توسعه جدید ZF.8 سرعته Tiptronic S انقلابی - zf یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک را نصب کنید
گیربکس های هفت و هشت سرعته اتوماتیک اثبات شده عمدتاً در مدل هایی با طرح کلاسیک استفاده می شود ، زیرا عملاً فضایی برای چنین واحدهایی در محفظه موتور اتومبیل های چرخ جلو وجود ندارد. ZF سعی کرد با معرفی اولین گیربکس 9 سرعته اتوماتیک دنیا، سری 9HP، مشکل را حل کند.
راستی چرا گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی و نه مثلا گیربکس رباتیک؟ از این گذشته ، استفاده از "ربات های" چند مرحله ای با دو کلاچ مزایای بیشتری را نوید می دهد: هزینه های تولید کاهش می یابد ، زیرا اکثر قطعات با گیربکس های مکانیکی متحد می شوند و علاوه بر این ، به دلیل راندمان بالاتر چنین گیربکس ها ، دینامیک خودرو افزایش می یابد و مصرف سوخت کاهش می یابد.
با این حال، ZF مطمئن است که گیربکس های اتوماتیک نرم تر عمل می کنند، در کار بی تکلف هستند و مشکلات کمتری در قابلیت اطمینان دارند.
گیربکس جدید در دو نسخه طراحی شده است: برای خودروهای بزرگ و قدرتمند دیفرانسیل جلو و برای خودروهای کوچک تولید انبوه. ما اولین نسخه را که تا 480 نیوتن متر نیروی رانش را ارسال می کند، در ایالات متحده تولید خواهیم کرد. ما اصلاح دوم و فشرده تر را برای مدل های اروپایی ارائه خواهیم داد. برنارد کوزیارا، یکی از مدیران ZF می‌گوید: این خودرو می‌تواند حداکثر گشتاور تا 280 نیوتن متر را تحمل کند. –
هنگام ایجاد آن، ما دو اولویت اصلی داشتیم: بهبود نرمی سواری و همچنین افزایش کارایی. این دلیل تعداد زیادی از انتقال است. در واقع، به لطف افزایش دامنه نسبت دنده، موتوری که در پشت سر هم با "9HP" کار می کند تقریباً دائماً در حالت هایی کار می کند که برای مصرف سوخت مطلوب ترین هستند. به عنوان مثال، هنگام رانندگی با بالاترین دنده نهم با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، سرعت میل لنگ از 2170 دور در دقیقه بیشتر نمی شود، در حالی که همان موتور جفت شده با گیربکس شش سرعته قبلی دارای سرعت 2890 دور در دقیقه است.
توسعه دهندگان گیربکس اتوماتیک جدید با کار دشواری روبرو شدند: این واحد باید نه تنها مقرون به صرفه، بلکه جمع و جور نیز می بود. برای این منظور، چهار مجموعه چرخ دنده در یک الگوی شطرنجی چیده شد، کلاچ های استاندارد چند صفحه ای با کلاچ های بادامک هیدرولیکی جایگزین شدند و مبدل گشتاور به طور قابل توجهی مدرن شد.
یک واحد کنترل تطبیقی جدید به ویژه برای "9HP" ایجاد شده است که نه تنها سبک رانندگی را تجزیه و تحلیل می کند و اصلاحاتی را در الگوریتم تعویض دنده ارائه می کند، بلکه به راننده این فرصت را می دهد تا حالت های مختلف رانندگی را تنظیم کند: از "راحت" و " اقتصادی» تا «ورزشی». علاوه بر این، به لطف این واحد، "9HP" در ابتدا با هدف کار با سیستم های استارت / توقف و همچنین به عنوان بخشی از نیروگاه های هیبریدی طراحی شده است.
دیوید هاکوبیان،
عکس ZF
ساربروکن - مسکو
در اوایل دهه 90، زمانی که خودروهای خارجی به طور انبوه وارد کشور ما شدند، به استثنای موارد نادر، اعتقاد بر این بود که گیربکس اتوماتیک طرحی است که به دور از کامل بودن است. در میان کسانی که در این موضوع شرکت داشتند، نظر غالب این بود: یک حرفه ای واقعی یک "دسته" را رانندگی می کند. این نگرش تا حد زیادی به دلیل سلامت کپی ها از بازار ثانویه و نقص ساختاری واحدهای آن سال ها بود.
قدرت گیربکس اتوماتیک در روسیه با تجدید ناوگان خودرو و توسعه خود واحد شروع به تقویت جدی کرد. با گذشت زمان، خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک در بازار اولیه در دسترس قرار گرفتند و خود گیربکس ها از چهار سرعته به پنج تغییر یافتند که به لطف آن منطق عملکرد آنها با یک مرتبه بزرگی افزایش یافت.
ظهور عظیم گیربکس های شش سرعته اتوماتیک در رقابت با CVT های متغیر پیوسته و گیربکس های روباتیک با یک یا دو کلاچ رخ داد. پس از آن بود که نگرش نسبت به گیربکس های اتوماتیک سنتی با مبدل گشتاور به طور اساسی تغییر کرد. شبهات خشک شده است. گیربکس اتوماتیک به عنوان یک مزیت غیرقابل انکار تلقی شد. اگرچه بی اعتمادی در مورد ربات ها و CVT ها وجود دارد.
اروپا دیوانه شده است. یکی از ویژگی های غیرقابل انکار غرب قرن بیست و یکم، اکولوژی است. تا حد زیادی روندهای صنعت خودروسازی مدرن را دیکته می کند. خودروی زمان ما باید الزاماً با استانداردهای زیست محیطی Euro-5، Euro-6 مطابقت داشته باشد، حداقل سوخت مصرف کند و عملاً CO 2 را در جو منتشر نکند.
یکی از راه های رسیدن به این اهداف، گیربکس های چند سرعته است. عصر جدید - 9 سرعته اتوماتیک. اولین کسی که به طور جدی این موضوع را اعلام کرد، سازنده قطعات آلمانی ZF بود که به همراه تیم مهندسی جگوار لندرور، در سال 2013 یک واحد 9 سرعته را در رنجروور ایووک آزمایش کردند. اکنون باتوم توسط مرسدس بنز گرفته شده است، که اخیراً از عرضه قریب الوقوع گیربکس 9G-TRONIC خبر داده است که ابتدا در E350 CDIBluTEC دیزلی در دسترس خواهد بود و بعداً به الفبای دیگر این برند گسترش خواهد یافت.
وظیفه اصلی دستگاه جدید ترکیب دینامیک، اکولوژی و کارایی است. مهندسان تمام تلاش خود را کردند تا به هدف خود برسند. طبق قوانین NEFZ (چرخه رانندگی جدید اروپایی)، سدان E350 CDIBluTEC با چنین گیربکس اتوماتیک 5.3 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. راندمان گیربکس جدید 92٪ باورنکردنی است (برای مقایسه، این رقم برای 7G-TRONIC 85٪ بود) و محدوده نسبت دنده ها 9.15 است. به لطف این، سرعت چرخش میل لنگ در دنده ها و سرعت های بالا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، که نه تنها کارایی، بلکه سطح راحتی را نیز بهبود می بخشد، که برای این برند کمتر از مصرف کم اهمیت ندارد. در زبان معمولی به این معنی است که در سرعت 120 کیلومتر در ساعت در دنده نهم، سرعت 1350 دور در دقیقه خواهد بود.
یک نیاز مهم برای مهندسان هنگام کار بر روی یک واحد، بسته بندی محصول در پارامترهای ابعادی و وزنی مشخص شده است. مرسدس آن را "طراحی های سبک وزن فشرده" می نامد، علیرغم افزودن دو دنده و افزایش حداکثر گشتاور قابل انتقال به 1000 نیوتن متر، گیربکس جدید به اندازه نسخه قبلی خود فضای کمی را اشغال می کند. اصل کارتر دو تکه حفظ شده است: محفظه مبدل گشتاور از آلومینیوم سبک وزن، محفظه گیربکس با حمام روغن بهینه وزن از آلومینیوم سبک و محفظه جعبه دنده با حمام روغن پلیمری بهینه وزن ساخته شده است. از آلیاژ منیزیم سبک تر ساخته شده است.
و این جزئیات به نکات ظریف فنی 9G-TRONIC محدود نمی شود. اگرچه این اطلاعات بیشتر مورد توجه مهندسان شرکت های رقیب است. ارتباط آن حتی برای سرویسکاران مراکز نمایندگی، نه به ذکر مشتریان معتبر برند، چندان واضح نیست.
متن: رومن خاریتونوف
|
|
ZF گیربکس های 9 سرعته ای را معرفی کرد که در مقایسه با گیربکس های 6 سرعته تا 16 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می کنند. در حال حاضر دو مدل در این سری وجود دارد: 9HP28 و 9HP48 که کاملاً کارایی را با عملکرد بالا ترکیب می کنند.
دو عدد آخر در 9HP28 و 9HP48 نشان می دهد که این گیربکس های اتوماتیک می توانند گشتاور را در محدوده 280 تا 480 نیوتن متر تحمل کرده و آن را به چرخ های محور جلو منتقل کنند. هر دو مدل گیربکس 9 سرعته اتوماتیک تقریباً بر روی تمامی خودروهای چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو با موتور عرضی قابل نصب هستند. طراحی مدولار به مدل‌های ZF اجازه می‌دهد با پیشرانه‌های هیبریدی و سیستم استاپ استارت ترکیب شوند.
گیربکس های اتوماتیک جدید 9HP28 و 9HP48 به شما این امکان را می دهند که دنده ها را سریعتر و بدون کاهش سرعت موتور تعویض کنید. هر دوی این تغییرات از تعویض دنده دستی پشتیبانی می‌کنند و همچنین می‌توانند به سیستم دو کلاچه مشابه گیربکس‌های روباتیک DSG مجهز شوند.
9 قدم در مقابل 6 مرحله
با سرعت 120 کیلومتر در ساعت در دنده نهم، موتور تنها با 19000 دور در دقیقه می چرخد. در حالی که در دنده ششم استاندارد، موتور در حال حاضر به 2600 دور در دقیقه نیاز دارد تا همان سرعت را ارائه دهد. با توجه به این، صرفه جویی در سوخت حاصل می شود.
در مقایسه با خودرویی مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک استاندارد، "نها" به طور قابل توجهی عملکرد رانندگی خودرو را بهبود می بخشد. امکان تعویض دنده دو و سه بدون خطر آسیب رساندن به گیربکس اتوماتیک وجود دارد. به طور کلی، نسل جدید گیربکس مشابه نسل قبلی خود، یک گیربکس 8 سرعته است، اما با نرمی و سهولت کنترل حتی پیشرفته تر.
دارای 9 اسب بخار
- یک سنسور ویژه محور عقب را فقط در لحظات مناسب مطابق با الگوریتم کنترل فعال می کند. صرفه جویی در مصرف سوخت تا 5 درصد در مقایسه با کارکرد دائمی تمام چرخ متحرک به دست می آید.
- 9HP را می توان برای اتومبیل های هیبریدی استفاده کرد که به طور فزاینده ای محبوب می شوند. در این مورد، طراحان برای جایگزینی مبدل گشتاور با یک موتور الکتریکی پیش بینی کردند.
- یک واحد کنترل الکترونیکی جداگانه (ECU) تعمیر الکترونیک گیربکس اتوماتیک را آسان تر می کند.
- واحد هیدرولیک در بالای محفظه جعبه دنده اتوماتیک قرار دارد و سنسورها در داخل جعبه دنده قرار دارند. در نتیجه اتصال به ECU از طریق کانکتور بسیار آسان است.
ZF در حال حاضر فعالانه با خودروسازان همکاری می کند. هوندا اعلام کرد که از سال 2014 گیربکس های اتوماتیک 9 اسب بخاری اصلاح شده را روی تعدادی از مدل ها نصب خواهد کرد. کرایسلر و لندرور نیز قصد دارند به 9 مرحله حرکت کنند.
از آنجایی که ZF Friedrichshafen AG گیربکس های 8 سرعته خود را در خودروهای آئودی، بنتلی، کرایسلر، بی ام و، جگوار قرار می دهد، می توانید انتظار ظهور 9HP28 و 9HP48 را در خودروهای این برندها داشته باشید.
گیربکس های 9 سرعته امروزه بهینه ترین نوع گیربکس محسوب می شوند. بسیاری از کارشناسان بر این باورند که افزایش بیشتر در تعداد سرعت بهبود قابل توجهی در مصرف سوخت و سهولت کنترل ایجاد نخواهد کرد. علاوه بر این، بازه‌های باد کردن حتی می‌تواند باعث عوامل منفی شود. با این حال، هایندای، جنرال موتورز و فورد قبلاً اعلام کرده اند که قصد دارند یک جعبه دنده 10 سرعته ایجاد کنند. هدف اصلی توسعه، مصرف سوخت است.
محدوده نسبت دنده وسیع تیپترونیک S 8 سرعته مصرف سوخت را کاهش می دهد و به افزایش راحتی و اسپرت کمک می کند. سرعت کم در دنده های بالا باعث کاهش صدای داخل کابین می شود. تیپترونیک S 8 سرعته به طور خودکار تعویض می کند و با سبک رانندگی شما سازگار می شود.
عملکرد جدید استارت خودکار گسترش یافته است. موتور را نه تنها هنگام توقف، بلکه در زمانی که خودرو هنوز به چراغ راهنمایی نزدیک می شود، خاموش می کند.
گیربکس 9 سرعته اتوماتیک! اولین بار در رنجروور ایووک استفاده شد.
باید گفت که اکثر سازندگان ادعا می کنند که شش مرحله کاملاً کافی است. اما انگلیسی ها استدلال های خاص خود را دارند. گیربکس جدید دارای سرعت اول "کمتر" از گیربکس های قبلی و دنده بالایی است که "بالاتر" از گیربکس های آنهاست. برای خودرویی که هم برای رانندگی سبک در خارج از جاده و هم در سرعت های بالا طراحی شده است، این از اهمیت زیادی برخوردار است. می توان گفت که خمپاره 9 دارای یک دنده کاهش است که به معنای واقعی کلمه به شما امکان می دهد با "سرعت بسیار آهسته" بر سخت ترین بخش های خارج از جاده غلبه کنید. خوب، در بزرگراه، گیربکس اتوماتیک به سرعت نهم تغییر می کند و شگفتی های کارایی را نشان می دهد.
با وجود افزایش پیچیدگی طراحی، گیربکس اتوماتیک تنها با میلی متر افزایش یافته است و وزن آن کاهش یافته است: 9 سرعته 7.5 کیلوگرم سبک تر از 6 سرعته قبلی است.
مهندسان ZF که این گیربکس اتوماتیک را توسعه داده اند ادعا می کنند که سرعت تعویض دنده آن فراتر از درک انسان است. تعویض دنده تنها در 150 میلی ثانیه رخ می دهد. و اگر گیربکس 6 سرعته اتوماتیک قبلی به طور متوالی سرعت را تغییر داد، آنگاه گیربکس جدید می تواند از روی پله ها بپرد. به عنوان مثال، در هنگام کاهش سرعت شدید، این امر قابل توجه خواهد بود: با کاهش سرعت و فشار مجدد گاز، بدون هیچ تاخیری کشش فوری را دریافت خواهید کرد.
چندین تولید کننده قبلاً چشم انداز تغییر به 9 مرحله را اعلام کرده اند.
گرم کردن گیربکس اتوماتیک
توصیه هایی برای گرم کردن زمستان از 20- درجه سانتیگراد وجود دارد: موتور را روشن کنید، بعد از گرم کردن یا در حین گرم کردن، ماشین را با ترمز و ترمز دستی نگه دارید، تمام دنده ها را از 1 تا R به نوبه خود درگیر کنید و N را برای 3-5 ثانیه فراموش نکنید. در هر دنده، سپس پارک اول دوم، 1-2-3-P، 1-2-3-D-P و در نهایت 1-2-3-D-N-P، آخرین P-N-R-P. به این ترتیب جعبه گرم می شود و گیربکس هیدرولیک خیلی سریع بسته نمی شود. اما در هر صورت، نیازی به شتاب شدید در گیربکس اتوماتیک گرم نشده نیست و نه در 1-2 کیلومتر، بلکه در 19-20 کیلومتر گرم می شود.
تکامل انتقالات
گیربکس ها، مانند بسیاری از اجزای دیگر خودرو، به طور نابرابر تکامل یافته اند. برای چندین دهه، گیربکس های سه و چهار سرعته اتوماتیک عملکرد و مصرف سوخت قابل قبولی را ارائه کرده اند. سپس آنها به آرامی با خودروهای پنج سرعته جایگزین شدند که تا همین اواخر برای اکثر خودروها استاندارد باقی مانده بود.
با این حال، سپس یک "جنگ واقعی برای نقل و انتقالات" آغاز شد: شش، هفت، هشت، چه کسی بیشتر دارد؟ یکی از بزرگترین شرکت های تولید گیربکس در جهان، ZF آلمان، اکنون کرایسلر را به طور انحصاری با واحدهای 8 و 9 سرعته عرضه می کند. فردا چه خواهد شد؟
رئیس ZF، Stefan Sommer (و چیزهای خود را می‌داند) کاملاً واضح بود: «من فکر می‌کنم نه سرعت حد طبیعی است، اما قانون کاهش بازده را فراموش نکنید این است که آیا عارضه بیشتر توجیه می شود یا خیر.
جولیو کاسپاری، رئیس ZF آمریکای شمالی می‌افزاید: "ما محاسبه کرده‌ایم که یک گیربکس ایده‌آل از نظر تئوری تنها 11 درصد اقتصادی‌تر از بهترین گیربکس موجود در حال حاضر خواهد بود. رفع این شکاف از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نخواهد بود."
حقیقت علمی یا تلاشی برای کاهش سرعت رقبا؟ به نظر می رسد که پاسخ در جایی در وسط نهفته است. می دانیم که هیوندای، جنرال موتورز و فورد در توسعه گیربکس های 10 سرعته نقش داشتند، اما هیچ نتیجه واقعی از کار خود را به دنیا ارائه نکردند. ناامید؟ یا منتظر سوپرباکس های جدید هستیم؟ زمان نشان خواهد داد.
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک
جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک جدید ZF برای BMW، Audi
در کنگره عادی SAE 2000 در فلورانس، ZF یک گیربکس جدید 6 سرعته اتوماتیک (6HP26) را معرفی کرد. مزایای گیربکس اتوماتیک جدید عبارتند از:
افزایش کارایی؛
چرخ دنده های بیشتر؛
راندمان بالاتر؛
کاهش وزن قابل توجه
در مقایسه با گیربکس 5 سرعته، وزن گیربکس اتوماتیک جدید 13 درصد کاهش یافته است. در گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با افزایش ضریب دنده یک، برد آن افزایش می یابد. این امر باعث شد تا سطح سر و صدا در حین کار گیربکس اتوماتیک کاهش یابد و راندمان سوخت 5-7٪ افزایش یابد. علاوه بر این، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک این امکان را فراهم می کند که میانگین شتاب خودرو در هنگام شتاب گیری 2-5٪ افزایش یابد.
گیربکس اتوماتیک جدید به گونه ای طراحی شده است که در نهایت جایگزین نسل فعلی گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک شود. 6НР26 روی خودروهای استاندارد با موتورهایی با گشتاور تا 612 نیوتن متر نصب خواهد شد. علاوه بر این، انتظار می‌رود که در خودروهای چهار چرخ محرک با موتورهایی با گشتاور تا 766 نیوتن متر استفاده شود.
ZF از سال 1990 گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک تولید می کند و اکنون 80 درصد از کل گیربکس های اتوماتیک تولید شده توسط ZF برای خودروهای سواری را تشکیل می دهد.
دکتر مایکل پل، عضو هیئت مدیره ZF گفت: "ما به سیستم کنترل انتقال الکترونیکی خود که بر اساس مفهوم جدید توسعه یافته استراتژی تغییر تطبیقی (ASIS) است، افتخار می کنیم. سیستم الکترونیکی به طور مداوم وضعیت گیربکس اتوماتیک، شرایط رانندگی و سبک رانندگی راننده را کنترل می کند. سیگنال های تمام سنسورها به طور مداوم نظارت می شوند. همه اینها به واحد کنترل الکترونیکی اجازه می دهد تا به سرعت به اقدامات راننده یا تغییرات ناگهانی در شرایط رانندگی پاسخ دهد و بلافاصله دستورات مناسب را به واحد محرک هیدرولیک صادر کند.
حافظه واحد کنترل الکترونیکی شامل چندین برنامه کنترل گیربکس اتوماتیک است:
ورزش ها؛
مقرون به صرفه؛
ترافیک در محیط های شهری؛
حرکات با بار کامل؛
رانندگی در جاده های لغزنده و غیره
گیربکس 6HP26 توسط یک ماژول به اصطلاح مکاترونیک کنترل می شود که در آن یک واحد کنترل هیدرولیک با یک واحد الکترونیکی ترکیب می شود. هر دو واحد الکترونیکی و هیدرولیک در محفظه گیربکس اتوماتیک قرار دارند و با یکدیگر تعامل دارند و کنترل دقیق تری بر گیربکس اتوماتیک ارائه می دهند. همه اینها به شما امکان می دهد کیفیت تعویض دنده را بهبود بخشید و در نتیجه راحتی سواری را افزایش دهید. استفاده از ماژول مکاترونیک به طور قابل توجهی مونتاژ گیربکس اتوماتیک را ساده کرده، وزن آن را کاهش داده و به دلیل کاهش تعداد تماس ها و رابط ها، قابلیت اطمینان عملکرد آن را افزایش داده است.
تعمیر گیربکس اتوماتیک از این نوع سخت تر از گیربکس های 5 سرعته قبلی نیست. اما در هنگام تعمیر گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک، گاهی اوقات نیاز به تعویض مکاترونیک است که بسیار گران است، همچنین باید در نظر گرفت که این نوع گیربکس های اتوماتیک از مایع کار مخصوص خود مانند Shell M-1375.4 استفاده می کنند.
2013/07/24، چهارشنبه، 16:07، به وقت مسکو ، متن: سرگئی یورتایکین
اولین خودروی مرسدس بنز با گیربکس 9 سرعته اتوماتیک E350 BlueTec بود. بعداً جعبه در مدل های دیگر کنسرت آلمانی نصب خواهد شد.خودروساز آلمانی دایملر شروع به تجهیز مرسدس بنز به گیربکس 9 سرعته اتوماتیک کرد. گیربکس اتوماتیک که 9G-Tronic نام دارد، قبلاً در مرسدس E350 BlueTec تولیدی استفاده شده است. تاکنون این خودرو به صورت رسمی در روسیه ارائه نشده است. پیش از این، چنین سدان های دیفرانسیل عقب مجهز به گیربکس 7 سرعته اتوماتیک 7G-Tronic بودند.
انتقال به گیربکس جدید ویژگی های دینامیکی خودرو را تغییر نداد. همین شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 6.6 ثانیه حفظ شد. اما مصرف سوخت کاهش یافته است - از 5.5 لیتر. در هر "صد" در سیکل ترکیبی تا 5.3 لیتر. در رانندگی شهری، E350 BlueTec 6.4 لیتر مصرف خواهد کرد. در هر 100 کیلومتر، و مصرف سوخت در بزرگراه 4.7 لیتر خواهد بود، سازنده ادعا می کند. راندمان سوخت، از جمله، از طریق استفاده از یک سیستم فعال Start/Stop به دست آمد، که موتور را در زمان‌های دور آرام خاموش می‌کند و با فشار دادن پدال گاز توسط راننده، دوباره آن را روشن می‌کند.
علاوه بر این، میزان انتشار دی اکسید کربن در جو برای بهتر شدن تغییر کرده است. در مورد 9G-Tronic، 138 گرم در کیلومتر در مقابل 144 گرم در کیلومتر برای مدل با 7 سرعته 7G-Tronic است. دایملر انتظار دارد این واقعیت به فروش کلاس E در اروپا کمک کند. بعداً 9G-Tronic در سایر مدل های مرسدس بنز نیز در دسترس خواهد بود.
لندروور پیش از این از استفاده از جعبه دنده 9 سرعته خبر داده بود. این خودروساز بریتانیایی قصد دارد کراس اوور کامپکت به روز شده رنج روور ایووک را که در سال 2014 عرضه می شود، به چنین جعبه دنده ای مجهز کند.
اولین خودروی مرسدس بنز با گیربکس 9 سرعته اتوماتیک E350 BlueTec بود.
بر اساس اطلاعات اولیه، Evoque با جعبه دنده جدید و موتور 2.2 لیتری دیزلی (190 اسب بخار) قادر خواهد بود تنها در 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. به جای 8.5 ثانیه فعلی. تولید گیربکس های اتوماتیک برای برند بریتانیایی همانند گذشته توسط ZF انجام خواهد شد.
مرسدس بنز 9G-Tronic را به طور مستقل تولید می کند. نسخه آلمانی گیربکس 9 سرعته اتوماتیک برای نصب بر روی خودروهایی با موتور طولی طراحی شده است. لندرور برای پیکربندی عرضی طراحی شده است.
علاوه بر مرسدس بنز و لندرور، خودروسازان دیگری نیز در تلاش هستند تا تعداد گیربکس ها را افزایش دهند. به این ترتیب، فورد و جنرال موتورز (GM) تصمیم گرفتند برای ایجاد گیربکس های 9 و 10 سرعته اتوماتیک با یکدیگر متحد شوند. دومی برای خودروهای دیفرانسیل عقب طراحی خواهد شد.
به احتمال زیاد، خودروسازان آمریکایی تنها در 3-4 سال قادر خواهند بود چنین گیربکس هایی را به بازار انبوه بیاورند. حداقل این مدت طول کشید تا فورد و جنرال موتورز یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک بسازند. کنسرت کره ای هیوندای نیز روی گیربکس های 10 سرعته (برای برندی به همین نام و کیا) کار می کند.
