• گیربکس
• موتور
• موتور
• مایعات
• گیربکس

گیربکس لادا وستا: قیمت آن چقدر است و آیا اتوماتیک وجود خواهد داشت؟ گیربکس استیشن لادا وستا لادا وستا چه گیربکسی است؟

گیربکس یکی از مهمترین عناصر یک خودرو است. ویژگی های دینامیکی خودرو به کیفیت و قابلیت اطمینان گیربکس بستگی دارد. گیربکس بر سرعت شتاب گیری و سرعت خودرو تأثیر می گذارد. گیربکس تا حدی بر مصرف سوخت در سرعت معین تأثیر می گذارد. آخرین اما نه کم اهمیت تر، سطح سر و صدا است - هرچه صدای گیربکس کمتر باشد، برای راننده و مسافرانش راحت تر است.

ویژگی های اصلی جعبه های استاندارد

دو نوع گیربکس روی لادا وستا نصب شده است: یک مکانیکی که از رنو قرض گرفته شده است و دیگری رباتیک - یک مدرنیزاسیون عمیق مکانیک VAZ. دلیل انتخاب اولین گزینه ساخت خارجی افزایش سر و صدای گیربکس دستی VAZ 2180 بود که بر روی مدل های آزمایشی وستا نصب شده بود. این برای پرچمدار جدید این کنسرت غیرقابل قبول بود. سپس توسعه دهندگان تصمیم گرفتند گیربکس دستی را به یک واحد کنترل الکترونیکی مجهز کنند که وظیفه آن روشن کردن سرعت و فشار دادن کلاچ است. جعبه رباتیک اینگونه ظاهر شد.

مزایا و معایب مکانیک

همانطور که مدیر کل سابق نگرانی AvtoVAZ، بو اندرسون اظهار داشت، گیربکس دستی Lada Grant و Priora - پیشینیان Vesta - دیگر نمی تواند نیازهای یک مدل اساساً جدید VAZ را برآورده کند. در نتیجه، تصمیم گرفته شد که از جعبه دنده 5 سرعته استاندارد در لادا وستا استفاده نشود، بلکه آن را با یک آنالوگ خارجی مدرن تر جایگزین کنیم. بنابراین وستا یک گیربکس دستی پنج سرعته را از نسل دوم رنو لوگان به دست آورد. مقایسه گیربکس پنج سرعته دستی داخلی با گیربکس فرانسوی استاندارد اروپایی غیرممکن است. ویژگی های آنالوگ خارجی مرتبه ای برتر از جعبه داخلی است.

یکی از مهمترین مزیت ها کاهش قابل توجه نویز در نظر گرفته می شود. صاحبان Lada Grants و Prioras به صدای زمزمه قوی از گیربکس عامل اشاره کردند که حتی اگر موسیقی در ماشین پخش می شد شنیده می شد. گیربکس لوگان ساکت تر است، سواری راحت تر می شود، به این معنی که سطح به اصطلاح "استرس جاده" کاهش می یابد.

از مزایای مهم گیربکس لادا وستا می توان به کیفیت ساخت بالا و قابلیت اطمینان آن اشاره کرد. مصرف روغن کمتر است و نیازی به تعویض زیاد نیست. با همین مسافت پیموده شده، مشخصه گیربکس داخلی افزایش مصرف روغن و نیاز به تعویض مهر و موم روغن است، اما در مورد گیربکس لوگان چنین مشکلاتی مشاهده نمی شود.

جعبه جدید تنظیمات دقیق تری نیز دارد. این بدان معنی است که مصرف سوخت کمتر از همتای روسی خود است - در خودرویی با وزن تقریباً یکسان و با مشخصات موتور یکسان، گیربکس راندمان بالاتری را نشان می دهد. تعویض دنده نرم است - بدون تکان. اجرای روان، همراه با قابلیت اطمینان، کیفیت و راندمان بالا به دلایل اساسی انتخاب گیربکس از رنو تبدیل شد. علیرغم تمام مزایا، مکانیک ها معایبی نیز دارند که اصلی ترین آنها ناراحتی در ترافیک متراکم شهری است. ایست بازرسی لوگان یک طرح قدیمی است و دیگر در حال مدرنیزه شدن نیست.

مزایا و معایب AMT

در ابتدا، بو اندرسون اظهار داشت که لادا وستا منحصراً به گیربکس اتوماتیک تولید شده در کارخانه خودروسازی ایژفسک مجهز خواهد شد. این گفته دور از واقعیت بود. به عنوان جایگزینی برای مکانیک، یک گیربکس اتوماتیک از همان رنو لوگان انتخاب شد. برای کاهش هزینه دستگاه، تصمیم گرفته شد از یک ربات-متغیر فرانسوی استفاده شود - ویژگی های فنی آن چشمگیر بود.

این ربات دارای پنج سرعت، عملکرد روان و راحت است، زیرا راننده می تواند به طور مستقل سرعت را در حالت دستی تغییر دهد. AMT همچنین می تواند پس از رسیدن به تعداد دور معینی دنده را به طور خودکار افزایش یا کاهش دهد - CVT پس از رسیدن به نسبت دنده از پیش تعیین شده به سرعت جدیدی تغییر می کند. جعبه ترکیبی از بهترین کیفیت یک گیربکس دستی و راحتی یک گیربکس اتوماتیک است. این ربات به شما امکان می دهد مصرف سوخت را هنگام رانندگی در بزرگراه کاهش دهید، شتاب بیشتری بگیرید و در حالت شهر احساس راحتی بیشتری کنید.

گیربکس های این نوع در صنعت خودروسازی جدید نیستند. مزایا واضح است ، اما معایب کمتری وجود نداشت ، بنابراین خودروهایی با تغییر دهنده رباتیک مورد تقاضا نبودند. طراحان داخلی تصمیم گرفتند که تجربه منفی همکاران خارجی خود را در نظر نگیرند و این روبات را یک جهت امیدوارکننده می دانند.

آنها رنو AMT را رها کردند و گیربکس دستی VAZ 2180 را مدرن کردند. با تجهیز آن به عناصر ساختاری اضافی از شرکت آلمانی ZF، نسخه خود را از جعبه دنده روباتیک لادا وستا دریافت کردند. صاحبان این خودرو و برخی دیگر از مدل های VAZ کامپیوتری دریافت کردند که به طور مستقل کلاچ را فشار می دهد و دنده ها را بالا یا پایین می برد. این تصمیم خوبی بود - AMT از نظر ساختاری بدون عارضه باقی ماند و وزن آن تنها 5 کیلوگرم افزایش یافت. از ویژگی های جعبه رباتیک جدید می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• اگر نیاز به شتاب شدید دارید، ربات می تواند دو دنده را به طور همزمان تغییر دهد.
• جابجایی آرام در ترافیک شهری؛
• اگر گاز را روی زمین فشار دهید، ربات همچنان به آرامی کلاچ را درگیر می کند.
• در حین رانندگی، درگیر کردن دنده عقب غیرممکن است.
• عمر سرویس بدون تعمیر - تا 10 سال؛
• برخلاف مکانیک صدا ایجاد نمی کند.

جعبه AMT دارای مزایایی است که آن را از مکانیک متمایز می کند:

• قابلیت های کنترل گیربکس دستی و اتوماتیک ترکیب شده است.
• می توانید بلافاصله پس از استارت زدن (حتی در یخبندان شدید تا -55 درجه سانتیگراد) رانندگی را شروع کنید.
• تنظیم خودکار به سبک رانندگی صاحب خودرو؛
• هیچ ارتباط مستقیمی بین اهرم و گیربکس وجود ندارد، به این معنی که لرزش و صدا وجود ندارد.
• نگهداری و ساخت ارزان تر، ساده و قابل اعتماد در مقایسه با یک دستگاه اتوماتیک تمام عیار.
• کاهش مصرف سوخت؛
• تعویض سریع و روان دنده

در میان کاستی ها ، آنها به فناوری قدیمی اشاره می کنند ، زیرا اساس آن بر روی جعبه دنده دستی ایجاد شده در روزهای اتحاد جماهیر شوروی انجام شده است. چیزهای کوچکی شامل عقب رفتن هنگام پارک کردن در سربالایی و این واقعیت است که بدون ترمز دستی نمی توانید انجام دهید.

خرابی گیربکس وستا و روش های رفع آنها

هر گیربکس نصب شده روی لادا وستا دارای تعدادی خطای مشخصه است که اغلب رخ می دهد.

مشکلات جعبه رباتیک

ضعیف ترین حلقه در طراحی ربات، کلاچ بود. شایع ترین خرابی ها سایش بیش از حد سریع دیسک محرک، سبد کلاچ، خرابی یاتاقان رها و راهنماها است. با سر خوردن کلاچ، تکان های ناگهانی یا کمبود گشتاور در هنگام رانندگی می توانید مشکلات گیربکس را حدس بزنید. اگر سایش قطعات طراحی گیربکس به حالت بحرانی برسد، واحد کنترل الکترونیکی سیگنال صوتی را به صدا در می آورد. یک چراغ هشدار روی پانل ابزار روشن می شود که نشان می دهد گیربکس در حالت اضطراری کار می کند.

مکان دوم در فرکانس خرابی ها به طور محکم توسط به اصطلاح محرک اشغال شده است. نقص درایو الکترومکانیکی منجر به تعویض نادرست دنده و عملکرد نادرست کلاچ می شود. حتی مطمئن ترین واحد نیز نمی تواند برای همیشه دوام بیاورد - استفاده طولانی مدت به ناچار منجر به سایش قطعات می شود. اغلب، برس ها فرسوده می شوند و برق قطع می شود. همچنین در گیربکس روباتیک، اهرم ها و دندانه های محرک از کار می افتند.

می توانید پس از تشخیص در یک تکنسین متخصص در مورد تمام مشکلات موجود بیشتر بدانید. مرکز، اما اینها فقط مشکلات خارجی خواهند بود. این ربات ممکن است از نظر ساختار داخلی سورپرایزهای نه چندان خوشایندی را برای صاحب خودرو در نظر بگیرد. فقط تشخیص کامپیوتر می تواند عیوب پنهان را تشخیص دهد.

با استفاده از کدهای ویژه، می توانید قطعی برق را شناسایی کرده و برخی آسیب های مکانیکی را تشخیص دهید. امروزه برنامه های تشخیصی و کدهای آن به صورت رایگان در دسترس هستند، بنابراین می توانید خودتان آزمایش کنید.

مشکلات گیربکس دستی

مشکلات گیربکس دستی تقریباً همیشه با صدای مشخص خرابی همراه است. علائم دیگری نیز وجود دارد که می توانید تشخیص دهید که گیربکس درست نیست.

نقص های بیشتری در گیربکس دستی وجود دارد. با این حال، شایان ذکر است که از نظر ساختار و ویژگی های طراحی ساده تر از یک ربات است و در نتیجه نگهداری آن ارزان تر است. برخی از صاحبان خودرو با تنظیم اندکی جعبه، مشکلات رایج را حل می کنند.

از پایان سال 2016، AvtoVAZ استفاده از گیربکس دستی فرانسوی در خودروهای Vesta و Xray را به نفع یک جعبه دنده داخلی و مدرن با شاخص VAZ 21807 کنار گذاشت.

پارامترهای فنی گیربکس VAZ 21807

نوع درایو - کابل

تعداد دنده - 5

جفت اصلی - 3.9

مقایسه پارامترهای پایه با مکانیک فرانسوی

از نشانگرها مشخص است که نصب یک جفت اصلی کوتاه تر از رنو دینامیک قابل توجهی در هنگام شتاب می دهد و 1 ثانیه "تا صد" افزایش می یابد. ضریب دنده ها هم تنظیم شد الان دنده های 1 و 2 و 3 و 4 بلندتر شده.

جعبه JH3 510 (نسبت دنده): 3.727; 2.048; 1.393; 1.029; 0.795; جفت اصلی - 3.867.
2. گیربکس 21807 به ترتیب: 3.636; 1.950; 1.357; 0.941; 0.784; جفت اصلی - 3.938.

چه چیزی تغییر کرد؟

سوال منطقی این است که چه چیزی در مقایسه با جعبه قدیمی 2180 تغییر کرده است؟ ساکت تر شده؟ زوزه رفته؟

AvtoVAZ، با کمک شرکای خارجی، کار بزرگی در پالایش جعبه انجام داد. آنچه انجام شد:مجتمع تولیدی به تجهیزات دیگری مجهز شد تا یک جفت اصلی و یک دنده دوم با ساختار دندانه دنده متفاوت ایجاد شود. کار به گونه ای انجام می شد که هنگام ترمزگیری موتور، هنگام تعویض دنده ها، صدای زمزمه جعبه چندان مشخص نبود و با زمزمه موتور منطبق بود. علاوه بر این، مکانیسم انتخاب دنده نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است: اکنون تغییرات گیربکس بسیار واضح تر شده است.

آیا گیربکس دستی جدید VAZ 21807 بی صداتر از گیربکس قبلی است؟

پاسخ بله است! ساکت تر، بدون زمزمه. مصرف کنندگان خوشحال هستند. اما لازم به ذکر است که هرکس به طور خاص به دنبال گیره های مختلف باشد آنها را در هر جایی پیدا می کند

چرا جعبه فرانسوی را رها کردند؟

پیش از این وستا به گیربکس دستی با شاخص jh3 و jr5 مجهز شده بود. بدون شک از مکانیک های VAZ آن زمان بهتر بودند، اما همچنان گیره هایی با صدا و تعویض دنده داشتند. اما مهمترین عامل در امتناع از واحدهای فرانسوی هزینه بود: مکانیک فرانسوی تقریباً 2 برابر گرانتر از داخلی است. موتور نیسان هم همینطور است. به علاوه جعبه 21807 توانایی تحمل گشتاور موتور 1.8 را دارد. (به طور کلی، گیربکس VAZ گشتاور را به خوبی حفظ می کند؛ به عنوان مثال، می توانید از ورزشکاران موتور اسپورت استفاده کنید که گیربکس استاندارد را روی VAZ های توربو نصب می کنند).

سرویس گیربکس دستی

• تعویض روغن گیربکس

فیلم گیربکس دستی 21807

در زیر ویدیویی از جعبه جدید در حال عمل مشاهده می شود. می توانید بررسی کنید که هیچ صدای اضافی به جز صدای گیربکس معمولی و موتور وجود ندارد.

(روبات روی برف پاک کن ها و بوش های تثبیت کننده کلیک می کند)

حدس زدن اینکه تغییرات مشابه در دندانه ها روی گیربکس VAZ 2180 تأثیر می گذارد دشوار نیست.

کاربرد جعبه 21807

این جعبه روی خودروهای وستا و ایکس ری جفت شده با موتورهای 1.6 106 اسب بخاری نصب می شود. و 122 اسب بخار

چه نوع جعبه ای دارید؟

برای تعیین اینکه کدام گیربکس دارید، داخلی یا کاملاً جدید، باید به شماره VIN ماشین خود نگاه کنید () همه چیز ساده است: مقادیر از رقم چهارم مدل گیربکس را تعیین می کند (GFL11 - گیربکس دستی VAZ؛ GFL12 - VAZ AMT؛ GFL13 - گیربکس دستی رنو).

اگر می‌پرسید گیربکس لادا وستا چیست، پاسخ به پیکربندی خود خودرو بستگی دارد. AvtoVAZ جدید به دو نوع گیربکس دستی و AMT (ربات) مجهز شده است. هر دوی این اصلاحات به طور کامل توسط متخصصان و صاحبان مورد مطالعه قرار گرفته اند و اکنون می توانیم با اطمینان در مورد مزایا و معایب هر کدام صحبت کنیم. نظرات متفاوت است و به سختی می توان به گیربکس دستی یا گیربکس رباتیک لادا وستا دست داد.

در یک یادداشت!

هر وسیله نقلیه ای با موتور احتراق داخلی دارای گیربکس است. هنگام کار با "مکانیک"، راننده تصمیم می گیرد که دقیقا چه نسبت دنده را در یک نقطه خاص تنظیم کند. گیربکس دستی به صورت پشت سر هم با کلاچ عمل می کند که به شما امکان می دهد موتور و گیربکس را جدا کرده و بدون کاهش سرعت موتور، دنده ها را تعویض کنید.

تعدادی از گیربکس های محصول کنسرت روسی باید به طور ایده آل با یک "اتوماتیک" تکمیل شود، همانطور که در محدوده مدل های تولید کنندگان خارجی و معتبر وجود دارد. در حال حاضر، خریداران محصولات جدید از AvtoVAZ یک انتخاب دارند: یک ربات یا یک Lada Vesta دستی، گزینه سومی وجود ندارد.

طراحان قصد داشتند گیربکس دستی تولید خود را معرفی کنند، اما نتوانستند مکانیک کامل را در مدت زمان محدود ایجاد کنند. بر این اساس تصمیم معرفی گیربکس فرانسوی در لادا وستا به تصویب رسید. AMT (ربات) داخل یک محصول جدید – ساخت روسیه.

از آنجایی که گیربکس دستی در لادا وستا توسط متخصصان اتحاد رنو-نیسان ساخته شده است، از نظر کیفیت و کیفیت متمایز است:

1. هنگام تعویض دنده صدای ناخوشایندی ایجاد نمی کند.
2. کار او سیال است.
3. اهرم دنده به جلوی جعبه منتقل شد که در نتیجه عملکرد فعلی گیربکس لادا وستا با مصرف کم روغن همراه است.
4. مکانیک های رنو نیسان خراب نمی شوند و به ندرت از کار می افتند.

تحولات فرانسه، جدیدترین تجهیزات و فناوری های پیشرفته خودرو به طراحان خارجی این امکان را داده است که محصولات درجه یک تولید کنند. بسیاری از خودروهای مدل خارجی دیگر از این گیربکس دستی استفاده می کنند که مخفف JH است. بر این اساس، قیمت چنین توسعه ای باعث افزایش قیمت این سدان شد، اما کنسرت روسیه چاره دیگری نداشت. گیربکس دستی خارجی لادا وستا بر روی تمام تنظیمات موجود نصب شده است.

طراحان روسی به طور جدی قصد تولید نسخه روسی با دسته جعبه را دارند. گیربکس دستی لادا وستا در حال مدرنیزه شدن است و در حال حاضر روی سدان های جدید نصب شده است. این اساس را از اصلاح 2180 گرفته است. کاهش نویز با کار مجدد عنصر اصلی و دنده دوم به دست می آید. با این حال، سازندگان عجله ای برای کاهش قیمت خودرو با گیربکس خود ندارند.

ویژگی های مختصر ربات (AMT)

گیربکس رباتیک لادا وستا در داخل کشور تولید شده و به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد، اما بر اساس قطعات خارجی و تجربه گسترده همکاران فرانسوی و ژاپنی ایجاد شده است. مزیت AMT این است:

• محرک های آلمانی در داخل جعبه دنده رباتیک نصب شده اند، کلاچ از شرکت فرانسوی Valeo است.
• گیربکس ربات مجهز به سیستمی برای جبران سایش قطعات و خرابی کلاچ است.
• AMT وزن کمتری نسبت به گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) دارد، بنابراین هزینه بنزین و روغن را کاهش می دهد.
• سیستم ربات لادا وستا تعویض غیرمجاز را حذف می کند.
• می توان از یک اهرم برای تعویض دنده استفاده کرد.
• گزینه داخلی برای تنظیم مجدد مراحل.
• می توانید بدون گرم شدن پیش از آن دور شوید.
• ربات می تواند با باتری کم کار کند و هنگام ورود به زمین های برفی یا شنی برای مدت طولانی لغزش کند.
• تعمیر و بهره برداری هزینه کمی دارد.
• خودروها بدون هیچ گونه اختلال قابل مشاهده یدک کش می شوند.

AMT به تدریج جایگزین خودکار از کل مدل لادا شد، زیرا به آرامی و نسبتاً بی صدا کار می کند. توسعه دهندگان می گویند که چنین انتقالی می تواند حدود ده سال طول بکشد. یک گیربکس دستی به دلیل داشتن اجزای زیادی نمی تواند از چنین دوام به رخ بکشد، در حالی که ساخت AMT آسان است.

جالب هست!

بلافاصله پس از انتشار گیربکس رباتیک، شایعاتی در مورد مشکلات بزرگ در عملکرد آن ظاهر شد. شکایت هایی وجود دارد که اهرم باید بعد از هر ترمز در حالت خنثی قرار گیرد. گفتند جعبه دنده را اشتباه تنظیم کرده است. این سوء تفاهم ها توسط دفتر مرکزی سازنده روسی رد شد و شواهد کافی در مصرف گسترده پیدا نکرد.

کدام گیربکس بهتر است؟

اکثر رانندگان نتوانستند با مشخصات ربات کنار بیایند. کارشناسان خاطرنشان می کنند که فقدان گیربکس اتوماتیک تمام عیار اجازه نمی دهد فروش وستا به سطح سولاریس یا ریو رشد کند. خریداران به AMT داخلی اعتماد ندارند و واقعاً امیدوارند که یک گیربکس اتوماتیک که کاملاً فاقد حالت دستی است به زودی شروع به کار کند.

در یک یادداشت!

رئیس کنسرت روسیه رسماً اعلام کرد که چنین انتقالی ظاهر می شود و حداقل تا 4 سال دیگر کار می کند. این دوره به این دلیل است که سازندگان مایل به معرفی گیربکس چهار سرعته اتوماتیک در لادا وستا نیستند. برنامه های آنها شامل یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. هنوز مشخص نیست چه کسی و چگونه این توسعه را انجام خواهد داد.

گیربکس های لادا وستا ویژگی ها، ویژگی ها و معایب خاص خود را دارند. برای انتخاب، باید تجربیات و ترجیحات خود را بسازید. حرفه ای ها از گیربکس دستی سود می برند و کسانی که در مورد خودروها چندان آگاه نیستند، گیربکس رباتیک لادا وستا را مفید خواهند یافت. یک دستگاه هوشمند و تمام عیار را می توان به همه توصیه کرد، اما وستا هنوز آن را ندارد. یک تغییر دهنده بدون پله از همکاران خارجی ممکن است در آینده با هر یک از گیربکس های اعلام شده که در سطوح تریم لادا در دسترس خواهند بود رقابت کند.

از همان ابتدای تولید سدان های لادا وستا، دو نوع گیربکس بر روی آنها نصب شد - "مکانیک" فرانسوی JH و "ربات" داخلی AMT 2182.

JH خود را به عنوان یک جعبه قابل اعتماد، بی تکلف و آرام تثبیت کرده است. در واقع، سر و صدای جعبه دلیل اصلی امتناع "مکانیک" داخلی در خط Lada Vesta است (به گفته رئیس سابق AvtoVAZ، بو اندرسون). این جعبه علاوه بر وستای داخلی به بسیاری از برندهای خودروسازی خارجی نیز مجهز شده است. گیربکس دستی فرانسوی در روسیه (Tolyatti) مونتاژ می شود. در سال 2016، JH دیگر روی لادا وستا نصب نشد، اما بعداً در مورد آن بیشتر شد.

گیربکس AMT 2182 یک راه حل عالی در رابطه با تغییر مکانیسم سوئیچینگ گیربکس دستی قبلی است. عملکرد دست راست و پای چپ راننده اکنون به صورت الکترونیکی انجام می شود. این درایو الکترونیکی است که در شرایط زمستانی ما به بهترین وجه از عهده وظیفه خود بر می آید.

جایگزینی JH با گیربکس دستی داخلی

اما همه چیزهایی که در بالا توضیح داده شد همه پاسخ به این سؤال نیست که گیربکس در لادا وستا چیست. سال 2016 برای AvtoVAZ با این واقعیت مشخص شد که تغییراتی در پیکربندی وسایل نقلیه با گیربکس ایجاد شد. برنامه جایگزین واردات فعالانه ترویج شده و همچنین تمایل به کاهش هزینه تولید لادا وستا، سازنده را بر آن داشت که تصمیم بگیرد گیربکس دستی فرانسوی را به نفع یک گیربکس داخلی با شاخص VAZ-21807 کنار بگذارد. این گیربکس نسخه تقویت شده گیربکس 2180 است و حتی دارای ویژگی های دینامیکی بهتری در مقایسه با JH است:

• سرعت شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 1 ثانیه کاهش یافت (از 11.2 به 10.2).
• حداکثر سرعت 13 کیلومتر در ساعت (از 175 به 188) افزایش یافت.

البته، هیچ مزیتی به هیچ وجه ظاهر نمی شود. بنابراین، بهبود عملکرد دینامیکی را باید در مصرف سوخت پرداخت کرد که از 6.9 به 7.5 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت.

گیربکس JH3

گیربکس JH3 "جدید" که تا سپتامبر 2016 روی لادا وستا نصب شده بود، یک گیربکس بدون نیاز به تعمیر و نگهداری با روغن کارخانه طراحی شده برای کل عمر مفید در نظر گرفته می شود. از یک طرف، فقط می توان از این خوشحالی کرد، از طرف دیگر، هیچ چیز ابدی نیست. بنابراین، برخلاف توصیه های سازنده، ما قویاً توصیه می کنیم روغن را هر 70-100 هزار کیلومتر تعویض کنید.

توصیه سازنده برای مارک روغن مورد استفاده: Elf Tranself TRJ 75W80 یا Elf Tranself NFJ 75W80. اگر فرصت پر کردن این روغن خاص را ندارید یا به دلایلی از این برند مطمئن نیستید، می توانید همیشه از روغن موتورهای مارک های دیگر با ویژگی های مشابه استفاده کنید. مهمترین چیز این است که ویسکوزیته مطابق با مشخصات فنی و همچنین مطابقت با الزامات استاندارد کیفیت API GL-4 باشد.

وجود نمادهای GFL13 در کد VIN خودرو نشان دهنده گیربکس JH است.

گیربکس AMT 2182

AMT (گیربکس دستی خودکار) توسعه یک سازنده روسی است که شایسته توجه است. جعبه توسط یک درایو الکترومکانیکی کنترل می شود که کاملاً برای شرایط آب و هوایی خانگی مناسب است. برخلاف آنالوگ های هیدرولیک، جعبه در زمستان "یخ نمی زند" و نیازی به گرم کردن قبل از سفر ندارد. الکترونیک با تمام دستورات واحد کنترل کاملاً کنار می آید و راننده را از کارهایی مانند فشار دادن پدال کلاچ و تعویض دنده راحت می کند. تنها نقطه ضعف AMT را می توان تعویض دنده آهسته در نظر گرفت، که مشخصا برای کسانی که دوست دارند "فشار به زمین وارد کنند" مناسب نیست.

لادا وستای جدید حدود یک سال است که توسط کارخانه خودروسازی Volzhsky تولید می شود. در این دوره، تمام راه حل های تکنولوژیک در عمل توسط رانندگانی که این سدان یا هاچ بک را خریداری کرده بودند، آزمایش شد. برای طراحان VAZ مهم است که بدانند مصرف کنندگان چه چیزی را به عنوان نسخه بهینه Vesta می خواهند ببینند. با گوش دادن به خواسته های علاقه مندان به خودرو، سازنده Togliatti به تدریج ویژگی های فنی لادا را بهینه می کند. یکی از نوآوری ها، معرفی یک گیربکس دستی به سبک روسی برای جایگزینی گیربکس وارداتی بود.

مهندسان AvtoVAZ همچنین به طور مداوم برای بهبود کیفیت تولید گیربکس دستی اتوماتیک کار می کنند، زیرا صاحبان خودرو پیشنهادات و توصیه هایی را برای بهبود عملکرد ربات دریافت می کنند. در این مقاله به چگونگی تغییر مکانیک و ماشین اتوماتیک وستا در طول زمان خواهیم پرداخت.

در ابتدا مکانیک فرانسوی و یک ربات داخلی تولید شد

عرضه لادا وستا در سپتامبر 2015 آغاز شد. توسعه دهندگان Tolyatti تصمیم گرفتند این خودرو را به نسخه های گیربکس زیر مجهز کنند: یک گیربکس دستی فرانسوی و یک نسخه روباتیک که در روسیه توسعه یافته است. نسخه اول با موتور 1.6 لیتری و نسخه دوم با موتور 0.2 لیتری بزرگتر تولید شد.

هنگام طراحی شاسی خودرو، مهندسان با انتخاب گیربکس دستی لادا روبرو بودند: فرانسوی یا داخلی. هنگام مقایسه این دو گزینه فاکتورهای زیادی در نظر گرفته شد. مکانیزم پنج سرعته که در مدل های قبلی سدان های VAZ استفاده می شد: Priora، Granta، Kalina، به عنوان گیربکس داخلی در نظر گرفته شد.

اما وستا به عنوان یک خودروی دوران مدرن تر تصور می شد، بنابراین سیستم تعویض دنده باید در سطح کیفی اساساً جدیدی قرار می گرفت. گزینه جعبه نسخه های قبلی سدان ها بد بود زیرا صدای نسبتا بالایی از عملکرد گیربکس ایجاد می کرد. همچنین، کیفیت تعویض دنده نرم گیربکس VAZ 2180 مطابق با الزامات یک ماشین پیشرفته مدرن نبود، توسعه دهندگان برای اجرای 2180 نیاز به رفع کاستی های نسخه قدیمی داشتند.

اما در زمان طراحی لادا وستا، به منظور مدرن کردن مکانیک موجود، لازم بود که اصل عملکرد به طور قابل توجهی تغییر کند تا نویز و وضوح بیش از حد سوئیچینگ حذف شود. مدت زمانی که برای این توسعه در نظر گرفته شده بود برای مهندسان داخلی کافی نبود. علاوه بر این، اصلاح سریع گیربکس VAZ به دلیل هزینه آن یک راه حل بی سود بود. و مؤلفه پولی انتخاب گیربکس معرفی شده، معیار اصلی به نفع یک یا گزینه دیگر است، زیرا اصل اصلی سیاست قیمت گذاری AvtoVAZ تولید مقرون به صرفه ترین خودروهای ممکن برای شهروندان عادی است.

بر اساس شرایط فوق، ساکنان تولیاتی تصمیم گرفتند لادا وستا را به یک مدل گیربکس دستی از کنسرت رنو-نیسان مجهز کنند. صدای بسیار کمتری داشت و تعویض دنده نرم تری داشت. این جعبه هنوز در روسیه مونتاژ می شد، اما قطعات مونتاژ آن قطعات و مجموعه های فرانسوی بود.

گیربکس اتوماتیک نسخه رباتیک گیربکس (گیربکس اتوماتیک - AMT) است. تصمیم گرفته شد که خودکار کلاسیک روی لادا وستا نصب نشود، آن هم به دلایل اقتصادی. در این ربات سیستم الکترونیکی کلاچ را خاموش و روشن می کند و همچنین می تواند به طور مستقل دنده را تعویض کند.

اصلاح جعبه مکانیکی

کارخانه خودروسازی Volzhsky در تلاش است تا هزینه های تولید خودروهای سریال را کاهش دهد. یکی از گزینه های کاهش هزینه های ساخت، جایگزینی قطعات ساخت خارجی با قطعات داخلی است. این مفهوم قبلاً در Lada XRAY اجرا شده است: اخیراً موتور ژاپنی نیسان در کراس اوور نصب نشده است.

پاییز امسال نیز تصمیم بر این شد که در خط خودروهای وستا نیز همین کار انجام شود: از ماه سپتامبر، سدان ها و هاچ بک های این مدل به جای گیربکس دستی فرانسوی، به گیربکس داخلی مجهز می شوند. این یک نسخه اصلاح شده از گیربکس VAZ-2180 است. دکمه تعویض دنده نیز دارای 5 موقعیت و معکوس است. درایو انتقال در این جعبه یک کابل است. از این مکانیک برای تجهیز شاسی خودروهای گرانت، کالینا و پریورا استفاده می شود. سیستم اصلاح شده 21087 باعث افزایش گشتاور نسبت به نسخه قدیمی می شود. همچنین، نسخه جدید با نویز قابل توجهی کمتر کار خواهد کرد، زیرا AvtoVAZ از تجهیزات جدید برای ساخت جفت واحدهای اصلی استفاده می کند.

جعبه جدید به این صورت تغییر کرده است.

دستگاه گیربکس

دقیقاً به دلیل سر و صدای زیاد و زمزمه ایجاد شده هنگام رانندگی بود که رئیس سابق شرکت تصمیم گرفت از 2180 روسی استفاده نکند و گیربکس دستی فرانسوی رنو JH3 را به عنوان جایگزین انتخاب کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، جعبه های رنو در VAZ مونتاژ می شوند، اما آنها کاملاً از قطعات و اجزای ساخت فرانسه تشکیل شده اند. قبل از راه اندازی غرب به تولید انبوه، مهندسان گفتند که هزینه مکانیزم فرانسوی 3 هزار روبل گران تر است که حدود 20 درصد از هزینه کل جعبه است. و از آنجایی که VAZ در تلاش است تا هزینه های تولید را کاهش دهد، کار در طول سال برای بهبود گیربکس دستی به سبک قدیمی انجام شد. به لطف کار انجام شده، موتورهای 1.6 لیتری از سپتامبر به VAZ 21087 مجهز شده اند، در آینده قرار است این جعبه بر روی واحدهای 1.8 لیتری معرفی شود.

خود دستگیره تعویض دنده از نظر ظاهری با قدیمی تفاوتی ندارد. برای اینکه بفهمید کدام جعبه روی وستای شما قرار دارد، به شماره VIN Lada نگاهی بیندازید:

• اعداد GFL13 مربوط به رنو است.
• GFL11 - AvtoVAZ.

هنوز هم می توان خودروهایی با گیربکس های فرانسوی خریداری کرد، اما تولید انبوه خودروهایی با چنین گیربکس قبلاً متوقف شده است. اکنون وستاها با مکانیک های VAZ در حال ورود به نمایندگی های خودرو هستند.