• گیربکس
• موتور
• موتور
• مایعات
• گیربکس

کدام جعبه روی تابلو قرار داده شده است؟ چه نوع گیربکسی در لادا وستا وجود دارد؟ گیربکس دستی وستا

امروزه سازنده 2 نوع جعبه بر روی لادا وستا نصب می کند: مکانیکی و جعبه لادا وستا - ربات AMT. سرویس مطبوعاتی AvtoVAZ دائماً خاطرنشان می کند که این شرکت قصد دارد گیربکس های تمام اتوماتیک خود را تولید کند ، اما این صحبت ها فراتر از اطمینان نیست ، تاریخ خاصی در وعده ها وجود ندارد ، بنابراین مشخص نیست که رانندگان روسی چه زمانی منتظر این نوآوری خواهند بود.

گیربکس های دستی

تا سپتامبر 2016 لادا وستا مجهز به گیربکس های دستی ساخت رنو بود که به منظور بهینه سازی و کاهش قیمت تمام شده با گیربکس های ساخت روسیه جایگزین شد. گیربکس‌های جدید که با شاخص VAZ-21807 مشخص شده‌اند، به نسخه تقویت‌شده گیربکس پایه سنتی VAZ-2180 تبدیل شده‌اند که مجهز به مکانیزم تغییر درایو کابل است. Modification 21807 برای گشتاور بالاتر از 2180 طراحی شده است و بسیار کم صداتر از جعبه اصلی است.

با تغییر جعبه، ضریب دنده جفت اصلی کمی از 3.87 به 3.94 افزایش یافت. وستا نیز طبق گذرنامه پویاتر شده است: زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت از 11.2 ثانیه به 10.2 ثانیه کاهش یافته و حداکثر سرعت از 175 کیلومتر در ساعت به 188 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. اگرچه، به عنوان منفی، می توان اشاره کرد که مصرف سوخت اندکی افزایش یافته است: از 6.9 به 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی.

امروزه تولید خودروهای با گیربکس رنو تا حد زیادی متوقف شده است، اگرچه، البته، آنها را می توان به مقدار کافی در بین مدل های دست دوم یافت. می توان مدل گیربکس را با شماره VIN خودرو شناسایی کرد: اگر حاوی کد GFL13 باشد ، گیربکس دستی رنو است ، کد GFL11 است - این یک "مکانیک" VAZ است.

نسخه های دارای اولین ربات دارای کد GFL12 هستند. با این حال، به عنوان مثال، لادا وستا SV کراس مجهز به 2 گیربکس مکانیکی برای انتخاب است: اولی تولید داخل و دومی فرانسوی است. در حالت دوم، این خودرو به یک JR5 دستی 5 سرعته فرانسوی از رنو مجهز شده است (جفت اصلی 4.212 است).

همچنین بخوانید

جعبه های اتوماتیک

اولین گیربکس اتوماتیک، طراحی AMT خود VAZ، در پاییز 2014 ظاهر شد. این بر اساس یک گیربکس 5 سرعته دستی طراحی شده و با یک واحد کنترل الکترونیکی و محرک های ZF تکمیل شده است.

در فوریه 2018 روبات های جدید AMT 2.0 نیز ظاهر شدند و جایگزین اولین توسعه AMT شدند. گیربکس رباتیک AMT 2.0 فقط بر روی موتورهای 1.8 نصب شده است، با این حال، می توان اتومبیل های نسخه های قبلی، از جمله آنهایی که دارای موتور 1.6 هستند، دوباره رفلش کرد. برای این کار باید با نمایندگی تماس بگیرید. برای فعال کردن حالت Crawl در خودروهای قبلی، لازم است ECM و AMT موتور را دوباره فلش کنید. نیازی به تغییر ساختاری در خودرو نیست.

مزیت اصلی ربات های مدرن ظاهر 2 حالت خزنده و زمستانی و همچنین کاهش زمان تعویض دنده های متوالی از 1 به 2 و سپس به 3 است. فواصل سوئیچینگ به لطف بهینه سازی الگوریتم فعال سازی سروو بدون توجه به سرعت موتور تا 30 درصد کاهش یافته است. حالت خزش راحتی حرکت را در جریان ترافیک متراکم (در ترافیک) افزایش می دهد.

در مورد حالت خزش، از دستگاه استاندارد قرض گرفته شده است. هنگامی که انتخابگر دنده در موقعیت های A، M، R قرار دارد، خودرو بدون تامین سوخت به جلو یا عقب حرکت می کند تا زمانی که ترمز فشار داده شود، ترمز دستی بالا رفته و در باز شود. سرعت رانندگی بسته به انتخاب دنده می تواند به 15 کیلومتر در ساعت برسد. در دنده اول 7 تا 8 کیلومتر در ساعت، در دنده دوم 14 تا 15 کیلومتر در ساعت و هنگام حرکت به عقب 5 تا 6 کیلومتر در ساعت است.

هیچ دکمه جداگانه ای برای حالت زمستانی وجود ندارد، این به شما کمک می کند روی سطح لغزنده از دنده دوم شروع کنید. برای این کار فقط پس از روشن شدن موتور، ترمز را فشار داده و با انتخابگر گیربکس دنده M2 را انتخاب کنید.

درایو با سرعت متغیر

و البته طرفداران صنعت خودروی تولیاتی مشتاقانه منتظر ظهور CVT موعود در سال 2019 هستند. طبق اطلاعات اولیه، یک واریاتور با تقلید از 7 مرحله ابتدا در ترکیب با موتور نیسان 1.6L HR16 ارائه می شود، زیرا ما در مورد گیربکس Jatco JF015E صحبت می کنیم که برای گشتاور تا 160 نیوتن متر طراحی شده است. کاملاً ممکن است که در آینده گیربکس متغیر پیوسته CVT به تدریج با موتور 1.8 لیتری خود سازگار شود.

مزایای CVT نسبت به AMT آشکار است. این، اول از همه، راحتی کنترل سرعت است. خودروهای با CVT سرعت را به‌ویژه نرم و بدون تکان یا شیب بالا می‌برند. آنها سواری نرم تر و شتاب پویاتری نسبت به خودروهای AT دارند. CVT به طور قابل توجهی ساکت تر و مقرون به صرفه تر از گیربکس های مبدل گشتاور کلاسیک است.

نتیجه

لازم به ذکر است که بهینه سازی انتقال یک فرآیند ثابت در AvtoVAZ است. با این حال، تمام این اطلاعات غیر رسمی است و هیچ تاییدی در مورد آن وجود ندارد. اگرچه یک واقعیت بدون شک رشد فروش لادا وستا در سال 2018 باقی مانده است. در چهار ماه اول، حجم فروش کل لادا بیش از یک چهارم افزایش یافت - به 110000 خودرو. تقاضا برای لادا وستا تقریباً 25.5 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.

هنگام انتخاب نسخه گیربکس برای لادا وستا، هر راننده معمولاً از تجربه خود شروع می کند. حرفه ای ها گیربکس دستی را با هیچ چیز تعویض نمی کنند که در آن سرعت تعویض فقط به سرعت دست ها بستگی دارد و در یک شهر بزرگ AMT 2.0 با حالت خزنده مفید خواهد بود. وستا هنوز یک دستگاه اتوماتیک هوشمند و تمام عیار ندارد، اما می توان بلافاصله انتظار داشت که قیمت به نقطه ضعف مهم آن تبدیل شود.

ویدیو

از پایان سال 2016، AvtoVAZ استفاده از گیربکس دستی فرانسوی در خودروهای Vesta و Xray را به نفع یک جعبه دنده داخلی و مدرن با شاخص VAZ 21807 کنار گذاشت.

پارامترهای فنی گیربکس VAZ 21807

نوع درایو - کابل

تعداد دنده - 5

جفت اصلی - 3.9

مقایسه پارامترهای پایه با مکانیک فرانسوی

از نشانگرها مشخص است که نصب یک جفت اصلی کوتاه تر از رنو دینامیک قابل توجهی در هنگام شتاب می دهد و 1 ثانیه "تا صد" افزایش می یابد. ضریب دنده ها هم تنظیم شد الان دنده های 1 و 2 و 3 و 4 بلندتر شده.

جعبه JH3 510 (نسبت دنده): 3.727; 2.048; 1.393; 1.029; 0.795; جفت اصلی - 3.867.
2. گیربکس 21807 به ترتیب: 3.636; 1.950; 1.357; 0.941; 0.784; جفت اصلی - 3.938.

چه چیزی تغییر کرد؟

سوال منطقی این است که چه چیزی در مقایسه با جعبه قدیمی 2180 تغییر کرده است؟ ساکت تر شده؟ زوزه رفته؟

AvtoVAZ، با کمک شرکای خارجی، کار بزرگی در پالایش جعبه انجام داد. آنچه انجام شد:مجتمع تولیدی به تجهیزات دیگری مجهز شد تا یک جفت اصلی و یک دنده دوم با ساختار دندانه دنده متفاوت ایجاد شود. کار به گونه ای انجام می شد که هنگام ترمزگیری موتور، هنگام تعویض دنده ها، صدای زمزمه جعبه چندان مشخص نبود و با زمزمه موتور منطبق بود. علاوه بر این، مکانیسم انتخاب دنده نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است: اکنون تغییرات گیربکس بسیار واضح تر شده است.

آیا گیربکس دستی جدید VAZ 21807 بی صداتر از گیربکس قبلی است؟

پاسخ بله است! ساکت تر، بدون زمزمه. مصرف کنندگان خوشحال هستند. اما لازم به ذکر است که هرکس به طور خاص به دنبال گیره های مختلف باشد آنها را در هر جایی پیدا می کند

چرا جعبه فرانسوی را رها کردند؟

پیش از این وستا به گیربکس دستی با شاخص jh3 و jr5 مجهز شده بود. بدون شک از مکانیک های VAZ آن زمان بهتر بودند، اما همچنان گیره هایی با صدا و تعویض دنده داشتند. اما مهمترین عامل در امتناع از واحدهای فرانسوی هزینه بود: مکانیک فرانسوی تقریباً 2 برابر گرانتر از داخلی است. موتور نیسان هم همینطور است. به علاوه جعبه 21807 توانایی تحمل گشتاور موتور 1.8 را دارد. (به طور کلی، گیربکس VAZ گشتاور را به خوبی حفظ می کند؛ به عنوان مثال، می توانید از ورزشکاران موتور اسپورت استفاده کنید که گیربکس استاندارد را روی VAZ های توربو نصب می کنند).

سرویس گیربکس دستی

• تعویض روغن گیربکس

فیلم گیربکس دستی 21807

در زیر ویدیویی از جعبه جدید در حال عمل مشاهده می شود. می توانید بررسی کنید که هیچ صدای اضافی به جز صدای گیربکس معمولی و موتور وجود ندارد.

(روبات روی برف پاک کن ها و بوش های تثبیت کننده کلیک می کند)

حدس زدن اینکه تغییرات مشابه در دندانه ها روی گیربکس VAZ 2180 تأثیر می گذارد دشوار نیست.

کاربرد جعبه 21807

این جعبه روی خودروهای وستا و ایکس ری جفت شده با موتورهای 1.6 106 اسب بخاری نصب می شود. و 122 اسب بخار

چه نوع جعبه ای دارید؟

برای تعیین اینکه کدام گیربکس دارید، داخلی یا کاملاً جدید، باید به شماره VIN ماشین خود نگاه کنید () همه چیز ساده است: مقادیر از رقم چهارم مدل گیربکس را تعیین می کند (GFL11 - گیربکس دستی VAZ؛ GFL12 - VAZ AMT؛ GFL13 - گیربکس دستی رنو).

لادا وستای جدید حدود یک سال است که توسط کارخانه خودروسازی Volzhsky تولید می شود. در این دوره، تمام راه حل های تکنولوژیک در عمل توسط رانندگانی که این سدان یا هاچ بک را خریداری کرده بودند، آزمایش شد. برای طراحان VAZ مهم است که بدانند مصرف کنندگان چه چیزی را به عنوان نسخه بهینه Vesta می خواهند ببینند. با گوش دادن به خواسته های علاقه مندان به خودرو، سازنده Togliatti به تدریج ویژگی های فنی لادا را بهینه می کند. یکی از نوآوری ها، معرفی یک گیربکس دستی به سبک روسی برای جایگزینی گیربکس وارداتی بود.

مهندسان AvtoVAZ همچنین به طور مداوم برای بهبود کیفیت تولید گیربکس دستی اتوماتیک کار می کنند، زیرا صاحبان خودرو پیشنهادات و توصیه هایی را برای بهبود عملکرد ربات دریافت می کنند. در این مقاله به چگونگی تغییر مکانیک و ماشین اتوماتیک وستا در طول زمان خواهیم پرداخت.

در ابتدا مکانیک فرانسوی و یک ربات داخلی تولید شد

عرضه لادا وستا در سپتامبر 2015 آغاز شد. توسعه دهندگان Tolyatti تصمیم گرفتند این خودرو را به نسخه های گیربکس زیر مجهز کنند: یک گیربکس دستی فرانسوی و یک نسخه روباتیک که در روسیه توسعه یافته است. نسخه اول با موتور 1.6 لیتری و نسخه دوم با موتور 0.2 لیتری بزرگتر تولید شد.

هنگام طراحی شاسی خودرو، مهندسان با انتخاب گیربکس دستی لادا روبرو بودند: فرانسوی یا داخلی. هنگام مقایسه این دو گزینه فاکتورهای زیادی در نظر گرفته شد. مکانیزم پنج سرعته که در مدل های قبلی سدان های VAZ استفاده می شد: Priora، Granta، Kalina، به عنوان گیربکس داخلی در نظر گرفته شد.

اما وستا به عنوان یک خودروی دوران مدرن تر تصور می شد، بنابراین سیستم تعویض دنده باید در سطح کیفی اساساً جدیدی قرار می گرفت. گزینه جعبه نسخه های قبلی سدان ها بد بود زیرا صدای نسبتا بالایی از عملکرد گیربکس ایجاد می کرد. همچنین، کیفیت تعویض دنده نرم گیربکس VAZ 2180 مطابق با الزامات یک ماشین پیشرفته مدرن نبود، توسعه دهندگان برای اجرای 2180 نیاز به رفع کاستی های نسخه قدیمی داشتند.

اما در زمان طراحی لادا وستا، به منظور مدرن کردن مکانیک موجود، لازم بود که اصل عملکرد به طور قابل توجهی تغییر کند تا نویز و وضوح بیش از حد سوئیچینگ حذف شود. مدت زمانی که برای این توسعه در نظر گرفته شده بود برای مهندسان داخلی کافی نبود. علاوه بر این، اصلاح سریع گیربکس VAZ به دلیل هزینه آن یک راه حل بی سود بود. و مؤلفه پولی انتخاب گیربکس معرفی شده، معیار اصلی به نفع یک یا گزینه دیگر است، زیرا اصل اصلی سیاست قیمت گذاری AvtoVAZ تولید مقرون به صرفه ترین خودروهای ممکن برای شهروندان عادی است.

بر اساس شرایط فوق، ساکنان تولیاتی تصمیم گرفتند لادا وستا را به یک مدل گیربکس دستی از کنسرت رنو-نیسان مجهز کنند. صدای بسیار کمتری داشت و تعویض دنده نرم تری داشت. این جعبه هنوز در روسیه مونتاژ می شد، اما قطعات مونتاژ آن قطعات و مجموعه های فرانسوی بود.

گیربکس اتوماتیک نسخه رباتیک گیربکس (گیربکس اتوماتیک - AMT) است. تصمیم گرفته شد که خودکار کلاسیک روی لادا وستا نصب نشود، آن هم به دلایل اقتصادی. در این ربات سیستم الکترونیکی کلاچ را خاموش و روشن می کند و همچنین می تواند به طور مستقل دنده را تعویض کند.

اصلاح جعبه مکانیکی

کارخانه خودروسازی Volzhsky در تلاش است تا هزینه های تولید خودروهای سریال را کاهش دهد. یکی از گزینه های کاهش هزینه های ساخت، جایگزینی قطعات ساخت خارجی با قطعات داخلی است. این مفهوم قبلاً در Lada XRAY اجرا شده است: اخیراً موتور ژاپنی نیسان در کراس اوور نصب نشده است.

پاییز امسال نیز تصمیم بر این شد که در خط خودروهای وستا نیز همین کار انجام شود: از ماه سپتامبر، سدان ها و هاچ بک های این مدل به جای گیربکس دستی فرانسوی، به گیربکس داخلی مجهز می شوند. این یک نسخه اصلاح شده از گیربکس VAZ-2180 است. دکمه تعویض دنده نیز دارای 5 موقعیت و معکوس است. درایو انتقال در این جعبه یک کابل است. از این مکانیک برای تجهیز شاسی خودروهای گرانت، کالینا و پریورا استفاده می شود. سیستم اصلاح شده 21087 باعث افزایش گشتاور نسبت به نسخه قدیمی می شود. همچنین، نسخه جدید با نویز قابل توجهی کمتر کار خواهد کرد، زیرا AvtoVAZ از تجهیزات جدید برای ساخت جفت واحدهای اصلی استفاده می کند.

جعبه جدید به این صورت تغییر کرده است.

دستگاه گیربکس

دقیقاً به دلیل سر و صدای زیاد و زمزمه ایجاد شده هنگام رانندگی بود که رئیس سابق شرکت تصمیم گرفت از 2180 روسی استفاده نکند و گیربکس دستی فرانسوی رنو JH3 را به عنوان جایگزین انتخاب کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، جعبه های رنو در VAZ مونتاژ می شوند، اما آنها کاملاً از قطعات و اجزای ساخت فرانسه تشکیل شده اند. قبل از راه اندازی غرب به تولید انبوه، مهندسان گفتند که هزینه مکانیزم فرانسوی 3 هزار روبل گران تر است که حدود 20 درصد از هزینه کل جعبه است. و از آنجایی که VAZ در تلاش است تا هزینه های تولید را کاهش دهد، کار در طول سال برای بهبود گیربکس دستی به سبک قدیمی انجام شد. به لطف کار انجام شده، موتورهای 1.6 لیتری از سپتامبر به VAZ 21087 مجهز شده اند، در آینده قرار است این جعبه بر روی واحدهای 1.8 لیتری معرفی شود.

خود دستگیره تعویض دنده از نظر ظاهری با قدیمی تفاوتی ندارد. برای اینکه بفهمید کدام جعبه روی وستای شما قرار دارد، به شماره VIN Lada نگاهی بیندازید:

• اعداد GFL13 مربوط به رنو است.
• GFL11 - AvtoVAZ.

هنوز هم می توان خودروهایی با گیربکس های فرانسوی خریداری کرد، اما تولید انبوه خودروهایی با چنین گیربکس قبلاً متوقف شده است. اکنون وستاها با مکانیک های VAZ در حال ورود به نمایندگی های خودرو هستند.

ما به جرأت اعلام می کنیم که موردانتظارترین خودروی کشورمان در سال 2018، استیشن واگن روسی لادا وستا SW Cross، یعنی نسخه تمام زمینی است. یادآوری می کنیم که کراس با استیشن واگن استاندارد تفاوت دارد زیرا فاصله آن از سطح زمین 25 میلی متر افزایش یافته است، وجود محافظ بدنه پلاستیکی در اطراف و همچنین تجهیزات غنی تر است. از طرف خودمان می‌توانیم اضافه کنیم که هنگام انتخاب بین دو خودرو، وستا SV کراس را ترجیح می‌دهیم، زیرا این خودرو جالب تر به نظر می رسد و از نظر ویژگی ها کراس کمی جذاب تر از برادر خود است. همچنین شایان ذکر است که نسخه تمام زمینی کمی گرانتر از یک استیشن معمولی است، تفاوت در قیمت نسخه های اصلی حدود 116000 روبل است.

در وب سایت ما که قبلاً در مورد آن صحبت کرده ایم، امروز می خواهیم نگاهی دقیق تر به نسخه های مجهز به گیربکس دستی بیندازیم.

مکانیک کیست؟

شاید یکی از سوالات اصلی در بین مالکان احتمالی، سوال مربوط به گیربکس دستی باشد یا بهتر است بگوییم، آیا روی استیشن جدید لادا وستا سنت کراس مدل 2018 گیربکس فرانسوی یا روسی وجود دارد؟ این سوال بسیار مرتبط است، زیرا ... اولین نسخه های سدان وستا به گیربکس فرانسوی مجهز شدند، سپس به منظور کاهش هزینه خودرو، وستا شروع به تجهیز به گیربکس های روسی کرد. این یک سوال منطقی ایجاد می کند: آیا مکانیک روسی یا خارجی روی SV cross نصب شده است. ما موفق شدیم از نمایندگان AvtoVAZ بفهمیم که این خودرو به JR5 دستی 5 سرعته فرانسوی از رنو مجهز شده است (جفت اصلی 4.212 است).

شایان ذکر است که سدان لادا وستا به دو جعبه دنده مکانیکی مجهز است که اولی ساخت روسیه و دومی ساخت فرانسه است. با شاخص موتور می توانید بفهمید که یک ماشین به کدام گیربکس مجهز شده است. جعبه روسی دارای شاخص VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807) است، در حالی که جعبه فرانسوی 21179-50 (Vesta MT JR5-515) نامیده می شود.

از معایب گیربکس JR5 رنو می توان به قیمت بالا نسبت به طراحی داخلی، مشکلات درگیر شدن با دنده معکوس و عملکرد پر سر و صدا (غر زدن جعبه) اشاره کرد.

قیمت و گزینه های موتور

اکنون از شما دعوت می کنیم در مورد موتورهایی که با گیربکس دستی عرضه می شوند و همچنین هزینه استیشن واگن لادا وستا SV Cross در سال 2018 صحبت کنید:

موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 106 اسب بخار

• لوکسقیمت از 755900 روبل؛
• چند رسانه ای لوکسقیمت از 779900 روبل؛

موتور 1.8 لیتری بنزینی با قدرت 122 اسب بخار

• لوکسقیمت از 780900 روبل؛
• چند رسانه ای لوکسقیمت از 804900 روبل؛
• لوکس پرستیژقیمت از 822900 روبل.

جایگزین، برای این پول چه چیزی را انتخاب کنید؟

موافقم، درک اینکه هزینه یک ماشین داخلی می تواند بیش از 800000 روبل باشد دشوار است. احتمالاً هر صاحب خودرو چندین بار به این فکر خواهد کرد که به جز وستا چه خودروهای جدیدی می تواند با این مبلغ خریداری کند. قابل توجه است که SW Cross به سادگی هیچ رقیبی در این بخش ندارد صندوق عقب خودروهای چک جادارتر است و امکان انتخاب گیربکس اتوماتیک نیز وجود دارد. بسیاری از روزنامه نگاران اشاره نمی کنند که با مبلغ 890000 روبل می توانید یک کراس اوور رنو داستر با موتور بنزینی 2.0 لیتری و چهار چرخ متحرک خریداری کنید. بله، البته، داستر گرانتر خواهد بود، اما شما به تمام چرخ متحرک خواهید رسید.

جایگزین دیگر خرید کراس اوور چینی چری تیگو 2 است

این مدل، به نظر ما، طراحی داخلی و خارجی بسیار جذابی دارد، علاوه بر این، پارامترهای فنی کراس اوور چینی و استیشن واگن داخلی مشابه است. هر دو خودرو دارای محافظ بدنه پلاستیکی، فاصله زیاد از سطح زمین و دیفرانسیل جلو هستند. چری تیگو 2 به موتور 1.5 لیتری بنزینی با قدرت 106 اسب بخار مجهز شده است. قیمت یک ماشین در روسیه، بسته به پیکربندی، بین 598000 تا 789900 روبل متغیر است.

این لیست همچنین ممکن است شامل لیست عظیمی از کراس اوورهای چینی باشد که قیمت آنها با نسخه تمام زمینی استیشن واگن قابل مقایسه خواهد بود.

من ماشین های چینی را دوست ندارم، خوب، به عنوان یک جایگزین می توانید کراس اوور کره ای هیوندای کرتا را در نظر بگیرید

بله، البته، این خودرو با پیکربندی اولیه و دیفرانسیل جلو خواهد بود، اما شما 5 سال گارانتی، موتور بنزینی 1.6 لیتری و گیربکس دستی 6 سرعته، موقعیت صندلی بالا، جذاب دریافت خواهید کرد. طراحی و مهمتر از همه، قابلیت اطمینان.

مزایا و معایب

در پایان می خواهم خلاصه ای از مزایا و معایب مکانیک و به ویژه خودرو را بیان کنم و در مورد آن صحبت کنم.

یکی از مزیت ها را می توان ذکر کردب:

• اگر ما بین دستی و AMT را انتخاب کنیم، به دلیل قابلیت اطمینان و نگهداری ارزان تر، انتخاب ما گیربکس دستی خواهد بود.
• این همچنین شامل پویایی می شود.
• البته مزیت دیگر قیمت مقرون به صرفه تر خود ماشین مجهز به مکانیک نسبت به وستا با ربات است.
• بهره وری
• کنترل کامل، می توانید در صورت نیاز تغییر دهید

معایب شامل

• دینامیک در مقایسه با رقبای کره ای که بسیار سریعتر هستند، چه از راهرو و چه در بزرگراه
• من دوست دارم دنده شش وجود داشته باشد که مصرف سوخت را در هنگام رانندگی در بزرگراه کاهش دهد و همچنین صدا را کاهش دهد.

البته لادا وستا SW کراس 2018 از نظر ما یکی از بهترین خودروهای امروزی در خط AvtoVAZ است و هیچ رقیبی در سگمنت خود ندارد. با این حال، اگر جایگزین را به طور کلی در نظر بگیریم، معلوم می‌شود که با قیمت وستا می‌توانید گزینه‌های خوبی را در بین خودروهای جدید پیدا کنید و اگر به بازار خودروهای دست دوم مراجعه کنید، تعداد گزینه‌های بسیار زیادی وجود خواهد داشت. ما صمیمانه امیدواریم که AvtoVAZ در اینجا متوقف نشود و در آینده بتوانیم انتظار ظهور مدل های جالب تری را داشته باشیم.

در حال حاضر لادا وستا با گیربکس دستی و AMT عرضه می شود. هر کدام از این دو نوع گیربکس مزایا و معایب خاص خود را دارند. نمی توان با اطمینان مطلق گفت که هر یک از این گیربکس ها از نظر پارامترهای فنی بر دیگری برتری دارند.

در ابتدا ، سازنده برنامه ریزی کرد تا جعبه دنده لادا وستا را به طور انحصاری از پیشرفت های AvtoVAZ تولید کند ، اما در طول فرآیند کار تصمیم دیگری گرفته شد. تصمیم گرفته شد یک "ربات" روسی و "مکانیک" خارجی از شرکت دوستانه "رنو نیسان" در لادا وستا نصب شود.

درباره گیربکس دستی

گیربکس دستی لادا وستا که توسط رنو و نیسان ساخته شده است، بهتر از همتایان روسی خود ظاهر شد. مزیت اصلی آن عدم وجود سر و صدا در تمام سطوح دنده بود.

این مشکل با کمک تجهیزات مدرن و استفاده از آخرین فناوری ها هنگام ایجاد یک گیربکس جدید حل شد. گیربکس به اصطلاح JH در بسیاری از مدل های خودروهای خارجی یافت می شود و در این فرآیند به خوبی خود را ثابت کرده است. با این حال، برای چنین لوکسی باید حدود 20 درصد بیشتر از هزینه گیربکس دستی VAZ بپردازید. یک گیربکس دستی روی تمام تنظیمات موجود لادا وستا نصب شده است.

مزایای گیربکس دستی:

• بدون سر و صدا کار می کند.
• به آرامی سرعت را تغییر می دهد.
• به وضوح و بدون شکست کار می کند.

یکی دیگر از مزایای جعبه جدید این بود که مکانیک ها به بالای جعبه دنده منتقل شدند.

این امر باعث شد تا مصرف روغن در لادا وستا به میزان قابل توجهی کاهش یابد. همچنین، به لطف این، اثر تعویض دنده دشوار روی یک گیربکس دستی، که به دلیل ضخیم شدن روغن به وجود آمد، از بین رفت.

گیربکس رباتیک

گیربکس رباتیک نوعی گیربکس اتوماتیک به همراه گیربکس های دستی است و به طور گسترده در تولید خودروهای مدرن استفاده می شود. لادا وستا به چنین جعبه دنده ای مجهز است و کاملاً توسط AvtoVAZ توسعه یافته است اما با استفاده از قطعات خارجی مونتاژ شده است.

VAZ AMT دارای محرک های داخلی آلمانی از شرکت معروف ZF و یک کلاچ از Valeo است. ربات لادا وستا مجهز به سیستمی است که سایش و آسیب کلاچ را جبران می کند. AMT برخلاف گیربکس های اتوماتیک نیازی به گرم کردن قبل از رانندگی ندارد. این ربات امکان تغییر سرعت گیربکس را در حالت اتوماتیک و دستی فراهم می کند. وزن AMT بسیار کمتر از گیربکس اتوماتیک است، بنابراین مصرف سوخت را در لادا وستا به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

مزایای ربات در لادا وستا:

• دستگاه اتوماتیک در برابر تغییر سرعت نادرست محافظت می کند.
• می توانید از روش سوئیچینگ دستی و خودکار استفاده کنید.
• راننده می تواند مانند گیربکس دستی شتاب تند داشته باشد که سریعتر از CVT یا اتوماتیک خواهد بود.
• حالت تنظیم مجدد مرحله وجود دارد.
• مصرف سوخت کم - بیش از هفت لیتر در چرخه شهری.
• می توانید بلافاصله رانندگی کنید، بدون گرم کردن، حتی در یخبندان شدید.
• به روغن بسیار کمتری نسبت به سایر مدل های اتومبیل مشابه با گیربکس اتوماتیک و CVT - 3 لیتر، به جای 9-10 نیاز دارد.
• گیربکس به طور خودکار با سبک رانندگی فردی راننده تنظیم می شود.
• مجاز به یدک کشی تریلر و اتومبیل.

یکی از ویژگی های مهم لادا وستا در AMT این است که تعمیرات آن ارزان است. کمی ارزان تر از گیربکس دستی و چندین برابر سودآورتر از مدل های مشابه با گیربکس اتوماتیک خواهد بود. همچنین AMT از نظر قیمت در مقایسه با گیربکس اتوماتیک بسیار مقرون به صرفه تر است.

خواص AMT هنگام رانندگی

AMT از سال 2014 برای لادا تولید شده است که در اصل برای Priora ساخته شده است، زیرا گیربکس اتوماتیک روی آن قابل نصب نیست. این ربات به تدریج جایگزین ماشین های اتوماتیک از تمام مدل های لادا شد.

ویژگی های سواری AMT:

• کلاچ روی گیربکس رباتیک به نرمی کار می کند و حتی با فشار شدید به آرامی بسته می شود.
• برای شتاب سریع، می توانید به صورت دستی سرعت گیربکس را تنظیم کنید که در سایر خودروهای با گیربکس اتوماتیک موجود نیست.
• امکان انتخاب اشتباه سرعت معکوس هنگام حرکت به جلو وجود ندارد.
• نسبتاً بی صدا عمل می کند، تشخیص نویز حتی با پخش رادیویی که به سختی قابل شنیدن است دشوار است.
• عمر مفید این ربات 10 سال است.

پس از عرضه لادا وستا با AMT، شایعات زیادی در اطراف این خودرو ظاهر شد. آنها در مورد نیاز به تعویض دنده به N پس از هر ترمز هنگام رانندگی در ترافیک صحبت کردند. ادعاهایی وجود دارد مبنی بر اینکه گیربکس رباتیک به طور منظم یک چرخ دنده را به اشتباه انتخاب می کند. این اطلاعات غیر قابل اعتماد بود و در عمل توسط صاحبان لادا با AMT تأیید نشد.

به منظور بهبود ایمنی جاده، این ربات با شرایط مختلف غیر استاندارد سازگار شده است.

به عنوان مثال، می تواند با یک باتری خالی کار کند یا زمانی که در برف یا شن قرار می گیرد، برای مدت طولانی بلغزد.

علاوه بر این، لادا وستا با AMT قادر به کار در دمای بسیار پایین - تا منفی 55 درجه سانتیگراد است. رایانه همچنین حالت های عملیاتی خودرو را از نظر مصرف سوخت منطقی تر انتخاب می کند که هزینه های مالی تعمیر و نگهداری خودرو را کاهش می دهد.

معایب ربات

در لادا وستا در کنار مزایا، گیربکس رباتیک یکسری معایب نیز دارد. هر فردی که تجربه رانندگی با خودکار یا CVT را داشته باشد، از همان دقایق اولیه تفاوت های ربات را احساس می کند. اول از همه، شما یک حالت خزنده در AMT پیدا نمی کنید. برای مثال وقتی پشت چراغ راهنمایی ایستاده اید، خطر غلتیدن در هر دو جهت وجود دارد. همچنین باعث ایجاد ناراحتی در هنگام پارک می شود.

بدون حالت خزنده، شما باید به طور مستقل فشار گاز را دوز کنید، که بسیار دشوارتر است. بنابراین، در یک پارکینگ مملو از اتومبیل، AMT شانس بیشتری برای تصادف دارد. با تغییر حالت گیربکس دستی، رانندگی در یک ترافیک راحت تر است.

درباره واریاتور

در آینده ای نزدیک، لادا وستا با CVT به فروش می رسد. نگرانی دوستانه رنو-نیسان در حال توسعه گیربکس جدید است. CVT یک گیربکس اتوماتیک بدون مراحل تعویض دنده ثابت است. خودرویی مجهز به چنین گیربکسی نسبت به گیربکس اتوماتیک یا AMT سرعت را راحت تر می گیرد و مصرف سوخت کمتری دارد.

واریاتور عدم وجود تکان ها و لرزش ها در هنگام تعویض دنده را تضمین می کند. اما به عنوان تعادلی برای این، می‌توانیم اضافه کنیم که نگهداری CVT گران‌تر است. یکی دیگر از معایب هزینه بالای روغن است، با این حال، نسبت به گیربکس اتوماتیک نیاز به تعویض کمتری دارد.

نتیجه

انتخاب گیربکس برای لادا وستا قبل از هر چیز به ترجیحات فردی شما بستگی دارد. اما همه آنها از نظر کیفیت، عملکرد و راحتی در سطح مناسبی ساخته شده اند. شاید ساخت لادا وستا با گیربکس اتوماتیک تنظیمات زیادی را در این شرایط ایجاد کند، اما از آنجایی که این امر اجرایی نخواهد شد، علاقه مندان به خودرو با انتخاب سختی روبرو هستند. این امکان وجود دارد که ظاهر یک متغیر در بازار بتواند وضعیت را به طور اساسی تغییر دهد.