• Коробка пердач
• Двигун
• Двигун
• Рідини
• Коробка пердач

Види дорожнього покриття. Категорії доріг. Класифікація та призначення доріг Як називається кам'яний виступ вздовж асфальтованої дороги

Дорожнє сполучення – це найважливіша частина економіки будь-якої країни, адже воно відіграє важливу роль у рівні розвитку промисловості та виробництва держави. І автомобільні дороги Росії у цьому плані є винятком. З метою визначення рівня якості та потокопрохідності розроблено список певних вимог, що висуваються до автошляхів. Ті з них, що максимально повно відповідають пред'явленим критеріям, здатні приймати транспортні потоки будь-якої складності та повноти та сприяти доставці пасажирів та вантажів у всіх напрямках та на будь-які відстані. Саме тому варто приділити пильну увагу питанню про те, які саме категорії автомобільних доріг взагалі існують і як проводиться їх класифікація.

Як все влаштовано

Для збільшення безпеки руху та підвищення прохідності сучасна автодорога облаштовується як складна технічна споруда і виконується на спеціально виділеній для цього ділянці місцевості, яка називається смугою відведення. Там і облаштовується сама проїжджа частина, якою і пересуваються транспортні засоби. Для забезпечення підвищеної пропускної спроможності, зручності їзди та безпеки руху практично всі види доріг оснащують твердим покриттям: асфальтом, бетоном та ін будівельними матеріалами. Ширина проїжджої частини для дороги з однорядним рухом становить щонайменше 7 метрів. Невелика частина смуги відведення при цьому не має твердого покриття і не входить до дорожнього полотна – вона використовується як додаткова площа. Тут прокладаються об'їзні колії, велосипедні доріжки, і навіть ця частина дороги відводиться руху тракторів і гужового транспорту. Додатково у цій частині смуги відведення облаштовуються водовідвідні та лісозахисні споруди, а при ремонті дорожнього покриття тут же складують будівельні матеріали.

Крім проїжджої частини, дорожнє полотно включає також і дві узбіччя - зліва і праворуч від проїжджої частини. Ці додаткові смуги служать для з'їзду (як випадкового, так і вимушеного) з основної частини дороги, а також можуть бути задіяні як допоміжна смуга при роз'їздах або ремонті дорожнього покриття. Різні види доріг мають узбіччя різної ширини: від 2 до 3,75 метрів. Для стоку води від дощу та снігу по обидва боки дороги влаштовуються кювети — канави завглибшки від 0,3 до 1 метра. Незалежно від класу та категорії всі дорожні покриття виконують не плоскими, а у вигляді двосхилих дахів з кутом нахилу від 1,5 до 4 градусів. Це дозволяє дощовим водам не затримуватись на полотні, а вільно стікати у кювети.

Різні категорії

• Е – шляхопроводи європейського значення;
• М – маршрути федерального значення;
• Р – дороги, що з'єднують адміністративні центри;
• А - федеральні та регіональні автодороги, під'їзди до найбільших транспортних вузлів - аеропортів, морських та речпортів;
• К – регіональні дороги;
• Н – інші дороги місцевого підпорядкування.

Існує ще кілька критеріїв, за якими можна класифікувати дороги різного призначення:

• по ширині покриття та кількості смуг руху;
• за принципом та способом перетину з автошляхами різних видів;
• по наявності або відсутності розмітки та розділової смуги.

Саме останній розділовий принцип говорить про те, чи є дорога діючою, чи вона перетинається з іншими автошляхами і скільки разів, як здійснюється регулювання руху, скільки на ній поворотів та інші параметри.

Принципи класифікації

В основному всі автодороги піддаються класифікації насамперед за принципом того, як здійснюється рух та наскільки легкий доступ до них забезпечений. Якщо розглядати категорії доріг з цієї позиції, можна виділити 3 основні класи:

• автомагістраль;
• швидкісне шосе;
• звичайна дорога.

Кожна з них має свої підкласи, тобто поділяється на види залежно від географічного положення:

• районні;
• обласні;
• територіальні;
• регіональні;
• національні;
• міжнародного сполучення;

Звичайно, такий поділ є досить умовним, на практиці все дещо складніше. Справа в тому, що кожна країна приймає свої категорії та ознаки поділу — у Росії, наприклад, категорій доріг п'ять, а в Україні — лише чотири.

До першої категорії автошляхів у Росії належать автомагістралі, швидкісні траси та автостради. Такі шляхопроводи мають ширину не менше 15 метрів та оснащені розділювальною смугою. У кожному напрямі передбачено щонайменше двох смуг руху, шириною щонайменше 3,75 метрів. Подібні дороги розраховані на високу інтенсивність руху та оснащені якісним бетонним покриттям, здатним витримувати великий наплив автотранспортних засобів. Пропускна спроможність таких шляхопроводів перевищує 7 000 авто на добу, при цьому транспортні засоби пересуваються зі швидкістю щонайменше 120 км/год.

Друга

До другої категорії доріг відносять автотраси, оснащені асфальтовим покриттям і промислові, культурні та адміністративні центри країни, що з'єднують між собою. Для таких шляхопроводів передбачено ширину не менше 7,5 метрів, а пропускну здатність понад 3-3,5 тис. авто на день. Швидкість руху при цьому зберігається на рівні 120 км/год.

Третя

До третьої категорії доріг відносять траси з менш інтенсивним навантаженням руху, не більше 3 000 авто/добу. Такі автодороги можуть мати ширину від 3,5 до 7 метрів, а дорожнє покриття на них облаштовується за полегшеними вимогами, також може бути і бруківкою. Швидкість руху такими дорогами зазвичай не може перевищувати 100 км/год, а транспорт, що має навантаження більше 6 тонн, і зовсім не допускається до проїзду ними.

Четверта та п'ята категорії доріг

Четверта категорія автошляхів відрізняється наявністю покриття досить низької якості. Через це рух по них може бути сильно утруднений, особливо в осінньо-весняний період. Такі шляхи можуть пропускати не більше 1000 автомобілів на добу, а швидкість руху ними обмежена 80 км/год. Великовантажним же автомобілям проїзд такими дорогами найчастіше закритий зовсім, пов'язано це з тим, що рух важкого транспорту призводить до швидких і серйозних руйнувань дорожнього покриття.

Яскравим представником п'ятої категорії є «класична» путівця. Дороги цієї категорії найчастіше взагалі не мають якогось покриття, а рухатися по них зі швидкістю, що перевищує 60 км/год, навряд чи вдасться.

Лісові дороги – класифікація

Окремим видом класифікації можна назвати призначення доріг. Окремим видом доріг у Росії є лісові дороги. Як відомо з назви, облаштовуються вони у лісових масивах і служать для безпроблемного доступу транспорту на ці частини Росії.

Лісові дороги теж можна розділити на кілька видів залежно від їхнього функціонального призначення:

• лісогосподарські - призначені для здійснення контролю за станом лісових масивів, саме за ними єгері обходять довірені їм території;
• лісовозні - забезпечують транспортне сполучення при валці лісу в промислових та санітарних цілях; оскільки ними пересувається важкий вантажний транспорт — вони додатково зміцнюються задля забезпечення підвищеної прохідності великовантажних автомобілів;
• протипожежні - покликані забезпечити доступ пожежних розрахунків до осередків можливих спалахів;

За старих часів до цього переліку можна було б додати ще один тип дороги — лежневу, проте зараз їх практично не будують, а старі давно стали непридатними. Справа в тому, що дорожнє полотно в цьому випадку є настилом з цільних колод. Побудувати таку дорогу можна швидко, проте це недоцільно — адже деревина нині недешева, а піде на такий тракт її дуже багато. Та й термін служби такого покриття порівняно, наприклад, з асфальтним — невеликий, деревина швидко гниє та псується у несприятливих погодних умовах.

Наскільки важливо проводити ремонт доріг

Як відомо, далеко не всі автомобільні дороги Росії можуть похвалитися новим якісним покриттям, адже це один із найважливіших факторів, яким не варто нехтувати. Від якості дорожнього покриття залежить досить багато, адже для забезпечення якісного життя людини вантажоперевезення (не говорячи вже про пасажирів) мають здійснюватися максимально швидко, безпечно та ефективно.

Часто невідповідність дорожнього покриття вимогам сучасних транспортних реалій і потоку руху, що все збільшується, можуть призвести до багатьох негативних наслідків: зростання кількості аварій, прискорення зносу автотранспортних засобів, перевитрати палива, зниження швидкості руху та багатьох інших. Страшно навіть уявити, що, наприклад, чиєсь життя може залежати від того, якою саме дорогою буде доставлений той чи інший медичний препарат або наскільки швидко зможе приїхати пожежна машина. Отже, покриття доріг також грає в класифікації далеко не останню роль.

Класифікація доріг в залежності від покриття

Залежно від типу дорожнього покриття можна виділити такі види:

• бруківки;
• цементобетонні;
• покриті гравієм або щебенем;
• ґрунтові;
• дьогтебетонні;
• асфальтобетонні;
• покриті матеріалами, що містять органічні речовини, що мають в'яжучі властивості.

Підсумовуючи сказане вище, можна ще раз відзначити важливість і необхідність усіх робіт, пов'язаних з облаштуванням і ремонтом дорого, а також підтримкою їх у належному стані. Нові технології відкривають масу можливостей для того, щоб і путівця, і автомагістраль залишалися на гідному рівні за міцністю та якістю покриття і були здатні забезпечити високу прохідність транспортних засобів.

Гра – лото для школярів

Гра в лото допоможе хлопцям разом думати, ухвалювати рішення, робити вибір. Змагальний дух гри пробуджує інтерес та стимулює творчу активність. Гра можна проводити багаторазово, і щоразу провідні-організатори готують призи, розробляють нові теми, розподіляють ролі.

Визначте, скільки команд братиме участь у грі. Для кожної групи скопіюйте картки та підготуйте картку лото: лист формату А4 розділіть на 24 клітинки та позначте цифрами, виділяючи кольором цифри або окремі клітини відповідного рівня складності питань. Роздайте кожній команді пакетики з каточками-відповідями. Заберіть частину відповідей.

Структура відповідей: правильні (18-20); неправильні (10-20); деяких відповідей взагалі немає (4-6); чисті картки своїх відповідей (5-7).

Порядок гри

1. Ведучий повільно читає питання, чітко називаючи його номер. Час на обмірковування – 30-60 секунд. Для позначення часового інтервалу можна використовувати: музичний уривок; метроном; пісочний годинник і т.д.

2. Команда обирає відповідь, у разі її відсутності в пакетику пише свою на чистій картці та кладе у відповідну клітинку на картці «Лото». (Можна домовитися грати у 24 питання, або 18, або 15...)

3. Після прочитання всіх питань на прохання гравців повторюють нерозгадані питання, що викликали труднощі.

4. Оголошення відповідей. Ведучий читає питання і далі (кожен раз у різному порядку) просить команди (називаючи номер команди або вказуючи рукою по черзі) показати свої відповіді. Після чого каже правильна відповідь. Команди, у яких виявилися неправильні відповіді, перевертають картку.

Підбиття підсумків

Варіант 1.Ведучий просить команди оголосити кількість неправильних чи відсутніх відповідей. За найменшою їхньою кількістю визначаються найкращі команди.

Варіант 2. За умови спеціальної підготовки на тему всі питання в залежності від рівня складності можуть бути розташовані в клітинах різного кольору. Наприклад, найскладніші питання позначені червоним кольором та відповідь на них визначена у 4 бали; менш складні – синім кольором (3 бали); наступний рівень – зелені (2 бали); найлегші – білі (1 бал). Представники від команд можуть сісти за спеціальний стіл та фіксувати по ходу гри відповіді команд (кожен представник стежить за протилежною командою), коли ведучий оголошує правильну відповідь. Наприкінці підраховуються бали правильних відповідей.

Лото «СВІТ НАКЛАД НАС»

1. Як називається прикраса для ключів?

2. Як називається передня зовнішня стіна?

3. Як називається величезний космічний камінь?

4. Як називається велика піщана територія?

5. Як називається «одяг» для подушки?

6. Як називають довгий штучний коридор у горі?

7. Як називається «одяг» для світильників?

8. Як називається настінне зображення з маленьких різнокольорових камінців?

9. Як називається кам'яний виступ вздовж асфальтованої дороги?

10. Як називається велика ємність для рідин?

11. Кого називають золовкою?

12. Як називається бездротовий односторонній засіб зв'язку?

13. Якщо був іній, то ранком буде...

14. "Веду внучку за ручку по всіх кімнатах" (загадка).

15. «У будинку кімната гуляє, нікого не дивує» (загадка).

16. Що із загальної тарілки прийнято брати руками?

17. Що таке екслібрис?

18. Як називається страва з розім'ятих чи протертих овочів чи фруктів?

19. Що довше вариться - манна чи рисова каша?

20. Як називається костюм космонавта?

21. Якщо перед Вами полотно із зображенням птахів чи тварин, то до якого жанру живопису Ви його віднесете?

22. Дві сардельки варяться 6 хвилин. Скільки часу варитимуться вісім сарделок?

23. Як називаються гриби, які бувають різних кольорів?

24. Як називається власноручний пам'ятний підпис?

Асфальтована дорога давно стала звичною частиною сучасного пейзажу, на який мало хто звертає увагу. Мережа доріг простяглася практично по всій земній тверді, покращивши швидкість сполучення між людьми. Поспостерігайте за тим, як, наприклад, асфальтують дорогу. З одного боку, таку роботу важко назвати високотехнологічною. А з іншого боку, знання деяких нюансів у створенні та експлуатації сучасних доріг сприяє не тільки їх міцності та довговічності, але, у ряді випадків, безпосередньо впливає на безпеку під час руху.

Невеликий екскурс в історію

Асфальт був відомий нашим предкам ще з давніх часів. Наприклад, Мертве море називали асфальтовим, і ця назва збереглася майже до наших днів. Відкладення, які там знаходилися, використовувалися не лише для дорожнього будівництва, а й у кораблебудуванні та навіть муміфікації.

Особливо цікаво відзначити іспанців, які звернули увагу на чудові властивості бітумного озера Піч-Лейк, що на Природний асфальт, який видобувається в цьому місці, досі популярний у всьому світі. Потреби людства, які може забезпечити це озеро, вчені оцінили приблизно 400 років, але є ще 15 родовищ. Першою асфальтованою дорогою по праву можна вважати покриття Паризького королівського мосту. У його створенні використовували бітумно-мінеральну суміш. "Мода" докотилася і до Росії. Так було в Санкт-Петербурзі було асфальтовано кілька дорожніх ділянок. Але по-справжньому розгорнулися американці з 1876 року.

З чого починається дорога

Якою послідовністю асфальтують дорогу? Звичайно ж, все починається з планування та проектування. Враховують взаємодію з іншими дорогами, дренажними системами, світлофорами, переходами і ще безліч нюансів.

Підготовка

Це, мабуть, найважча і найвідповідальніша операція процесу. Якість асфальтованої дороги безпосередньо залежить від правильного прийняття рішень та контролю за виконанням підготовчих робіт. За своєю специфікою підготовчі заходи відрізняються залежно від умов довкілля. У місті вони можуть бути не такими трудомісткими, а ось за містом є варіанти: вивчення наявності ґрунтових вод та інших факторів. Наприклад, якщо не врахувати залягання ґрунтових вод, то асфальтовану дорогу може вимити і станеться обвал.

Сам процес виглядає так: залежно від умов рельєфу роблять підсипку піском або, навпаки, зайву землю зрізають бульдозером. Наступний момент найбільш важливий – це надання міцності та твердості основи для дороги. Варіантів може бути декілька. Підсипається щебінь із піском, причому фракція щебеню має значення. Великий щебінь йде в хід там, де очікується серйозне навантаження на дорожнє покриття, дрібний – навпаки. Іноді можуть використовуватись армовані плити.

Бічні бордюри служать відразу кільком цілям: скріплюють дорожнє полотно, а також є орієнтиром при його створенні. Після насипки подушки з піску і щебеню її необхідно утрамбувати. Проводити таку роботу абияк не можна, так як від міцності основи залежить якість асфальтованої дороги.

Момент приймання виконаних робіт

І ось настає один із найважливіших моментів - приймання гарячого асфальту. Сама основа дороги добре перед цим очищається і проливається гарячим бітумом, який розтирають по всій площі. Гарячий асфальт, що приїхав, вивалюється зазвичай в одну купу і вручну лопатами рівномірно розподіляється по всій площі майбутнього покриття. Слідом за дорожніми робітниками, що розподіляють асфальт, йдуть люди з цікавим інструментом, що віддалено нагадує швабру, або, як його називають будівельники, «машка». Їхнє завдання максимально вирівняти покладений асфальт.

Останнім акордом виступає асфальтоукладач, який повільно, але чітко завершує цей виробничий процес. Це опис ручного способу укладання асфальту. Існує і другий, не менш ефективний, за участю двох спеціальних дорогоукладних машин. Перша розподіляє асфальт, замінюючи всю ручну працю. Друга - це асфальтоукладальник, який, слідуючи за першою, доводить роботу до логічного завершення.

Деякі спостереження

Погляньте, як асфальтують дороги. Іноді можна побачити дуже цікаві речі. Наприклад, коли укладання відбувається у дощ та сильний мороз. Через це якість асфальту різко погіршується, тому що робити таку роботу в негоду не можна.

Тяжкі вантажні автомобілі безжально розбивають дороги, особливо це стосується міст, де асфальтована дорога не розрахована на таке навантаження.

І, як кажуть у медицині, краще профілактика та попередження, ніж потім довге та виснажливе лікування. Це твердження справедливе і стосовно правил експлуатації дорожнього покриття.

У якому місті з'явилася перша асфальтова дорога?

Асфальт був першим нафтопродуктом, з яким познайомилася людина. Природний асфальт - один із видів природного бітуму - є в'язкою смолистою речовиною, що утворюється з важких фракцій нафти в результаті тривалого вивітрювання. Зустрічається у вигляді пластових жильних покладів, а також озер у місцях природного виходу нафти на поверхню землі. Це тверда легкоплавка маса чорного кольору, що містить 25-40% олій і 60-75% смолисто-асфальтенових речовин. Слово «асфальт» (від грецького «асфалес» – міцний, міцний, надійний) відоме з часів Геродота, який описав у своїй «Історії» месопотамські та перські асфальтові родовища.
Застосування природного асфальту люди знайшли ще на зорі цивілізації - у Стародавньому Єгипті 5000 років тому підлогу та стіни в коморах для зберігання зерна покривали асфальтом. У Вавилоні його використовували як сполучну речовину при кладці кам'яних стін - у Біблії говориться, що при будівництві Вавилонської вежі використовувалася «земляна смола», як у давнину називали асфальт. Ті ж вавилоняни при влаштуванні знаменитих висячих садів Семіраміди для гідроізоляції використовували шар асфальту, змішаного з очеретом. За 400-500 років до нашої ери в Мідії стіни фортець, як свідчить давньогрецький історик Ксенофонт, будувалися з цегли, що скріплюються природним бітумом. Так само, на бітумі, зводилися перші ділянки Великої китайської стіни.
Що ж до більш звичного для нас дорожнього застосування асфальту, то природний асфальт використовувався при будівництві доріг в Америці, за півтисячі з гаком років до того, як до такого застосування асфальту додумалися в Європі та США. Коли в 1532 загін іспанських конкістадорів під проводом Франсіско Пісарро вступив на територію імперії інків, вони в числі іншого дивувалися там чудовим дорогам, вкритим асфальтом.
Але великі цивілізації минулого загинули, і асфальт як будівельний матеріал був забутий на віки та тисячоліття. Аж до початку XIX століття вулиці всіх міст світу у кращому разі містилися камінням, і лише потім у великих містах почалася нова ера – ера асфальту. У 1832 – 1835 рр. у Парижі було виконано перші роботи з мощення міських вулиць та тротуарів асфальтом.Далі, 1835–1840-го, прийшла черга Лондона, Відня, Ліону, Філадельфії та деяких інших міст.
У Російській імперії перший досвід використання асфальту було зроблено в 1839 році, коли в Санкт-Петербурзі ним було вкрито майже 100 метрів тротуару півтораметрової ширини біля Тучкова мосту. У дещо більших масштабах асфальт застосували 1865-го, коли було заасфальтовано тераси Зимового палацу. Але вже наступного року асфальт стали досить широко використовувати на звичайних пітерських вулицях, площах та дворах, а до 1880 року їм було прокрито багато вулиць у Кронштадті, Москві, Ризі, Харкові, Києві та Одесі. Щоправда, перший асфальтовий завод був побудований у Росії лише 1873 року за кілька верст від Сизрані, а раніше асфальт закуповували за кордоном.
З середини ХІХ століття у Франції, США, Швейцарії та інших країнах дорожнє покриття починають робити з бітумно-мінеральних сумішей. У США литий асфальт, приготований з використанням нафтових бітумів, уперше застосували у 1876 році. Потім, 1892-го, індустріальним методом було побудовано першу дорожню конструкцію шириною 3 метри, а ще через 12 років за допомогою гудронатора з вільним закінченням гарячого бітуму збудували 29 км дороги.
Для дорожньої мережі, що бурхливо розвивалася, були необхідні нові типи дорожніх покриттів, і асфальт виявився найбільш підходящим матеріалом. Його можна укласти практично ідеально рівно, він дуже малошумне покриття, але при цьому йому властива необхідна шорсткість. Сучасні дороги покриті асфальтом, виготовленим з урахуванням нафтових бітумів, одержуваних у результаті окислення повітрям важких залишків перегонки нафти за нормальної температури 239-340 °З. Цей процес було розроблено 1896 р., а впроваджено у виробництво 1914 р.