≡× MENÜÜ

•   Käigukast
• Mootor
• Mootor 
• Vedelikud
• Käigukast 

Automaatkäigukasti õli vahetamine: ekspertide soovitused. Õli vahetamine automaatkäigukastis - täielik ja osaline protseduur automaatkäigukasti õli vahetamiseks masina abil

Käigukast on mehhanismide kogum, mille töö sõltub paljudest teguritest, sealhulgas õigest tööst ja määrimise olemasolust süsteemis. Määrdeaine puudumine põhjustab käigukasti osade ja sõlmede suuremat hõõrdumist, mis põhjustab nende kiiret kulumist ja rikkeid. Selles artiklis räägime teile, kuidas automaatkäigukastis ise õli vahetada ja kui sageli peate seadme määrimissüsteemi kulumaterjale vahetama.

[Peida]

Õlivahetuse intervallid

Kõigepealt vaatame, kui kaua kulub kulumaterjalide vahetus 2AFS-i automaatkäigukastis või muus käigukastis. Sõltuvalt sõiduki tootjast võivad määrdeaine vahetusvälbad erineda. Mõned autod on täidetud kulumaterjalidega kogu auto kasutusea jooksul, kontsern ei näe ette selle asendamist. Kuid isegi sel juhul tuleb määrdeaine välja vahetada, kuna aja jooksul kaotab see oma omadused. Vedeliku lekke või seadme rikke korral tuleb kast parandada, mis toob kaasa ka vajaduse vahetada.

Automaatkäigukasti määrdeaine kasutusiga on keskmiselt umbes 50 tuhat kilomeetrit. Sel juhul tuleb määrdeainet regulaarselt uuendada pärast järgmist 20 tuhat kilomeetrit, tühjendades seadmest umbes 40% ainest. Autoomanik võib kulumaterjale täielikult või osaliselt vahetada.

Märgid, et asendamine on vajalik

Autoomanikud vahetavad määrdeainet sageli järgmiste märkide ilmnemisel:

1. Üksuse töös hakkasid ilmnema mürad ja helid, mis ei ole selle toimimisele iseloomulikud. Need võivad ilmuda, kui on külm. Aga kui mootor soojeneb, kaovad helid. Sageli ei kao müra pärast mootori ja käigukasti soojenemist.
2. Vedeliku leke. Remondiks peate seadme eemaldama ja ebaõnnestunud elemendid asendama. Pärast seda tuleb määrdeaine välja vahetada, kuna osa sellest on juba välja tulnud. Kui teate, millist õli valati, saate pärast remonti lihtsalt vedelikku lisada. Kuid parem on see täielikult muuta. Selle põhjuseks on asjaolu, et remonditööde ajal võib käigukasti sattuda praht ja tolm, mis põhjustab automaatkäigukasti talitlushäireid.
3. Käiguhoob hakkas vibreerima. Mõnikord on vibratsiooni ilmnemine tingitud asjaolust, et mootor on "murettekitav". Kuid kui jõuallikas töötab normaalselt ja käigukang vibreerib, võib põhjuseks olla madala kvaliteediga vedeliku kasutamine.
4. Kasti käigud hakkasid pikemalt ja tugevamini vahetama. Seade vajab kiiruse vahetamiseks ja kiiruse suurendamiseks või vähendamiseks rohkem aega.
5. Käiguvahetusel lööb ja põrutab. Üks peamisi märke asendamise vajadusest. Seda sümptomit seostatakse mõnikord kasti konstruktsioonielementide lagunemisega.
6. Õli muutis oma värvi, muutus tumedamaks ja sellesse ilmusid sadestused. Hoiuste olemasolu on esimene märk asendamise vajadusest. Kui kulumaterjal kaotab oma omadused ega suuda osi tõhusalt määrida, muutub see tavaliselt tumedamaks. Sademete olemasolu näitab, et õlile määratud omadusi ei ole võimalik täita. Kui määrdeaines on kulumistooteid, tuleb seadet mitte ainult pesta, vaid ka parandada.
7. Põleva lõhna ilmumine auto salongi. Kui avate karbi ja kuulete, et see lõhn tuleb õlist, siis on aeg määrdeainet vahetada.

Kanal Made in a Garage avaldas video, mis näitab automaatkäigukasti määrdeaine iseseisvat vahetamist.

Kuidas ise õli vahetada?

Kodus õli õigeks vahetamiseks lugege allolevaid juhiseid. Sõltuvalt ülekandeseadme konstruktsioonist võib vedeliku vahetamiseks olla vaja filtrit. Mõnel autol ei ole filtriseadmed eemaldatavad ja nende asendamist ei ole tootja ette näinud.

Osaline asendamine

Kuidas ise käigukasti määrdeainet mittetäielikult asendada:

1. Kõigepealt tuleb autoga süvendiga garaaži või ülesõidule sõita. Kui see pole võimalik, kasutage auto tõstmiseks tungrauda. Olenevalt sõidukist ei pruugi käigukastil olla äravooluava. Seejärel pumbatakse määre ühendatud voolikuga süstla abil juhtava kaudu välja. Muudel juhtudel peate automaatkäigukasti panni kinnitavad poldid mutrivõtmega lahti keerama, selle all asub tavaliselt filter. Kui tehakse mittetäielik vahetus, siis ei pea filtrit vastavalt vahetama, samuti pole vaja panni lahti võtta.
2. Leidke äravooluava. Esimese asjana tuleb selle alla asetada lõigatud pudel või muu anum, kuhu kasutatud õli kurnata. Vabastage polt mutrivõtmega ja keerake see lahti, pannes eelnevalt kindad kätele.
3. Oodake, kuni määre tuleb äravooluavast välja. Keskmiselt võib osalise asendamise korral süsteemist lahkuda umbes 40% vedeliku kogumahust. Määrake tühjendatud õli täpne kogus. Peate süsteemi lisama sama palju.
4. Leidke täiteava, kui seda pole, siis tavaliselt asetatakse sellesse mõõtevarras. Keerake pistik lahti või tõmmake arvesti välja, seejärel paigaldage auku lehter või üks vooliku ots, teine ​​ots on ühendatud süstlaga. Täitke käigukast värske õliga.
5. Paigaldage õlimõõtevarras tagasi või keerake täitekork kinni. Käivitage auto mootor ja oodake umbes kümme minutit, kuni see soojeneb. Liigutage käiguvalits ükshaaval kõikidesse asenditesse, hoides igat asendit paar sekundit all.
6. Kontrollige uuesti käigukasti määrdeaine taset. Vajadusel lisage süsteemi vedelikku.

1. Eemaldage ülekandealuse kinnituskruvid ja eemaldage tühjenduskork 2. Tühjendage osa määrdeainest seadmest ja keerake tühjenduskork kinni 3. Täitke ühendatud voolikuga lehtri või süstla abil värske õliga

Selle meetodi peamised eelised:

• madalad rakendamiskulud;
• pole vaja osta suures koguses määrdeainet;
• panni ja filtriseadme tõhus puhastamine mustusest ja kulumistoodetest;
• on väike võimalus, et kahjustate ülekandeseadet.

Pange tähele, et hea tulemuse saavutamiseks on soovitatav osalise asendamise protseduuri mitu korda korrata.

Täielik määrdeaine vahetus

Parem viis on määrdeaine täielikult välja vahetada. Protseduur viiakse läbi tasasel pinnal järgmiselt:

1. Autoga sõidetakse garaaži.
2. Automaatkäigukasti pann on demonteerimisel. Selleks peate lahti keerama kõik seda kinnitavad poldid. Pann puhastatakse kulumistoodetest ja jääkidest. Seejärel paigaldatakse see oma kohale.
3. Otsige üles torud, mida kasutatakse kulumaterjalide karbist tühjendamiseks. Need tuleb sõltuvalt konstruktsioonist lahti ühendada radiaatoriüksusest või ülekandest endast.
4. Ühendage pikendustorud aukudega, millest liinid lahti ühendati. Ühe vooliku kaudu läheb värske määrdeaine käigukasti ja teisest väljub seadmest kasutatud vedelik.

Seadmed automaatkäigukastide määrdeaine asendamiseks teenindusjaamades

Kompressori kasutamine

Selle meetodi rakendamiseks vajate plastkanistrit või muud mahutit, mille maht peaks olema 10 liitrit. Mahuti ülemisse ossa puuritakse puuriga kaks auku ja neisse on paigaldatud voolikud. Ühte neist kasutatakse suruõhu varustamiseks ja teine ​​langetatakse mahuti põhja ja kasutatakse uue määrdeaine vabastamiseks. Süsteemi tiheduse tagamiseks kasutage tihendeid. Selle skeemi olemus seisneb selles, et õhku juhitakse mahutisse ühe liini kaudu ja kompressori poolt pakutava rõhu tulemusena valatakse käigukasti värske õli.

Voolik, mille langetate konteineri põhja, on ühendatud radiaatori seadme toruga. Kompressoriga on ühendatud veel üks konteineri liin. Jäätmevedeliku äravoolu protsess viiakse läbi radiaatori seadme teise toru kaudu. Käivitage kompressor ja käivitage auto mootor. Käigukasti tarnitakse värsket määrdeainet ja kasutatud õli lastakse ettevalmistatud mahutisse. Asendusprotseduuri võib lugeda lõpetatuks, kui puhas määrdeaine hakkab äravoolutorust välja voolama.

Automaatkäigukasti vedeliku vahetamise kirjeldus on toodud kasutaja AkerMehaniku tehtud videos.

Kilekoti pealekandmine

Selle meetodi rakendamine algab läbipaistva vooliku paigaldamisega mahuti alumisse ossa, et seadmesse sisestada värske määrdeaine. Uute kulumaterjalidega konteinerisse tuleb kaela kaudu sisestada kilekott. Soovitav on, et see oleks vastupidav. Sellesse kotti on paigaldatud toru, mille kaudu kasutatud õli välja tuleb, on oluline, et see oleks läbipaistev. Süsteem peab olema võimalikult tihe, ilma selleta on kvaliteetne asendamine võimatu.

Vooluahela tööpõhimõte on järgmine:

1. Auto jõuallika käivitamisel tühjendatakse määrdeaine konteineri sees asuvasse kotti.
2. Mahuti täitub kiiresti. Selle tulemusena voolavad värsked kulumaterjalid rõhu all läbi alumise toru käigukasti. Ülesande täitmisel tuleb tagada tihedus. Kui see on katki, põhjustab see määrdeaine lekkimist.
3. Vahetusprotseduur viiakse lõpule, kui kilekotti voolab puhas vedelik.

Mis juhtub, kui te ei muutu?

Mida annab kulumaterjalide asendamine ülekandesüsteemis:

• käigukast töötab tõrgeteta;
• kõik hõõrduvad komponendid ja mehhanismid on varustatud määrimisega, mis hoiab ära nende kiire kulumise ja rikke;
• automaatkäigukasti töös ei esine tõmblusi ega tõmblusi;
• müra vähendamine seadme töö ajal;
• tagades käigukasti pikema tööea.

Täieliku õlivahetuse maksumus

Selle teenuse hind sõltub mitmest tegurist, mistõttu ei ole võimalik maksumust täpselt näidata. Venemaa teenindusjaamades küsivad nad seadmete täieliku asendamise eest 1500 rubla või rohkem. Kui seade on vaja lahti võtta, pestes kõik selle elemendid põhjalikult saastumise eest, võib teenuse maksumus ulatuda 10 tuhandest rublast.

Video “Kuidas teenindusjaamas määrdeainet vahetada”

Kasutaja Mikhail Autoinstructori filmitud video näitab kulumaterjalide vahetamise protsessi teenindusjaamas spetsiaalse varustuse abil.

Tänapäeva on raske ette kujutada kaasaegset autot ilma automaatkäigukastiga ühendatud mootorita ( Automaat käigukast). Sellel ülekandevalikul on traditsiooniliste ühikutega võrreldes käegakatsutavad eelised.

Mugavus, kiirus, mootori maksimaalne võimsus – see pole konkurentsieeliste täielik loetelu.

Tavalise “mehaanikaga” võrreldes keerukam disain seab kõrged nõudmised “automaatkäigukasti” kvaliteetsele ja õigeaegsele hooldusele.

Esiteks räägime õlitaseme jälgimisest ja õigeaegsest väljavahetamisest. Teine regulaarne operatsioon on käigukasti seisukorra ja töökorra diagnoosimine.

Õlivahetuse intervallid

Külastuste sagedus, mil automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimine, määrab hooldusgraafiku. Hooldusvõrk näeb sellist toimingut ette igal teenindusjaama külastusel.

Omanik peab lihtsalt meeles pidama TO-1 sagedust enda automudeli jaoks. Kaasaegsetes tingimustes määrab selle:

• Sõiduki läbisõit. Kordsus on enamasti 15 tuhat km.
• Seisund iga-aastane visiit lühikeste jooksude jaoks.

Vajaduse kindlakstegemiseks automaatkäigukasti õlivahetus juhinduvad ka tootja soovitustest. Automaatkäigukasti hooldamiseks on kolm võimalikku võimalust:

1. Osaline ennetav asendamine. Sel juhul ei võeta kasti täielikult lahti ja osa tehnilisest vedelikust jääb sisemisse õõnsusse.
2. Kompositsiooni täielik asendamine. Operatsioon viiakse läbi vedeliku täieliku uuendamisega või pärast remonti.
3. Käigukasti õlivahetus puudub. Mõned autotootjad ei näita automaatkäigukasti töövedeliku vajadust.

See asjaolu eksitab autoomanikke, kes pole sellise säästmise vastu. Sellised juhid teevad järgmise jaamakülastuse siis, kui automaatkäigukasti õli vahetamiseks on liiga hilja. Seadme töös esinevate rikete ilmnemine põhjustab enamasti vajaduse kallis remont.

Oluline märkus! Käigu vahetamisel kuluvad järk-järgult hõõrdkatted, samuti muutused õli koostises põhjustatud aja ja regulaarsete temperatuurimuutuste mõjust.

Õli koostis muutub järk-järgult ja samal ajal halvenevad vedeliku tööomadused. Liikuvate osade – sidurite, laagrite, hammasrataste ja pukside – kulumine kiireneb oluliselt.

Seda tasub kaaluda ilma installimata automaatkäigukasti õlivahetuste sagedus, ootab tootja õrna töörütmi. Kõik äärmuslikud töötingimused või tööreeglite rikkumised põhjustavad kindlasti seadme töös tõrkeid. Kuid sellised juhtumid ei kuulu garantii alla.

Täielik automaatkäigukasti õlivahetus, video:

Mida täidiseks valida?

Asendusoperatsiooni planeerimisel täpsustage kindlasti teavet kasutatud koostise ja vedeliku mahu kohta. Valides pidage meeles, et ainult kvaliteetne õli võib tagada pikaajalise tõrgeteta töö.

ATF-tüüpi õli töötingimused ( automaatkäigukasti vedelik) vajavad töötamist laias temperatuurivahemikus. Temperatuuride vahe ulatub 170°C-ni.

Tootja keskendub aga laiemale teguritele, modifitseerides sünteetilist õli originaallisandeid kasutades vastavalt oma nõuetele. Arvesse võetakse järgmisi omadusi:

• karbi elementide praegused spetsiifilised koormused;
• arenenud suhtelised libisemiskiirused;
• sõiduki tööpiirkond.

Valides pidage meeles, et automaatkäigukasti töös täidab vedelik korraga mitut funktsiooni:

• See on energiakandja pöördemomendi muunduri töö ajal.
• Töötab mehaaniliste ülekandelinkide määrimiseks.
• Tagab hõõrdeelementide töö.
• Toimib kuumuse eemaldamise vahendina kuumutatud pindadelt.
• See on kaitsematerjal hapniku kahjulike mõjude eest ja hoiab ära korrosiooni.
• Tagab masinaosade üldise toimimise.

Optimaalne lahendus oleks kasutada tootja soovitatud kaubamärki. Kui on vaja valida alternatiivne koostis, tuleb arvesse võtta mitmeid tegureid.

Esiteks, kulutatud automaatkäigukasti õli peate selle täielikult tühjendama.

Teiseks Vedeliku valimisel tuleks arvestada praegusele kastitüübile sobiva klassiga. See tähistus asub tüübimärgistuses API GL-( 1 kuni 5) , kus klassi indeksiga 5 on parimad omadused.

Kolmandaks pöörake tähelepanu viskoossusklassile. Näiteks tähistuses SAE 75W-90 määratleme:

• SAE tähistab Ameerika standardmärgistust;
• 75W tähendab, et õli saab kasutada talvel temperatuuril kuni -40°C;
• väärtus 90 näitab viskoossusomaduste säilimist märgitud temperatuuritingimustel.

Teatud väärtuste järgimist märgistuses tuleks kontrollida müüjaga või kasutada võrdlustabeleid.

Õli valimisel peaksite võtma arvesse kõiki märgitud parameetreid. Teine oluline nüanss on omandamine ehtne toode.

Kui kasutate odavat võltsingut, määrate end hilisemaks kalliks remondiks.

Kuidas kontrollida õlitaset automaatkäigukastis?

Automaatkäigukasti kõige olulisem hooldusoperatsioon on käigukasti vedeliku taseme jälgimine. Seda nimetatakse karbi hea seisukorra diagnoosimise esimeseks etapiks.

Häiritud tasemel tegutsemise tagajärjed väljenduvad erineval viisil. Kui tase on madal, toimub järgmine:

1. seadme temperatuuritingimuste rikkumine, mis toob kaasa osade kulumiskindluse muutumise.
2. Emulsiooni moodustumine. See olukord on tingitud õhu kinnijäämisest ja õli vahutamisest. Selle tulemusena väheneb rõhk ja liikuvate liigendite määrimistingimused halvenevad.
3. Vähendatud liikuvate osade ressurss ja funktsionaalsus.
4. Seadme kasutamise raskused töörežiimide valimisel.

Tase tõuseb halva kvaliteediga osalise asendamise korral. Sellises olukorras oodake õli aktiivne vahutamine liikuvad elemendid, mis viib selle väljatõmbamiseni läbi hingamisava. Selle tulemusena ei määrdu mitte ainult korpuse väliskülg, vaid tase langeb ka alla lubatud piiri.

Automaatkäigukasti korpuse õlimõõtevarda kontrollimisel ei tohiks te muretseda üksikute mullide pärast, mis on väljatõmmatud tilga peal.

Käigukasti vedeliku taset kontrollides ärge jätke tähelepanuta veel üht aspekti. Hinnake välimust ja muid õli kulumise märke. Vaatamata üksikute tootjate koostise erinevustele on need omadused sarnased:

1. Üldised hindamiskriteeriumid– läbipaistev olek, ilma võõraste lõhnade ja lisanditeta.
2. Musta naastu olemasolu väikeste lisandite kujul.
3. Konsistents on viskoosne tingimusel, et temperatuur on testimisel normaalne.

Mõõtevarda välja tõmmates pühkige see kindlasti ära. Pikaajaline mittekasutamine annab eksliku hinnangu õli seisukorrale, võttes arvesse varajast ladestumist pinnal.

Automaatkäigukasti õlitaseme hindamisel võtke arvesse õlimõõturi joone iseärasusi. Kõige sagedamini on erinevusi mootori sarnasest tasememõõturist. Igal mudelil pole joonlaua minimaalse või maksimaalse positsiooni indikaatoreid.

Sagedamini on märgid, mis näitavad optimaalset ( või maksimum) vedeliku tase. See vastab kuldsele tähistusele. Kahe hinde rakendamisel tähistab madalamat taset sõna Hot.

Sondi asemel kasutavad mõned tootjad ainult kaitsekatet. Sellisel juhul määrab optimaalse taseme vedeliku tase pistiku kinnitusava alumise serva joonel. Puhastage kindlasti augu ümbrus, et vältida saasteainete sattumist õõnsusse.

Menetlus õlitaseme kontroll tuleb läbi viia rangelt kehtestatud korras. Toimingud toimuvad järgmises järjestuses:

1. Õli taset hinnatakse pärast selle soojenemist. Auto jaoks pärast parkimist peaks see olema 15-20 km läbisõit. Õli temperatuuri kontrollväärtus ei ületa 50°C.
2. Enne mõõtmist asetatakse auto tasasele platvormile või tõstukile.
3. Kasti hoob on paigaldatud mudelile omasesse asendisse. Enamasti vastab see asend parkimistingimusele P, kuid leitakse ka neutraalasend N.

Õli hindamiseks sobib ideaalselt pabersalvrätik, mis filtreerib välja kõik võimalikud setted. Setete ja muude rikke sümptomite diagnoosimisel ärge viivitage remonti ja asendage värske koostis.

Professionaalne automaatkäigukasti õlivahetus, video:

Täielik ja osaline vahetus

Töökoostise taseme ja kvaliteedi hindamine võimaldab teha järelduse vedeliku vajaliku asendamise kohta, samuti valida ühe teadaolevatest meetoditest:

• vedeliku osaline asendamine;
• kompositsiooni täielik uuendamine;
• riistvara õlivahetus.

Meetodi valimisel võtke arvesse kõiki konkreetse protseduuri nüansse. Niisiis, osaline asendamine Automaatkäigukasti õli iseloomustab madal vedelikukulu ja madalad kulud.

Sel juhul asendatakse saastunud vedelik, mõju tööosadele on väike.

Peamine puudus on täieliku värskenduse võimatus, mis ei taga pikaajalist stabiilset tööd. Seda meetodit kasutatakse tavaliselt ennetava meetmena ja esimeste häirete ilmnemisel ei ole asendamine efektiivne.

Vaatamata nimele hõlmab osaline õlivahetus panni eemaldamist. Tööd tehakse järgmises järjekorras:

• tühjendage suurem osa õlist ettevalmistatud mahutisse äravooluava kaudu;
• demonteerige pann ja asendage filter;
• Puhastame põhjalikult kõik eemaldatud osad ja kaubaaluse paigalduskoha;
• paigaldage pann uuele tihendile, kinnitage see, võttes arvesse kinnituselementide pingutusmomenti;
• Täidame uuesti samaväärse koguse õli võrreldes tühjendatud kogusega.

Planeeritud täielik õlivahetus automaatkäigukastis on vajalik plaanilise hoolduse ajal, pärast remonti või ennetava meetmena. Tööde järjekord määratakse konstruktsiooni iseärasusi arvesse võttes, kuid esialgu hõlmab osalise asendamisega sarnaseid toiminguid.

Teises etapis on vaja eemaldada jahutusradiaatoris olevad jäägid. Selleks ühendatakse voolikud sisselaske- ja toitetorudega.

Värske õli pumbatakse ringlusse, väljapressitud õli kogutakse hoolikalt kokku, kuni väljalaskeavasse ilmub värske koostis. Õli lisatakse kogumahu põhjal, millest on lahutatud jahutusringist eemaldatud õli kogus.

Kui te ei soovi töövedeliku jäätmete käsitsi kogumisega tegeleda, võite kasutada automaatkäigukasti õlivahetaja.

Asendamine toimub nihkemeetodil töötava mootoriga, kuni kanistrisse hakkab voolama kerget vedelikku.

Pärast karteri oma kohale paigaldamist vedeliku taseme kontroll. Seda protseduuri tehakse kaks korda: pärast töö lõpetamist ja pärast proovisõitu 10-15 km kaugusel.

Teine kontroll hõlmab ka automaatkäigukasti korpuse lekete kontrollimist. Proovisõidurežiimis kontrollige kindlasti seadme tööd erinevates töövahemikes, lülitamise lihtsust ning kõrvalise müra ja tõmblemise puudumist.

Kui operatsioon on iseseisvalt tehtud, tugevdab see enesekindlust. Hilisem õlivahetus mitte ainult ei võimalda seda enesekindlamalt ja kiiremini läbi viia, vaid ei võimalda ka juhil vajadusel protseduuri edasi lükata. Käigukasti vedeliku maksumus ei ole võrreldav seadme täieliku või osalise remondiga.

Poisid otsustasid selle artikli kirjutada hiljutise katastroofilise kuulipilduja kogemuse põhjal. Üldiselt otsustas üks mu tuttav eelmise põlvkonna automaatkäigukastiga NISSAN ALMERAga selles õli vahetada ja tundus, et aeg on kätte jõudnud veidi rohkem kui 60 000 kilomeetrit (ja selle läbisõidu juures vahetus). on soovitatav). Üldiselt käisin esinduses, kus surve all vahetati kogu vedelik ära. Kuid isegi paar tuhat kilomeetrit polnud möödas enne, kui auto hakkas käiku vahetades “löökima” - ŠOKK, MIDA TEHA? Õli on uus, mis siis viga? Kõik pole nii lihtne, kõik peaksid sellest teadma! Seetõttu, poisid, tuleb seda artiklit lugeda - kui te ei taha oma automaatkäigukasti rikkuda ...

Palume teil oma sõpradele ja tuttavatele teada anda - maksimaalselt uuesti postitamist ja meeldimisi, ma püüan teie heaks (tänan mõistva suhtumise eest).

Täna ma ei ütle teile, kus ja kuidas korgid lahti keeratakse, õlimõõtevardad tõmmatakse automaatselt välja (Internetis on selliseid artikleid sadu), tänane päev on karm, kuid vajalik - VAJALIK TEAVE - ÕIGE õlivahetuse kohta.

Teave saadi teenindusjaama “kogenud” mehaanikult, kes on klassifitseeritud spetsiaalselt automaatkäigukasti järgi.

Natuke masina jahutussüsteemist

Ausalt öeldes on minu jaoks kummaline, et mõned inimesed ei tea, et automaatkäigukastil on oma jahutusradiaator. Muidugi ei jahuta see mitte antifriisi ega antifriisi, vaid käigukastiõli (mida automaatmasinas tavaliselt vedelikuks nimetatakse). Töötamise ajal see "vedelik" soojeneb ja väljub kanalite kaudu radiaatorisse, kus see eraldab liigset soojust ja "jahtudes" naaseb kasti.

See on paigaldatud tavapärase mootoriradiaatori kõrvale ja koos jahutab neid sissetulev tuul ning suvel jahutusventilaator. Ma arvan, et see on arusaadav.

Kui küsite, milleks see jahutussüsteem mõeldud on, on see väga banaalne teave, kuna meie automaatkäigukast on "pöördemomendi muundur", jämedalt öeldes edastatakse pöördemomenti vedeliku abil (täpsemalt siit). Siis on viimase küte lihtsalt tohutu, kui seda ei jahuta, siis põleb (lihtsalt küpsetab) ja ummistab kõik filter , käigud, sidurid ja pöördemomendi muundur ise. Nii et see on sisuliselt automaadi eluiga!

Filtri kohta

Mõned inimesed märkasid, et tõstsin ülaltoodud lõigus esile sõna filter. Milleks? Tahaksin juhtida teie tähelepanu neile. See on veel üks oluline element (või pigem elemendid) käigukastisüsteemis. Neid on nii kaks kui üks, nn jämepuhastus ja peenpuhastus.

Peenfilter on tavaline paberfilter, mis sarnaneb mõneti autoõlifiltriga.

Jämepuhastus on metallist, tavaliselt lamedas korpuses.

Õigluse huvides tahan veel kord märkida - "metallis" on ka üks, seal on kõik kombineeritud, nii "karedad" kui ka "peened".

Neid on vaja laastude, mustuse, põletusjälgede jms püüdmiseks. töö käigus tekkinud, pole sellest pääsu.

See tähendab, et kokkuvõtteks - õli (vedelik) puhastatakse ja jahutatakse töötamise ajal, seda on oluline mõista.

Mis juhtub kriitilise läbisõidu korral?

Mis on selle läbisõidu piir? Jah, see on kõigil tootjatel erinev, näiteks mõnel on 60 tuhat kilomeetrit, teistel 70–80 000 ja kolmandatel soovitatakse seda üldiselt vahetada 50 000 juures. See on põhjendatud masina ülesehituse ja selle disainifunktsioonidega, näiteks kahe filtri asemel üks.

Noh, okei – mis toimub? Muidugi pole automaatkäigukastis nii kõrgeid temperatuure kui mootoris, kuid kulumine on ka siin. Kõige hävitavam asi automaatkäigukasti puhul on laastud, mis ladestuvad põhja. Seda seetõttu, et seal on spetsiaalsed magnetid. Kuid teatud hetkel ei saa magnet enam metallelemente koguda ja need hakkavad koos õliga vabalt liikuma (kui soovite "lennata"), settides siia-sinna.

Esiteks ummistavad need jahutuskanalid, mis on õigeks tööks nii vajalikud. Teiseks ummistavad nad filtreid, sest võitlevad ausalt nende negatiivsete elementidega. Ja mida suurem on läbisõit, seda rohkem toimub teie seadme ummistumist ja kulumist seestpoolt. Ma arvan, et see on ka arusaadav.

Räägime nüüd kolmest viisist, kuidas masinas õli vahetada, kaks neist võivad lõppeda surmaga ja ainult üks neist on õige.

Esimene meetod või õli vahetamine ilma tühjendamata

Seda meetodit kasutavad nüüd paljud jaamad, esindused, käsitöö-garaažijaamad, see pole oluline. Tuletan meelde, et tavalises automaatkäigukastis on vedeliku sisaldus ligikaudu 8 - 10 liitrit, jällegi oleneb kõik tootjast ja omadustest.

Asi on lihtne - masina allosas pole õli tühjendamiseks peaaegu kunagi "pistikuavasid", need asuvad kas küljel või peal; Õli ei saa täielikult välja voolata! Kui küljeauk lahti keerata, siis heal juhul lekib pool sellest välja ja mitte alati. Seetõttu pumbatakse õli välja keskele (küljelt või ülalt), see tähendab umbes 4–5 liitrit, jättes alles poole vanast.

Seejärel lisatakse samapalju uut, kogu asi segatakse vanaga. Pärast lasevad nad kas sõita veel 500–1000 kilomeetrit või vahetad lihtsalt käigud, segades õli otse tõstukile. Seejärel valatakse õli uuesti välja, sama 4 - 5 liitrit ja lisatakse uuesti uus.

Seega muutub peaaegu 80–90% vedelikust, kuid osa jääb siiski lahustuma.

JA NÜÜD TÕDE - noh, tühjendasime õli, valasime uue sisse, aga ka vedelik ise kulub ja põleb (muutub tumedaks), aga see on vaid pool võitu! Tegelikult jäid ju laastud põhja (magneti peale), filtreid pole vahetatud (ehk võivad olla ummistunud) ja radiaatoril pole ka õrna aimu, mis seisus see on!

Ainus eelis, mida saame märkida, on see, et kogu see kasti põhja sete ei tõuse üles, st tühjendame õli ilma seda segamata! No magnet hoiab ja hea, vana vedelikuga eemaldame isegi au. Aga see EI OLE ÕIGE TEE!

Teine meetod või õli vahetamine rõhu all

Väidetavalt üliuudne meetod, masinat ei võeta lahti, vaid keeratakse lahti voolik automaatkäigukastist radiaatorisse, sellesse pilusse sisestatakse spetsiaalne pump, mis surve all hakkab vana õli välja pumpama ja uut tarnima. ! See tähendab, et omamoodi "loputusmeetod".

Aga pagan, ma loen internetist, kuulan sõpru ja langen uimasesse! Pärast sellist asendust hakkavad masinad pärast lühikest läbisõitu “löökima” või isegi lakkama üldse töötamast! Mis viga?

KUITID LÜLITA LOOGIKA SISSE - Noh, ühendasid rõhu, noh, ajasid õli kõik õõnsused läbi, pigistasid vana välja ja täitsid uue. Kuhu sa põhjasette panid? See ei pese nii kergesti maha, kuid satub sageli kõigele ja kõigile, eelkõige filtritele! Kuid need lihtsalt ei muutu õli vahetamisel.

Veel üks puudus on see, et selline skeem on üsna kallis - vedelikku on vaja tohutult, nagu kapten mulle kinnitas, umbes 30 liitrit. Ja masinasse on jäänud vaid 10! Ja iga liiter võib maksta 500 kuni 800 rubla, nii et korrutage see. 30 X 800 = 24 000 rubla – pole paha!

Kolmas meetod on ÕIGE

Tegelikult õppisime “kibedast kogemusest”, sõbra kasti “löödi”, nii et läksime teenindusjaama tuttava mehaaniku juurde. Ja seda ta meile ütles:

“Õli tuleb vahetada – see on FAKT! Pealegi on mõttetu seda vahetada sagedamini kui peaks, öeldakse pärast 60 000 km läbimist, nii et vaheta ära, sest ka vedelik väsib! Kuid seda tuleb õigesti muuta, seda ma ütlesin - KUITID, ÄRGE OLE LOLL! Peate panni eemaldama (ja vanadel masinatel tehakse seda lihtsalt ja lihtsalt), tühjendage kogu õli, vahetage kõik filtrid, eemaldage kaanelt metallisademed, radiaator on soovitatav puhastada (ka ta eemaldas selle eraldi) ja alles pärast seda lisage uus käigukasti vedelik. Siis ja ainult siis töötab teie automaatkäigukast pikka aega korralikult.

Radiaator väärib tema sõnul loost eraldi osa:

“Radiaatori väikesed kanalid ummistuvad pärast pikki sõite nii tihedalt mustusest ja kõikvõimalikest metallilaastudest, et seda pole enam võimalik pesta – siis vaheta vaid välja! Kujutage ette, et õli ei jahtu, kuna radiaator on ummistunud – see põleb masinas. Ja see kiiresti, väga kiiresti "sureb" esimesteks märkideks võib olla sagedane ülekuumenemine, see tähendab, et armatuurlaual olev indikaator põleb pidevalt. Tugevad värinad. Auto võib isegi üldse peatuda.”

Sõiduki hooldustööd tehakse vastavalt hooldusraamatule. Automaatkäigukasti õli õigeaegne asendamine võimaldab säilitada auto ühe keerukama ja kallima komponendi eluea.

Kõigepealt tuleb märkida, et automaatkäigukasti õlivahetuse protseduuril on manuaalkäigukasti hooldusega võrreldes olulisi erinevusi. Tehnilistes keskustes kasutatakse selle toimingu tegemiseks spetsiaalset varustust, mis muudab selle oluliselt lihtsamaks. Kuid see ei tähenda, et selliseid töid oleks garaažis olemasolevate tööriistade abil võimatu teha.

Mõnel autoomanikul on küsimus: kuidas automaatkäigukasti õli ise vahetada, ilma teenindusjaama spetsialistide ja keerukate kallite seadmeteta. Kogenud spetsialistid on välja töötanud tehnikad, mis võimaldavad automaatkäigukasti hooldust.

Enne töö alustamist peate mõistma mitmeid küsimusi:

• Millist õli tuleks automaatkäigukasti valada ja millised on selle omadused?
• Kuidas toimub töövedeliku osaline ja täielik asendamine?
• Milliseid tööriistu on vaja automaatkäigukasti hoolduseks?

Selle toimingu tegemisel võetakse arvesse selle seadme disainifunktsioone. Töövedeliku temperatuuri vähendamiseks läbib õli kasti korpusest väljapoole paigaldatud radiaatorit.

Kui proovite õli välja lasta, jääb isegi eemaldatud panni korral teatud kogus automaatkäigukasti õli soojusvaheti torudesse ja ühendustorudesse. Teenus kasutab maksimaalse vedeliku eemaldamiseks painduva toru ja otsikuga kompressorit.

Automaatkäigukastide õlide märgistamine

Sõiduki tehnilises dokumentatsioonis peavad olema märgitud üksuste konkreetsed töövedelike kaubamärgid. Hooldusnõuete järgimine on oluline käigukasti, pöördemomendi muunduri ja peakäigukasti eluea säilitamiseks. Mõnel juhul võib selle asendada sarnaste omadustega vedelikuga.

Et mõista, millist õli tuleks automaatkäigukasti valada, peate tutvuma nende märgistamise üldiste põhimõtetega.

Automaatkäigukastide puhul peavad nende konstruktsiooni iseärasuste tõttu neisse täidetud tehnilised vedelikud olema eriomadustega.

Automaatkäigukasti õli täidab järgmisi funktsioone:

• hõõrdumise vähendamine kokkupuutuvate tööpindade vahel;
• pöördemomendi ülekandmine jõuallikast ülekandele;
• hüdraulilise jõuülekande juhtimissüsteemi töö tagamine;
• käigukasti komponentide ja osade jahutamine;
• pindade kaitse korrosiooni eest.

Võttes arvesse ülirangeid temperatuuritingimusi ülekandesõlmedes, kasutatakse õlide aluse valikul kvaliteetseid naftasaadusi või sünteetilisi materjale. See sisaldab lisaainete paketti, mis takistab töövedeliku vahutamist ja oksüdeerumist.

Lisaks pärsivad need elektrokeemilisi korrosiooniprotsesse, mis on vältimatud kõrgete kuni 150 °C temperatuuride ja erinevate materjalide kasutamise tõttu.

Video - kuidas iseseisvalt hinnata automaatkäigukasti õli selle asendamise vajaduse suhtes:

Erinevate ettevõtete poolt on välja töötatud mitu käigukastiõli spetsifikatsiooni. Kaks neist on Ameerika päritolu, need on loodud General Motors Co ja Fordi ettevõtete spetsialiseeritud laborites.

Esimene spetsifikatsioon on lühendatud ATF (lühend sõnadest Automatic Transmission Fluids), mis tähistab automaatkäigukasti õlisid.

Automaatkäigukastide käigukastiõlisid töötavad välja õlirafineerimisettevõtted autotootjate tellimusel. Neid turustatakse selliste märgistuste all nagu Dexron, Mercon ja Type F ning neil on erinevad omadused, peamiselt hõõrdeomaduste osas. Nende aluseks võib võtta mineraalse päritoluga tooteid, aga ka sünteetilisi ja poolsünteetilisi tooteid.

Sellel on ka oma spetsifikatsioon, mis erineb oluliselt GM-i spetsifikatsioonidest. Viimastel aastatel välja töötatud automaatkäigukastidele on autotootja kehtestanud uued nõuded. Spetsifikatsioon sai vastavalt nime Ford New Mercon.

Euroopa Liidus kasutatakse ZF TE-ML klassifikatsiooni. See hõlmab kõiki hüdromehaaniliste jõuülekannete töös kasutatavaid vedelikke.

Võttes arvesse ülaltoodud teavet, saab küsimusele, millist õli automaatkäigukasti valada, olla ainult üks vastus: automaatkäigukast tuleks täita mehhanismi projekteerija poolt ette nähtud töövedelikuga.

Kuidas kontrollida automaatkäigukasti õlitaset

Sõiduki tehnilise seisukorra jälgimine eeskirjadega ettenähtud korraliste hoolduste vahel võimaldab vältida automaatkäigukasti rikkeid. Selle toimingu ajal peaksite kontrollima automaatkäigukasti õlitaset, kuna selle kukkumine võib põhjustada järgmisi tagajärgi:

• hõõrdepaaride suurenenud kulumine;
• kasti kasutusea vähendamine ja kallite remonditööde vajadus;
• seadme hüdrojuhtimissüsteemi rikke võimalus.

Automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimine toimub sõiduki kasutusjuhendis ettenähtud järjekorras. Nõustaja protseduur on järgmine:

• Auto paigaldatakse tasasele platvormile ülevaatusava kohale või tõstukile.
• Käigukasti korpusele tehakse väliskontroll, selle eesmärk on tuvastada töövedeliku võimalikud lekkejäljed.
• Automaatkäigukasti korpuse külgpinnal on pistik umbes keskel, keerake see lahti.

Esiteks puhastatakse poldi ümbrus põhjalikult saasteainetest, väikese koguse töövedeliku lekkimine näitab selle normaalset taset.

Tähtis! Õlitaset kontrollitakse tootja määratud ühikutemperatuuridel (tavaliselt mitte üle 50°C). Kõrgel temperatuuril toimub õli soojuspaisumine. Selle tulemuseks on vale taseme määramine.

Enamik kaasaegseid automaatkäigukaste on taseme kontrollimiseks varustatud õlimõõtevardadega, sel juhul muutub kontrolliprotsess väga lihtsaks. Piisab, kui asetate auto ülevaatusauku, laske seadmel jahtuda ja kontrollige taset.

Selleks eemaldatakse õlimõõtevarras karterist, pühitakse puhta lapiga ning seejärel langetatakse ja tõmmatakse uuesti välja. Tase peaks jääma kohaldatava minimaalse ja maksimaalse riski vahele.

Kompleksse seadme tehnilise seisukorra jälgimine võimaldab teil vältida ebameeldivaid tagajärgi ja pikendada oluliselt selle kasutusiga. Vastuse küsimusele, kuidas kontrollida oma konkreetse auto automaatkäigukasti õli, leiate selle tehnilisest dokumentatsioonist. Viimastel aastatel on üha rohkem autotootjaid taandanud oma soovitused "vajadusele õigeaegselt külastada volitatud teenindusjaamu".

Kuidas vahetada õli automaatkäigukastis

Automaatkäigukastiga autode hooldus spetsialiseeritud keskustes ei ole kuigi odav. Selle toimingu tegemisel kasutatakse kompressoreid õli väljapumpamiseks seadmest.

Garaažis pole sellised seadmed autoomanikele kättesaadavad ja töövedeliku asendamiseks kasutatakse muid meetodeid.

Tehnilise hoolduse sagedus on tootjati erinev ja sageli märkimisväärne. Tavaliselt ei ületa see näitaja 50 000–60 000 km, nagu manuaalkäigukastide puhul.

Video - õlivahetus automaatkäigukastis ZF 5HP19 VW (Audi, Skoda, BMW jne):

Mõned tootjad on suutnud saavutada sellised õliomadused, mis võimaldavad seda kogu kasutusaja jooksul mitte muuta. Me räägime autode premium segmendist (Lexus, Infiniti, Maybach jt).

Sellistes masinates pakutakse seda ainult rikke korral ja seadme parandamisel. Tõenäoliselt ei teki selliste autode omanike jaoks käigukasti iseteeninduse probleemi, kõik toimingud tehakse spetsialiseeritud teenindusjaamades.

Kui omanik seisab silmitsi probleemiga, kuidas automaatkäigukastis õli vahetada, tuleks alustada selle toimingu teinud juhtide kogemuste uurimisest. Peamine raskus töövedeliku asendamisel on suutmatus seda seadmest täielikult tühjendada.

Osaline asendamine

See meetod on kõige lihtsam ja hõlmab õli järkjärgulist värskendamist automaatkäigukastis, mis viiakse läbi mitmes etapis.

Protseduuri läbiviimiseks on vaja autotõstukit või ülevaatusauku, tööriistakomplekti ja konteinerit jäätmete ärajuhtimiseks.

Hoolduse tegemiseks peate ostma vajalikud kulumaterjalid ja komponendid:

• Tehnilises dokumentatsioonis märgitud marki käigukastiõli vajalikus koguses.
• Filterelement töövedeliku puhastamiseks.
• Panni kaane tihend.

Sõltumatu osaline õlivahetus automaatkäigukastis toimub järgmises järjestuses:

• Taset karteris kontrollitakse õlimõõtevarda abil või korgi lahti keeramisega. Kui töövedelikku napib, tuleb kindlasti välja selgitada lekke põhjus.
• Automaatkäigukasti korpuse alla on paigaldatud konteiner kasutatud toote tühjendamiseks.
• Kork keeratakse pannilt välja ja õli lastakse välja, kuni leke karterist täielikult peatub.
• Pann demonstreeritakse kastist välja ja filtrielement eemaldatakse.
• Kõik osad puhastatakse ja pestakse, pühitakse lapiga kuivaks. Selle toimingu tegemisel peaksite olema eriti ettevaatlik.
• Sisestame uue filtrielemendi selleks ettenähtud kohta. Õlivannile on paigaldatud uus tihend ja osa kinnitatakse poltidega.
• Täidame automaatkäigukasti nii palju õli, kui tühjaks sai.

Viimase toimingu saab teha suure süstla või sobiva läbimõõduga painduva lehtriga toru abil. Teise variandi puhul on karteri täitmine kiirem, kuid nõuab abilise kaasamist.

Video - tehke ise automaatkäigukasti õlivahetus Honda CR-V-l:

Pärast automaatkäigukasti õli osalist väljavahetamist kontrollime selle taset õlimõõtevarda või kontrollavast lekke järgi.

Arvestades asjaolu, et pärast hooldust jääb osa õlist karterisse, toimub vana ja äsja täidetud vedeliku segunemine. Toimingut korratakse pärast 300–500 km läbimist. Töövedeliku vahetamine säästab seega teenindusjaama teenuste arvelt, kuid kulumaterjalide ja komponentide ostmiseks peate kulutama raha.

Video - õli vahetamine automaatkäigukastis:

Selle meetodi üks puudusi on automaatkäigukasti korpuses töövedeliku täieliku asendamise võimatus. Lisaks peate kulutama palju aega seadme hooldusele. Kas spetsialiseeritud teenindusjaamade teenuste pealt on mõttekas nii palju kokku hoida - iga autoomanik peab ise otsustama.

Täielik asendamine

Selle toimingu tegemiseks garaažis on kogenud spetsialistid välja pakkunud mitu lihtsat seadet. Tavaliselt kasutatakse selleks vastuvõtjaga käsipumpa, mõnikord kasutatakse väga improviseeritud vahendeid: rataste täispuhumiseks mõeldud kompressorit või tihedast polüetüleenist kotti.

Automaatkäigukasti täielik õlivahetus toimub järgmises järjekorras:

• Tühjendame töövedeliku karterist, eemaldame panni ja filtri. Peale puhastamist ja pesemist paigaldame need oma kohale.
• Kasti radiaatoriga ühendavad torud on ühelt poolt lahti ühendatud.
• Radiaatori torudega ühendatakse lisavoolikud ning toitetoru kaudu juhitakse värske õli soojusvahetisse.

Toiming viiakse läbi seni, kuni teisest torust väljub puhas töövedelik. Pärast jäätmete täielikku väljatõrjumist radiaatorist paigaldatakse ühendustorud oma kohale ja kinnitatakse uute klambritega. Järgmise sammuna tuleb kast täita värske käigukastiõliga kasutusjuhendis ette nähtud tasemeni.

"Ma ei vaja igavest primusnõela, ma ei taha igavesti elada"Ostap Bender

Niisiis, olete automaatkäigukastiga auto õnnelik omanik. Autoga sõitmise vaev on oluliselt väiksem kui manuaalse auto puhul. Kuidas teenusega lood on?

Majandus määrab poliitika

Kõik automaatkäigukastiga autod tuleb kohe jagada nendeks, mille töötamise ajal eeldab tootja töövedeliku väljavahetamist, ja nendeks, mis on täidetud kogu kasutusaja jooksul. Esimeste hulka kuuluvad vanemad autod: paarkümmend aastat tagasi lülitas enamik tootjaid automaatkäigukasti vedeliku vahetamise oma kohustuslikku hooldusgraafikusse. Vahetuste vaheline läbisõit ei ületanud 30–45 tuhat km. Tuleb märkida, et tegemist oli mineraalipõhiste vedelikega.

Nüüd ei märgi paljud tootjad oma hooldusraamatutes automaatkäigukasti, roboti või variaatori vedeliku asendamise vajadust. Ausalt öeldes märgin, et tänapäeval kasutavad nad vedelikke poolsünteetilistel või sünteetilistel alustel. Ja selline vedelik loetakse juba täidetuks kogu auto kasutusea jooksul. Mis see periood on? Tootjad neid arve eriti ei reklaami, kuid on teada, et viimasel ajal on nad arvestanud aastase läbisõiduga, mis ei ületa 30 tuhat km, samuti sõiduki kasutusiga kuni kolm kuni maksimaalselt kuus aastat. Selgub, et enamiku autode kasutusiga varieerub tootja sõnul vahemikus 90–180 tuhat km.

Kui ostate uue auto ja plaanite seda kasutada mitte rohkem kui 3–5 aastat, ei pea te muretsema automaatkäigukasti vedeliku vahetuse pärast. Välja arvatud muidugi juhul, kui teie sõidustiil on kiirendamisel ülemäära karm.

Kui ostate uue auto ja plaanite seda kasutada mitte rohkem kui 3–5 aastat, ei pea te muretsema automaatkäigukasti vedeliku vahetuse pärast. Välja arvatud muidugi juhul, kui teie sõidustiil on kiirendamisel ülemäära karm.

Paljud tootjad on sõna otseses mõttes kinnisideeks autode omamiskulude vähendamisest. Ja see arv sisaldab masina sagedust ja maksumust. Mõned, näiteks Lõuna-Korea tuntud kontsern, ei näe vajadust sagedasemaks mootoriõlivahetuseks isegi siis, kui autot kasutatakse keerulistes tingimustes. Mida me saame öelda automaatkäigukasti vedeliku kohta? Nende jaoks on oluline, et garantiiajal oleks autot odav kasutada ja siis, garantiijärgsel perioodil, kui seade vajab kapitaalremonti, siis on see ainult paremuse poole. Auto omanik peab ju selle eest maksma. Veelgi parem, tarbija ostab uue auto.

Teisest küljest nõuavad nende samade automaatkäigukastide tootjad automaatkäigukasti töövedeliku asendamise vajadust. Nad hoolivad eelkõige brändi kuvandist: neile pole kasulik, kui autohuviliste seas on levinud arvamus, et ZF või Aisin automaatid lagunevad kohe pärast garantiiaja lõppu.

Tehnilised probleemid

Kaasaegne poolsünteetiline või sünteetiline vedelik, mis on tehases käigukasti täidetud, kestab kauem kui mootoriõli, kuna ei puutu nii kõrgete temperatuuridega kokku, ei saastu põlemisproduktidega ega vähene raiskamise tõttu. Samas sisaldab automaatkäigukast suurel hulgal hõõrdepaare, mis (erinevalt mootoriosadest) peavad töötama täpselt hõõrdumisel. Ja nagu me teame, põhjustab hõõrdumine vältimatut kulumist. Lisaks kuluvad sageli erinevad materjalid, nagu teras, alumiinium ja spetsiaalsed hõõrdematerjalid. Seetõttu sisaldab käigukasti disain alati filtrit ja magneteid terasosakeste “püüdmiseks”.

Aja jooksul ummistavad kulumistooted filtrielemendi pinna niivõrd, et vedeliku rõhk süsteemis langeb vastuvõetamatutele väärtustele ja täiturmehhanismid lakkavad korralikult töötamast. Ja kui filtrielemendi kardin puruneb, kahjustab kogu mustuse vool väga kiiresti juhtventiile. Tugevalt saastunud töövedelik põhjustab peaaegu kõigi käigukasti osade kiiret kulumist. Kannatavad mehaanilised osad - laagrid, hammasrattad, sidurid, klapi korpuse ventiilid, rõhuregulaatorid. Võlli kiirusanduritele kleepuv suur hulk kiipe võib nende näitu moonutada, mis toob kaasa tõrkeid automaatkäigukasti juhtimissüsteemis.

Automaatkäigukasti saab kasutada erinevates tingimustes. Selle tulemusena on automaatkäigukasti vedeliku asendamine soovitav, kui autot kasutatakse:

• suures linnas ringi sõitmiseks, kus liiklusummikutes esineb sagedasi seisakuid;
• temperatuurirežiimil, mis on iseloomulik teravalt kontinentaalsele kliimale külmade talvede ja kuumade suvedega;
• liiga dünaamilise sõiduga harjunud juhiga;
• täiskoormusega ja sagedase haagise või muu sõiduki pukseerimisega;
• maastikul sõitmiseks.

Ja nüüd mõned kasulikud näpunäited...

Millal tuleks automaatkäigukastis õli vahetada?

Kui kavatsete sõita garantiiajast kauem või ostsite kasutatud auto, tuleks automaatkäigukasti vedelikku vahetada intervalliga, mis ei ületa 60 tuhat km. Veelgi enam, on ülimalt oluline teha vahetus enne, kui kast näitab vähimaidki märke ebarahuldavast toimimisest. Tõmblused, viivitused käikude vahetamisel või muud töös esinevad kõrvalekalded on enamasti märgid, et vedeliku ja filtrite asendamine ei suuda probleemi lahendada. Tõenäoliselt võib positiivse tulemuse anda ainult spetsialiseeritud teeninduses tehtud remont.

Kuidas automaatkäigukastis õli vahetada?

Vedelikku saab vahetada osaliselt või täielikult, filtrielementi vahetades või ilma. Ideaalis tuleks nii filter kui vedelik täielikult välja vahetada. Kuid seda on võimatu tühjendada või välja pumbata ilma seadet täielikult lahti võtmata. Kuni pool vanast vedelikust jääb masina erinevatesse nurkadesse alles. Ja käigukasti eemaldamise töö pole odav.

Kui masin ei näidanud rikke märke ja vedelikuvahetus on oma olemuselt ennetav, siis piisab osalisest asendamisest. Kuid igal juhul on parem usaldada töö professionaalidele. Kogenud hooldustehnik suudab kindlaks teha tühjendatud töövedeliku seisukorra ja anda soovitusi. Kui jäätmevedelik sisaldab suures koguses kulumistooteid, siis vedeliku osaline asendamine lükkab masina kulukat remonti vaid veidi edasi.

Kas ma peaksin masinas filtri vahetama või mitte?

Võrguga metallkorpuse kujul vedeliku vastuvõtjana konstrueeritud filtrit ei ole vaja vahetada, vaid see tuleb põhjalikult loputada, et eemaldada lakijäägid ja mustus. "Karburaatori puhastaja" sobib. Peenfilter, millel on paberkardin, tuleb vahetada iga kord, kui vedelikku vahetatakse.

Millise ATF-i peaksin oma automaatkäigukasti valama?

Kuna vedeliku osalisel vahetamisel läheb vana paratamatult uuega segunema, tuleks kasutada ainult konkreetse auto tootja poolt soovitatud originaaltoodet. No kui su käigukast siiski kapitaalremonti läheb, siis puhastatakse selle osad vanast vedelikust täielikult ja siis on võimalik tehases kasutatust veelgi kvaliteetsemat vedelikku täita. Lõppude lõpuks ei seisa õlitootjad paigal ja täiustavad oma tooteid.

Kuidas kontrollida õlitaset automaatkäigukastis?

Soovitan teil automaatkäigukasti vedeliku taset ise kontrollida ainult siis, kui see on varustatud spetsiaalse õlimõõtevardaga. Muudel juhtudel on vajalik ülevaatuskraav või -tõstuk. Nõuded auto horisontaalasendile on kõrged ning mõnikord on vaja spetsiaalseid võtmeid ja oskusi. Seetõttu on parem kasutada teenuse abi.