Õli vastavalt klassifikatsioonile 505 01. Mootoriõlide tolerantsid. Mootoriõlide klassifikatsioon SAE järgi
Mootoriõli koostise ja omaduste kõigist keerukustest on raske aru saada ning nendele tuginedes valikut teha. Selleks peab teil olema eriharidus ja selgelt aru saada, mida see või teine parameeter sisaldab, kuidas see või teine koostisosa töötab ja mis toimub mootori või käigukasti erinevates faasides.
Valikuprotsessi hõlbustamiseks ja autojuhtide kaitsmiseks sobimatute ühendite autodesse valamise eest viivad tootjad läbi uuringuid ja koostavad iga mootori/automargi jne jaoks soovituste komplekti. Neid soovitusi nimetatakse tolerantsideks.
Iga mootoriõli tootja esitab pakendil teabe tolerantside kohta, mis konkreetsel tootel on. Andmeid saab usaldada, sest ettevõtted ei saa lihtsalt printida seda, mida nad vajavad.
Pudeli kleebisele konkreetse kinnituse kirjutamise õiguse saamiseks peab käigukasti või mootoriõli tootja hankima vastava autotootja sertifikaadi. Selleks tasub ta oma toote ekspertiisi eest ning ootab, kuni tehakse labori- ja stendiuuringud. Sellest tuleneb oluline reegel: kui mingit tolerantsi etiketile ei trükita, siis seda lihtsalt pole. Ettevõte ei raiska aega ja raha sellele, mida ta ei kasuta.
VM õlitolerantsid põhinevad erinevatel rahvusvahelistel kvaliteedistandarditel ja ettevõtte uuringutel. Õige toote saab valida lihtsalt teades, mida see või teine tolerants tähendab, kuid huvitav ja kasulik on ka teada, kuidas tootja oma otsuseid põhjendab ja millele toetub.
Volkswageni mootoriõlide põhitolerantsid
Allolev tabel näitab kõiki ettevõtte loodud VW õlide tolerantse ning kommenteerib nende peamisi omadusi ja kasutusala.
| Tolerantsus | Põhiomadused, kasutustingimused |
|---|---|
| VW 500.00 | Kasutatakse bensiinimootorite jaoks. Kergelt voolavad õlid. Universaalne hooajalise kasutuse seisukohalt (SAE indeksid: 10W-40, 20W-30, 5W-30, 5W-40). Neid iseloomustatakse energiasäästlikena - kompositsioonid vähendavad oluliselt osade vahelist hõõrdumist, saavutades seeläbi kütusesäästu. Selle heakskiiduga õlid peavad vastama ACEA A3-96 standardile. |
| VW 501.01 | Universaalsed õlid – sobivad otsesissepritsega bensiini- ja diiselmootoritele. Vastab ACEA A2 standardile. Turbodiiselmootorite puhul saate kasutada tooteid, millel on nii see kinnitus kui ka VW 505.00 kinnitus. Hooajalisuse seisukohast kehtib see mootoriõli heakskiit hooajalistele ja universaalsetele koostistele, st kogu SAE klassifikatsiooni spektrile. Enne kasutamist peate kontrollima ühilduvust mootorisse paigaldatud elastomeersete tihenditega. |
| VW 502 00 | Kohaldatav otsesissepritsega suure võimsusega bensiinimootoritele. Tooted vastavad A3 ACEA standardi nõuetele. |
| VW 503.00 | Aastaringsed kompositsioonid kütuse otsese sissepritsega bensiinimootoritele. Neil on kõrgel temperatuuril vähendatud viskoossus, mis loob tingimused kütusesäästlikkuseks. Vastab ACEA A3 nõuetele ja kehtib ainult mootoritele, mis on toodetud alates 05.01.1999. Ei sobi varasemate versioonide jaoks, kuna madal viskoossus kõrgetel temperatuuridel põhjustab suuremat kulumist ja seadmete kiiret lagunemist. |
| VW 503.01 | Kehtib turboülelaaduriga bensiinimootoritele. Neil on pikem vahetusintervall. |
| VW 505.00 | Sõiduautode diiselmootoritele, mis on varustatud ja mitte varustatud turboülelaaduriga. Vastab B3 ACEA standardi nõuetele. Hooajalisuse poolest mitmekülgne. Enne kasutamist kontrollige sobivust elastomeersete tihenditega. |
| VW 505.01 | Koostis viskoossusega 5W-40 vastavalt SAE-le. Loodud pumbapihustiga (Pumpe-Dmse) varustatud diiselmootoritele. |
| VW 506.00 | Aastaringsed tooted diiselsõidukitele, mille mootorid on varustatud turboülelaaduriga. Neil on pikem vahetusintervall ja madalam viskoossus kõrgel temperatuuril. ACEA nõuetele vastav. Kehtib ainult Volkswageni mootoritele, mis on toodetud mitte varem kui 1999. aasta mais. |
| 506.01 | Pumbapihustiga diiselmootoritele. 506.01 heakskiiduga õlil on pikendatud tühjendusintervall ja see vastab täielikult ACEA B4 nõuetele. Tüüpide R5 TDI (2,5 l) ja V10 TDI (5 l) mootorites on lubatud kasutada VW õlisid ainult selle loaga, ilma alternatiivideta. |
| 507.00 | Pikendatud hooldusvälbadega mootoriõlid. Sobib bensiini- ja diiselmootoritele, sh tahkete osakeste filtritega varustatud mootoritele. |
Tolerantsid luuakse lähtuvalt konkreetsete mootorite omadustest ja vajadustest. Iga tootja teeb oma tolerantsid, kuna kõik masinad on struktuurilt erinevad ja neil on oma omadused. Kuidas tolerantse rakendatakse?
Tolerantsid põhinevad sageli rahvusvahelistel standarditel – API, ACEA, SAE. Nad klassifitseerivad õlid erinevate parameetrite järgi - temperatuuri viskoossus, kvaliteet, rakendatavus konkreetse tootmisaasta autodele. Mõnikord on tolerants õli spetsifikatsioon vastavalt erinevatele standarditele, mis on omavahel kombineeritud. Näiteks VW 500.00 ühendab mitu SAE standardit ja ACEA A3-96 standardit.
API
API (American Petroleum Institute) uurib mootoriõlisid kümnete parameetrite abil. Sellest tulenevalt antakse soovitusi toodete kohaldamise kohta teatud tüüpi ja tootmisaasta mootoritele. Märgistus koosneb kahest tähest. Esimene on mootori tüüp (S - bensiin, C - diisel), teine on auto tootmisaasta.
API aitab teil täpsemalt määrata, milline õli on teie mootorile parim, kui teil on valida mitme valiku vahel.
SAE
SAE (Association of American Engineers) klassifitseerib õli viskoossuse järgi sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist, milles mootor töötab. Seetõttu on SAE klassifikatsioon seotud konkreetse koostise kasutamise hooajalisuse näitamisega.
Mootoris töötamise ajal võib temperatuur tõusta 140-150 kraadini. Loomulikult muudab sellistes tingimustes vedelik oma omadusi - muutub vedelamaks. Teadlaste ülesanne õli ühte või teise klassi määramisel on kindlaks teha, millisel maksimaalsel ja minimaalsel temperatuuril ei taga koostis enam mootorile normaalseid töötingimusi. See indikaator sõltub ümbritseva õhu temperatuurist. See on toote märgistuses krüpteeritud.
Õli viskoossuse diagramm vastavalt SAE-le ja õhutemperatuurile
Sümbolite selgitusSAE
Tootjal on oluline teada õli voolavust ja selle kasutamise temperatuurivahemikku. Seetõttu ei ole heakskiidu andmine kunagi täielik ilma aine SAE-sertifikaate arvesse võtmata.
Autohuviliste foorumitel on väiteid, et igasugune kinnitus on teatud SAE standardi analoog. Sellised arvamused on valed. Autotootjad ei tee otsuseid mitte ainult õli pealekandmise temperatuurivahemiku põhjal, kuigi see on oluline parameeter.
ACEA
ACEA (Association of European Automotive Constructors) on Euroopa organisatsioon, mille liikmed on kõik suuremad autotootjad, sealhulgas ACEA õli spetsifikatsioon on selle rakendatavus teatud tüüpi mootoriga ja kindla tootmisaastaga autole, nagu API-s. . Kuid see standard on üksikasjalikum. See jagab mootorid bensiini-, väikese võimsusega diisli- ja raskeveokite diiselmootoriteks.
See klassifikatsioon on tolerantside loomise aluseks. Autotootjad loovad ACEA nõuetest lähtuvalt oma tolerantsid, karmistades üht või teist standardit, kitsendades seda SAE abil.
Käigukastiõlide tolerantsid
Autotootjad ei loo käigukastiõlidele tolerantse. Selles valdkonnas toetuvad kõik standarditele, mille on sõnastanud kaks kontserni: General Motors ja Ford. Allpool on tabel nende ettevõtete spetsifikatsioonidele vastavuse kohta.
| G.M. | Ford | ||
|---|---|---|---|
| Rakendamise aasta | Nimi | Rakendamise aasta | Nimi |
| 1999 | Dexron 4 | 1998 | Mercon 5 |
| 1994 | Dexron 3 | 1987 | Mercon (muudetud 1993) |
| 1991 | Dexron 2 E | 1987 | EAPM – 2C166 – H |
| 1981 | Dexron 2D | 1975 | SQM 2C9010A, M2C33 G |
| 1973 | Dexron 2 C | 1972 | SQM 2C9007A, M2C33 G |
| 1967 | Dexron B | 1967 | M2C33F |
| 1957 | Tüüp A Sufiks A | 1961 | M2C33D |
| 1949 | Tüüp A | 1959 | M2C33B |
Kaasaegsete käigukastiõlide peamised omadused
Ühe kaasaegse spetsifikatsiooni saamiseks peavad käigukastiõlil olema allpool toodud omadused.
| Iseloomulik | Dexron II | Dexron III | Allison C-4 | Mercon |
|---|---|---|---|---|
| Kinemaatiline viskoossus, mm2/s. temperatuuril +40°С | mitte vähem kui 37,7 | Ei ole standarditud, kuid peab olema määratletud ja täpsustatud konkreetse toote jaoks | ||
| 100°C juures | mitte vähem kui 8,1 | mitte vähem kui 6,8 | ||
| Brookfieldi viskoossus, mPa/s. temperatuuril: -10°С | mitte rohkem kui 800 | - | Näidatud on temperatuur, mille juures indikaator on 3500 mPa/sek. | - |
| temperatuuril -40°С | mitte rohkem kui 50 000 | mitte rohkem kui 20 000 | mitte rohkem kui 20 000 | |
| temperatuuril -30°С | mitte rohkem kui 6000 | mitte rohkem kui 5000 | - | |
| temperatuuril -20°С | mitte rohkem kui 2000 | mitte rohkem kui 1500 | mitte rohkem kui 1500 | |
| Leekpunkt, °C | mitte alla 190 | mitte alla 179 | mitte alla 160 | mitte alla 177 |
| Süttimistemperatuur, °C | mitte üle 190 | mitte üle 185 | mitte üle 175 | - |
| Vahustatavus | +95°C juures vaht puudub | |||
| Vaskplaadi korrosioon mitte rohkem kui punktid | 1 | 1 | Ei mingit mustamist koos ketendusega | 1 |
| Korrosioonikaitse | Katsepindadel ei esine korrosiooni | |||
Mis on tolerantsid?
Heakskiit või standard määrab määrdeaine kvaliteedi ja/või spetsiifilisuse taseme, lisandipaketi koostise, mis töötab teie autosse paigaldatud teatud tüüpi mootorite jaoks. Ja just seda teavet otsime teie ja mina õlipurgilt, kui valite seda teie autole. Autotootja nõuded õli kvaliteedile saab määrata kas tema enda standardite või üldtunnustatud rahvusvaheliste standardite järgi.
VW / Audi / Seat / Skoda - VAG õlitolerantsid
VW 500.00- energiasäästlikud aastaringsed mootoriõlid SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 või 10W-40, mis on ette nähtud kasutamiseks bensiinimootorites. Põhiomadused vastavad ACEA A3-96 nõuetele.
VW 501.01- universaalsed mootoriõlid kasutamiseks otsesissepritsega bensiini- ja diiselmootorites. Põhiomadused vastavad ACEA A2 klassi nõuetele, kasutatakse turbodiiselmootorites - ainult koos - VW 505.00.
VW 502.00- mootoriõli otsesissepritsega ja suurenenud efektiivse võimsusega bensiinimootoritele. Põhiomadused vastavad klassi ACEA A3 nõuetele;
VW 503.00- uus standard pikendatud hooldusvälbadega bensiinimootoritele (WIV: 30 000 km, 2 aastat, pikk kasutusiga). Ületab 502 00 nõudeid (HTHS 2,9 mPa/s). Õli on mõeldud ainult mootoritele, mis on toodetud alates 1999. aasta maist, seda on keelatud kasutada varasemate tootmisaastate autodes, kuna viskoossus on kõrgel temperatuuril vähenenud, mis võib põhjustada mootori kahjustusi.
VW 503.01- mootoriõlid koormatud bensiinimootoritele pikendatud hooldusintervallidega (Long Life), näiteks Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).
VW 504.00- pikendatud Longlife hooldusvälbadega bensiini- ja diiselmootorite mootoriõlid, sealhulgas peenfiltritega diiselmootorid ilma täiendavate kütuselisanditeta.
VW 505.00- mootoriõlid sõiduautode diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Põhiomadused vastavad klassi ACEA B3 nõuetele. Elastomeersete tihenditega tuleb läbi viia ühilduvuskatse.
VW 505.01- mootoriõlid viskoossusega SAE 5W-40 pumbapihustitega diiselmootoritele (Pumpe - Demse).
VW 506.00- mootoriõlid pikendatud hooldusintervalliga Longlife turboülelaaduriga sõiduautodele; Põhiomadused vastavad klassi ACEA B4 nõuetele. Mõeldud ainult alates 1999. aasta maist toodetud mootoritele; Keelatud on kasutada eelmiste tootmisaastate autodel madala kõrge temperatuuri viskoossuse tõttu, mis võib põhjustada mootori kahjustusi.
VW 506.01- mootoriõli pumbapihustiga diiselmootoritele pikendatud hooldusvälbaga Longlife. Põhiomadused vastavad ACEA B4 nõuetele.
VW 507.00- pikendatud Longlife hooldusvälbadega bensiini- ja diiselmootorite mootoriõlid, sealhulgas peenfiltritega diiselmootorid ilma täiendavate kütuselisanditeta. Alternatiivina - 505.00 või 505.01
Daimler Chrysleri / Mercedes-Benzi õlitolerantsid
Diiselmootorite jaoks:
MB 228.1- aastaringsed SHPD mootoriõlid, mis on heaks kiidetud Mercedes-Benzi diiselmootoritele. Pikendatud õlivahetusintervall veoautode turbomootoritele; põhinõuded vastavad ACEA E2 standardile. Kontrollida tuleb sobivust elastomeersete tihenditega.
MB 228,3 - aastaringsed mitme viskoossusega SHPD mootoriõlid raskeveokite ja traktorite diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Olenevalt töötingimustest ja hooldusest võib õlivahetusvälp olla kuni 45 000 - 60 000 km. Põhinõuded vastavad ACEA E3 standardile.
MB 228,31 - mootoriõlid tahkete osakeste filtritega diiselmootoritega kommertsveokitele. Heakskiit nõuab, et õli vastaks API CJ-4 standardile, lisaks peab selline mootoriõli läbima lisaks kaks Mercedes Benzi disainerite poolt välja töötatud testi: MB OM611 ja OM441LA.
MB 228,5 - UHPD (Ultra High Performance Diesel) mootoriõli Euro 1 ja Euro 2 keskkonnastandarditele vastavate kommertsveokite koormatud diiselmootoritele, pikendatud õlivahetusvälbaga (kuni 45 000 km); raskeklassi puhul on võimalik läbida kuni 160 000 km (vastavalt sõidukitootja soovitustele). Põhinõuded vastavad ACEA B2/E4 standardile, samuti ACEA E5.
MB 228,51 - Aastaringne mootoriõli Euro 4 nõuetele vastavate kommertsveokite suure koormusega diiselmootoritele, pikendatud õlivahetusvälbadega. Põhinõuded vastavad ACEA E6-le.
Bensiinimootorite jaoks:
MB 229.1 - mootoriõlid diisel- ja bensiinimootoritega sõiduautodele, mis on toodetud aastatel 1998–2002. Nõuded on veidi kõrgendatud võrreldes ACEA A3 ja B3 standardite nõuetega. MV 229.1 tüübikinnituse alusel heakskiidetud mootoriõlisid ei soovitata pärast 2002. aastat kasutada MV mootorites, nimelt: bensiin M271, M275, M28, samuti diiselmootoriga OM646, OM647 ja OM648.
MB 229,3 - pikendatud õlivahetusvälbadega sõiduautode mootoriõlid (kuni 30 tuhat km, vastavalt autotootja soovitustele). Nõuded on veidi kõrgemad võrreldes ACEA A3, B4 standardite nõuetega. M100 ja M200 seeria bensiinimootoritele, samuti OM600 seeria diiselmootoritele (välja arvatud tahkete osakeste filtriga mudelid) soovitatakse kasutada MV 229.3 järgi heakskiidetud mootoriõlisid.
MB 229,31 - mootoriõlid LA (madala tuhasisaldusega) tahkete osakeste filtritega varustatud sõiduautode ja väikebusside mootoritele. Eelkõige soovitatav W211 E200 CDI, E220 CDI jaoks. Minimaalne sulfaattuhasisaldus (kuni 0,8%). Heakskiit võeti kasutusele juulis 2003. Selle alusel töötati hiljem, 2004. aastal, välja ACEA C3 klass.
MB 229,5 - pikendatud õlivahetusvälbadega (kuni 30 tuhat km, vastavalt autotootja soovitustele) sõiduautode mootoriõlid, mis vastavad kõrgendatud keskkonnanõuetele. Nõuded on veidi kõrgemad võrreldes ACEA A3, B4 standardite nõuetega. Võrreldes MV 229.3-ga annavad need kütusesäästu vähemalt 1,8%. Heakskiit võeti kasutusele 2002. aasta suvel ja seda soovitatakse järgmistele MV mootoritele: diisel OM600 (v.a tahkete osakeste filtriga mudelid), bensiin M100 ja M200.
MB 229,51 - Heakskiit võeti kasutusele 2005. aastal mootoriõlidele, mida soovitatakse kasutada tahkete osakeste filtritega diiselmootorites, aga ka kaasaegsetes bensiinimootorites. Selle heakskiidu alusel heakskiidetud mootoriõlidele pakutakse MV 229.31-ga võrreldes pikendatud hooldusvälba, mis ulatub kuni 20 tuhande km-ni. Põhinõuded vastavad ACEA A3 B4 ja C3 nõuetele.
BMW mootoriõli tolerantsid
Vastavalt BMW spetsifikatsioonidele on 1., 3., 5., 6. ja 7. seeria bensiinimootoritega autode puhul lubatud kasutada ainult spetsiaalsed testid läbinud ja BMW poolt ametlikult heaks kiidetud mootoriõlisid. Sama seeria diiselmootoriga autodel on lubatud kasutada universaalseid mootoriõlisid, mis vastavad ACEA klassifikatsiooni järgi teatud klasside nõuetele (vastavalt sõiduki dokumentatsioonile).
BMW eriõli- mootoriõlid BMW bensiini- ja diiselmootoritele - üldine klassifikatsioon. Spetsiaalsed mootoriõlid on suure voolavusega mootoriõlid, tavaliselt SAE viskoossusega 0W-40, 5W-40 ja 10W-40. Iga sellise mootoriõli mark on heaks kiidetud kasutamiseks BMW sõidukite esmatäitena ainult tehasekatsete tulemuste põhjal.
BMW Longlife-98- mõnede bensiinimootorite mootoriõlid, alates 1998. aastast. Selliseid mootoriõlisid saab kasutada pikendatud Longlife hooldusvälbaga hooldust vajavate mootorite puhul. Peamised heakskiidunõuded põhinevad ACEA A3/B3 klassifikatsioonil. Selliste mootoriõlide kasutamine varasemate tootmisaastate mootorites, samuti mootorites, millele Longlife hooldusvälba ei ole ette nähtud, ei ole soovitatav.
BMW Longlife-01- mootoriõlid, mis on ette nähtud kasutamiseks BMW autode osades bensiinimootorites, alates 09/2001 pikendatud Longlife õlivahetusintervalliga. Kliirensi põhinõuded ületavad ACEA A3/B3 klassifikatsiooni nõudeid.
BMW Longlife-01 FE- sama mis eelmine kategooria, kuid need mootoriõlid on mõeldud mootoritele, mis töötavad väga keerulistes tingimustes ja on toodetud pärast 2001. aastat.
BMW Longlife-04- 2004. aastal võeti heakskiit mootoriõlidele, mis on heaks kiidetud kasutamiseks kaasaegsetes BMW autode mootorites. Selliste mootoriõlide kasutamise võimalus enne 2004. aastat toodetud mootorites ei ole teada ja seetõttu ei soovitata.
Opel / General Motorsi mootoriõli tolerantsid
Opel ei tööta välja oma erinevatele mootoritele eraldi mootoriõli kinnitusi, Opelilt on ainult kaks kinnitust – diisel- ja bensiinimootoritele. Opeli õlide kinnitused algavad koodiga GM-LL, mille järel asetatakse analoogselt ACEA klassifikatsiooniga kuni 2004. aastani täht A või B (bensiinimootorite puhul A, diiselmootorite puhul B).
GM-LL-A-025- sõiduautode bensiinimootorite mootoriõlid. Põhilised heakskiidu nõuded vastavad ACEA A3 standardile.
GM-LL-B-025- sõiduautode diiselmootorite mootoriõlid. Kliirensi põhinõuded vastavad ACEA B3, B4 standarditele.
Dexos1- see kinnitus on mõeldud bensiinimootoritele ja seda pakutakse järgmistes tüüpides: 0W-20, 5W-20, 0W-30 ja 5W-30. Dexos-1 asendab USA turul praeguse GM6094M.
Dexos2- see tolerants töötati välja spetsiaalselt diiselmootorite populaarsuse tõttu Euroopas, 2010. mudeliaasta jaoks GM-diiselmootoriga Opelid. Dexos 2 heakskiiduga õlid on asendanud GM-LL-B025 heakskiiduga õlid ja neid toodetakse peamiselt SAE 5W-30 viskoossusklassis. Toode kuulub madala tuhasisaldusega õlide klassi (ACEA C3-08) ja sellel on normaalne HTHS (>3,5).FORD õli tolerantsid
Ford M2C913-A - mootoriõli, viskoossus SAE 5W-30. See kinnitus vastab ILSAC GF-2 ja ACEA A1-98 ja B1-98 ning Fordi täiendavatele nõuetele.
Ford M2C913-B - heakskiit Ford M2C913-B, mis on välja antud Euroopas mootori esmaseks täitmiseks mootoriõliga, mis kehtib ottobensiini ja Fordi diiselmootorite jaoks. Õlid peavad vastama kõigile ILSAC GF-2 ja GF-3, ACEA A1-98 ja B1-98 nõuetele ning Fordi lisanõuetele.
Ford M2C913-C - Täielikult ühilduv ja väga soovitatav kõikidele mootoritele, mis kasutavad M2C913-B kinnitust. Mootoriõli, mis tagab kütusesäästlikkuse ja kõrge tööstabiilsuse. Vastab nõuetele ACEA A5/B5, ILSAC GF-3
Ford M2C917-A - viskoossus SAE 5W40. Mootoriõli VW pihustiga diiselmootoritele.
Ford M2C934-B- Laiendatud heakskiit tahkete osakeste filtriga (DPF) diiselmootoritele. Need mootorid on paigaldatud Land Roveri sõidukitele, õli vastab ACEA A5/B5 C1 nõuetele.
Ford M2C948-B - See SAE 5W-20 mootoriõli töötati välja spetsiaalselt Ford EcoBoost mootorite jaoks, pakkudes suurepärast kütusesäästlikkust, säilitades ja mõnel juhul isegi ületades WSS-M2C913-C kaubamärgi töökindluse. Samal ajal ühildub selle kinnitusega õli täielikult eelmiste mootoritega ja seda soovitatakse kasutada kõikidele bensiinimootoritele, mille jaoks on ette nähtud WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C või WSS-M2C925-B mootoriõlide kasutamine. WSS-M2C948-B spetsifikatsioonidele vastavad määrded on ette nähtud 3-silindriliste 1,0-liitriste EcoBoost mootorite korralise hoolduse, garantii, tagasikutsumise ja muude hooldustööde jaoks ning soovitatavad ka kõikidele teistele bensiinimootoritele (välja arvatud Ford Ka mootorid). , Ford Focus ST ja Ford Focus RS mudelid).
Renault’ õlitolerantsid
RN 0700- mootoriõli vabalthingavatele bensiini- ja diiselmootoritele, millel on kõrgendatud nõuded ühilduvusele heitgaaside järeltöötlussüsteemidega, välja arvatud Renault Sport. See standard kehtib kõigile Renault diiselmootoritele, mis on varustatud 1,5 DCi mootoriga ilma DPF-i (diisli tahkete osakeste filtrita) kuni 100 hj.
RN 0710- mootoriõli, millel on kõrgendatud nõuded ühilduvusele heitgaaside järeltöötlussüsteemidega, turboülelaaduriga bensiinimootoritele, sealhulgas Renault Sport, ja Renault, Dacia, Samsungi grupi tahkete osakeste filtrita diiselmootoritele. Välja arvatud 1,5 DCi mootorid ilma DPF-ita (kübemefiltrita) kuni 100 hj.
RN 0720- mootoriõli uue põlvkonna diiselmootoritele, turboülelaaduriga ja tahkete osakeste filtriga. Vastab ACEA C4 standardile + Renault lisanõuetele.
PSA Peugeot - Citroen õlitolerantsid
PSA B71 2290- tahkete osakeste filtritega diiselmootorite õlid, millel on vähendatud sulfaattuha, väävli ja fosfori sisaldus (MidSAPS/LowSAPS). Vastavus Euro 5 heitmestandarditele Üldspetsifikatsioon: ACEA C2/C3 + Peugeot - Citroeni kontserni lisatestid.
PSA B71 2294- üldspetsifikatsioonid: ACEA A3/B4 ja C3 + Peugeot - Citroeni kontserni lisatestid.
PSA B71 2295- standard enne 1998. aastat toodetud mootoritele. Üldspetsifikatsioonid: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296- üldised näitajad: ACEA A3/B4 + Peugeot - Citroeni kontserni lisatestid.
Mootoriõlide klassifikatsioon API järgi
Selle mootoriõlide klassifikatsioonisüsteemi lõi 1969. aastal American Petroleum Institute – lühendatult API.
Selle klassifikatsiooni kohaselt jagunevad mootoriõlid kahte tüüpi: bensiini jaoks (rühm S- hooldus) ja diiselmootoritele (grupp C- kaubanduslikud) mootorid. Kõigi nende tüüpide jaoks on ette nähtud kvaliteediklassid, mis kajastavad iga klassi mootoriõlide teatud omaduste ja omaduste kogumit.
Märgistusel näeb teave mootoriõlile API klassi määramise kohta välja järgmine: API SL- kui toode on ette nähtud kasutamiseks ainult bensiinimootoriga sisepõlemismootorites, API CF- diislikütusel või API SL/CF- võimalusel kasutada mõlemat tüüpi.
Bensiinimootorite klassid:
S.A., S.B., SC, SD, SE – vananenud klassides kasutati õlisid autotööstuse möödunud ajastul toodetud mudelite bensiinimootorites.
SF- mootoriõlid bensiinimootoritele alates 1980. aastast. Vananenud klass, õlisid kasutati aastatel 1980-1989 toodetud bensiinimootorites, järgides mootoritootja soovitusi ja juhiseid. Need tagavad parema oksüdatsioonistabiilsuse, parema kaitse osade kulumise eest, võrreldes SE mootoriõlide põhiomadustega, samuti usaldusväärsema kaitse tahma, rooste ja korrosiooni eest. Varasemate klasside SE, SD või SC asendajatena võiks kasutada SF-klassi mootoriõlisid.
S.G.- mootoriõlid bensiinimootoritele alates 1989. aastast. Mõeldud kasutamiseks sõiduautode, väikebusside ja väikeveokite bensiinimootorites. Selle klassi mootoriõlidel on omadused, mis tagavad varasemate klassidega võrreldes parema kaitse tahma, õli oksüdeerumise ja mootori kulumise eest ning sisaldavad ka lisandeid, mis kaitsevad mootori sisemiste osade rooste ja korrosiooni eest. SG-klassi mootoriõlid vastavad API CC diiselmootorite mootoriõlide nõuetele ja neid saab kasutada seal, kus soovitatakse klasse SF, SE, SF/CC või SE/CC.
SH- mootoriõlid bensiinimootoritele alates 1994. aastast. Klass võeti kasutusele 1992. aastal alates 1993. aastast soovitatud mootoriõlidele. Seda klassi iseloomustavad kõrgemad nõuded võrreldes SG-klassiga ja see töötati välja viimase asendamiseks, et parandada õlide süsiniku-, antioksüdant- ja kulumisvastaseid omadusi. ja suurenenud korrosioonikaitse. Selle klassi mootoriõlid on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode, väikebusside ja väikeveokite bensiinimootorites vastavalt nende tootjate soovitustele ning neid võib kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab SG või varasemat klassi.
S.J.- mootoriõlid, mida kasutatakse bensiinimootorites alates 1996. aastast. Selle klassi mootoriõlid on mõeldud kasutamiseks sõidu- ja sportautode, väikebusside ja kergveokite bensiinimootorites, mida hooldatakse vastavalt autotootjate nõuetele. SJ-l on samad miinimumstandardid kui SH-l, millele lisanduvad täiendavad nõuded süsiniku moodustumise ja madala temperatuuriga töötamise kohta. API SJ nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui sõiduki tootja
SL- mootoriõlid pärast 2000. aastat toodetud autode mootoritele. Vastavalt autotootjate nõuetele kasutatakse selle klassi mootoriõlisid mitmeklapilistes turboülelaaduriga mootorites, mis töötavad lahja kütuseseguga, mis vastavad kaasaegsetele kõrgendatud keskkonna- ja energiasäästunõuetele. API SL nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab klassi SJ või varasemat.
S.M.– kinnitatud 30.11.2004. Mootoriõlid kaasaegsetele bensiinimootoritele (mitme klapiga, turboülelaaduriga) mootoritele. Võrreldes SL klassiga peavad API SM nõuetele vastavad mootoriõlid omama kõrgemat kaitset oksüdatsiooni ja mootoriosade enneaegse kulumise eest. Lisaks on tõstetud standardeid õli omaduste kohta madalatel temperatuuridel. Selle klassi mootoriõlid võivad olla sertifitseeritud vastavalt ILSAC energiatõhususe klassile. API SL, SM nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab klassi SJ või varasemat.
S.N.– kinnitatud 2010. aasta oktoobris. Tänapäeval on need uusimad (ja seega ka kõige rangemad) nõuded, mis kehtivad bensiinimootorite mootoriõlide tootjatele, mis viitavad võimalusele kasutada kõigis kaasaegse põlvkonna bensiinimootorites. Lisanõuded – kasutamine biokütust kasutavates mootorites; energiasäästu; kõrgendatud nõuded sisepõlemismootorite kulumiskindluse tagamiseks; ühilduvus heitekontrollisüsteemidega; kõrgendatud nõuded heitgaaside keskkonnasõbralikkusele. API SN-i (võrreldes API SM-iga) eripäraks on selle ühilduvus mootori tihenduselementidega. Kuni viimase ajani ei hoolinud API klassifikatsioon eriti õlitihendite ja tihendite säilimisest. Nüüd on kõik teisiti. API SN tähendab kontrolli mootori kummitoodete üle.
Diiselmootorite klassid:
CA, CB, CC, CD, CD II- vananenud klassid, õlisid kasutati madalal ja keskmisel koormusel töötavates diiselmootorites, põllumajandusmasinates ja kahetaktilistes diiselmootorites.
SE- mootoriõlid kasutamiseks diiselmootorites alates 1983. aastast. Vananenud klass. Selle klassi mootoriõlid olid ette nähtud kasutamiseks mõnedes raskeveokite turboülelaaduriga mootorites, mida iseloomustab oluliselt suurenenud töökompressioon. Selliste õlide kasutamine oli lubatud nii väikese kui ka suure võlli pöörlemissagedusega mootorites. Soovitatav alates 1983. aastast toodetud madalatel ja kiiretel diiselmootoritel, mida kasutati suure koormuse tingimustes. Mootoritootja asjakohaste soovituste kohaselt võib neid mootoriõlisid kasutada ka mootorites, millele soovitati CD-klassi mootoriõlisid.
CF- kaudsissepritsega diiselmootorite mootoriõlid. Klassid võeti kasutusele aastatel 1990–1994, need kirjeldavad mootoriõlisid, mida soovitatakse kasutada kaudse sissepritsega diiselmootorites, aga ka muud tüüpi diiselmootoreid, mis töötavad erineva kvaliteediga kütustel, sealhulgas kõrge väävlisisaldusega (näiteks rohkem kui 0,5% kogumassist). Sisaldab lisandeid, mis aitavad tõhusamalt ennetada kolbide ladestumist, vase (vaske sisaldavate) laagrite kulumist ja korrosiooni, mis on seda tüüpi mootorite puhul väga oluline ja mida saab pumbata tavapärasel viisil või kasutades turbolaadurit või kompressorit. Selle klassi mootoriõlisid võib kasutada seal, kus soovitatakse CD kvaliteediklassi.
CF-4- mootoriõlid, mida kasutatakse alates 1990. aastast neljataktilistes diiselmootorites.
Selle klassi mootoriõlisid saab kasutada neljataktilistes diiselmootorites, mille töötingimused on seotud suure kiirusega režiimidega. Sellistes tingimustes ületavad õlide kvaliteedinõuded CE-klassi võimeid, seega võib CE-klassi õlide asemel kasutada CF-4 mootoriõlisid (kui mootoritootja vastavad soovitused vastavad). API CF-4 mootoriõlid peavad sisaldama sobivaid lisandeid, mis vähendavad õli läbipõlemist ja kaitsevad kolvirühma süsiniku ladestumise eest. Selle klassi mootoriõlide põhieesmärk on kasutada raskeveokite traktorite diiselmootorites ja muudes pikkadeks maanteedel sõitmiseks kasutatavate sõidukite jaoks. Lisaks on sellistele mootoriõlidele mõnikord määratud topelt API CF-4/S klass. Sel juhul võib neid mootoriõlisid kasutada ka bensiinimootorites vastavalt mootoritootja soovitustele.
CF-2 (CF-II)- õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks karmides tingimustes töötavates kahetaktilistes diiselmootorites. Klass tutvustati 1994. aastal. Selle klassi mootoriõlisid kasutatakse tavaliselt kahetaktilistes diiselmootorites, mis töötavad suure koormuse tingimustes. API CF-2 õlid peavad sisaldama lisandeid, mis tagavad mootori sisemiste komponentide, nagu silindrid ja rõngad, tõhustatud kaitse kulumise eest. Lisaks peaksid need mootoriõlid takistama sademete kogunemist mootori sisepindadele (täiustatud puhastusfunktsioon).
API CF-2 sertifikaadiga mootoriõlil on paremad omadused ja seda saab tootja soovitusel kasutada varasemate sarnaste õlide asemel.
CG-4- klass tutvustati 1995. aastal. Selle klassi mootoriõlisid soovitatakse kasutada nii põhi- kui ka põhiliinita tüüpi busside, veoautode ja traktorite neljataktilistele diiselmootoritele, mida kasutatakse suure koormuse tingimustes, samuti kiiretel režiimidel. Sobib mootoritele, mis kasutavad kvaliteetset kütust, mille spetsiifiline väävlisisaldus ei ületa 0,05%, samuti mootoritele, mille puhul ei ole kütuse kvaliteedile erinõudeid (väävli erisisaldus võib ulatuda 0,5%). API CG-4 sertifikaadiga mootoriõlid peaksid tõhusamalt ennetama mootori sisemiste osade kulumist, süsiniku ladestumist sisepindadel ja kolbidel, oksüdeerumist, vahutamist ja tahma teket (need omadused on eriti vajalikud kaasaegsete pikamaabusside ja traktorite mootorite puhul) . Loodud seoses uute heitgaaside ökoloogia ja toksilisuse nõuete ja standardite heakskiitmisega Ameerika Ühendriikides (1994. aasta väljaanne). Selle klassi mootoriõlisid saab kasutada mootorites, mille jaoks on soovitatavad API CD, API CE ja API CF-4 klassid. Peamine puudus, mis piirab selle klassi mootoriõlide massilist kasutamist, näiteks Ida-Euroopas ja Aasias, on mootoriõli eluea märkimisväärne sõltuvus kasutatava kütuse kvaliteedist.
CH-4- klassi tutvustati 1. detsembril 1998. aastal. Selle klassi mootoriõlisid kasutatakse neljataktilistes diiselmootorites, mis töötavad suurel kiirusel ja vastavad 1998. aastal vastu võetud heitgaaside toksilisuse normide ja standardite nõuetele. API CH-4 mootoriõlid vastavad nii Ameerika kui ka Euroopa diiselmootorite tootjate üsna rangetele nõuetele. Klassinõuded on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks mootorites, mis töötavad kõrgekvaliteedilise kütusega, mille spetsiifiline väävlisisaldus on kuni 0,5%. Samal ajal on nende mootoriõlide ressurss erinevalt API CG-4 klassist vähem tundlik üle 0,5% väävlisisaldusega diislikütuse kasutamisele, mis on eriti oluline Lõuna-Ameerika riikide jaoks. , Aasias, Aafrikas ja Venemaal ka. API CH-4 mootoriõlid vastavad kõrgendatud nõuetele ja peavad sisaldama lisandeid, mis takistavad tõhusamalt klapi kulumist ja süsiniku ladestumise teket sisepindadel. Võib kasutada API CD, API CE, API CF-4 ja API CG-4 mootoriõlide asendajana vastavalt mootoritootja soovitustele.
CI-4- klass tutvustati 2002. aastal. Neid mootoriõlisid kasutatakse kaasaegsetes erinevat tüüpi sissepritse ja ülelaadimisega diiselmootorites. Sellele klassile vastav mootoriõli peab sisaldama sobivaid detergent-dispergeerivaid lisandeid ning võrreldes CH-4 klassiga on sellel kõrgem vastupidavus termilisele oksüdatsioonile ja paremad dispergeerivad omadused. Lisaks vähendavad sellised mootoriõlid oluliselt mootoriõli jäätmeid, vähendades lenduvust ja aurustumist töötemperatuuril kuni 370°C gaaside mõjul. Samuti on karmistatud nõudeid külmpumbatavuse osas, mootoriõli voolavust parandades on pikenenud lõtkude, tolerantside ja mootoritihendite kasutusiga. API CI-4 klass võeti kasutusele seoses uute, rangemate ökoloogia- ja heitgaaside toksilisuse nõuete ilmnemisega, mis kehtestatakse alates 1. oktoobrist 2002 toodetud mootoritele.
CI-4 (CI-4 PLUS)- kasutusele võetud 2002. aastal. Kiiretele 4-taktilistele mootoritele, mis on kavandatud vastama 2002. aasta heitgaasistandardi nõuetele. Heitgaasitagastusega (EGR) mootoritele. Kasutamiseks koos kütustega< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CJ-4 - kasutusele 2006. Kiirete neljataktiliste mootorite jaoks, mis on kavandatud vastama 2007. aasta maanteede heitgaasistandarditele. CJ-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid, mille väävlisisaldus on kuni 500 ppm (0,05 massiprotsenti). CJ-4 õlisid soovitatakse kasutada mootoritele, mis on varustatud diisli tahkete osakeste filtrite ja muude heitgaaside puhastussüsteemidega.
CJ-4 spetsifikatsiooniga õlid ületavad CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 jõudlusomadusi ja neid saab kasutada mootorites, mille jaoks on soovitatav kasutada nende klasside õlisid.
Mootoriõlide klassifikatsioon ACEA järgi
Ameerika klassifikatsiooni Euroopa analoog API. Euroopa Autotootjate Liit ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) esindab 15 Euroopa auto-, veoauto- ja bussitootja huve ELi tasandil. See klassifikatsioon kehtestab uue, rangema Euroopa mootoriõlide klassifikatsiooni, mis põhineb jõudlusomadustel. Kaasaegne klassifikatsioon "ACEA 2008" koosneb mootoritüübi järgi kolmest klassist: A, B Ja E(vastavalt bensiini-, kerged diisel- ja raskeveokite diiselmootorid) ja klass KOOS- eriti katalüütiliste järeltöötlussüsteemidega varustatud bensiini- ja kergete diiselmootorite jaoks.
A1/B1 – mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite bensiini- ja diiselmootorites pikema tühjendusintervalliga, mis on ette nähtud madala viskoossusega hõõrdumist vähendavate õlide kasutamiseks, millel on dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkekiirusel (HTHS). ) 2,6 mPa.s SAE xW-20 ja 2,9 kuni 3,5 mPa.s muude viskoossusklasside puhul. Need õlid ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.
A3/B3 – suure jõudlusega õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele ja mis on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite tugevalt kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites ja/või kasutamiseks pikendatud õlivahetuste vaheaegadega vastavalt mootoritootjate soovitustele ja/või madala viskoossusega õlide õlide aastaringseks kasutamiseks ja/või aastaringseks kasutamiseks eriti rasketes töötingimustes.
A3/B4 – suure jõudlusega mehaanilisele purunemisele vastupidavad õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks suure kiirendusega bensiini- ja diiselmootorites kütuse otsesissepritsega, samuti sobivad kasutamiseks vastavalt spetsifikatsioonile A3/B3.
A5/B5 – mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks pikendatud õlivahetusintervallidega kergsõidukite suure kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, milles on võimalik kasutada hõõrdumist vähendavaid madala viskoossusega õlisid, millel on dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkejõul kiirus (HTHS) 2, 9 kuni 3,5 mPa.s. Need õlid ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.
C1 -õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele hävitamisele, ühilduvad heitgaaside neutraliseerimise katalüsaatoritega, mõeldud kasutamiseks kergete sõidukite suure kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, mis nõuavad madala viskoossusega õlide kasutamist, mis vähendavad hõõrdumist, madala väävli-, fosfori- ja vähese sulfaaditud tuha sisaldusega sisaldus (Low SAPS) ja dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkekiirusel (HTHS) vähemalt 2,9 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatorite (TWC) eluiga ning säästavad kütust. Hoiatus: nendel õlidel on madalaim sulfaattuha sisaldus ning madalaim fosfori- ja väävlisisaldus ning need ei pruugi sobida mõne mootori määrimiseks. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.
C2-õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele hävitamisele, ühilduvad heitgaaside neutraliseerimise katalüsaatoritega, mõeldud kasutamiseks kergete sõidukite suure kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, mis nõuavad madala viskoossusega õlide kasutamist, mis vähendavad hõõrdumist, madala väävli-, fosfori- ja vähese sulfaaditud tuha sisaldusega sisaldus (Low SAPS) ja dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkekiirusel (HTHS) vähemalt 2,9 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatorite (TWC) eluiga ning säästavad kütust. Hoiatus: need õlid ei pruugi sobida mõne mootori määrimiseks. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.
C3- mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, mis ühilduvad heitgaaside järeltöötluse katalüsaatoritega ja on ette nähtud kasutamiseks diisli tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatoritega (TWC) varustatud kergsõidukite suure jõudlusega bensiini- ja diiselmootorites, mis nõuavad õlid, mille dünaamiline viskoossus on kõrgetel temperatuuridel ja kõrge nihkekiirusega (HTHS) vähemalt 3,5 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatorite (TWC) eluiga. Hoiatus: nendel õlidel on madalaim sulfaattuha sisaldus ning madalaim fosfori- ja väävlisisaldus ning need ei pruugi sobida mõne mootori määrimiseks. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.
C4- mehaanilisele purunemisele vastupidavad õlid, mis ühilduvad heitgaaside neutraliseerimise katalüsaatoritega, mis on ette nähtud kasutamiseks diisli tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatoritega (TWC) varustatud kergsõidukite tugevalt kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, mis nõuavad selliste õlide kasutamist madal väävli- ja fosforisisaldus ning madal sulfaaditud tuhasisaldus (Low SAPS) ning dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkekiirusel (HTHS) vähemalt 3,5 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatorite (TWC) eluiga. Hoiatus: nendel õlidel on madalaim sulfaattuha sisaldus ning madalaim fosfori- ja väävlisisaldus ning need ei pruugi sobida mõne mootori määrimiseks. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.
E4 -õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele, tagades suurepärase kontrolli kolvi puhtuse üle, vähendades kulumist ja tahma teket ning stabiilseid määrdeomadusi. Soovitatav kasutada kiiretes diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitgaasinõuetele ja töötavad eriti karmides töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallid vastavalt koos autotootja soovitusega. Õlid sobivad tahkete osakeste filtriteta mootoritele, aga ka osadele mootoritele, mis on varustatud heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) süsteemi ja selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga, et vähendada lämmastikoksiidide NOx taset heitgaasides. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, seega lugege palun oma kasutusjuhendit ja konsulteerige oma edasimüüjaga.
E6-õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele, tagades suurepärase kontrolli kolvi puhtuse üle, vähendades kulumist ja tahma teket ning stabiilseid määrdeomadusi. Soovitatav kasutada kiiretes diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitgaasinõuetele ja töötavad eriti karmides töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallid vastavalt koos autotootja soovitusega. Õlid sobivad mootoritele, mis on varustatud heitgaasitagastussüsteemiga (EGR) koos diisli tahkete osakeste filtritega (DPF) või ilma, samuti mootoritele, millel on selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteem, et vähendada lämmastikoksiidide NOx taset. väljaheite gaasid. E6 kvaliteet on otse soovitatav mootoritele, millel on tahkete osakeste filtrid (DPF) koos madala väävlisisaldusega diislikütusega. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, seega lugege palun oma kasutusjuhendit ja konsulteerige oma edasimüüjaga.
E7-õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele, tagades suurepärase kontrolli kolbide puhtuse ja silindrite seinte poleerimise üle. Õlid tagavad ka suurepärase kulumis- ja tahmakaitse ning stabiilsed määrimisomadused. Soovitatav kasutada kiiretes diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitgaasinõuetele ja töötavad eriti karmides töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallid vastavalt koos autotootja soovitusega. Õlid sobivad tahkete osakeste filtriteta mootoritele, aga ka osadele mootoritele, mis on varustatud heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) süsteemi ja selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga, et vähendada lämmastikoksiidide NOx taset heitgaasides. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, seega lugege palun oma kasutusjuhendit ja konsulteerige oma edasimüüjaga.
E9-õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele, tagades suurepärase kontrolli kolvi puhtuse üle, vähendades kulumist ja tahma teket ning stabiilseid määrdeomadusi. Soovitatav kasutada kiiretes diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitgaasinõuetele ja töötavad eriti karmides töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallid vastavalt koos autotootja soovitusega. Õlid sobivad diisli tahkete osakeste filtritega (DPF) või ilma ning enamikele mootoritele, mis on varustatud heitgaasitagastussüsteemiga (EGR) ja selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga, et vähendada lämmastikoksiidide NOx taset heitgaasides. . E9 on otseselt soovitatav diisli tahkete osakeste filtritega (DPF) mootoritele ja on mõeldud töötama koos madala väävlisisaldusega diislikütusega. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, seega lugege palun oma kasutusjuhendit ja konsulteerige oma edasimüüjaga.
Mootoriõlide klassifikatsioon ILSACi järgi
Ameerika Autotootjate Assotsiatsioon (AAMA) ja Jaapani Autotootjate Assotsiatsioon (JAMA) lõid ühiselt rahvusvahelise mootoriõlide standardimise ja heakskiitmise komitee. ILSAC(Rahvusvaheline määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee). Selle komitee nimel antakse välja sõiduautode bensiinimootorite õlide kvaliteedistandardid.
GF-1- aegunud. Vastab API SH klassifikatsiooni kvaliteedinõuetele; viskoossusklassid SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kus XX – 30, 40, 50, 60
GF-2- tutvustati 1996. aastal. Vastab kvaliteedinõuetele vastavalt API SJ klassifikatsioonile, viskoossusklassid: lisaks GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20
GF-3- tutvustati 2001. aastal. Vastab API SL klassifikatsioonile. See erineb GF-2-st ja API SJ-st oluliselt paremate antioksüdantsete ja kulumisvastaste omaduste ning väiksema lenduvuse poolest. ILSAC CF-3 ja API SL klasside nõuded on suures osas samad, kuid GF-3 klassi õlid on tingimata energiasäästlikud.
GF-4- tutvustati 2004. aastal. Vastab API SM klassifikatsioonile koos kohustuslike energiasäästuomadustega. SAE viskoossusklassid 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. See erineb GF-3 kategooriast oma suurema oksüdatsioonikindluse, paremate puhastusomaduste ja väiksema kalduvuse poolest setete tekkeks. Lisaks peavad õlid ühilduma katalüütiliste heitgaaside regenereerimissüsteemidega.
GF-5- tutvustati 2010. aasta sügisel. Vastab API SM klassifikatsiooni nõuetele ja rangematele kütusesäästu, katalüütilise ühilduvuse, lenduvuse, puhastusvõime ja ladestumisekindluse nõuetele. Kehtestatakse uusi nõudeid, et kaitsta turboülelaadimissüsteeme ladestumise ja elastomeeridega ühilduvuse eest.
Mootoriõlide klassifikatsioon SAE järgi
Enamikus maailma arenenud riikides on kehtestatud mootoriõlide üldtunnustatud klassifikatsioon viskoossuse järgi SAE(American Society of Automotive Engineers) standardis SAE J-300 DEC 99 ja jõustus augustis 2001. See klassifikatsioon sisaldab 11 klassi:
6 talv – 0, 5, 10, 15, 20, 25 (talv, talv)
5-aastased - 20, 30, 40, 50, 60.
Aastaringsetel õlidel on kahekordne tähistus läbi sidekriipsu, kusjuures esimene tähistab talveklassi (indeksiga w) ja teine suveklassi, näiteks SAE 5w-40, SAE 10w-30 jne. Iseloomustab talveõlisid. kahe maksimaalse dünaamilise väärtusega (erinevalt GOST kinemaatilisest) viskoossus ja kinemaatilise viskoossuse alumine piir 100 °C juures. Suveõlisid iseloomustavad kinemaatilise viskoossuse piirid 100°C juures, samuti dünaamilise kõrgtemperatuurse (150°C juures) viskoossuse minimaalne väärtus nihkekiiruse gradiendil 106s1.
Mõlemas viskoossuse klassifikatsioonis (GOST, SAE), mida väiksem on number lugejas indeksiga “z” (GOST) või enne tähte “w” (SAE), seda madalam on õli viskoossus madalatel temperatuuridel ja vastavalt , seda lihtsam on mootori külmkäivitamine. Mida suurem on number nimetajas (GOST) või sidekriipsu järel (SAE), seda suurem on õli viskoossus kõrgel temperatuuril ja seda usaldusväärsem on mootori määrimine suvekuumuses.
MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO VEOKAUTOTE KINNITUSED
MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck veoautode KINNITUSED
MEES Lisaks API klasside, MIL-i ja CCMC spetsifikatsioonide testimisele on vaja testida MWM-B mootorit ja SHPD õlisid - MAN D 2866 mootoris.
MEES 269, määratleb minimaalsed labori- ja katsestendi testimise nõuded tavapärase kütusega Nürnbergi ja Brunswicki konstrueeritud diiselmootoritele. Õli kvaliteeditase vastab MIL-L-46152A spetsifikatsioonile ja hõlmab SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 õlisid, ilma viskoossusindeksi modifikaatoriteta;
MEES 270, määratleb minimaalsed labori- ja stendikatse nõuded Nürnbergi diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Õli kvaliteeditase vastab MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE nõuetele ja hõlmab SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 klassi õlisid, ilma viskoossusindeksi modifikaatoriteta;
MEES 271, määratleb minimaalsed labori- ja stendikatse nõuded Nürnbergi diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Kvaliteeditase vastab MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE nõuetele ning hõlmab SAE klasside 10W-40, 15W-40 ja 20W-50 õlisid. Õlivahetusvälbad - sõltuvalt mootori tüübist - 20 000 kuni 45 000 km;
MEES 3275(QC 13-017), eriti kvaliteetsed õlid diiselmootoritele (SHPD). MAN juhendi M 3275 nõuete kohaselt ületab nende õlide kvaliteeditase oluliselt MAN 270 ja MAN 271 standarditele vastavate õlide kvaliteeti võimsusvaru turbomootorites ja on mõeldud uutele diiselmootoritele - Euro 1 ja Euro 2. Nende õlide kasutamine ilma turboülelaadimiseta on lubatud. Nõuete miinimumtase on ACEA E3.
MEES 3277, uus spetsifikatsioon diiselmootoriõlidele 18.09.96. Vastab MV 228.5 nõuetele. Eesmärk on saavutada õlivahetus pärast 80 000 km läbimist, põhiliini tingimustes või 45 000-60 000 km läbimist spetsiaalse vaheõlifiltri puudumisel. Nõuete miinimumtase on kõrgem kui ACEA E3.
MEES 3271, spetsifikatsioon, mis täpsustab nõuded gaasimootorite mootoriõlidele. Nõuete miinimumtase on API CD, CE/SF, SG. Õlid peavad vastama ACEA OM364A mootoritesti läbimise parameetritele. Õlivahetusvälp on kuni 30 000 km.
Mercedes-Benz (MB)
See ettevõte on avaldanud oma “Kasutatud materjalide eeskirjad” (Betriebsstoffvorschriften). Nende materjalide hulka kuuluvad mootoriõlid, käigukastiõlid, määrded jne. Heakskiidetud mootoriõlid peavad vastama spetsifikatsioonide nõuetele (nimetatakse lehtedeks – saksa Blatt, inglise leht) ja need on lisatud kasutamiseks heakskiidetud nimekirjadesse.
Olemasolevad spetsifikatsioonid:
MV leht 226,0/1, hooajalised/kõik hooajalised mootoriõlid sõiduautode diiselmootoritele ja vanemate sõidukite diiselmootoritele ilma ülelaadimiseta; lühike õlivahetusintervall; õli peab vastama CCMS PD1 nõuetele; täiendavalt kontrollitakse kokkusobivust elastomeersete tihenditega;
MV leht 226.5, aastaringsed mootoriõlid bensiini- ja diiselmootoritele vastavalt lehele 226.1;
MV leht 227,0/1, hooajalised/kõik hooaja mootoriõlid kõikidele diiselmootoritele; pikendatud õlivahetusvälbad vanemate ilma turboülelaaduriga sõidukite diiselmootoritele; põhinõuded - ACEA E1-96;
MV leht 227.5., nõuded on samad, mis lehel 227.1, kuid õlisid võib kasutada ka bensiinimootorites; ühilduvus elastomeersete tihenditega on testitud;
MV leht 228,0/1, hooajalised/kõik hooajalised SHPD mootoriõlid kõigile Mercedes-Benzi diiselmootoritele. Pikendatud on turbolaaduriga veoautode mootorite õlivahetusvälba; põhinõuded - ACEA E2; tuleb kontrollida kokkusobivust elastomeersete tihenditega;
MV leht 228,2/3, hooajalised/kõik hooajalised SHPD mootoriõlid diiselmootoritele, nagu lehel 228.1. Lisaks on pikendatud õlivahetuse intervalli; kehtib pärast 1988. aasta septembrit toodetud veoautode diiselmootorite kohta; põhinõuded - ACEA E3, lisanõuded - Mercedes-Benzi mootorites läbiviidud testid ja pikaajalised teekatsed; tuleb kontrollida kokkusobivust elastomeersete tihenditega;
MV leht 228.5, jõustus 1996. aastal. EHPD õlid Euro 2 ja Euro 3 turboülelaaduriga ja kütuse otsesissepritsega mootoritele; põhinõuded - ACEA E4;
MV leht 229.1, sisaldab nõudeid enne 1999. aasta septembrit toodetud sõiduautode bensiini- ja diiselmootorite õlidele, mis on mõeldud BR 100 seeria bensiinimootoritele ja BR 600 seeria diiselmootoritele, põhinõuded - ACEA A2 või A3 pluss B2 või B3; viskoossused SAE XW-30 ja SAE 0W-40 ACEA A3 pluss B3 jaoks;
MV leht 229.3., sisaldab nõudeid alates 1999. aasta oktoobrist toodetud sõiduautode uutele bensiini- ja diiselmootoritele.
Volvo veoauto
VDS(Volvo Drain Specification), spetsifikatsioon turboülelaaduriga diiselmootorites kasutatavate mootoriõlide pikendatud tühjendusintervallide jaoks.
Põhinõuded:
- viskoossus SAE 15W-40 või 10W-30;
- kvaliteet ei ole madalam kui API CD;
Lisanõuded:
- Ford Tornado mootoriga (CEC-L-27-T-29) katsetatuna ei ole silindrite maksimaalne poleerimisaste suurem kui 25% etalonõlist RL 47.
Teekatsed:
Teekatsetel (VDS Field Test) kasutatakse kolme Volvo veokit 12-liitrise Euro-1 mootoriga. Proovisõidu distants on vähemalt 300 000 km, õlivahetusvälbadega iga 50 000 km järel. Kogu testi ajal ei ole lubatud:
- kolvirõngaste kinnijäämine;
- osade kulumiskiiruse suurenemine;
- suurenenud õlitarbimine;
- silindrite poleerimisastme suurendamine;
- hoiuste summa suurenemine võrreldes tavaliste asendusintervallidega.
Spetsifikatsioon mootoriõlidele, mida kasutatakse kõigis Volvo veoautode Euro-2 diiselmootorites, mis vastavad 1996. aasta Euroopa heitenõuetele.
Põhinõuded:
- SAE viskoossus 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 või 15W-40 (muud viskoossused nõuavad lisakokkulepet Volvo Truck Corporationiga);
- kvaliteet ei ole madalam kui ACEA E1-96;
Teekatsed:
Teekatsete läbiviimiseks (VDS-2 Field Trial) kasutatakse kolme Volvo veoautot 12-liitrise TD 123 või D12 mootoriga. Proovisõidu distants on vähemalt 300 000 km, õlivahetusvälbadega iga 60 000 km järel. Õli- ja kütusekulu jälgitakse kogu katse vältel ning õliproove võetakse 15 000, 30 000, 45 000 ja 60 000 km pealt kogu vahetusintervalli jooksul. Õliproovide laboratoorsete analüüside tulemuste põhjal ei ole lubatud:
- viskoossuse muutus 100 C (V) üle vahemikus:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40); - baasarvu üldarvu vähenemine vähemalt 4 mgKOH/g või vähem kui pool algväärtusest;
samuti jälgitakse metalli kulumisosakeste ja lisandite sisaldust.
Sõidu lõpus hinnatakse mootori seisukorda ja piiratakse järgmisi parameetreid:
- kolbide puhtus (CEC MO2 A78);
- kolvirõngaste kulumine;
- silindri seinte poleerimisaste;
- klapi radiaalne käik;
- laagrite kulumine ja korrosioon.
Kui kõik spetsifikatsiooninõuded on täidetud, on õli tarnijal õigus esitleda toodet VDS-2 õlina pärast kokkulepet Volvo Truck Corporationiga.
VDS-3, kõigis Euro 3 Volvo Trucki mootorites kasutatavate õlide spetsifikatsioon.
Kollektiivkinnitus 502.00/505.00(1) koosneb kahest osast, vaatleme kumbagi eraldi.
Heakskiit VW 502.00 - ainult bensiinimootoritele mõeldud õlidele. See ületab VW 501.01 ja VW 500.00 tolerantside poolt kehtestatud nõuete taseme ning Volkswageni eeskirjade kohaselt võib kõrgema tolerantsiga õlisid julgelt kasutada seal, kus kasutati madalama tolerantsiga õlisid. Soovitatav mootoritele, mis töötavad karmides tingimustes ja suurenenud koormusega. Ei soovitata ebakorrapärase või pikema tühjendusintervalliga mootoritele. Vastab ACEA A3 nõuetele.
VW 505.00 - SAE viskoossusega diiselmootoriõlide (5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40) heakskiit. Sobib sõiduautodele diiselmootoriga autodele (nii turboülelaaduriga kui ka ilma) - mudelid hiljemalt augustis 1999. Vastab ACEA B3 nõuetele.
VW 505.00 arendus - VW 505.01 heakskiit - spetsiaalsed 5W-40 õlid pumbapihustiga mootoritele, V8 Commonrail turbodiisel mootorisüsteemidele. Asendusintervall on standardne. Vastab ACEA B4 klassile.
Mootoriõlid, millel on Volkswagen VW kinnitus 502.00/505.00(1)
| Shell Helix HX7 10W-40 | Laos | |
| Laos | ||
| Laos | ||
| Laos | ||
| Laos | ||
| Laos | ||
| Shell Helix Ultra 0W-40 | Laos | |
| Shell Helix Ultra 0W-30 | Laos | |
| Valvoline Durablend MXL 5W-40 | Laos | |
| Valvoline MaxLife 5W-40 | Laos | |
| Valvoline Durablend Diesel 5W-40 | Laos | |
| Valvoline SynPower 0W-40 | Laos | |
| Valvoline SynPower 5W-40 | Laos | |
| Valvoline SynPower 5W-30 | Laos | |
| Mobil Super 3000 diisel 5W-40 | ||
| Mobil 1 ESP Formula 5W-30 | ||
| Mobil 1 0W-40 | ||
| Castrol Magnatec A3/B4 R 10W-40 | ||
| Castrol Magnatec A3/B4 5W-40 | ||
| Castrol Magnatec diisel DPF 5W-40 | ||
