Kuidas kontrollida tugilaagrit. Autos kõrvalise koputuse allika rikke tuvastamine Amortisaatori toe talitlushäirete tuvastamise meetodid
Selles artiklis räägime sellel teemal.
Teatavasti mängivad amortisaatorid sõiduki ohutuse tagamisel väga olulist rolli. Pealegi alahindavad paljud autojuhid seda rolli märkimisväärselt. Kuid kui need komponendid kuluvad ja ei tööta täielikult, veedab auto ratas rohkem aega õhus, mitte kokkupuutel pinnakattega.
Selle tulemusena pikeneb pidurdusteekond, eriti koormatud, halveneb kurvide läbimine, suureneb šassii komponentide ja rehvide kulumine, väheneb juhitavus jne. Seetõttu tuleb rikkis auto amortisaatorid õigeaegselt tuvastada.
Kuidas teha kindlaks, kas amortisaator on vigane?
Lihtsaim viis selle seadme töökindluse kontrollimiseks on visuaalne kontroll. Muidugi on amortisaatorid üsna ebamugavas kohas. Seetõttu on kõige parem minna vaateavasse või viadukti. Õlilekked näitavad amortisaatori tiheduse rikkumist ja sellest tulenevalt selle töö katkemist. Kui need on küsitavad ja väikesed, on parem seade kuivaks pühkida ja paari päeva pärast üle vaadata.
(tüpograafia legend_sinine)Sellist kontrolli tuleb regulaarselt läbi viia, et esilekerkivad probleemid õigeaegselt tuvastada. (/tüpograafia)
Lisaks tuleb kontrollida tagasilöögipuhvrit ja koostuboot. Kui nende peal on õli, siis amortisaator ei tööta korralikult ja see toob peagi kaasa pakiruumi ja puhvri hävimise.
Kuidas teha kindlaks, kas amortisaator on vigane Seda saab teha rehvidel, mille ebaühtlane kulumine, kuigi kaudne tegur, võib viidata vigasele mehhanismile? Eriti tüüpilised sellistele olukordadele on kulumiskohad piki nõlva külgserva. Auto rataste käitumist saab jälgida ka teises sõidukis selle taga sõites. Kui amortisaator ebaõnnestub, "hüppab" ratas ebatasasel pinnal.
Väga soovitav on kontrollida amortisaatori varda. Kuid see on võimalik alles pärast selle demonteerimist. Amortisaator, millel on vardal klambrid või rooste, tuleb välja vahetada. Samuti on hoiatusmärgiks kroomitud katte kulumine.
Kuidas muidu saate kindlaks teha, kas amortisaatorid on vigased? Lihtsaimate testimismeetodite hulka kuulub "vanaaegne" õõtsumise test. Peate võtma auto nurgapunktist ja seda kiigutama. Seejärel vabastage alumisest punktist. Kui kere kukub paigale ilma õõtsumiseta, siis loetakse amortisaator heas korras. Kuid selline sümptom võib viidata ka viimase kinnijäämisele. Seetõttu on see meetod ebausaldusväärne. 
Kogenud juhid tuvastavad sõidu ajal vigased amortisaatorid. Lõppude lõpuks, kui auto saavutab kiiruse 80 km/h, hakkab see kõikuma. See on eriti märgatav väikestel ebatasastel pindadel sõitmisel. Auto õõtsumine asfaldilainetel ei kao. Üle konaruste sõites reageerib auto roolile viivitusega.
Loomulikult on selle seadme kõige usaldusväärsem diagnoosimisviis selle kontrollimine teenindusjaamas. Selleks on kahte tüüpi aluseid: vibratsioonistatiiv ja alus summutusjõu kontrollimiseks.
Esimesel juhul on masin seisuplatsil ja mõne hetke pärast on juba telgvibratsiooni diagramm. Eksperdid võrdlevad selle jõudlust antud mudeli jaoks vastuvõetavate omadustega ja teevad "otsuse" auto amortisaatorite seisukorra kohta.
Teisel juhul peate demonteerima amortisaatorid ja kontrollima neid spetsiaalsel alusel. Loomulikult on selline diagnoos võimalikult täpne, kuid see on väga töömahukas ja seetõttu kallis. Seetõttu kasutatakse kõige sagedamini vibratsiooni testimist.
(tüpograafia eel_punane) TULEMUS...(/tüpograafia)
Kuidas teha kindlaks, kas amortisaator on vigane, nagu näete, pole seda nii raske teha? Isegi sõites tunneb kogenud juht auto käitumisest murettekitavaid sümptomeid. Lisaks võib visuaalne kontroll aidata olemasolevaid kahtlusi kinnitada või ümber lükata. Kuid loomulikult saab seadme seisukorda võimalikult täpselt kindlaks teha ainult spetsialiseerunud alus.
Kuidas teha kindlaks, kas amortisaator on vigane
Sõiduki pikaajaline kasutamine pinnastel teedel või kehva asfaltkattega toob paratamatult kaasa sõiduki vedrustuse suurema kulumise. Märkimisväärsete koormuste ja pikaajalise töö taustal "mureneb" kogu sõiduki šassii, sealhulgas amortisaatorid. Selles artiklis käsitleme ilmseid märke amortisaatorite talitlushäiretest ja olemasolevatest diagnostikameetoditest.
Amortisaatori rikke nähtude diagnoosimiseks on erinevaid viise:
- teha visuaalne kontroll;
- "testida" vedrustuse reaktsiooni kiikumisrežiimis;
- sõites hindama sõiduki juhitavust;
- teostada instrumentaalset monitooringut (stendi diagnostika).
Vaatleme esitatud lähenemisviise järjekorras.
Kõige usaldusväärsem variant on visuaalne kontroll remondikaevu juures. Muide, see meetod on kõige odavam. Amortisaatorite kontrollimisel on vaja tuvastada osade pinnal tumenemine õlist. Pidage meeles, et siin ei tohiks olla õlitilku. See tegur tähistab amortisaatori komponentide tiheduse kaotust. See tähendab, et selline amortisaator ei pea kaua vastu. Kui kahtlete tulemuses, tuleks selline amortisaator kuivaks pühkida ja paari päeva pärast korrata visuaalset kontrolli. Projekti uurimisel hinnake tolmukate seisukorda ja tagasilöögipuhvrit - siin on võimalikud ka õlijäljed. Amortisaatorit saate hinnata rehvide seisukorda uurides. Kui rehvi serval on näha ebaühtlaseid kulumismustreid, on tegemist vigase amortisaatori mõjust tekkinud “defektiga”.
Saame teada kõikumise testi olemuse.
See lihtne meetod võimaldab teil tuvastada selgelt "surnud" elemendi. Peate autoga ümber nurga kiigutama. Siis lasid nad autol alla sõita. Liiga pikk õõtsumine inertsist või äkiline peatumine ühes asendis on selged märgid amortisaatori talitlushäirest sellel auto küljel, kus te püüdsite seda kiigutada. Auto õõtsumisel tekkiv ebaloomulik krigistamine, kolksatus, klõpsatus või isegi kolksatus on põhjus ka amortisaatorite seisukorra täpsemaks diagnoosimiseks. Amortisaatorite probleemidest annavad selgelt märku ka kõrvalised helid vedrustuses, kui auto liigub üle aukude.
Hindame juhitavust sõidu ajal.
Disain loetakse vigaseks, kui auto kiirusel üle kaheksakümne km/h hakkab justkui roobastes küljelt küljele “küürima”. Seda käitumist täheldatakse ka väiksematel kiirustel, kuid teel, kus sõidu ajal esineb palju ebatasasusi - stabiilsus väheneb järsult, tekib vertikaalne kõikumine ja kõrvalised helid. Kiiretel pööretel sõiduki reaktsioon roolile väheneb. Sageli arenevad sümptomid järk-järgult ja juht harjub auto sellise käitumisega, pööramata tähelepanu amortisaatorite konstrueerimisel hävitavate protsesside arengule.
Instrumentaaljuhtimine (diagnostika pingil).
Loomulikult on kõige täpsem ja täielikum diagnostikameetod. Katsestendide abil hinnatakse iga amortisaatori summutusomadusi eraldi. Väljundil olev vibratsioonialus annab diagrammi aksiaalsete vibratsioonide mõõtmise tulemustega. Komponentide seisukorda on võimalik kindlaks teha, võrreldes diagrammi ja töötava amortisaatori telgvibratsiooni lubatud suurust.
P.S. Soovitan teil vaadata naljakat videot, mis räägib teile, kuidas tuvastada amortisaatori rikke märke, kasutades üsna ebatavalist meetodit - pulgameetodit!
VAZ, klassikaline. Amortisaatorite rikete diagnostika pulga abil!
Artikli teave:
Sõiduki pikaajaline kasutamine pinnastel teedel või kehva asfaltkattega toob paratamatult kaasa sõiduki vedrustuse suurema kulumise. Märkimisväärsete koormuste ja pikaajalise töö taustal "mureneb" kogu sõiduki šassii, sealhulgas amortisaatorid.
Märgid vigasetest amortisaatoritest
Avaldamise kuupäev: 01.08.2016
Katsestend on kõige täpsem ja täielikum diagnostikameetod. Katsestendide abil hinnatakse iga amortisaatori summutusomadusi eraldi. Väljundil olev vibratsioonialus annab diagrammi aksiaalsete vibratsioonide mõõtmise tulemustega.
Sõltumata sellest, mis tüüpi vedrustus on paigaldatud, kasutab auto alati amortisaatoreid. Need on summutusseadmed, mis on ette nähtud vibratsiooni summutamiseks vedrustuse töö ajal. Seadmete tööpõhimõte on muundada energia mehaanilisest soojusenergiaks. Seal on gaasi ja õliga täidetud amortisaatorid. Elemendid töötavad koos vedrustuse komponentidega, nagu vedrud, vedrud, padjad ja torsioonvõllid. Kuid nagu kõik teised osad, ebaõnnestuvad vedrustusmehhanismid. Amortisaator pole erand. Kuidas kontrollida, kas see töötab? Sellele küsimusele saate vastuse meie tänasest artiklist.
Miks on nii oluline nende seisundit jälgida?
Selle mehhanismi ressurss on umbes 60 tuhat kilomeetrit. See näitaja sõltub suuresti teekatte seisukorrast. Amortisaator ei hoia alati seda määratud perioodi. See võib igal hetkel ebaõnnestuda. Seetõttu peate juhinduma mitte eeskirjadest, vaid konkreetselt nende summutusseadmete olekust. Miks on nii oluline nende seisundit jälgida? Vigane amortisaator võib põhjustada ratta tasakaalustamatust. Selle tulemusena kulub rehv ebaühtlaselt. Auto hakkab kiirusel libisema. Samuti vähendab vigane amortisaator kasutusiga. Kuid paljudel autodel on see seade rummuga kokku pandud. Seetõttu võib remondi maksumus olla kuni 20 tuhat rubla.
Kuid see pole veel kõik. Ebaõnnestunud amortisaator (me ütleme teile, kuidas seda allpool kontrollida) suurendab auto pidurdusteekonda. Sellel on negatiivne mõju liiklusohutusele. Ja loomulikult halveneb sõidumugavus. Ei ole ju katkine amortisaator enam võimeline lööke pehmendama. Kõik need kantakse otse üle kerele ja vedrustuse osadele, mis vähendab ka nende ressurssi. Seetõttu on töökorras amortisaatori olemasolu nii oluline. Kuidas seda elementi kontrollida? Meetodid võivad erineda. Vaatame neist kõige populaarsemaid.
Visuaalne kontroll
Kuidas kontrollida amortisaatori jõudlust ilma seda autost eemaldamata? Odavaim ja praktilisem viis on elemendi visuaalne ülevaatus. Amortisaatorid asuvad vedrude kõrval (mõnikord on need ka nendega kokku pandud, nagu MacPhersoni tugivedrustusel), ratta taga. Vaadake nende seisukorda. Kolbidel ei tohiks olla õlijälgi ega tilku.
Kui jah, tähendab see, et amortisaator on katki. Kontrollige varraste seisukorda (kontrollige rippuva rattaga). Parem on seda teha liftiga. Kui seda pole, tõstke auto soovitud külg tungrauaga üles ja kangutage pakiruum ära. Vars peaks särama. Rooste olemasolu sellel näitab elemendi talitlushäireid. Rehv ise võib viidata vigasele amortisaatorile. Kontrollige turvise seisukorda. Kulumine peaks olema ühtlane.
Millised on selle diagnostikameetodi puudused? Sel viisil on riket võimalik kindlaks teha vaid pooltel juhtudel. Lõppude lõpuks põhjustab amortisaatori ebaõige töö selle sisemiste komponentide kulumine. Kuid te ei saa neid visuaalselt kontrollida. Väliselt näeme vaid probleemi tagajärge - õlilekkeid (mis, muide, alati ei paista) ja kulunud turvist.
Summutuse omaduste kontrollimine
See meetod seisneb amortisaatorite toimimise kontrollimises vaikses olekus. Niisiis, auto asetatakse tasasele alale. Järgmiseks õõtsutakse käega jõuliselt ühte selle osa ja vaadatakse, mis aja möödudes keha kõikumise lõpetab.
Seda meetodit kasutatakse sõiduautode puhul. Lubatud on kuni 1-2 kiigelööki. Kui auto jätkab "mängimist", on amortisaator vigane.
Selle meetodi puuduseks on see, et sel viisil saate kontrollida ainult täiesti "surnud" amortisaatorit. See on aga üks kiiremaid ja odavamaid (kui mitte tasuta) diagnostikameetodeid. Veel üks punkt - amortisaator ei kõnni alati. Mõnikord jääb ritv lihtsalt kinni. Sel juhul ei ole võimalik autot kõigutada.
Teeme rikke kindlaks liikvel olles
See on üks täpsemaid viise, kuidas teada saada, kas amortisaator töötab korralikult. Kuidas ma saan selle seisukorda kontrollida? Peate hoolikalt jälgima auto käitumist. Kui auto pidevalt “otsib teed”, reageerib vastumeelselt roolile ja kõigub väiksemagi ebakorrapärasuse korral, tähendab see, et amortisatsioonielemendid on muutunud kasutuskõlbmatuks. Suurtes aukudes on kuulda iseloomulikke tuhmi lööke. Kuid need ei teki alati kolvi purunemise tõttu. Amortisaatorit ülemises või alumises osas hoidev vaikne plokk võib olla kulunud. Diagnostika käigus kontrollige sõiduki käitumist kurvides.
Auto ei tohiks palju veereda. Kui täheldatakse ühte või mitut ülaltoodud sümptomit, tähendab see, et amortisaator on muutunud kasutuskõlbmatuks.
Kontrollige eemaldamisega
Demonteerimine aitab täpselt välja selgitada, milline neljast amortisaatorist on vigane. Eemaldatud element paigaldatakse maapinna suhtes vertikaalselt. Kuidas kontrollida Selle alumine klamber on jalgadega kinnitatud. Käed võtavad kinni ülemisest vardast ja tõmmake see välja, seejärel vajutage alla. Töötaval amortisaatoril on hea takistusjõud. Kui varras liigub ühe käega ja pole pinge all, tähendab see, et element on vigane. Selles pole piisavalt töövedelikku või sees on õhku (ei puuduta gaasiga täidetud elemente). Kuidas kontrollida eesmisi amortisaatoreid ja tugitugesid? Diagnoos tehakse samal viisil. Need elemendid on paigutatud samamoodi, seega kui varras liigub vabalt, tuleb selline mehhanism välja vahetada.
Vibratsioonistatiiv
Ilma elementi eemaldamata ei ole alati võimalik riket kindlaks teha. Siiski on olemas viis, mis võimaldab teil probleemi professionaalsel tasemel välja selgitada. Kuidas kontrollida amortisaatorivardaid ilma neid lahti võtmata? Selleks sõidetakse auto vibratsioonistendile. Teenuse maksumus algab tuhandest rublast. Samal ajal kontrollitakse mitte ainult amortisaatoreid, vaid ka muid vedrustuse komponente, aga ka pidurisüsteemi. Vibratsioonialus simuleerib tee ebatasasusi, võimaldades teil täpselt kindlaks teha konkreetse mehhanismi rikke. Kontrollitakse ka auto külgmist veeremist (nii saab teada rattalaagrite ja kuullaagrite töökindluse).
Statiiv on varustatud arvukate anduritega, mis edastavad infot arvutisse iga sekund.
Mis kasu sellest on?
Selle meetodi kontrollimise eeliseks on rikke tuvastamise kõrge täpsus lühikese aja jooksul. Lisaks ei saa veoautoomanikud ilma sellise teenuseta hakkama. Lõppude lõpuks on ebatõenäoline, et saate sellist autot oma kätega kõigutada (nagu teisel meetodil). Vibratsioonistatiiv võimaldab teil probleemi kompleksselt tuvastada. Ainus negatiivne on selliste puistute vähene levimus kogu linnas. Ja hind pole alati vastuvõetav.
Nii saime teada, kuidas kontrollida amortisaatori töökindlust mitmel viisil.
Kui auto esivedrustuses ilmnevad talitlushäired, on üks esimesi meetmeid, mida selle omanik peaks võtma Kontrollima, mis asub toe ja ülemise vedrutopsi vahel. Selleks peate käega haarama riiuli “tassist” (pane käe toele) ja kiiguta autot. Pidevad, järsult muutuvad koormused, sealhulgas löökkoormused koos abrasiivsete tolmuosakestega, aitavad kaasa tugitugi laagri komponentide kulumisele ja lõpuks blokeerivad selle täielikult. Selle tulemusena hakkab see mängima, koputama, kriuksuma või kriuksuma ning amortisaatori varras kaldub oma teljest kõrvale.
Tugilaagri tööskeem
Sellised probleemid selle töös võivad põhjustada auto vedrustuse tõsisemaid tagajärgi. Kuna tugilaagri kulumine põhjustab rataste joondamise nurkade rikkumist ja sellest tulenevalt auto juhitavuse halvenemist ja rehvide kiirenemist. Kuidas kontrollida ja millist tõukejõu laagrite tootjat vahetamisel eelistada - räägime sellest kõigest lähemalt.
Vaatleme neid küsimusi:
Märgid vigasest tugilaagrist
Peamine rikke märk, mis peaks juhti hoiatama, on koputusmüra eesmiste vasaku või parema küljeosa piirkonnas. Tegelikult võivad muud osad olla koputamise ja kriuksumise allikad, kuid peate alustama kontrollimist "toega".
Ebameeldivad helid on eriti tuntavad ebatasasel teel sõitmisel, üle aukude, järskudel pööretel ja kui auto on suure koormaga. See tähendab kriitilise vedrustuse tingimustes. Lisaks tunneb juht tõenäoliselt subjektiivselt auto juhitavuse vähenemist. ei reageeri nii kiiresti oma tegudele, ilmneb teatav inerts. Auto hakkab ka mööda teed “küürima”.
Paljud tootjad pakuvad tugilaagrite kasutusiga 100 tuhat km, kuid keeruliste töötingimuste (eriti halbade teeolude) tõttu tuleb need pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist välja vahetada ja kui seadme kvaliteet ebaõnnestub, siis sageli pärast seda. 10 000 km.
Ebaõnnestumise põhjused
Tugilaagrite rikke peamisteks põhjusteks on sisse tungiv tolm ja vesi, sealne määrimise puudumine ning mitte harva ka tugev löök hammaslatile. Lugege lisateavet nende ja muude tugilaagrite rikke põhjuste kohta:
- Osa loomulik kulumine. Kodumaiste teede kvaliteet jätab kahjuks soovida. Seetõttu olge masinaga töötades valmis selleks, et laagrid kuluvad rohkem, kui nende tootja väidab.
- Liiva ja mustuse sattumine mehhanismi sisse. Fakt on see, et tihvti laager on teatud tüüpi veerelaager ja see ei paku konstruktsiooniliselt kaitset mainitud kahjulike tegurite eest.
- Karm sõidustiil ja kiiruspiirangute eiramine. Halbadel teedel suurel kiirusel sõitmine põhjustab mitte ainult tugilaagrite, vaid ka sõiduki muude vedrustuse elementide liigset kulumist.
- Madala kvaliteediga osad või defektid. See kehtib eriti kodumaiste laagrite, eriti VAZ-i autode kohta.
Eesmine tugiseade
Kuidas kontrollida tugilaagrit
Järgmisena käsitleme küsimust, kuidas iseloomuliku märgi põhjal oma kätega vigane tugilaager kindlaks teha. Seda on üsna lihtne teha. Tugilaagrite koputamise äratundmiseks on tugilaagrite kodus kontrollimiseks kolm meetodit:
- Vaja on eemaldada kaitsekorgid ja vajutada sõrmedega eesmise tugivarda ülemist elementi. Pärast seda õõtsutage autot tiiva abil küljelt küljele (esmalt piki- ja seejärel põikisuunas). Kui laager on vigane, kuulete tuttavat koputust, mida kuulsite autoga sõites ebatasasel teel. Sel juhul jääb auto kere kõikuma ja statiiv kas seisab paigal või liigub väiksema amplituudiga.
- Asetage käsi eesmise amortisaatori vedru mähisele ja laske kellelgi rooli taha istuda ja rooli küljelt küljele pöörata. Kui laager on kulunud, kuulete metallist koputust ja tunnete käega tagasilööki.
- Saate keskenduda helile. Sõitke oma autoga ebatasasel teel, sealhulgas kiiruskõrval. Kui vedrustussüsteem on olulisel määral koormatud (järsud pöörded, sh suurel kiirusel, üle konaruste ja aukude sõitmine, äkkpidurdamine), kostub esirattakoobastest tugilaagrite metallist koputav heli. Samuti tunnete, et auto juhitavus on halvenenud.
Olenemata tugilaagrite seisukorrast on soovitatav nende seisukorda kontrollida iga 15...20 tuhande kilomeetri järel.
VAZide “toetajate” kontrollimine
Kuidas tugilaagrid koputavad?
Antud laagri kasutusea pikendamiseks peseb mehaanik väga sageli, kui disain seda võimaldab, määrdeainet. Kui detail on osaliselt või täielikult rikkis, siis tugilaagrit ei parandata, vaid vahetatakse välja. Sellega seoses tekib loogiline küsimus - millised tugilaagrid on paremad osta ja tarnida?
Amortisaator (auto amortisaatorid)
Amortisaator tagab ohutuse ja mugavuse sõitmisel, summutades liikuvate vedrustuselementide lööke, põrutusi ja vibratsiooni. Seetõttu on oluline amortisaatorite probleemid kiiresti kõrvaldada – neid korralikult hooldada ja õigel ajal välja vahetada.
Kuidas valida tugilaagreid
Niisiis, täna leiate autoosade turult erinevate tootjate "tugesid". Parim on muidugi osta originaalvaruosi, mida teie auto tootja soovitab. Enamik autoomanikke ostab aga raha säästmiseks alternatiivina mitteoriginaalsed laagrid. Ja siit tekib omamoodi loterii. Mõned tootjad (peamiselt Hiinast) toodavad üsna korralikke tooteid, mis suudavad kui mitte konkureerida originaalvaruosadega, siis neile vähemalt lähedale jõuda. Kuid on oht osta avatud abielu. Pealegi on madala kvaliteediga laagri ostmise tõenäosus palju suurem. Esitame teile teavet populaarsete laagrilaagrite kaubamärkide kohta, mille ülevaated leidsime Internetist - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Kaubamärgiga toodete ostmisel pöörake alati tähelepanu kaubamärgiga pakendite olemasolule. Tegelikult on see laagri passi analoog, mida tavaliselt väljastavad kodumaised tootjad.
SNR- selle kaubamärgi all toodetakse Prantsusmaal tõuke- ja muid laagreid (mõned tootmisüksused asuvad Hiinas). Tooted on kvaliteetsed ja on kasutusel erinevate autotootjate poolt Euroopas (nagu Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel jne) originaalidena.
| Positiivsed arvustused | Negatiivsed arvustused |
| SNR laagrid on valmistatud väga kvaliteetselt, kui nende eest korralikult hoolt kanda, annavad need sulle kaks korda pikema kasutusea, mille tootja on ette näinud. Nendel laagritel on väga hea tööpinna karburisatsioon, kui te seda üle ei kuumuta ja määrimise eest hoolitsete, muutub see hävimatuks. | Kahjuks läks see minu jaoks kuue kuu pärast katki – hakkas märgatavalt sumisema. Enne seda sõitis auto 8 aastat tehase laagritel, kuni auku kukkudes parem ära lendas. Uut laagrit kasutasin maist oktoobrini valatud tasakaalustatud kettaga rattal, siis vahetasin uue vastu, samuti balansseeritud, tembeldatud talverehvidega ja siis veebruaris hakkas sumin. Ühtegi auku ei sattunud, kiirust ei ületanud, ketas ja rehvid olid korras ning see SNR kästi hoolduse käigus kiiremas korras ära vahetada. |
| Olen SNR-laagreid mitu korda paigaldanud ja pole kordagi probleeme esinenud. Sobivad probleemideta paika, läbisõit suurepärane. Ohutusvaru on ilmselgelt korralik, sest isegi kui mõni laager peaks rikki minema, jääb ikka päris palju aega uue otsimiseks ja väljavahetamiseks. See on lärmakas, aga sõidab. | Nagu paljud autohuvilised, pean ka mina sageli tegelema varuosade probleemiga. Muidugi tahaksin osta midagi, mis pole kallis ja kvaliteetne, aga nagu sageli juhtub, pole need kaks tegurit võrreldavad. Ma ei saa sama öelda SNR-i laagri kohta. Laager on suhteliselt odav ja õige kasutamise korral võib isegi terve eluea vastu pidada, kuid parem on muidugi mitte riskida - sõitke sellega nii kaua kui ette nähtud, võtke see ära ja pange uus. |
SKF on rahvusvaheline inseneriettevõte Rootsist, maailma suurim laagrite ja muude autoosade tootja. Selle tooted kuuluvad kõrgeimasse hinnasegmenti ja on kõrge kvaliteediga.
F.A.G.- laagrite ja muude masinaehituse varuosade tootja. Tooted eristuvad töökindluse, kvaliteedi poolest ning kuuluvad kalli hinna segmenti.
INA grupp(INA – Schaeffler KG, Herzogenaurach, Saksamaa) on Saksamaa eraettevõte, mis toodab laagreid. See asutati 1946. aastal. 2002. aastal omandas INA FAG ja temast sai maailma suuruselt teine laagritootja.
| Positiivsed arvustused | Negatiivsed arvustused |
| Kasutasin juhust ja ostsin ära. Ma ei valeta. Esimese 10 tuhande puhul kuulasin aeg-ajalt laagrit. Aga see töötas tõrgeteta ja ei teinud kõrvalisi hääli. Saabus järgmine asendus ja olin meeldivalt üllatunud, et laager mind teel alt ei vedanud ja pidas vastu 100 tuhat kilomeetrit. | Ina toodete kohta on viimasel ajal palju kaebusi. Minu Toyotal oli ka tehasest Ina tugilaager, aga selle vahetamisel paigaldasin teise. |
| Oma kvaliteediga on see ettevõte end tõestanud suurepärase ja usaldusväärse tootjana. Puudutades on tunda, et laager on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Operatsiooni ajal ei leidnud ma üldse kaebusi. Tavaliselt pärast paigaldamist unustasin selle väga pikaks ajaks. | Paigaldasin selle oma Peugeot'le, sõitsin 50 tuhat ja laager hakkas koputama. See ei tundu olevat suur asi, kuid selle ettevõtte vastu pole enam usaldust, parem on hankida sellised asjad ametlikult edasimüüjalt. |
Koyo on Jaapani juhtiv kuul- ja rull-laagrite, huulte tihendite, autode roolimehhanismide ja muude seadmete tootja.
| Positiivsed arvustused | Negatiivsed arvustused |
| Võtsin selle vana, hävinud originaali asemele. Enda nimel ütlen, et see on selle raha eest üsna hea analoog. See on kestnud juba 2 aastat ilma probleemideta. Asendajatest on see minu arvates parim variant, kuna kuulsin kuskilt, et originaalvaruosi tarnib just see firma, siis tundus mulle, et valik oli ilmselge. Kuidas ta edaspidi käitub, pole teada, aga loodan, et kõik saab korda. | Negatiivseid arvustusi ei leitud. |
| Tere autohuvilistele ja kõigile)) Avastasin oma autost koputuse, tegin diagnostika ja sain aru, et pean tugilaagri vahetama, enne kui see lendama hakkab. Tahtsin tellida KFC originaali, aga see maksis palju, mistõttu mõtlesin ümber) Ostsin Koyo esiratta laagri. Tellitud Moskvast. | - |
Konkreetse tootja valikul tuleks lähtuda eelkõige sellest, kas laager sobib teie masinale. Lisaks proovige mitte osta odavaid Hiina võltsinguid. Parem on osta üks kord kaubamärgiga osa, mis teenib teid pikka aega, kui maksta odava eest üle ja muretseda selle väljavahetamise pärast.
Järeldus
Tugilaagri osaline või täielik rike ei ole kriitiline ebaõnnestumine. Siiski soovitame tungivalt teha nende diagnostika iga 15...20 tuhande kilomeetri järel, olenemata rikketunnuste olemasolust. Nii hoiate esiteks kokku muude vedrustuselementide, nagu amortisaatorite, rehvide (turviste), vedrude, ühendus- ja roolivarraste ning roolilattide otste kallite remonditööde arvelt.
Ja teiseks, ära lase mul alla minna teie auto juhitavuse tase. Fakt on see, et kulunud laagrid mõjuvad halvasti silla geomeetriale ja ratta kaldenurga seadistustele. Järelikult tuleb sirgjooneliselt liikudes pidevalt “tüürida”. Seetõttu suureneb amortisaatori kinnituse kulumine ligikaudu 20%.
Amortisaator on peaaegu kõigi autode üks peamisi vedrustuse elemente. Ja nagu teate, on amortisaatori põhiülesanne summutada auto vibratsiooni sõidu ajal, samuti pehmendada lööke, mis tekivad auto liikumisel ebatasasel pinnal. Kuid on oluline pöörata tähelepanu asjaolule, et kui amortisaatorid ebaõnnestuvad, hakkavad ülejäänud vedrustuse elemendid kiiremini kuluma ja vastavalt tulevikus ebaõnnestuma. Seetõttu on oluline amortisaatorite töökõlblikkus õigeaegselt kindlaks teha ja kontrollida. Loomulikult on kõige usaldusväärsem viis kontrollida amortisaatoreid autoremonditöökodade stendide abil. Kuidas aga olla kindel, et amortisaatorid peavad veel vähemalt mõnda aega vastu?
Amortisaatorite ise kontrollimise viisid
1. Kiikumise test. Selle testi olemus seisneb selles, et testitava amortisaatoriga auto külge tuleb jõuga ülevalt alla pöörata. Sel juhul peaks masin tegema poolteist võnkumist ja pöörduma tagasi algasendisse. See meetod on autoomanike seas populaarne, kuid on oluline teada, et see kontroll ei garanteeri ega näita, et amortisaator on täisteeninduses, vaid näitab ainult, et see element täidab endiselt oma funktsioone.
2. Visuaalne kontroll. See meetod pole vähem populaarne kui esimene. Selle meetodi abil kontrollides peate veenduma, et õli ei leki. See meetod kontrollib amortisaatori tihedust. Samuti on vaja tagada amortisaatori korpuse terviklikkus. Amortisaator peab olema korrosioonijälgedeta ja alumise hinge puksidel ei tohi olla nähtavaid hävimisjälgi. Erinevalt esimesest kontrollimeetodist näitab see meetod, et amortisaator, kuigi see võib toimida, ei tööta täielikult ja tuleb vastavalt välja vahetada.
3. Kontrollige proovisõidu ajal. See meetod on keeruline. Kuna tähelepanu tuleb pöörata sellele, kuidas auto käitub pööramisel, samuti ebatasasel teel sõites. Juhul, kui auto amortisaatoreid kontrollitakse ebatasasel pinnal sõites, on vaja teada vedrustuse komponentide üldist seisukorda. Kui tunnete, et löögid ja muud elemendid on heas seisukorras, on tõenäoliselt tegemist amortisaatoritega. Autot liigutades ja pöördesse sisenedes tuleb tähelepanu pöörata ilmuvale rullile. Kui auto pööretel “triivib”, näitab see seda kõige tõenäolisemalt amortisaatorid vajavad vahetust. Kuid on oluline teada, et seda meetodit saavad kasutada kõik, kuid mitte igaüks ei saa teha vähemalt mõningaid järeldusi amortisaatorite töökindluse kohta. Selleks peab teil olema vähemalt teatud kogemus.
4. Kontrolli bussis. Selle meetodi põhiolemus on kontrollida rehvide servade ebaühtlast kulumist. Muidugi pole see meetod populaarne, kuna ei saa kindlalt väita, et amortisaatorid on kulunud ja korrast ära. Lisaks amortisaatoritele võivad rehviservade kulumist mõjutada ka muud põhjused.
5. Kontrollige kütmist. Seda meetodit saab kasutada pärast autoga sõitmist. Kontrollimise põhiolemus on see, et amortisaator ei tohiks olla täiesti külm ega liiga kuum. Seetõttu on pärast jooksmist vaja kontrollida, kas kõik amortisaatorid on ligikaudu sama küttetemperatuuriga. Need. Amortisaatorite temperatuur peaks olema kõigi jaoks ligikaudu sama.
Amortisaatori rikke märgid
Õli lekked;
Koputab roolile, kui auto liigub;
Külgmine õõtsumine liikumisel;
Pikenenud pidurdusteekond;
Rehvi servade kulumine;
Auto libisemine pööramisel;
Veeremise järsk suurenemine kiirendamise või pidurdamise ajal;
Jäikus ebatasasel teel sõitmisel.
Oluline on mõista, et vigaste amortisaatoritega autot ei soovita kasutada ja see on eluohtlik. Ja selles, et amortisaatorid on heas töökorras, võite olla sada protsenti kindel vaid spetsiaalsete statiivide ja seadmete abil.
Kuidas määrata amortisaatorite tervist viimati muutis: 6. aprillil 2017 Administraator
