Kettsae magneto spiraal. Mis on magneto? Magnetoperatsioon. Disain ja töö. Magnetosüütesüsteemide hooldus ja remont
Käivitusmootor on abiseade, tänu millele käivitatakse diiseljõuallikad. Abimootori tööle panemiseks tuleb selle silindrisse tekitada vajaliku võimsusega säde, mis süütab kütusesegu. Käivitusmootori magneto tagab süüteküünlale vajaliku pinge genereerimise ja tarnimise, mis on võimeline tekitama sädelahendust.
ull; kaitselüliti kattega kang; . kroomitud kontaktidega kontaktalus; . kondensaator; . nukk poolühendusega; . filtz; . terminalid ja kauglülitusnupp. Magneto südamik on valmistatud vastupidavatest tsingisulamitest. Selle seadme põhiosa - rootor - kinnitatakse kuullaagrite abil magnetpooluse kingade vahele. Rootori konstruktsioon koosneb mitmest magnetite külge kinnitatud lamellist ja 2 rullikust, mis koos lamellidega on täidetud tsingisulamiga. Kõrgepingevoolude eest vastutava magneto trafoosal on spetsiaalsest elektrokeemilisest terasest südamik ja kaks mähist (primaarne ja sekundaarne). Primaarmähise jaoks kasutatakse väikest arvu suure ristlõikega juhtmete pöördeid ja sekundaarmähise jaoks kasutatakse õhukest juhti, kuid suure pöörete arvuga. Seadme elektrilise tugevuse tagamiseks immutatakse trafo turbiinimäärdega.Elektrooniline süütesüsteem
Elektroonilises süütesüsteemis, mis on kaasaegse auto üks olulisemaid komponente, luuakse ja jaotatakse kõrgepingevool tänu elektroonikaseadmetele. Elektroonilisel süsteemil on palju selgeid eeliseid ja see hõlbustab ka mootori käivitamist talvel.
luud;5, 6 - induktiivsed tugi- ja nurkimpulsi andurid; 7 - süütepoolid; 8 - süüteküünlad; 9 - süütelüliti; 10 - aku; 11 - kaitsme ja releekarp Tööpõhimõte Elektrooniline juhtseade reageerib anduri signaalidele, arvutades süsteemi tööks optimaalsed parameetrid. Esiteks toimib juhtseade süüturile, mis annab pinge süütepoolile, mille primaarmähises hakkab vool voolama. Pinge katkemisel indutseeritakse pooli sekundaarmähises vool. Otse mähist või kõrgepingejuhtmete kaudu suunatakse vool konkreetsesse süüteküünlasse, milles tekib säde, mis süütab kütuse-õhu segu. Kui väntvõlli pöörlemiskiirus muutub, saadab selle pöörlemissageduse eest vastutav andur, samuti nukkvõlli asendit reguleeriv andur
Süütesüsteemid: lihtsast paremani!
Süütesüsteem on iga bensiini- või gaasimootori lahutamatu atribuut. Arvestades kõiki selle küsimuse tehnilisi nüansse, saab kõik toitepinge dünaamilise jaotusega süütesüsteemid jagada kontakt- ja mittekontaktseteks. Järgmine artikkel on pühendatud nende põhiomadustele, samuti staatilise pingejaotusega (elektroonilise süüte) süsteemide tekkimise põhjustele.Magneto on magnetoelektriline masin, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. See magneto M-151 on kahe sädemega vasakpoolne pöörlemisseade koos käivituskiirendiga, mida toodab Samara KZATE. Toote müügikulu sõltub otseselt ettevõtte sisendhinnast. Praegu on M151 magneto tootmine lõpetatud, kuid vaatamata sellele on sellel suur tarbijanõudlus. Magneto M-151 lõpetas tootmise 1985. aastal (NSVL periood), see asendati elektroonilise magnetoga M137A ja hiljem (pärast magneto M137A tootmise lõpetamist) tuli TU 37.460.076-90 järgi toodetud magneto 1302.3728.
Meie valikus on sellised teenused nagu remont. M-151 magneto parandamine võtab mitu päeva ja kulu üllatab meeldivalt iga ebaõnnestunud toote omanikku. Kasutatakse mootoritel UD-15 ja mod. UD-25 ja mod; SK-6, SK-12; PD-15; DU-54, bensiiniagregaat AB-4, minitraktor T-012, samuti mootorpumpadele alates 125 kuupmeetrit tunnis ja rohkem.
Magneto M-151-l on süüte sisselülitamiseks kaug- ja tõukeklemmid. Korpus on valmistatud tolmukindlast disainist. Käivituskiirendiga magnetoõlm tagab piki magneto rootori võlli 30°+10° pidurdusnurga. Paigaldatakse mootorile kolme naastuga ääriku abil. Magneto M151 saate igal ajal tellida, kuna püüame seda toodet alati piisavas koguses laos hoida. Tarne kogu Ukrainas toimub transpordifirmade poolt võimalikult lühikese aja jooksul. Tellimiseks võtke meiega ühendust tagastustellimuse vormi kaudu või helistades kontaktide rubriigis toodud numbritel. Loomulikult on teie otsustada, kas osta magneto M 151 või tellida selle remont, kuid peaksite pöörama tähelepanu mõlema maksumusele, mis on praegustes majandustingimustes üsna oluline.
Võtame remondiks vastu mis tahes seisukorras M 151 magneteid. Kahjuks süütepooli ennast M151 magnetole eraldi seadmena hetkel eraldi ei müüda. Meie veebisaidile postitatud foto magneto M151-st on ainulaadne ja originaalne. Oleksime tänulikud, kui paneksite meie saidile tagasilinke.
Magneto M-151
Pakume müügiks magneto M151. Magneto M-151 2-pin on paigaldatud bensiinimootoritele UD15, UD25. Parandame teie magneto. Pakume erinevate kaubamärkide ja mudelite magneteid. Eelkõige on M151 magneto tavaliselt alati laos.
Magnetoelektriline masin, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. Praegu kasutatakse sisepõlemismootorite süütesüsteemides
Sisepõlemismootorites annab magneto elektrivoolu impulsi mõne bensiini sisepõlemismootori süüteküünaldele, mis ei kasuta akusid. Need mootorid on tavaliselt nelja- või kahetaktilised mootorid, mida kasutatakse mopeedides, muruniidukites ja kettsaagides. Lennukitel on igal silindril tavaliselt kaks eraldi magnetoga ühendatud süüteküünalt. Selline disain tekitab magneto rikke korral liiasuse ning kaks sädet tagavad kütusesegu täielikuma ja tõhusama põlemise.
Joonis 1. Magneto M-151 disain
Seal on selline süütesüsteemi kirjeldus ja segu süütamine põlemiskambris toimub kõrgepinge magneto 6 süüteküünla 1 abil (joonis 1). Selliste magnetode nagu M-151, M-137 ja M-149 (M-149A, M-149A1) rakendused ja nimetused on sageli segaduses. Nii et M-137 magneto on ühe sädemega ja on paigaldatud UD-15 mootorile (joonis 2), M-151 magneto on omakorda kahe sädemega, spetsiaalne kaug- ja tõukeklemmidega süüte väljalülitamiseks, tolmukindel, vasakpoolne pöörlemine käivituskiirendiga ja on paigaldatud UD-25 mootorile. On olemas ka selline magneto nagu Magneto M-149 (M-149A, M-149A1), see magneto paigaldatakse rasketele traktoritele T-130, T-170, B10M. Magneto M-149A1 on kahekontaktiline, kuid vaatamata sellele ei ole M-151 ja M-149 magnetod omavahel vahetatavad, mistõttu on kontaktide taktsagedus erinev ja sellest lähtuvalt erinev ka impulsside sünkroniseerimine.
Käivituskiirendiga magnetoõlm tagab piki magneto rootori võlli 30°+10° pidurdusnurga. Magneto kinnitatakse mootori külge kolme naastudega ääriku abil.
Struktuuriliselt koosneb M-151 magneto järgmistest põhikomponentidest:
- raam,
- rootor,
- kaas,
- trafo,
- katkestusplaat,
- turustajaga korpus,
- käivitamise gaasipedaal.
Magneto M-151 üksikasjalik kirjeldus.
Korpus on valatud tsingisulamist, sellesse on valatud mastikingad ja korpuse sees on auk, millesse surutakse kuullaagri välimine rõngas. Suru- ja kaugsüütelüliti klemmid on paigaldatud korpusele. Käivituskiirendi piirang kruvitakse korpusesse ääriku poolelt. Rootor on ette nähtud korpuse pooluste ja trafo südamikku läbiva magnetvoo suuruse loomiseks ja muutmiseks (pöörlemisel). Rootor koosneb rullikust ja magnetile pressitud lamellide pakist. Lamellidega võll ja magneto kinnitatakse tsingisulamiga täitmisega. Rootori võllil on koonus käivituskiirendi paigutamiseks. Kate on valatud tsingisulamist, sellel on ava, millesse surutakse kuullaagri välimine rõngas, kaanesse on monteeritud kaitselüliti, kondensaator, suur hammasratas koos telje ja sädemevahega. Kaane põhjas on äravooluava. Trafo on ette nähtud magnetrootori pöörlemisel kõrge pinge tekitamiseks, see koosneb üksikutest elektriliste terasplaatidest kokkupandud südamikust, samuti primaar- ja sekundaarmähistest. Trafode otsad on kaitstud getinax põskedega, millele on kinnitatud messingist seibid. Primaarmähise ots on joodetud ühe seibiga. Katkestusplaati kasutatakse kontaktposti kaitselüliti ja nuki määrdefilee paigaldamiseks. Korpus koos turustajaga. Korpus on valatud tsingisulamist ja toimib kõrgepingejaoturi varjestusena. Korpusel on kaks tuulutusakent. Jaotur on valmistatud pressmaterjalist ja selle ülesandeks on kõrgepinge jaotamine mootori süüteküünaldele.
Käivituskiirend on konstrueeritud
- edastama mootori käivitamisel magnetrootorile suure pöörlemiskiiruse eraldi impulssidena ja andma seeläbi piisavalt tugevat sädet magnetost mootori väntvõlli aeglasel pöörlemisel;
Et tagada süüte ajastuse aeglustumine mootori käivitamisel.
Käivituskiirend koosneb järgmistest põhiosadest:
a) koerahoidja ühe koeraga. Käpuhoidja puksil on üks võtmeava käivituskiirendi kinnitamiseks magnetrootori võtmele.
b) tihvtide ja vedruga korpused.
Magnetot juhitakse regulaatori käigult vahesiduri abil. Kliendi soovil paigaldatakse mootori süütesüsteemi osadele raadiohäirete summutamiseks varjestus. Käivituskiirendiga magnetoõlm tagab piki magneto rootori võlli 30°+10° pidurdusnurga.
Joonis - 2. Magneto M-137A üks säde vasakpoolse pöörlemiskiirendiga
1 – kaitselüliti kate; 2 – nukk; 3 – kuullaager; 4 – kate; 5 – kontakt vedruga; 6 – trafo; 7 – kere; 8 – rootor; 9 – käivitusgaasi; 10 – kaitselüliti; 11 – süüte väljalülitamise nupp.
Joonis - 3. Magneto M-151 topeltsäde koos käivituskiirendiga
1 – kere; 2 – rootor; 3 – trafo; 4 – kate; 5 – jagajaga korpus; 6 – käivitusgaasi; 7 – katkestusplaat; 8 – süütelüliti nupp
Joonis - 4. Magneto M-149 topeltsäde koos käivituskiirendiga
1) – Kaitselüliti hoob koos kontaktiga; 2) – Seis; 3) – Breakeri alus; 4) – püsikontakt; 5) – nukk; 6) – Filz; 7) – ekstsentriline; 8) – Spiraalvedru; 9) – Koerahoidja; 10) – trafo; 11) – kondensaator; 12) – Täiendav kõrgepinge väljund; 13) – Ekraani kate; 14) – ekraan; 15) – jooksja; 16) – Turustaja kate; 17) – Katkestusplaat; 18) – Magneto korpuse kaas; 19) – rootor; 20) – Magnetkorpus; 21) – gaasipedaali käivitamine.
Magneto on magnetoelektriline vahelduvvoolugeneraator, mis tekitab süüteküünla elektroodide vahel elektrilahendusi, et süüdata sisepõlemismootorite silindrites leiduv töösegu.
Magneto töö põhineb elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel.
Induktsiooni olemus on järgmine: kui suletud juht läbib magnetvälja, tekib selles juhis elektrivool. Kui elektrivool läbib juhti, tekib selle juhi ümber magnetväli.
Magnetväli on magneti ümbritsev ruum, milles magnetjõujooned (või magnetvoog) läbivad. Need jooned asuvad magneti pooluste vahel tihedamalt.
Vahelduvvoolu saab juhis ergutada, muutes kiiresti seda läbiva magnetvoo suunda, näiteks keerates magneti ümber juhtmepooli. Sellel põhimõttel põhineb magneto töötamine pöörleva magnetiga.
Magneti pöörlemisel muutub varda läbiva magnetvoo suurus ja suund; Selle tulemusena tekib mähises elektrivool kõigepealt ühes ja seejärel teises suunas.
Kondensaatori eesmärk on parandada magneto tööd. Kondensaatoriga tekib tugev säde, ilma selleta tekib nõrk säde.
Kaitselüliti kontaktidega paralleelselt on ühendatud kondensaator, et vähendada sädemeid, mis tekivad primaarvoolu katkemisel kaitselüliti kontaktidel.
Kuidas magneto töötab?
Kui magnet pöörleb, ergastab see primaarmähises voolu, mille kaitselüliti kontaktid lühistavad.
Kui primaarahela vool saavutab maksimumi, avanevad kaitselüliti kontaktid. Seetõttu katkeb primaarvool koheselt. Kaob ka primaarvoolu tekitatud magnetväli. Selline magnetvälja järsk muutus ergastab sekundaarahelas kõrgepingevoolu, mis võib lõhkuda vastava süüteküünla elektroodide vahe. Magnetorootori edasine pöörlemine põhjustab uue sädeme teket jne.
Kuidas kontrollida magneto tehnilist seisukorda?
Igapäevasel kasutamisel saab magneto funktsionaalsust kontrollida järgmiselt: ühenda kõrgepinge juhe kõrgepinge klemmiga ja hoia juhtme teist otsa magneto korpusest 5-7 mm kaugusel, keera järsult rootor pöörlemissuunas. Sel juhul peaks õigesti kokku pandud ja reguleeritud magneto, kui rootor on järsult pööratud, andma sädeme, mis tagab ülaltoodud pilu purunemise. Kui sädet pole või see on nõrk, kontrollige magneto- ja juhtmeisolatsiooni töökõlblikkust.
KONKREETSED RIKED JA NENDE LAVANDAMISE MEETODID
| Talitlushäired | Tõenäoline põhjus | Veaotsing |
| 1. Sädemete katkemine | Õline või põlenud kontaktid |
Puhastage kontakte puhta bensiiniga leotatud seemisnahast lapiga või viilige kontakte, kui need on põlenud |
| Kontaktide vahe on reguleerimata | Reguleerige vahe | |
| Katkestushoova padi on kulunud | Vahetage kaitselüliti hoob uue vastu Reguleerige vahe |
|
| Kontuur on reguleerimata | Reguleerige vahe | |
| Kondensaator katki | Vahetage kondensaator | |
| Magneto ei tekita sädet | Trafo primaar- või sekundaarahela purunemine | Vahetage trafo välja |
| Lühis maandusega primaarahelas | Kõrvaldage lühis | |
| Kõrgepingejuhtme isolatsiooni purunemine | Vahetage juhe | |
| 3. Magneto annab nõrga sädeme | Kondensaator katki | Vahetage kondensaator |
Demonteerimine ja külgmine magneto.
- eemaldage magneto mootorist;
- puhastage see tolmust ja õlist ning võtke lahti järgmises järjekorras:
- keerake mutrivõtmega lahti süüteajastusseadet kinnitav mutter, eemaldage see ja eemaldage võti soonest;
- keerake lahti neli katet kinnitavat kruvi, eemaldage kate;
- eemaldage magnetrootor korpusest;
- keerake trafo kinnitustihvtid lahti ja eemaldage trafo korpusest.
Pange magneto uuesti kokku vastupidises järjekorras.
Kaitselüliti kontaktide vahetamiseks toimige järgmiselt.
Liigutage riiv kõrvale ja eemaldage kaitselüliti kate;
- keerake lahti ühendusjuhet kinnitav kruvi;
- keerake lahti kruvi, mis kinnitab kaitselüliti plaadi magneto kaane külge, eemaldage kaitselüliti;
- keerake lahti kaitselüliti vedru kinnitav kruvi;
- eemaldage kangipadja teljelt lukustusseib, eemaldage teljelt kokkupandud hoob koos padjaga;
- keerake lahti kontaktposti kinnitav kruvi, eemaldage kontaktpost teljelt.
Pange kaitselüliti tagasi vastupidises järjekorras.
Edu otsimisel! Kuid magneto on lihtsam asendada uuega või saata see teenindusosakonda (garantii olemasolul saab seda teha tasuta).
Magneto elektrooniline kontaktivaba magneto MB-1:
1 - Uurali kettsae hooratas (nähtavad on kaks paari püsimagneteid)
2 - mootorsae Druzhba hooratas (tsentrifugaalventilaatori labad on nähtavad)
3 - generaatori mähis
4 - tähis süüte ajastuse seadistamiseks
5 - kondensaator
6 - kõrgepinge mähis
7 - juhtmähis
8 - elektrooniline ahel (täidetud epoksüvaiguga)
9 - kui see juhe on nupuga maandusega ühendatud, siis mootor seiskub
10 - kõrgepinge traat
11 - süüteküünla ots
12 - süüteküünal
Magneto- magnetoelektriline masin, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. Praegu kasutatakse seda mõnikord sisepõlemismootorite süütesüsteemides. Telefonis nimetatakse seda tavaliselt induktiivpooliks.
Mitte iga generaatorit ei nimetata "magnetiks". See nimetus kehtib ainult sisepõlemismootorite generaatorite kohta:
- erutab püsimagnet ja
- kombineeritud süütepooliga ühes tootes.
Magnetmagnetsüsteem võib olla emf-generaatori jaoks ühine. ja süütepoolid.
Tihti on süüteküünal ainuke magneto koormus.
Disain ja töö
Magneto on spetsiaalne vahelduvvoolugeneraator, mida ergastab pöörlev püsimagnet (magnetrootor või armatuur).
Automagnetol on madal- ja kõrgepinge mähised. Kaitselüliti kontaktid ja kondensaator (~0,1 µF) on ühendatud paralleelselt madalpinge (LV) mähisega; kõrgepinge mähise (HV) juhtmed ühendatakse üks korpusega, teine süüteküünla külge. Kõik mähised on keritud ikkele (südamikule) ja näevad välja nagu üks suur mähis U-kujulisel südamikul, südamiku pooluste vahel on pikisuunas magnetiseeritud pöörlev magnet (telefoni- ja miinilõhkeaine (KPM) induktiivpoolid on konstrueeritud erinevalt, kuid tööpõhimõte on sama). Madalpinge mähis võib toimida kõrgepingemähise osana, see tähendab, et on võimalik autotransformaatori konstruktsioon, mis võimaldab teil vähendada kõrgepingemähise keerdude arvu.
Sisepõlemismootorites
Magneto annab elektrivoolu impulsi mõne bensiini sisepõlemismootori süüteküünaldele, mis ei kasuta akusid. Sellised mootorid on tavaliselt nelja- või kahetaktilised, mida kasutatakse mopeedides, muruniidukites ja mootorsaagides. Teise maailmasõja ajal Panzerwaffe tanke juhtinud Maybachi karburaatormootoritel oli magnetsüütesüsteem.
Kolblennukite mootorites on igal silindril tavaliselt kaks süüteküünalt, mis on ühendatud eraldi magnetodega. Selline disain tekitab magneto rikke korral liiasuse ning kaks sädet tagavad kütusesegu täielikuma ja tõhusama põlemise.
Vaata ka
Robert Bosch – Saksa insener. Ettevõtte omanik, kes töötas linnas välja esimese patenteeritud magnetsüütesüsteemi, mis põhineb seadmel, mida Deutz ei patenteerinud.
Lingid
Wikimedia sihtasutus. 2010. aasta.
Sünonüümid:Vaadake, mis on "Magneto" teistes sõnaraamatutes:
MAGNETO, masin, mis muundab mehaanilise energia kõrgepinge vahelduvvooluks. Magnetot kasutatakse seal, kus akude kasutamine on ebaotstarbekas, näiteks töötavate väikeste mootorrataste mootorite süütesüsteemis... Teaduslik ja tehniline entsüklopeediline sõnastik
magneto- uncl., vrd. magneto m. spetsialist. Kõrgepinge elektrigeneraator, mida kasutatakse sädeme tekitamiseks, mis süütab sisepõlemismootorite silindrites töösegu. BAS 1. Spirin avas mootorikapoti ja kontrollis, kas see on tagasi põrganud... ... Vene keele gallicismide ajalooline sõnastik
Magnetoelektriline vahelduvvoolugeneraator, mis tekitab süüteküünla elektroodide vahel elektrilahendusi, et süüdata sisepõlemismootorite silindrites töösegu... Suur entsüklopeediline sõnaraamat
Magneton, a; R. pl. ov (magnetmomendi ühik aatomi- ja tuumafüüsikas) ... Vene sõnarõhk
MAGNETO, uncl., vrd. (need.). Sisepõlemismootorite elektromagnetiline seade, mille eesmärk on tekitada säde, mis süttib põleva segu. Ušakovi seletav sõnaraamat. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Ušakovi seletav sõnaraamat
MAGNETO, uncl., vrd. (spetsialist.). Seade elektrilahenduste genereerimiseks sisepõlemismootorite silindrites oleva põleva segu süütamiseks. Ožegovi seletav sõnaraamat. S.I. Ožegov, N. Yu. Švedova. 1949 1992 … Ožegovi seletav sõnaraamat
- (Magneto) väike masin, mis vastutab nii elektrivoolu kui ka tavaliselt muundab selle kõrgepingevooluks, mis juhitakse sisepõlemismootori süüteküünlale, et moodustada säde, mis plahvatab põleva segu. M... Meresõnaraamat
Nimisõna, sünonüümide arv: 2 generaator (63) Magdino (1) ASIS sünonüümide sõnastik. V.N. Trishin. 2013… Sünonüümide sõnastik
Magneto tööpõhimõte
Magneto on vahelduvvooluseade (ergastatakse püsimagnetitega), mis ühendab endas vooluallika, trafo, chopperi ja jaoturi.
Disaini järgi jagunevad magnetod järgmisteks põhitüüpideks:
1) statsionaarse magnetiga ja pöörleva mähisega;
2) pöörleva püsimagnetiga ja statsionaarse mähisega;
3) pöörleva magnetkommutaatoriga, milles magnet ja mähised on paigal.
Pöörleva magnetiga magnetot (joonis 45) kasutatakse sagedamini kui teisi tüüpe, kuna neil on libisevate kontaktide puudumise tõttu lihtsam disain.
Magneto magnetvoog suletakse läbi raudsüdamiku 5, millel paiknevad primaarmähised 3 ja sekundaarmähised 4. Kui rootor 6 pöörleb, muutub primaarmähises oleva voolu tekitatud magnetvoog nii suuruses kui ka suunas.
Muutuv magnetvoog kutsub esile e. d.s. südamiku mõlemas mähises (rotatsioon emf). E.m.f. pöörlemine saavutab maksimumi magnetvoo suurima muutuse kiiruse hetkedel (2 korda kahepooluselise magneti pöörde kohta). E.m.f. Pöörlemine südamiku primaarmähises ulatub suurtel kiirustel 50–100 V ja sekundaarmähises 2000–3000 V. Sellised e. d.s. selgelt ebapiisav süüteküünlas sädeme tekkeks; lisaks ei hüppaks selle tekitatud säde alati täpselt samal hetkel.
Riis. 45. Magnetost süütamise skemaatiline diagramm: 1 - kondensaator; 2 - kaitselüliti; 3 - primaarmähis; 4-sekundaarne mähis; 5 - südamik; 6 - rootor; 7 - süüteküünal
Sekundaarpinge suurendamiseks ja sädeme vastuvõtmise hetke täpseks tagamiseks on primaarahelasse lisatud voolukaitse 2, mille kontaktid sulgevad primaarahela, kui e. d.s. primaarmähises on nullilähedane.
Pärast kontaktide sulgemist e. d.s. primaarmähis hakkab suurenema, see toob kaasa voolu suurenemise selles armatuuri pöörlemise perioodil 90 ° võrra. Primaarmähises olev vool saavutab suurima väärtuse, kui rootor pöörleb nurga all, mis ületab 90°, st teatud viivitusega maksimaalsest väärtusest e. d.s. tühikäik. Kui kaitselüliti kontaktid avanevad, langeb primaarahela vool kiiresti nullini ja primaarmähise magnetvälja energia muundatakse süüteküünla 7 sädeme elektrienergiaks. Seega on magneto tööprotsess jagatud järgmisteks etappideks: madalpinge vahelduvvoolu ergastamine primaarmähises, primaarahela katkestamine, voolu peatamine primaarahelasse ja voolu ergastamine sekundaarahelas, süüteküünlas oleva sädeme purunemine kõrgepinge voolujaoturi kaudu.
Magnetost maksimaalse sekundaarpinge saamiseks on vajalik, et kaitselüliti avaks primaarahela hetkel, mil selles indutseeritud vool saavutab suurima väärtuse. See toimub rootori teatud asendis südamiku suhtes. Nurka, mis määrab magneto rootori asukoha kaitselüliti kontaktide avanemise hetkel, nimetatakse magneto kontuuriks. Kontuur määratakse sõltuvalt magneto eesmärgist 7-14° piires.
Süütesüsteemi primaarahela vool magnetost ja sädemete intensiivsus suurenevad rootori kiiruse suurenemisega. Rootori suurel kiirusel see vool aga ei suurene, mis on seletatav mähise induktiivse reaktiivtakistuse olulise suurenemisega voolusageduse suurenemisega.
