Nabíječka začala produkovat nízké napětí. Normální napětí autobaterie. V zátěži i bez ní nezapomínejme na zimu. V zimě snižte napětí
Dobrý večer přátelé. Prosím, pomozte mi s mým problémem. Mám VAZ 21114 2008 a problém je, že mám baterii napájenou napětím 13,2 V. A začalo to tím, že se mi rozpadla ložiska na generátoru a abych nezabil generátor, sundal jsem pás a najel cca 50 km na baterii. Poté jsem vyměnil ložiska, kartáče, diodový můstek, nahodil generátor na stojan a ten vyráběl napětí 13,9 V, v zátěži kleslo na 13,5 V. Poté jsem generátor namontoval na auto, vzal tester a rozhodl se měřit nabíjení, hodil tester na baterii a ten mi ukázal 13,2 V, když bylo auto zahřáté, hodil jsem tester na generátor, výstup z generátoru ukázal 13,7 V. Začal jsem si myslet, že banka zkratovala. baterie. Našel jsem novou baterii, nainstaloval jsem ji a nabíjení je stejné - 13,2 V. Pomoc, nevím, co mám dělat, možná je problém s počítačem.
Děkuji předem. Saša
Dobrý den, Alexandre. Váš problém jsme analyzovali a pokusíme se vám pomoci. Pokud jste již zkusili provozovat své auto s novou baterií, pak možná pochopíte, že nízké napětí v síti nesouvisí s jejím výkonem. Jaké by mohly být důvody?
[Skrýt]
Možné poruchy v generátoru
Hlavní poruchy při provozu tohoto zařízení mohou být:
- nedostatek poplatku;
- nízké napětí (jako ve vašem případě) nebo přebití;
- zařízení nabíjí, ale indikátor na přístrojové desce svítí;
- Zařízení je během provozu velmi hlučné.
DIY oprava
Pokud baterie nedodává napětí, je to důsledek:
- pojistka selže nebo pojistka vypadne;
- úplné opotřebení kartáčů generátoru, jejich zlomení nebo zaseknutí;
- porucha relé regulátoru;
- zkrat ve vinutí obvodu nebo přerušený obvod v obvodu rotoru nebo statoru generátoru.
Výměna pojistky
Pokud jste se ještě nepokusili vyměnit pojistku na jednotce odpovědné za provoz generátoru, pak je čas to udělat:
- Otevřete kapotu a odpojte baterii.
- Otevřete pojistkovou skříňku. Na zadní straně krytu je schéma umístění prvků a jejich účelu.
- Vyjměte pojistku a vyměňte ji za novou. Nemusí existovat žádné vizuální známky jeho selhání, ale měli byste se pokusit prvek změnit a nainstalovat na jeho místo známý dobrý.
- Zkontrolujte napětí.
Výměna kartáčů
Chcete-li vyměnit kartáče zařízení, musíte demontovat regulátor napětí, který je s nimi spojen. Kartáče, které je třeba vyměnit, nakupte předem v autosalonu:
Výměna relé regulátoru
Chcete-li vyměnit relé regulátoru, budete muset jednotku vyjmout. K tomu budete potřebovat páječku, protože relé bude nutné odpájet a poté připájet na místo. Bude snazší obrátit se o pomoc na elektrikáře, ale pokud se rozhodnete to udělat sami, připravte si páječku a nové relé.
- Vyjměte zařízení a rozeberte jej.
- Najděte relé regulátoru.
- Pomocí páječky ji musíte odpájet z místa instalace.
- Poté nainstalujte nové relé na místo starého a připájejte jej.
Oprava rotoru nebo statoru
Výměna nebo oprava statoru je pracnější, ale můžete si vybrat jednu z možností. Zejména můžete vyměnit vinutí statoru sami nebo si koupit nové v obchodě a nainstalovat jej. Nejlepší by bylo vyměnit vinutí, protože dnes jsou opravy někdy dražší než výměna. Nejprve proto musíte pochopit, kolik bude oprava stát, a porovnat ji s cenami za nový díl.
Pokud jde o opravu rotoru, je docela možné to udělat sami. Důvodů selhání tohoto prvku může být mnoho, ale zvážíme nejběžnější možnost. To znamená, že budeme hovořit o přerušení v blízkosti kontaktních prvků nebo odpájení konce vinutí.
V tomto případě budete potřebovat páječku:
- Vezměte vinutí rotoru a v místě, kde došlo k přerušení, přetočte o jednu otáčku zpět. Musí to být provedeno tak, aby drát, který jste odmotali, stačil bez problémů připájet na sběrací kroužek.
- Konec vinutí, který se ulomil, musí být odpájen.
- Poté vezměte konec vinutí, který jste odvinuli, a připájejte jej na místo pájené části.
- V případě potřeby je také nutné vyčistit sběrací kroužky.
Kromě toho mohou být spálené diody příčinou nízkého napětí. Lze je vyměnit za nové, ale k tomu je potřeba mít dostatečné znalosti a vybavení. Pro výměnu diod doporučujeme kontaktovat kvalifikovaného odborníka.
Kromě toho je také dobré zkontrolovat napnutí řemenu alternátoru. Pokud je řemen opotřebovaný nebo je třeba jej dotáhnout, může to být příčinou nedostatečného napětí v síti.
Video od Vyacheslava Lyakhova “ Diagnostika a opravy generátorů»
Nyní můžete zjistit, jak proces diagnostiky a opravy generátorů probíhá v praxi.
Autobaterie se skládá ze 6 článků zapojených do série. Každá banka má plné nabití 2,10-2,15 V, takže celkové napětí se sečte a je 12,6 - 12,8 V. Jaké je napětí baterie po vypnutí nabíječky? Při instalaci baterie do auta by mělo být napětí po nabití 12,4 V. To je normální. Startovací baterie automobilu se vybíjí při startování motoru a za jízdy rekuperuje energii z generátoru automobilu. Pokud napětí baterie klesne na 12 V, zařízení vyžaduje nabíjení ze sítě. Velká ztráta nabití v bankách je charakterizována jako hluboké vybití, které zničí baterii.
Automobil provozovaný s výhodou dlouhých jízd má čas se plně nabít z generátoru pro další start. Jeho nabití ale nebude plné. Stupeň nabití baterie lze určit podle napětí na svorkách. Čím nižší hodnota, tím slabší je koncentrace elektrolytu ve sklenicích.
Nabití baterie můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Měli byste nastavit kalibraci „střídavého proudu“ a změřit indikátor na svorkách. Úroveň nabití můžete určit podle hustoty elektrolytu.
Stupeň nabití autobaterie je určen napětím, jak je uvedeno v tabulce.
Chcete-li zvýšit kapacitu baterie, musíte ji nabíjet speciální nabíječkou. Jedná se o měnič napětí, usměrňovač. Baterie jsou servisované, bezúdržbové, gelové, AGM, lithiové. Jejich nabíjecí napětí a proud se liší napětím, časem a trváním cyklu. Existují univerzální nabíječky určené pro přepínání režimů pro různé modely baterií a regulaci parametrů.
Napětí na svorkách baterie při nabíjení
Chcete-li nabíjet baterii z nabíječky, vyberte režim s konstantním proudem nebo napětím. Oba jsou stejně účinné, ale platí pro různé baterie. Během nabíjení a provozu baterie je nutné měřit napětí na svorkách kyselinové baterie.
Pro nabíjení 12 V baterie budete muset nastavit režim konstantního napětí na 16 -16,5 V. Při použití proudu 14,4 V nabijete baterii o 75-85 %. Při konstantním napětí je nabíjecí proud proměnný a je omezen pouze nabíječkou.
Jaké nabíjecí napětí mám nastavit? Postupují od dosažení kritického napětí doprovázeného „varem“ - uvolněním plynu z plechovek autobaterie. Baterie je považována za normálně nabitou, s napětím na svorkách od 12,6 do 14,5 V. Údaje by se měly provádět pomocí zařízení, bez spoléhání se na palubní počítač. Měření při běžícím motoru a při odpojené baterii se liší.
Přípustné nabíjecí napětí na svorkách akumulátoru při běžícím motoru se pohybuje od 13,5 -14 V. Pokud je napětí vyšší, indikátor ukazuje, že akumulátor je nedobitý. Měření je třeba zopakovat po 2 minutách, baterie mohla být při spouštění vybitá. Pokud je nabíjecí napětí nízké, baterie ztrácí životnost nebo problémy pocházejí z alternátoru automobilu. Měření se musí provádět vypnutím palubních systémů.
Měřením nabíjecího napětí baterie s nejedoucím autem není možné identifikovat problémy s generátorem, ale stupeň nabití baterie je dobře určen. Napětí 12,5 - 14 V znamená, že nejsou problémy. Pokud je indikátor nízký, musíte zkontrolovat:
- stav elektrolytu - látka by měla být průhledná, hladina by měla být normální;
- hodně závisí na úrovni nabití baterie;
- stanovení možnosti dobití na optimální napětí.
Testování odhalí problémy s baterií a jejím výkonem.
Nabíjení baterie s konstantním odporem
Je možné nabíjet baterii s konstantním odporem? Ze vzorce I =U*R je zřejmé, že pokud nastavíte odpor na konstantní hodnotu, pak se proud nebo napětí stanou proměnlivými. Ale uvnitř baterie je odpor proměnnou hodnotou, která ovlivňuje absorpci energie. Celkový odpor se skládá z polarizačního odporu, který se mění, a ohmického odporu, který zůstává stabilní za stejných podmínek a pro konkrétní baterii.
Odpor je ovlivněn teplotou, stupněm vybití a koncentrací elektrolytu zohledněnými v charakteristikách vybíjecích křivek baterie. Ale pokud je ve vzorci odpor proměnná hodnota v čase a stavu autobaterie, pak proud, napětí nebo kombinace proudu a napětí mohou být během nabíjení konstantní. Pro vyhlazení nabíjecího proudu se používá rezistor - předřadný odpor.
Jaké napětí mám nastavit při nabíjení baterie?
Napětí je rozdíl potenciálů a proud poteče směrem, kde je tato hodnota menší. Proto je napětí nabíječky vždy voleno vyšší, než je úroveň nabití autobaterie. Čím větší je rozdíl napětí, tím rychleji a plněji získá autobaterie kapacitu po nabití.
Při nabíjení konstantním napětím je mez parametru nastaveného na nabíječce nižší než charakteristika, při které začíná uvolňování plynů z obsluhované baterie. Jaký potenciální rozdíl je potřeba k nabití autobaterie? Maximální napětí použité při nabíjení baterie je 16,5 V. Jaký parametr by měl být, závisí na typu baterie. Doba a úplnost nabíjení baterie závisí na napětí. Poměr nabíjecího napětí a obnovy kapacity pro 12V baterii za 24 hodin je následující:
- S napětím 14,4 V nabijete baterii o 75-80%;
- Při použití napětí 15 V je úroveň nabití 85 - 90 %;
- Při napětí 16 V se baterie nabije na 95 - 97 %;
- Při maximálním napětí 16,3 -16,5 V jsou baterie plně nabité.
Když napětí baterie dosáhne 14,4 - 14,5, rozsvítí se na nabíječce signál konce nabíjení.
Bylo zjištěno, že právě toto napětí autobaterie nevytváří plynové emise po a během nabíjení. Proto během skutečného provozu vozidla generátor prostřednictvím regulátoru napětí omezuje maximální úroveň napětí na tuto hodnotu. V létě se toto číslo blíží 100 % kapacity, v zimě odpovídá 13,9-14,3 V, při běžícím motoru, což odpovídá 70-75 % kapacity.
Maximální nabíjecí napětí baterie
Víme, že moderní vozy vyšší třídy mají palubní systém, který běží na 16 V. Jaké baterie se v těchto bateriích používají? Aby se zabránilo emisím plynů, musí být systém uzavřen.
To znamená, že bezúdržbové Ca/Ca baterie vydrží náročné provozní podmínky. Používají speciální režim nabíjení. Použití vápníku místo antimonu umožňuje nabíjení baterie vyšším napětím, což způsobí varu elektrolytu. Bezúdržbová baterie netoleruje náhlé změny napětí v palubní síti. Je určen pro vozidla s dobrým elektronickým systémem řízení napětí. Hybridní baterie vyrobené z desek s nízkým obsahem antimonu a vápníku jsou tolerantnější k provozním podmínkám.
Napětí baterie na konci nabíjení
Po úplném nabití baterie se nabití mírně změní. Elektrolyt disociuje a póry desek vedoucích proud se zaplní. Autobaterie instalovaná v motorovém prostoru přijímá okolní teplotu a při teplotách pod nulou se kapacita zvýší nebo sníží. Po nabití tedy můžete přesně zjistit, jaké je napětí autobaterie tím, že ji nainstalujete na místo. I v dílně se napětí na svorkách mění. To je zvláště patrné, pokud cyklus není dokončen a nabíjecí proud neklesl na 200 mA. V tomto případě dochází k redistribuci náboje a je možné dodatečné doplňování energie zařízení.
Pokud ale po nabití baterie klesne napětí za jízdy, je to důvod ke kontrole generátoru nebo výměně baterie.
Závislost nabíjení baterie na napětí
Každý typ baterie se nabíjí na základě vlastností použitých typů konstrukcí. Servisované, gelové a lithiové baterie mají nejnižší nabíjecí napětí. Příčiny: převaření, zničení kompozice, nebezpečí požáru. Pokud lze baterii, která je předmětem servisu, nabíjet jednoduchou nabíječkou, lithiové a gelové systémy vyžadují soulad s dvoustupňovým kombinovaným režimem ukládání energie.
Všechny systémy jsou navrženy tak, aby nedocházelo k přebíjení a jsou vybaveny automatickým vypnutím při dosažení napětí potřebného pro autobaterii. Při nabíjení proud vlivem nárůstu odporu postupně klesá, ale napětí zůstává stabilní. Po nabití pokračuje proces elektrochemické reakce ve formě mírného samovybíjení.
Je důležité, aby nabíjecí napětí vždy překračovalo parametry potřebné pro provoz zařízení. Aby proud tekl, potřebujete sklon, což je rozdíl napětí mezi nabíječkou a baterií.
Video
Doporučujeme vám podívat se na odborné rady, jak správně nabíjet a udržovat autobaterii, jaké napětí by mělo být na baterii po nabití.
Provoz moderního vozu často přináší překvapení v podobě nepozorovaných a pomalu se pohybujících problémů. Často se stává, že si člověk koupí auto s problémem a roky si toho nevšimne. To může vést k rychlému selhání mnoha součástí a sestav, zvýšené spotřebě paliva a snížení kvality a komfortu jízdy. To vše nasvědčuje tomu, že při příští údržbě byste měli vždy provést diagnostiku vozu. Pokud neexistuje žádná diagnostika, kvalita provozu zůstane na nízké úrovni. Majitelé automobilů často provádějí opravy, údržbu a diagnostiku pouze hlavních součástí vozu. Pokud periferní zařízení nepracuje efektivně, bude velmi obtížné najít příčiny problémů ve vašem voze. A problémy se samotnými hlavními uzly se budou dít neustále a pravidelně.
Nízké napětí v palubní síti automobilu je jedním z běžných problémů, které způsobují poruchu všech součástí a orgánů vašeho automobilu. To je problém, který se vždy nepříjemně projeví na všech součástech stroje. Existuje několik způsobů, jak tento problém identifikovat a také se ho zbavit. Dnes si povíme, jak tento problém ovlivňuje váš vůz, jaké má dopady na všechny důležité díly a komponenty. Poté se podíváme na důvody problému a možné způsoby nápravy situace. Za úvahu stojí i důsledky dlouhé cesty v autě s nízkým napětím v palubní elektrické síti. To vše vám pomůže lépe porozumět všem rysům problému a věnovat mu náležitou pozornost.
Jak poznáte, že vaše auto má nízké napětí?
Problém s nízkým napětím nemusí být viditelný pouhým okem. Majitel vozu ale může zažít řadu nepříjemností a jejich skutečnou příčinu si ani neuvědomí. Na fórech často najdete dotazy, jak řešit příliš slabý chod ventilátoru klimatizace. Ptají se i na další problémy, které jsou s kvalitou elektrické sítě neodmyslitelně spjaty. Stojí za to věnovat pozornost následujícím projevům problémů v autě:
- slabé a nerovnoměrné světlo ze světlometů, které neumožňuje normální provoz vozu, často je příčinou tohoto problému v autě;
- slabé osvětlení přístrojové desky, blikání při zvyšování a snižování rychlosti, nepochopitelné ovládání světelných prvků včetně vnitřního osvětlení a všech světelných zdrojů ve voze;
- nedostatečná funkce senzorů, které jsou životně důležité pro váš vůz, nesprávné indikátory na ovládacím panelu řidiče, podivné provozní parametry zařízení;
- nedostatek energie pro motor, který se projevuje jeho přerušovaným chodem, nízkými otáčkami a možností kdykoli zastavit na volnoběh bez zatížení;
- selhání systémů palubního počítače, rádia, počítadla kilometrů a dalších elektronických systémů a modulů ve vašem voze může skutečně záviset na elektrické síti.
Pokles napětí pod 10 voltů na spotřebičích může poškodit životně důležité orgány automobilu, takže jejich přerušení provozu je zcela pochopitelné. Vždy byste měli věnovat pozornost důležitým funkcím provozu těchto uzlů, abyste neztratili ze zřetele možné problémy. Právě špatná kvalita provozu elektrospotřebičů je prvním krokem ke správné diagnostice zařízení. Ještě jasnějším náznakem problémů mohou být složité problémy s odběrateli elektřiny.
Co způsobují problémy s napájením v autě?
Další otázkou, která stojí za zvážení, jsou možné důsledky nízkého napětí v palubní síti vozidla. Samozřejmě jedním z důsledků je špatný výkon světlometů, což má velmi špatný vliv na komfort a bezpečnost cesty. Při extrémně nízkém napětí nebudete moci ani poslouchat hudbu. Tyto důsledky však lze obejít, aniž bychom jim věnovali náležitou pozornost. Skutečné problémy s autem však mohou nastat takto:
- spuštění pojistných mechanismů v autě a zablokování motoru - mnoho palubních počítačů má funkci blokování, pokud je napětí v síti příliš nízké;
- zvýšená spotřeba paliva - když je úroveň elektřiny nízká, počítač může zvýšit otáčky motoru, aby získal další volty v palubní síti;
- snížení komfortu provozu vozu v důsledku nedostatečného fungování funkcí klimatizačního systému, ofukování čelního skla, topení a dalších důležitých možností ve voze;
- rychlé selhání baterie, které způsobí zvýšené náklady, protože baterie není nabitá, když je úroveň napětí v síti nižší než 12,5 V, a to bude problém;
- dodatečné zatížení generátoru, zvýšení jeho rychlosti otáčení a opotřebení kartáče, což způsobí rychlé selhání této jednotky, což je často drahé.
Jak vidíte, většina prvků elektrického obvodu v autě může selhat kvůli tak malému problému. Ale ve skutečnosti se tomu všemu lze vyhnout, pokud najdete a odstraníte příčinu problému. Dále se podíváme na možné příčiny, zjistíme jejich původ a dáme konkrétní doporučení, jak se takového nepříjemného a nepříjemného problému zbavit. Měli byste se okamžitě zásobit poznámkovým blokem a zapisovat body ke kontrole.
Příčiny nízkého napětí v elektrické síti
Abyste pochopili potřebu oprav, musíte znát hlavní součásti, které mohou ovlivnit provoz elektrické sítě. Zvyšování napětí v palubní síti pomocí jakýchkoli umělých metod přinese jen další problémy. Problémy jsou často způsobeny nešikovným jednáním majitele vozu nebo společnosti, kde auto servisujete. Podívejme se na hlavní příčiny palubních elektrických problémů a poklesů napětí:
- instalace dalších spotřebičů, které mohou odebírat příliš mnoho elektřiny, to jsou subwoofery, různé automatické chladničky, varné konvice a další prostředky pohodlí;
- nesprávné připojení samostatně instalovaných spotřebitelů v síti, dokonce i rádio s nesprávnou instalací může způsobit silný pokles napětí;
- poruchy v systému generátoru, které se stávají hlavní příčinou nízkého napětí v síti, lze tyto problémy vyřešit opravou nebo výměnou generátoru;
- levné a nekvalitní elektroinstalace - v mnoha levných automobilech od samého narození začínají problémy s elektrickou sítí v továrně kvůli nekvalitní elektroinstalaci;
- řemeslné zásahy do provozu systému, instalace různých přídavných relé, přístrojů a zařízení pro zlepšení kvality elektrické sítě - to vše nepomáhá.
Namísto řešení problému pomocí nešikovného zásahu můžete skončit pouze s dalšími problémy a problémy pro vaše auto. Takže stojí za to vzít v úvahu všechny vlastnosti elektrické sítě automobilu, tovární parametry tohoto systému a další faktory. Bez zkušeností a znalostí je lepší se nedostat do systému elektrického vedení a spotřebitelů. V opačném případě budou určitě problémy a jejich oprava se může ukázat jako příliš drahá a pro majitele vozu nepříjemná.
Jak vyřešit problémy s nízkou úrovní výkonu v autě?
Kvalitní provoz vozu je snem mnoha majitelů levných nebo starých vozidel. Ve skutečnosti může být problém skrytý v nesprávně nainstalovaném relé nebo špatně přitlačené hmotě generátoru k tělu stroje. Chcete-li takový problém identifikovat, měli byste kontaktovat specialisty na čerpací stanici a najít skutečnou příčinu vašich potíží. Samokontrolu můžete provádět pouze v následujících oblastech:
- Tester dokáže měřit napětí na svorkách akumulátoru a na výstupech generátoru za chodu motoru - to poskytne informace o stavu elektrické sítě a jejím provozu;
- pro kontrolu kabeláže můžete provést měření na žárovkách světlometů - tam by mělo být napětí maximálně o půl voltu nižší než na svorkách baterie;
- Můžete také vypnout všechna nezávisle nainstalovaná zařízení, abyste osvobodili síť od jejich vlivu a podívali se na výsledek, pak pokračujte metodou eliminace;
- napětí v palubní síti a jeho změny lze často kontrolovat pomocí palubního počítače, což pomůže efektivně měřit ztráty a okamžik snížení napětí;
- zkontrolujte samotnou baterii, zda není úplně vybitá - často jsou problémy s elektrickou sítí spojeny právě se špatným výkonem baterie, která vyžaduje neustálé nabíjení.
Každý stroj má individuální metody pro řízení proudu v elektrické síti. Pro jednoho výrobce je prioritou pohodlí majitele, pro jiného - spolehlivost cesty. Takto je distribuován výkon elektrického proudu v souladu s těmito hodnotami. Kvalitní diagnostika na čerpací stanici proto pomůže identifikovat skutečné problémy v elektrické síti. Svépomocí zde prakticky není možné nic dělat, snad kromě vrácení elektroinstalace do továrního stavu a odstranění dříve nainstalovaných zařízení. Doporučujeme zhlédnout krátké video o tom, jak vyřešit problém špatného palubního napětí na Prioře:
Pojďme si to shrnout
V moderních autech jsou problémy s elektroinstalací docela běžné. To je problém, který může ve skutečnosti způsobit značné potíže. Musíte si uvědomit, že byste neměli jet na dlouhou cestu v autě s elektrickými problémy. Také byste neměli pokračovat v provozu stroje, pokud byly takové problémy zjištěny. A pokud v jednom autě mluvíme o jednoduché vlastnosti generátoru, pak v jiném případě bude důležité vzít v úvahu všechny technické aspekty elektrického vedení, každého spotřebitele a další faktory. S těmito problémy se mohou vypořádat pouze odborníci.
Náklady na opravu elektrické sítě na dobré čerpací stanici budou záviset na příčinách poruchy. Někdy stačí, aby specialisté vyměnili vadné relé, aby se situace napravila. V opačném případě je nutné opravit generátor, vyměnit nebo odstranit některé elektrické spotřebiče ze systému. Proto konečné náklady závisí na problémech zjištěných během diagnózy. Je důležité si uvědomit, že jakékoli problémy by měly být opraveny dostatečně rychle, jinak mohou nastat problémy s životně důležitými orgány vašeho vozu. Setkali jste se někdy s takovými problémy?
Napětí autobaterie, stejně jako její kapacita, jsou nejdůležitějšími ukazateli této automobilové jednotky, na kterých přímo závisí její funkčnost a kvalita práce. Baterie se používají ke spuštění pohonné jednotky, takže každý majitel automobilu by měl vědět, jaké je normální napětí autobaterie a neustále ji udržovat v provozuschopném stavu. Tohoto tématu jsem se samozřejmě již dotkl v předchozích, ale dnes chci tyto informace upřesnit...
Nejprve bych rád řekl, že moderní auta již nemají zařízení, která měří „volty“, ačkoli dříve existovaly. Proto, abyste určili napětí, musíte nejprve získat multimetr. Chtěl bych poznamenat, že je vhodné zkontrolovat napětí baterie alespoň jednou za měsíc nebo dva, aby byla přijata včasná opatření.
Standardní pro základní vlastnosti baterie
Jaká minimální hodnota by měla být tato hodnota, aby se motor nastartoval? Přesný ukazatel zde neexistuje. Ve standardním stavu by tato vlastnost pro plně nabitou baterii měla průměrně 12,6-12,7 voltů.
V závislosti na konkrétních podmínkách se tento ukazatel může mírně lišit a není na tom nic špatného. Někteří výrobci například ubezpečují, že jejich výrobky mají napětí asi 13 - 13,2 V, to je přijatelné, ale chci vás hned varovat.
Neměli byste měřit napětí hned po nabití baterie, jak píše mnoho odborníků, musíte počkat alespoň hodinu, pak by mělo klesnout z 13 na 12,7 Voltů.
Ale může to jít i jinak, když klesne pod 12 voltů – to znamená, že baterie je vybitá na 50 %.
V tomto případě bude zařízení potřebovat naléhavé nabití, protože jeho provoz v tomto stavu zaručeně povede k sulfataci olověných desek. To snižuje jak výkon baterie, tak její životnost.
Ale i v případě tak nízkého napětí je docela možné nastartovat motor osobního vozidla. Pokud je baterie v provozuschopném stavu, nevyžaduje opravy a generátor dobíjí baterii za chodu motoru, lze zařízení i v tomto stavu bezpečně používat.
Ve stejném případě, kdy tento elektrický parametr baterie klesne pod 11,6 V, je baterie téměř zcela vybitá v tomto stavu bez dobíjení a testování funkčnosti je nemožné.
Normální úroveň napětí je tedy v rozsahu 12,6 - 12,7 V (vzácné, ale možné až do maxima 13,2 V.)
V praxi je to však velmi vzácné. Nejčastěji u osobních automobilů je to 12,2-12,49 voltů, což ukazuje na neúplné nabití.
Ale na tom není nic špatného: pokles výkonu a kvality zařízení začíná, pokud dojde k poklesu na 11,9 voltů nebo nižší.
Pod zátěží
Napětí lze rozdělit do tří hlavních ukazatelů:
- Nominální;
- Aktuální;
- Pod zátěží.
Pokud mluvit o jmenovité napětí , mimochodem, v literatuře a jiných materiálech je zvykem uvádět, rovná se 12V, ale tento údaj je ve skutečnosti daleko od skutečného parametru, o zátěži mlčím.
Jak jsme již řekli, normální provozní napětí baterie osobní automobil je 12,6 - 12,7 voltů. Ale ve skutečnosti je skutečný indikátor spolehlivější, který se může pohybovat od 12,4 voltů do přibližně 12,8 V. Chci zdůraznit, že tento parametr je brán bez zatížení, což se říká v klidu.
Pokud ale naši baterii zatížíme, budou parametry úplně jiné. Zátěž je povinná, tento test ukazuje výkon baterie, protože často všechny baterie vydrží normální napětí, ale „vybité“ zátěž nevydrží.
Podstata testu je jednoduchá – plně funkční baterie je umístěna pod zátěž (pomocí speciálního zařízení – „nakládací vidlice“), která má dvojnásobnou kapacitu.
To znamená, že pokud máte baterii s kapacitou 60 Am/h, pak by zátěž měla být 120 Ampérů. Doba trvání zátěže je přibližně 3 - 5 sekund a napětí by nemělo klesnout pod 9 voltů, pokud je indikátor 5 - 6, pak je baterie vybitá nebo téměř vybitá. Ještě bych chtěl poznamenat, že po zátěži by se napětí mělo obnovit asi za 5 sekund na normální hodnotu, minimálně 12,4.
Když dojde k „prověšení“, první věc, kterou musíte udělat, je nabít baterii a poté zopakovat experiment s „nabíjecí vidlicí“, pokud není zaznamenán velký pokles, pak je třeba baterii dobít. Podívejte se na video o testování při zátěži.
Pár slov o elektrolytu
Hlavním parametrem, který určuje úroveň napětí v baterii, je hustota elektrolytu, který je uvnitř tohoto zařízení.
Při vybití baterie se spotřebovává kyselina, jejíž podíl v tomto složení je 35 - 36%. V důsledku toho se hladina hustoty této kapaliny snižuje. Během procesu nabíjení dochází k opačnému procesu: spotřeba vody vede k tvorbě kyseliny, což má za následek zvýšení hustoty elektrolytického složení.
Ve standardním stavu při 12,7 V je hustota této kapaliny v baterii 1,27 g/cm3. Pokud se některý z těchto parametrů sníží, sníží se i druhý.
V zimě snižte napětí
Majitelé automobilů si často stěžují, že v zimě, když je silný mráz, klesají hlavní parametry baterie, v důsledku čehož auto nenastartuje. Někteří řidiči proto berou baterii přes noc na teplé místo.
Ale ve skutečnosti to tak úplně není. Při záporných teplotách se mění hustota elektrolytu, což, jak již bylo uvedeno, ovlivňuje úroveň napětí. Ale s dostatečným nabitím baterie se v chladném počasí zvyšuje hustota elektrolytu a v důsledku toho se zvyšuje i druhá z nejdůležitějších vlastností. Dostatečně nabitá baterie tedy nehrozí ani ve velkých mrazech. Pokud jej necháte vybitý v chladném počasí, hustota elektrolytu se sníží, v důsledku čehož nastanou problémy se startováním motoru automobilu.
Problémy s používáním a startováním pohonné jednotky vozidla v zimě nejsou spojeny se snížením základních parametrů jeho baterie, ale s tím, že hlavní chemické procesy v ní při záporných teplotách jsou pomalejší než v normální době.
