• Käigukast
• Mootor
• Mootor
• Vedelikud
• Käigukast

Programm generaatori rihma pinge kontrollimiseks. Probleemide lahendamine generaatori rihmaga. Veorihmade pingutamise meetodid

Seisundi kontrollimine, pinge reguleerimine ja veorihmade vahetus

Kaks korda aastas või iga 10 000 km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem)

Oleku kontrollimine

Veorihmad, mida mõnikord nimetatakse ka kiilrihmadeks, asuvad mootori esiosas ja mängivad olulist rolli sõiduki ja selle üksikute komponentide töös. Materjali omaduste ja töötingimuste tõttu purunevad veorihmad mõne aja pärast ning seetõttu tuleks nende seisukorda perioodiliselt kontrollida ja pinget reguleerida, et vältida tõsiseid mootorikahjustusi.

Konkreetsel sõidukil kasutatavate rihmade arv oleneb sellele paigaldatud seadmetest ja süsteemidest. Ajamirihmasid kasutatakse generaatori, roolipumba, veepumba ja kliimaseadme kompressori juhtimiseks. Sõltuvalt rihmarataste paigutusest võib üks rihm juhtida mitut komponenti korraga. Peal illustratsioonid näitab sissepritsemootori rihmade asukohta, sees illustratsioonid Näitab, kuidas mõlemad rihmad juhitakse karburaatormootoril, kui roolivõimendi (servovõimendi) on paigaldatud. Kui võimendit pole paigaldatud, kasutatakse ainult ühte rihma. Kui joonisel näidatud kliimaseade illustratsioonid , generaatori ja väntvõlli vaheline rihm juhib ka kompressorit. Kui rihm on ettenähtust rohkem kokku surutud, tuleb seda reguleerida.

Veorihmade asukoht sissepritsemootoril. Kontrollige pinget nooltega näidatud kohtades

Veorihmade asukoht roolivõimendiga karburaatormootoril. Kontrollige pinget nooltega näidatud kohtades

Kohandamine

Kui rihma pinget on vaja reguleerida selle suurendamise või vähendamise suunas, teeb seda pinguti. Kuigi rihma paigutus on erinev, on reguleerimised samad. Keerake lahti pinguti küljel olev lukustuspolt ja keerake vastavat reguleerimispolti, kuni pinge on vajalikul tasemel. Pingutage polt uuesti ja kontrollige pinget.

Rihma vahetamiseks järgige ülaltoodud reguleerimisjuhiseid, kuid eemaldage rihm rihmaratastelt.

Mõnel juhul peate eemaldama rohkem kui ühe rihma, kuna need asuvad mootori esiosas. Seetõttu ja ka seetõttu, et rihmad kipuvad korraga üles ütlema, on parem need välja vahetada samal ajal. Uute rihmade õige paigaldamise tagamiseks märkige rihmarattale iga rihm ja sellele vastav soon.

Uute rihmade ostmisel on mugav kaasa võtta oma vanad, et saaksid neid pikkuse, laiuse ja disainiga vahetult võrrelda.

Pärast mitmesaja kilomeetri läbimist kontrollige uute rihmade pinget.

Vaatasin teie veebisaiti, kuid ei leidnud, öelge mulle, kuidas kontrollida Nissan Primera 2003 2 liitrit ja kas ma saan seda ise reguleerida või on parem mitte vaeva näha? Ma pole kunagi ise seda teinud, aga sõber ütles, et tundub, et see veidi paindub ja vajab kohendamist, muidu läheb katki ja tekib jama, palun öelge, ma olen tänulik. (Sasha)

[Peida]

Oleku kontrollimine

Enne rihma seisukorra diagnoosimist peate mootori välja lülitama ja ootama umbes pool tundi või kontrollima külma mootorit.

1. Kõigepealt avage kapott ja hinnake visuaalselt elementide seisukorda. Loomulikult ei tohiks testitavatel rihmadel olla kahjustusi, niidi eraldumist vms. Parem on diagnostikat läbi viia taskulambi abil, samal ajal katsudes rihma mõlemat külge selle pikkuses. Kui leiate nähtavaid defekte, on parem rihm kohe välja vahetada.
2. Samuti on vaja kontrollida pinget. Selleks saab seda pöidlaga keskele, otse võllide vahele vajutada. Kui nende vaheline kaugus on umbes 18–28 cm, ei tohiks läbipaindekoefitsient olla suurem kui 0,6 cm ja kui kaugus on umbes 30–40 cm, ei tohiks see arv olla suurem kui 1,3 cm. kahtlete läbipainde määras, siis saate selle mõõtmiseks kasutada joonlauda. Kuidas seda õigesti teha - vaadake allolevat fotot.
3. Kui neid standardeid on rikutud, tuleb teha kohandusi.

Isereguleerimine

Peate mõistma, et rihma liiga väike pinge võib põhjustada selle kiirema ebaõnnestumise. Sellest tulenevalt mõjutab see mootori tööd tervikuna. Kuid kui element on liiga palju pingutatud, põhjustab see kompressorite või generaatori ketastel asuvate laagrite kiirendatud rikke. Seetõttu on sel juhul vaja juhinduda normidest. Niisiis tuleks pinge reguleerimise protseduur läbi viia rulli asendi muutmisega.

Selleks toimige järgmiselt.

1. Kõigepealt keerake lahti rulli enda lukustusmutter.
2. Nüüd peate rulli asendi reguleerimiskruvi keerama, et rihma läbipainde suurus oleks õigesti seadistatud.
3. Seejärel keerake rulli kinnitav mutter ettevaatlikult kinni.
4. Järgmisena peate mootori käivitama ja laskma sellel umbes viis minutit töötada.
5. Pärast seda lülitatakse mootor välja ja te kontrollite uuesti pinge seisukorda.

Nagu näete, on see protsess üsna keeruline ja ei pruugi olla võimalik autojuhi jaoks, kellel pole teatud teadmisi. Seetõttu soovitame kahtluste korral pöörduda spetsialisti poole.

Video “Qashqai veorihma vahetamine”

Nissan Quashqai näitel saate tutvuda veorihma vahetamise protsessiga (video autor on Vit Kud).

Paljudel kaasaegsetel sisepõlemismootoritel pingutatakse hammasrihma automaatselt, mehaanik peab fikseerima vaid pingutusrulli asendi. Kuid on ka päris palju elektrijaamu, kus rihma pingutatakse käsitsi kontrollimisega. Kogenud meistri käed tulevad selle ülesandega reeglina pauguga toime. Algajal on seda palju keerulisem teha. Selles artiklis püüame anda soovitusi ja nõuandeid, mis hõlbustavad oluliselt ajastuse kummirõnga pinge diagnoosimist.

VAZ "Kümme"

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Populaarne auto, mis on varustatud hammasrihma ülekandega mootoriga. Tootja soovitab GRS-mehhanismi kummipaela välja vahetada pärast 40–45 tuhande kilomeetri läbimist, kuid enne seda perioodi ei saa tähelepanuta jätta diagnostikat. Tuleb välja juurida põhimõte "paigaldage uus vöö ja unustage see", mõistes, et sellest reeglist juhindumine ei too kaasa midagi head.

Tähelepanu. Väga oluline on regulaarselt diagnoosida rihma tehnilist seisukorda ja selle pinget.

Tänapäeva pinge kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalseid elektroonikaseadmeid, kuigi saab ka ilma nendeta hakkama. Ainult ajastuskummist tootel endal ei tohiks olla õlitilka, mustust ega rebenemise märke. Kõik peab olema peaaegu täiesti puhas, ilma kihistumiseta, et diagnoos oleks kõige tõhusam. Muidu on parem mitte diagnostikaga vaeva näha, vaid rihm koheselt uue vastu välja vahetada, kõrvaldades põhjuse, miks see kulus või määrdeaine peale sattus.

Teine oluline tingimus: kontrolli tuleb teha külma sisepõlemismootoriga.

Kontrollimise ja reguleerimise protsess ise on järgmine:

• Kaalud on fikseeritud võtme käepidemega. Võid need elektriteibiga pesavõtme külge kinnitada nii, et kaalu konks ei oleks mutrivõtme all, vaid peal. Teisisõnu peate tegema kõik selleks, et mõõtmine toimuks vajutamisel.
• Nüüd peaksite eemaldama esirihma kaitsekatte.
• V8 esiratas tuleb tungrauaga üles tõsta ja seejärel eemaldada mootoriruumi parempoolne poritiib.
• Kasutades 17M mutrivõtit, keerake väntvõlli poldi abil ja kontrollige hoolikalt rihma defektide suhtes.

Nüüd otse diagnostikaprotsessi kohta:

• Esmalt kontrollitakse pinge vastavust toote keskel, kus rihm istub nukkvõlli ketirataste vahel. Vööle asetatakse pikk tihvt, mille peale surutakse terastehasest saadud tööriista ja võtme abil. Survejõud peaks olema 10 kg. Samal ajal kasutage nihikut, et mõõta paindumist paigaldatud tihvti suhtes.

Tähelepanu. Kui pinge on täpne, peaks läbipaine olema 5,4 mm. Vastasel juhul tuleb teha kohandusi. Kui väärtus on väiksem, on pinge liiga tugev, kui see on suurem, siis on rihm liiga lõtv.

Reguleerimine toimub järgmiselt:

• Pingutusrulli (17M) kinnitav mutter on lahti keeratud.
• Rull on pingutatud või lahti keeratud.
• Mutter pingutatakse tagasi ettenähtud asendisse.

Märge. Mutter tuleks kinnitada nii, et rull ei liiguks ega saaks lahti.

Samuti on oluline meeles pidada, et kummist ajastusrõnga liigne pinge vähendab selle kasutusiga ja võib kergesti põhjustada pingutusrulli ja isegi pumba rikke. Te ei tohiks kuulata neid valemeistreid, kes väidavad, et tugev pinge kõrvaldab väidetavalt kõik vööga seotud probleemid.

Nõrk pinge tähendab alati rihma hüppamist üle nukkvõlli ketiratta hammaste, mis viib paratamatult hüdroklapi mehhanismi faaside katkemiseni. Vastupidi, tugev pinge on sama rull- või veepumba laagri kulumine, aga ka rihma otsene kulumine.

Pinget saab kontrollida ka spetsiaalse seadmega, näiteks Contitegiga. Selle tööpõhimõte on üsna lihtne, peate lihtsalt mõõtma rihma vibratsiooni amplituudi.

Kõik tehakse nii:

• Seade “Contiteg” tuuakse lindile.
• Peate sõrmega vööl klõpsama.
• Kontrollige amplituudinäitu tabeliandmetega.

Seadmega on alati kaasas selle toimimise üksikasjalik kirjeldus ümbrises. See koosneb näitudega seadmest, samuti andurist, mis tuleb tuua vööle (1 cm kaugusele).

Tähelepanu. Äärmiselt oluline on, et andur "kattuks" vööga vaid poole pikkusega.

Audi 100

Üldiselt moderniseeris Audi 1991. aastal peaaegu kõik mootorid. Tänu sellele on optimaalsed võimsusväärtused nihkunud lõikekiiruse suunas. Seega mõjutas see otseselt kummist ajastusrõnga pinge olemust.

Peaksite teadma, et algselt pingutati Audil rihma pumba abil. Seda tehti tegelikult ainult üks kord ja siis vahetamisel paigaldati uus rihm ilma reguleerimiseta.

Pärast moderniseerimist paigaldati statsionaarse rulli asemel liikuv, mis oli varustatud temperatuuri kompensatsioonisüsteemiga. See rullkomplekt tarniti kokkupanduna ja maksis umbes 130 dollarit, kuid omanikud kasutasid harva originaale ja paigaldasid duplikaate 20 dollari eest, et säästa nende asendamisel raha. Kuid selle tagajärjel tekkis mõnel Audi omanikul probleeme; rihm nihkus perioodiliselt ja libises paigast.

Audi hammasrihma reguleerimise ülesanne taandub sellele, et tagada rihma keerdumine 90* ehk teisisõnu veerand täispööret. Allpool on juhised, mida ja kuidas teha, kui pinge on liiga tugev või liiga nõrk.

1. Termorulli katsetatakse ainult külmana.
2. Algselt peaks rihma pinge olema 0.

Jätkame:

• Seadistage nihiku abil rullluku ja selle rotaatori vaheline kaugus (nimetagem seda "A"-ks). See peaks olema 49 mm.
• Pärast seda peate käivitama sisepõlemismootori, kuid lülitage see kohe välja, kui ventilaator lülitub sisse.
• Nüüd kontrollige kaugust "A" uuesti. Muutused ei tohiks olla väiksemad/üle 7,2-7,3 mm.

Tähelepanu. Kui vahemaa “A” on ülaltoodud väärtustest väiksem, tuleb rull välja vahetada. Termorull täidab Audil mitmeid funktsioone. Sõltuvalt sisepõlemismootori temperatuurist muudab seade rihma pinget. Peaksite teadma, et kui mootor läheb väga kuumaks, nõrgeneb pinge automaatselt.

See termoseade kestab umbes 150 tuhat miili, kuid on ka erandeid.

Volkswagen

Nagu teate, on Volkswageni autod varustatud hammasrihmade ja kettidega. Hooldusraamatu järgi tuleks rihma pingutamine läbi viia nii, et üks rihma haru saaks 90* pöörata, nagu Audil ikka. Ainult siin tekib paar küsimust.

Näiteks puudutab üks neist rihma pöörlemisjõudu. Mõnel inimesel on tugevad sõrmed, teistel nõrgad. Sel põhjusel on soovitatav läbi viia kombineeritud pinge ja võtta keskmine väärtus. Täpsemalt allpool:

1. Ärge pingutage rihma liiga palju ja sel juhul, kui mootor kiirendab, lööb rihm märgatavalt.
2. Tõmmake rihma tihedalt ja siis teeb rihm koos pingutusrulli ja pumbaga iseloomulikku ebameeldivat heli.

Kuldsest keskteest tuleks eemale lükata siis, kui vöö ei plaksu ega müra.

Kia

Kia autodel peate kõigepealt välja selgitama, kus rihm on. Olenevalt konkreetsest Kia mudelist võib rihm olla poolringikujuline või välja tulla pingutipoldina.

• Väntvõlli rihmaratta märk peab ühtima silindripea kaanel oleva märgiga.
• Pingutuse reguleerimisel kasutage kindlasti õige suurusega mutrivõtit.

Pingutamine toimub, keerates polti mutrivõtmega vastassuunas. Kui pinge on vale, ei tööta sisepõlemismootor korralikult. Ja kui see hakkab vilistama ja ebatavalist müra tegema, on see selge märk ebapiisavast pingest.