Co dělat, když motor spotřebovává hodně oleje. Proč motor žere olej? Příznaky zvýšené spotřeby oleje
Každý dobře ví, jak důležité je včas vyměnit olej. Mnoho motoristů, kteří se o svá vozidla starají, pravidelně kontroluje hladinu motorového oleje. Jiní se domnívají, že by měla zůstat na stejné úrovni od výměny k výměně.
Osobně kontroluji hladinu oleje velmi často, cca jednou týdně. Velké množství důvodů může vyvolat „hltání ropy“, je velmi důležité určit, co přesně přispělo k problému, abychom se jej úspěšně zbavili.
Mnoho motoristů si je jisto, že i mírné spálení oleje naznačuje přítomnost problému. Ve skutečnosti tomu tak zdaleka není. Každá moderní pohonná jednotka spotřebuje tuto technickou tekutinu v určitém objemu. Musíte pochopit, že spalovací motor nemůže fungovat bez oleje a časem se jeho množství snižuje. Ano, každá automobilka vyvíjí systémy, které by pomohly snížit tyto ztráty na minimum.
Většina motorového oleje se spotřebuje ve skupině pístů motoru. V důsledku silného tření se kapalina odpařuje, díky čemuž se její množství výrazně snižuje. Pokud není včas přidáno požadované množství kapaliny, může se motor velmi rychle opotřebovat, což bude mít negativní důsledky pro jeho výkon. Skupina pístů je navíc místem, kde je dosahováno nejvyšších teplot. V důsledku toho se olej může rozpadnout na film, který se usadí na ventilech a pístních kroužcích.
Každý moderní motor má svůj vlastní standard pro ztráty oleje. V průměru jde o 0,3 % celkové spotřeby benzínu na ujetý kilometr. Pokud tedy auto dokáže spotřebovat 5 litrů paliva na 100 km, pak je 10 gramů oleje považováno za normální. V důsledku toho bude muset majitel vozu přidat litr oleje každých 10 tisíc kilometrů. Tato spotřeba je však použitelná pouze při použití za normálních podmínek. V každodenním životě může být spotřeba oleje 2-3 litry na stejný počet kilometrů. To je také norma pro některé výrobce.
Top 5 možných příčin olejových popálenin
Pokud si všimnete, že vaše auto začíná spotřebovávat velké množství oleje, je velmi důležité pochopit možné důvody. V některých případech je důvodem banální nízká kvalita mazací kapaliny. Pokud se problém objeví poprvé, zkuste vyměnit olej za jiný. Pokud taková opatření nepomohou, důvody jsou možná následující:
- Přítomnost jakýchkoliv propíchnutí nebo prasklin. Z tohoto důvodu je třeba zkontrolovat integritu těsnění klikového hřídele, vačkového hřídele a vyvažovacího hřídele. Tyto součásti podléhají nadměrnému opotřebení a časem z nich začne unikat olej. Navíc k tomu může dojít v důsledku nesprávných oprav. Pryžové díly podléhají nadměrnému opotřebení v důsledku přehřívání pohonné jednotky.
- Netěsnosti z různých těsnění, jako jsou víka ventilů, zadní olejová těsnění a mnoho dalších. Podobný problém může způsobit přirozené opotřebení, lámání šroubů vlivem vnějších vlivů nebo nekvalitní jejich upevnění již od počátku. V tomto případě olej teče velmi pomalu, ale časem se může rychlost zvýšit. Můžete je zkusit utáhnout, ale nejlepším řešením je kompletně vyměnit opotřebovanou jednotku. Největší nebezpečí představuje únik oleje z těsnění hlavy válců. V tomto případě je třeba počítat s nákladnými opravami.
- Potřeba velkých oprav. Postupem času se motor a jeho součásti zcela opotřebují, což způsobí ztrátu oleje. Olej hoří ve válcích motoru a vytváří ochranný film. Brzy nebude motor schopen plně fungovat a bude muset projít významnými opravami. Ve většině případů se takový problém pozná právě podle nadměrné spotřeby oleje.
- Motorový olej vstupující do válců způsobí nadměrné opotřebení dříků sacích ventilů. Tato technická kapalina proudí do vstupu, načež je nasávána do válců – kde nakonec shoří. Určitá část motorového oleje zůstává na horkých stěnách výfukového traktu, což výrazně komplikuje chod pohonné jednotky. Navíc může přes katalyzátor unikat olej do výfukového potrubí, což lze poznat podle hustého černého kouře. Problém lze nejčastěji vyřešit výměnou těsnění ventilů a ventilových pouzder.
- Nadměrné opotřebení stěn válců, pístních kroužků nebo jiných součástí pohonné jednotky. Vlivem konstantního tření se zvětšuje mezera mezi válcem a pístem, čímž se výrazně zvětšuje velikost olejového filmu na válcích. Celkově to vede ke ztrátě expanzní síly, kvůli které již pístní kroužky nemohou plnit své funkce. To také způsobuje koksování prstenců, což nakonec vede k jejich selhání.
Které modely jsou tímto problémem nejvíce postiženy?
Téměř všechna moderní auta trpí problémem spalování oleje. Někteří lidé se však s tímto problémem potýkají více, jiní mnohem méně. Mnoho lidí nechápe, proč nové auto začne tolik žrát olej, jiní to nekontrolují vůbec, ale spoléhají na to, že to specialisté při údržbě zkontrolují sami. Všechny moderní portály dnes tvrdí, že na spálení olejem jsou nejvíce náchylné vozy značek Audi, BMW a Subaru.
Po prostudování recenzí více než milionu majitelů aut docházejí portály k závěru, že řidiči těchto tří značek natankují v průměru asi 1 litr motorového oleje na každých 1 500–3 000 ujetých kilometrů. Nejproblematičtější motory jsou:
- 2,0- a 3,0litrové přeplňované motory od Audi.
- Motory 4,4 a 4,8 litru s dvojitým přeplňováním od BMW.
- 2,0-, 2,5- a 3,6litrové šestiválcové motory od Subaru.
Tyto motory byly instalovány na následujících vozech:
- Audi – A3, A4, A5, A6, Q5.
- BMW – řada 5, 6, 7, X5.
- Subaru - Outback, Legacy, Forester, Impreza.
Četné studie ukazují, že spotřeba oleje nesouvisí s najetými kilometry. Tato auta začnou okamžitě po propuštění požírat technickou kapalinu. To je normální jev a nevyžaduje další opravy.
Závěr
Spalování olejem je častým problémem, o kterém slyšel snad každý automobilový nadšenec. Když se objeví první známky tohoto jevu, měli byste určitě provést úplnou technickou kontrolu vašeho vozidla. Možná problém není kritický a vyžaduje levnou a rychlou opravu.
Hlavní příznaky, podle kterých můžete určit, že motor žere olej:
Hladina oleje na měrce rychle „klesne“;
Výfukové plyny jsou modré;
Olejování a koksování elektrod zapalovacích svíček;
Stopy oleje v sestavě škrticí klapky a v oblasti turbíny;
Únik oleje přes olejová těsnění klikového hřídele;
Olej v expanzní nádrži.
Proč motor žere olej?
Ke zvýšené spotřebě oleje dochází také v případech, kdy jsou opotřebená pouzdra hřídele turbíny, doplňuje se nekvalitní motorový olej, když se objeví trhlina v bloku válců nebo hlavě válců, vytéká olej zpod filtru nebo víka ventilů a také přes těsnění klikového hřídele.
A poslední věc, která přímo závisí na majiteli vozu, je provozování pohonné jednotky na hranici možností s agresivním stylem jízdy.
Podívejme se na důvody bod po bodu.
Pokud ventilace klikové skříně nefunguje správně, pak se plyny špatně zbavují olejových částic, které jsou nasávány do startovacího potrubí, poté do válců a hoří.
Při vyhoření oleje klesá i jeho hladina v motorové vaně, což snižuje jeho schopnost chladit a způsobuje jeho ještě větší zahřívání. Pokud tento okamžik přeskočíte a neprovedete žádná opatření, čeká motor složité a drahé opravy nebo výměna.
Únik oleje – ve výfukových plynech není žádný olej:
Opotřebení nosných pouzder rotoru turbíny v důsledku nedostatečného tlaku oleje v potrubí, což vede k úniku oleje, a také k poruše olejového těsnění, kdy olej vlétne do výfukového potrubí a objeví se na výstupu ve formě silného kouř při zahřátí dýmky a někdy i odtok z dýmky ve formě kapek. Tato situace je extrémně nebezpečná, protože může „vysát“ všechen olej z vany motoru;
Praskliny v plášti bloku válců nebo hlavy válců, olej se dostává do chladicího systému;
Nízký olej, který vede k intenzivnímu opotřebení třecích párů, přehřátí motoru a v důsledku toho k rychlému selhání všech těsnění, která jednoduše „němou“, což vede k úniku oleje přes těsnění a těsnění;
Vymáčknutí snímače tlaku a úniku oleje.
Jak eliminovat vysokou spotřebu oleje?
Střední oprava nebo velká oprava pomůže v závislosti na stupni opotřebení CPG, vložek klikového hřídele a stavu hlavy válců, který se zjišťuje při demontáži pohonné jednotky.
Vyměňte těsnění ventilů. Tato operace poskytne pozitivní výsledek, pokud nejsou opotřebená vodítka ventilů, jinak bude mít výměna pouze krátkodobý účinek a těsnění opět začnou prosakovat olej do spalovací komory. To je způsobeno skutečností, že ventil nebude fungovat ve středu pouzdra, ale bude se vychylovat směrem k opotřebení pouzdra, přičemž bude tlačit na okraj olejového těsnění, což jej rychle vyřadí.
Cesta ze situace je výměna pouzder, pro kterou budete muset demontovat hlavu válců pro opravy.
Vypusťte nekvalitní olej, propláchněte motor, naplňte olejem, který co do kvality a kvality odpovídá pokynům výrobce. Čím nižší je viskozita oleje, tím je řidší a tím lépe proniká přes olejová těsnění a jiná těsnění motoru. Otázkou kvality oleje je v tomto případě pouze důvěra v prodejnu nebo autoservis, kde se vyměňuje.
Vyměňte vadná těsnění a těsnění.
Obnovte nebo vyměňte olejové čerpadlo, abyste vytvořili požadovaný tlak v potrubí.
Vyhněte se agresivitě při řízení auta, která prodlouží jeho životnost a odstraní problém s vysokou spotřebou oleje.
Sledujte hladinu a vždy používejte olej předepsaný výrobcem, aniž byste šetřili na nekvalitních analogech.
Většina automobilových nadšenců se při provozu vozidla setkává s problémem zvýšené spotřeby oleje. Důvody tohoto chování motoru mohou být různé. Níže si povíme, za jakých okolností dochází ke spálení oleje a jak předejít zásadní revizi pohonné jednotky.
Proč motor začne intenzivně žrát olej?
Měli bychom začít tím, že mezi spalovacími motory není jediný, který by během provozu nespotřebovával olej. Tato okolnost je vlastní principu jejich fungování a motoristé se s ní prostě musí smířit. I motor nainstalovaný v autě, které právě opustilo showroom, spotřebuje malé množství oleje. Ale jak se zvyšuje počet najetých kilometrů, parametr spotřeby oleje se bude pouze zvyšovat. Nový motor ve standardním městském autě na dojezd v průměru sedm tisíc kilometrů spotřebuje maximálně 100 gramů maziva.
Povaha nadměrné spotřeby oleje motorem může být určena intenzitou problému. Pohonná jednotka může „sníst“ mazivo:
- v malých objemech, mírně překračujících normu specifikovanou výrobcem;
- v objemech výrazně převyšujících normu;
- se záviděníhodnou konzistencí a ve stejném množství;
- období: spotřeba bude buď v normálním rozmezí, nebo jej překročí.
Hlavní důvody spalování ropy
Zvýšenou spotřebu motorového oleje může ovlivnit několik důvodů. Proto stojí za to si je podrobně přečíst a porozumět jim.
1. Problémy s provozem skupiny válec-píst
Skvrna na pístu
Často je základem problémů se zvýšenou spotřebou maziva žalostný stav válců, pístů a jejich kroužků. Pokud motor pracuje správně, pak při dosažení provozní teploty se mezera mezi stěnami válce a pístem zmenší. V souladu s tím budou kroužky přiléhat co nejblíže k válcům. Jak je vozidlo používáno, válec mění tvar. V místě dosažení maximální lineární rychlosti pístu, tedy uprostřed, se bude průměr válce postupně zvětšovat. V důsledku bočního zatížení vycházejícího z ojnic bude opotřebení nerovnoměrné. Válec tak získá oválný sudovitý tvar. Při takové deformaci se kroužky opotřebovávají a ztrácejí schopnost sledovat tvar stěn válce.
V případě výrazného zhoršení výkonu pístového systému se zvětší mezery umístěné mezi stěnou válce a stíracími kroužky oleje (zaseknuté kroužky). Z tohoto důvodu kroužek zcela nevytlačí olej a kapalina zůstává na stěnách. Jakmile mazivo vstoupí do spalovací komory, stane se černým kouřem a uvolňuje se výfukovým systémem. Tyto procesy jsou důvodem, proč se vozidla s opotřebovanými motory tak „zakouřují“.
Vysoká spotřeba motorového maziva může být doprovázena nejen černým, ale i modrým výfukem. Abyste si byli jisti přesnou příčinou jevu skrytého za zvýšenou spotřebou maziva, vyplatí se použít analyzátor plynů. Oblíbený je i způsob kontroly, který spočívá v zakrytí výfukového potrubí na krátkou dobu čistým papírem. Přítomnost mastných skvrn na papíře ve výfuku ukazuje na přítomnost oleje.
Olej může také vstupovat do spalovací komory a vystupovat z ní jako černý kouř v důsledku opotřebení dílů ve třecí dvojici, sestávající z ventilu a jeho vedení. Při stálém provozu stroje se vůle ventilu v místě uložení zvětšuje. Dále tato část rozbije olejové těsnění, jehož součástí je olejové těsnění, které shromažďuje přebytečný olej.
Pokud je v motoru instalován blok vyrobený z hliníku, pak při neustálém přehřívání motoru začne proces deformace bloku válců. To způsobí zvýšenou spotřebu maziva pohonnou jednotkou.
Nejnepříjemnější situace, kdy si majitel vozu všimne popáleniny oleje, jsou vážné poškození skupiny válec-píst. Mezi ně patří například zlomený prsten.
2. Problémy s opotřebením hlavy válců a pístního kroužku
Jediným problémovým místem u fungujícího motoru, kterým se mazivo dostane do spalovacího prostoru, jsou vedení ventilů. Aby tato třecí dvojice správně fungovala, musí být opatřena olejem, i když moderní bronzová nebo cermetová pouzdra mohou fungovat s malým množstvím mazací kapaliny. Těsnění dříku ventilu omezuje množství oleje, které zůstává na dříku ventilu. Ale i tyto konstrukční prvky podléhají časem opotřebení. Výsledkem je postupné zvyšování množství maziva zbývajícího na ventilech. A pokud je tato vlastnost na výfukovém ventilu téměř neviditelná, pak je přebytečný olej ze sacího ventilu velmi rychle odváděn vzduchem do spalovací komory.
Hlavním příznakem opotřebení těsnění dříku ventilu je zvýšená kouřivost při opětovném zadýchání. To se děje kvůli tomu, že se škrticí klapka zavírá při zvýšených otáčkách. V tomto případě je hodnota podtlaku v sacím potrubí na maximální hranici. V souladu s tím bude olej, v doslovném smyslu slova, nasáván přes vedení do válce. Pokud nebudete problému věnovat pozornost, vodítka se opotřebují a dojde k příčné vůli ventilu. Ale ani výměna za nové těsnění dříku ventilu nepomůže tento problém vyřešit.
Dále vás bude zajímat:
Mezi důvody zvýšeného opotřebení těsnění a kroužků dříku ventilu zdůrazňujeme:
- vysoký kilometrový výkon;
- neustálé přehřívání pohonné jednotky;
- nesprávně zvolená viskozita nebo typ maziva;
- nesprávně vybrané přísady;
- neustálé nadměrné plynování;
- každodenní používání motoru při maximálním výkonu;
- studený start.
3. Problém s ventily nebo kanály systému ventilace klikové skříně
Hlavním úkolem ventilačního systému klikové skříně je udržovat v ní nízkou hladinu tlaku. To je jediný způsob, jak snížit únik maziva přes těsnění. Aby pístní kroužky správně fungovaly, musí být tlak plynu v klikové skříni na určité hodnotě. Uvolnění přetlaku je přiřazeno speciálnímu obtokovému ventilu. Pokud dojde k jeho poruše, například kvůli zaseknutí nebo znečištění sazemi, zvýší se hodnota tlaku a pro pístní kroužky bude obtížné odstranit mazivo ze stěn se stejnou účinností. To způsobuje zvýšení spotřeby motorového oleje.
4. Problém s opotřebením manžet, těsnění a těsnění
Stojí za to začít s nejjednodušším a nejlevnějším problémem, kterým je prosakující olejové těsnění klikového hřídele. Tuto závadu snadno odhalí majitel vozu po odstavení vozu přes noc. Pokud je pod autem louže nebo dokonce malé olejové šmouhy, musí motorista urychleně vyměnit olejové těsnění. Vizuální kontrola motorového prostoru navíc pomůže identifikovat problém. Pokud jsou stopy oleje, můžeme dojít k závěru, že okraje na olejovém těsnění klikového hřídele jsou opotřebené. Příčin této vady je mnoho. Nejčastější je však provozní opotřebení. Materiál těsnění, tedy guma, časem jednoduše vyschne. Takto vypadá únik. Důvodem může být i používání agresivních chemikálií majitelem vozu.
Problém s těsněním bloku válců. Taková závada není spojena s provozním opotřebením nebo použitím nekvalitního maziva. Problém je buď v přehřívání motoru, nebo v nedotažených silových šroubech na doraz. V důsledku toho ztrácí těsnění své vlastnosti a začíná prosakovat. Daná závada by neměla být ignorována, protože může způsobit vodní rázy nebo zaseknutí motoru. V případě problému musí motorista vyměnit těsnění.
Je problém s těsněním v olejovém filtru. Ve většině případů se s tímto jevem lze setkat při použití nekvalitního filtru nebo kvůli bezohlednému přístupu k práci automechanika. Výměna dílu nebo jeho otočení, dokud pevně nezapadne, pomůže odstranit závadu.
Problém s olejovými těsněními. Tato závada má nejčastěji vliv na zvýšení spotřeby motorového oleje. Krytky jsou umístěny v horní části hlavy pohonné jednotky. Teplota je zde vždy vysoká a při přehřátí její hodnota dosáhne kritické hranice, což způsobí netěsnost.
5. Olej nevhodné viskozity
Kvůli neustále se zpřísňujícím ekologickým požadavkům musí automobilky bojovat o každé % snížení mechanických ztrát pohonných jednotek, aby dosáhly snížení spotřeby paliva. U skupiny válec-píst se to projevilo ve vybavení motorů tenkými kroužky, které jsou málo elastické. Tyto akce pomohly snížit tření a prodloužit životnost dílů, ale vyžadovaly, aby řidiči používali pouze ty typy olejů, které mají nízkou viskozitu.
Čím vyšší je hodnota parametru viskozity maziva, tím silnější je olejový film na povrchu dílů. Při použití kapaliny s vysokou viskozitou v pohonných jednotkách vybavených tenkými pístními kroužky tyto jednoduše nemohou zcela vyčistit mazivo ze stěn. To se stává příčinou spálení oleje, které je symptomy velmi podobné problémům s opotřebením dílů skupiny válec-píst.
Většina moderních pohonných jednotek je navržena pro použití syntetických olejů. Z tohoto důvodu povede použití minerálního maziva při provozu motoru ke snížení mazacího výkonu, tvorbě oděrek a pronikání značného množství zbytků oleje do spalovacího prostoru. Stejné problémy nastanou při použití vysoce kvalitního maziva, ale ne s odpovídající viskozitou.
Důvody zvýšené spotřeby oleje v nepřítomnosti kouře
Hlavní příčinou tohoto problému jsou viditelné úniky oleje, o kterých byla řeč výše. Co ale dělat v situaci, kdy vizuální kontrola nepřinesla výsledky a nebyly zjištěny žádné netěsnosti? Neměli byste dělat unáhlená rozhodnutí. Pokud motor začne spotřebovávat výrazně více oleje, dochází k úniku. Jen není tak snadné si toho všimnout.
Problém může spočívat v jednom z následujících detailů:
- Turbína. Takový konstrukční celek vozidla potřebuje nejen neustálé mazání, ale je také chlazen olejem. Pokud je hřídel silně opotřebená, může olej postupně unikat na čerpadlo a kolo turbíny. Podél ní se řítí do sání, pak do spalovací komory a v poslední fázi své cesty rovnou do tlumiče výfuku. Výsledek této cesty se objeví v černém kouři.
- Distributor (rozdělovač zapalování). Když je pohonná jednotka vybavena takovým zařízením, může olej snadno unikat přes O-kroužek. Chcete-li zjistit problém, budete muset odstranit kryt rozdělovače a provést vizuální analýzu jeho součástí (pokud je tam olej, nebude možné si toho nevšimnout).
- Závada na zátce vačkového hřídele. Tato část je instalována na těch motorech s dvojicí vačkových hřídelů. Méně běžně se vyskytuje na jedné hřídeli, a to pouze v případě, že motor nemá rozdělovač. Pokud dojde k závadě, olej proteče O-kroužkem.
Včasná údržba a správný provoz vozidla zaručí nízké náklady na opravy motoru a nákup oleje. Pojem „správný provoz“ znamená mírný provoz motoru. Když během každodenních jízd neustále dáváte motoru vysoké otáčky, nebude to trvat dlouho a spotřeba maziva se zvýší.
Těsnění
Mnoho motoristů se dříve či později musí potýkat s problémem nadměrné spotřeby oleje. Nejčastěji se projevuje u ojetých vozů, jejichž pohonná jednotka má vysoký kilometrový výkon. Proč ale motor žere olej a jaké mohou být důvody? Přesně o tom si povíme příště.
Dnes je problém zvýšené spotřeby oleje velmi aktuální a mnoho majitelů vozidel s ním aktivně bojuje. Výrobci automobilů také nestojí stranou a snaží se snížit spotřebu oleje, ale ať dělají, co dělají, problém zůstává stejný, protože během provozu motoru dochází ke spálení části maziva, což je zcela normální jev. Z výše uvedeného je zřejmé, že každý spalovací motor během svého provozu spotřebuje určité množství oleje.
Za normální se považuje, když spotřeba oleje nepřesahuje 0,25 % spotřeby benzínu. Z toho vyplývá, že fungující motor by měl spotřebovat 25 gramů oleje na 100 litrů benzínu. Pokud se spotřebuje více oleje, musí být provedeny opravy, protože jinak se situace jen zhorší. Nová auta vždy používají olej, ale toto číslo se bude neustále zvyšovat se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů.
Tato kapalina zajišťuje mazání všech třecích částí motoru, včetně každého z jeho válců. Právě tato kapalná látka umožňuje volný pohyb pístů uvnitř válců, aniž by došlo k sebemenšímu zadření. Aby se zabránilo pronikání oleje do spalovací komory, stírací kroužky oleje odstraňují přebytečný olej ze stěn válce a ten se vrací do olejové vany. Pokud se tyto kroužky opotřebují, olej nakonec nebude řádně odstraněn, což způsobí, že se dostane do spalovací komory.
Proč motor žere olej?
Často může být zvýšená spotřeba maziva způsobena opotřebením válce. V tomto případě je možné problém vyřešit pouze vyvrtáním nebo výměnou bloku válců. Jedná se o poměrně nákladnou opravu, které se nelze vyhnout.
Dalším důvodem je opotřebení těsnění dříku ventilu, které odvádí olej z ventilů. Je důležité pochopit, že mají také určitý zdroj a časem se jejich vlastnosti ztratí. V důsledku toho nebude olej odstraněn v požadovaném množství a opět začne pronikat do spalovací komory. Pokud je důvod nadměrné spotřeby v těchto těsněních, je nutné je vyměnit. Jejich cena je relativně nízká a výměnu lze provést na jakékoli čerpací stanici. Netěsnosti mohou být často způsobeny běžnými netěsnostmi.
Někdy olej začne unikat z pod těsnění hlavy válců a v tomto případě lze tento jev odstranit pouze výměnou tohoto těsnění.
Co dělat, když motor žere olej
Pokud motor žere olej, musíte nejprve zjistit příčinu tohoto jevu. Může se nejen dostat do spalovací komory motoru a shořet spolu se směsí paliva a vzduchu, ale také jednoduše uniknout v důsledku netěsností určitých součástí pohonné jednotky. Dále se na vše podíváme podrobněji:
- Zkontrolujte všechna olejová těsnění a těsnění pohonné jednotky. Pokud jsou zjištěny úniky oleje, je třeba vyměnit těsnění.
- Zkontrolujte těsnost krytu ventilu. Pokud jsou přítomny, vyměňte těsnění. Nebylo by na škodu zkontrolovat rovnoměrnost samotného víka, protože by se mohlo vlivem přehřátí zdeformovat a v tomto případě pomůže pouze výměna.
- Zkontrolujte pánev a olejový filtr. V případě potřeby utáhněte závitové spoje.
- Zkontrolujte stav těsnění vačkového a klikového hřídele. V případě potřeby je vyměňte.
Pokud po provedení těchto diagnostických opatření zůstává problém s nadměrnou spotřebou oleje relevantní, pak je v tomto případě interní povahy a za účelem odstranění poruchy se budete muset uchýlit k poměrně drahým a středně složitým opravám. Pokud má výfuk namodralý nádech, pak je to jasná známka opotřebení CPG.
Závěr
Ze všeho výše uvedeného je zřejmé, že důvodů zvýšené spotřeby oleje může být obrovské množství. Pokud si všimnete modrého kouře z výfukového potrubí, není to nejlepší znamení, které naznačuje potřebu drahých oprav na čerpací stanici. Pokud dochází k pravidelným únikům oleje z pod těsnění nebo těsnění, bude stačit je vyměnit. Nejčastěji to nebude vyžadovat velké finanční investice nebo potřebu kontaktovat zkušené automechaniky.
Bohužel v našem světě je mnoho technicky nevzdělaných jedinců, kteří s vědomím, že pitbike kouří a žere litry oleje, stále jezdí dál! "No a co? On přichází! Přidejte další práci a bude to fungovat do konce života!“ Chceme vás zklamat, do konce života to nepůjde a velmi brzy budete psát o tom, jak jsou pitbike nespolehlivé a jak jsou rychlé motory. zhroutit se. A celá pointa není v motorech, ale v hloupých majitelích Inu, pro moudřejší lidi, kteří sledují techniku a chtějí vědět, jaké důsledky má dlouhodobé ježdění na motor, který žere pořádnou dávku oleje, seřadíme. V tomto článku jde o to, že pokud motor spotřebovává olej, neznamená to, že trpí celý pístový systém, trpí tím celý motor. Za prvé, protože hladina oleje není stabilní, tu a tam dochází k hladovění oleje v jedné nebo jiné součásti motoru, ale to není nic ve srovnání s tím, jak trpí hlava válců, jak víte, olej, který se dostane do spalovací komory úplně to shoří a to nejsou 2 takty, kdy výfuk letí rovnou do tlumiče. Zde všechna tato směs plynu a oleje jde přímo do ventilů. A jakmile je na ventilech, olej se usadí a vytvoří hustý, poměrně tvrdý, viskózní karbonový nános!
Karbonové usazeniny se mimochodem tvoří nejen na vzpěře ventilu, ale také na pracovní ploše ventilu, stejné, která je zodpovědná za těsnost spalovací komory během provozu Pro srovnání, zde jsou dva ventily: první je z motoru, který žral olej, a druhý z normálního, provozuschopného motoru. 
A tento druh svinstva se tvoří na vašem motoru, pokud jste dost chytří na to, abyste ho řídili. jaké to má následky? Za prvé se ztrácí těsnost, ventil již není schopen plnit svou přímou povinnost Za druhé se jedná o zcela očekávané zvýšení hmotnosti ventilu. Přirozeně se hmotnost bude odchylovat od továrních výpočtů a normálního limitu, v důsledku toho - nestabilní provoz motoru. Ale to jsou jen začátky, to nejzajímavější nás teprve čeká!
Kromě ventilu se olej usazuje i na dutinách hlavy válců a tvoří tam obrovské množství karbonových usazenin, které brání volnému výstupu výfukových plynů. 
V jednu chvíli je karbonových usazenin tolik, že to může prostě najednou v kuse spadnout, stát přes něj, proto se ventil nezavře a dostane pořádný kopanec od pístu. Zkrátka dostanete ohnuté ventily. 
A druhý scénář: v jednu chvíli karbonové usazeniny zakoksují malinké mezery vedení ventilu, to se v polovině cesty zastaví a setrvačná síla motoru odvede svou úžasnou práci a ventil praskne! 
Utržená část ventilu jde rovnou do válce a kromě toho, že obrousí celou hlavu, tak to pěkně podrbe píst, který se zaseká a klika ho vlivem stejné setrvačné síly roztrhne pryč u kořenů. 
Sečteno a podtrženo: Opravdu doufáme, že když zaznamenáte primární známky spotřeby oleje, nebudete pokračovat v hloupé jízdě, ale pustíte se do oprav.
