Що таке дмрв – датчик масової витрати повітря? Датчик масової витрати повітря. Як працює Що означає датчик витрати повітря
У сучасних автомобілях із впорсковими двигунами, за приготування робочої суміші відповідає електроніка. Якість робочої суміші залежить від співвідношення, в якому поєднується паливо з повітрям. Залежно кількості повітря, що проходить через дросельну заслінку, електронний блок управління двигуном визначає, скільки пального необхідно подати в циліндри. Для визначення кількості повітря, що надходить у двигун, застосовується датчик масової витрати повітря або ДМРВ; у деяких джерелах трапляється назва «волюметр».
"Де знаходиться ДМРВ?" — цікавляться недосвідчені автовласники. Зазначений датчик встановлюється у впускному повітряному тракті відразу за повітряним фільтром, до блоку керування він підключається за допомогою шестиконтактної колодки.
Теоретично, процес вимірювання кількості повітря, що проходить через дросельну заслінку, не становить особливої складності. Якщо натиснути на педаль газу, заслінка відкривається, і повітря простіше потрапити всередину, при відпусканні, навпаки, всмоктується набагато менше повітря. Однак мотор працює постійно в різних режимах, водій то натискає, то відпускає педаль газу, причому постійно по-різному, до того ж у впускному тракті виникають завихрення, тому насправді завдання буде в рази складніше.
Якими бувають ДМРВ
Залежно від будівлі виділяють кілька типів датчиків масової витрати повітря. Найчастіше зустрічаються:
- механічні (флюгерні);
- ультразвукові;
- термоанемометричні (останні застосовуються, зокрема, на автомобілях ВАЗ).
Пристрій та принцип роботи ДМРВ
Рухомих частин у датчику масової витрати повітря немає. Завдяки цьому підвищується термін його служби. Принцип його наступний. Чутливим елементом перших датчиків, розроблених формою Bosch, є платиновий дріт чи нікелева сітка. До елемента підводиться електричний струм, який його нагріває. Якщо система дротяна, то термоелемент буде нагріватися до температури на 100 градусів вище за температуру вхідного повітря, температура сітки з нікелю на 75 градусів вище за температуру вхідного повітря.
Потік повітря, що входить, охолоджує чутливий елемент, отже, для підтримки його температури необхідний більший струм. По тому, наскільки збільшився струм, блок керування двигуном визначає, скільки повітря надходить у двигун. Деякі ДМРВ видавали частотні вихідні сигнали, тобто. вони змінюваної величиною була частота вихідних імпульсів. Такі датчики масової витрати повітря застосовувалися у двигунах автомобілів ВАЗ, оснащених контролером "Січень-4.1".
Сучасні ДМРВ, що встановлюються, у тому числі на автомобілі ВАЗ, мають складніший пристрій. Замість дроту або сітки, як чутливий елемент, вони мають тонку плівку, на якій розміщені температурні датчики і нагрівальний елемент. Принцип роботи ДМРВ автомобілів ВАЗ трохи інший. У центрі плівки знаходиться зона підігріву, ступінь її нагрівання контролюють термодатчики. По обидва боки плівки розташовані два додаткові термодатчики, тобто. один знаходиться прямо на шляху повітряного потоку, а другий прихований за плівкою. Коли автомобіль стоїть на місці, температура обох датчиків однакова, при русі перший датчик охолоджується потоком повітря, а другий має практично незмінну температуру. Різниця температур термодатчиків прямо пропорційно залежить від маси повітря, що всмоктується.
Який ДМРВ краще
Кожен датчик має свої переваги та недоліки, тому однозначно відповісти на це питання не можна. Дротовий датчик масової витрати повітря має високу надійність. Це його основна перевага, здатна перекрити всі недоліки, серед яких нижча точність вимірювань, порівняно з плівковим ДМРВ, і неможливість зареєструвати зворотний потік повітря.
Плівковий датчик, який встановлюється на сучасні двигуни ВАЗ, завдяки наявності двох термодатчиків, здатний зареєструвати зворотний потік повітря (якщо температура другого датчика нижче, ніж першого), крім того, точність його вимірювань дуже висока. Головний недолік датчика - він боїться бруду та вологи, тому якщо автовласник бажає безперебійної роботи датчика, йому необхідно ретельно стежити за станом повітряного фільтра.
Чи можна їздити без ДМРВ
Нерідко трапляється, що датчик масової витрати повітря виходить з ладу. Оскільки не для кожного автомобіля його можна запросто піти і купити, багато автовласників запитують: «А чи можна їздити без ДМРВ?»
Якщо вимкнути ДМРВ, блок керування перетворюється на аварійний режим роботи. Паливно-повітряна суміш готується в залежності від положення дросельної заслінки, в результаті зростає витрата пального, а частота обертання колінвалу не опускається нижче 1500 об/хв.
До речі, у такий спосіб можна перевірити справність датчика. Якщо машина при його відключенні стає швидше, значить ДМРВ несправний.
Взаємозамінність ДМРВ для автомобілів ВАЗ
Деякі власники автомобілів ВАЗ цікавляться, що буде, якщо встановити інший ДМРВ замість штатного, і наскільки безпечним є таке вдосконалення.
Датчики масової витрати повітря розробляються під певний двигун і мають різні вихідні напруги при однаковому повітряному потоці. Тому якщо встановити не той датчик, який потрібен, ЕБУ не зможе правильно інтерпретувати його показання. Результатом буде, як мінімум, збільшення витрати палива, як максимум – двигун просто не працюватиме.
Все ж таки за крайньої необхідності, якщо штатний датчик ніде не вдається знайти, можна «перепрошити» під параметри ДМРВ, призначеного для іншого двигуна ВАЗ. Однак робити це слід дуже обережно, оскільки велика ймовірність повністю вивести ЕБУ з ладу.
У випадках, коли на автомобілі виходить з ладу датчик масової витрати повітря, ознаки несправності можуть проявлятися у вигляді описаних характерних симптомів.
- індикація "check engine" на панелі приладів;
- утруднений пуск двигуна;
- неможливість пуску двигуна при прокручуванні стартером;
- нестабільна робота двигуна на неодружених оборотах;
- провали оборотів при натисканні на педаль акселератора;
- падіння потужності, утруднений набір швидкості;
- підвищене споживання палива.
ДМРВ, або MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), він же – витратомір повітря, є одним із компонентів паливно-повітряної системи та вимірює об'єм повітря, що надходить безпосередньо до камер згоряння двигуна. Кількість повітря, що забирається, залежить від положення дросельної заслінки.
На підставі даних датчика, електронний блок керування ДВЗ вираховує необхідний обсяг палива, який потрібно впорснути в циліндрові камери. Коректна робота ДМРВ гарантує оптимальне співвідношення компонентів горючої суміші для повного згоряння за такт роботи двигуна. У свою чергу, силовий агрегат видає найкращі показники співвідношення потужності та витрати палива.
Датчик масової витрати повітря є на всіх моделях бензинових двигунів, які оснащуються електронним упорскуванням палива. Конструктивно розташовується між повітряним фільтром та дросельною заслінкою.
Причини виходу з ладу ДМРВ
Датчик MAF (витратомір повітря) вимірює об'єм повітря через вплив повітряного потоку на чутливий елемент, що є рядом випадків плівку, а в інших – нитка, які виготовляються з платини. На робочий елемент подається певна напруга, у результаті відбувається його нагрівання. Потік повітря охолоджує елемент. Вимірюючи швидкість падіння температури, комп'ютер обчислює, який обсяг повітря пройшов через датчик за розрахункову одиницю часу. На підставі отриманих даних подається сигнал системі упорскування про необхідну кількість палива для створення якісної горючої суміші.
Слабким місцем вузла є саме нагрівальний елемент. Згодом у ньому осаджуються дрібні частки пилу, утворюючи наліт, порушує нормальне охолодження. Розрахунки обсягу повітря, що проходить через датчик, не відповідають реальним значенням, що викликає збої в системі впорскування. Комп'ютер ллє паливо, ґрунтуючись на хибних сигналах, що відбивається на загальній ефективності роботи двигуна.
У деяких випадках характерні ознаки несправності ДМРВ можуть з'являтися не в результаті поломки самого датчика, а внаслідок підсмоктування повітря в обхід нього. Наприклад, у разі порушення герметичності повітроводу. Таким чином, коректне функціонування системи подачі повітря стає неможливим. Зазвичай механічне пошкодження легко виявляється шляхом демонтажу та уважного огляду патрубка. Особливо часто його цілісність порушується в районі сполучних елементів та на вигинах. У разі проблема вирішується шляхом заміни чи відновленням пошкодженої деталі.
Як перевірити працездатність ДМРВ
При появі в роботі двигуна характерних ознак несправності та виходу з ладу витратоміра повітря (ДМРВ) є нескладні методи, як перевірити його працездатність і визначити причину несправності самотужки. І тому досить розуміти принципи функціонування даного датчика як компонента системи.
Електронний блок керування двигуном регулює подачу палива на підставі сигналів MAF-сенсора, а при його відмові переводить систему в аварійний режим. Подача бензину починає розраховуватися за показаннями датчика положення дросельної заслінки та датчика колінвала, однак параметри упорскування палива на підставі цих даних виходять дуже приблизними. На деяких автомобілях у такому режимі роботи мотора холості оберти підвищуються до 1500-2000 тисяч.
Для виконання самостійної діагностики достатньо на працюючому двигуні від'єднати фішку MAF-сенсора. Якщо це супроводжується підвищенням обертів силового агрегату – датчик працює. Але на деяких моделях подібного авто може і не відбуватися, тому потрібно зробити тест-драйв і звернути увагу на поведінку авто. Якщо динаміка розгону помітно покращилася, то проблема дійсно в ДМРВ.
Додатково варто провести контрольні вимірювання високоточним мультиметром, якщо такий є. Перевірка проводиться на двигуні, що не працює, при включеному запалюванні. Показання напруги на виході справного датчика повинні відповідати межам від 0,9 до 1,4 Вольт, перевищення цього порога свідчить про порушення працездатності вузла.
Термін служби ДМРВ
Термін служби ДМРВ безпосередньо залежить від чистоти повітря, що проходить через нього. Імовірну причину поломки витратоміра в результаті забрудненості нагрівальних елементів витратоміра можна виявити шляхом зняття датчика та візуального огляду їхнього стану. Відкладення на робочих поверхнях буде показником необхідності заміни вузла чи спроби очистити наліт.
Продовжити термін служби датчика масової витрати повітря можна, самостійно відстежуючи стан повітряного елемента двигуна, що фільтрує, і своєчасно замінюючи його на новий. Для дуже запорошених російських доріг, що спостерігається в більшості регіонів, заміна фільтра може знадобитися кілька разів за один рік або кожні п'ять-шість тисяч кілометрів. При цьому в офіційних регламентах технічного обслуговування для більшості авто прописується інтервал заміни не частіше, ніж приїзд на чергове ТО. Залежно від виробництва міжсервісний інтервал автомобіля може становити 10000 км або 15000км.
Забитий пилом повітряний фільтр неминуче прискорить утворення згубного нальоту на чутливих елементах ДМРВ та зменшить термін його служби. Внаслідок утрудненого проходження повітря та його нестачі для штатної роботи двигуна, горюча суміш буде збагаченою, і побічним ефектом стане підвищена витрата палива.
Методи усунення несправності ДМРВ
У деяких випадках допускається чищення ДМРВ, але залежить від особливостей конструкції робочих чутливих елементів вузла. Але навіть за сприятливого результату це тимчасова міра і надовго відновленого датчика не вистачить. Вузол при відмові працездатності зазвичай замінюється на новий.
При покупці ДМРВ необхідно враховувати, що новий датчик повинен точно відповідати штатному. Це має бути оригінальна деталь з таким самим каталожним номером. В інших випадках нормальна робота ДВЗ не гарантується, навіть якщо зовнішні датчики абсолютно ідентичні. Оригінальний витратомір коштує недешево через складність його виробництва та необхідність застосування дорогих компонентів.
Неполадки з силовим агрегатом можуть бути спричинені порушеннями в роботі цілого ряду систем: запалювання, подачі палива або повітря, датчиків положення розподільних валів, колінвалу та інших інших. Однак одна з ймовірних причин при появі перелічених вище ознак несправностей автомобіля - вихід з ладу MAF-сенсора. Витрат на комплексну діагностику двигуна в автосервіс можна спробувати уникнути. Для цього достатньо знати, як перевірити датчик масової витрати повітря (дмрв) самостійно шляхом застосування запропонованих вище нескладних методів.
Датчик масової витрати повітря ДМРВ – один із головних у системі керування двигуном. Він повідомляє блоку управління двигуна дані про масову кількість повітря, що надходить у впускний колектор, отже, кисню для формування паливної суміші в необхідних пропорціях.
Несправність ДМРВ призводить до неправильного співвідношення кисень-паливо у суміші, що викликає проблеми у роботі двигуна.
Що це таке ДМРВ у машині і де він стоїть
Датчик масової витрати повітря у більшості автомобілів знаходиться у патрубку після повітряного фільтра. Туди надходить повітря вже очищене від пилу та сторонніх твердих і м'яких домішок. Забруднення ДРМВ призводить до виходу його з ладу. Тому важливо вчасно змінювати повітряний фільтр автомобіля.
У деяких автомобілях елементи кріплення ДМРВ розташовані симетрично, датчик можна встановити в різних напрямках. Для того, щоб не переплутати напрямок установки датчика, на ньому наноситься стрілка напрямку руху повітря.
Принцип роботи
У автомобілях до 80-х років випуску застосовувалися датчики лопаткового типу. На вигляд вони нагадували дросельну заслінку. Повітря, що рухається по патрубку, повертало лопатку (лопатки) ДМРВ, які знаходилися на одному валу зі змінним резистором. На резистор подавалася опорна напруга. Дані про зміну напруги на середньому виведенні змінного резистора передавалися блоку керування.
Власники автомобілів BMW 3-ї серії 80-х років випуску пам'ятають, скільки неприємностей завдавала некоректна робота ДМРВ лопаткового типу.
Набагато простіше реєструвати рух повітря в патрубку за тиском. Із законів фізики відомо, що зі збільшенням швидкості руху повітряних мас у патрубку тиск зменшується.
Деякі виробники ставили як реєстратори датчики об'ємного споживання повітря. Однак їх дані не відповідають кількісним вмістом кисню в повітрі.
Відомо, що зі збільшенням температури щільність повітря зменшується. Масова кількість кисню у певному обсязі (щільність) також зменшується.
До речі, саме тому в деяких дизельних автомобілях ставлять інтеркулер зменшення температури впускного повітря, відповідно, кисневого збагачення суміші і збільшення потужності.
У 90-х роках на автомобілі стали встановлювати ДМРВ анемометричного типу.
У загальному випадку датчик має у своєму складі два пристрої: датчик температури і нитку, що нагрівається з тугоплавкого матеріалу. Принцип роботи ДМРВ простий.
Струм, що надходить з блоку управління двигуна, нагріває нитку до певної температури, яка реєструється вбудованим ДМРВ датчиком температури. Під час руху автомобіля при натисканні педалі акселератора швидкість руху повітря в патрубку збільшується і він охолоджує нитку.
Блок управління збільшує струм, щоб досягти підтримки температури нагрітої нитки стабільному рівні. Таким чином, блок управління отримує інформацію про кількісне споживання повітря струмом нагрітої нитки. Іноді як нитки використовують дуже тонку пластину.
Деякі виробники заявляють, що нагрівальний елемент (нитка або пластина) виконані із платини. Зважаючи на вартість оригінальних ДМРВ, цьому можна вірити.
У деяких схемах блоків керування двигуна передбачено режим «прокалу» ДМРВ після глушіння двигуна. В цьому випадку на нитку надходить великий струм, що нагріває її до температури близько 1000 градусів за Цельсієм. Таким чином, відбувається самоочищення нитки (пластини) від різних олій та бруду, яка може на неї потрапити у процесі руху автомобіля.
Ознаки несправності ДМРВ
Симптоми несправності датчика масової витрати повітря:
- нестабільна робота двигуна;
- провали потужності при натисканні педалі акселератора;
- нестабільний запуск двигуна (особливо у дизельних автомобілях);
- "Плавання" оборотів двигуна.
За несправного ДМРВ деякі автомобілі не заводяться взагалі. Досвідчені автолюбителі знають: якщо є підозра на некоректну роботу ДМРВ, його можна просто від'єднати від блоку керування двигуном (зняти з нього роз'єм).
Відео - симптоми несправності ДМРВ:
У багатьох випадках після цього автомобіль починає заводитися та працювати стабільно. Це відбувається тому, що блок управління двигуна переходить в аварійний режим і при формуванні якості суміші керується не даними ДМРВ, а даними про положення дросельної заслінки.
Як перевірити датчик масової витрати повітря
Найбільш достовірний метод перевірки ДМРВ - "підкинути" свідомо справний датчик. Його краще взяти у власника аналогічного автомобіля.
Будьте обережні! У процесі демонтажу є побоювання пошкодження ДМРВ.
У ньому встановлені дуже тонкі нитки (пластини), які легко пошкодити. Брати датчик беушний на розбиранні не рекомендується, з високим ступенем ймовірності він може бути неробочий. Несправність роботи датчика може викликати навіть незначне його забруднення, покриття масляним нальотом.
Другий метод - відключення роз'єму від ДМРВ. Якщо автомобіль заводиться, і двигун працює рівно, плавно набирає обертів, це свідчення можливої несправності датчика.
Перевірка ДМРВ мультиметром
Можна перевірити справність ниток (пластин) за допомогою мультиметра. Для цього необхідно знати схему датчика, розпинання. Наприклад, в автомобілях ВАЗ необхідно щупи мультиметра підключити (при включеному роз'ємі) між зеленим та жовтим проводами роз'єму.
Це можна зробити за допомогою швейних голок, шпильок, проткнувши ізоляцію або вставивши в роз'єм з іншого боку. Напруга від 1,0 до 1,1 Вольт свідчить про справність датчика, більше 1,2 Вольта – датчик підлягає заміні.
Відео - перевірка датчика ДМРВ мультиметром:
Деякі датчики масових витрат повітря можна перевірити візуально. Вони мають дві нитки (пластини). Якщо зняти датчик, можна візуально оцінити їх цілісність, відсутність забруднень.
Є складніші методи контролю з використанням фена для імітації руху повітряних потоків, осцилографа, але вони настільки ефективні.
Обрив ниток датчиків, відсутність напруги та струмів ДМРВ визначають діагностичні пристрої. В автомобілях після 2005 року випусків дає відомості про масове споживання паливної суміші, за яким можна судити про працездатність ДМРВ.
Чим почистити ДМРВ
Деякі автолюбителі вважають, що чищення датчиків – спосіб продовження їхнього часу працездатності. Для датчика масової витрати повітря, скоріше навпаки (!).
До його робочих зон в жодному разі не можна навіть торкатися, не те, що чистити.
Єдиний спосіб видалення забруднень - промивання, і то не в агресивних рідинах. Краще взяти м'який розчинник (наприклад, 646) або засіб для промивання карбюраторів.
Відео - як почистити та перевірити датчик масової витрати повітря на Ssang Yong Kyron:
Акуратно зануріть датчик у розчинник, хвилин двадцять потримайте в ньому і акуратно дістаньте. Не слід базікати рідина, це може пошкодити тонку нитку.
Для того щоб просушити датчик можна використовувати звичайний фен.
Заміна витратоміра повітря
Під час заміни датчика масової витрати повітря слід акуратно демонтувати старий датчик. Можливо, він ще працездатний, і проблема неправильної роботи двигуна не в ньому.
Монтаж-демонтаж краще проводити в теплому приміщенні, патрубки в цьому випадку будуть м'якшими, не доведеться застосовувати додаткові зусилля.
У процесі монтажу нового ДМРВ слід дотримуватись максимальної обережності, щоб не пошкодити чутливі датчики. Намагайтеся не класти датчик на стіл, відразу після вилучення його з упаковки встановіть штатне місце в патрубку.
У цій статті поговоримо про ДМРВ - датчик масової витрати повітря, розповімо що це таке, основний принцип роботи та обслуговування.
Що це таке?
ДМРВ – це датчик масової витрати повітря. Він служить визначення кількості повітря, що йде заповнення циліндрів під час роботи двигуна. Датчик встановлений у впускному тракті після повітряного фільтра і є одним із головних під час роботи системи упорскування.Як він працює?У двигун приблизно попадає за один такт 1 частина палива і 14 частин повітря, тоді мотор працюватиме в оптимальному режимі. Якщо порушити це взаємовідносини, буде зменшення потужності двигуна або перевитрата палива.
ДМРВ необхідний, щоб вимірювати ідеальну кількість повітря, що надійшло в двигун. Він розраховує кількість повітря та після цього відсилає інформацію головному комп'ютеру, який на підставі цих даних вже розраховує кількість необхідного палива.
Чим більше ви тиснете на педаль газу, тим більше повітря надходить у двигун. ДМРВ це фіксує та дає команду головному комп'ютеру збільшити кількість палива. Якщо ви їдете рівномірно, то витрата повітря невелика, а значить і витрата палива буде також невеликою. І за цим стежить датчик масової витрати повітря, який вимірює кількість повітря, що надійшло в двигун. Датчик встановлюється між повітряним фільтром та впуском двигуна.
Виміряти кількість повітря, що надійшло в двигун, означає визначити навантаження двигуна. Коли водій натискає на педаль газу, дросельна заслінка відкривається і кількість повітря, що всмоктується, збільшується. Ми говоримо: навантаження збільшилося. І навпаки, педаль відпустили – навантаження поменшало. Усе це завдання ДМРВ.
Як працює та обслуговування
Датчик складається з дроту із платини діаметром 70 мкм, встановленого у вимірювальній трубці, розташованій перед дросельною заслінкою. Робота ґрунтується на принципі сталості температури. Під час експлуатації платиновий дріт ДМВР неминуче забруднюється. Для запобігання забруднення після вимкнення двигуна провід протягом 1с розжарюється до температури 1000 С. При цьому весь налиплий на нього бруд згоряє. Цей процес контролюється електронним блоком управління.
Датчик витрати повітря простий і надійний в експлуатації, але це не означає, що його ремонт потрібно робити самостійно. У разі його поломки краще звернутися до фахівців і якщо датчик витрати повітря перестав працювати – його змінюють на новий. Неможливість ремонту – це недолік ДМРВадже вартість нового велика.
Недоліком також є, що він вимірює обсяг повітря, що надходить. Оскільки для визначення потрібної кількості палива потрібне визначення маси повітря, необхідно коригування показань датчика відповідно до щільності повітря. Для вирішення цієї проблеми в повітрозабірник поруч із датчиком витрати ставлять датчик температури повітря. Одним з напрямків модернізації ДМРВ є датчик вимірювання тиску.
Датчик масової витрати повітря дуже вимогливий стан повітряного фільтра. У нього забруднюються платинові спіралі. Промити їх можна за допомогою очищувача карбюратора, але якщо зробити це неправильно – доведеться купувати новий.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) - що це таке і для чого він потрібен? - питання, що цікавить багатьох автолюбителів-початківців. Коротко відповідь така: датчик масової витрати є важливим елементом системи керування ДВЗ із мікропроцесорною системою запалювання (ЕБУ). Його завдання - вимірювання кількості повітря, що надходить у циліндри двигуна. З показань ДМРВ контролер двигуна розраховує кількість палива, що має подати форсунка. Звичайне розташування витратоміра - після фільтра очищення повітря і перед дросельною заслінкою.
Навіщо потрібен ДМРВ
Якщо спробувати підпалити щось у камері, де немає кисень, то з цієї витівки нічого не вийде. Для підтримки процесу горіння необхідний окислювач, у разі О2. У ДВС як окислювач використовується атмосферне повітря, у якому міститься кисень. Мало просто спалити паливо – необхідно, щоб воно згоріло без залишку. Правильна пропорція паливно-повітряної суміші – запорука максимальної віддачі двигуна. Кількість необхідного повітря та палива для бензинових двигунів визначено, як 14,7 до 1 (за масою). Паливо-повітряна суміш такого складу називається стехіометричною.
У сучасних двигунах управління дозуванням палива довірено комп'ютеру. Щоб точно визначити кількість пального, яке потрібно впорснути форсунці, йому потрібні дані про кількість повітря, що потрапив до колектора впускного двигуна. ДМРВ та відповідає за отримання цих даних.
Принцип дії
Дія датчика заснована на вимірюванні електричної потужності, яка потрібна для підтримки температури нагрівального елемента, розташованого в корпусі. Повітря, що набігає, охолоджує елемент в датчику, а контролер ДВС прагне підтримати температуру, подаючи електричний струм. Чим більше повітря пропускає через себе датчик, тим більша потужність потрібна підтримки його температури. Потужність перетворюється на сигнал, який отримує контролер блоку управління. На підставі отриманого сигналу ЕБУ розраховує кількість палива, яке форсунка має подати до впускного тракту. Кількість повітря, що проходить, залежить від кута, на який відкрита дросельна заслінка.
Конструкція датчика
Датчик масової витрати повітря складається з двох частин - корпусу та вимірювального елемента. Корпус ДМРВ круглого перерізу має на кінцях гумові кільця ущільнювача. Вони потрібні для того, щоб не допустити підсмоктування повітря в обхід повітряного фільтра.
Вимірювальний елемент може бути двох типів:
- з дротяним нагрівальним елементом
- з плівковим нагрівальним елементом
І у випадку з дротом і у випадку з плівкою матеріалом служить платина. Це пояснює досить високу вартість ДМРВ.
У вимірювальному елементі змонтовано електричну схему, яка формує і відправляє частотно-імпульсний сигнал контролеру двигуна.
Ознаки несправності
Термін служби витратоміра виробником не регламентується і залежить від наступних факторів:
- кількість відкладень на нагрівальному елементі;
- стабільність напруги, що подається.
Несправності електроланцюга ДМРВ фіксуються контролером і записуються на згадку про ЕБУ у вигляді кодів помилок. Їх можна вважати тестером під час діагностики двигуна.
Ознаками того, що датчик несправний, можуть бути:
- нерівна робота двигуна в режимі холостого ходу;
- провали в роботі двигуна при зміні положення дросельної заслінки;
- підвищена витрата палива;
- мимовільна зупинка двигуна при перемиканні передач у русі.
Коли виникає помилка у роботі ДМРВ, блок управління двигуном перетворюється на режим аварійної роботи. У цьому випадку для обчислення об'єму повітря контролер використовує дані датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ) та датчика положення колінчастого валу. Точно вирахувати обсяг за показаннями цих датчиків не вдається, тому витрата палива різко зростає. 
Ремонт чи заміна
Датчик дуже чутливий до відкладень на нагрівальному елементі. Якщо причиною невірного сигналу стали саме вони, можна спробувати відмити їх. Для очищення термоелемента використовують етиловий спирт. Але промивання здебільшого не дає довготривалого ефекту. Через деякий час його все одно потрібно буде замінити на новий. Для того, щоб датчик прослужив довго, необхідно ретельно стежити за станом фільтра очищення повітря та вчасно міняти його.
Буває, що в некоректній роботі двигуна винне повітря, яке підсмоктується через ущільнення після витратоміра. Тоді відновлення нормальної роботи досить відновити його герметичність.
Найчастіше, коли виявляється несправність ДМРВ, допоможе лише його заміна новий. При цьому необхідно придбати деталь точно таку, яка була встановлена раніше. Датчики для різних систем керування двигуном не взаємозамінні між собою. Навіть зовні невідмінні один від одного витратоміри одного виробника, призначені для роботи з різними двигунами ЕБУ видають різний вихідний сигнал. Купуючи новий датчик, слід стежити, щоб номер нового датчика збігався з номером старого.
