سیم پیچ سیم (القایی) کجا استفاده می شود؟ سیم پیچ احتراق در خودرو چگونه کار می کند؟ ضریب دنده چگونه بر قرقره های چرخان تأثیر می گذارد؟
برای بیش از نیم قرن از تکامل موتورهای بنزینی کاربراتوری با سیستم جرقه زنی تماسی، سیم پیچ (یا همانطور که رانندگان سال های گذشته اغلب آن را "قرقره" می نامیدند) عملاً طراحی و ظاهر خود را تغییر نداده است و نشان دهنده یک قدرت بالا است. ترانسفورماتور ولتاژ در یک فنجان فلزی مهر و موم شده پر از روغن ترانسفورماتور برای بهبود عایق بین پیچ های سیم پیچ و خنک کننده.
شریک جدایی ناپذیر سیم پیچ یک توزیع کننده بود - یک کلید مکانیکی ولتاژ پایین و یک توزیع کننده ولتاژ بالا. یک جرقه باید در سیلندرهای مربوطه در پایان ضربه فشرده سازی مخلوط هوا و سوخت - دقیقاً در یک لحظه خاص ظاهر شود. توزیع کننده، تولید جرقه، هماهنگ سازی آن با چرخه های موتور و توزیع آن در بین شمع ها را انجام داد.
کویل احتراق کلاسیک پر از روغن - "bobbin" (که در زبان فرانسوی به معنای "کویل" است) - بسیار قابل اعتماد بود. از تأثیرات مکانیکی پوسته فولادی محفظه و از گرمای بیش از حد با حذف مؤثر گرما از طریق روغن پرکننده شیشه محافظت می شد. با این حال، با توجه به قافیه ضعیف سانسور شده در نسخه اصلی، "این بوبین نبود - احمق در کابین نشسته بود..."، معلوم می شود که بوبین قابل اعتماد گاهی اوقات از کار می افتد، حتی اگر راننده نباشد. چنین احمقی...
اگر به نمودار سیستم جرقه زنی کنتاکت نگاه کنید، متوجه می شوید که موتور خاموش می تواند در هر موقعیتی از میل لنگ متوقف شود، هم با بسته بودن کنتاکت های قطع کننده ولتاژ پایین در توزیع کننده و هم با باز بودن کنتاکت ها. اگر در حین خاموش شدن قبلی، موتور در موقعیت میل لنگ متوقف شد که در آن بادامک توزیع کننده کنتاکت های بریکر را که ولتاژ پایین را به سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می بندد، متوقف شد، در این صورت وقتی راننده به دلایلی احتراق را بدون استارت روشن کرد. موتور و کلید را برای مدت طولانی در این موقعیت رها کرد، سیم پیچ اولیه سیم پیچ می تواند بیش از حد گرم شود و بسوزد... زیرا جریان مستقیم 8-10 آمپر به جای یک پالس متناوب شروع به عبور از آن کرد.
به طور رسمی، کویل از نوع کلاسیک پر شده با روغن قابل تعمیر نیست: پس از سوختن سیم پیچ، برای ضایعات ارسال شد. با این حال، روزی روزگاری، برق‌کارها در انبارهای خودرو موفق به تعمیر بوبین‌ها شدند - بدنه را شعله‌ور کردند، روغن را تخلیه کردند، سیم‌پیچ‌ها را دوباره پیچیدند و دوباره سرهم کردند... بله، زمان‌هایی وجود داشت!
و تنها پس از معرفی انبوه احتراق بدون تماس، که در آن کنتاکت های توزیع کننده با سوئیچ های الکترونیکی جایگزین شدند، مشکل احتراق سیم پیچ تقریبا ناپدید شد. اکثر سوئیچ ها برای قطع خودکار جریان از طریق سیم پیچ احتراق زمانی که اشتعال روشن بود اما موتور کار نمی کرد، ارائه می شد. به عبارت دیگر، پس از روشن کردن جرقه، فاصله زمانی کوتاهی شروع به شمارش کرد و اگر راننده در این مدت موتور را روشن نمی کرد، سوئیچ به طور خودکار خاموش می شد و هم سیم پیچ و هم خود را از گرم شدن بیش از حد محافظت می کرد.
کویل های خشک
مرحله بعدی در توسعه سیم پیچ احتراق کلاسیک، رها شدن مسکن پر از روغن بود. کویل های "خیس" با کویل های "خشک" جایگزین شدند. از نظر ساختاری تقریباً همان قرقره بود، اما بدون بدنه فلزی و روغن، روی آن با لایه ای از ترکیب اپوکسی پوشانده شده بود تا از گرد و غبار و رطوبت محافظت کند. این دستگاه با یک توزیع کننده کار می کرد و اغلب در فروش می توانید هم کویل های قدیمی "تر" و هم کویل های "خشک" جدید را برای یک مدل ماشین پیدا کنید. آنها کاملاً قابل تعویض بودند، حتی "گوش‌های" پایه‌ها همسان بودند.
برای یک مالک معمولی خودرو، اساساً هیچ مزایا یا معایبی در تغییر فناوری از «تر» به «خشک» وجود نداشت. البته اگر دومی با کیفیت بالا ساخته شده باشد. فقط تولید کنندگان "سود" را دریافت کردند، زیرا ساخت سیم پیچ "خشک" تا حدودی ساده تر و ارزان تر بود. با این حال، اگر سیم‌پیچ‌های «خشک» خودروسازان خارجی در ابتدا با دقت طراحی و ساخته می‌شدند و تقریباً به اندازه «مرطوب‌ها» کار می‌کردند، بوبین‌های «خشک» شوروی و روسیه به دلیل داشتن مشکلات کیفی و کیفی بسیار شهرت پیدا کردند. اغلب بدون هیچ دلیلی شکست خورده است.
به هر حال، امروزه کویل های احتراق "مرط" کاملا جای خود را به "خشک" داده اند و کیفیت دومی، حتی آنهایی که در داخل تولید می شوند، عملاً قابل نقد نیست.
کویل های هیبریدی نیز وجود داشت: یک سیم پیچ معمولی "خشک" و یک سوئیچ احتراق معمولی بدون تماس گاهی اوقات در یک ماژول واحد ترکیب می شدند. چنین طرح هایی برای مثال در فوردهای تک تزریقی، آئودی و تعدادی دیگر یافت شد. از یک طرف، تا حدودی از نظر فناوری پیشرفته به نظر می رسید، از طرف دیگر، قابلیت اطمینان کاهش یافت و قیمت افزایش یافت. از این گذشته ، دو واحد نسبتاً گرم شده در یکی ترکیب شدند ، در حالی که به طور جداگانه آنها بهتر خنک می شدند و اگر یکی یا دیگری خراب می شد ، جایگزینی ارزان تر بود ...
اوه بله، برای اضافه کردن به مجموعه هیبریدهای خاص: در تویوتاهای قدیمی اغلب نسخه ای از یک سیم پیچ وجود داشت که مستقیماً در توزیع کننده توزیع کننده ادغام می شد! البته، محکم ادغام نشده بود، و اگر "بابین" شکست خورد، می توان آن را به راحتی جدا کرد و جداگانه خریداری کرد.
ماژول احتراق - خرابی تلگراف
تکامل قابل توجهی در دنیای قرقره در طول توسعه موتورهای تزریق رخ داد. اولین انژکتورها شامل یک "توزیع کننده جزئی" بودند - مدار ولتاژ پایین سیم پیچ قبلاً توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور سوئیچ شده بود ، اما جرقه هنوز توسط یک توزیع کننده کلاسیک دونده که توسط میل بادامک هدایت می شد از طریق سیلندرها توزیع می شد. رها کردن کامل این واحد مکانیکی با استفاده از یک سیم پیچ ترکیبی امکان پذیر شد که در بدنه مشترک آن کویل های جداگانه به مقدار متناسب با تعداد سیلندرها پنهان شده بود. چنین واحدهایی شروع به نامگذاری "ماژول های احتراق" کردند.
واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) حاوی 4 سوئیچ ترانزیستوری بود که به طور متناوب 12 ولت را به سیم پیچ های اولیه هر چهار سیم پیچ ماژول احتراق می رساند و آنها نیز به نوبه خود یک پالس جرقه با ولتاژ بالا را به هر یک از شمع های آن ارسال می کردند. . نسخه‌های ساده‌شده کویل‌های ترکیبی حتی رایج‌تر، از نظر فناوری پیشرفته‌تر و تولید ارزان‌تر هستند. در آنها، در یک محفظه از ماژول احتراق یک موتور چهار سیلندر، نه چهار سیم پیچ، بلکه دو قرار داده شده است، اما با این وجود برای چهار شمع کار می کنند. در این طرح، جرقه به صورت جفت به شمع ها عرضه می شود - یعنی به یک شمع از جفت در لحظه لازم برای احتراق مخلوط می رسد و جرقه دیگر در لحظه ای که گازهای خروجی اگزوز بیکار است. از این سیلندر آزاد می شوند.
مرحله بعدی در توسعه سیم پیچ های ترکیبی، انتقال سوئیچ های الکترونیکی (ترانزیستور) از واحد کنترل موتور به محفظه ماژول احتراق بود. حذف ترانزیستورهای قدرتمندی که در حین کار "در طبیعت" گرم می شوند، رژیم دمای ECU را بهبود می بخشد، و اگر هر سوئیچ الکترونیکی خراب می شد، به جای تعویض یا لحیم کاری یک واحد کنترل پیچیده و گران قیمت، برای تعویض سیم پیچ کافی بود. که در آن رمزهای عبور مجزای ایموبلایزر و اطلاعات مشابه اغلب برای هر خودرو نوشته می شود.
هر سیلندر یک سیم پیچ دارد!
یکی دیگر از راه حل های احتراق معمولی اتومبیل های بنزینی مدرن که به موازات کویل های مدولار وجود دارد، کویل های جداگانه برای هر سیلندر است که در چاه شمع نصب می شود و مستقیماً بدون سیم ولتاژ بالا با شمع تماس می گیرد.
اولین "کویل های شخصی" فقط سیم پیچ بودند، اما پس از آن سوئیچینگ الکترونیکی به آنها منتقل شد - درست همانطور که در مورد ماژول های احتراق اتفاق افتاد. یکی از مزایای این فرم فاکتور حذف سیم های فشار قوی و همچنین امکان تعویض فقط یک سیم پیچ و نه کل ماژول در صورت خرابی است.
درست است، شایان ذکر است که در این قالب (کویل های بدون سیم ولتاژ بالا، نصب شده روی شمع) سیم پیچ هایی به شکل یک بلوک واحد نیز وجود دارد که توسط یک پایه مشترک متحد شده اند. برای مثال چنین افرادی دوست دارند از GM و PSA استفاده کنند. این یک راه حل فنی واقعا وحشتناک است: به نظر می رسد سیم پیچ ها جدا هستند، اما اگر یک "قرقره" خراب شود، باید کل واحد بزرگ و بسیار گران قیمت را جایگزین کنید ...
به چی رسیدیم؟
ماسوره کلاسیک پر از روغن یکی از قابل اعتمادترین و غیر قابل تخریب ترین قطعات در خودروهای کاربراتوری و تزریق اولیه بود. شکست ناگهانی آن نادر تلقی می شد. درست است ، متأسفانه قابلیت اطمینان آن توسط شریک اصلی آن - توزیع کننده و بعداً - سوئیچ الکترونیکی "جبران" شد (البته دومی فقط برای محصولات داخلی اعمال می شود). کویل‌های «خشک» که جایگزین کویل‌های «روغنی» شدند، از نظر قابلیت اطمینان قابل مقایسه بودند، اما همچنان بدون هیچ دلیل مشخصی اغلب از کار می‌افتند.
تکامل تزریق ما را مجبور کرد که از شر توزیع کننده خلاص شویم. به این ترتیب طرح های مختلفی ظاهر شد که به توزیع کننده ولتاژ بالا مکانیکی نیاز نداشت - ماژول ها و سیم پیچ های جداگانه با توجه به تعداد سیلندرها. قابلیت اطمینان چنین سازه هایی به دلیل پیچیدگی و کوچک شدن "کله پاچه" آنها و همچنین شرایط بسیار دشوار عملکرد آنها کاهش بیشتری یافته است. پس از چندین سال کارکرد با حرارت دهی مداوم از موتوری که کویل ها روی آن سوار شده بودند، ترک هایی در لایه محافظ ترکیب ایجاد شد که از طریق آن رطوبت و روغن وارد سیم پیچ فشار قوی شده و باعث خرابی داخل سیم پیچ ها و احتراق ناقص می شد. برای کویل های مجزا که در چاه های شمع نصب می شوند، شرایط کار حتی جهنمی تر است. همچنین، کویل های مدرن ظریف شستشوی محفظه موتور و افزایش شکاف در الکترودهای شمع ها را که در نتیجه کار طولانی مدت دومی ایجاد می شود، دوست ندارند. جرقه همیشه به دنبال کوتاه ترین مسیر می گردد و اغلب آن را در پیچ و خم بوبین می یابد.
در نتیجه امروزه مطمئن ترین و صحیح ترین طرحی که وجود دارد و مورد استفاده قرار می گیرد را می توان ماژول احتراق با الکترونیک سوئیچینگ داخلی نامید که با شکاف هوا روی موتور نصب شده و با سیم های فشار قوی به شمع ها متصل می شود. کویل های جداگانه نصب شده در چاه های شمع سر بلوک کمتر قابل اعتماد هستند و از نظر من راه حل به شکل کویل های ترکیبی روی یک سطح شیب دار کاملاً ناموفق است.
ماهیگیری اسپینینگ مستقیماً به مهارت، تجربه و البته نوع و کیفیت وسایل مورد استفاده بستگی دارد. برای اینکه آنها 100٪ وظایف خود را انجام دهند، لازم است که بتوان عناصر فردی را به درستی ترکیب کرد. در غیر این صورت، تجهیزات کاملاً درست کار نمی کنند و روند صید ماهی به جای لذت باعث ناراحتی و مشکلات می شود. برای ماهیگیری، باید عناصر فردی مانند خود میله چرخان، قرقره چرخان با نخ ماهیگیری و طعمه را به درستی انتخاب و ترتیب دهید. اگر همه آنها از نظر مشخصات فنی با یکدیگر مطابقت داشته باشند، تکل مونتاژ شده به درستی و بی عیب و نقص کار می کند.
در این ترکیب، مهمترین جزء سیم پیچ است، زیرا اکثر وظایف را انجام می دهد. باید از همه لحاظ برای میله، طعمه و نوع ماهیگیری که به کمک آن انجام می شود، مناسب باشد. ممکن است یک ماهیگیر با تجربه برای خرید نیازی به اطلاعات اضافی نداشته باشد تا یک قرقره چرخان تمام معیارها را برآورده کند، اما یک مبتدی قبل از انتخاب باید توصیه ها را مطالعه کند.
طبقه بندی قرقره های ماهیگیری فقط شامل سه گونه است که هم از نظر ظاهری و هم از نظر خصوصیات فنی متفاوت هستند و توسط ماهیگیران چرخان به میزان کمتر یا بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. این شامل:
- کویل های اینرسی.آنها در قرن گذشته محبوب بودند، تا زمانی که محصولات راحت تر و کاربردی بدون اینرسی مورد استفاده قرار گرفتند. امروزه مکانیسم های اینرسی به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند. برخی از ماهیگیران هنگام جست و خیز از آنها استفاده می کنند و توضیح می دهند که با استفاده از اینرسی می توانید به حداکثر حساسیت خط ماهیگیری دست پیدا کنید که به شما امکان می دهد نیش را بهتر تعیین کنید. نقش اصلی در این مورد با روش ثابت کردن خط ماهیگیری با انگشتان خود هنگام انجام سیم کشی ایفا می شود.
عیب اصلی قرقره‌های اینرسی این است که هنگام ریخته‌گری، زمانی که طعمه به حد نهایی خود رسید و وارد آب شد، قرقره چرخان با اینرسی بیشتر می‌چرخد. اگر آن را به موقع با انگشتان خود متوقف نکنید، یک بسته نرم افزاری از خط شل تشکیل می شود که می تواند در هم پیچیده شود.
عکس 1. کویل های اینرسی.
- قرقره های چرخاندر حال حاضر محبوب ترین در بین ماهیگیران هستند. این به دلیل سهولت استفاده، کیفیت، عملکرد و تطبیق پذیری است. چندین زیرگونه طعمه بدون اینرسی وجود دارد که برای روش های مختلف ماهیگیری و انواع دنده ها مناسب است. برخی از آنها را می توان در ترکیب با نخ ماهیگیری بسیار نازک و طعمه های تقریباً بی وزنی که برای صید شکارچیان کوچک طراحی شده است استفاده کرد. قرقره های قدرتمندی وجود دارند که می توانند بارهای سنگین را تحمل کنند که در ترکیب با نخ ماهیگیری ضخیم و بادوام استفاده می شوند.
استفاده از دستگاه بدون اینرسی بسیار آسان است. قبل از ریخته گری، ماهیگیر قرقره را کج می کند و نخ را می بندد تا باز نشود. در حین چرخش، هنگامی که میله به نقطه افراطی رو به جلو می رسد، انگشت خود را رها می کند و خط پس از طعمه باز می شود که بدون مانع و به راحتی به مکان مناسب پرواز می کند. هنگامی که طعمه به نقطه تماس با آب می رسد، خط باز می شود و لایه خط به حالت کار باز می گردد. پس از این، می توانید سیم کشی را با پیچاندن خط با یک دسته انجام دهید.
عکس 2. انواع کویل بدون اینرسی.
- قرقره های ضرب.این نوع چرخ دنده دارای بالاترین قدرت در بین انواع قرقره های چرخشی و همچنین برد ریخته گری طولانی و سرعت چرخش خط است. آنها فقط برای ماهیگیران با تجربه مناسب هستند. برای یک مبتدی، توصیه می شود به رویکرد بدون اینرسی پایبند باشید.
عکس 3. یک انیماتور مدرن به یک پایه مخصوص نیاز دارد.
پارامترهای اساسی هنگام انتخاب سیم پیچ
لازم است خودتان را بشناسید و چندین پارامتر را درک کنید، زیرا انتخاب صحیح قرقره ماهیگیری بدون داشتن کوچکترین ایده در مورد آنها کارساز نخواهد بود.
ماهیگیران با تجربه، به عنوان یک قاعده، می دانند که چگونه برخی از محصولات با دیگران متفاوت است. آنها می توانند هر یک از آنها را خریداری و استفاده کنند. بنابراین، اطلاعات زیر در درجه اول برای مبتدیان مفید خواهد بود. از آنجایی که انتخاب ابزار مناسب برای ماهیگیران بی تجربه کوچک است، بیایید نحوه انتخاب یک قرقره چرخشی را که استفاده از آن برای آنها راحت‌تر باشد، در نظر بگیریم.
هنگام خرید باید به موارد زیر توجه کنید:
- نرمی و سهولت حرکت؛
- اندازه قرقره؛
- وزن محصول؛
- مکانیزم برای گذاشتن خط ماهیگیری در قرقره؛
- مواد برای ساخت عناصر اصلی؛
- نوع دسته؛
- دسته خط
حرکت قرقره صاف و آسان
نرمی و سهولت حرکت قرقره بر حساسیت طعمه در هنگام ماهیگیری تأثیر می گذارد. همچنین تعیین می کند که چگونه خط به طور یکنواخت روی قرقره پیچیده شود. اگر این پارامتر به اشتباه انتخاب شده باشد و خط ماهیگیری به طور ناهموار گذاشته شود، در حین ماهیگیری احساس نیش های کاذب مکرر را تجربه خواهید کرد. میل به پرتاب طعمه دورتر نیز غیرممکن خواهد بود.
مکانیزم در حین کار نباید ترد یا ترک بخورد و تک تک قطعات باید بدون تماس با یکدیگر کار کنند. توجه به نرمی قرقره در هنگام خرید بسیار مهم است. باید انگشت خود را در کنار آن بکشید. در صورت وجود شکاف بهتر است از این نمونه خودداری کنید.
اندازه قرقره و قرقره
این پارامتر در درجه اول بر توانایی مکانیزم برای تحمل بارهای سنگین تأثیر می گذارد. همچنین تعیین می کند که چقدر نخ ماهیگیری و ضخامت قرقره می تواند نگه دارد. با اعداد 1000، 2000، 3000 و غیره اندازه گیری می شود. به عنوان مثال، قرقره ای با نام 3000 دارای 100 متر نخ ماهیگیری با قطر 0.3 میلی متر یا 300 متر با قطر 0.1 میلی متر است.
برای میله های ریسندگی سبک و طعمه، توصیه می شود یک قرقره با اندازه های 1000 تا 2500 انتخاب کنید. این عناصر با هم به شما امکان می دهند بدون هیچ مشکلی ماهی های کوچک را صید کنید. برای میله‌های ماهیگیری متوسط و سنگین، محصولاتی با اندازه‌های 3000 تا 5000 مناسب هستند که به شما اجازه می‌دهند شکارچی‌های سنگین را بگیرید، اما به ندرت در ماهیگیری چرخان استفاده می‌شوند. آنها اغلب برای ماهیگیری دریایی، ترولینگ یا ماهیگیری کپور خریداری می شوند.
بنابراین، اندازه کل مکانیسم و قرقره بر فاصله ای که می توان طعمه را تا آن ریخته و قطر نخ ماهیگیری مورد استفاده را تحت تأثیر قرار داد.
انتخاب یک قرقره چرخان بر اساس وزن
واضح است که وزن سبک قرقره تا حدودی مزیت را فراهم می کند. استفاده از آن کمی راحت تر است. اما از سوی دیگر، مکانیزم سبک وزن از چنین مواد باکیفیت و بادوامی ساخته نشده است. محصولات سنگین از فلز و عناصر بادوام ساخته شده اند. بنابراین، اگر به یکی از این دو شاخص اولویت بدهید، دومی باید قربانی شود. توصیه می شود یکی یا دیگری را تعقیب نکنید، بلکه میانگین را انتخاب کنید و روی وزن میله، طعمه و اندازه ماهی که قصد دارید بگیرید تمرکز کنید.
مکانیزم خط کشی
دو نوع مکانیسم وجود دارد که به یک قرقره چرخان بدون اینرسی مجهز شده اند: با یک پیچ بی پایان (دنده حلزونی) و با یک پیوند (لنگ).
مکانیزم های باکیفیت هر دو نوع امکان نصب بدون قوز و شیار را فراهم می کند. خط صاف و خوب قرار خواهد گرفت.
دو نوع اصلی سیم پیچی خط ماهیگیری وجود دارد: مستقیم و متقاطع. اولی به شما امکان می دهد آن را به طور مساوی و محکم بخوابانید و نخ ماهیگیری بیشتری را در قرقره قرار دهید. نقطه ضعف این است که پیچ های مجاور می توانند به یکدیگر بچسبند و گیر کنند که بر کیفیت ریخته گری تأثیر منفی می گذارد.
این لحظه با سیم پیچ متقاطع وجود ندارد، با این حال، مقدار بند ناف که قرقره می تواند در خود جای دهد کمتر است.
سیم پیچ مستقیم به نوبه خود به سه زیرگروه دیگر تقسیم می شود: مخروط مستقیم، مخروط معکوس و استوانه ای.
با روش تخمگذار استوانه ای، بند ناف به موازات بوبین قرار می گیرد. در مورد مخروط های مستقیم و معکوس، سیم پیچی با زاویه کمی انجام می شود.
مواد برای ساخت عناصر اصلی
کیفیت و دوام محصول به طور مستقیم به این بستگی دارد. مکانیسم های ارزان قیمت، به عنوان یک قاعده، از موادی ساخته می شوند که از نظر هزینه ارزان هستند یا پردازش آنها آسان است. نتیجه یک محصول نه کاملاً باکیفیت است که حتی دو فصل هم دوام نخواهد آورد.
تولید کنندگان با وجدان از فلزات مختلفی در تولید استفاده می کنند که استحکام، قابلیت اطمینان و دوام را تضمین می کند. متداول ترین آنها تیتانیوم (برای بدنه)، آلیاژهای آلومینیوم (برای قرقره)، آلیاژ برنز (برای چرخ دنده) و همچنین فولاد و برخی پلیمرها هستند.
ترمز اصطکاکی
ترمز اصطکاکی در همه انواع قرقره های چرخشی وجود دارد، اما دو نوع وجود دارد: جلو (بریدگی و بریدگی های جلویی قرقره) و عقب (دسته در پشت قرقره).
مکانیزم عقب سنگین تر، حجیم تر و کمتر حساس است. مزیت این است که تنظیم آن در طول ماهیگیری آسان تر است. همچنین در صورت نیاز می توان یک قرقره با ترمز اصطکاکی عقب را به راحتی با دیگری تعویض کرد. کلاچ جلو حساس تر و سبک تر است، اما تنظیم آن دشوارتر است.
یک کلاچ باکیفیت باید خط را به آرامی و بدون هیچ تکانی رها کند.
انواع نصب دسته
سه نوع نصب دسته وجود دارد:
- پیچ در;
- با پیچ بسته می شود؛
- با پرچ بسته می شود.
هیچ مزایا یا معایب آشکاری برای هر یک از این دو نوع وجود ندارد. تنها چیزی که در انتخاب دستگیره های پیچ و مهره ای باید به آن توجه کنید اندازه رزوه است. اگر خیلی کوچک باشد، خطر پاره شدن آن هنگام اتصال وجود دارد.
بازوی تخمگذار خط
مهم است که اجازه می دهد خط به راحتی از قرقره در طول ریخته گری جدا شود و در صورت مسدود شدن آزادانه روی غلتک سیم پیچ بیفتد. شما باید این پارامتر را بررسی کنید و تنها پس از آن یک حلقه چرخان را انتخاب کنید.
چه چیز دیگری ارزش توجه دارد
نسبت دنده تعداد دورهای لایه خط با یک دور دسته را نشان می دهد. با توجه به این معیار، کویل ها به سه نوع تقسیم می شوند:
- قدرت. تعداد دورهای لایه خط در محدوده 4.0 تا 4.7 در هر دور دسته است.
- جهانی- از 5.0 تا 5.5 دور.
- بیان- از 6.0 تا 7.2 دور.
انتخاب دنده با توجه به نسبت دنده باید با در نظر گرفتن نوع ماهیگیری که برنامه ریزی شده است انجام شود. به عنوان مثال، یک قرقره برقی برای جیک های سنگین هنگام ماهیگیری برای نمونه های بزرگ مناسب است. برای فوق سبک، از انواع پرسرعت استفاده کنید.
این پارامتر برای مبتدیان به اندازه ماهیگیران با تجربه مهم نیست. اگر شخصی فقط یک ایده کلی از ماهیگیری چرخشی داشته باشد، پس حتی نباید هیچ سوالی در مورد اینکه کدام قرقره برای او مناسب است وجود داشته باشد. مبتدیان باید محصولات جهانی مصرف کنند.
تعداد بلبرینگ تعیین کننده نیست اگر چهار مورد از آنها در یک مکانیسم وجود داشته باشد، بقیه آنها ثانویه هستند. اکنون محصولات با کیفیت بدتر می توانند تا 12 بلبرینگ داشته باشند.
سازنده نیز مهم است، اما تعیین کننده نیست. به عنوان یک قاعده، هنگام خرید یک محصول گران قیمت از یک برند معروف، بخش قابل توجهی از کل هزینه را نام آن بر عهده می گیرد. بنابراین، قبل از انتخاب یک قرقره از یک شرکت معروف، باید در نظر داشته باشید که بخش قابل توجهی از پول به هوا می رود. توصیه می شود محصولات را از تولید کنندگان معتبر در رده قیمت متوسط خریداری کنید.
چگونه یک سیم پیچ را بر اساس آزمایش انتخاب کنیم؟
اغلب میله و قرقره جداگانه خریداری می شوند. و اگرچه هنگام انتخاب هر دو مورد اول و دوم همه توصیه ها رعایت شد ، اما معلوم می شود که آنها با یکدیگر مناسب نیستند و به درستی کار نمی کنند. بنابراین، درک اینکه آیا قرقره برای چرخش مناسب است و چگونه بهترین گزینه را انتخاب کنید، مهم است.
از قبل ناراحت نشوید، زیرا اگر پارامترهای آنها را بدانید، انتخاب میله و قرقره آسان است.
- من میله های اسپینینگ را با خمیر 10 تا 12 گرمی با قرقره های بزرگتر از 2000 مجهز می کنم.
- هنگام آزمایش 10-30 گرم، باید سیم پیچ را از 2000 به 3500 تنظیم کنید.
- برای میله های نخ ریسی با خمیر بزرگ، محصولات با اندازه های 4000 تا 5000 مناسب است.
دانستن پارامترهای لازم، انتخاب یک قرقره چرخشی برای میله نخ ریسی آنقدرها که در ابتدا به نظر می رسید کار دشواری نخواهد بود. حتما باید قبل از انتخاب قرقره برای میله اسپینینگ خود با آنها آشنا شوید تا در آینده از خرید خود پشیمان نشوید.
قرقره های چرخان شروع کننده اغلب این سوال را می پرسند: قرقره ضرب کننده چه تفاوتی با قرقره چرخان دارد و به طور کلی چیست؟
ما بلافاصله به شما هشدار می دهیم: یک ماهیگیر بی تجربه نباید با این نوع قرقره شروع به کار کند. اما، البته، لازم است که ویژگی های کاربرد آن را بدانید تا ببینید برای چه چیزی باید تلاش کرد.
تکامل قرقره های ماهیگیری
3 نوع از آنها در ماهیگیری ریسی وجود دارد:
- اینرسی; این قرقره ها زودتر از بقیه به عنوان تکل ظاهر شدند و هنوز هم با موفقیت استفاده می شوند. با طراحی ساده با استفاده از یک درام چرخان مجهز به ترمز جغجغه ای مشخص می شود.
- بی اینرسی; در اینجا خط به سادگی و بدون هیچ چرخشی به تدریج از قرقره جدا می شود و بنابراین اینرسی توسط طعمه در طول ریخته گری طولانی ایجاد می شود. مدتهاست که یک روش انقلابی برای ماهیگیری چرخشی در نظر گرفته شده است.
- کارتون; جالب است که در اصل، این بازگشت به سیم پیچ های اینرسی است، فقط در یک نسخه پیچیده تر. این مانند توسعه در یک مارپیچ بود.
قرقره چرخان یا ضریب
امروزه این سوال با بسیاری از ماهیگیران روبرو است و پاسخ روشنی ندارد. هر کدام از این نوع کویل ها مزایای خاص خود را دارند. برای دنده بدون اینرسی آنها عبارتند از:
- سهولت در ریخته گری، مهارت بسیار سریع به دست می آید.
- این خط به ندرت "ریش" ایجاد می کند، حتی در هنگام ریخته گری در فواصل طولانی
- سبک وزن؛
- پیچیدن سریع به عقب، با یک چرخش دسته می توانید تا 1 متر از خط ماهیگیری بپیچید.
- حساسیت ترمز اصطکاکی
قرقره چند برابر کننده مزایای خود را دارد:
- ریخته گری با کمک آن نیز آسان است.
- چنین قرقره ای هنگام استفاده از طعمه سنگین خوب است.
- اجازه استفاده از خط ماهیگیری ضخیم را می دهد.
- ماهیگیری از این طریق انرژی کمتری دارد.
کدام قرقره بهتر است
همین چند سال پیش، صاحبان قرقره های چند برابری تقریباً بیگانه به نظر می رسیدند، و این تکل به خودی خود یک کنجکاوی غیر معمول و سرگرم کننده برای افراد غیرعادی بود. اکنون دیگر یک راز نیست که این نوع قرقره در اصل وجود دارد وینچ اصلاح شده.
برای درک اینکه کدام قرقره بهتر است - یک ضریب یا یک حلقه چرخان، به سادگی نیاز دارید آنها را بررسی کنید، روی بدنه خاصی از آب و هنگام صید انواع خاصی از ماهی.
بیایید بگوییم، اگر به دنبال یک شکار بزرگ هستید، "مولتی" به دلیل قابلیت اطمینان و سادگی طراحی به شما احساس اطمینان می دهد. اعتقاد بر این است که این سیم پیچ می تواند بارهای شدیدتری را تحمل کند. در این مورد، مشکل - یک قرقره چند برابر یا یک حلقه چرخان - به نفع اولی حل می شود.
با این حال با طعمه هایی با وزن کمتر از 5 گرم، رسیدگی به "مولت ها" کاملاً راحت نیستعلاوه بر این، بسیاری از مردم این تکل را بیش از حد دست و پا گیر می دانند.
بسیاری از ماهیگیران هنگام تصمیم گیری که بهتر است - یک ضرب کننده یا یک حلقه چرخان - به آن توجه می کنند سیستم ترمز قابل تنظیم در سازه های وینچ. به نظر می رسد که خوب و قابل اعتماد کار می کند، اما باید برای هر نوع طعمه یا ماهی تنظیم شود. همه این را هنگام ماهیگیری دوست ندارند.
نسل جدید قرقره های دنده سبک تر هستند. اما استفاده از اینرسی ساده تر است.پس از ریخته گری، ضرب کننده ها باید از دستی به دست دیگر منتقل شوند، به خصوص اگر راست دست باشید.
آیا "مولت" برای چرخش معمولی مناسب است؟
یکی دیگر از تفاوت های قرقره چرخان و قرقره ضرب در استفاده است انواع مختلف میله های ریسندگی. یعنی تکل معمولی برای "مولت" نامناسب است - حلقه های زیادی برای آن در چنین میله چرخشی وجود دارد. یا باید آن را بازسازی کنید (که در اصل کمک کمی می کند) یا یک میله ریسندگی ریخته گری مخصوص بخرید. کمی گران تر خواهد بود، اما چنین تکل هایی مطمئناً چندین فصل دوام خواهند داشت.
ما اغلب این سوال را از افرادی می شنویم که تازه شروع به تسلط بر مهارت های ماهیگیری کرده اند و به فکر انتخاب قرقره چرخان هستند: مکانیزم قرقره باید چه نسبت دنده ای داشته باشد و قرقره چه اندازه برای روش های خاص ماهیگیری مناسب است؟
نسبت دنده به تعداد چرخش قرقره در یک دور کامل دسته قرقره اشاره دارد. هرچه نسبت دنده بالاتر باشد، قرقره سریعتر و هر چه کوچکتر باشد، مکانیسم قدرتمندتر است. سرعت چرخش یکی از ویژگی های مهمی است که می تواند در روش های مختلف ماهیگیری تعیین کننده باشد. به عنوان مثال، هنگام ماهیگیری با ریخته گری طولانی، به یک قرقره کبریت با سرعت بالا نیاز دارید تا زمان زیادی را هنگام ریخته گری مجدد تلف نکنید. بار روی مکانیسم نسبتاً کم است. یک قرقره با سرعت بالا همچنین می تواند هنگام ماهیگیری برای ماهی آسپ در آب های آزاد، که در آن ریخته گری طولانی و بازیابی سریع طعمه مورد نیاز است، مفید باشد. کویل هایی با نسبت دنده از 5.2:1 تا 6.2:1 در اینجا مناسب هستند. با این حال، چرخاندن سریع خط ماهیگیری همیشه ضروری نیست. اگر برای یک شکارچی بزرگ ماهیگیری می کنید: پیک یا گربه ماهی، باید به قرقره هایی با نسبت دنده از 3.6:1 تا 4.6:1 توجه کنید. هنگام ترول کردن یا ماهیگیری با جیرکبایت های سنگین، یک قرقره قدرتمند نیز لازم است، زیرا در چنین مواردی بارهای شوک جدی را تجربه می کند. برای این نوع ماهیگیری، من اغلب از قرقره های چند برابری استفاده می کنم که نسبت به قرقره های چرخشی کمتر در معرض بارهای ضربه ای هستند. سیم پیچ هایی با نسبت دنده 4.6:1 - 5.2:1 را می توان کاملاً جهانی در نظر گرفت.
اندازه قرقره، و همچنین نسبت دنده، از ویژگی های اساسی قرقره است. تولید کنندگان مختلف استانداردهای خاص خود را دارند، اما اغلب در قرقره های ژاپنی علامت های 1000، 1500، 2500 و غیره وجود دارد، و در قرقره های اروپایی - آخرین رقم های مقاله یا علامت های 20، 25، 30 و غیره وجود دارد. ، سیم پیچ متعلق به کلاس سنگین تری است. قرقره روی دامن نیز نشان دهنده ظرفیت خط آن است.
بنابراین، شما باید یک قرقره را مطابق با روش ماهیگیری و کلاس میله انتخاب کنید. برای کلاس فوق سبک و سبک، قرقره های تا سایز 2000 یا سایز 20 مناسب هستند. به طور متوسط - 2500، 3000 یا 25، 30؛ برای سنگین - 4000 یا بیشتر. هنگام انتخاب قرقره باید وزن آن را نیز در نظر بگیرید تا تمام دنده متعادل باشد. شما نباید یک قرقره 2000 را روی یک میله کلاس سنگین و یک حلقه 4000 را روی یک میله چرخشی سبک قرار دهید.
همچنین بخوانید
فیلم را ببینید
صيد سيم بر روي خر بدون جريان صيد سيم بر روي خر از قايق روشي معروف و پركاربرد ماهيگيري است. با این حال، اکثریت قریب به اتفاق ماهیگیران نمی توانند چنین ماهیگیری را بدون جریان قوی تصور کنند و از تجهیزات محبوبی به نام "حلقه" به عنوان تجهیزات استفاده می کنند. اما اگر جریان در مخزن به تدریج کاهش یابد یا به طور کامل وجود نداشته باشد چه باید کرد؟ بوریس کوزنتسوف پاسخ خود را می دهد، که با استفاده از یک دکل با یک سینک کشویی و یک قلاب، از یک قایق در یک مخزن بدون جریان، ماهی را از کف می گیرد. و راز اصلی موفقیت کارشناسان ما چوب ماهیگیری "Udacha" و حلقه "Udacha" TM A-elita است.
0 8576
روش ماهیگیری Sbirulino ویژگی های مشترکی با اسپینینگ و فلای ماهیگیری دارد، اما در برخی مواقع مزیت زیادی نسبت به این نوع ماهیگیری دارد زیرا امکان استفاده از گسترده ترین طعمه های طبیعی و مصنوعی و حتی چرخان، مگس یا استریمر مینیاتوری را فراهم می کند. در فاصله زیادی از ساحل یا قایق. این روش هم برای شکار ماهی های شکارچی و هم برای صید صلح آمیز به عنوان مثال برای تهیه طعمه روی سطح آب هنگام صید کپور استفاده می شود. Sbirulino را می توان یکی از همه کاره ترین تکل ها دانست. این مجموعه از عناصر برای نصب دکل های سبک و طعمه ها برای صید قزل آلا و سایر شکارچیان در حوضچه های تجاری طراحی شده اند. سوف، سوف سوف، آسپ، پایک، خاکستری، قزل آلای قهوه ای و سایر ماهی قزل آلا در رودخانه ها، مخازن و دریاچه ها. هنگام صید پایک، به یک افسار ساخته شده از مواد افسار انعطاف پذیر نیاز دارید. از آنجایی که تکل sbiro به طور کلی بسیار الاستیک است، به شما امکان می دهد از یک خط نسبتاً نازک برای گرفتن ماهی غنی استفاده کنید. در بیشتر موارد، یک خط مونو اصلی با کیفیت بالا با قطر 0.16-0.18 میلی متر و یک شوک لیدر با اندازه گیری دو طول میله به اضافه پنج چرخش قرقره کافی خواهد بود. قطر تک رشته شوک لیدر 0.2-0.22 میلی متر است. تکنیک های اساسی برای نصب تجهیزات و ماهیگیری با آن در فیلم "چه کاری Sbirulino می تواند انجام دهد" نشان داده شده است. نصب دنده: دکل sbiro از یک خط ماهیگیری اصلی (در مجموعه موجود نیست)، یک شوک لیدر (در مجموعه موجود نیست) و عناصر تجهیزات تشکیل شده است. پس از پیچیدن خط اصلی روی قرقره قرقره چرخان، باید شوک لیدر را با گره آلبرایت به خط اصلی ببندید. انتهای خط شوک لیدر را از طریق شناور وزنه بکشید. یک مهره دمپر را به شوک لیدر ببندید. یک چرخش سه گانه را به انتهای شوک لیدر وصل کنید. یک بند فلوروکربن را به چرخ گردان (که در کیت موجود نیست) وصل کنید. طعمه را با یک گره یا گره حلقه به انتهای افسار وصل کنید. تکل آماده است.
28 ژانویه 2018مخلوط قابل احتراق عرضه شده به سیلندرهای موتور توسط جرقه ای مشتعل می شود که در لحظه مناسب بین الکترودهای شمع می پرد. چنین تخلیه جرقه قدرتمندی توسط یک پالس الکتریکی با ولتاژ بالا ایجاد می شود. برای درک نحوه اجرای این کار در یک خودرو، ارزش مطالعه طراحی و اصل عملکرد سیم پیچ احتراق را دارد که نقش اصلی را در این فرآیند ایفا می کند.
چرا به کویل نیاز دارید؟
برای احتراق به موقع و کامل مخلوط هوا و سوخت در سیلندر، تعدادی از شرایط باید رعایت شود:
- قدرت تخلیه الکتریکی حدود 20 هزار ولت است.
- هنگامی که پیستون با یک پیشروی 5 درجه از چرخش میل لنگ به نقطه بالایی می رسد، یک ضربه به شمع می دهد.
- فاصله بین الکترودها 0.8-1.0 میلی متر است.
این سیم پیچ ولتاژ بالا است که مسئول تحقق شرط اول است. به خوبی شناخته شده است که ولتاژ داخل خودروها 12 ولت است، در برخی از کامیون ها (به عنوان مثال، KamAZ) - 24 ولت. چنین ویژگی هایی برای جرقه زدن قابل اعتماد مناسب نیستند.
برای ایجاد یک جرقه قوی که یک شکاف هوایی به عرض 1 میلی متر را سوراخ می کند، ولتاژ پایین باید برای ایجاد پتانسیل بالاتر - حدود 20 کیلو ولت - تبدیل شود. برای این منظور از یک سیم پیچ جرقه زنی با ولتاژ بالا استفاده می شود که به عنوان بخشی از سیستم به شرح زیر عمل می کند:
- هنگامی که پیستون در یکی از سیلندرها به نقطه مرگ بالا (TDC) نزدیک می شود، سکته فشرده سازی کامل می شود.
- واحد کنترل الکترونیکی، با دریافت اطلاعات از سنسور موقعیت میل لنگ، با ارسال سیگنالی به رله باز، جرقه را فرمان می دهد.
- در حالت آماده به کار، سیم پیچ به طور مداوم تحت ولتاژ شبکه روی برد - 12 ولت است. رله، به دستور کنترلر، این مدار را باز می کند و منبع تغذیه سیم پیچ قطع می شود.
- در لحظه پارگی، عنصر یک پالس ولتاژ بالا تولید می کند که از طریق سیم های عایق شده به الکترودهای شمع مربوطه ارسال می شود.
ارجاع. الگوریتم توصیف شده از قرن گذشته بر روی خودروها استفاده شده است. سپس مدار منبع تغذیه توسط میل بادامک توزیع کننده احتراق شکسته شد که کنتاکت ها را به صورت مکانیکی باز کرد.
از اینجا مشخص می شود که هدف سیم پیچ احتراق - تشکیل یک پالس ولتاژ بالا کوتاه مدت، با بهره گیری از ولتاژ پایین باتری. چگونه این اتفاق در یک عنصر رخ می دهد، در بخش بعدی بخوانید.
طراحی و اصل عملیات
ساختار عنصر سیستم جرقه زنی مورد بحث به شکل زیر است:
- هسته فلزی از طریق یک سیم با ولتاژ بالا به تماس اصلی متصل به الکترود مرکزی شمع متصل می شود.
- یک سیم پیچ ثانویه در اطراف هسته ساخته شده است که از تعداد زیادی چرخش یک هادی مسی نازک با عایق تشکیل شده است.
- در بالای سیم پیچ ثانویه یک لایه دی الکتریک و تعداد کمی پیچ سیم مسی ضخیم وجود دارد - سیم پیچ اولیه.
- هسته با سیم پیچ در داخل یک جعبه پلاستیکی مهر و موم شده پر از روغن ترانسفورماتور قرار می گیرد.
- سیم پیچ ها در یک مدار سری متصل می شوند، 2 انتهای متصل به یک ترمینال خارجی و دو سر دیگر به کنتاکت های جداگانه متصل می شوند.
توجه داشته باشید. مشخصات سیم پیچ ها - ضخامت سیم و تعداد چرخش ها بسته به نوع و مدل ماشین متفاوت است. تعداد چرخش سیم پیچ اولیه به ندرت از 150 تجاوز می کند ، ثانویه - 30 هزار.
یک سیم ولتاژ بالا به ترمینال مرکزی سیم پیچ متصل می شود و به توزیع کننده احتراق یا مستقیماً به شمع می رود. کنتاکت های باقی مانده به ترمینال منفی باتری (زمین) و سیم مثبت مدار ولتاژ پایین متصل می شوند.
اصل عملکرد یک سیم پیچ تقویت کننده مبتنی بر اثر القای الکترومغناطیسی - ایجاد یک میدان ثابت در اطراف هسته است. نحوه اجرای جرقه در عمل:
- پس از روشن کردن احتراق، ولتاژ 12 ولت از باتری به سیم پیچ اولیه تامین می شود. یک میدان الکترومغناطیسی ظاهر می شود که توسط هسته آهنی تقویت می شود.
- هنگامی که استارت میل لنگ را میل لنگ می زند و هر پیستونی به TDC می رسد، الکترونیک مدار برق ولتاژ پایین را از طریق یک رله می شکند.
- یک قطع مدار باعث ایجاد یک پالس کوتاه مدت در داخل سیم پیچ چند دور دوم می شود. در این لحظه ولتاژ روی سیم پیچ احتراق به 20 هزار ولت یا بیشتر می رسد.
- جریان به شمع منتقل می شود، تخلیه جرقه رخ می دهد و مخلوط سوخت مشتعل می شود. موتور روشن می شود.
پس از راه اندازی موتور، سیم پیچ اول توسط ژنراتور تغذیه می شود و سیم پیچ ثانویه به طور مداوم پالس های جدیدی تولید می کند که به طور متناوب توسط توزیع کننده به شمع های تمام سیلندرها هدایت می شود.
انواع المان های فشار قوی
در بالا یک طراحی ساده از یک ترانسفورماتور افزایش دهنده ولتاژ توضیح داده شده است که تخلیه را برای تمام سیلندرهای موتور فراهم می کند. محل هدایت هر جرقه بعدی توسط توزیع کننده تعیین می شود که توزیع کننده اصلی احتراق نیز می باشد.
در موتورهای مدرن با کنترل الکترونیکی، توزیع کننده ها نصب نمی شوند و از انواع دیگر سیم پیچ ها استفاده می شود:
- با دو کنتاکت ولتاژ بالا؛
- شخصی.
نوع اول شبیه یک ترانسفورماتور معمولی با هسته فولادی است که از صفحات W شکل مونتاژ شده است. تفاوت عملکردی این است که یک ضربه به طور همزمان به 2 ترمینال متصل به شمع های دو سیلندر عرضه می شود. از آنجایی که ضربات فشرده سازی آنها در لحظات مختلف اتفاق می افتد، دستگاه جرقه ای در الکترودهای هر دو شمع ایجاد می کند. در یک محفظه احتراق رخ می دهد، در دیگری تخلیه خالی می پرد.
واحد قدرت چهار سیلندر مجهز به 2 ترانسفورماتور دو ترمینال است که به اصطلاح ماژول احتراق را تشکیل می دهد. در بسیاری از برندهای خودرو، این یک قطعه واحد است که در آن تمام سیم های فشار ضعیف و فشار قوی وصل می شوند.
ارجاع. طرح اتصال دیگری وجود دارد - برای هر شمع یک ترانسفورماتور دو ترمینال جداگانه وجود دارد که توسط یک سیم عایق متصل شده است.
طراحی یک کویل احتراق نوع فردی اساساً با طرح های قبلی متفاوت است:
- سیم پیچ های اولیه و ثانویه جای خود را عوض کرده اند - دومی در بالا قرار دارد.
- ابعاد دستگاه به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
- مینی کویل مستقیماً روی تماس مرکزی شمع نصب می شود.
- هیچ سیم فشار قوی وجود ندارد.
تعداد ترانسفورماتورهای جداگانه به تعداد سیلندرهای واحد نیرو بستگی دارد - یک سیم پیچ جداگانه روی هر شمع قرار می گیرد. مزیت این دستگاه عدم تلفات و خرابی در ناحیه از منبع پالس تا الکترودهای شمع، یعنی روی سیم زرهی است. مزیت دوم کاهش هزینه های تعمیر است: جایگزینی یک ترانسفورماتور کوچک ارزان تر و آسان تر از جایگزینی کل ماژول احتراق است.
اصل عملکرد عناصر منفرد بدون تغییر باقی می ماند - یک شکست در مدار ولتاژ پایین باعث ایجاد افزایش ولتاژ در سیم پیچ چند چرخشی می شود که بلافاصله به الکترودهای شمع منتقل می شود. برای محافظت در برابر اضافه بار، یک دیود نیمه هادی در مدار گنجانده شده است.
درباره خرابی ها و راه حل ها
ماژول های جرقه زنی را می توان با خیال راحت به عنوان قطعات استفاده طولانی مدت طبقه بندی کرد. با عملکرد مناسب، حداقل منبع عنصر 100 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه است. غیر معمول نیست که یک ترانسفورماتور افزایش دهنده برای تمام عمر وسیله نقلیه کار کند.
هنگام استفاده از قرقره، باید نکات زیر را به خاطر بسپارید:
- علت خرابی زودرس عنصر اغلب گرمای بیش از حد طولانی مدت است.
- با گذشت سالها، خواص مواد عایق داخل سیم پیچ ها بدتر می شود. احتمال اتصال کوتاه وقفه ای افزایش می یابد که منجر به گرم شدن بیش از حد و فرسودگی هادی ها می شود.
- با توجه به ویژگی های طراحی، سیم پیچ فشار قوی در معرض تعمیر و بازسازی است. برخی از مدل ها را می توان از هم جدا کرد و سعی کرد یک قطع یا اتصال کوتاه را تعمیر کند، اما تمرین نشان می دهد که تامین قطعات یدکی جدید قابل اعتمادتر و ارزان تر است.
- برای عملکرد عادی المنت و جرقه پایدار، لازم است از حداقل ولتاژ شبکه داخلی 11.5 ولت اطمینان حاصل شود. اگر به دلیل نقص در ژنراتور یا تخلیه باتری، ولتاژ به حد معمول نرسد، سایش ترانسفورماتور تسریع می شود.
- به همین دلیل، قدرت تخلیه جرقه در الکترودهای شمع کاهش می یابد، مخلوط کار مشتعل می شود و بدتر می سوزد.
- خرابی عایق یا شکستگی سیم های فشار قوی و ایجاد جرقه در بدنه خودرو باعث کاهش طول عمر کویل می شود. اگر مشکل را برای مدت طولانی نادیده بگیرید، غیر قابل استفاده می شود.
- مینی کویل های جداگانه گاهی اوقات به دلیل لرزش واحد برق از بین می روند. دلیل آن شکست داخلی در هادی ها است.
ماژول احتراق باید نظارت شود تا به دلیل نقص موتور، روغن داغ یا مایع خنک کننده وارد بدنه دستگاه نشود. احتراق را برای مدت طولانی روشن نگه ندارید - این کار باعث گرم شدن سیم پیچ و تخلیه باتری می شود.
