกรอกตกปลาอย่างถูกต้องโดยไม่ต้องมีความรู้แม้แต่น้อยจะไม่ทำงาน
ตามกฎแล้วชาวประมงที่มีประสบการณ์รู้ว่าผลิตภัณฑ์บางอย่างแตกต่างจากผลิตภัณฑ์อื่นอย่างไร พวกเขาสามารถซื้อและใช้รายการใดก็ได้ ดังนั้นข้อมูลต่อไปนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้เริ่มต้นเป็นหลัก เนื่องจากการเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับชาวประมงที่ไม่มีประสบการณ์นั้นมีขนาดเล็ก เรามาดูวิธีเลือกรอกหมุนที่จะใช้งานง่ายที่สุดสำหรับพวกเขากันดีกว่า
เมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้:
- ความราบรื่นและสะดวกในการเคลื่อนย้าย
- ขนาดสปูล;
- น้ำหนักผลิตภัณฑ์
- กลไกการวางสายเบ็ดในรอก
- วัสดุสำหรับการผลิตองค์ประกอบหลัก
- ประเภทด้ามจับ;
- ที่จับสาย
การเคลื่อนไหวของรีลที่ราบรื่นและง่ายดาย
ความนุ่มนวลและการเคลื่อนไหวของรอกที่ง่ายดายส่งผลต่อความไวของเหยื่อในระหว่างการตกปลา นอกจากนี้ยังกำหนดว่าเส้นจะพันบนแกนม้วนกระดาษจะเท่ากันแค่ไหน หากเลือกพารามิเตอร์นี้ไม่ถูกต้องและวางสายเบ็ดไม่เท่ากันในระหว่างการตกปลาคุณจะพบกับความรู้สึกของการกัดผิด ๆ บ่อยครั้ง ความปรารถนาที่จะโยนเหยื่อให้ไกลออกไปก็เป็นไปไม่ได้เช่นกัน
กลไกไม่ควรกระทืบหรือร้าวระหว่างการทำงาน และแต่ละส่วนควรทำงานโดยไม่ต้องสัมผัสกัน เมื่อซื้อสิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความเรียบของแกนม้วนสาย คุณต้องใช้นิ้วลากไปด้านข้าง หากมีรอยหยัก ควรหลีกเลี่ยงตัวอย่างนี้จะดีกว่า
ขนาดม้วนและสปูล
พารามิเตอร์นี้ส่งผลต่อความสามารถของกลไกในการรับน้ำหนักมากเป็นหลัก นอกจากนี้ยังกำหนดจำนวนสายการประมงและความหนาของแกนที่สามารถยึดได้ มีหน่วยวัดเป็นตัวเลข 1,000, 2000, 3000 เป็นต้น ตัวอย่างเช่น รอกที่มีชื่อ 3000 บรรจุสายเบ็ด 100 เมตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.3 มม. หรือ 300 เมตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.1 มม.
สำหรับคันเบ็ดและเหยื่อหมุนเบา ขอแนะนำให้เลือกรอกที่มีขนาดตั้งแต่ 1,000 ถึง 2,500 องค์ประกอบเหล่านี้จะช่วยให้คุณจับปลาตัวเล็กได้โดยไม่ยาก สำหรับคันเบ็ดและเหยื่อตกปลาขนาดกลางและหนัก ผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดตั้งแต่ 3,000 ถึง 5,000 มีความเหมาะสม ขนาดที่มากกว่านั้นจะช่วยให้คุณจับสัตว์นักล่าที่มีน้ำหนักมากได้ แต่ไม่ค่อยใช้ในการตกปลาแบบหมุน มักซื้อเพื่อตกปลาทะเล ตกปลาหลอก หรือตกปลาคาร์พ
ดังนั้นขนาดของกลไกทั้งหมดและแกนหมุนจึงส่งผลต่อระยะทางที่สามารถเหวี่ยงเหยื่อได้และเส้นผ่านศูนย์กลางของสายเบ็ดที่จะใช้
การเลือกรอกหมุนตามน้ำหนัก
เห็นได้ชัดว่าน้ำหนักเบาของรอกมีข้อได้เปรียบในระดับหนึ่ง สะดวกกว่านิดหน่อยในการใช้งาน แต่ในทางกลับกัน กลไกน้ำหนักเบาไม่ได้ทำจากวัสดุคุณภาพสูงและทนทานเช่นนี้ ผลิตภัณฑ์หนักทำจากโลหะและมีส่วนประกอบที่ทนทาน ดังนั้น หากคุณให้ความสำคัญกับตัวบ่งชี้ตัวใดตัวหนึ่งจากสองตัวนี้ ตัวบ่งชี้ตัวที่สองจะต้องถูกเสียสละไป ไม่แนะนำให้ไล่ตามอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่เลือกค่าเฉลี่ยและมุ่งเน้นไปที่น้ำหนักของเบ็ดเหยื่อและขนาดของปลาที่คุณวางแผนจะจับ
กลไกการวางเส้น
มีกลไกสองประเภทที่ติดตั้งรอกหมุนไร้แรงเฉื่อย: ด้วยสกรูไม่มีที่สิ้นสุด (เฟืองตัวหนอน) และด้วยตัวต่อ (ข้อเหวี่ยง)
กลไกคุณภาพสูงทั้งสองประเภททำให้สามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องมีโหนกและร่อง เส้นจะนอนราบเรียบและดี
การม้วนสายเบ็ดมีสองประเภทหลัก: แบบตรงและแบบไขว้ วิธีแรกช่วยให้คุณวางมันได้อย่างสม่ำเสมอและแน่นหนา และวางสายเบ็ดเพิ่มเติมในแกนม้วนสาย ข้อเสียก็คือการเลี้ยวที่อยู่ติดกันสามารถเกาะติดกันและติดขัดได้ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อคุณภาพของการหล่อ
ช่วงเวลานี้ไม่มีเมื่อมีการพันแบบไขว้ อย่างไรก็ตาม จำนวนสายไฟที่แกนม้วนสามารถรองรับได้น้อยกว่า
ในทางกลับกันการม้วนโดยตรงจะแบ่งออกเป็นสามประเภทย่อย: กรวยตรง, กรวยย้อนกลับและทรงกระบอก
ด้วยวิธีการวางทรงกระบอก สายไฟจะขนานกับไส้กระสวย ในกรณีกรวยตรงและย้อนกลับ การม้วนจะทำมุมเล็กน้อย
วัสดุสำหรับการผลิตองค์ประกอบหลัก
คุณภาพและความทนทานของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง ตามกฎแล้วกลไกราคาไม่แพงทำจากวัสดุที่มีราคาถูกหรือง่ายต่อการแปรรูป ผลลัพธ์ที่ได้คือผลิตภัณฑ์คุณภาพไม่สูงเลยซึ่งอยู่ได้ไม่ถึงสองฤดูกาลด้วยซ้ำ
ผู้ผลิตที่รอบคอบใช้โลหะหลายชนิดในการผลิตซึ่งรับประกันความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน วัสดุที่ใช้กันมากที่สุดคือ ไทเทเนียม (สำหรับตัวถัง), อลูมิเนียมอัลลอยด์ (สำหรับแกนม้วน), โลหะผสมทองแดง (สำหรับเกียร์) รวมถึงเหล็กและโพลีเมอร์บางชนิด
เบรกแรงเสียดทาน
เบรกเสียดทานมีอยู่ในรอกหมุนทุกประเภท แต่มีสองประเภท: ด้านหน้า (รอยบากและรอยบากที่ด้านหน้าของแกนม้วน) และด้านหลัง (ที่จับที่ด้านหลังของรอก)
กลไกด้านหลังมีน้ำหนักมากกว่า ใหญ่ขึ้น และไวน้อยกว่า ข้อดีคือปรับระหว่างตกปลาได้ง่ายกว่า นอกจากนี้ สามารถเปลี่ยนแกนม้วนที่มีเบรกเสียดสีด้านหลังเป็นชิ้นอื่นได้อย่างง่ายดายหากจำเป็น คลัตช์หน้าไวกว่าและเบากว่า แต่ปรับได้ยากกว่า
คลัตช์คุณภาพสูงควรปล่อยสายได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก
ประเภทการติดตั้งมือจับ
การติดตั้งแฮนด์มีสามประเภท:
- สกรูเข้า;
- ยึดด้วยสกรู
- ยึดด้วยหมุดย้ำ
ไม่มีข้อดีหรือข้อเสียที่ชัดเจนสำหรับทั้งสองประเภท สิ่งเดียวที่คุณควรคำนึงถึงเมื่อเลือกที่จับแบบเกลียวและแบบเกลียวคือขนาดเกลียว หากมีขนาดเล็กมากอาจมีความเสี่ยงที่จะฉีกขาดเมื่อติด
วางสายแขน
สิ่งสำคัญคือต้องช่วยให้เส้นหลุดออกจากแกนม้วนระหว่างการหล่อ และหล่นลงบนลูกกลิ้งม้วนได้อย่างอิสระเมื่อถูกปิดกั้น คุณต้องตรวจสอบพารามิเตอร์นี้แล้วเลือกรีลหมุนเท่านั้น
มีอะไรอีกที่ควรค่าแก่การใส่ใจ
อัตราทดเกียร์ ระบุจำนวนรอบของเลเยอร์เส้นด้วยการหมุนหนึ่งครั้งของที่จับ ตามเกณฑ์นี้คอยล์แบ่งออกเป็นสามประเภท:
- พลัง- จำนวนรอบของชั้นเส้นอยู่ในช่วง 4.0 – 4.7 ต่อรอบของด้ามจับ
- สากล– จาก 5.0 ถึง 5.5 รอบ
- ด่วน– จาก 6.0 เป็น 7.2 รอบ
การเลือกเกียร์ตามอัตราทดเกียร์ต้องคำนึงถึงประเภทของการตกปลาที่วางแผนจะดำเนินการด้วย ตัวอย่างเช่น รอกกำลังเหมาะสำหรับการจิ๊กหนักๆ เมื่อตกปลาชิ้นงานขนาดใหญ่ สำหรับรุ่นเบามาก ให้ใช้ประเภทความเร็วสูง
พารามิเตอร์นี้ไม่สำคัญสำหรับผู้เริ่มต้นเหมือนกับสำหรับชาวประมงที่มีประสบการณ์ หากบุคคลมีความคิดทั่วไปเกี่ยวกับการตกปลาแบบหมุนก็ไม่ควรมีคำถามใด ๆ ว่ารอกตัวไหนที่เหมาะกับเขา ผู้เริ่มต้นจำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์สากล
จำนวนตลับลูกปืน ไม่ได้เด็ดขาด หากมีสี่อย่างในกลไก ที่เหลือทั้งหมดก็เป็นเรื่องรอง ขณะนี้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำกว่าสามารถมีตลับลูกปืนได้สูงสุด 12 ลูก
ผู้ผลิต ก็มีความสำคัญเช่นกันแต่ไม่เด็ดขาด ตามกฎแล้วเมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ราคาแพงจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ชื่อของมันส่วนใหญ่จะคำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดเป็นหลัก ดังนั้นก่อนที่จะเลือกรอกจากบริษัทที่มีชื่อเสียง คุณต้องคำนึงว่าเงินส่วนสำคัญจะหมดไป ขอแนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ในหมวดราคากลาง
จะเลือกคอยล์ตามการทดสอบได้อย่างไร?
บ่อยครั้งที่ซื้อคันเบ็ดและรอกแยกต่างหาก และถึงแม้จะปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดเมื่อเลือกทั้งข้อแรกและข้อที่สอง แต่กลับกลายเป็นว่าไม่เข้ากันและทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่ารอกนั้นเหมาะสำหรับการปั่นหรือไม่และจะเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดได้อย่างไร
อย่าอารมณ์เสียล่วงหน้า เนื่องจากการเลือกคันเบ็ดและรอกนั้นเป็นเรื่องง่ายหากคุณรู้พารามิเตอร์ของมัน
- ฉันเตรียมแท่งหมุนด้วยแป้ง 10–12 กรัมพร้อมวงล้อขนาดไม่เกิน 2,000
- เมื่อทดสอบ 10–30 กรัม คุณควรตั้งค่าคอยล์ตั้งแต่ 2,000 ถึง 3,500
- สำหรับแท่งปั่นที่มีแป้งขนาดใหญ่ ผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดตั้งแต่ 4,000 ถึง 5,000 จะเหมาะสม
เมื่อทราบพารามิเตอร์ที่จำเป็นแล้ว การเลือกรอกหมุนสำหรับแกนหมุนจะไม่ใช่เรื่องยากอย่างที่คิดในตอนแรก คุณควรทำความคุ้นเคยกับสิ่งเหล่านี้ก่อนที่จะเลือกรอกสำหรับคันเบ็ดของคุณ เพื่อที่คุณจะได้ไม่เสียใจกับการซื้อในอนาคต
วงล้อหมุนที่เริ่มต้นมักจะถามคำถาม: วงล้อตัวคูณแตกต่างจากวงล้อหมุนอย่างไร และโดยทั่วไปมันคืออะไร?
เราขอเตือนคุณทันที: นักตกปลาที่ไม่มีประสบการณ์ไม่ควรเริ่มต้นด้วยรอกประเภทนี้ แต่ยังเป็นอุปกรณ์สำหรับมืออาชีพหรือนักตกปลาที่มีประสบการณ์เป็นอย่างน้อย แต่แน่นอนว่าจำเป็นต้องทราบลักษณะเฉพาะของการใช้งานเพื่อดูว่าต้องพยายามทำอะไร
วิวัฒนาการของรอกตกปลา
การตกปลาแบบหมุนมี 3 ประเภท:
- เฉื่อย- วงล้อเหล่านี้ดูเหมือนเป็นอุปกรณ์ต่อสู้เร็วกว่าวงอื่นและยังคงใช้งานได้สำเร็จ โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายโดยใช้ดรัมหมุนพร้อมกับเบรกแบบวงล้อ
- เฉื่อย- ที่นี่เส้นจะค่อยๆถูกลบออกจากแกนม้วนโดยไม่มีการหมุนใด ๆ ดังนั้นความเฉื่อยที่เหยื่อสร้างขึ้นในระหว่างการร่ายยาว ได้รับการพิจารณาว่าเป็นวิธีการปฏิวัติการตกปลาแบบหมุนมานานแล้ว
- การ์ตูน- เป็นเรื่องที่น่าสนใจโดยพื้นฐานแล้วนี่คือการกลับไปสู่ขดลวดเฉื่อยเฉพาะในเวอร์ชันที่ซับซ้อนกว่าเท่านั้น มันเหมือนกับการพัฒนาเป็นเกลียว
วงล้อหมุนหรือตัวคูณ
ปัจจุบัน ชาวประมงจำนวนมากประสบปัญหานี้และไม่มีคำตอบที่ชัดเจน คอยล์แต่ละประเภทมีข้อดีในตัวเอง สำหรับเกียร์ไร้แรงเฉื่อยมีดังนี้:
- ความง่ายในการร่ายทักษะได้มาเร็วมาก
- เส้นไม่ค่อยมี "เครา" แม้ว่าจะร่ายระยะทางไกลก็ตาม
- น้ำหนักเบา
- หมุนกลับอย่างรวดเร็วด้วยการหมุนที่จับเพียงครั้งเดียวคุณสามารถดึงสายเบ็ดได้ยาวถึง 1 เมตร
- ความไวของเบรกแรงเสียดทาน
รีลตัวคูณมีข้อดี:
- การหล่อด้วยความช่วยเหลือก็เป็นเรื่องง่ายเช่นกัน
- รอกแบบนี้ดีเมื่อใช้เหยื่อหนัก
- อนุญาตให้ใช้สายเบ็ดหนา
- การตกปลาด้วยวิธีนี้ใช้พลังงานน้อยกว่า
ม้วนไหนดีกว่ากัน
เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เจ้าของวงล้อทวีคูณดูเหมือนเกือบจะเป็นมนุษย์ต่างดาว และตัวมันเองก็เป็นผู้เล่นที่อยากรู้อยากเห็นและสนุกสนานสำหรับคนประหลาด ตอนนี้มันไม่เป็นความลับอีกต่อไปแล้วโดยสาระสำคัญของรีลประเภทนี้ กว้านดัดแปลง.
เพื่อทำความเข้าใจว่ารีลใดดีกว่า - ตัวคูณหรือรีลหมุน คุณเพียงแค่ต้องมี ตรวจสอบพวกเขาในแหล่งน้ำเฉพาะและเมื่อทำการตกปลาประเภทปลาเฉพาะ
สมมติว่าหากคุณกำลังมองหาสิ่งที่จับต้องได้ “หลายรายการ” จะทำให้คุณรู้สึกมั่นใจเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบ เชื่อกันว่าสิ่งนี้ คอยล์สามารถรับน้ำหนักที่รุนแรงได้มากขึ้น- ในกรณีนี้ปัญหา - รีลตัวคูณหรือรีลหมุน - ได้รับการแก้ไขแล้วในอันแรก
อย่างไรก็ตาม ด้วยเหยื่อที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 5 กรัม การจัดการ "ปลาหลายตัว" จึงไม่สะดวกนักนอกจากนี้ หลายๆ คนพบว่าการเข้าปะทะยุ่งยากเกินไป
เมื่อตัดสินใจว่าอันไหนดีกว่า - ตัวคูณหรือรอกหมุน - ชาวประมงหลายคนให้ความสนใจ ระบบเบรกแบบปรับได้ในโครงสร้างกว้าน- ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดีและเชื่อถือได้ แต่ต้องปรับให้เข้ากับเหยื่อหรือปลาแต่ละประเภท ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบสิ่งนี้เมื่อตกปลา
วงล้อเกียร์เจเนอเรชันใหม่มีน้ำหนักเบากว่า แต่แบบไม่มีแรงเฉื่อยนั้นใช้งานง่ายกว่าหลังจากร่ายแล้ว ตัวคูณจะต้องถูกถ่ายโอนจากมือหนึ่งไปอีกมือหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณถนัดขวา
“มัลติ” เหมาะสำหรับการปั่นแบบปกติหรือไม่?
ความแตกต่างระหว่างรอกหมุนและรอกตัวคูณก็คือการใช้งาน แท่งปั่นประเภทต่างๆ- นั่นคือการต่อสู้ตามปกติไม่เหมาะสำหรับ "หลาย" - มีวงแหวนมากเกินไปสำหรับมันบนแกนหมุนเช่นนี้ คุณต้องสร้างมันใหม่ (ซึ่งโดยหลักการแล้วจะช่วยได้เพียงเล็กน้อย) หรือซื้อแกนหมุนแบบพิเศษ มันจะแพงกว่าเล็กน้อย แต่การต่อสู้แบบนี้จะอยู่ได้หลายฤดูกาลอย่างแน่นอน
เรามักจะได้ยินคำถามเดียวกันนี้จากผู้ที่เพิ่งเริ่มเชี่ยวชาญทักษะการตกปลาและกำลังคิดที่จะเลือกรอกตกปลา: กลไกรอกควรมีอัตราทดเกียร์เท่าใด และแกนรอกขนาดใดที่เหมาะกับวิธีการตกปลาบางประเภท
อัตราทดเกียร์หมายถึงจำนวนรอบของแกนม้วนในการหมุนที่จับรอกครบหนึ่งรอบ ยิ่งอัตราทดเกียร์สูง รอกก็จะยิ่งเร็วขึ้น และยิ่งมีขนาดเล็กลง กลไกก็จะยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น ความเร็วในการเหวี่ยงเป็นคุณลักษณะสำคัญประการหนึ่งที่สามารถตัดสินได้ในวิธีการตกปลาแบบต่างๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อตกปลาด้วยการหล่อแบบยาว คุณจะต้องใช้รอกจับคู่ความเร็วสูงเพื่อไม่ให้เสียเวลามากในการหล่ออุปกรณ์ใหม่ โหลดบนกลไกค่อนข้างน้อย รอกความเร็วสูงยังมีประโยชน์เมื่อจับงูเห่าในน้ำเปิด ซึ่งต้องใช้การหล่อแบบยาวและการดึงเหยื่ออย่างรวดเร็ว คอยล์ที่มีอัตราทดเกียร์ตั้งแต่ 5.2:1 ถึง 6.2:1 มีความเหมาะสมที่นี่ อย่างไรก็ตาม การเหวี่ยงสายเบ็ดอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นเสมอไป หากคุณกำลังตกปลานักล่าตัวใหญ่: ปลาไพค์หรือปลาดุก คุณควรใส่ใจกับรอกที่มีอัตราทดเกียร์ตั้งแต่ 3.6:1 ถึง 4.6:1 เมื่อตกปลาหรือตกปลาด้วยเหยื่อกระตุกหนักๆ จำเป็นต้องใช้รอกอันทรงพลังด้วย เนื่องจากในกรณีเช่นนี้ จะต้องรับแรงกระแทกอย่างรุนแรง สำหรับการตกปลาประเภทนี้ ฉันมักจะใช้รอกแบบทวีคูณซึ่งไวต่อแรงกระแทกน้อยกว่ารอกแบบหมุน คอยล์ที่มีอัตราทดเกียร์ 4.6:1 - 5.2:1 ถือได้ว่าเป็นสากลทีเดียว
ขนาดของแกนม้วนรวมทั้งอัตราทดเกียร์เป็นลักษณะพื้นฐานของรอก ผู้ผลิตหลายรายมีมาตรฐานของตัวเอง แต่ส่วนใหญ่บนวงล้อของญี่ปุ่นจะมีเครื่องหมาย 1,000, 1500, 2500 เป็นต้น และบนวงล้อยุโรป - ตัวเลขสุดท้ายของบทความหรือเครื่องหมาย 20, 25, 30 เป็นต้น ยิ่งจำนวนมากเท่าไร ขดลวดอยู่ในประเภทที่หนักกว่า หลอดด้ายบนกระโปรงยังบ่งบอกถึงความจุของสายอีกด้วย
ดังนั้นคุณต้องเลือกรอกตามวิธีการตกปลาและระดับของคันเบ็ด สำหรับประเภทที่เบาเป็นพิเศษและเบา ม้วนที่มีขนาดสูงสุด 2000 หรือขนาด 20 เหมาะสม โดยเฉลี่ย - 2,500, 3000 หรือ 25, 30; สำหรับหนัก - 4,000 ขึ้นไป เมื่อเลือกรอก คุณควรคำนึงถึงน้ำหนักของมันด้วยเพื่อให้เกียร์ทั้งหมดมีความสมดุล คุณไม่ควรวางรอก 2000 บนคันเบ็ดประเภทหนัก และ 4000 บนคันเบ็ดที่หมุนเบา
อ่านด้วย
ดูวิดีโอ
การจับปลาทรายแดงบนตัวลาโดยไม่มีกระแสน้ำ การจับปลาทรายแดงบนตัวลาเป็นวิธีการตกปลาที่เป็นที่รู้จักและแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม นักตกปลาส่วนใหญ่ไม่สามารถจินตนาการถึงการตกปลาเช่นนี้ได้หากไม่มีกระแสน้ำแรง และใช้อุปกรณ์ยอดนิยมที่เรียกว่า "วงแหวน" เป็นอุปกรณ์ แต่จะทำอย่างไรถ้าการไหลในอ่างเก็บน้ำค่อยๆลดลงหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง? Boris Kuznetsov ให้คำตอบ โดยเขาจับทรายแดงที่ก้นเรือในอ่างเก็บน้ำที่ไม่มีกระแสน้ำ โดยใช้แท่นขุดเจาะที่มีตัวทำให้จมแบบเลื่อนและตะขอหนึ่งตัว และความลับหลักของความสำเร็จของผู้เชี่ยวชาญของเราคือคันเบ็ด "Udacha" และรอก "Udacha" TM A-elita
0 8576
วิธีการตกปลาแบบสบิรูลิโนมีคุณสมบัติทั่วไปกับการตกปลาแบบหมุนและการตกปลาแบบฟลายฟิช แต่ในบางสถานการณ์ วิธีการตกปลาประเภทนี้มีข้อได้เปรียบเหนือการตกปลาประเภทนี้มาก เนื่องจากทำให้สามารถใช้เหยื่อธรรมชาติและเหยื่อเทียมได้หลากหลายที่สุด หรือแม้แต่เหยื่อบิด แมลงวัน หรือลำธารขนาดเล็ก ห่างจากฝั่งหรือเรือมาก วิธีนี้ใช้ทั้งในการล่าปลานักล่าและการจับปลาที่สงบสุขเช่นการจัดหาเหยื่อบนผิวน้ำเมื่อตกปลาคาร์พ Sbirulino ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในการโหม่งที่หลากหลายที่สุด ชุดองค์ประกอบสำหรับการติดตั้งแท่นขุดเจาะและเหยื่อเบานี้ออกแบบมาเพื่อจับปลาเทราท์และผู้ล่าอื่น ๆ ในบ่อเชิงพาณิชย์ ปลาคอน ปลาไพค์คอน งูเห่า หอก ปลาเกรย์ลิง ปลาเทราต์สีน้ำตาล และปลาแซลมอนอื่นๆ ในแม่น้ำ อ่างเก็บน้ำ และทะเลสาบ เมื่อตกปลาหอก คุณต้องใช้สายจูงที่ทำจากวัสดุสายจูงที่ยืดหยุ่นได้ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ตกปลาสบิโรมีความยืดหยุ่นสูง คุณจึงใช้เส้นที่ค่อนข้างบางในการจับปลาถ้วยรางวัลได้ ในกรณีส่วนใหญ่ เส้นโมโนไลน์หลักคุณภาพสูงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.16-0.18 มม. และตัวนำกันกระแทกที่วัดความยาวก้านสองอันบวกกับแกนหมุนห้ารอบก็เพียงพอแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นใยเดี่ยวตัวนำโช้คคือ 0.2–0.22 มม. เทคนิคพื้นฐานในการติดตั้งอุปกรณ์และการตกปลาแสดงอยู่ในภาพยนตร์เรื่อง “What Sbirulino Can Do” การติดตั้งอุปกรณ์: อุปกรณ์สบิโรประกอบด้วยสายเบ็ดหลัก (ไม่รวมอยู่ในชุด) แกนกันกระแทก (ไม่รวมอยู่ในชุด) และส่วนประกอบของอุปกรณ์ หลังจากพันสายหลักเข้ากับแกนหมุนของรอกหมุนแล้ว คุณจะต้องผูกผู้นำช็อตเข้ากับสายหลักด้วยปมออลไบรท์ ดึงปลายเส้นตัวนำโช้คผ่านตุ้มน้ำหนักลอย ร้อยลูกปัดแดมเปอร์เข้ากับตัวนำกันกระแทก ติดแกนหมุนสามตัวที่ส่วนท้ายของตัวนำช็อต ติดสายจูงฟลูออโรคาร์บอนเข้ากับตัวหมุน (ไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์) ติดเหยื่อไว้ที่ปลายสายจูงโดยใช้ปมผูกหรือห่วง แท็คเกิลพร้อมแล้ว
28 มกราคม 2018ส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์จะถูกจุดประกายด้วยประกายไฟที่กระโดดในช่วงเวลาที่เหมาะสมระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน การปล่อยประกายไฟอันทรงพลังดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดยพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง เพื่อทำความเข้าใจวิธีการนำไปใช้ในรถยนต์ควรศึกษาหลักการออกแบบและการทำงานของคอยล์จุดระเบิดซึ่งมีบทบาทสำคัญในกระบวนการนี้
ทำไมคุณต้องมีคอยล์?
เพื่อการเผาไหม้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบได้ทันท่วงทีและสมบูรณ์ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ:
- กำลังไฟฟ้าจำหน่ายประมาณ 20,000 โวลต์
- ส่งแรงกระตุ้นไปยังหัวเทียนเมื่อลูกสูบถึงจุดสูงสุดโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงล่วงหน้า 5°
- ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 0.8–1.0 มม.
เป็นขดลวดไฟฟ้าแรงสูงที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามเงื่อนไขแรก เป็นที่ทราบกันดีว่าแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดของยานพาหนะคือ 12 V สำหรับรถบรรทุกบางรุ่น (เช่น KamAZ) - 24 V ลักษณะดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการเกิดประกายไฟที่เชื่อถือได้
ในการสร้างประกายไฟอันทรงพลังที่ทะลุช่องว่างอากาศกว้าง 1 มม. จะต้องแปลงแรงดันไฟฟ้าต่ำเพื่อสร้างศักย์ไฟฟ้าที่สูงขึ้น - ประมาณ 20 kV เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้คอยล์จุดระเบิดไฟฟ้าแรงสูงซึ่งทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบดังนี้:
- เมื่อลูกสูบในกระบอกสูบใดกระบอกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์ตายบน (TDC) จังหวะการอัดจะเสร็จสมบูรณ์
- ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะสั่งการจุดประกายโดยการส่งสัญญาณไปยังรีเลย์เปิด
- ในโหมดสแตนด์บายคอยล์อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องจากเครือข่ายออนบอร์ด - 12 V รีเลย์ตามคำสั่งของคอนโทรลเลอร์จะเปิดวงจรนี้และแหล่งจ่ายไฟไปยังขดลวดจะหยุดทำงาน
- ในขณะที่เกิดการแตกร้าว องค์ประกอบจะสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งส่งผ่านสายไฟหุ้มฉนวนไปยังอิเล็กโทรดของหัวเทียนที่เกี่ยวข้อง
อ้างอิง. อัลกอริธึมที่อธิบายไว้ใช้กับรถยนต์มาตั้งแต่ศตวรรษที่ผ่านมา จากนั้นวงจรจ่ายไฟก็ถูกทำลายโดยเพลาลูกเบี้ยวของตัวจ่ายไฟซึ่งเปิดหน้าสัมผัสโดยกลไก
จากนี้จะเห็นชัดเจนถึงจุดประสงค์ของคอยล์จุดระเบิด - การก่อตัวของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงระยะสั้นโดยใช้ประโยชน์จากแรงดันไฟฟ้าต่ำจากแบตเตอรี่ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรภายในองค์ประกอบ อ่านได้ในส่วนถัดไป
การออกแบบและหลักการทำงาน
โครงสร้างขององค์ประกอบระบบจุดระเบิดที่เป็นปัญหามีลักษณะดังนี้:
- แกนโลหะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสหลักที่เชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดกลางของหัวเทียนผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง
- ขดลวดทุติยภูมิถูกสร้างขึ้นรอบแกนกลางซึ่งประกอบด้วยตัวนำทองแดงบาง ๆ จำนวนมากที่มีฉนวน
- ด้านบนของขดลวดทุติยภูมิจะมีชั้นของอิเล็กทริกและลวดทองแดงหนาจำนวนเล็กน้อย - ขดลวดปฐมภูมิ;
- แกนที่มีขดลวดวางอยู่ในกล่องพลาสติกปิดผนึกซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลง
- ขดลวดเชื่อมต่ออยู่ในวงจรอนุกรม ปลายที่เชื่อมต่อ 2 อันเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลภายนอกหนึ่งอัน ส่วนอีกสองอันเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสแยกกัน
บันทึก. ลักษณะของขดลวด - ความหนาของเส้นลวดและจำนวนรอบจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ จำนวนรอบของขดลวดปฐมภูมิแทบจะไม่เกิน 150 รอบรอง - 30,000
สายไฟแรงสูงเชื่อมต่อกับขั้วกลางของคอยล์ ไปยังตัวจ่ายไฟหรือหัวเทียนโดยตรง หน้าสัมผัสที่เหลือเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ (กราวด์) และสายบวกของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ
หลักการทำงานของบูสต์คอยล์ขึ้นอยู่กับผลของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งสร้างสนามคงที่รอบแกนกลาง วิธีการใช้ประกายไฟในทางปฏิบัติ:
- หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้า 12 V จากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิ สนามแม่เหล็กไฟฟ้าปรากฏขึ้น ซึ่งถูกขยายโดยแกนเหล็ก
- เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบถึง TDC อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดวงจรกำลังไฟฟ้าแรงดันต่ำผ่านรีเลย์
- การหยุดวงจรจะกระตุ้นให้เกิดการก่อตัวของพัลส์ระยะสั้นภายในขดลวดหลายรอบที่สอง ในขณะนี้แรงดันไฟฟ้าของคอยล์จุดระเบิดถึง 20,000 โวลต์ขึ้นไป
- กระแสไฟฟ้าถูกส่งไปยังหัวเทียน เกิดประกายไฟและส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกจุดติด เครื่องยนต์สตาร์ท
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การม้วนแรกจะถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และการม้วนที่สองจะสร้างพัลส์ใหม่อย่างต่อเนื่อง โดยผู้จัดจำหน่ายจะควบคุมสลับกันไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบทั้งหมด
ประเภทขององค์ประกอบไฟฟ้าแรงสูง
ข้างต้นเป็นคำอธิบายของการออกแบบที่เรียบง่ายของหม้อแปลงเพิ่มแรงดันไฟฟ้าซึ่งจ่ายประจุให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด ตำแหน่งที่จะกำหนดทิศทางประกายไฟแต่ละครั้งจะถูกกำหนดโดยผู้จัดจำหน่ายซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดหลักด้วย
ในมอเตอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ ไม่ได้ติดตั้งผู้จัดจำหน่าย และใช้คอยล์ประเภทอื่น:
- มีหน้าสัมผัสไฟฟ้าแรงสูงสองตัว
- รายบุคคล.
ประเภทแรกดูเหมือนหม้อแปลงไฟฟ้าทั่วไปที่มีแกนเหล็กประกอบจากแผ่นรูปตัว W ความแตกต่างในการใช้งานคือการจ่ายแรงกระตุ้นพร้อมกันไปยัง 2 เทอร์มินัลที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนของสองกระบอกสูบ เนื่องจากจังหวะการอัดเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน อุปกรณ์จึงสร้างประกายไฟที่ขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนทั้งสอง การจุดระเบิดในห้องหนึ่งเกิดขึ้น ส่วนอีกห้องหนึ่งการคายประจุจะว่างเปล่า
หน่วยกำลังสี่สูบติดตั้งหม้อแปลงสองขั้ว 2 ตัวซึ่งเรียกว่าโมดูลจุดระเบิด ในรถยนต์หลายยี่ห้อ ชิ้นส่วนนี้จะเป็นเพียงส่วนเดียวสำหรับเชื่อมต่อสายไฟแรงต่ำและแรงสูงทั้งหมด
อ้างอิง. มีรูปแบบการเชื่อมต่ออื่น - สำหรับหัวเทียนแต่ละอันจะมีหม้อแปลงสองขั้วแยกกันซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายหุ้มฉนวนเส้นเดียว
การออกแบบคอยล์จุดระเบิดแต่ละประเภทนั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากการออกแบบครั้งก่อน:
- ขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิมีการสลับตำแหน่ง - อันที่สองอยู่ด้านบน
- ขนาดของอุปกรณ์ลดลงอย่างมาก
- มินิคอยล์ถูกติดตั้งโดยตรงที่หน้าสัมผัสกลางของหัวเทียน
- ไม่มีสายไฟฟ้าแรงสูง
จำนวนหม้อแปลงแต่ละตัวขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟ - มีคอยล์แยกต่างหากวางอยู่บนหัวเทียนแต่ละอัน ข้อดีของอุปกรณ์นี้คือไม่มีการสูญเสียและการพังทลายในพื้นที่ตั้งแต่แหล่งกำเนิดพัลส์ไปจนถึงอิเล็กโทรดหัวเทียนนั่นคือบนลวดหุ้มเกราะ ข้อได้เปรียบประการที่สองคือการลดต้นทุนการซ่อมแซม: การเปลี่ยนหม้อแปลงขนาดเล็กหนึ่งตัวมีราคาถูกกว่าและง่ายกว่าการเปลี่ยนโมดูลจุดระเบิดทั้งหมด
หลักการทำงานของแต่ละองค์ประกอบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - การแตกในวงจรแรงดันต่ำจะสร้างแรงดันไฟกระชากในขดลวดแบบหลายรอบซึ่งจะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดหัวเทียนทันที เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด จึงมีไดโอดเซมิคอนดักเตอร์รวมอยู่ในวงจร
เกี่ยวกับความผิดปกติและแนวทางแก้ไข
โมดูลจุดระเบิดสามารถจำแนกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นชิ้นส่วนที่ใช้งานในระยะยาว ด้วยการทำงานที่เหมาะสมทรัพยากรขั้นต่ำขององค์ประกอบคือระยะทางรถยนต์ 100,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่หม้อแปลงแบบ step-up จะทำงานตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ
เมื่อใช้รอกคุณต้องจำประเด็นต่อไปนี้:
- สาเหตุของความล้มเหลวขององค์ประกอบก่อนวัยอันควรมักเกิดจากความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานาน
- ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคุณสมบัติของวัสดุฉนวนภายในขดลวดเสื่อมลง โอกาสที่จะเกิดการลัดวงจรระหว่างกันเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ตัวนำเกิดความร้อนสูงเกินไปและความเหนื่อยหน่าย
- เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงจึงต้องได้รับการซ่อมแซมและบูรณะใหม่ บางรุ่นสามารถถอดประกอบได้และพยายามซ่อมแซมการแตกหักหรือการลัดวงจร แต่จากการปฏิบัติจริงแสดงให้เห็นว่าการจัดหาอะไหล่ใหม่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและราคาถูกกว่า
- สำหรับการทำงานปกติขององค์ประกอบและการเกิดประกายไฟที่เสถียร จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดขั้นต่ำ 11.5 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าไม่ถึงเกณฑ์ปกติเนื่องจากความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือการคายประจุของแบตเตอรี่การสึกหรอของหม้อแปลงจะเร่งขึ้น
- ด้วยเหตุผลเดียวกัน พลังของการปล่อยประกายไฟบนอิเล็กโทรดของหัวเทียนลดลง ส่วนผสมที่ใช้งานจะติดไฟและเผาไหม้แย่ลง
- ฉนวนพังหรือแตกหักของสายไฟแรงสูงทำให้เกิดประกายไฟที่ตัวรถทำให้อายุการใช้งานของคอยล์ลดลง หากละเลยปัญหาเป็นเวลานานก็จะใช้งานไม่ได้
- บางครั้งมินิคอยล์แต่ละตัวอาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากการสั่นสะเทือนจากชุดจ่ายกำลัง เหตุผลก็คือการแตกหักภายในของตัวนำ
ต้องตรวจสอบโมดูลจุดระเบิดเพื่อไม่ให้น้ำมันร้อนหรือสารหล่อเย็นเข้าไปในตัวเครื่องเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ อย่าเปิดสวิตช์กุญแจไว้เป็นเวลานาน เพราะจะทำให้ขดลวดร้อนขึ้นและคายประจุแบตเตอรี่
