Millest kumm on valmistatud? Kummi koostis ja selle tootmine. Millest need tehtud on?
Kaasaegsete autorehvide valik on väga mitmekesine. Tootjad, püüdes ligi meelitada mõningaid ostjaid, arendavad üha uusi tehnoloogilisi aspekte, mis võimaldavad neil oma toodet kuidagi esile tõsta ja näidata parimaid tehnilisi omadusi. Autorehvide esialgne koostis on aga endiselt muutumatu ja selle põhikomponent on peaaegu kõigil mudelitel sama. Selle väljaselgitamiseks tuleb lähemalt uurida, millest kumm on valmistatud.
Põhikoostisaine
Igasugune kummitoode sisaldab kummi – elastset ainet, mis võib olla nii looduslik kui ka kunstlik. Looduslik kautšuk on kummipuude tardunud mahl. Sellel on suur väärtus, kuna see on alus, millest autorehv valmistatakse. Lisaks looduslikule kautšukile kasutatakse ka kunstkummi, mille tootmine on tunduvalt odavam. Samuti sisaldavad kõik autorehvid tahma (tahm).
Tahma peamine eesmärk on selle tugevdavad omadused. See mõjutab järgmisi kummi omadusi: vastupidavus, tugevus, kulumiskindlus. Aja jooksul muutub kumm alati tuhmiks ja seejärel kasutatakse välimuse parandamiseks rehvivärvi. Samuti kasutatakse tootmiskulude vähendamiseks ränihapet, mis parandab rataste haardumist märjal pinnal, vähendades samas rehvi üldist kasutusiga.
Mis puutub koostisesse, siis kogu autokumm sisaldab alati neid põhikomponente ning erinevusi pakuvad mitmesugused lisandid ja lisandid, mis üldiselt parandavad järgmisi omadusi:
- Vähendatud veerehõõrdumine ja kiirusomaduste suurendamine;
- Kulumiskindlus;
- Suurenenud haarduvus koos teekattega.
Tehnoloogia autokummi valmistamiseks
Suverehve ja talverehve eristab teatavasti nende jäikus. Autorehvi jäigemaks ja kulumiskindlamaks muutmiseks kasutatakse kunstkummi. Talverehvid, vastupidi, on valmistatud naturaalsest kummist, mis ei lase rehvidel külma käes “pruunistuda”. Muidugi võite mitteloodusliku materjaliga sarnase efekti saavutamiseks kasutada spetsiaalseid vaike ja lisandeid, kuid oma omaduste poolest ei jõua need kunagi looduslikule tootele järele. Lisaks kuluvad rehvid kiiremini.
Kummirehvide valmistamise protsess on üsna pikk ja töömahukas. Kõigepealt pannakse kummipuudelt kogutud mahl mitmeks tunniks suurtesse happevannidesse, et see taheneda. Saadud materjali nimetatakse lateksiks. Liigne vesi eemaldatakse sellest ja juhitakse läbi rullide, et saada lai lame riba, mis seejärel purustatakse, et moodustada kerge õhuline mass, mis pärast põletamist muudetakse plokkideks.
Pärast seda asetatakse plokid spetsiaalsesse pada, kuhu lisatakse erinevaid lisakomponente. Just need annavad autorehvidele nende erinevad omadused. Lisandite proportsioonid ja kogused on tootmisettevõtete enda väljatöötamine ja selles peitubki kogu rehvide mitmekesisus. Sel juhul valmistas tootja rehvi sisuliselt ühest lähtematerjalist, nii nagu kook on sisuliselt valmistatud jahust. Arvukad arendused, uuringud ja salastatud elemendid võimaldavad aga konkurente tarbijaomaduste poolest sama kuluga edestada.
Kummiplokkide ja lisandite segu segatakse ja kuumutatakse, muutes selle tõeliseks kummiks. See rullitakse uuesti ribadeks ja lastakse seejärel jahtuda.
Rehvide tootmine
Peamine materjal, millest rehve valmistatakse, ei ole ainult kumm. Selle sees on traatraam, mis koosneb paljudest keermetest. See võib olla tekstiil, metall või polümeer. Nöör kootakse vastavalt kanga tüübile ja seejärel kummeeritakse ekstruuderiga. Seejärel rullitakse raam spetsiaalsete masinatega erineva laiusega ribadeks, et saada vajalik turvise suurus. Vajalik turvisemuster saadakse ka ekstrusiooniga (stantsimisega).
Tulevase rehvi külgseinad valmistatakse sarnaselt: moodustatakse raam, sellele kantakse kummikihid, seejärel lõigatakse ära liigne traat ja moodustatakse erineva suurusega rõngakujuline toorik (olenevalt rehvi läbimõõdust). rattad), mille külge kinnitatakse seejärel trakside rõngad (eendid piki külgseinte serva, mis hoiavad rehvi veljel).
Seejärel monteeritakse valmis külgseinad koos turviserihmaga spetsiaalsel masinal. Masin ühendab kõik rehvi osad ja pumpab rehvi seestpoolt täis, et anda sellele kuju. Saadud toorikud vulkaniseeritakse, mille tulemusena muudetakse need üheks tervikuks ja seejärel töödeldakse neid rõhu all kuuma auruga. Viimane etapp on spetsiaalse pressi abil tehnoloogiliste pealdiste ja siltide kandmine rehvi külgseintele. Pärast seda testitakse valmis rehvi, et tagada selle vastavus vajalikele tingimustele ja nõuetele.
Seega koosneb autorehvide tootmine mitmest üsna keerulisest etapist, mis nõuavad tõsist tehnoloogilist varustust. Selgeks saab, miks on igal etapil vaja kvaliteetseid töötlemisprotseduure, sest lõpptoode sõltub lähteainete omadustest, lisatavate ainete ja komponentide proportsioonidest. Tootjad ei seisa paigal ja arendavad pidevalt uusi rehvimudeleid, seega tasub uute toodete ostmisel nende omadustega lähemalt tutvuda ja kontrollida, kas deklareeritud parameetrid vastavad reaalsetele näitajatele.
Kummimaterjale ja kombineeritud kummitooteid ei saa asendada teiste toodetega. Omaduste ja jõudlusomaduste ainulaadne kombinatsioon võimaldab kasutada selliseid materjale keerukates tööprotsessides, täiendades masinate, tööpinkide, instrumentide ja ehituskonstruktsioonide projekteerimist. Kaasaegne kummitootmine on teinud märkimisväärse tehnoloogilise arengu, mis kajastub toodete kvaliteedis. Tehnoloogid püüavad suurendada toodete vastupidavust, tugevust ja vastupidavust välisteguritele.
Millistest toorainetest valmistatakse kummi?
Enamik kummimaterjale saadakse sünteetilise ja loodusliku kautšuki segude tööstuslikul töötlemisel. See töötlemine saavutatakse kummimolekulide ristsidumisega keemiliste sidemetega. Viimasel ajal on kummi tootmiseks kasutatud pulbrilist toorainet, mille omadused on mõeldud spetsiaalselt survevaluvormide moodustamiseks. Need on vedelal kummil põhinevad valmiskompositsioonid, millest toodetakse ka eboniiditooteid. Vulkaniseerimisprotsess ise ei ole täielik ilma spetsiaalsete aktivaatorite või aineteta – need on kemikaalid, mis aitavad säilitada segu optimaalseid tööomadusi. Tavaliselt kasutatakse selleks ülesandeks väävlit. Need on komponendid, mis moodustavad kummi valmistamiseks vajaliku komplekti aluse. Kuid olenevalt toote nõutavatest tööomadustest ja otstarbest tutvustavad tehnoloogid tootmisetappe, mille käigus toote struktuuri rikastatakse modifitseerivate elementidega.
Lisandid kummisegude modifitseerimiseks
Tootmisprotsessi käigus saab kummisegu täita kiirendite, aktivaatorite, vulkaniseerimisainete, pehmendite ja muude komponentidega. Seetõttu määravad küsimuse, millest kumm on valmistatud, suuresti abilisandid. Näiteks kasutatakse regeneraate materjali struktuuri säilitamiseks. Selle täiteaine abil saab kummitoote sekundaarselt vulkaniseerida. Märkimisväärne osa modifikaatoritest ei mõjuta lõplikke tehnilisi ja tööomadusi, vaid mängib olulist rolli vahetult tootmisprotsessis. Sama vulkaniseerimisprotsessi korrigeerivad keemiliste reaktsioonide kiirendajad ja aeglustajad.
Eraldi lisandite rühm on plastifikaatorid, see tähendab pehmendid. Neid kasutatakse temperatuuri alandamiseks vulkaniseerimise ajal ja kompositsiooni muude koostisosade hajutamiseks. Ja siin võib tekkida veel üks küsimus - kui palju mõjutavad lisandid ja kumm ise moodustatava segu keemilist ohutust? See tähendab, millest kumm on keskkonnasõbralikkuse mõttes valmistatud? Osaliselt on tegemist tõeliselt ohtlike segudega, mis sisaldavad väävlit, bituumenit ja dibutüülftalaate, steariinhappeid jne. Mõned koostisosad on aga looduslikud ained – looduslikud vaigud, kumm, taimeõlid ja vahakomponendid. Teine asi on see, et erinevates segudes võib kahjulike sünteetika ja looduslike koostisosade vahekord muutuda.
Kummitoodete valmistamise protsessi etapid
Kummi tööstuslik tootmine algab tooraine, see tähendab kummi, plastifitseerimise protsessiga. Selles etapis omandatakse tulevase kummi peamine kvaliteet - plastilisus. Mehaanilise ja termilise töötlemise abil pehmendatakse kummi teatud määral. Saadud alusest toodetakse seejärel kummi, kuid enne seda muudetakse plastifitseeritud segu ülalkirjeldatud lisanditega. Selles etapis moodustub kummisegu, millele lisatakse ühendi omaduste parandamiseks väävlit ja muid aktiivseid komponente.
Oluline samm enne vulkaniseerimist on kalandreerimine. Sisuliselt on see lisanditega rikastatud toorkummisegu vormimine. Kalandrimeetodi valiku määrab konkreetne tehnoloogia. Kummi tootmine selles etapis võib hõlmata ka ekstrusiooni. Kui tavapärase kalandreerimise eesmärk on luua lihtsaid kummivorme, siis ekstrusioon võimaldab toota keerukaid tooteid voolikute, O-rõngaste, rehvide turviste jms kujul.
Vulkaniseerimine kui tootmise viimane etapp
Vulkaniseerimisprotsessi käigus töödeldakse detaili lõplikult, mille tõttu toode saab tööks piisavad omadused. Toimingu olemus on surve ja kõrge temperatuuri rakendamine metallvormi suletud modifitseeritud kummisegule. Vormid ise paigaldatakse spetsiaalsesse autoklaavi, mis on ühendatud auruküttekehaga. Mõnes piirkonnas võib kummi tootmine hõlmata ka kuuma vee valamist, mis stimuleerib rõhu jaotamise protsessi vedeliku kaudu. Kaasaegsed ettevõtted püüavad seda etappi automatiseerida. Üha enam ilmub uusi vorme, mis suhtlevad arvutiprogrammide alusel auru- ja veevarustusotsikutega.
Kuidas kummitooteid toodetakse?
Need on kombineeritud tooted, mis saadakse kangasmaterjalide kombineerimisel kummiseguga. Kummitoodete valmistamise protsessis kasutatakse sageli paroniiti - hübriidmaterjali, mis saadakse kuumakindla kummi ja anorgaaniliste täiteainete kombineerimisel. Seejärel töödeldakse tooriku valtsimist ja vulkaniseerimist. Kummitooteid toodetakse ka süstalmasinate abil. Nendes allutatakse toorikutele termiline mõju, misjärel lastakse need läbi profileerimispea.
Seadmed kummi tootmisprotsesside jaoks
Kogu tootmistsüklit viib läbi terve rühm masinaid ja seadmeid, mis täidavad erinevaid ülesandeid. Ainuüksi vulkaniseerimisprotsessi teenindavad katlad, pressid, autoklaavid, formaatorid ja muud seadmed, mis pakuvad vahepealseid toiminguid. Plastifikatsiooniks kasutatakse eraldi seadet - tüüpiline seda tüüpi masin koosneb naastudest rootorist ja silindrist. Rootoriosa pöörlemine toimub käsitsi ajamiga. Kummitootmine ei ole täielik ilma küpsetuskambrite ja kalandriteta, mis rullivad välja kummisegusid ja rakendavad soojusefekte.
Järeldus
Kummitoodete tootmisprotsessid on suures osas standardiseeritud nii mehaanilise töötlemise kui ka keemilise kokkupuute osas. Kuid isegi kui kasutatakse samu tootmisseadmeid, võivad saadud toodete omadused olla erinevad. Seda tõestab ka kodumaal toodetud kumm, mis pakub erinevaid jõudlusomaduste komplekte. Venemaa tööstussegmendis moodustavad suurima osa kummitoodetest autorehvid. Ja selles nišis on eriti ilmne tehnoloogide võime paindlikult muuta koostisi vastavalt lõpptootele esitatavatele rangetele nõuetele.
Me räägime teile, millest autorehvid on valmistatud ja milliseid komponente nad kasutavad. Hoolimata asjaolust, et mõnede rehvide valmistamise valmistamise retsepte hoitakse saladuses, on koostise põhikomponendid teada.
Keemiline koostis
Peamine materjal on kumm. Seda on erineval kujul ja see võib olla valmistatud kas sünteetilisest või looduslikust kummist. Kõige levinumad on sünteetilisest kummist valmistatud rehvid, kuna neid on lihtne välja töötada ja palju odavam ning need ei ole oma kvaliteedi poolest halvemad kui looduslikud kummid.Kvantitatiivsete näitajate poolest teine - süsiniku tehniline(tahm). See moodustab ligikaudu 30% kogu segust. Milleks süsinikku kasutatakse? Põhimõtteliselt on see segu siduv komponent, mis toimib molekulaarsel tasemel. Ilma tahma kasutamiseta oleksid rehvid lühiajalised, haprad ja rohkem kuluvad.
Tahma asemel kasutatakse väävlit. Kuid ühe või teise komponendi valik on pigem majandusliku otstarbekuse küsimus. Tehnoloogilisest vaatenurgast on erinevus väike.
Teine alternatiiv tahmale on ränihape. Seda kasutatakse tahma asendusena, sest viimane läheb pidevalt kallimaks. See otsus tekitab aga professionaalide seas mõningaid vaidlusi ja need on seotud asjaoluga, et vähese tugevusega ränihappel on suurem nakkuvus märjale teepinnale. See tähendab, et kaotades kulumiskindluse, saavutame parema haardumise.
Ühendite valmistamisel kasutatakse lisandina erinevaid õlisid ja vaiku. Need täidavad pehmendusfunktsiooni, mis on eriti oluline talverehvide tootmisel.
See, et kumm sisaldab ränihapet, maisitärklist või muid lisandeid, millele reklaam tehakse, ei tähenda midagi. Oluline on välja mõelda ja seejärel järgida retsept, mis neid komponente kasutades tagaks suurepärase rehvi jõudluse. Kuid mitte kõigil tootjatel see ei õnnestu.
Kokkuvõtteks võib öelda, et autorehvid on valmistatud kas kummist või muudest materjalidest, kuid millele on lisatud kummi. Tootjatel on oma optimaalne keemiline koostis, mis määrab erinevad omadused. Üks tootja keskendub tööeale, teine kiirusele ja kolmas märjal teel. Need omadused määravad rehvi hinna ja kvaliteedi.
Paljudel autoomanikel on üldine arusaam autorehvide ehitusest, kuid vähesed oskavad öelda, kuidas rehve valmistatakse. Levinuim idee on see, et teatud vormi valatakse kumm, millest siis valmistoode välja pressitakse.
Tegelikult see nii ei ole ja autorehvide tootmine on keerukas kõrgtehnoloogiline protsess, mis nõuab keerulisi eriseadmeid, hoolikat automatiseeritud juhtimist ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide osalemist.
Natuke ajalugu
Esimese kummirehvi lõi 1846. aastal Robert William Thomson. Sel ajal ei huvitanud keegi tema leiutist ja õhkrehvi idee juurde naasid nad alles 40 aastat hiljem, kui 1887. aastal tuli šotlane John Dunlop välja ideega teha rehvist rõngad. vihmutusvoolik, pannes need oma poja jalgratta ratastele ja pumbates need õhku täis.
Kolm aastat hiljem tegi Charles Kingston Welch ettepaneku toru ja rehv eraldada, sisestada traatrõngad rehvi servadesse ja asetada need veljele, mis seejärel sai keskkoha poole süvendi. Samal ajal pakuti välja ratsionaalsed rehvide paigaldamise ja mahavõtmise meetodid, mis võimaldasid kasutada autodel kummirehve.
Rehvi tootmisprotsess
Millest need tehtud on?
Peamine materjal, mida rehvide tootmisel kasutatakse, on kumm, mis on valmistatud looduslikust või tehiskummist. Olenevalt proportsioonidest ja sellest, millist kummi lisatakse, on lõpptulemuseks suverehvid või talverehvid. 
Seega lisatakse suverehvide kummisegusse peamiselt kunstkummi, mistõttu kumm on jäigem, kulumiskindlam, ei “hõlju” kõrgel temperatuuril ja tagab teekattega usaldusväärse haardumise. Talverehvide valmistamiseks on lisatud looduslikku kummi, mis muudab kummi pehmemaks ja elastsemaks. Tänu sellele ei "pruune" talverehvid isegi väga tugevate külmakraadidega.
- Kummisegule lisatakse lisaks kummile ka palju muid komponente, näiteks plastifikaatoreid, täiteaineid, tahma ja vulkaniseerivaid lisandeid.
- Rehv koosneb mitmest üheks ühendatud elemendist: karkass või nöör, rihmakihid, turvis, rant ja külgosa.
Kuidas raami teha
Tulevase rehvi nöör on valmistatud metallist, tekstiilist või polümeeri niidist spetsiaalsel masinal - "kreel". Paljudest traadipoolidest koonduvad niidid ühte kohta. Üldiselt meenutab disain kangasteljed. Järgmisena siseneb kootud nöör ekstruuderisse, kus see kummeeritakse.
Valmis karkass lõigatakse seejärel erineva laiusega ribadeks, et saada erineva suurusega rehve. Ja see on hoiustamiseks ja transportimiseks keritud rullidele. Kuna vulkaniseerimata kumm on väga kleepuv, sisestatakse kihtide vahele vahetükid, et vältida karkassi kahjustamist.
Kuidas teha kaitsjat
Tootmise järgmine etapp on turvise loomine. Kummeeritud nööri riba keeratakse masinasse, mis muudab selle ekstrusiooni abil turviseks. Et töötajad saaksid tulevase rehvi suuruse visuaalselt kiiresti kindlaks määrata, värvitakse turvisele värvilised jooned.
Külgmine osa
Rehvi rand koosneb randirõngast ja viskoosse õhukindla kummikihist. Rehvi rantide valmistamine algab kummikattega metalltraadiga, misjärel see keeratakse velje vajaliku raadiusega ja lõigatakse ringideks. Pärast seda tehakse masinale kokkupanek. Seda protsessi saate videost üksikasjalikumalt vaadata.
Kokkupanek
Eelviimane etapp on valmis rehvi kokkupanek. See viiakse läbi masinal, mis võtab vastu kõik valmiselemendid. Masinat hooldavad kaks töölist: komplekteerija ja ümberlaadija.
Esimene riputab helmesrõngad ja teine sisestab poolid koos komponentidega. Pärast seda teeb masin kõike automaatselt: ühendab osad omavahel ja pumbab töödeldava detaili turvise all koos kaitselülitiga õhuga. Peaaegu valmis rehv kaalutakse ja kontrollitakse defektide suhtes. Seda protsessi saab vaadata ka videost.
Kõvenemine
Tootmise viimane etapp on vulkaniseerimine. Rehvi töödeldakse kuuma auruga rõhul 15 baari ja temperatuuril umbes 200 kraadi Celsiuse järgi. Selle tulemusena paagutatakse kumm, tahm ja kõikvõimalikud lisandid ning vormide abil kantakse rehvi pinnale turvisemuster ja pealdised. Valmis rehve kontrollitakse, et tagada nende vastavus kõikidele nõutavatele spetsifikatsioonidele.
Kumm on laialt tuntud materjal, mida kasutatakse peaaegu kõigis inimelu valdkondades. Meditsiin, põllumajandus ja tööstus ei saa ilma selle polümeerita hakkama. Kummi kasutatakse ka paljudes tootmisprotsessides. Artiklis kirjeldatakse, millest see materjal on valmistatud ja millised on selle omadused.
Mis on kumm
Kumm on väga elastne polümeer. Selle struktuuri esindavad kaootiliselt paigutatud süsinikuahelad, mida hoiavad koos väävliaatomid.
Tavalises olekus on süsinikahelatel väändunud välimus. Kui kumm on venitatud, rulluvad süsinikahelad lahti. Võimalus venida ja kiiresti oma endisesse vormi naasta on muutnud materjali, näiteks kummi, paljudes valdkondades asendamatuks.
Millest see tehtud on? Tavaliselt valmistatakse kummi kummi segamisel vulkaniseeriva ainega. Pärast soovitud temperatuurini kuumutamist segu pakseneb.
Kummi ja kummi erinevus
Kumm ja kumm on kõrge molekulmassiga polümeerid, mis on saadud looduslikult või sünteetiliselt. Need materjalid erinevad füüsikaliste ja keemiliste omaduste ning tootmismeetodite poolest. Looduslik kautšuk on aine, mis on valmistatud troopiliste puude mahlast – lateksist. Kahjustuse korral voolab see koorest välja. Sünteetiline kautšuk saadakse stüreeni, neopreeni, butadieeni, isobutüleeni, kloropreeni, nitriili polümerisatsioonil Sünteetilise kummi vulkaniseerimisel tekib kumm.
Millest on valmistatud erinevat tüüpi kummid? Teatud tüüpi sünteetiliste materjalide puhul kasutatakse loodusliku kautšukiga identse materjali saamiseks orgaanilisi aineid.
Kummi omadused
Kumm on universaalne materjal, millel on järgmised omadused:
- Kõrge elastsus - võime läbida suuri vastupidiseid deformatsioone laias temperatuurivahemikus.
- Kujundite elastsus ja stabiilsus väikeste deformatsioonide korral.
- Amorfne - kerge survega kergesti deformeeruv.
- Suhteline pehmus.
- Imab halvasti vett.
- Tugevus ja kulumiskindlus.
- Sõltuvalt kummi tüübist võib kummi iseloomustada vee, õli, bensiini, kuumakindluse ja vastupidavusega kemikaalidele, ioniseerivale ja valguskiirgusele.
Aja jooksul kaotab kumm oma omadused ja kuju, mis väljendub hävimises ja tugevuse vähenemises. Kummitoodete kasutusiga sõltub kasutustingimustest ja võib ulatuda mitmest päevast mitme aastani. Isegi pikaajalisel ladustamisel kumm vananeb ja muutub kasutuskõlbmatuks.
Kummi tootmine
Kummi toodetakse kummi vulkaniseerimisel segude lisamisega. Tavaliselt moodustab 20–60% töödeldud massist kummi. Teised kummisegu komponendid on täiteained, vulkaniseerivad ained, kiirendid, plastifikaatorid, antioksüdandid. Massi koostisse võib lisada ka värvaineid, lõhnaaineid, modifikaatoreid, tuleaeglustusi ja muid komponente. Komponentide komplekti määravad vajalikud omadused, töötingimused, valmis kummitoote kasutamise tehnoloogia ja majandusarvutused. Nii tekib kvaliteetne kumm.
Millest valmistatakse kummist pooltooteid? Selleks kasutatakse tootmises kummi segamise tehnoloogiat muude komponentidega spetsiaalsetes pooltoodete tootmiseks mõeldud segistites või rullides, millele järgneb lõikamine ja lõikamine. Tootmistsüklis kasutatakse presse, autoklaave, trummel- ja tunnelvulkanisaatoreid. Kummisegule antakse kõrge plastilisus, tänu millele saab tulevane toode vajaliku kuju.
Kummitooted
Tänapäeval kasutatakse kummi spordis, meditsiinis, ehituses, põllumajanduses ja tootmises. Kummist valmistatud toodete koguarv ületab enam kui 60 tuhat sorti. Kõige populaarsemad neist on tihendid, amortisaatorid, torud, tihendid, hermeetikud, kummeeritud katted ja kattematerjalid.
Kummitooteid kasutatakse laialdaselt tootmisprotsessides. See materjal on asendamatu ka kinnaste, kingade, vööde, veekindla kanga ja transpordirihmade valmistamisel.
Suurem osa toodetud kummist kasutatakse rehvide valmistamiseks.
Kumm rehvitootmises
Kumm on autorehvide valmistamisel põhiline materjal. See protsess algab loodusliku ja sünteetilise kautšuki kummisegu valmistamisega. Seejärel lisatakse kummimassile ränidioksiid, tahm ja muud keemilised komponendid. Pärast põhjalikku segamist saadetakse segu ahju. Väljundiks on teatud pikkusega kummipaelad.
Järgmisel etapil on juhe kummeeritud. Tekstiil- ja metallnöörid täidetakse kuuma kummimassiga. Selle meetodiga saadakse rehvi sise-, tekstiil- ja vöökiht.
Millest on valmistatud rehvide kumm? Kõik autorehvide tootjad kasutavad erinevaid kummi koostisi ja tehnoloogiaid. Valmistootele tugevuse ja töökindluse andmiseks võib lisada erinevaid plastifikaatoreid ja tugevdavaid täiteaineid.
Rehvide tootmiseks kasutatakse looduslikku kummi. Selle lisamine kummisegule vähendab rehvi kuumenemist. Suurem osa kummisegust on sünteetiline kautšuk. See komponent annab rehvidele elastsuse ja võime taluda suuri koormusi.
