Mis on eritransport? Sõidukid: klassifikatsioon. Sõidukite kategooriad. Päästetransport. Kiirabi. Tuletõrjeautod
Tabel 4
| Klassifitseerimisfunktsioon | Eriline | Spetsialiseerunud |
| Eesmärgi järgi | Tuletõrjuja Meditsiiniabi Turvalisus Veoautokraanad Puhastamine | Lisaseadmetega kallurautod Lisaseadmetega kaubikud Tankerid Konteinerveokid Prügiautod |
| Ärilisel alusel | Kaubanduslik Mitteäriline | Kaubanduslik Mitteäriline |
| Ärilisel alusel | Kaubanduslik Mitteäriline | Kaubanduslik Mitteäriline |
| Vastavalt transporditingimustele | Transpordi eritingimused. | Spetsiifiline transport. |
| Teiste organisatsioonidega suhtlemise tüübi järgi | Väline, ühendades selle ettevõtte teistega | |
| Veetava kauba tüübi järgi | Jäätumisvastased materjalid Reisijad | Ohtlikud kaubad Kiiresti riknevad kaubad Jäätmed Prügi |
| Eemaldatud lasti tüübi järgi | Territooriumidelt pühib lumejäätmed prügi | - |
| Veetava kauba tööstuse järgi | Majapidamisteenused | Tööstuslik ehitus Põllumajanduskaubandus |
| Liikumisobjekti järgi | Eritransport | Spetsialiseeritud transport |
| Territoriaalsel alusel | Linna piirkondlik | Linna piirkondlik |
| Veeremi järgi | Kastmismasinad Puhastusmasinad Lumesahad Roteerivad lumepuhurid Kombineeritud masinad Lumelaadurid | Prügiautod Konteiner Raskeveod |
| Vastavalt hooajalisusele | Talveperiood Suveperiood | Aasta läbi |
| Põhineb transpordi tulemuslikkuse näitajatel osutatud teenuseühiku kohta | Puhastatud pinna pindala m2 | Eksporditava kauba maht m3; hõõru./auto - tund; T |
Jäätmeveo protsessi mõjutavad järgmised tegurid:
- Rahvaarv;
- teedevõrgu seadistamine ja transpordi infrastruktuuri arendamine piirkonnas;
- tehnoloogilised tegurid;
- elamufondi paranemise tase;
- kliima- ja meteoroloogilised tingimused;
- asumite arhitektuurne ja planeeringuline koosseis;
- elamuarenduse seisukord ja väljavaated;
– majanduslikud võimalused ja vajadused.
Linnade parendusvajaduste rahuldamine on keeruline ja samal ajal töö- ja kapitalimahukas protsess. Põhjuseks on see, et korraga kasutatakse nii kallist tehnikat kui ka oskus- ja käsitsitööjõudu. Linna puhastamise raskus on seotud ka töö spetsiifikaga, mille määravad järgmised tegurid:
- suur valik tööliike ja üksikuid tehnoloogilisi toiminguid;
- suured erinevused eri liiki tööde aastamahtudes;
- teoste ilmumiskoha ja -aja hooajalisus;
- kõrged nõuded töökiirusele;
- tööde tegemine pideva liiklusvoo tingimustes ja vajadusega tekitada seda minimaalselt;
- töömahtude hajumine üksteise ja kommunaalteenuste asukohtade suhtes olulistele vahemaadele;
- kõrged nõuded koristusseadmete mõõtmetele ja manööverdusvõimele;
- käsitsitöö kõrge kasutuse tase, kuna üksikuid tehnoloogilisi toiminguid ei ole võimalik mehhaniseerida lisaseadmete kinnitamisega.
Lume, lehtede, olmejäätmete, prügi kogumine ja äravedu koos nende hilisema äraviskamisega on üsna kulukas teenus. Seetõttu on nende toimingute läbiviimiseks vaja nende juhtimise ratsionaalset korraldamist ja vastavalt ka rahastamist. Nende probleemide lahendamiseks on vaja haljastustööde, sealhulgas erinevate tehnoloogiliste toimingute teostamisega seotud transpordiprotsessi teostamise kuluarvestuse täiesti uut sõnastust.
Sellega seoses on eritranspordiga teostatavate maanteede hoolduse ja territooriumide haljastuse teenuste osutamise kulude haldamiseks vaja pidada arvestust eelarvesüsteemi abil. Selle põhjuseks on tehtud toimingute suur arv, transpordiviisid, kasutatavad seadmed ja teisaldatava lasti iseloom, mis sõltuvad paljudest teguritest. Transpordiprotsessi rakendamine eeldab kõigi selle komponentide arvestuse korraldamist, et eelarve koostamise kaudu teha kindlaks selle protsessi rahastamise vajadus autotranspordiettevõttes.
Esitatud materjali arvesse võttes järeldame, et veoprotsess on kauba- ja reisijateveo protsess vastavalt majandusharude ja elanikkonna vajadustele.
Transpordiprotsess on üks tootmistüüpe
protsess ja hõlmab vastuvõtmist, transporti, ladustamist,
ümberlaadimine, kohaletoimetamine. Transpordiprotsessis, nagu juba märgitud, ei toodeta erinevalt tööstuslikust protsessist uut materjali.
Iga operatsioon, nagu protsess, koosneb tööobjektidest, vahenditest
tootmine ja tootmispersonal, kelle koostoime
mille eesmärk on luua transporditooteid:
Transpordi tootmise teemaks on reisijate vedu,
post, lasti;
Transpordivahendite tootmisvahendid – transpordiruum ja transpordivahendid;
Transporditootmise teostajad – transporditootmise personal.
Transporditooted on tehtud tarnetöö tulemus
reisijate ja lasti lõppsihtkohta.
Üldiselt mõistetakse tootmisvahendite all
tööstushooned, rajatised ja seadmed. Nad võivad olla
rühmitada kahte rühma: transpordiruum ja transport
Transpordiruum on ruum, mis on varustatud liikumiseks ja
juhtida maapinna tsooni transpordiobjektide liikumist,
maa-alune, vee- ja õhuruum.
Selle määratluse kohaselt veo koosseis
ruumid hõlmavad:
Transpordiside on sidetrassid
kujutavad maa-aluseid, vee- või õhuobjekte
sõidukite liikumiseks varustatud ruumid
(raudteed, maanteed, veeteed, õhuteed,
torujuhtmed).
Transpordi- ja tehnoloogilised terminalid : laadimine
lossimis- ja laokompleksid, sadama- ja jaamarajatised,
kompleksid ja hooned klienditeeninduseks tellimuse esitamisel
transporditooted;
Hooned, rajatised ja kompleksid transpordi korraldamiseks
ojad.
Transporditehnoloogia on tehniliste objektide kogum
mille kaudu transpordiprotsess toimub.
Transpordivarustus sisaldab:
Transpordi (mobiil) sõidukid, mis liigutavad kaupu ja
transpordiside reisijad;
Transpordi- ja tehnoloogiliste terminalide seadmed, mis on ette nähtud peale- ja mahalaadimiseks, transpordiks ja ladustamiseks ning terminalisiseste transpordi tehnoloogiliste toimingute tegemiseks;
Liiklusvoogude juhtimise tehnoloogia: teave-
arvutisüsteemid, side- ja teabeedastusseadmed,
mille eesmärk on toetada protsessi juhtimisprotseduure
klienditeenindus, sõidukihaldus ja
transpordi organisatsiooniliste struktuuride juhtimine.
Tootmispersonali transport vastavalt struktuurile
Tootmisvahendid on soovitav liigitada järgmiselt
Peamised struktuurirühmad:
Organisatsiooni juhid ja juhid (juhid).
transpordistruktuurid;
Maal toimuvate tootmisprotsesside operaatorid
transpordiruumi objektid;
Sõidukioperaatorid;
Transpordijuhtimissüsteemide programmeerijad ja operaatorid
ojad;
2.3 Transpordi tehniliste seadmete võimsuse näitajad.
Oma eesmärgi täitmiseks on igal transpordiliigil kindel tehniline baas ehk teisisõnu tootmisvahendid. Iga transpordiliigi tehniline varustus on äärmiselt keeruline ja mitmekesine. Tehnilise varustuse põhielementideks, mis on iseloomulikud kõikidele transpordiliikidele, võib pidada: tehiskonstruktsioonidega rada (sillad, tunnelid, teerajatised jne); veerem; püsitehnilised rajatised, mis on reeglina ehitatud linnadesse ja muudesse asustatud piirkondadesse jaamade, sadamate, terminalide, depoode, kaubaladude (ladude), tehaste, töökodade, materiaal-tehniliste baaside, energia- ja veevarustussüsteemidena ; spetsiaalsed (sh elektroonilised) seadmed veoüksuste liikumise kontrollimiseks ja transporti teenindavate ametnikega suhtlemiseks. Püsivate tehniliste rajatiste hulka kuuluvad ka büroohooned ja -rajatised koos vastava seadmestikuga, sealhulgas peale- ja mahalaadimismasinad ja -mehhanismid, masinad kogu transpordivara remondiks ja korrashoidmiseks.
Transporditööstuse mastaap tervikuna kasvab ning seadmeid täiustatakse pidevalt tänu uutele saavutustele teaduses ja tehnoloogias. Varustuse maht ja tehniline tase määravad suures osas selle transpordiliigi potentsiaali, kuid iseenesest ei taga sellele pandud ülesannete täitmist. See eeldab ennekõike piisavat tehnoloogiat, korraldust ja transpordiprotsesside juhtimissüsteemi.
Vaatleme neid küsimusi maanteetranspordi näitel.
Tootmise korraldamise ja planeerimise põhiülesanne autotranspordiettevõttes on kõigi tootmisressursside ratsionaalne kombineerimine ja kasutamine, et teostada kaubaveol maksimaalselt transporditööd ja teenindada elanikkonda paremini reisijateveoga.
Maanteetranspordiettevõtted vastavalt nende otstarbele
jagunevad autotranspordiks, autoteeninduseks ja autoremondiks.
Autotranspordiettevõtted on kompleksettevõtted, mis tegelevad kaupade või reisijate vedu, veeremi ladustamise, hoolduse ja remondiga, samuti vajalike töö- ja remondimaterjalide ning varuosade tarnimisega.
Autotranspordiettevõtted oma töö iseloomu järgi
transporditööd jagunevad:
Kaubavedu;
Reisija;
Segatud;
Eriline.
Tootmistegevuse olemuse järgi eristatakse ATP-sid:
Ühine kasutamine;
Mitte üldiseks kasutamiseks.
Ühistranspordiettevõtted veavad kaupu majandussektori ettevõtetele ja organisatsioonidele ning kodanikele lepingu alusel, transpordivad reisijaid bussides ja reisitaksodes linna-, linnalähiliinidevahelistel ja rahvusvahelistel liinidel. Mitteavaliku autotranspordiettevõtted veavad kaupu ja reisijaid majandussektori ettevõtete enda vajadusteks.
Autotranspordiettevõtetel on teatud tootmisvõimsus. ATP tootmisvõimsus sõltub autode ja busside nimekirjast, nende kandevõimest ja võimsusest. Veeremi tehniliste ja remonditsoonide, töökodade ja ATP sektsioonide tootmisvõimsuse määrab juhtivate tootmisüksuste, hooldusliinide, remondipostide jms suurim läbilaskevõime.
Tootmis- ja tehnilise baasi elementide hindamine tuleb läbi viia mitte ainult kvantitatiivsete omaduste, vaid ka seisukohast.
nende kvaliteetne seisund.
Maanteetranspordi tehnilise varustuse elemendid võib jagada järgmistesse rühmadesse:
Üldine informatsioon;
veeremi arv ja selle töörežiim;
Ettevõtlusriigid;
Ettevõtte territooriumi näitajad;
Peamiste hoonete ja rajatiste omadused;
Tootmisalade omadused;
Veeremi hooldus- ja remonditööde korraldamine;
Teave põhiliste tehnoloogiliste seadmete olemasolu kohta.
Üldine informatsioon. Need sisaldavad järgmisi põhiandmeid:
ettevõtte nimi, eesmärk ja liik;
Ettevõtte võimsus (töötavate sõidukite arv);
Ettevõtte käikuandmise aasta;
Aasta, mil ettevõte alustas tegevust;
Ettevõtte tegevusvara "passiivse" osa (hooned, rajatised, seadmed, võrgud, side jne) maksumus ilma veeremi kuluta jne.
Veeremi arv ja režiim selle toimimine.
Töötingimuste kategooria, keskmine päevane (aastane) läbisõit veeremiühiku kohta, tööpäevade arv aastas, tööaeg, keskmine tehnilise valmisoleku koefitsient, veeremi keskmine vanus on märgitud iga veeremirühma kohta eraldi mudelid, mis on määratud uuringu perioodiks või vastavalt ATP aruandlusandmetele.
Kui ATP-s on sama mudeli autode rühmad, kuid millel on
üksikute sõidukitena ja maanteerongide osana kasutatavad sõidukid.
osariigid.
ATP territooriumi näitajad.
Need hõlmavad maatüki kogupindala, territooriumi hoonestusala, samuti üksikute hoonete ja rajatiste hoonestusala, hoonestuse suhet, territooriumi pindala. asfalteerimine ja haljastus, veeremi hoiukohtade arv (kinnine, avatud kütteta, avatud küttega).
Peamiste hoonete ja rajatiste omadused.
Sisaldab selliseid andmeid nagu hoone pind, kasulik pind (jaotatuna tootmis-, lao- ja halduspindade lõikes), korruste arv, peamiste ehituskonstruktsioonide materjal (karkass, põranda kandekonstruktsioonid, lagi (kate). ), tara, kõrgus
ruumid kandekonstruktsioonide põhjani, ehitusmaht, bilanss
maksumus, seisukorra hindamine). Hoone (konstruktsiooni) seisukorra hinnang määratakse kolme näitajaga (hea, rahuldav ja mitterahuldav) ning selle panevad paika eksperdid sõltuvalt ehituse põhikonstruktsioonide kasutuseast, tüübist ja kvaliteedist, nende kulumisastmest ning disaini vastavust
tootmisotstarbelised ehitised vastavalt kehtivatele normidele ja eeskirjadele jne.
Tootmiskohtade omadused, sisaldab järgmist
Peamised tegurid:
Pindala, töötajate arv (sh
vahetused), objekti töö kestus päevas, töötingimused (seisukord
ventilatsioon, valgustus, temperatuur, hinnatud ekspertmeetodil:
hea, rahuldav, halb), postituste arv (universaalne,
spetsialiseerunud, tootmisliinidel, maanteerongidele), istekohtade arv
ootused (sise- ja välistingimustes), tase ja ulatus
tootmisprotsesside mehhaniseerimine, samuti muud andmed,
peegeldades tootmiskoha eripära.
Hoolduse ja remondi korraldamine.
Selle määravad kindlaks tootmisrežiim, aastane töömaht, tootmistöötajate arv, ametikohad ja muud näitajad, mis on eraldi välja toodud tehniliste mõjude liikide ja tehnoloogiliselt ühilduvates rühmades sisalduvate veeremi põhimudelite järgi.
Aastase töömahu näitajad on näidatud põhimudelite järgi
veerem, kui aruandlusandmed on kättesaadavad, ja kui mitte, siis kogu ATP veeremipargi kohta. Põhimudelite puhul on eraldi välja toodud hooldus- ja remondipostide arv koos nende spetsialiseerumisega veeremi tüübi järgi. Esitatakse olemasolevad meetodid veeremi, selle sõlmede ja komponentide hoolduse ja remondi tootmise korraldamiseks (tootmisliinidel, üksikutel spetsialiseeritud või universaalpostidel, üksuse meetod, individuaalne jne).
Tootmiskoostöö tingimustes võetakse arvesse teavet veeremi teatud tüüpi hooldus- ja remonditööde tegemise kohta teistes ettevõtetes, samuti selle ATP poolt teistele ettevõtetele, organisatsioonidele või üksikomanikele pakutavate tehniliste teenuste tüüpe.
Teave põhiliste tehnoloogiliste seadmete olemasolu kohta.
Need võetakse arvesse väljavõtte vormis, kus on märgitud: seadme nimetus, selle lühinäitajad, mudel, kogus, seisukord (kulumisprotsent), seadmete kasutus (tunnid päevas). Nimekirjas on kõik peamised tehnoloogilised seadmed, tööstuslik ja individuaalne (oma) tootmine.
2.4 Veotööde mahunäitajad. Transpordi tehnilise töö kvaliteedi näitajad.
Peamisi transpordiliike on viis: raudtee-, vee- (meri ja jõgi), maantee-, õhu- ja torutransport.
Raudteetransport. Tagab suurte veoste säästliku vedu, pakkudes samas mitmeid lisateenuseid, tänu millele on transporditurul peaaegu monopoolne positsioon. Ja ainult maanteetranspordi kiire areng 70.-90. XX sajand põhjustas selle suhtelise osa vähenemise transpordi kogutulus ja kaubaveo kogukäibes.
Raudtee olulisuse määrab endiselt nende võime transportida tõhusalt ja suhteliselt odavalt suuri kaubakoguseid pikki vahemaid. Raudteetranspordil on kõrged püsikulud rööbasteede, veeremi, sorteerimisjaamade ja depoode kõrge hinna tõttu. Samas on raudteel kulude muutuv osa väike.
Põhilise osa kaubaveokäibest annab raudtee mineraalse tooraine (kivisüsi, maak jm) väljavedu veeteedest kaugel asuvatest kaevandusallikatest. Samas on raudteetranspordis püsi- ja muutuvkulude suhe selline, et pikamaavedu on talle siiski kasulik.
Suhteliselt viimasel ajal on täheldatud tendentsi raudteevedude spetsialiseerumisele, mis on seotud sooviga tõsta nende poolt pakutavate teenuste kvaliteeti. Nii tekkisid kolmetasandilised platvormid autode transportimiseks, kahetasandilised konteinerplatvormid, liigendautod ja eriotstarbelised rongid. Eriotstarbeline rong on kaubarong, mille kõik vagunid on mõeldud üht tüüpi toote, näiteks kivisöe, transportimiseks. Sellised rongid on säästlikumad ja kiiremad kui traditsioonilised segarongid, kuna suudavad sorteerimisjaamadest mööda minna ja otse sihtkohta sõita. Liigendautodel on pikendatud šassii, mis mahutab kuni 10 konteinerit ühte painduvasse haakeseadisesse, mis vähendab auto koormust ja vähendab ümberlaadimiseks kuluvat aega. Kahekorruselised konteinerplatvormid, nagu nimigi ütleb, on konteineritega laaditavad kahel korrusel, mis kahekordistab veeremi kaubamahu. Sellised tehnilised lahendused aitavad raudteel vähendada vagunite kaubakoormust, tõsta rongide kandevõimet ning hõlbustada peale- ja mahalaadimisprotsesse.
Veetransport. Siin aktsepteeritakse jaotust süvamere- (ookeani-, mere-) laevanduseks ja sisevee- (jõe-) laevanduseks. Veetranspordi peamine eelis on võimalus vedada väga suuri veoseid. Sel juhul kasutatakse kahte tüüpi laevu: süvamere (neil on vaja süvaveealadega sadamaid) ja diiselpraame (neil on suurem paindlikkus). Veetranspordi peamised puudused on piiratud funktsionaalsus ja väike kiirus. Põhjus on selles, et kaupade transportimiseks sadamatesse ja sadamatest tuleb kasutada raudteid või veoautosid, välja arvatud juhul, kui lähte- ja sihtkoht asuvad samal veeteel. Veetransport on seetõttu oma suure kandevõime ja madalate muutuvkuludega kasulik neile kaubasaatjatele, kelle jaoks on olulised madalad veotariifid ning tarnekiirus on teisejärguline.
Tüüpilised siseveeteedel veetavad kaubad hõlmavad maaki, mineraale, tsementi, teravilja ja mõningaid muid põllumajandussaadusi. Transpordivõimalusi ei piira mitte ainult selle ühendus laevatatavate jõgede ja kanalitega, vaid ka sõltuvus puistlasti laadimis-, mahalaadimis- ja ladustamisvõimsusest, samuti paralleelseid teid teenindavate raudteede kasvav konkurents.
Tulevikus veetranspordi tähtsus logistikas ei vähene, kuna aeglased jõelaevad võivad olla omamoodi liikuvad laod, kui need on korralikult integreeritud üldisesse logistikasüsteemi.
Autotransport. Sõidukite aktiivse kasutamise peamised põhjused logistikasüsteemides on nendele omane tarnepaindlikkus ja linnadevahelise transpordi suur kiirus. Maanteetransporti eristavad raudteest suhteliselt väikesed investeeringud lõppseadmetesse (laadimis- ja mahalaadimisrajatised) ning avalike teede kasutamine. Mootortranspordis on aga muutuvkulude (juhi töötasu, kütuse-, rehvi- ja remondikulud) suurus 1 km läbitud sõidu kohta suur, püsikulud (üldkulud, sõidukite amortisatsioon) aga väikesed. Seetõttu on see erinevalt raudteetranspordist parim väikeste kaubakoguste vedamiseks lühikestel vahemaadel. See määrab ära sõidukite kasutusvaldkonnad – töötlev tööstus, kaubandus jne.
Vaatamata teatud probleemidele autotranspordis (kasvavad kulutused seadmete vahetus- ja hooldustöödele, autojuhtide, laadurite ja remondimeeste töötasudele), säilitab maanteetransport lähitulevikus logistika transpordivajaduste rahuldamisel keskse positsiooni.
Õhutransport. Kaubalennundus on uusim ja kõige vähem populaarne transpordiliik. Selle peamine eelis on kohaletoimetamise kiirus, peamiseks puuduseks on transpordi kõrge hind, mida mõnikord kompenseerib kohaletoimetamise kiirus, mis võimaldab loobuda muudest ladude ja varude säilitamisega seotud logistikakulude struktuuri elementidest. Kuigi lennureisid ei ole vahemaaga piiratud, moodustab see siiski alla 1% kogu linnadevahelisest kaubaveost (väljendatud tonnmiilides). Õhutranspordivõimekust piirab õhusõidukite võimsus ja lastivõimsus ning nende piiratud kättesaadavus.
Traditsiooniliselt on linnadevaheline kaubavedu tuginenud peamiselt möödasõitvatele reisijalendudele, mis oli tulus ja ökonoomne, kuid tõi kaasa paindlikkuse kaotuse ja tehnilise arengu hilinemise. Reaktiivlennuki tšarter on kallis ja nõudlus selliste teenuste järele on juhuslik, mistõttu on ainult kaubaveoks kasutatavate lennukite park väga väike.
Lennutranspordil on madalamad püsikulud võrreldes raudtee, veetranspordi või torustikuga. Lennutranspordi püsikulud sisaldavad lennukite ja vajadusel spetsiaalsete kaubakäitlusseadmete ja -konteinerite soetamise kulu. Muutuvkulud hõlmavad petrooleumi, lennuki hooldust ning lennu- ja maapealset personali.
Kuna lennujaamad nõuavad väga suuri avatud ruume, ei ole õhutransport üldjuhul integreeritud ühtsesse süsteemi teiste transpordiliikidega, välja arvatud maanteetransport.
Õhutranspordiga transporditakse laias valikus kaupa. Seda tüüpi transpordi peamine omadus on see, et seda kasutatakse kaupade kohaletoimetamiseks peamiselt hädaolukordades, mitte regulaarselt. Seega on õhutranspordi põhiliseks kaubaks kas kõrge väärtusega või kiiresti riknevad kaubad, kui kõrged transpordikulud on õigustatud. Lennukaubaveo potentsiaalseteks objektideks on ka sellised traditsioonilised logistikatooted nagu koosteosad ja komponendid, postikataloogide kaudu müüdavad kaubad.
Torujuhtme transport. Torujuhtmed on transpordisüsteemi oluline osa ja on mõeldud peamiselt toornafta ja vedelate naftasaaduste, maagaasi, vedelate kemikaalide ja veepõhiste puistetoodete (tsemendi) transportimiseks. Seda tüüpi transport on ainulaadne: see töötab ööpäevaringselt, seitse päeva nädalas, pausidega ainult pumbatavate toodete vahetamiseks ja hoolduseks.
Torujuhtmetel on püsikulude osakaal suurim ja muutuvkulude osakaal kõige väiksem. Püsikulude tase on kõrge, kuna torustike rajamise, eesõiguse korrashoiu, pumbajaamade ehitamise ja torustiku juhtimissüsteemi loomise kulud on väga kõrged. Kuid asjaolu, et torujuhtmed saavad töötada praktiliselt ilma inimese sekkumiseta, määrab muutuvkulude madala taseme.
Torujuhtmete ilmsed puudused on paindlikkuse puudumine ja nende kasutamise piiratus ainult vedelate, gaasiliste ja lahustuvate ainete või suspensioonide transportimiseks.
Kiirus määratakse aja järgi, mis kulub teatud vahemaa läbimiseks. Kõige kiirem on lennutransport. Juurdepääsetavus on transpordi võime pakkuda sidet mis tahes kahe geograafilise punkti vahel. Maanteetransport on kõige ligipääsetavam, kuna veokid saavad kauba peale võtta otse lähtekohas ja toimetada selle otse sihtkohta. Usaldusväärsuse näitaja kajastab võimalikke kõrvalekaldeid eeldatavast või kehtestatud tarnegraafikust. Kuna torujuhtmed töötavad 24 tundi ööpäevas ja on ilmastiku- või ülekoormuse suhtes immuunsed, on need kõige usaldusväärsem transpordiliik. Kandevõime iseloomustab võimet vedada mis tahes kaalu ja mahuga lasti. Selle põhjal on kõrgeim hinnang veetranspordile. Sagedus on vedude (vedude) arv liiklusgraafikus. Kuna torujuhtmed töötavad pidevalt, on need ka siin esikohal.
2.5 Töö majandusliku efektiivsuse näitajad.
Toome välja peamised tööomadused, mis määravad ja mõjutavad erinevate transpordiliikide tõhusust.
Veealuste töönäitajad:
Veeväljasurve (mass või maht) määratakse vee massi või mahu järgi,
nihkunud ujuvlaev;
Kandevõime – antud laeva kandevõime;
Dedveit (või täislasti kandevõime) - lasti kogus, mida laev on võimeline vastu võtma enne süvist veeliinil suvisele lastijoonele;
Lasti kandevõime - laeva võime mahutada teatud mahuga lasti (eraldi pakendatud, tüki- ja puistlasti jaoks).
Eristatakse ühekordset lastivõimsust, kui kõigi lastiruumide mahtu kasutatakse samaaegselt, ja kahekordset, kui lastiruume kasutatakse kordamööda, et tagada laeva ühtlane laadimine.
Raudteeveo töönäitajad:
kandevõime rakendustegur, mis võrdub autos oleva lasti tegeliku massi ja selle kandevõime suhtega;
Mahu koefitsient, mis on võrdne jagatisega, mis jagatakse autos oleva tegeliku lasti mahuga;
Tehniline laadimisstandard on saatjaga kokkulepitud lasti kogus, mida saab laadida antud autosse selle kandevõimet ja võimsust parimal viisil kasutades.
Maanteetransporti iseloomustavad töö- ja tehnilise kvaliteedi näitajad, mis koos konkreetsete töötingimuste andmetega aitavad valida konkreetse kaubamärgiga veeremi.
Sellised näitajad hõlmavad auto omadusi selle mõõtmete, kaalu, kandevõime, murdmaavõime, kiiruse ja muude dünaamiliste omaduste, stabiilsuse ja manööverdusvõime ning lõpuks ka tõhususe osas. Maanteetranspordi kasutamise efektiivsuse määravad sellised näitajad nagu veo maksumus, selle tootlikkus, energiamahukus jne.
Mootortranspordi atraktiivsus on osaliselt seletatav selle suhtelise paremusega teistest kõigis viies omaduses, välja arvatud kandevõime. See asjaolu võimaldab meil üksikasjalikumalt kaaluda sõidukite tööomadusi (näitajaid).
Maanteeveeremi jõudlust hinnatakse tehniliste ja töönäitajate süsteemiga, mis iseloomustavad tehtud tööde kvantiteeti ja kvaliteeti. Veeremi transpordiprotsessis kasutamise tehnilised ja töönäitajad võib jagada kahte rühma.
Esimene rühm peaks sisaldama näitajaid, mis iseloomustavad kaubaveo veeremi kasutusastet:
Veeremi tehnilise valmisoleku, tootmise ja kasutamise koefitsiendid;
kandevõime ja läbisõidu kasutusmäärad,
Keskmine läbisõit kaubaga ja keskmine veokaugus,
Seisakud peale- ja mahalaadimise ajal;
Aeg riietuda;
Tehniline ja töökiirus.
Teine rühm iseloomustab veeremi jõudlusnäitajaid:
Ratturite arv;
Kogu transpordikaugus ja läbisõit koos kaubaga;
Veo maht ja transporditööd.
Autode, traktorite, haagiste ja poolhaagiste olemasolu autotranspordiettevõttes nimetatakse loetletud veeremipargiks.
Tarne- ja turustusorganisatsioonid osalevad transpordiprotsessis ja avaldavad seeläbi olulist mõju kaupade maanteetranspordi maksumusele. Organisatsioonide töötajate teadmised töönäitajate mõjust 1 t-km maksumusele võimaldavad sõidukite õiget kasutamist tarbijatele toodete tarnimisel ja seeläbi kaubaveo kulusid vähendada.
Tehnilise kiiruse suurenemisega ning peale- ja mahalaadimise seisakute vähenemisega suureneb sõiduki läbisõit ja tootlikkus, samas kui püsikulude summa jääb muutumatuks, mis võimaldab vähendada transpordikulu 1 tonnkilomeetri kohta.
Kandevõime ja veeremi läbisõidu kasutusmäärade suurenemisega vähenevad transpordikulud järsult, kuna see vähendab nii muutuv- kui ka püsikulude suurust 1 tonnkilomeetri kohta.
Kuna transpordi maksumus sõltub tehtud töö mahust ja sellele kulutatud vahenditest, on selle vähendamise peamiseks tingimuseks autojuhtide ja teiste autotranspordiettevõtete töötajate tööviljakuse tõus, materiaalsete ressursside kokkuhoid (kütuse maksumuse vähendamine). , materjalid, varuosad jne), samuti haldus- ja juhtimiskulude vähendamine autotranspordiettevõtete juhtimise ratsionaliseerimise kaudu.
Transpordikulude vähendamisel mängib tohutut rolli transpordi tõhus korraldus ning peale- ja mahalaadimistoimingute terviklik mehhaniseerimine. Nende probleemide ratsionaalne lahendamine võimaldab maksimaalselt ära kasutada sõidukite kandevõimet ning tagada minimaalsed seisakud peale- ja mahalaadimisel. Märkimisväärne kulude vähenemine saavutatakse haagiste kasutamisega, mis suurendavad oluliselt sõiduki jõudlust ja aitavad suurendada läbisõidu kasutamist.
2.6 Transpordivõrgu arengu näitajad.
Transpordistrateegia peamised eesmärgid tõhusa transpordiinfrastruktuuri tasakaalustatud arendamisel põhineva ühtse transpordiruumi kujundamisel Venemaal on järgmised:
Lünkade ja kitsaskohtade kõrvaldamine transpordivõrgus, sh Venemaa Aasia osas;
peamiste transpordisõlmede ja piiripunktide transpordiviiside arendamine;
Ühtse, aastaringselt elanikkonnale ja ettevõtlusele ligipääsetava teedevõrgu moodustamine;
Riigi ühtse tasakaalustatud transpordisidesüsteemi loomine kõigi transpordiliikide sidemarsruutide diferentseeritud arendamise alusel;
Transporditaristu läbilaskevõime ja kiirusparameetrite tõstmine maailma parimate saavutuste tasemele, arvestades mõistlike reservide loomisega, kiirete sidetrasside osakaalu suurendamine;
Logistikaparkide integreeritud süsteemi loomine riigi territooriumil kaasaegse kaupade jaotusvõrgu kujunemise aluseks;
Eeldatakse, et infrastruktuuri parandatakse kõigi transpordiliikide puhul.
Raudteetranspordi valdkonnas plaanitakse aastaks 2030 ehitada 20 730 km uusi liine, millest kiirraudteeliinide pikkus aastaks 2030 võiks olla üle 10 tuhande km ja kiirliinide pikkus üle 1500 km. .
Kuni 2015. aastani on kavas:
Teiste radade ehitamine pikkusega 2407,9 km, sh põhitrassidel 1478,6 km;
Kolmanda ja neljanda raja ehitamine põhitrassidele pikkusega 348,5 km;
Aastatel 2016-2030 on planeeritud:
Teiste radade ehitus pikkusega 3055,6 km;
Teede infrastruktuuri arendamise meetmete rakendamine aastatel 2010-2030 võimaldab saavutada järgmisi tulemusi:
Avaliku teedevõrgu tiheduse suurendamine 5,1 km-lt 1000 elaniku kohta 2007. aastal 10 km-le 1000 inimese kohta 2030. aastal ja 42,6 km-lt 1000 ruutmeetri kohta. km 2007. aastal kuni 79 km 1000 ruutmeetri kohta. km 2030. aastal;
föderaalse tähtsusega avalike maanteede pikkuse suurendamine, mis vastavad regulatiivsetele transpordi- ja tegevusnäitajate nõuetele, 37,5 protsendilt 2007. aastal 80 protsendini 2030. aastal;
Kõrgemate kategooriate (I ja II) avalike teede pikkuse osatähtsuse suurendamine föderaalmaanteede kogupikkuses 47,8 protsendilt 2007. aastal 80 protsendini 2030. aastal;
Ülekoormusrežiimil liiklemist teenindavate föderaalse tähtsusega avalike teede pikkus suureneb 12,8 tuhandelt km-lt 2007. aastal 14,2 tuhande km-ni 2030. aastal (27,3 protsendilt 15 protsendini föderaalteede väärtuste kogupikkusest);
Umbes 20 tuhande perspektiivse maa-asula tagamine pideva aastaringse ühendusega kattega teedel avalike teede võrguga aastaks 2030;
Lennutranspordi valdkonnas on plaanis 2020. aastaks suurendada tegutsevate lennujaamade arvu 357-ni, kui 2010. aastaks on võimalik lennuväljade võrgustiku vähenemise trend ümber pöörata ja aktiivse tegevuse tulemusena säilitada vähemalt 315 lennuvälja. investeerimispoliitika. Aastaks 2030 peaks lennuväljade võrgustik hõlmama enam kui 500 lennujaama, seda peamiselt piirkondliku lennutranspordi infrastruktuuri arendamise kaudu.
Aastaks 2030 jätkub meresadamate arendamine kõigis riigi merebasseinides. Uued ümberlaadimiskompleksid rajatakse peamiselt põhjaossa
(käesoleva seadustiku artikli 346.26 lõike 2 punkti 5 tähenduses) – sõidukid, mis on ette nähtud reisijate ja kauba veoks maanteedel (igat tüüpi bussid, sõiduautod ja veoautod). Sõidukite hulka ei kuulu haagised, poolhaagised ja haagised. Sõitjate veoks ettenähtud mootorsõidukis on istmed käesoleva peatüki tähenduses määratletud kui istekohtade arv (v.a juhiiste ja juhiiste) sõiduki valmistaja tehnilise passi andmete alusel. Kui mootorsõiduki tootja tehnilises passis ei ole märgitud istmete arvu, määravad selle arvu Vene Föderatsiooni iseliikuvate sõidukite ja muud tüüpi seadmete tehnilise seisukorra riikliku järelevalve asutused. käesoleva peatüki kohase maksustatava äritegevuse läbiviimisel sõitjateveoks ettenähtud mootorsõiduki omanikuks oleva organisatsiooni (üksikettevõtja) avalduse alusel;..."
Allikas:
"Vene Föderatsiooni maksuseadustik (teine osa)" 05.08.2000 N 117-FZ (muudetud 03.12.2012)
"...sõiduk on teedel inimeste, kauba või sellele paigaldatud varustuse veoks ette nähtud seade;..."
Allikas:
25. aprilli 2002. aasta föderaalseadus N 40-FZ (muudetud 28. juulil 2012) "Sõidukiomanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta" (muudetud ja täiendavalt jõustunud 10. augustil 2012)
Ametlik terminoloogia. Akademik.ru. 2012. aasta.
Vaadake, mis on "sõiduk" teistes sõnaraamatutes:
sõidukit- - seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks teedel (liikluseeskirjadest). EdwART. Autotööstuse žargooni sõnaraamat, 2009 ... Autode sõnastik
sõidukit- Maapealne mehaaniline seade L, M, N, O kategooria ratastel, mis on ette nähtud kasutamiseks avalikel teedel. [Ratassõidukite ohutuse tehnilised eeskirjad] Teemad: autotransport... ... Tehniline tõlkija juhend
sõidukit- 2.1 sõiduk: ühekorruseline sõiduk, mis on projekteeritud ja varustatud rohkem kui 22 reisija veoks. Seal on kolm sõidukite klassi. Sõidukit on lubatud kasutada rohkem kui ühes...... Normatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni terminite sõnastik-teatmik
Sõiduk- Põhiartikkel: Transport Autod on praegu kõige levinumad sisepõlemismootorit kasutavad sõidukid ... Wikipedia
Sõiduk- Igat tüüpi õhusõiduk, laev, rong, auto või muu sõiduk, mida saab kasutada inimese transportimiseks riiki või riigist. vaata ka vedaja... Rahvusvaheline rändeõigus: terminite sõnastik
SÕIDUK- tolliõiguses kõik vahendid, mida kasutatakse reisijate ja kaupade rahvusvaheliseks veoks, sealhulgas konteinerid ja muud transpordivahendid... Majanduse ja õiguse entsüklopeediline sõnastik
SÕIDUK- vastavalt artikli lõikele 4 18 TMK sõiduk on mis tahes rahvusvaheliseks reisijate- ja kaubaveoks ette nähtud vahend, sealhulgas konteinerid ja muud transpordivahendid. Vaata ka Sõiduki rendilepingut... ... Kaasaegse tsiviilõiguse õigussõnaraamat- kohtuekspertiisi autotehnikas st viitab mehaanilisele st, mille puhul tõmbejõu tekitab mootor (auto jne) ... Kohtuekspertiisi entsüklopeedia
Sõidukid on seadmed, mida kasutatakse sellele paigaldatud kaupade või seadmete või inimeste maanteel transportimiseks. See määratlus annab sõidukist täiesti tervikliku pildi. Praktikas sellest aga sageli ei piisa. Liikluseeskirjad sisaldavad sõiduki kohta täielikumat teavet.
Üldine informatsioon
Tavaliselt on olemas rööbas- ja roomikuteta sõidukid. Samuti on jaotus mitteiseliikuvateks ja iseliikuvateks. Sõidukite liikumine on viimasel juhul tagatud mootori tööga. Liikluseeskirjad on aga erineva klassifikatsiooniga. Vastavalt reeglitele eristatakse mehaanilisi ja mittemehaanilisi sõidukitüüpe. Nendel kategooriatel on põhimõttelised erinevused.
Mehaanilised sõidukid
Nende peamine omadus on mootori olemasolu. Mehaanilised sõidukid (sõidukid) on veoautod, autod ja mootorrattad. Nende hulka kuuluvad ka iseliikuvad masinad ja traktorid. Mootor võib olla ükskõik milline: vesinik, bensiin, gaas, diisel jne. Selliste sõidukite teine kriteerium on nende otstarve. Neid tuleks kasutada ainult maanteel.
Mittemehaanilised sõidukid
Nende hulka kuuluvad peamiselt jalgrattad. Need on sõidukid, välja arvatud ratastoolid, millel on vähemalt 2 ratast ja mida juhib kodanike lihasenergia ja neid juhib. Selleks saab kasutada pedaale või käepidemeid. Mootoreid saab paigaldada jalgratastele. Nende maksimaalne võimsus ei ületa 0,25 kW. Samal ajal lülituvad need automaatselt välja kiirusel üle 25 km/h. Kõik need parameetrid võimaldavad meil liigitada jalgrattad mittemehaanilisteks sõidukiteks.
Erikategooria
Mopeedid on mehaanilised vahendid (transport). Selle põhjuseks on sisepõlemismootori või elektrimootori olemasolu. Samal ajal kuuluvad mopeedid mootorita sõidukite kategooriasse. Seda seletatakse asjaoluga, et nende maksimaalne valmistajakiirus ei ületa 50 km/h ja mootori töömaht on 50 m 3 (või nimivõimsus pideva koormusega üle 0,25 ja alla 4 kW). Teised sõidukid on määratletud sarnaselt. Need on eelkõige motorollerid, mootorrattad ja muud sarnased mootoriga sõidukid.
Oluline punkt
Mootoriga klassifitseeritud sõiduki juhtimine ei nõua juhiluba. Sõidukid ise registreerimisele ei kuulu; Samas ei tasu unustada, et need, kes neid omavad, on autojuhid. Sellega seoses tuleb mittemehaanilise sõiduki juhtimine toimuda vastavalt liikluseeskirjadele.
Suurim lubatud kaal
See iseloomustab sõiduki kaalu koos lasti, reisijate ja juhiga. Lubatud kaalu määrab tootja ja seda peetakse maksimaalseks lubatud massiks. Mõistame terminoloogiat. Maksimaalseks loetakse sõiduki suurimat lubatud massi koos reisijate, lasti ja juhiga. Kehtestatud näitaja ületamine on keelatud. See on tingitud asjaolust, et suure koormuse korral (suuremate kui tootja poolt ette nähtud) ei saa auto kere, pidurisüsteem, mootor, vedrustus, rooliosa normaalselt töötada. Sellest lähtuvalt on oht tekitada hädaolukord. Suurim lubatud mass on teatud määral teoreetiline näitaja, mis on ette nähtud sõiduki nimetuses ja registreerimistunnistuses. Sageli ajavad paljud inimesed selle segamini sõiduki tegeliku massiga. Peamine erinevus nende parameetrite vahel on see, et lubatud mass määratakse üks kord ja kõik. Tegelik kaal võib aga pidevalt muutuda. Kuid igal juhul ei tohiks selle väärtus ületada lubatud massi.
Kaal kui eristamise kriteerium
Sõidukid klassifitseeritakse nende lubatud massi järgi. Veokid jagunevad selle näitaja järgi 2 kategooriasse. Esimene hõlmab sõidukeid, mille lubatud kaal ei ületa 3,5 tonni, teine - üle 3,5 tonni. See näitaja on omamoodi autode suuruse näitaja. Sellega seoses kuuluvad veokid, mille lubatud mass on alla 3,5 tonni, kategooriasse, kuhu kuuluvad ka sõiduautod.
Haagitud sõidukite lubatud mass
Nende massiparameetrite kogusumma on kogu liikuvate sõidukite maksimaalne lubatud mass. Selle olukorra mõistmiseks on soovitatav viidata mõistetele "haagis" ja "maanteerong". Esimene on sõiduk, mis ei ole varustatud mootoriga ja mida kasutatakse liikumiseks koos mehaanilise sõidukiga. Maanteerong viitab seadmetele, mis on haagisega ühendatud. Seega, kui koosseisus on mitu sõidukit, sealhulgas ilma mootorita, vastab lubatud kogumass nende tootjate esitatud lubatud massi summale.
Marsruudi sõiduk
Tegemist on avalikuks kasutamiseks mõeldud tehnilise sõidukiga. Sellesse kategooriasse kuuluvad bussid, trammid ja trollid. Nende põhiülesanne on transportida inimesi mööda kindlaksmääratud marsruuti, peatudes selleks ettenähtud kohtades. Sellised sõidukid määratakse kindlaks järgmiste kriteeriumide alusel:
Täpsemad andmed
Tuleb märkida, et marsruudisõidukite üks põhikriteeriume on töögraafiku olemasolu. Miks on see funktsioon definitsioonis eriti esile tõstetud? Fakt on see, et kuigi sõiduk pole marsruudil, ei loeta seda ühistranspordiks. Näiteks pärast vahetust garaaži või parkimiskohta sõitev kaassõitja GAZELL on tavaline sõiduk. Ühistranspordile kehtivad teatud soodustused ja privileegid. Näiteks võib marsruudisõiduki juht eirata mitmete keeldude mõju või on selleks ette nähtud spetsiaalsed sõidurajad. Neid eristavad spetsiaalsed märgised ja märgid.
Sõiduki ostu-müügi leping
Paljud sõidukiomanikud peavad oma auto maha müüma. Samal ajal vormistatakse sõiduki müügileping. Siin on mõned soovitused selle õigeks koostamiseks. Dokumendi saab täita käsitsi või arvutis. Erilist tähelepanu tuleks pöörata põhimõistetele. Leping peab sisaldama numbrit. Näiteks 01/2016. Seejärel näidatakse see number PTS-is. Dokument sisaldab tehingu toimumise kohta ja kuupäeva. Märkida tuleb müüja ja ostja passiandmed. Dokumendis peab olema ka teave auto kohta. Need kopeeritakse sertifikaadist ja PTS-ist. Auto hinna määravad tehingu pooled ise. Summa kirjutatakse numbrite ja sõnadega. Vahetult enne allkirjastamist annab omanik üle võtmed ja dokumendid ning ostja raha. Lisaks lepingule vormistatakse ka sõiduki vastuvõtuakt.
Rakendused
Müüja peab esitama:
- Originaal PTS.
- Auto registreerimistunnistus.
- Vene Föderatsiooni kodaniku pass.
Ostja esitleb:
- Dokument, mis kinnitab tema isikut.
- OSAGO poliitika.
Kõigepealt peaksite veenduma, et sõiduk:
- Ei toimi tagatisena.
- Mitte krediitkaart.
- Karistusi pole.
- Registreerimistoimingutele piiranguid ei ole.
- Pole arreteeritud.
Lisaks
Pärast lepingu allkirjastamist märgitakse uus omanik PTS-is. Kümne päeva jooksul tehingu tegemise päevast arvates peab ostja auto registreerima. Kehtestatud perioodi lõpus saab endine omanik kontrollida. Sellises olukorras on endisel omanikul vaja allkirjastatud lepingut. Kodanikul ei ole sõidukit, kuid see on tema juures arvel – mida sel juhul teha? Endisel omanikul on õigus registreerimine lõpetada, esitades liikluspolitseile vastava lepingu. Kui poliis ei ole tehingu kuupäevaks aegunud, on kodanikul õigus selle alusel raha tagastada. Arvestada tuleb sellega, et kasutamata päevade arvestus algab kindlustuslepingu lõppemise päevale järgnevast kalendripäevast.
Sõidukite rent
Seda reguleerivad tsiviilseadustiku sätted. Koodeks näeb ette kahte tüüpi tšarterreise: meeskonnaga ja ilma. Nende määratlused on esitatud artiklis. 632 ja 642. Lepingu esemeks on eranditult pagasi, reisijate ja lasti veoks ettenähtud sõidukid. Sõiduki rentimine koos meeskonnaga hõlmab kahte kohustust. Üks on otseselt seotud sõiduki kasutusse andmisega. Teine puudutab teenuste osutamist meeskonna poolt. Seda tüüpi tehingute regulatiivse regulatsiooni erinevused on järgmised. Ilma meeskonnata antud sõiduki juhtimise kohustus on antud rendileandjale. Teisel juhul teostab neid üürnik. Kasutaja tehtud makset nimetatakse kaubaveoks. Liisingusõiduki meeskond allub nii rentnikule kui ka rendileandjale. Vastutus kolmandatele isikutele tekitatud kahju eest jaguneb sõltuvalt mitmest asjaolust. Seega, kui sõiduk antakse ilma meeskonnata, kannab see rentnik. Ta võib vabaneda vastutusest, kui ta tõendab, et kahju oli kannatanu tegevuse tagajärg või Auto rentimisel koos meeskonnaga vastutab kahju eest rendileandja.
Järeldus
Praegu on tohutul hulgal erinevat tüüpi sõidukeid. Sõltumata sõidukikategooriast peavad juhid järgima liikluseeskirju. Eeskirjad kehtestavad nõuded, mis puudutavad mitte ainult otseliiklust teedel, vaid ka sõidukite registreerimist ja käitamist. Autojuhid peavad meeles pidama, et sõiduk ei toimi mitte ainult transpordivahendina, vaid ka ohuallikana. Sellega seoses tuleb erilist tähelepanu pöörata objekti seisukorrale. Hädaolukordade vältimiseks on soovitatav teha masina õigeaegne diagnostika. Tehinguid tehes tuleks hoolikalt uurida müüja poolt antud dokumente. Ostja omakorda peab sõiduki õigeaegselt registreerima.
Autotranspordiettevõtte TransLines LLC teenuste valikus on spetsialiseeritud kaubavedu, mis eeldab spetsialiseeritud autotransporti, erilisi töötingimusi ja on seotud teatud riskidega.
Mida me transpordime
Järgmised kaubad nõuavad transpordi eritingimusi:
- rasked, suured ja ülegabariidilised - kaaluvad üle 500 kg, ületavad tee standardmõõtmeid;
- kiiresti riknevad - teatud säilivusajaga toiduained ja muud tooted, mille kvaliteet võib tarnimise ajal halveneda;
- ohtlikud - ained, mis ohustavad inimesi või materiaalseid varasid;
- väärtuslikud - kunstiobjektid ja muuseumieksponaadid.
Pakume spetsiaalseid kaubavedusid Permis, Moskvas ja kogu Venemaal. Kauba liik ja maht on üks teenuse maksumuse komponente.
Eriveose transpordi maksumus
| Sõiduki tüüp | Kaal, tonni | Maht, m3 | Maksumus rublades / 1 tund | Maksumus rublades/1 km kohta. | Minimaalne tundide arv tellimisel |
| Gasell | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| Goby | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Pull, termos, külmkapp | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Markiis, pardal, isoterm, külmik | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "Maastik" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Markiis, külg | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termos, külmkapp | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Traal | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Meie maanteetransport
Oma sõidukipargi omamine võimaldab tagada transpordiks sobivad tingimused. Meilt saad tellida sõidukeid:
- pardaga kallutatav poolhaagis kandevõimega kuni 20 tonni;
- kaubaauto (tööstuskaup, külmik);
- paakpoolhaagis ohtlike ainete jaoks;
- kuni 12 meetri pikkune madallaadur platvorm, mille tõstevõime on kuni 60 tonni.
Lisaks nendele sõidukitele on veel mitu eriotstarbelist kaubavedu.
Kõik sõidukid on väga heas seisukorras ja on soovi korral väljasõiduks valmis. Seda teenindavad juhid, kellel on suured kogemused ohtlike, ülegabariidiliste ja väärtuslike veoste kohaletoimetamisel, kes tunnevad hästi Moskva-Perm-Moskva marsruuti ja teisi linnu. Spetsialiseeritud kaubaveo hind sõltub sõiduki tüübist ja vahemaast.
Kuidas me töötame
Töö omadused
Autotranspordiettevõte TransLines LLC on kaubavedude valdkonnas tegutsenud üle 10 aasta. Meie spetsialistid on hästi kursis oma tegemistega ning Moskva, Permi ja kogu Venemaa teedega. Kaubavedu erisõidukitega toimub vastavalt teatud reeglitele, mille puhul:
- seadmete valik toimub vastavalt veose spetsiifikale;
- töötatakse välja optimaalne marsruut kiireks ja ohutuks kohaletoimetamiseks;
- Laadimisel ja mahalaadimisel ning sõiduki liikumisel järgitakse rangelt ettevaatusabinõusid.
Sõidukite laadimisel jälgivad meie spetsialistid rangelt taga olevate esemete pakkimist ja kinnitamist, etteantud temperatuuri ega luba viivitusi teel. Muuseumieksponaatide ja kergesti purunevate väärisesemete hoolikaks transportimiseks kasutatakse pehme materjaliga polsterdatud autot. Pakume täiendavaid kindlustusteenuseid ja üürime laopinda.
