Kõik auto ehituse kohta. Kümme asja, mida iga uus juht teadma peaks. Autode käigukastide tüübid
Kas olete kunagi mõelnud, milline näeb välja generaator või veepump autodes? Kahjuks pole paljud sõidukiomanikud kursis autode ehitusega, rääkimata selle hooldusest ja remondist. Jah, palju mugavam on oma autot hooldada tehnilistes esinduskeskustes, kus pole vaja isegi varuosi ise osta.
Kuid me usume, et iga juht peaks teadma, millest sõiduk koosneb ja kuidas teatud komponendid töötavad. Tänu sellele saab igaüks teist ise varuosi osta ilma edasimüüjale üle maksmata. Seetõttu pakub meie veebiväljaanne teile üksikasjalikku juhendit enamiku autode kõigi põhikomponentide kohta, millest saate teada, millistest osadest iga auto koosneb ja mille eest iga sõiduki komponent vastutab.
ABS juhtseade
ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem on loodud selleks, et vältida rataste blokeerumist pidurdamisel, mis võib lühendada auto pidurdusteekonda, samuti vähendada libisemisohtu järsult pidurdades libedal või märjal teel.
ABS-süsteemi põhikomponent on mitteblokeeruv piduri juhtseade, mis mõõdab rõhku pidurisüsteemis ja kasutab andmeid iga ratta kiiruse kohta. See teave, mida ABS-seade töötleb, on vajalik iga ratta vajaliku optimaalse kiiruse ja pidurisüsteemi rõhu reguleerimiseks. Just see plokk arvutab, et auto ratas võib ummistuda, mis kas suurendab auto pidurdusteekonda või viib auto libisemiseni.
Kui ABS-i juhtseade ebaõnnestub, ilmub armatuurlauale reeglina tõrge, mis näitab ABS-süsteemi talitlushäireid (armatuurlaual süttib ABS-i ikoon).
Kuid enne kui veendute, et rike on seotud plokiga, peate kontrollima ratta kiiruse andurit ja pidurisüsteemi rõhuandurit.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtseade on pidurisüsteemi üks kallimaid komponente.
Kliimaseadme kompressor
Suvi läheneb ja igaüks meist ei taha, et tema autos ei töötaks salongi jahutussüsteem (kliimaseade). Seetõttu on vaja eelnevalt hoolitseda auto kliimaseadme töökorrasoleku eest, tehes spetsialiseeritud teeninduskeskuses vastava diagnostika.
Kõige sagedasem auto konditsioneeri probleem on külmutusagensi leke, ilma milleta ei saa konditsioneer jahutada tänavalt tulevat sooja õhku. Veel üks üsna levinud probleem, millega kaasaegsete autode omanikud kokku puutuvad, on probleemid kliimaseadme kompressori toiteallikaga. Sarnaselt paljude sõidukiseadmetega saab kompressorit toite sõiduki elektrisüsteemist. Elektriprobleemi korral ei pruugi kliimaseadme kompressor saada piisavalt elektrit.
Selle tulemusena ei suuda see õhku piisavalt jahutada. Mõned kliimaseadme kompressorid on konstrueeritud võlliga, mis võib kuluda. Samuti on kompressoril erinevad tihendid ja tihendid, mis võivad aja jooksul kahjustuda. Selle tulemusena võib kompressor täielikult rikki minna. Sel juhul peate ostma uue kompressori.
Generaator
Autogeneraatori ülesanne on lihtne. See toodab teie auto toiteks elektrit, hoides elektriahela pinget etteantud tasemel. Samuti hoiab generaator auto aku õiget laetust.
Kui generaator ebaõnnestub, kuvatakse armatuurlauale enamasti ikoon (aku tuli), mis hoiatab aku laetuse kaotamisest. Tavaliselt põhjustab see auto seiskumise.
Kõige hullem on see, et see võib ootamatult juhtuda kõige ebasobivamal hetkel.
Generaatori rikke tavaline põhjus on komponentide harjade kulumine või generaatori laagrite rike. Sel juhul on probleemile kahte tüüpi lahendusi – uue generaatori ostmine või vana parandamine. Siiski väärib märkimist, et vana generaatori kapitaalremont pole alati võimalik ja see on vähem töökindel.
Veovõll (teljevõll)
Veovõll või teljevõll on sõiduki komponent, mis edastab pöördemomendi diferentsiaalilt sõiduki esi- või tagaratastele (olenevalt sõidukil kasutatavast ajami tüübist).
Selle komponendi rikke tavaline põhjus on kummikute kahjustus. Selle tulemusena hakkab veovõlli mehhanismi sisenema mustust, tolmu jne. See toob kaasa mitmesuguseid probleeme, mis on seotud telje võlli tööga.
Kui hakkate kurvides kuulma häirivat klõpsatust või krõbinat, võib üks teie auto veovõllidest olla rikkis.
Kui vedrustuse diagnostika ajal teatatakse teile, et telje võlli kummist saapad on rebenenud, tuleb need võimalikult kiiresti välja vahetada, kuna nende kahjustused põhjustavad veovõlli üsna kiire rikke.
Kuulliigend (palliliigend)
Kuulliigend on vedrustuse ja rooliseadme tugipunkt. Kuulliigend on pöörlev kinemaatiline paar (kahe osa liikuv ühendus, mis tagab neile pöörleva liikumise ümber ühise telje).
Aja jooksul need sõiduki komponendid kuluvad ja ebaõnnestuvad (pagasiruumi kulumine või liigendi mehaanilise osa kulumine).
Reeglina hakkab juht kuulliigendi kulumisel tee konaruste kohta kuulma koputust või kriuksumist.
Nii et kui hakkate vedrustuses kuulma sarnaseid koputusi, siis tehke esimesel võimalusel šassii diagnoosimine ja vajadusel vahetage kuulliigendid uute vastu. Pallide valimisel eelistage originaalvaruosi. Pidage meeles, et kui säästate raha ja ostate mitteoriginaalseid palle, on nende kasutusiga oluliselt lühem.
Sisepuhuri mootor
Kui salongi ventilatsiooniventilaator lakkab töötamast, lakkab õhk läbi õhukanalite salongi voolamast. Sel juhul võib tõenäoliseks probleemiks olla salongi ventilaatori mootori talitlushäire.
Mootor asub tavaliselt kuskil kindalaeka taga või keskkonsooli taga. Tänu mootorile siseneb õhk tänavalt ventilatsiooniavade kaudu auto salongi.
Mõnikord võib mootori rikke põhjuseks olla mürarikas õhuvool. Tõelise rikke kindlakstegemiseks on vajalik siseruumide ventilatsioonisüsteemi diagnostika.
Toetuse peatamine
Pidurisadul on üks auto pidurisüsteemi põhikomponente. Auto peatamiseks surub pidurisadul piduriklotsid vastu piduriketast.
See tähendab, et niipea, kui vajutate piduripedaali, hakkab pidurisadul kohe vajutama klotse pidurikettale ja auto peatub.
Nagu kõik muu igas autos, kulub aja jooksul pidurisadul ja läheb üles. Näiteks on peamiseks märgiks pidurisadula rikke kohta piduriklotside ebaühtlane kulumine, samuti kuival asfaldil (paremale või vasakule) pidurdades auto ühele küljele tõmbamine (libisemine). Reeglina näitavad need märgid, et pidurisadul ei vabasta patju õigel ajal.
Sel juhul on vaja vana nihik uue vastu välja vahetada.
Kuid selliseid sümptomeid ei täheldata alati, kui pidurisadul on vigane. Seega, kui märkate pidurisüsteemi riket, on vaja kontrollida kogu pidurisüsteemi töökindlust alates pidurivedeliku taseme kontrollist kuni piduriketaste kulumise kontrollimiseni.
Piduritulede lüliti
See on üks väheseid autodetaile, mille nimest ilma auto ehitust mõistmata saab aru, kus seda kasutatakse ja milleks seda vaja on. Teie ees on väike piduritulede lüliti, mis asub piduripedaali taga. See komponent lülitab pidurituled sisse hetkel, kui vajutame vajadusel piduripedaali.
Kui seisate silmitsi tagumiste piduritulede rikete probleemiga ja pärast diagnostikat saate teada, et piduritule pirnid on heas korras, siis on suure tõenäosusega rikke põhjus piduritulede lülitites, mis on asub auto salongis piduripedaali all.
Pidurikettad
Piduriketas on üks auto pidurisüsteemi põhikomponente. Nii nagu kõik muu autos, võib ka pidurirootor liigse kulumise või ülekuumenemise tõttu rikki minna.
Auto pidurikettad kuumenevad tohutult üle kuumuse tõttu, mis pidurdamisel tekib piduriklotside ja pidurirootorite hõõrdumisel.
Nagu me juba kirjeldasime, suruvad pidurisadulad klotsid vastu pidurikettaid, mistõttu auto aeglustab või peatub täielikult.
Loomulikult kuluvad aja jooksul kõik pidurikettad, mille tagajärjel tunnete pidurdamisel piduripedaalis vibratsiooni. Samuti muutub pidurdusprotsess ebaefektiivseks.
Pidage meeles, et pidurikettad, nagu ka pidurisadulad, tuleb vahetada paarikaupa (eesmiste piduriketaste või tagumiste piduriketaste vahetus mõlemal auto küljel).
Nukkvõll (nukkvõll)
Nukkvõll ei ole komponent, mis sageli ebaõnnestub. Kui see aga ebaõnnestub, võivad teil tekkida kulukad probleemid. Näiteks kui seisate silmitsi õlirõhu puudumisega (või õlinäljase mootoriga), peate esmalt kontrollima nukkvõlli töökõlblikkust.
Nukkvõll on vajalik mootori ventiilide avamiseks ja sulgemiseks. Mootoril on nii sisselaskeklapid (mis lasevad kütust ja hapnikku mootorisse) kui ka väljalaskeklapid (mis vabastavad heitgaase, mis tekivad kütuse põlemisel mootoris).
Nukkvõlli asendi andur
Kui tegemist on nukkvõlli talitlushäirega, tuleb kõigepealt kontrollida nukkvõlli asendianduri funktsionaalsust. See andur ütleb mootori juhtseadmele, millisel kiirusel nukkvõlli pöörata, et sünkroniseerida mootoriplokk ventiilidega, mis varustavad kütust sisselaskekollektorisse.
See tähendab teisisõnu, see andur aitab mootori juhtplokil edastada teavet, mis on vajalik mootorisse kütuse sissepritse aja täpseks määramiseks (kasutades nukkvõlli andurilt saadud teavet, teab mootori juhtseade iga kolvi täpset asukohta mootoris. mootoriplokk).
Kui see andur ebaõnnestub, ilmub armatuurlauale teade "Check Engine". Nukkvõlli asendianduri talitlushäire korral kaotab auto tavaliselt veojõu ja hakkab rohkem kütust tarbima. Fakt on see, et kui see andur ei tööta, ei saa mootori juhtseade enam täpset ja nii vajalikku teavet optimaalse kütuse sissepritse jaoks.
Selle tulemusena hakkab mootori juhtseadme tarkvara ära arvama hetki, mil klapid on avatud asendis, et kütust mootorisse süstida.
Sidur
Manuaalkäigukastiga sõidukitel on sidur võtmelüli mootori ja käigukasti vahel. Tänu sidurile kandub mootori pöördemoment sujuvalt edasi käigukasti, mis omakorda kannab pöördemomendi edasi ratastele. Sidur pehmendab ka väändevibratsiooni, aga ka vibratsiooni käiguvahetusel. Kui sidurit poleks, siis auto ei liiguks. Kahjuks ei kesta miski igavesti ja siduriketas kulub aja jooksul.
õõtshoob
Auto vedrustushoobasid on erineva kuju ja suurusega. Need komponendid on osad, mis ühendavad auto rattad ülejäänud vedrustusega. Reeglina on õõtshoobadel (pildil) konstruktsioonis mitu lööki pehmendavat kuulliigendit ja pukse (silent blocks). Kahjuks kuluvad kuulliigendid ja vaiksed klotsid sageli suurte koormuste tõttu ja vajavad väljavahetamist.
Nagu me juba ütlesime, kuulete pallide kulumisel löökidele koputust. Mõnikord, kui kuul- või vaikneplokid kuluvad, võib teie auto suunda muutes mööda teed seigelda. See on tingitud mängust põikõlgades. Tagasilöögid tekivad kuulide või vaiksete klotside kulumise tõttu.
Kui kuul või vaikivad klotsid kuluvad, pole õnneks vaja uut kangikomplekti soetada. Näiteks palli- ja vaikseklotsid saab kangist välja pressida ja uutega asendada. Kuid mõnikord ei aita selline remont, kui hoob on tugevalt kulunud. Sel juhul peate ostma uue kangikomplekti.
Väntvõll (väntvõll)
Väntvõll on koht teie autos, kus mootoriplokist ülekantud kütuse põlemisel tekkiv jõud muundatakse pöörlemisjõuks, mida on vaja teie auto liigutamiseks.
Väntvõll, nagu nukkvõll, ei pöörle iseenesest. Väntvõll saab pöörlemiseks energiat mootoriplokis olevate kolbide liikumise tõttu, mis omakorda liiguvad energiast, mis saadakse kütuse süttimisel jõuallika põlemiskambris.
Kahjuks võivad väntvõlli laagrid üles öelda (näiteks ei saa piisavalt õli). Selle tulemusena ei saa laagrite kulumise tõttu kahjustada mitte ainult väntvõll, vaid ka kogu mootor.
Sõltuvalt mootori konstruktsioonist võib uue väntvõlli maksumus olla väga kõrge. Näiteks BMW M3 uue väntvõlli lahtivõtmise ja paigaldamise kulud võivad ulatuda tohutult.
Väntvõlli õlitihendid
Väntvõlli komponentide kõige levinum rike on õlitihendid, mis toimivad tihenditena, et vältida õli lekkimist mootorist.
Väntvõllile on reeglina paigaldatud kaks õlitihendit. Üks ees ja üks taga. Eesmine õlitihend asub mootori pearatta taga. Teine tihend asub mootori tagaosas – seal, kus jõuülekanne on mootori külge kinnitatud.
Varem või hiljem need tihendid kuluvad, mille tulemusena lekib mootorist õli.
Ukseluku ajam
Autode kesklukustuse tulekuga hakati autotööstuses kasutama uste lukuajameid. See ajam vastutab kõigi auto ukselukkude töötamise eest. Ajam saab toite masina elektrivõrgust.
Mõnikord võib ajam lakata töötamast. Näiteks kulunud elektriühenduste või halva juhtmestiku tõttu. Ajam ise on väga vastupidav ja selle rikkeid esineb väga harva.
Kardaanvõll
Erinevalt veovõllidest (telgedest) on veovõll ühenduslüliks ülekande ja tagumise diferentsiaali vahel tagaveoga sõidukitel.
Veovõllil on kaks kohta, kus võib tekkida rike. Need on U-liigend (ämblik) ja laager (veovõlli riputuslaager). Tugi (välimine) laagrit saab eraldi vahetada. Kuid kui U-ühendus (rist) ebaõnnestub, võib see põhjustada kardaani täieliku rikke. Seetõttu on veovõllist kostuva helina, krõbina või koputamise korral autoomaniku ülesanne rike võimalikult kiiresti kõrvaldada. Vastasel juhul võib remont olla liiga kulukas.
Mootori juhtseade
Mootori juhtmoodul – tuntud ka kui mootori juhtimismoodul (ECU, DME, DDE jne) vastutab mootori tõhusa töötamise eest. Tänu sellele moodulile juhitakse elektroonilist kütuse sissepritse mootorisse.
Selle autoüksuse rikkeid ei juhtu väga sageli. Kuid kui mootori juhtseade ebaõnnestub, võib see omanikule palju probleeme tekitada.
Väljalaske kollektori tihend
Väljalaskekollektori tihend, mis on paigaldatud mootori pea ja väljalaskekollektori vahele, võib aja jooksul kuluda ja hakata heitgaase lekkima. See on kõige esimene koht autos, mis tuleb heitgaasi lekke tuvastamisel üle vaadata.
Kui väljalaskekollektori tihend kulub, hakkab teie auto liiga valjult sõitma, sest väljalaskesüsteemi ei tihendata.
Hooratas
Hooratas on võrrandi teine pool, kui tegemist on jõu ülekandmisega mootorilt käigukastile. Kui auto on varustatud manuaalkäigukastiga, siis niipea, kui juht siduripedaali vajutab, ühendatakse hooratas sidurikorviga ja jõuallika pöördemomenti hakatakse edastama hoorattalt käigukasti.
Aja jooksul, nagu sidurikorv ja ketas, kulub ka hooratas. Eriti kui juht ei vajutanud õigesti sidurit ega vahetanud käike õigel ajal. Kui hooratas kulub, ei saa sidurikorv ja ketas sellega ühendust, mis viib lõpuks selleni, et pöördemomenti mootorilt käigukasti ei edastata.
Kahjuks ei saa te teada, kas hooratas on kulunud, enne kui eemaldate sõidukilt käigukasti ja siduri.
Kütusepump (bensiinipump)
Kütusepumbad on tavaliselt paigaldatud kütusepaagi (gaasipaagi) sisse. Samuti on mõned automudelid, kus kütusepump asub auto all, kus see on kinnitatud kütusepaagi ja mootori vahelise kütusetoru külge.
Aja jooksul kütusepump ebaõnnestub. Kahjuks juhtub see omanikule reeglina ootamatult, kuna kulunud kütusepump ei näita eelnevalt mingeid rikke märke. Ainult mõnel autol võib rikkis kütusepump hakata valjult tööle enne täielikku riket.
Gaasipaagi kork
Me kõik teame, kuidas kütusepaagi kork (gaasipaagi kork) välja näeb. Kuid paljud meist unustavad sageli selle näiliselt ebaolulise masinaosa tähtsuse. Asi on selles, et kütusepaagi kork peab olema alati kindlalt suletud.
Mõnikord ei keera me või tanklatöötajad tanklas kütusepaagi korki lõpuni kinni, mistõttu ilmub armatuurlauale ikoon „Kontrolli mootorit”. Sel juhul pole harvad juhud, kui omanikud, nähes armatuurlaual märget “Check Engine”, lähevad rikkeid diagnoosima tehnilisse keskusesse, kus hoolimatud tehnikud alustavad pikka ja tarbetut diagnostikat, pakkudes hiljem välja vahetada kõik kallid andurid, jne. Ja põhjus võib olla lihtne – gaasipaagi kork pole lõpuni kinni keeratud.
Mõned autotootjad varustavad oma sõidukid armatuurlaual ka eraldi indikaatoriga, mis hoiatab juhte, kui kütusepaagi kork pole korralikult suletud.
Aja jooksul võib gaasikork kõvastuda või lagunema hakata. Selle tulemusena võib kütusepaagi tihend kahjustada saada. Sel juhul võib armatuurlaual süttida ka "Check Engine" või hoiatussilt avatud gaasipaagi kohta.
Õnneks on paagi kork väga odav ja iga juht saab selle lihtsalt ise välja vahetada.
Peatihendid
Mootori silindripea jõudlus on kriitilise tähtsusega kogu jõuülekande töövõime jaoks. Silindripea aitab mootoril hoida nõutavat õli ja jahutusvedeliku taset ning sulgeb ka põlemiskambri tarbetu hapniku eest. Tänu silindripeale, kus asuvad mootori klapid, antakse kütus ette ja sisestatakse mootorisse ning heitgaasid eemaldatakse mootorist pärast kütuse süütamist.
Kõige tavalisem halva silindripea põhjus on tihend, mis hoiab õli silindriploki ja silindripea vahel. Samuti võib sõltuvalt tihendi kulumisest jahutusvedelik hakata põlemiskambrisse sisenema. Selle tulemusena tekitab nende väljalaskesüsteem suures koguses valget suitsu.
Peatihendite komplekt ei ole väga kallis. Kuid selleks, et kõik ploki peas olevad tihendid välja vahetada, on vaja teha tõsist tööd, mis ei lähe väga odavalt.
Kütteradiaator
Kütteradiaator on tavaliselt miniradiaator, mida kasutatakse auto sisemuse soojendamiseks. See komponent paigaldatakse autosse armatuurlaua taha (tavaliselt mitte kaugel mootorist). Seega, kui see osa kulub, on kütteradiaatori hankimine väga problemaatiline.
Reeglina hakkab küttekeha radiaator aja jooksul lekkima tehase õmbluste rõhu vähendamise tõttu. Samuti võib mõnel juhul küttekeha radiaator ummistuda. Sel juhul ei suuda pliit soojust auto salongi üle kanda.
Voolikud, torud (kütus, jahutusvedelik ja muud)
Igal autol on konstruktsioonis erinevad voolikud, mille kaudu reeglina ringlevad mõned vedelikud. See tähendab, et varem või hiljem võib vedelikku hakata lekkima mis tahes voolikust või torust.
Radiaatorivoolikud, kütusevoolikud, käigukasti jahuti voolikud, pidurivoolikud, roolivõimendi voolikud jne võivad kõik kahjustustest tingitud lekked tekkida.
Fakt on see, et nagu iga kummist materjal, kipuvad ka autovoolikud pika aja jooksul kuivama ja pragunema.
Seetõttu peaks iga autoomanik aeg-ajalt mootoriruumi kontrollima, kas kõikidest kummivoolikutest ei leki vedelikku. Samuti tasub igal hommikul üle vaadata auto all olev teekate, sest vedelikulekke korral on auto all igal juhul näha vedelikuplekke.
Süütepool
Kõikidel kaasaegsetel autodel on süütepoolid, mis annavad süüteküünaldele pinget. Aja jooksul võivad süütepoolid kuluda. Vigase süütepooli tõttu ei pruugi küünlad saada vajalikku pinget, et tekitada kütuse süütamiseks optimaalne säde.
Selle tulemusena võivad tekkida tõrked (süütetõrked). Olenevalt auto maksumusest ja mudelist soovitavad autotootjad mõnel juhul, isegi kui üks süütepool on üles öelnud, kõik teised süütepoolid välja vahetada.
Süütelukk
Pärast massilist pressirünnakut General Motorsi süütelüliti tagasikutsumise ümber (suurim tehase tagasikutsumine, mis on seotud vigase süütelülitiga), hakkab üha rohkem inimesi üle maailma aru saama, kus moodsate sõidukite süütelüliti asub.
Nagu näete, on süütelukk teie süütevõtmega ühendatud. Seega on autotööstuses lisaks loomulikule kulumisele ja riketele ka selle komponendi tootmisdefekte, mis põhjustavad tõsiseid õnnetusi. Seega, kui teie autot toodab General Motors, oleks hea mõte kontrollida oma mudelit tehase tagasikutsumisele kuuluvate sõidukite loendist.
Sisselaskekollektori tihend
Probleemid sisselaskekollektori tihendiga võivad põhjustada mitmeid probleeme. Esiteks ei tööta auto mootor korralikult, kui sisselaskekollektori tihend on katki. Näiteks kui teie mootori juhtseadmel on probleem sisselaskekollektori tihendiga, ei suuda see juhtida vajalikku mootorisse siseneva õhu kogust.
See põhjustab kütuse ebaõige pihustamise põlemiskambrisse.
Teiseks, kui mootoris on üleliigne hapnikuvarustus, süttib armatuurlaual indikaator "Kontrolli mootorit". Sisselaskekollektori tihendi probleemide tuvastamiseks on vaja arvutidiagnostikat, mis võimaldab teil leida jõuallika tööd mõjutavad vead.
Näiteks võimaldab see täpselt kindlaks teha, kus õhk mootorisse lekib. Siiski väärib märkimist, et selle paigaldamiseks peate kulutama liiga palju aega masina põhjalikuks diagnoosimiseks.
Tagumine numbrimärgi tuli
Oleme kõik harjunud, et aeg-ajalt lähevad autos kõik lambipirnid üles. Nende ise asendamine pole keeruline. Kuid millegipärast unustavad paljud autojuhid ära tagumise numbrimärgi lambipirni, mis seaduse järgi peab olema valgustatud.
Seetõttu kontrollige aeg-ajalt seda pirni oma autos ja kui see on vigane, vahetage see uue vastu. Õnneks saate seda ise teha.
Õhu massivooluandur
Seda andurit nimetatakse mõnikord ka "õhumassi anduriks". See andur mõõdab mootori poolt tarbitud hapniku kogust. Seejärel edastab andur selle kohta teabe mootori juhtseadmele, mis reguleerib vajaliku kütusekoguse, mis tuleb põlemiskambrisse suunata.
Aja jooksul võivad mustus ja tolm MAF-andurit saastada, põhjustades ebatäpsete andmete saatmise mootori juhtmoodulile.
Samuti pole harvad juhud, kui see andur täielikult ebaõnnestub. Sel juhul võib kütusekulu tõsiselt muutuda ja veojõud kaob. Lisaks süttib enamikul juhtudel, kui õhu massivooluandur on vigane, armatuurlaual süttib "Check Engine".
Mootori kinnitus (mootori kinnitused)
Autoosa nimest võib juba aimata, et tegu on mootori kinnituselemendiga. Igal autol on mootor, mis tuleb kinnitada auto kere külge. Selleks kasutatakse spetsiaalseid kinnitusvahendeid "mootori alused" või "mootori alused", mille konstruktsioonis on kasutatud kummitihendeid, mis võimaldavad neil mootori vibratsiooni neelata ja mitte kanda neid kerele.
Kuid nagu kõik muu autos, võivad need mootori kinnitusdetailid aja jooksul kuluda. Sel juhul nõrgeneb mootorialuste võime vibratsiooni peatada ja autos hakkate tundma kummalist vibratsiooni, mis läbib kogu salongi.
See on eriti märgatav tühikäigul, samuti paigalt liikuma hakkamisel. Sõltuvalt teie sõiduki konfiguratsioonist ja konstruktsioonist saab mootorikinnitused üsna kiiresti ja lihtsalt välja vahetada.
Kuid enamasti on kaasaegsed autod konstrueeritud viisil, mis ei võimalda neid komponente kergesti asendada. Selle tulemusel, hoolimata "mootorikinnituste" madalast hinnast, võivad nende asendamise kulud autoomanikule maksta kopsakaid summasid.
Summuti
Summuti tähendus on lihtne. Mootorid on oma olemuselt ja disainilt tegelikult väga valjud. Ja summuti töö võimaldab teil vähendada mürataset, mis tekib kütuse põlemisel mootoris.
Tänu summutile, mis on paigaldatud väljalaskesüsteemile, ei ärrita mootori hääl meie kõrvu.
Aja jooksul kahjustab rooste summuti keevisõmblusi. Selle tulemusena langeb summuti rõhk ja auto väljalasketoru summutamatu heli hakkab tänavale valguma.
Selle probleemi lahendamiseks on kaks võimalust.
Esimene on uue summuti ostmine. Vana teine remont keevitustöödega.
Hapnikuandur
Hapnikuandur on auto teine oluline komponent, mis mõjutab mootori jõudlust. Hapnikuandur on üks komponentidest, mis aitab mootori juhtseadmel reguleerida kütuse etteande taset ja mootorisse tarnitava hapniku hulka.
Katalüüsmuunduri mõlemale küljele on paigaldatud hapnikuandurid. Nende ülesanne on jälgida heitgaaside taset. Kui andur tuvastab heitgaasides liiga palju hapnikku, muudab mootori juhtseade automaatselt kütusesegu (kütus + hapnik), et reguleerida mootori tõhusat tööd.
Hapnikuanduri rike võib põhjustada mootori juhtimismooduli poolt vastuvõetud ebatäpseid andmeid, mis mõjutavad mootorisse siseneva kütusesegu kvaliteeti.
Õline radiaator
Õlijahuteid kasutatakse nii mootoriõli jahutamiseks kui ka käigukastiõli jahutamiseks. Kõige sagedamini kasutatakse selliseid õliga täidetud radiaatoreid autodel, mis puutuvad pidevalt kokku jõuallika ja käigukasti suure koormusega.
Näiteks kasutatakse seda komponenti enamikul sportautodel. Õli jahutamine mootoris või käigukastis aitab hoida õli teatud temperatuuril, mis aitab hoida õlirõhku ligikaudu samal tasemel.
Samuti kasutavad paljud raskeveokid õlijahutusega õlijahuteid.
Enamasti veoautodes paigaldatakse sellised radiaatorid käigukastile. Kahjuks võivad sellised radiaatorid varem või hiljem hakata kulumise tõttu lekkima. Selle tulemusena peate ostma uue õliga täidetud radiaatori.
Kolvi rõngad
Kui auto väljalasketorust on näha sinaka varjundiga halli suitsu, on see selge märk, et mootoriõli on hakanud väljalaskesüsteemi sisenema. Selle tulemusena saadakse heitgaasisüsteemis põlemise tõttu väljalaskesuitsu sarnane värv.
Sel juhul on suur tõenäosus, et auto mootoris on kolvirõngad kulunud. Tavalised kolvirõngad ei tohiks lekkida mootoriõli mootoriplokist, mis võimaldab hoida põlemiskambrit väliskeskkonnast suletuna. Kahjuks nõuab kolvirõngaste vahetamine põhjalikku mootoriremonti, mille käigus eemaldatakse masinalt jõuallikas. Loomulikult on see remont väga kallis, kuna see hõlmab mootori täielikku lahtivõtmist.
Roolivõimendi pump
Kui rool muutub raskeks ja raskesti pööratavaks ning kapoti all hakkate kuulma kummalist ulgumist või vilistamist, siis tõenäoliselt on teie auto roolivõimendi rikkis. Roolivõimendi (roolivõimendi) rikke korral on kaks võimalust. Kas roolivõimendi pump on kaotanud kogu roolivõimendi vedeliku või on roolivõimendi pump kulunud.
Elektriakende nupud
Elektriliste akende lülitid on tänapäevaste autode väga lihtne elektrooniline komponent. Kuid nende suure kasutamise ning tolmu ja prahiga kokkupuute tõttu ebaõnnestub see akna juhtseade sageli.
Rõhumõõtur
Rõhuandurid on paigaldatud enamiku autode mootoriruumi erinevatesse kohtadesse. Seda tüüpi andurid suudavad jälgida mis tahes vedeliku rõhku, alates mootoriõli rõhust kuni kütuse rõhuni süsteemis.
Iga auto puhul on kõige olulisem õlirõhk mootoris. Seega, kui armatuurlaual süttib ikoon, mis näitab madalat mootoriõli rõhku, peaksite kohe lõpetama, kuna madal õlirõhk võib tõsiselt kahjustada sõiduki jõuülekannet. Järgmisena peate kiiresti läbi viima auto põhjaliku diagnoosi.
Õhuradiaator
Õhkradiaator on iga auto mootori jahutussüsteemi peamine ja põhikomponent. Kahjuks kipuvad radiaatorid (eriti kaasaegsete autode puhul) sageli viga saama, mille tulemuseks on jahutusvedeliku leke.
Mõned autoomanikud, olles märganud radiaatorist antifriisi leket, ostavad mõnikord mitmesuguseid kemikaale, mis võivad radiaatori lekkeid kõrvaldada.
See aga ei aita kaua ja ainult väikeste lekete korral.
Hiljem võib selliste ainete kasutamise tõttu radiaator ummistuda.
Parim on osta uus radiaator, kui radiaator langeb rõhu alla või lekib.
Amortisaatorid
Amortisaatorite põhiülesanne autos on pehmendada lööke aukudele, konarustele, aukudele ja muudele tee ebatasasustele. Kui amortisaatorite eluiga saab läbi, võtavad vedrustusvedrud peamise ülesande amortisaatorite pehmendamiseks teel.
Selle tulemusena hakkab vigaste amortisaatoritega auto tugevalt põrkama ja õõtsuma (eriti tugeval pidurdamisel).
Kuidas kontrollida amortisaatorite kulumist? Seal on lihtne test. Loksutage oma auto esiosa ja vaadake hoolikalt selle kaitserauda. Seejärel pange autot vabastades tähele, mitu korda auto kere langeb ja tõuseb. Kui rohkem kui kaks korda, siis tõenäoliselt on amortisaatorid väga kulunud.
Süüteküünal
Süüteküünlad on auto mootori süüteallikaks. Varem rääkisime teile süütepoolidest, mis toodavad elektrit, mis toidab süüteküünlaid. Selle tulemusena liigub süüteküünalde kaudu suur hulk pinget.
Seda kõike tehakse selleks, et küünlad tekitaksid kvaliteetset sädet kütuse süütamiseks.
Aja jooksul kuluvad kõik süüteküünlad loomulikult. Samuti võib süüteküünlaid sageli kahjustada kehv kütus ja mootoriõli, kui mootorist lekib vedelikku.
Reeglina tuleb süüteküünlaid vahetada iga 30 000-50 000 km järel, olenevalt sõiduki kasutamise intensiivsusest ja kasutatavast kütuseliigist.
Starter (käivitusmootor)
Kui süütevõtme keeramisel või mootori käivitusnupu vajutamisel midagi ei juhtu, on mootorikäiviti rikke tõenäosus suur.
Starter on võimas elektrimootor, mis käivitab sisepõlemismootori.
Starter töötab akult. Enamikul juhtudel on kõigi kaasaegsete autode starterid üsna töökindlad ja vastupidavad. Eriti nendel autodel, millel on seiskamis-/käivitussüsteem, mis võimaldab auto seiskamisel automaatselt mootori välja lülitada.
Kuid kahjuks, nagu sageli juhtub, ebaõnnestub starter kõige ebasobivamal hetkel. Õnneks pole starteri maksumus liiga kõrge. Tõsi, paljudes autodes on seda raske asendada, kuna seda saab peita paljude mootorikinnituste all.
Roolinurga andur
Roolinurga andur on veojõukontrollisüsteemi nõuetekohaseks toimimiseks oluline tegur. See andur võimaldab elektroonilisel veojõukontrollisüsteemil teada, millises suunas sõiduk liigub.
Kui rool on pööratud ühes suunas, kuid auto liigub teises suunas, määratakse see elektrooniliselt veojõu kadu (libisemine). Sel juhul aktiveerub automaatselt stabiilsus- ja libisemiskontroll ning elektroonika suudab libisemist vältida ja juhile tagasi juhtida.
See saavutatakse mootori pöörlemiskiiruse automaatse vähendamise ja automaatse pidurdamisega.
Mõnikord ebaõnnestub roolinurga andur. Enamikul juhtudel annab vigane andur armatuurlaual hoiatuse. Tavaliselt süttib see ka ABS-i hoiatustuli või veojõukontrolli hoiatustuli.
Roolilatt
Nagu me juba ütlesime, võib roolivõimendi rikke korral tekkida probleeme käsitsemisega. Kuid see pole veel kõik juhiprobleemid, millega juht võib kokku puutuda.
Halva juhitavuse tavaline põhjus võib olla vigane roolilatt. See komponent ühendab teie rooli mehhanismiga, mis edastab pöörlemise esiratastele.
Aja jooksul võib roolilati mehhanism kuluda. Sel juhul tuleb roolilatt välja vahetada. Pidage meeles, et rooliratta lõtku korral, aga ka muude roolilati talitlushäirete tunnuste esinemisel ei soovita me kulumisnähte ignoreerida ja hammaslati esimesel võimalusel uue vastu välja vahetada.
Stabilisaatori varras
Stabilisaatori lingid on teie vedrustuse ühenduslüli. Need komponendid vähendavad veeremist auto kurvides. Samuti takistavad stabilisaatoritoed autol kurvides küljelt küljele kõikumist.
temperatuuriandur
Igal autol on mitu temperatuuriandurit. Andurit saab paigaldada nii mootorisse kui ka käigukasti. Temperatuurianduri põhiülesanne on jälgida jõuallikat ja jõuülekannet, et vältida ülekuumenemist.
Nagu kõik teised auto komponendid, võib ka temperatuuriandur ebaõnnestuda. Kui armatuurlaual olev mootori temperatuuriandur on vigane, jääb mootori temperatuurinõel sinisesse tsooni ka siis, kui mootor on soe. Samuti võib mõnikord temperatuurinäidik jääda punasesse tsooni, kui mootor on näiteks külm.
Pidage meeles, et mootori temperatuuri jälgimine on väga oluline. Kuna ülekuumenemine võib põhjustada mootori täieliku rikke. Seetõttu ärge viivitage vigase mootori temperatuurianduri väljavahetamisega.
Termostaat
Termostaat täidab auto mootoriruumis olulist funktsiooni. See komponent avab või piirab jahutusvedeliku voolu mootori ja radiaatori vahel.
See on vajalik mootori kiiremaks soojenemiseks, kuid samal ajal kaitseks jõuallikat ülekuumenemise eest.
Termostaadid on kahe asendiga - termostaat on avatud, termostaat on suletud.
Termostaadi tähendus on lihtne. Mootori soojendamiseks külma ilmaga on termostaat suletud asendis ja mootor hakkab kiiresti temperatuuri tõusma. Kuid niipea, kui mootor saavutab töötemperatuuri (temperatuuri nool armatuurlaual on keskel), avaneb termostaat automaatselt ja mootori temperatuur ei tõuse enam.
Termostaadi talitlushäireid on kahte tüüpi:
- Esimene rike seisneb selles, et termostaat on suletud asendis kinni. Sel juhul võib mootor kiiresti üle kuumeneda.
- Teine rike seisneb selles, et termostaat on avatud asendis kinni. Selles asendis ei saa mootor pikka aega soojeneda.
Pump (veepump)
Autotööstuses kasutatakse kahte tüüpi veepumpasid – mehaanilisi ja elektrilisi. Kuid sõltumata autos kasutatavast pumba tüübist võib pump ebaõnnestuda.
Näiteks elektrilised veepumbad kipuvad ootamatult ja ilma eelnevate rikkemärkideta üles ütlema. Mehaanilised pumbad annavad endast reeglina enne ebaõnnestumist teada.
Esiteks võib pump kulutada laagrit, aga ka teisi pumba mehaanilisi komponente. Reeglina võib sel juhul tekkida kas jahutusvedeliku leke või pumbast kohin.
Nagu te juba aru saite, mängib pump mootoriruumis olulist rolli. See on pump, mis vastutab antifriisi või antifriisi ringlemise eest mootori jahutussüsteemis. Ilma selle olulise komponendita kuumeneks auto mootor pidevalt üle.
Ratta kiiruse andur
Ratta kiiruse andur on ABS-süsteemi nõuetekohaseks toimimiseks ja ka veojõukontrollisüsteemi täielikuks toimimiseks ülioluline.
Paraku asuvad rattakiiruse andurid rattalaagritel, mille tulemusena puutuvad need pidevalt kokku tolmu, mustuse ja muude agressiivsete ainetega, mis võivad neid kahjustada. Ainus pluss on see, et andurid ei ole kallid ja neid on üsna lihtne vahetada.
Klaasipuhasti mootor
Me kõik teame, kui oluline roll on klaasipuhasti harjadel auto esiklaasi puhastamisel mustusest ja veest. Eriti mõistame seda siis, kui väljas sajab tugevat vihma.
Klaasipuhasti harjad on paigaldatud juhtmetele, mida käitab elektrimootor. Kahjuks, nagu ka teised elektrilised komponendid, lakkab mõnikord ka klaasipuhasti mootor töötamast.
Kui veab, hakkab mootor enne ülesütlemist müra tegema. Siis saate selle õigel ajal välja vahetada ja ei teki olukordi, kus vihmahoo ajal teie auto klaasipuhasti harjad üles ütlevad.
Loomulikult ei ole me selle autovaruosade juhendi raames kaasanud paljusid muid olulisi autode komponente, kuna tänapäevased autod on väga keerulised tehnilised seadmed, mis sisaldavad tuhandeid erinevaid komponente, mida ei saa üheskoos kirjeldada. artiklit.
Siin on välja toodud tänapäevaste autode kõige sagedamini kulunud komponendid, mille riketega sõidukiomanikud kõige sagedamini kokku puutuvad.
Nagu te juba aru saite, loodi see juhend loomulikult neile, kes ei saa autode ehitusest midagi aru, kuid soovivad sellest hoolimata lihtsal ja juurdepääsetaval kujul teada saada, millised on sõiduki kõige olulisemad osad. lase autol töötada.
Enne probleemi kaalumist kuidas auto mootor töötab, on vaja mõista selle struktuuri vähemalt üldiselt. Igal autol on sisepõlemismootor, mille töö põhineb soojusenergia muundamisel mehaaniliseks energiaks. Vaatame seda mehhanismi sügavamalt.
Kuidas auto mootor töötab - uurige seadme diagrammi
Klassikaline mootorikonstruktsioon sisaldab silindrit ja karterit, mis on alt suletud karteriga. Silindri sees on erinevad rõngad, mis liiguvad kindlas järjekorras. Sellel on klaasi kuju ja põhi asub selle ülemises osas. Selleks, et lõpuks mõista, kuidas auto mootor töötab, peate teadma, et kolb on väntvõlliga ühendatud kolvitihvti ja ühendusvarda abil.
Sujuvaks ja pehmeks pöörlemiseks kasutatakse põhi- ja ühendusvarda laagreid, mis täidavad laagrite rolli. Väntvõll sisaldab põsed, samuti pea- ja ühendusvarda tihvtid. Kõiki neid kokkupandud osi nimetatakse vändamehhanismiks, mis muudab kolvi edasi-tagasi liikumise ringikujuliseks pöörlemiseks.
Silindri ülaosa suletakse peaga, kus asuvad sisselaske- ja väljalaskeklapid. Need avanevad ja sulguvad vastavalt kolvi liikumisele ja väntvõlli liikumisele. Automootori tööpõhimõtte täpseks mõistmiseks tuleks meie raamatukogus olevaid videoid uurida sama üksikasjalikult kui artiklit. Seniks proovime selle mõju sõnadega väljendada.
Kuidas auto mootor töötab – lühidalt keerukatest protsessidest
Niisiis on kolvi liikumispiiril kaks äärmist asendit - ülemine ja alumine surnud punkt. Esimesel juhul on kolb väntvõlli maksimaalsel kaugusel ja teine võimalus on kolvi ja väntvõlli vaheline lühim kaugus. Selleks, et kolb läbiks surnud kohad peatumata, kasutatakse kettakujulist hooratast.
Sisepõlemismootorite oluline parameeter on surveaste, mis mõjutab otseselt selle võimsust ja efektiivsust.
Automootori tööpõhimõtte õigeks mõistmiseks peate teadma, et see põhineb kütteprotsessi käigus paisutatud gaaside kasutamisel, mille tulemusena liigub kolb ülemise ja alumise surnud punkti vahel. Kui kolb on ülemises asendis, toimub silindrisse siseneva ja õhuga segunenud kütuse põlemine. Selle tulemusena suureneb oluliselt gaaside temperatuur ja nende rõhk.
Gaasid teevad kasulikku tööd, mille tõttu kolb liigub allapoole. Järgmisena kantakse tegevus vändamehhanismi kaudu üle käigukastile ja seejärel auto ratastele. Jäätmed eemaldatakse silindrist väljalaskesüsteemi kaudu ja nende asemele tarnitakse uus osa kütust. Kogu protsessi alates kütuse tarnimisest kuni heitgaaside eemaldamiseni nimetatakse mootori töötsükliks.
Auto mootori tööpõhimõte - mudelite erinevused
Sisepõlemismootoreid on mitu peamist tüüpi. Lihtsaim on reassilindrite paigutusega mootor. Ühte ritta paigutatuna moodustavad need üldjuhul teatud töömahu. Kuid järk-järgult lahkusid mõned tootjad sellest tootmistehnoloogiast kompaktsema versiooni poole.
Paljud mudelid kasutavad V-twin mootori konstruktsiooni. Selle valiku korral asuvad silindrid üksteise suhtes nurga all (180 kraadi piires). Paljudes konstruktsioonides on silindrite arv vahemikus 6 kuni 12 või rohkem. See võimaldab oluliselt vähendada mootori lineaarset suurust ja vähendada selle pikkust.
Seega võimaldab mootorite mitmekesisus neid edukalt kasutada autodes väga erinevatel eesmärkidel. Need võivad olla nii tavalised sõiduautod ja veoautod kui ka sportautod ja maasturid. Olenevalt mootori tüübist järgnevad ka teatud tehnilised omadused kogu masinale.
Autot saab defineerida järgmiselt: see on mehaaniline seade, mis vabastab bensiini latentset energiat ja vabanevat energiat kontrollides kasutab seda rataste pöörlemiseks. Bensiinikütust pihustatakse kordamööda igasse mootorisilindrisse (pilt ülal) ja seal see põleb. Põlemisel eralduv energia liigutab silindri kolbi. Kolb läheb silindrist alla nagu rusikas, kui paneme käe hülsi sisse ja väntvõlli kaudu edastab sidurimehhanismi kasutades energiat käigukasti.
Pärast käigukasti kandub pöörleva liikumise energia veovõllile. See pöörleb koos diferentsiaalmehhanismiga. Ja diferentsiaal mitte ainult ei edasta jõudu veovõlliga risti paigaldatud veotelgedele, vaid võimaldab vajadusel ka vasaku ja parema ratta pöörlemist erinevatel kiirustel. Näiteks kui auto liigub kurvis.
Sisepõlemismootori töötsükkel
Kütuse sissevõtmise ajal läheb kolb alla ning silindrisse tõmmatakse bensiiniauru ja õhu segu. Seejärel kolb tõuseb - segu surutakse kokku. Süüteküünlale tekib säde – kütusesegu süttib ja põleb – ning põlemisel eralduv energia sunnib kolvi alla minema. Viimasel, neljandal liigutuskäigul tõuseb kolb uuesti üles ja surub heitgaasid läbi väljalaskeklapi.
Tuleohtliku segu teke
Süüteahel
Gaasipedaal aitab karburaatoril ette valmistada hetkel vajaliku kütusesegu, mis koosneb bensiiniaurudest ja õhust. Seejärel tõmmatakse see segu silindritesse ja süüdatakse seal süüteküünalde abil
Kahe ebavõrdse liikumise juhtimise mehhanism
Selleks, et auto saaks sujuvalt kurvi läbida, peavad selle raja välisküljel olevad rattad liikuma kiiremini ja läbima suurema vahemaa kui raja siseküljel olevad rattad. See on võimalik tänu autos olevale mehhanismile, mida nimetatakse diferentsiaaliks. See on keerukas mehaaniliste hammasrataste komplekt hammasrataste ja hammasratastega, mis ühendavad veovõlli tagarataste telgedega, et iga ratas saaks pöörlema vajaliku kiirusega.
Tänapäeval ei ole naine roolis sugugi haruldane.
Tänapäeval ei ole naine roolis sugugi haruldane. Ida haldusringkonna autokoolides, aga ka Moskva autokoolides toimub neid üha enam nimelt naised, sest iga aastaga autohuviliste ilusate daamide hulk ainult kasvab. Mõni valib auto tööks, mõni meelelahutuseks ja kolmas mõlema jaoks. Mugavaks sõiduks ei pea te mitte ainult valima tuhandete teiste seast õiget autot, vaid ka oskama seda õigesti käsitseda.
Auto maksumus.
Mitte kõik naised ei tea, et auto maksumus on esialgne ostusumma, millele lisanduvad varuosade ja kütusekulu. Seetõttu peaksite hoolikalt mõtlema, et mitte eksida auto valimisel. Suures linnas ajab spidomeeter kuus 2 tuhat kilomeetrit. Selgub, et aastaga kasvab kilomeetrite arv 20-25 tuhande võrra (eeldusel, et auto omanik sõidab sellega vaid tööle ja poodi). Kui see rahaks ümber arvestada, siis koguneb aastaga korralik summa.
Palju oleneb raudhobuse isust ja teedest, millel sõidad. Muidugi võtab auto maanteel vähem kütust kui linnas. Sel põhjusel peate mõistma, et auto ostmisel ei ole alati õige keskenduda ainult sellele, kui palju bensiini see maanteel vajab.
Autot ostes pead teadma, et sellel tuleb aeg-ajalt õli ja rehve vahetada.Õli tuleb vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel (mõnel juhul tehakse seda isegi sagedamini), kuid rehve tuleb vahetada kaks korda aastas. Lisaks peate kulutama raha patjade vahetamiseks. Kui seda õigel ajal ei tehta, on hiljem probleeme palju rohkem. Heade piduriklotside valimiseks peate välja käima märkimisväärse summa raha. Sellised varuosad kestavad keskmiselt 40 tuhat kilomeetrit. Eraldi asi on süüteküünalde vahetus.
Tõsi, nende peale peavad raha kulutama vaid need autoomanikud, kellel on bensiinimootor. Süüteküünlad, nagu ka muud varuosad, võivad olla odavad või kallid. Parem osta kalleid, sest odavad kuluvad kiiresti ega ole oma hinda väärt.
Kui pidurdamisel kuulete paremalt kohinat, siis tuleb vahetada rihmad ja pingutusmehhanismid. Generaatori rihma saab korraks ise pingutada, aga hammasrihm vajab kiiremas korras vahetust.
Kui hammasrihm puruneb, kahjustab see mootorit ja tagajärjed võivad olla hukatuslikud. Juba kasutatud autol tuleb esimese sammuna see rihm ära vahetada (kui eelmine omanik hammasrihma enne auto müüki ei vahetanud).
Mida peaks naine valima: "käsitsi" või "automaatne"?
See küsimus on üsna keeruline, sellele on lihtsalt võimatu ühemõtteliselt vastata. Kuid ikkagi tuleb otsus teha ning plusse ja miinuseid ei tee halba.
Mõned tüdrukud usuvad, et nad ei pea teadma kõiki auto omadusi. Kuid see on ekslik arvamus. Raudhobuse õigeks juhtimiseks peate teadma selle omadusi. See kehtib ka käigukasti kohta. Käigukast on vahelüli auto “südame” ja rataste vahel.
Manuaalkäigukast nõuab naisjuhilt rohkem pingutust kui automaatkäigukast. Kuid esimest korda "käsitsi" valides saab naine hõlpsasti juhtida autot, millel on "automaat". Kuid vastupidine toimimine ei toimi alati. “Automaat” tuleb seada soovitud liikumissuunda, “manuaal” aga käsitsi juhtida ja samal ajal mõelda, et õige käik sisse lülitada.
Automaatkäigukasti puhul on hea see, et sellega on mugav ummikutest läbi sõita, iga kord ei pea ise käiku sisse lülitama. Peamised miinused: sellise käigukastiga auto maksab palju rohkem, automaatkäigukasti remont läheb kalliks, automaatkäigukastid lähevad katki sagedamini kui manuaalkäigukastid.
Automaatkäigukastiga, kui bensiinipaagis kütust pole, ei pääse naine lähimasse tanklassegi. Kuid ta saab seda teha, kui tema autol on manuaalkäigukast. Sel juhul saab alustada puksiirist ja liikuda mitu kilomeetrit.
Nii “automaatse” kui ka “manuaali” plusse ja miinuseid võib pikalt loetleda, aga igal juhul valib iga naine auto oma maitse järgi. Mõned ütlevad, et automaatkäigukast on lahe, teised aga usaldavad ainult manuaalkäigukastiga autosid.
Teenindusjaama valimise reeglid
Ükskõik, milline auto on, peavad kõik selle omanikud varem või hiljem teenindusjaama minema. Seal aitavad spetsialistid lahendada paljusid probleeme: vahetada rehve, õli, teha autodiagnostikat, “ravida” raudhobust. Nendel eesmärkidel saate valida volitatud keskused, mis pakuvad masinatele müügijärgset teenindust. Kuid nende töö spetsiifilisus on selline, et need keskused on spetsialiseerunud ainult ühele automargile. Seal töötavad kõrgelt kvalifitseeritud automehaanikud, kes on tootja juures kõigis remonditöödes koolitatud.
Volitatud keskustes on tehtud tööde maksumus üsna kõrge ja remondiks tuleb eelnevalt registreeruda. Masina riketest vabanemiseks võite võtta ühendust erateenindusjaamaga. Sellises jaamas on töö kvaliteet tavaliselt kõrgel tasemel ja hinnad madalamad kui volitatud keskustes. Neile naistele, kellele garantii ei kehti, sobib see autohoolduse võimalus suurepäraselt.
Kui klaasipuhasti jääb kinni või peate mootoriõli vahetama, võite pöörduda mehaaniku poole, kes remondib autosid kodus. On käsitöölisi, kes ka ilma erivarustuseta leiavad rikke või vahetavad kodus välja mistahes varuosa.
Selliseid auto selgeltnägijaid kohtab aga väga harva ja nende leidmine on üsna keeruline. Aga kui naine tunneb head meistrit, siis ei tohiks ta tema autoremonditeenustest keelduda.
Sõltumata auto margist ja läbisõidust tuleb seda regulaarselt kontrollida ja hooldada, veenduge, et kõik oleks korras. See on ainus viis nautida oma autoga sõitmist, tunda end enesekindla juhina ning mitte tekitada probleeme endale ja teistele.
Kokkupuutel
Auto pole enam mingi ime. Ja see on ühest küljest kurb, kuid teisest küljest imeline, sest see on meie raske eluga nii integreerunud, et me ei kujuta üheski olukorras ette päeva ilma autota. Rasketel hetkedel tuleb appi auto, auto annab unustamatuid vallutuskiiruse hetki ja paneb vere keema, vahel lummab oma originaalsusega ja vahel hämmastab oma võimetega. Auto ülesehitus võib küll paljudele veel tabula rasa olla, aga proovime selle tüütu tühimiku täita. Jõudumööda analüüsime algajatele mõeldud auto disaini, et pärast seda ei läheks radiaatorit gaasipedaaliga segi ning hüpoidülekannet oleks signaalide edastamisega kosmosest.
Auto mannekeenidele. Terminoloogia
Õiged terminid on võti, et mõista iga seadme, eriti nii keeruka kui auto, disaini. Tingimused on auto keel. Ilma nendeta pole lihtsalt kusagil. Autol ei ole:
- hellitada;
- poldid ja mutrid;
- jama;
- augud;
- keel ja soon;
- ja muud jama.
Rattad, pulgad jms koputajad, kriimud ja väänajad jäid lasteaeda. Autos miski lihtsalt ei vajuta, ei liigu välja ega peitu, see on suletud süsteem ja siin ei juhtu midagi iseenesest. Kõik autos on omavahel seotud, nagu igas suletud süsteemis.
Videoõpetus teemal “Auto mannekeenidele”
Nüüd lühenditest ja lühenditest. Austa autot. Hämmastav iha lühendite järele, mille saime oma kodumaistelt kommunistlikelt esivanematelt, toob kaasa vaid arusaamatusi ja lahknevusi. GPU-l, CPSS-il, OBKhSS-il, KGB-l ja VKPB-l pole midagi pistmist silindripeaga, mida nad üritavad ümber nimetada silindripeaks, konstantse kiiruse liigendiga, millest on saanud CV-liigend, muude tobedate lühenditega nagu "pöörded xx", dmrv , kshm, cpg saab kasutada ainult kitsa profiiliga kirjanduses suhtlemiseks kitsas inseneride ringis või populaarses kirjanduses avalikkuse segadusse ajamiseks.
Muidugi võib 30-aastase kogemusega automehaanik endale lubada nimetada ülekandekorpust ülekandekastiks ja esiratta veovõlli koos Ford Focus 2 konstantse kiirusega liigendiga "Focuse granaadiks". Vahe on selles, et tema teab, millest räägib, aga avalikkus mitte. Pärast seda otsivad nad Fordi kapoti alt killugranaate. On üldtunnustatud lühendeid - käigukast, iga teise klassi laps saab aru, et me räägime käigukastist, mitte näiteks patoloogiliste psühhopaatide koalitsioonist.
Auto on suletud süsteem ja selles ei juhtu midagi iseenesest.
Ja veel mõned täpsustused terminoloogia kohta:
- Osa on toode, mis on valmistatud ühest materjalist teatud viisil. Osa on määratluse järgi ühes tükis. Alusosa on osa, millest algab komponentide, mehhanismide ja sõlmede kokkupanek.
- Üksus on mitu osa, mis on üksteisega mis tahes viisil ühendatud: keermestatud, keevitatud või needitud.
- Mehhanism on komponentide ja osade liikuv ühendus, mis teostab teatud, eelprogrammeeritud toiminguid.
- Üksus on mitu mehhanismi, sõlme ja detaile, mis on monteeritud ühte korpusesse, mis põhinevad alusosal.
- Süsteem on mitu üksust, komponenti ja mehhanismi, mis interaktsiooni kaudu täidavad teatud funktsiooni.
Nüüd saame liikuda edasi auto ehituse üle. Muidugi piltidel.
Kuidas auto mootor töötab?
Ükskõik kui kõrgtehnoloogiline ja kaasaegne auto ka poleks, ta ise sõita ei saa. Ainult mäest ja mitte igast. Kummalisel kombel oli esimene kandidaat auto liikumapaneva jõu rollile elekter. Pealegi oli see nii edukas, et elektriautod asusid enesekindlalt juhtima nii tehnilistes näitajates kui ka kasutusmugavuses. Pealegi kuulub esimene maakiirusrekord elektriautole. 1899. aastal püstitas punajuukseline belglane Camille Zhentaci absoluutse kiirusrekordi 105,7 km/h. Nii et kui poleks naftamagnaate, sõidaksime elektriautodega.
Ajalugu määras aga teisiti. Sisepõlemismootor on asendanud vaikse ja dünaamilise elektrimootori. Kaasaegne auto sisepõlemismootor on kütuse põlemise keemilise reaktsiooni energia muundur mehaaniliseks energiaks, tänu millele saab auto liikuda. Bensiin ja diislikütus on auto kaks peamist energiaallikat. Kütus põleb põlemiskambris, ajades kolvid. Kolvi edasi-tagasi liikumine muudetakse väntvõlli pöörlemiseks ja siis on juba tehnoloogia küsimus. Jääb vaid rattad käima saada, aga sellest hiljem.
Mootor tekitab töö ajal liiga palju soojust, mistõttu metall, millest see on valmistatud, võib kaotada oma omadused. Et vältida mootori sulamist töötamise ajal, leiutati jahutussüsteem. See on konstrueeritud nii, et mootorit puhutakse kas vastutuleva õhuga, siis nimetatakse sellist süsteemi õhuks või jahutatakse vedelikuga. Sel juhul nimetatakse süsteemi vedelaks. Vedeljahutussüsteem on tõhusam, kuid võrreldamatult keerulisem kui õhkjahutussüsteem. Radiaator on selle süsteemi peategelane ja on alati nähtav. Kuni kahekümnenda sajandi keskpaigani valmistati radiaatoripistikuid tootjalogode kujul või paigaldati logod otse radiaatorivõrele, mida tehakse tänapäevalgi.
Automootori toitesüsteem varustab põlemiskambritesse kütust, doseerib seda ja segab õhuga. Selle keerulise ülesandega tegelevad karburaatorid või pihustid. Tänapäeval on sõiduautodes enim levinud kütuse sissepritsega bensiinimootorid. Veoautodele paigaldatakse jätkuvalt diiselmootoreid. Kuid see ei tähenda, et sõiduautodes poleks diiselmootoreid. Viimase 30 aasta tehnoloogiad on võimaldanud muuta diiselmootori mitte vähem ökonoomsemaks ja kompaktseks kui bensiinimootor, nii et igal sõiduauto mudelil on reeglina diiselmootoriga modifikatsioon.
Kütuse süttimiseks peab keegi selle süütama. See ei kehti diiselmootorite kohta, sest seal süttib diiselkütus rõhu all automaatselt ja selles on diiselmootor mingil määral lihtsam. Bensiinimootorites on kõik täiesti erinev. Kütuse põlema panemine, nagu selgub, on terve lugu. Ja pange see õigel ajal põlema. Seda teeb süütesüsteem. Bensiinimootor töötab õigesti ainult siis, kui põlemiskambrisse antakse säde rangelt määratletud hetkel. Raskus seisneb selles, et sädeme tekkimiseks on vaja mitu tuhat volti pinget. Kuid ka sellega tegelesid insenerid geniaalselt – lühiajalisi kõrgepingeimpulsse genereerib väike elektrijaam – süütepool. Ja turustaja - turustaja - jaotab kõrgepingevoolu silindrite vahel. Süüteküünlaid kasutatakse kõrgepinge impulsi mõjul sädeme tekitamiseks.
Põhimõtteliselt võib see mootor, mille me just välja mõtlesime, juba pöörlema, aga teeb sellist häält, et meid aetakse linnast välja. Just sel põhjusel leiutati summuti - mootori töö ajal tekitatavate helide summutaja. Kütuse plahvatusi toimub igas silindris sada korda sekundis. Loomulikult ei ole sellise kanonaadi kuulamine kõigile meeldiv ja ausalt öeldes on see kahjulik. Sajandi alguses püüdsid Panhard-Levassori garaaži viisakad tüübid linlastega konfliktsituatsioone ära hoida, nii et kruvisid oma põrisevale autole torujupi. Auto arenedes arenes ka summuti. Mootori helisummutite arenemise haripunkt toimus kahekümnenda sajandi keskel. Seejärel saavutasid nad tänu Chevrolet' inseneride jõupingutustele peaaegu vaikse heitgaasi. Isegi tänapäeval ilmuvad kõikvõimalikud katalüsaatorid ja lambda-sondid, mis vähendavad mürataset ja kahjulike gaaside emissiooni.
Käigukast ja šassii
Noh, meie mootor pöörleb ja isegi ei tee müra. Jääb vaid välja mõelda, kuhu see panna ja kuidas seda kõike hallata. Insenerid paigaldavad mootori šassiile. See on terve üksuste ja komponentide kompleks, mis pakuvad otseselt liikumist ja juhtimist. Auto šassii koosneb toetavast toitesüsteemist, mis hoiab koos kõiki üksusi, šassii, käigukasti ja juhtseadiseid.
Mootori paigaldasime šassiile, kuid pöördemomendi veoratastele ülekandmiseks on vaja käigukasti. Ülekanne sisaldab sidurit, käigukasti, mehhanismi pöörlemise ülekandmiseks käigukastilt veoteljele ja lõppajamit, mis on ühendatud otse veoratastega. Sidur on meile kasulik selleks, et käiguvahetusel ja pidurdamisel mootor ajutiselt veoratastelt lahti ühendada. Pidurdamisel jääb mootor ainult segama ja käike vahetades ei lase käigukasti hammastel omavahel korralikult haakuda. Sidur koosneb ajamist ja veetavast kettast ning ajamist, millega saame selle jala kerge liigutusega lahti ühendada. Automaatkäigukastiga autodel pole siduripedaali, kuid see ei tähenda, et siduripedaal puudub. Sidur on olemas ja see töötab täpselt samamoodi, ainult automaatselt.
Peame sõitma erinevatel kiirustel ja erinevates tingimustes ning mootori pöörete vahemik ei ole nii lai, et saaksime hakkama pöörlemise otseülekandega mootori võllilt veoratastele. Mootori väntvõlli pöörete suurendamiseks või vähendamiseks on käigukast. Sõiduauto standardvarustuses on viis kiirust. Veoautodel võib olla kümme või viisteist käiku. Kõik oleneb veoki töötingimustest. Käigukastist edastatakse pöördemoment peakäigule, veoteljele. Kui auto on tagaveoline, edastab pöörlemise veovõll. Kui see on ees, siis paigaldatakse põhiülekanne otse käigukasti ja sealt kandub ajamisüsteemi kaudu pöörlemine edasi ratastele.
Kaasaegsete autode rool ja pidurid on samuti üsna keerulised šassiisüsteemid. Hüdrauliline pidurisüsteem tagab masina tõhusa pidurdamise ja aeglustuse. Rool, nagu ka vedrustus, võib olla kas lihtne või keerukas, koos paljude hüdrauliliste ja elektrooniliste süsteemidega. Rool ja pidurid on tavaliselt varustatud jõuvõimenditega, et vähendada roolile ja piduripedaalile mõjuvat jõudu, muutes sõitmise mugavamaks ja turvalisemaks.
Auto kere, optika, välistulede ja helisignaalide kujundusi ja põhimõtteliselt erinevaid skeeme on palju, palju võimalusi auto salongi mugavuse loomiseks, konditsioneerid, elektroonilised turvasüsteemid ja abisüsteemid, kuid mis kõige tähtsam, meie mõistis auto põhistruktuuri, põhimõisteid. Ja nüüd ei saa meid ükski pihusti ega möödavooluklapp hirmutada, sest me saame teada, milleks see mõeldud on.
- Uudised
- Töötuba
Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud
Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Autostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu lõpu seisuga 787 ühikuni, mis on 22,6% enam kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...
Mercedese omanikud unustavad, mis on parkimisprobleemid
Autocari viidatud Zetsche sõnul muutuvad autodest lähitulevikus mitte ainult sõidukid, vaid isiklikud abilised, mis lihtsustavad oluliselt inimeste elu, jättes enam stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri tegevjuht, et peagi ilmuvad Mercedese autodele spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate kere parameetreid ja parandavad olukorda ...
Infiniti Q30 Venemaa hinnad avalikustati
City Blacki põhikonfiguratsioonis auto, mis on varustatud 1,6-liitrise 149-hobujõulise mootoriga (250 N∙m) ja esiveosüsteemiga, maksab 2 299 000 rubla. Selle raha eest saab ostja Nappa nahaga polsterdatud istmed, Alcantara viimistletud paneelid ja käetoed ning LED adaptiivsed esituled, ABS+EBD süsteemid, dünaamilise...
Mercedes annab välja mini-Gelendevageni: uued üksikasjad
Uus mudel, mis on loodud alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benz GLA-le, saab jõhkra välimuse Gelendevageni - Mercedes-Benzi G-klassi stiilis. Saksa väljaandel Auto Bild õnnestus selle mudeli kohta uusi üksikasju välja selgitada. Seega, kui uskuda siseteavet, on Mercedes-Benz GLB-l nurgeline disain. Teisest küljest täielik...
Uus Kia sedaan kannab nime Stinger
Viis aastat tagasi esitles Kia Frankfurdi autonäitusel Kia GT kontseptsedaani. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeauto Kia GT muutunud Kia Stingeriks. Foto järgi otsustades...
Iga neljas Moskva liiklusõnnetus juhtub halbade teede tõttu
Sellest rääkis Venemaa siseministeeriumi peadirektoraadi riikliku liiklusohutusinspektsiooni juhataja asetäitja Moskvas, politseikolonelleitnant Aleksei Diokin, edastab Moskva agentuur. Diokin lisas ka, et 2016. aasta algusest on liikluspolitseinikud andnud 6406 korraldust teede transpordi- ja ekspluatatsiooniseisundi puuduste ning normatiivnõuete rikkumiste kõrvaldamiseks. Lisaks 788...
Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta auto
Väljaande Fontanka.ru andmetel võttis politseiga ühendust ärimees, kes teatas, et tema Energetikovi puiesteel asuva maja hoovist varastati roheline GAZ M-20 Pobeda, mis oli toodetud veel 1957. aastal ja millel olid nõukogude numbrimärgid. Kannatanu sõnul ei olnud autol üldse mootor ega katus ning see oli mõeldud taastamiseks. Kellel autot vaja oli...
Uues Pirelli kalendris saab peaosa Moskva Riikliku Ülikooli professor
Kultuskalendri filmimisel osalesid Hollywoodi staarid Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright ning erikülalisena Moskva Riikliku Ülikooli professor Anastasia Ignatova, edastab Mashable. Kalendri filmimine toimub Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...
Päeva video: elektriauto saavutab 100 km/h 1,5 sekundiga
Grimsel-nimeline elektriauto suutis nullist sajani kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dübendorfi lennubaasi lennurajal. Grimseli auto on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud ETH Zürichi ja Luzerni rakenduskõrgkooli üliõpilased. Auto on loodud selleks, et osaleda...
Kohustusliku liikluskindlustuse liberaliseerimine: otsus lükatakse edasi
Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna esmalt tuleb lahendada muud kindlustusvaldkonna olulised probleemid, vahendab TASS. Meenutagem lühidalt: 2015. aasta novembris algas liikluskindlustuse tariifide liberaliseerimise “teekaardi” koostamine. Eeldati, et esimene samm sellel teel peaks olema...
