•   Käigukast
• Mootor
• Mootor 
• Vedelikud
• Käigukast 

VAZ 2172 tehnilised andmed. Viieukseline luukpära LADA Priora. Lada Priora - tehnilised andmed, proovisõit ja fotod. Lada Priora omanike ülevaated

2007. aastal “LADA-110” asendati uue “Lada Priora” perekonnaga, mis on endiselt tootmises. Algul tootis AvtoVAZ umbes 1000 sedaani VAZ-2170, kuid juba 2008. aasta veebruaris. hakati tootma luukpära kerekujuga mudelit VAZ-2172. Siis, oktoobris 2008 Krasnodaris näidati esmakordselt Priora mudelit universaaliga VAZ-2171. 2009. aasta alguseks Priora perekond lükkas lõpuks konveierilt välja LADA-110 tootmise. 2012. aasta maiks on toodetud umbes 650 000 autot. Lisaks asus AvtoVAZ välja töötama kabriolett, mis põhines kupee väikesemahulistel modifikatsioonidel.

Tänu Euroopa standarditele vastavale disainile ja sisevarustusele hakkas auto alguses pretendeerima modernsuse rolli.

Priora põhivarustus oli: elektriline roolivõimendi, elektripeeglid, turvapadi, neljasilindrilised bensiinimootorid koos kepsu ja kolvirühmaga, 1,6 ruumala 8-klapiliste ja 16-klapiliste peadega, kaugjuhitav signalisatsioon, täiustatud vedrustus . Moodsam optika ja tagumisse pagasiruumi sisse ehitatud spoiler on autot oluliselt noorendanud.

EuroNSCAP-meetodil tehtud kokkupõrketestide tulemuste kohaselt kogus Priora 23,56 punkti ja sai hindeks “4”. Vastavalt keskkonnastandarditele vastab auto Euro-3 ja Euro-4 standarditele.

Auto ainulaadne interjöör töötati välja Itaalia stuudio “Carcerano” osalusel, tõstes seeläbi oluliselt Priora varustustaset, ohutust ja mugavust.

Üks auto hädavajalikest tarvikutest on radaridetektor, mida saab soodsa hinnaga osta sellelt veebisaidilt - http://www.auto-target.ru/catalog/silverstone.html.

VAZ-2170/VAZ-2171/VAZ-2172 tehnilised omadused:

Lada Priora luukpära (VAZ 2172) on kodumaine luukpära kerega Lada Priora auto. See keretüüp pole vähem nõutud kui sedaanid. Omadused Lada Priora luukpära praktiliselt ei erine oma jõudluses oma venna - sedaani - omadustest. Allpool on tabel VAZ 2172 tehniliste omadustega.

Tehniline Lada Priora luukpära omadused Need erinevad ainult keretüübi ja siseviimistluse poolest. Priora luukpära on suurema pagasiruumiga, eriti kui tagumine iste välja klappida. Autod ei erine mootorite tüübi ja omaduste poolest. Priora luukpära on varustatud ainult ühe mootoriga - 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 98 hj. võimsus. See on väga hea näitaja veidi üle 1,5 tonni kaaluva auto kohta.

Priora luukpära omadused

Foto Lada Priora luukpära

Täiustatud Lada

Uut Priora mudelit võrreldakse väga sageli tema eelkäija VAZ-2112-ga. Vaatamata näilisele sarnasusele on Prioral erinevusi 10. perekonna autodega enam kui küll. Kere geomeetriline selgus ja voolujoonelisemad piirjooned annavad sellele stiilse välimuse. Luukpära kere viitab sportklassi autole, mida tõendab selle mudeli võimsus.

Muidugi mängib rolli ka Volžski autotehase paremuse poole muutunud suhtumine kvaliteeti. Jäigam kere käitub kurvides enesekindlalt ega “oiga” kehval teel. Lisaks on Priora isegi luukpära kerega oma eelkäijatest palju turvalisem tänu turvapatjadele ja võimenditele.

Esitades küsimuse: kas 2013. aasta on uus auto või Lada 12. mudeli tavaline ümberkujundus, vaatame nende sarnasusi ja erinevusi. Priora välimus sarnaneb tõepoolest pisut VAZ-2112-ga, eriti selle esiosa. Tagumine osa näeb välja harmoonilisem kui varasematel mudelitel.

Lada Priora luksusklass

Paralleelselt soodsa Lada Priora luukpära väljalaskmisega toodetakse paljude lisaelementide ja tarvikutega luksusautot nimega Priora luukpära luksus.
Luksusautod on lisaks põhivarustusele varustatud ka kliimaseadme, udutulede, soojendusega esiistmete ja elektriliste akendega. AvtoVAZ plaanib peagi lisada luksuslikule luukpärale uusi lisaelemente.

Hiljuti on luksuslikud Lada Priora autod saanud standardse helisüsteemi. Armatuurlauale integreeritud helisüsteem sisaldab nelja kõlarit ja ülitundlikku antenni. on nii raadiovastuvõtja kui ka kettamängija, USB-draiv, Bluetooth. 2013. aasta Lada Priora luukpära on esimene kodumaine luksusauto, millele on välja töötatud personaalne helisüsteem.

Pere auto

Veel üks detail, millele tasub tähelepanu pöörata, on parkimisandurid. Priora on ainus kodumaine auto, millele on juba tootmises paigaldatud andurid. Varem sai neid tellida vaid edasimüüjatelt või muudelt autoteenindusettevõtetelt.

Muutunud on ka käepidemete kuju, nüüd on tegemist loomuliku käepidemega. Ukse avamine sellise käepidemega on palju mugavam kui need, mis olid 12. mudelil. Käepide on varustatud kerevärvi kattega, mis aitab kaitsta seda kriimustuste eest.

Kui vaadata interjööri muutusi võrreldes Lada 12. mudeliga, siis need on lihtsalt kolossaalsed. Erinevad materjalid, erinev disain ja täiesti erinev töötlus. Võrreldes esipaneeli Priora sedaaniga, ei tundu erinevused esmapilgul ilmsed. Kuid esimest korda ilmusid Lada Priora luukpärale juhi ja kõrvalistuja jaoks kaks turvapatja. Lisatud on ka nupp konditsioneeri sisselülitamiseks. , on muidugi standardist kaugel. Vigu on nii materjalides kui ka lahendustes, kuid edasiminek on silmnähtav. Tänapäeval on 2013. aasta Priora luukpära materjalid ja ergonoomika teiste Venemaa mudelite seas ühed parimad.

Erilise lugupidamise on juba pälvinud kaheks osaks (2 kuni 1) jagatud ja padjaga seljatoega varustatud tagaiste. Koos eelkäijatega võrreldes mahukama pagasiruumiga võimaldab Lada Priora luukpära vedada korraga nii suurt lasti kui ka mitut reisijat.

Lada Priora luukpära võib nimetada linnaautoks, mis on mõeldud nooremale põlvkonnale ja aktiivse suhtumisega inimestele. Selle peamine eelis on sportautole vääriline dünaamika ja mugavus.

Tehnilised andmed

Uus Lada Priora 2013 ei erine tehniliste omaduste poolest palju sedaanist. Ka mootori omadused ja tüüp on identsed. See mudel on varustatud ühe 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 98 hj. Koos.

Priora luukpära üldised omadused

Lada mootori ehitus

90ndate lõpus, peaaegu samaaegselt “kümnenda” perekonna autode masstootmise algusega, algas töö nende ümberkujundamise kallal, ju “kümnes” perekond töötati välja juba 80ndatel ja 2000. aasta alguseks. ei suutnud täielikult konkureerida soodsate välismaiste autodega.

Ümberkujundamise tulemuseks oli Lada Priora autode perekond. Selle perekonna esimene esindaja oli esiveoline sedaan tehasetähisega VAZ-2170, mille tootmist alustati 2007. aasta märtsis ja sama aasta 21. aprillil jõudis müügile mitu tuhat autot.

10 kuud oli sedaan VAZ-2170 ainus Lada Priora perekonna esindaja, kuni 2008. aasta veebruaris tõi AvtoVAZ OJSC turule veel ühe 5-ukselise luukpära kere ja tehaseindeksiga VAZ-2172 auto. Sama aasta oktoobris demonstreeriti Krasnodari autonäitusel Priora perekonna järgmist ja viimast esindajat - universaali VAZ-2171, mis käivitati 2009. aasta mai lõpus.

Alguses toodeti paralleelselt kümnenda seeria autosid (VAZ-2110/11/12) ja nende põhjalikku moderniseerimist Lada Priora autode näol, kuid alates hetkest, mil turule tuli universaal VAZ-2171. tootmisse, "kümnenda" tootmine lõpetati. Nii tõrjus Lada Priora 2009. aastal konveierilt täielikult välja “kümnenda” perekonna autod.

2012. aasta mai keskel, 5 aastat pärast masstootmise algust, veeres autotehase koosteliinilt maha 650 tuhat autot. Ja 2015. aasta detsembris lahkusid autod VAZ-2171 ja VAZ-2172 autode perekonnast Lada Priora, nende tootmine lõpetati. Märkimist väärib aga tõsiasi, et 2017. aasta alguses on Lada “Priora” perekonna autode mudelivalikus, millega saab tutvuda tootja ametlikul kodulehel, veel sedaan, mida suure tõenäosusega ei jää. masstootmine pikka aega, sest sellel on tõsine konkurent, mida esindab Lada Vesta sedaan. Lada Priora sedaani hind algab standardkonfiguratsioonis 399 tuhandest 900 rublast.

Projekteerimine ja ehitus

Võrreldes eelkäijatega (kümnenda perekonna autod) tehti Lada Priora autode disainis üle 950 põhimõttelise muudatuse ja võeti kasutusele üle 2000 uue osa. Autode uus välimus torkab kohe silma - uued poritiivad, kaitserauad, radiaatoriliistud, kapott ja pakiruumi kaas, uued esi- ja tagatuled, välisuste käepidemed. Lõpuks said Volga autod kereelementide vahel korralikud vahed võrreldes “kümnenda” perekonna autodega, need vähenesid poole võrra, mis on hea uudis. Üldiselt on autode välimus muutunud, kuid sarnasusi on endiselt ja kui vaatate sedaani VAZ-2170, siis tahaksite seda nimetada "kümneks".

Lisaks välisilmele puudutasid muudatused ka auto sisemust, mille väljatöötamisel osalesid Itaalia ettevõtte Carcerano disainerid. Interjöör on pilkupüüdev uue pehmest plastikust paneeliga, uue armatuurlauaga koos reisiarvutiga. Paneeli keskel on hõbedane konsoolikate, mille keskel on ovaalne kell. Perekonna “Priora” autodel on nüüd käetugi, millest “kümnendal” perekonnal puudus, ning osa varustustasemeid on varustatud konditsioneeriga. Lisaks on Priora muutunud kümnega võrreldes palju turvalisemaks.

Jõuallikana oli Priora varustatud erinevate mootoritega, nii 8 kui 16 klapiga, mis said mõned välismaised komponendid, nende võimsus jääb vahemikku 81-120 hobujõudu. Esimesed VAZ-2170 autod olid varustatud VAZ-21114 mootoriga, mille maht oli 1,6 liitrit ja võimsus 81 hobujõudu. Lisaks sellele paigaldati 1,6-liitrised mootorid, nagu VAZ-21116, VAZ-21126 ja VAZ-21127, mille võimsus on vastavalt 90, 98 ja 106 hobujõudu. Kuid see pole veel kõik: Toljatti ettevõte “Super-auto” paigaldab Priorale 1,8-liitrise VAZ-21128 mootori võimsusega 120 hobujõudu. Väärib märkimist, et kõik Priora mootorid vastavad tootmise algusest peale keskkonnastandarditele Euro-3 (Venemaa jaoks) ja Euro-4 (Euroopa Liidu riikide jaoks).

Ka auto šassii on läbinud moderniseerimise, vahetatud on esivedrustuse tugipostid ning tagumine vedrustus on saanud uued amortisaatorid ja ilmunud on tagumine piduriklaas. Autod said juba standardvarustuses elektrilise roolivõimendi (olemas on muudatusi koos roolivõimendiga), elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (EBD) ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi koos elektroonilise pidurdusabiga (ABS + BAS).

Mõnel varustustasemel on autod standardvarustuses kliimaseadmega kliimaseade, soojendusega mitte ainult taga, vaid ka esiklaas, elektrilised aknad nii ees kui taga, valgus- ja vihmaandur, soojendusega ja elektrilised peeglid. Luksuslike varustustasemete puhul sisaldab turvasüsteem juhi ja kaassõitja turvapatju.

Lada Priora autod on varustatud 2din-peaseadmega helisüsteemiga. Armatuurlauale on integreeritud neli kõlarit ja väline ülitundlik antenn koos kaabliga. Helisüsteem võimaldab spetsiaalse Bluetooth-kanali kaudu kuulata muusikat ja lugeda andmeid nii CD/MP3 plaadilt kui ka mälupulgalt või mobiiltelefonist ning selle kanali kaudu saab juhtida mobiiltelefoni sissetulevaid kõnesid kasutades raadiopaneeli nupud. Lisaks oli Priora multimeediasüsteem varustatud GLONASS/GPS satelliitnavigatsiooniga, esimest selle süsteemiga varustatud autot näidati 2010. aasta augustis Moskva autonäitusel.

2017. aasta alguse seisuga pakutakse 5 erineva hinnakategooria auto varustustaset. Lada Priora sedaani hind 2017. aasta märtsis on Norma konfiguratsiooni puhul 448 tuhat 600 rubla ja maksimaalne konfiguratsioon, mida nimetatakse Norma Black Editioniks, maksab pool miljonit rubla (täpsemalt 499 900 rubla). Autod on saadaval ainult manuaalse 5-käigulise käigukasti ja 1,6-liitriste mootoritega: 8-klapiline 87 hobujõuga ja 16-klapiline 106 hobujõuga.

Modifikatsioonid

VAZ-2170 (Priora Sedaan)

Perekonna esimene esindaja, mida hakati tootma 2007. aastal. See on varustatud nii 8- kui 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, ettevõtte Super-auto häälestatud versioon on varustatud 1,8-liitrise mootoriga, mille võimsus on 120 hobujõudu.

Alates 2013. aastast on autot ümber kujundatud. Välimus on veidi muutunud, kuid sisemus on läbi teinud suured muudatused – auto sai uue kvaliteetse plastikuga armatuurlaua disaini. Sisemus on kvaliteetsemast materjalist, ilmunud on kroomitud vahetükid. Seal on uued külgtoega istmed ja lai valik reguleerimisvõimalusi.

Auto juhitavus on paranenud ka tänu sellele, et see on varustatud elektrilise roolivõimendi ja lühendatud roolilatiga. Lisavarustusena on saadaval külgmised turvapadjad ja stabiilsuskontrollisüsteem.

VAZ-21708 (Priora Premier)

Sedaani VAZ-2170 baasil ehitatud sedaankerega auto, mis on 175 millimeetri võrra pikendatud tagumise ukseavasse. Pikem kere tagab tagumiste reisijate suurema mugavuse ning lihtsama sisenemise ja väljumise. Autot toodab väikeste seeriatena AvtoVAZ-i partner Toljatti firma Super-Auto. Auto on varustatud 1,8-liitrise VAZ-21128 mootoriga, mille võimsus on 120 hobujõudu.

VAZ-2171 (Priora universaal)

Sedaani VAZ-2170 baasil loodud Lada Priora perekonna universaal veeres esimest korda konveierilt maha 2009. aastal. Auto on universaali VAZ-2111 sügav moderniseerimine täielikult muudetud kerekujundusega

VAZ-2172 (Priora luukpära)

Alates 2008. aasta veebruarist masstootmisse lastud viieukselise luukpära kerega auto, mis on ehitatud VAZ-2170 sedaani baasil, on luukpära VAZ-2112 sügav moderniseerimine täielikult muudetud kerekujundusega.

Priora kupee

Kolmeukseline luukpära, mis läks tootmisse 2010. aastal. Auto on varustatud ühe 16-klapilise mootoriga, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsusega 98 hobujõudu, ning manuaalse 5-käigulise käigukastiga. Lisaks toodetakse autot ainsas luksuspaketis, mis sisaldab täiskomplekti turvapatju, jõutarvikuid, parkimisandureid, immobilisaatorit, rihma eelpingutit, ABS-i.

Katkestatud mudelite tehnilised omadused

VAZ-21708 tehnilised omadused

VAZ-2171 tehnilised omadused

VAZ-2172 tehnilised omadused

Priora Coupe tehnilised omadused

Luukpära VAZ - 2172 Lada Priora on toodetud alates 2007. aastast ja see on legendaarse "üheksaga" - VAZ-2109 - alguse saanud liini vääriline järglane. Lada Priora 2172 asendas tegelikult VAZ-2112. See näide veeres tootmisliinilt maha 2008. aastal ja läbis töötamise jooksul 30 tuhat km. Selle aja jooksul autole erilisi pretensioone ei olnud, aga kõigepealt asjad enne. Seega, nagu ikka, alustame välimusest, sest inimesi tervitab riietus. Esiosast on see tavaline Lada Priora, samasugune nagu sedaan või universaal, kuid profiilis näeb luukpära oma kolleegidest ilusam välja. Võib-olla on selle auto jaoks kõige soodsam külgvaade, see näeb välja dünaamiline ja harmooniline. Esiotsas rikuvad muljet pisut liiga suured esituled, ahtrile aga praktiliselt kurta pole. Aga nagu öeldakse, oleneb maitsest ja värvist... Kui rääkida auto tagaosast, siis tasub öelda, et tagauks avab päris suure ava pagasiruumis, probleeme pole peale- ja mahalaadimisega. Luukpära pakiruumi maht on 400 liitrit ja allaklapitud tagaistmega see peaaegu kolmekordistub. Väärib märkimist, et voltimismehhanism jääb kümneks, see pole eriti mugav ja iste käib ainult täielikult kokku. Pagasiruumi saab avada mitte ainult võtmega, vaid ka salongi seest kangiga. Liigume edasi interjööri juurde. Seal on ikka samad "üheksa-kümme" istekohad. Mina isiklikult ei pea neid eriti mugavaks - mu põlved on kõrgel, pean istuma pikali ja selg väsib pikkadel reisidel. Pärast seda tajutakse Chevrolet Aveo kõrget sõiduasendit palju paremini. Tänu rooli reguleerimisvõimalusele pääseb rooli taha mistahes kõrgusega juht. Aga minu 186 cm pikkuse juures on minu jaoks juba "selja taga" istumine problemaatiline. Tõsi, selles klassis on raske leida “limusiini” interjööriga autot;) Kui esiistmetele on ligipääs hea, siis taha istumist takistavad mitte ainult esiistmete seljatoed, vaid ka ukse avamine ise, aga see vist viitab juba “nitpimisele” ) Ma ei hakka interjööri ilu kohta detailidesse laskuma, sest igaühel on oma arvamus ja kõik on fotol näha, ütlen lihtsalt, et; interjöör mulle muljet ei jätnud, kõik oli kuidagi “kohmakalt” tehtud, plastik on kõva ja keskkonsool üldiselt “hõbedane” “No comments”. Pigem jagan oma muljeid funktsionaalsusest. Uksed avanevad ja sulguvad iseloomuliku VAZ-i heliga. Ukselingid seest ja väljast on mugavad. Auto on varustatud eesmiste elektriliste akendega, ustel asuvad juhtnupud, mis on loomulikult mugav ja arusaadav. Kui räägime aknatõstukitest, siis tasub tähele panna ühte nüanssi – aknad ei lähe päris alla. "Kümnetel" oli tagumiste uste akendega nii, aga siin ei lähe esiaknad päris alla. Lisaks on juhiuksel nupud elektriliste peeglite juhtimiseks (samuti väga mugav) ja uste lukustamiseks. Tasub teada, et peeglid on soojendusega, nagu ka tagaklaas. Armatuurlaud on mugav ja informatiivne (mulle meeldis), roolisamba kangil on pardaarvuti koos juhtimisega. Ilmselt seetõttu on valguse juhtplokk paigutatud vasaku käe all olevale paneelile, see ei tekita ebamugavusi, kuid sellega tuleb harjuda. Mis puutub roolisamba lülititesse, siis need mulle ebamugavust ei valmistanud. Paneeli plastik pole ka kõige meeldivam, kuigi see pole nii vali kui "üheksal". Eriti masendav on “hõbetatud” keskkonsool. Ergonoomika osas pole kaebusi - “pliidi” juhtimine on mugav, õhukanalite deflektorid on omal kohal, kuid vaade pole muljetavaldav. Kell näeb hea välja, kuid jääb arusaamatuks, miks nad raadioalusele nišile kaane tegid. Ilmselt lisamüra pärast, sest kui see kaas on kinni, ei mahu sinna isegi CD. Kindalaegas on üsna mahukas, lisaks on laes prillikott ja ustel nišid, kuigi mitte eriti mahukad. Mis puutub plasti, siis kuigi see ei ole nii vali kui eelmistel mudelitel, tekitab see probleeme, mitte ainult kriuksumisega. Mõned plastikust sisustuselemendid kukuvad katkiste kinnitusdetailide tõttu aja jooksul lihtsalt maha. Rool ei näe eriti hea välja ja on üldiselt katsudes ebameeldiv (lahendus on kate), see on varustatud hüdrovõimendiga ja on reguleeritav ainult kõrgusega (kaldenurk). Autoga sõitmine on üsna lihtne, kuid samal ajal pole rool "tänu" roolivõimendile eriti informatiivne, nii et peate proovima autole läheneda, et mitte "midagi imelikku teha". eriti maanteel. Lada Priora luukpära on varustatud 4-silindrilise 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 98 hj. Koos. ja 5-käiguline manuaalkäigukast. See mootor on madalatel pööretel üsna loid, kuid kui keerate seda kuni 3000 p / min, muutub auto kiiremaks. Ma pole muidugi võidusõitja, aga auto võimsusest piisab mulle täiesti, igal juhul saan veokist probleemideta mööda sõita. Samas on mootor üsna ökonoomne – maanteel kulub umbes 6 liitrit 100 km kohta. (mõnikord võib see olla 5,5). Linnas ca 10-11 liitrit sajale muidugi oleneb kõik konkreetsetest oludest ja sõidustiilist. Mõnikord on esimese käigu sisselülitamisega probleeme, peate "taaskäivitama". Sama probleem ilmnes ka varasematel VAZ-i automudelitel. Mis puudutab šassii, siis see kordab “kümnenda” perekonna autode oma ega tekita erilisi probleeme. Kõik on juba varasematest mudelitest tuttav, lihtne ja odav hooldada. Arvan, et vedrustus sobib meie teedele hästi, õigemini selle puudumisele. Varuosade maksumuse osas on erilisi rikkeid üle 30 tuhande km. ei täheldatud. Hiljuti kiilus hammasrihma pinguti rihmaratas kinni ja pidin rihma ja rulli vahetama. Kõik muud kulud on seotud ainult perioodilise hooldusega. Ebamugavustest tasub ära märkida ka piduriklotside kriuksumist, müra salongis ning tagavararehvi katva pakiruumi “põranda” ebapiisavat jäikust. Kas Lada Priora luukpära tasub osta? Minu arvates pole vastus nii ühemõtteline. Uus Lada Priora VAZ - 2172 Ukrainas algab 82 tuhandest UAH-st, saate osta selle vanemaid vendi ja isegi Lada Grantat palju odavamalt. Peaaegu identsete omadustega kasutatud VAZ-2112 on odavam. Ja sarnase raha eest saab osta ZAZ Vida (Aveo) või Lanose. Valik on sinu.