• گیربکس
• موتور
• موتور
• مایعات
• گیربکس

فولکس واگن تیگوان جدید با گیربکس DSG: ویژگی ها. نحوه عملکرد چهار چرخ متحرک در تیگوان، پلاگین یا دائمی، چرا تعمیر و نگهداری گیربکس های فولکس واگن تیگوان را روشن نمی کند

فولکس واگن تیگوان، مونتاژ شده در فدراسیون روسیه، در بین علاقه مندان به خودرو بسیار محبوب است. کیفیت خوب، قیمت نه چندان بالا، راحتی و آسایش دلیلی برای خرید این خودرو است. بحث دیگر: وجود سیستم تمام چرخ محرک. در بسیاری از موارد به دلیل اینکه خودرو مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک است، مردم آن را خریداری می کنند. درایو در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

سیستم چهار چرخ محرک در تیگوان چگونه کار می کند؟

خودروهای این مدل مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک به نام 4Motion هستند و همچنین برای درک کامل عملکرد تمام چرخ متحرک در خودرویی از مدل توصیف شده، لازم است در مورد آن صحبت کنیم.

4 حرکت

این سیستم در قرن گذشته توسعه یافت و در سال 1998 نصب آن بر روی خودروهای فولکس واگن آغاز شد. گشتاور در چنین سیستمی بسته به موقعیت رانندگی به محورها هدایت می شود. اتصال به طور خودکار انجام می شود.

این سیستم از عناصر زیر تشکیل شده است:

• دیفرانسیل محور جلو؛
• جزوه؛
• میل درایو عقب؛
• جفت؛
• دنده اصلی؛
• دیفرانسیل محور عقب

چه چیزی کار را ممکن می کند؟

دیفرانسیل محور جلو برای هدایت گشتاور به چرخ های جلو طراحی شده است. محفظه دیفرانسیل توسط یک شفت به جعبه انتقال متصل می شود. درایو محور محرک محور عقب جعبه انتقال و. گیربکس کاردان خود از دو شفت و یک اتصال CV تشکیل شده است که توسط چندین کوپلینگ بسیار الاستیک به جعبه انتقال و کلاچ اصطکاکی متصل می شود.

کلاچ اصطکاکی تعبیه شده در محفظه دیفرانسیل محور عقب یک کلاچ دیسکی است. این ساختار به منظور تغییر میزان انتقال گشتاور ضروری است. این مقدار بستگی به بسته بودن کلاچ دارد.

خودروهای فولکس واگن تیگوان مجهز به کوپلینگ هالدکس هستند که متعلق به نسل چهارم کوپلینگ ها می باشد.

به این ترتیب طراحی شده است: بر اساس دو نوع دیسک است. اولین آنها اصطکاکی هستند که دارای دنده داخلی و هاب هستند. دومی ها فولادی هستند که دارای دنده خارجی و درام هستند. دیسک ها توسط پیستون فشرده می شوند.

علاوه بر دیسک ها، ساختار کلاچ شامل عناصر کنترل الکترونیکی است:

• سنسورهای ورودی؛
• بلوک کنترل؛
• محرک ها

شاخص اصلی که سنسور ورودی روی آن تمرکز می کند دمای روغن است. واحد کنترل اطلاعات دریافتی از سنسور ورودی را تجزیه و تحلیل می کند و دستوراتی را به محرک ها می دهد. لازم به ذکر است که واحد کنترل نه تنها بر روی سطح دمای روغن تمرکز می کند، بلکه اطلاعات را از ECU و ABS موتور نیز دریافت می کند.

محرک دریچه ای است که میزان فشرده سازی دیسک ها را تنظیم می کند.

حالت های عملکرد کلاچ

تمام 5 حالت کار کلاچ ارائه شده است:

1. هنگام شروع حرکت.
2. هنگام شروع حرکت با لیز خوردن.
3. هنگام حرکت با سرعت ثابت.
4. هنگام رانندگی با لغزش.
5. هنگام ترمز گرفتن.

هنگام ترمزگیری و رانندگی با سرعت ثابت، دیسک ها معمولاً گیره نمی شوند. این دستگاه تنها از یک محور محرک برای حرکت استفاده می کند. در صورت بروز لغزش، دیسک‌ها تا حد معینی بسته می‌شوند. هنگام شروع حرکت، دیسک ها گیره می شوند.

بنابراین، خود سیستم، بر اساس اطلاعات دریافتی از دستگاه های الکترونیکی، زمان و میزان نیاز به بستن دیسک های کلاچ را تعیین می کند.

تمام چرخ محرک در تیگوان کار نمی کند

دلایل کار نکردن سیستم چهار چرخ متحرک در تیگوان می تواند بسیار متنوع باشد، از خرابی سخت افزاری گرفته تا خرابی سنسورها و وسایل الکترونیکی.

به عنوان مثال، اگر سنسور دمای روغن از کار بیفتد، محور عقب به درستی متصل نمی شود. در صورت دریافت اطلاعات نادرست از موتور و بلوک های ABS نیز همین اتفاق می افتد.

یکی از دلایل رایج مشکلات مربوط به تمام چرخ محرک، سایش یاتاقان بیرونی میل محرک است.مشکلات بوستر پمپ نیز ثبت شده است.

متاسفانه برای دارندگان این خودرو، تعمیرات بسیار گران است. و ما باید برای این کار آماده شویم.

به طور کلی، احتمالاً باید به دنبال دلیل کار نکردن چهار چرخ محرک نه در اینترنت، بلکه در یک مرکز خدمات خودرو باشید. فقط زخم های مشخصه درایو ماشین در اینجا توضیح داده شده است، اما در هر مورد خاص ممکن است علت خرابی متفاوت باشد.

تیگوان. چهار چرخ متحرک یا پلاگین

قبل از بررسی بیشتر موضوع، شایان ذکر است که تیگوان در دو نسخه شهری و آفرود به فروش می رسد. چهارچرخ متحرک پلاگین یا دائمی این خودرو به این بستگی دارد. نسخه آفرود حتی دارای یدک کش است که در زیر خودرو پنهان شده است. در اصل، با شهر تیگوان، همه چیز روشن است: برای حمل و نقل افراد و بارهای کوچک در محیط های شهری طراحی شده است. تیگوان در نسخه آفرود همان SUV است، اما با تجهیزات اضافی خاص و مجموعه ای از عملکردها. به ویژه، یک دکمه آفرود دارد که تمام سیستم های خودرو را بسیج می کند و آنها را برای مقابله با گل، برف، یخ و غیره آماده می کند.

در مورد اینکه تیگوان چه نوع رانندگی دارد، نظرات متفاوت است. بر اساس طراحی سیستم درایو و اصل عملکرد آن، می توان با اطمینان گفت که دستگاه دارای یک درایو کامل پلاگین است، زیرا دیسک های کلاچ همیشه گیره ندارند. این دیدگاه توسط اسناد رسمی تأیید می شود که می گویند درایو به طور خودکار وصل می شود.

دیدگاه دوم: تیگوان دارای سیستم چهار چرخ متحرک است. طرفداران این دیدگاه معتقدند که درصد معینی از گشتاور به طور مداوم به محور عقب منتقل می شود. بگذارید این درصد کم باشد. اما او هست.

به نظر می رسد انتقال مداوم 5-10 درصد گشتاور به چرخ های عقب نمی تواند نشان دهنده این باشد که خودرو دارای چهار چرخ متحرک دائمی است. با این حال، این نوع درایو معنای دیگری دارد.

به عنوان مثال، اگر SUV داخلی Niva را در نظر بگیریم، انرژی قابل توجهی به تمام محورها و تمام چرخ ها منتقل می شود. ماشین روی هر چهار لاستیک ثابت است. اینجا همه چیز متفاوت است.

کیفیت شناخته شده آلمانی گاهی اوقات نیز ناراحت کننده است. و طبق بررسی های بسیاری یا حتی اکثریت، چنین ناامیدی خرید فولکس واگن تیگوان بود، نه تنها با مسافت پیموده شده، بلکه حتی از کارخانه. مردم از سازنده آلمانی انتظار چیزی ابدی داشتند، اما برعکس این اتفاق افتاد. بنابراین، در این مقاله تمام نقاط ضعف و کاستی های قابل توجه فولکس واگن تیگوان آلمان که هر خریدار آینده این خودرو باید از آنها مطلع باشد، بیان خواهد شد.

نقاط ضعف نسل اول فولکس واگن تیگوان

• موتور؛
• زنجیره قطار سوپاپ؛
• "ربات"؛

اکنون جزئیات بیشتر ...

یکی از جدی ترین آسیب پذیری های تیگوان، به اندازه کافی عجیب، موتور آن است، یعنی موتور 1.4 لیتری. به عنوان مثال، اگر شکایات کمتری در مورد موتورهای دیگر (به ویژه بنزین 2.0 و دیزل) وجود داشته باشد، شکایات جدی در مورد 1.4 TSI وجود دارد. واقعیت این است که موتور 1.4 لیتری از نظر محاسبه قابلیت اطمینان پیستون ها دارای نقص های جدی در طراحی است. بنابراین، در درجه اول به دلیل بار حرارتی بالا، گروه پیستون به سرعت فرو می ریزد. مواردی وجود داشت که این مشکلات حتی در زمانی که خودرو تحت گارانتی بود و این عیب برطرف شد، به وجود آمد، اما اکثریت مالکان خودروهای تیگوان پس از پایان دوره گارانتی با از بین رفتن پیستون ها مواجه شدند. در نتیجه، مالکان مجبور شدند پول زیادی را برای تعمیرات هزینه کنند. بنابراین، قبل از خرید این خودرو، باید در این مورد بدانید و نتیجه گیری درستی داشته باشید. به طور جداگانه می توان در مورد موتورهای دیزلی گفت. ضعیف ترین طرف این موتورها به اصطلاح فیلتر ذرات است. نکته این است که با رانندگی های مکرر در شهر به سرعت گرفتگی می کند و زمانی برای بازسازی (خود تمیز کردن) ندارد.

دانستن یکی دیگر از نقاط ضعف جدی تیگوان ها که می تواند ضررهای مالی جدی برای صاحبان این خودروها به همراه داشته باشد، به همان اندازه مهم است. این یک شکست سریع زنجیره زمان است. و این برای هر دو 1.4 لیتر صدق می کند. موتور، و دو لیتری. به طور کلی، اگر به خاطر داشته باشید، یک حماسه کامل در مورد زنجیره های زمان وجود داشت. سازنده ابتدا از اعتراف معیوب بودن زنجیر امتناع کرد، اما در نهایت به دلیل نارضایتی انبوه مجبور به انجام این کار و انجام تجزیه و تحلیل و مجموعه ای از اقدامات برای جلوگیری از چنین نقص هایی شد. این با این واقعیت توضیح داده شد که زنجیره های عرضه شده بر روی تجهیزاتی با سایش شدید تولید می شدند. در نتیجه، لبه‌های معیوب زنجیر، در حالی که موتور کار می‌کرد، باعث سایش سریع زنجیر در کل شد. بعدا این مشکل حل شد اما هنوز خودروهایی هستند که مسافت پیموده شده کمی دارند و همچنان زنجیر کارخانه دارند. بنابراین، توجه به این تفاوت قبل از خرید مهم است، زیرا دریچه های موتور خم شده به دلیل کشش و شکست زنجیر لذت خوشایندی ندارند.

در میان تمام مشکلات تیگوان، یک چیز دیگر را می توان برجسته کرد - گیربکس رباتیک DSG. عمر مفید آن با بهره برداری و نگهداری مناسب معمولاً از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و به طور کلی ربات DSG به دلیل ماندگاری در سایر برندها و مدل های خودرو معروف نیست. بنابراین، به ویژه برای خریدار آینده فولکس واگن تیگوان، ارزش دانستن این موضوع را دارد. بنابراین، گزینه ایده آل انتخاب تیگوان بدون جعبه DSG است. هر دیگری، اما نه DSG.

فرمان برقی.

فرمان برقی یکی از مشکلات فولکس واگن تیگوان است. ESD روی این خودروها مشکلات زیادی را برای صاحبان آنها به همراه داشت. در بسیاری از خودروها مواردی از خرابی فرمان برقی چه در محل و چه در حرکت وجود داشته است. این عمدتا به دلیل یک نقص نرم افزاری بود. اگر EUR حرکت نمی کرد، فلش مجدد واحد کمکی نمی کرد و EUR باید کاملاً تغییر می کرد. اساساً این نقص در دوره گارانتی خودرو احساس می شود ، اما مالک آینده فقط باید از این نقطه ضعف بداند.

بلبرینگ معلق برای محور پروانه.

یاتاقان میل درایو بیرونی نیز یکی از نگرانی های صاحبان تیگوان بود. این به این معنی نیست که این یک مشکل گسترده است، اما هنگام خرید خودرو ارزش توجه به آن را دارد، زیرا هزینه و جایگزینی آن می تواند به طور قابل توجهی به جیب صاحب آینده ضربه بزند. شما می توانید به طور غیرمستقیم سایش بلبرینگ را هنگام رانندگی با هوم مشخص تعیین کنید، اما بهتر است وضعیت آن را در یک ایستگاه خدمات بررسی کنید.

معایب اصلی فولکس واگن تیگوان 2007-2016. رهایی

1. عملکرد ضعیف اجاق گاز در زمستان؛
2. حجم صندوق عقب کوچک برای کراس اوور؛
3. امکان بالا بردن کامل برف پاک کن ها وجود ندارد.
4. گرم کردن طولانی موتور 1.4 لیتری. در زمستان؛
5. رنگ ضعیف؛
6. آینه های جانبی کوچک؛
7. عدم امکان جایگزینی "dokatka" با یک چرخ با اندازه کامل.
8. محاسبات اشتباه در ارگونومی

نتیجه.

با توجه به موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که برای چنین هزینه ای از این مدل، امکان نصب قطعات، قطعات و مجموعه ها در آنجا با اطمینان بیشتری نسبت به نصب واقعی وجود داشت. قبل از خرید باید بدانید که خرابی هر یک از اجزای دستگاه، خرید و تعویض آن هزینه بسیار زیادی را برای مالک هزینه خواهد داشت.

P.S:صاحبان عزیز این خودروها! از شما خواهشمندیم هر کاستی تیگوان را که در حین کار شناسایی کردید، مشخص کنید.

شما شخصاً با تیگوان با چه مشکلاتی مواجه شدید؟

گزینه های نظرسنجی محدود است زیرا جاوا اسکریپت در مرورگر شما غیرفعال است.

فولکس واگن تیگوان یک کراس اوور جمع و جور است که از سال 2007 تولید شده است. نسل دوم تیگوان به تازگی عرضه شده است و در بازار ثانویه پیشنهادات زیادی برای فروش نسل اول تیگوان وجود دارد. اکنون خواهیم فهمید که آیا ارزش خرید یک فولکس واگن تیگوان کارکرده را دارد یا خیر. تیگوان ها در اواسط سال 2008 در روسیه ظاهر شدند. اگر در ابتدا این اتومبیل ها با استفاده از فناوری SKD گره بزرگ مونتاژ می شدند ، پس از سال 2010 در کالوگا آنها قبلاً اتومبیل هایی را با استفاده از چرخه کامل - CKD تولید کردند و بدنه ها در آنجا جوش داده و رنگ شدند.

کیفیت ساخت یکسان است، چه آلمانی ها آن را مونتاژ کنند و چه ما. البته یه دونه ریزه کاری هم داشت مثلاً درهای کناری بد تنظیم شده بود و همچنین در صندوق عقب کج بود ولی بعد از چند ماه یاد گرفتیم که همه چیز رو اونطور که باید انجام بدیم. بنابراین، قدیمی ترین خودروها باید برای سرویس فراخوانده می شدند تا تعدادی پیچ و مهره را جایگزین کرده و روی درزگیر قرار دهند. اگر این کار انجام نشود، میل محرک ممکن است شل شود.

سالن

فضای داخلی کاملاً با کیفیت است، مواد پس از سالها استفاده تقریباً جدید به نظر می رسند، البته همه چیز به مالک قبلی بستگی دارد. اما این اتفاق می افتد که حتی روکش درب نیز می تواند در حین رانندگی شروع به ترک خوردن کند. در تیگوان های تولید شده از سال 2008 تا 2009، سیم کشی باید تحت ضمانت تعمیر شود: سیمی که از سنسور دمای ضد یخ می آید شکسته شده بود، بنابراین فن دائما کار می کرد. همچنین یک مهار وجود دارد که به سمت واحد کنترل موتور می رود و به خوبی محکم شده است، بنابراین می تواند بسوزد که باعث بی حرکتی خودرو می شود.

همچنین مواردی از خاموش شدن چراغ های جلو در خودروهای تولید شده قبل از سال 2011 وجود داشته است. این وضعیت در سال 2013 اصلاح شد. مشکل در جعبه فیوز یا سوئیچ بود که زیر کاپوت قرار دارد. اما بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود، تنها نقطه ضعف درب صندوق عقب است که ممکن است در لبه پایین ظاهر شود.

با گذشت زمان، ایرادات صرفاً آرایشی ظاهر می شود که حتی برخی از آنها را بلافاصله نخواهید دید، به عنوان مثال، ورقه عایق صدای هود ممکن است پس از چند سال آویزان شود و اگر موتور را بی دقت بشویید، این ورقه کاملا جدا می شود. . در مراکز نمایندگی، گیره های گیره را عوض کردند یا پوشش عایق صدا را به طور کامل تعویض کردند. ظاهر را می توان با پوسته شدن مشبک رادیاتور، تزئینات درها، و کنده شدن رنگ روی آینه های جانبی و سپرها خراب کرد. به هر حال، اگر تراشه ها ظاهر شوند، باید در اسرع وقت رنگ آمیزی شوند، زیرا ممکن است رنگ باقی مانده شروع به کنده شدن کند.

به طور سنتی، قفل درب و موتور بخاری که پس از 3 سال استفاده از خودرو شروع به ایجاد سر و صدای زیادی می کند، نقاط ضعف محسوب می شوند. یک موتور جدید مانند این 130 یورو قیمت دارد، اما برای اولین بار می توانید به سادگی بلبرینگ را روغن کاری کنید.

تیگوان دارای یک سیستم ناوبری رادیویی RNS است که توسط Continental ساخته شده است، مدت طولانی دوام می آورد و از کار نمی افتد، بنابراین اگر این اتفاق افتاد که با استفاده از دکمه های روی فرمان نمی توان آن را کنترل کرد، به این معنی است که باید مخاطبین را تغییر دهید. ستون فرمان برای 120 یورو، زیرا به دلیل آنها سیگنال و کیسه هوا ممکن است از کار بیفتند.

موتورها

اولین خودروهای مونتاژ شده روسیه به موتور 1.4 لیتری با قدرت 150 اسب بخار مجهز شدند. با. 25 درصد خودروهای با این موتور در بازار وجود دارند. موتور مقرون به صرفه است، اما خوب می کشد، ماشین خیلی سریع شتاب می گیرد. اما قابلیت اطمینان آنقدرها هم خوب نیست. اینترکولر مایع به مرور زمان کثیف می شود. بنابراین، اگر بار زیاد اعمال کنید، گروه پیستون سریعتر فرسوده می شود، پل های بین رینگ ها ممکن است بسوزند و پیستون ها به خصوص پیستون های 2 و 3 از بین می روند. تعمیرات اساسی این موتور بسیار گران است - 2500 یورو، بنابراین بهتر است در جایی به دنبال موتور جدا شده باشید.

در سال 2011، بازسازی صورت گرفت و موتور 1.4 TSI شروع به نصب در Tiguans کرد - این یک نسخه مدرن شده از همان موتور است. قدرت ثابت باقی ماند ، فقط پیستون ها تقویت شدند ، بنابراین موتور قابل اعتمادتر شد.

اما برخی از مشکلات موتور هنوز باقی مانده است. به عنوان مثال، پمپ های تزریق سوخت و انژکتورها به سوخت حساس هستند، اگر حداقل یک بار سوخت با کیفیت پایین پر کنید، باید 260 یورو برای پمپ بنزین جدید و 150 یورو برای هر انژکتور بپردازید. بعد از 100000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، پمپ، که 350 یورو قیمت دارد، ممکن است شروع به نشت کند. زنجیر در درایو زمان بندی می تواند تقریباً 60000 کشیده شود. خود زنجیر 70 یورو به اضافه هزینه کار هزینه دارد. بنابراین، برای اینکه مجبور به تعمیرات اساسی موتور نباشید، بهتر است از قبل، به محض ظاهر شدن صداهای تق تق یا کلیک، بلافاصله وضعیت زنجیر را بررسی کرده و آن را تغییر دهید. اما قطعا بعد از 100000 کیلومتر. نیاز به تغییر دارد

به طور کلی، تمام این مشکلات برای موتورهای بنزینی تیگوان معمول است. این موتور دارای 1.4 TSI سوپرشارژ و قدرت 122 اسب بخار است. s.، که در سال 2011 ظاهر شد، زنجیره نیز بسیار قوی نیست. همچنین باید به یاد داشته باشید که رها کردن یک تیگوان با هر موتور بنزینی روی تپه بدون ترمز دستی نیز یک خطر بزرگ است، زیرا زنجیر می تواند از روی دندان ها بپرد، به خصوص هنگامی که نزدیک می شود. به طور کلی، شما باید مراقب زنجیره باشید.

به هر حال، موتور 1.4 TSI دو سوپرشارژ که دارای بلوک سیلندر چدنی، سر آلومینیومی و شیفتر فاز روی شفت ورودی است، باید با بنزین درجه 98 پر شود. بیشتر خودروهایی که دارای موتور 2.0 TSI هستند، پس از مدتی شروع به خوردن روغن می کنند، این در خودروهایی که قبل از بازسازی مجدد تولید شده اند - 0.7 لیتر در 1000 کیلومتر بیشتر قابل توجه است. مسافت پیموده شده دلایل مختلفی وجود دارد - مهر و موم سنسور موقعیت میل بادامک شروع به خراش می کند. پس از تنظیم مجدد، این مشکل برطرف شد.

اما دلیل واقعی مصرف روغن رینگ های پیستون اسکراپر روغن و راندمان ضعیف شیر در سیستم تهویه میل لنگ است. در اتومبیل های تولید شده پس از سال 2011 ، طراحی سوپاپ ها ، حلقه ها ، مهر و موم ها بهبود یافت ، برنامه در ECU بهبود یافت ، پس از همه این نوآوری ها ، مصرف روغن 2 برابر کاهش یافت ، اما همچنان باقی ماند.

اما موتورهای دیزلی نیز وجود دارد ، آنها روی 20٪ اتومبیل ها نصب می شوند ، این موتورها مشکلات کمتری برای صاحبان آنها ایجاد می کنند - آنها روغن نمی خورند ، زنجیر وجود ندارد. تنها چیزی که وجود دارد این است که از رانندگی در شهر با سرعت کم و در هنگام رانندگی در مسافت های کوتاه می تواند پس از حدود 70000 کیلومتر اتفاق بیفتد. نیاز به مداخله در دریچه EGR دارد، قیمت جدید 150 یورو است.

همچنین باید کیفیت سوخت دیزل را نظارت کنید. در کل موتور قابل اعتماد است اما گاهی پیش می آید که بعد از 100000 کیلومتر. مسافت پیموده شده نیاز به تعویض مهر و موم انژکتور دارد، آنها ارزان هستند - 15 یورو در هر مجموعه، اما باید هزینه کار را نیز اضافه کنید. مواردی نیز وجود دارد که بعد از 180000 کیلومتر. دمپر در مجرای ورودی شروع به گیر کردن می کند، زیرا با این مسافت پیموده شده، دنده پلاستیکی در مکانیزم محرک آن فرسوده می شود. برای رفع این مشکل باید 150 یورو هزینه کنید.

اگر وضعیتی رخ دهد که یک ماشین دیزلی پس از 150000 کیلومتر. مسافت پیموده شده خیلی خوب شروع نمی شود ، پس باید فوراً دریچه های کاهش فشار و تزریق سیستم سوخت را بررسی کنید. و تعمیر و نگهداری آن طوری که مسئولان توصیه می کنند نه هر 15000 یکبار بلکه هر 10000 کیلومتر یکبار انجام شود. به طور کلی بهتر است تیگوان با موتور دیزلی خریداری شود، زیرا بسیار قابل اعتمادتر از موتورهای بنزینی است.

گیربکس ها

گیربکس های مختلفی وجود دارد - پیش انتخابی DQ200 با 2 کلاچ خشک یک گیربکس رباتیک است، روی خودروهایی با دیفرانسیل جلو و موتور 1.4 TSI نصب می شود که قدرت آن 150 اسب بخار است. با. در اروپا نیز می توان این جعبه را روی تیگوان ها با موتور 1.8 TSI پیدا کرد. در خودروهای تولید شده پس از سال 2011 ، این جعبه کمتر شروع به خراب شدن کرد و پس از سال 2012 دچار نوسازی جدی شد و تقریباً هیچ مشکلی با آن وجود نداشت.

پس از سال 2011، هر دو ربات 6 و 7 سرعته DQ250 و DQ500 روی وسایل نقلیه تمام چرخ با موتورهای 1.4 و 2.0 نصب شدند. نقطه ضعف در این جعبه ها واحد کنترل هیدرولیک مکاترونیک در نظر گرفته شده است. واحد جدیدی مانند این ارزان نیست - بیش از 2000 یورو، بنابراین برای دوام بیشتر - باید هر 80000 کیلومتر یک بار انجام شود. روغن داخل جعبه را عوض کنید ATF DSG به اینجا می رود.

محبوب ترین گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است که در حدود 60 درصد خودروها موجود است. این جعبه از سری Aisin Warner TF-60/61SN است که به طور مشترک در سال 2003 توسط مهندسان ژاپنی و آلمانی ساخته شده است. برای تیگوان های دیفرانسیل جلو، این گیربکس 09G و برای تیگوان های تمام چرخ محرک - 09M نشان داده شده است. جعبه هیچ مشکلی ندارد، فقط باید خلوص روغن و کیفیت آن را کنترل کنید. به طور رسمی، روغن موجود در جعبه نیازی به تعویض ندارد، اما بهتر است این کار را هر 80000 کیلومتر یک بار انجام دهید، سپس واحد کنترل هیدرولیک بیشتر دوام می آورد. اگر در هنگام تعویض یخ یا تکان ظاهر شد، این نشانه واضحی است که زمان تعویض روغن در جعبه فرا رسیده است. همچنین نظارت بر رادیاتور در جعبه دنده را در اتومبیل های دیزلی فراموش نکنید، زیرا گاهی اوقات نشتی ظاهر می شود.

اما گیربکس 6 سرعته دستی بدون توجه به موتوری که با آن کار می کند قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شود. تنها چیزی که ممکن است برای آن اتفاق بیفتد این است که آب بندی ها بعد از حدود 80000 کیلومتر نشت کنند. کلاچ حدود 140000 کیلومتر طول می کشد، یک مجموعه جدید حدود 400 یورو قیمت دارد. این اتفاق می افتد که در همان مسافت پیموده شده وضوح هنگام تعویض از بین می رود ، سپس باید مکانیسم سوئیچینگ را بررسی کنید ، ممکن است فرسوده شده باشد ، تعویض آن 200 یورو هزینه دارد. در وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک، باید به یاد داشته باشید که روغن کوپلینگ Haldex را تعویض کنید، سپس پمپ بیشتر دوام می آورد و تمام چرخ متحرک کار می کند. روغن باید هر 60000 کیلومتر تعویض شود.

سیستم تعلیق و شاسی

فرمان برقی روی خودروها قبل از تغییر حالت می‌تواند به سادگی هنگام رانندگی خاموش شود. بنابراین، در سال 2009، مهندسان واحد کنترل فرمان الکتریکی را مجدداً روشن کردند. اما با وجود این، اغلب مواردی وجود داشته است که مجموعه‌های دنده فرمان در خودروهای تولید شده قبل از سال 2011 تحت گارانتی پس از طی 30000 کیلومتر تغییر یافته است.

بهتر است با وجود برآمدگی های کوتاه تیگوان را در خارج از جاده رانندگی نکنید، زیرا سیستم تعلیق به ویژه برای این اهداف طراحی نشده است. تقریبا 100000 کیلومتر. بوش های تثبیت کننده از کار می افتند، اما قبل از آن، آنها به سادگی می توانند برای مدت طولانی بترکند. تعویض بوش ها با تثبیت کننده 140 یورو هزینه خواهد داشت. تقریبا 70000 کیلومتر. شکست:

• بلبرینگ چرخ، که همراه با توپی 130 یورو قیمت دارد.
• یاتاقان های پشتیبانی در پایه های جلویی که 50 یورو هزینه دارند.
• بلوک های بی صدا از اهرم های جلو (هر کدام 30 یورو).

اما کمک فنرها می توانند بیشتر عمر کنند - حدود 120000 کیلومتر. جلویی ها حدود 150 و عقبی ها 130 یورو قیمت دارند. اهرم ها به طور کلی به اندازه کمک فنرها دوام می آورند، بازسازی سیستم تعلیق عقب حدود 700 یورو هزینه دارد، اما کمتر از 100000 کیلومتر. مولتی لینک عقب قطعا نباید مشکلی داشته باشد.
اما سیستم تعلیق جلو با پایه های مک فرسون هنوز کمی زودتر اما تا 70000 کیلومتر مشکل ایجاد می کند. تعلیق خوب خواهد بود

این نسل از تیگوان از پلت فرم PQ35 استفاده می کند که بر روی این خودروها نیز نصب شده است:

• اشکودا یتی
• فولکس واگن گلف;
• اکتاویا (A5)؛
• آئودی A3.

بسیاری از قطعات سیستم تعلیق از پاسات گرفته شده است. اما به طور کلی، خودرویی که دیگر نو نباشد نیاز به توجه دارد و هزینه های آن بسیار زیاد است، به خصوص اگر چیزی خراب شود. از نظر قابلیت اطمینان، تیگوان تقریباً مشابه نیسان قشقایی است که 100000 روبل ارزان تر است. قیمت در بازار ثانویه به این سرعت کاهش نمی یابد. بهتر است پس از بازسازی به دنبال خودروی دیزلی با گیربکس اتوماتیک یا دستی باشید. قیمت برای یک ماشین 3 ساله کمتر از 1000000 روبل نخواهد بود.

حس رانندگی با تیگوان

ظرفیت موتور متوسط ​​است - 1.4، اما 150 اسب بخار تولید می کند. با. به لطف توربوشارژ با گیربکس دستی، خودرو در بزرگراه بهتر رفتار می کند، اما در چرخه شهری باید اغلب دنده ها را تعویض کنید تا دچار تاخیر توربو نشوید. در خارج از جاده، رانندگی دستی نیز چندان راحت نیست، به طوری که ماشین متوقف نشود، باید دور بیشتری داشته باشید، زیرا کشش کافی وجود ندارد. تیگوان با موتور 2 لیتری و گیربکس اتوماتیک بهتر رفتار می کند، به خصوص اگر حالت اسپرت روی جعبه را روشن کنید. فولکس واگن به نوبت بهتر از مدل های رقیب مشابه است. بازخورد عالی روی فرمان به لطف فرمان برقی. رول ها بسیار کم هستند و تاثیر زیادی هم ندارند. یک سیستم تثبیت کننده وجود دارد که از لغزش شما در جاده های لغزنده جلوگیری می کند.

این خودرو هندلینگ عالی دارد و در صورت لزوم به خوبی ترمز می کند، اما سیستم تعلیق آن کاملا سفت است و بدنه را در هر سرعتی در سطح نگه می دارد. هر ضربه ای احساس می شود، اما این ویژگی های یک خودروی اسپرت تر است. به هر حال، عایق صدا خوب است، هیچ صدایی از لاستیک ها نمی شنوید. با سرعت بیش از 140 باد قابل شنیدن است. فولکس واگن تیگوان هیچ کاری در خارج از جاده ندارد، زیرا توانایی هندسی کراس کانتری در اینجا بسیار زیاد است، اما خودرو به خوبی از تپه ها بالا می رود، زیرا موتور کاملاً گشتاور بالایی دارد. اما سیستم تعلیق در سفر کوتاه است و در دست اندازهای جدی خارج از جاده، چرخ ها در هوا باقی می مانند.

ماشین در تست رانندگی "Avtodel":
موتور: 1.4 لیتر TSI 122 اسب بخار
جعبه:گیربکس 6 سرعته دستی
تجهیزات: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (ماشین چرخ جلو)
هزینه مجموعه کامل: 964790 روبل
گارانتی خودرو: 2 سال مسافت پیموده شده نامحدود

با وجود محبوبیت فزاینده گیربکس های اتوماتیک، گیربکس های دستی همچنان در بین روس ها بیشترین تقاضا را دارند. اگرچه نسل کاملی از افرادی که فقط گیربکس های اتوماتیک رانندگی می کنند در شهرهای بزرگ بزرگ شده اند، بسیاری از ساکنان روسیه هنوز برای خرج کردن پول برای مکانیزم گران تر مردد هستند که در آن شبیه اروپایی های صرفه جو هستند. بنابراین، تست درایو ما شامل نسخه دستی کراس اوور فولکس واگن تیگوان بود.

اصولاً فروش خودروهای گیربکس اتوماتیک برای خودروسازان سود بیشتری دارد. نگهداری آنها دشوارتر است و نگرانی ها از خدمات پس از فروش آنها درآمد بیشتری دارند. این تا حدی برای مصرف کننده مفید است: اگر شبکه های خدماتی توسعه یافته باشند، خدمات آنها شفاف و مقرون به صرفه باشد، پس سرویس دهی به خودروی شما چندان جذاب نیست. در نتیجه، اگر همه چیز در شبکه نمایندگی ها خوب باشد، افراد بیشتری مراقبت از وضعیت فنی خودروهای خود را به دست متخصصان منتقل می کنند و خود را تنها با لذت رانندگی رها می کنند. در نتیجه، تفاوت بین سرویس گیربکس اتوماتیک و دستی کاهش می یابد. البته می‌توانید در مورد آن زمان‌های مبارکی که راننده یک جک همه حرفه‌ها بود، آه بکشید، اما رانندگی ماشین‌هایی با گیربکس اتوماتیک برای بسیاری واقعا راحت‌تر است و یادگیری رانندگی بسیار ساده‌تر شده است. به عنوان مثال، آمریکا به طور انبوه اتومبیل های اتوماتیک را می راند و "مکانیک" را به دوستداران عتیقه جات واگذار می کند.

آنها همچنین سعی می کنند ما را در مسیر آمریکایی ها هدایت کنند. و تقریباً تمام خودروسازان در حال حاضر این کار را انجام می دهند. نگرانی ها مسیر اجبار نرم اقتصادی را دنبال می کنند. امروزه، انواع پیکربندی ها و موتورها برای "مکانیک" چیز نادری است.

فولکس واگن در اینجا مستثنی نیست. علاوه بر این، این نگرانی توسعه جدید خود را از یک گیربکس اتوماتیک DSG با دو دیسک کلاچ دارد که، به گفته سازندگان آن، باید یک حکم اعدام برای همه "مکانیک ها"، "ربات ها" و "ماشین های اتوماتیک" موجود باشد. همچنین باید فروخته شود، به آرامی اما بسیار مداوم مصرف کننده را متقاعد کند که بهتر است.

بنابراین، انتظار می رود که در بازار ما تیگوان ها با گیربکس دستی نتوانند از انواع پیشنهادات به رخ بکشند. در حال حاضر، "دسته" فولکس واگن تیگوان در یک نسخه به نام Trend&Fun در دسترس خواهد بود. درست است که به هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و تمام چرخ متحرک مجهز شده است.

جالب است که نسخه پیست اند فیلد فولکس‌واگن تیگوان، که بیشتر برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است، منحصراً با گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شود. بنابراین، راننده ای که چنین خودرویی را انتخاب می کند، نه تنها از مزایای توانایی هندسی بهتر کراس کانتری برخوردار می شود، بلکه مجبور به خرید گیربکس اتوماتیک نیز خواهد شد. این منطق برای یک روسی خیلی واضح نیست. آفرود به گفته راننده داخلی، منحصراً با گیربکس دستی قابل فتح است. با این حال، همانطور که تمرین نشان می‌دهد، آلمانی‌ها می‌دانند که هنگام تولید SUV با گیربکس اتوماتیک چه می‌کنند. شکستن کلیشه علاقه مندان به آفرود روسی دشوار است، اما کاملاً ممکن است - بسیاری از "ماشین های اتوماتیک" مدرن امروزی واقعاً اجازه می دهند، از جمله "شروع کار" بدنام. اما بحث در مورد عدم امکان رانندگی "در نوسان" بدون آسیب رساندن به خودرو یکی از آخرین سنگرهای عذرخواهی برای "مکانیک" خارج از جاده است.

اما نسخه ای از فولکس واگن تیگوان که ما آزمایش کردیم حتی دارای سیستم چهار چرخ متحرک نیست. این یک ماشین شهری دیفرانسیل جلو است و در گران ترین پیکربندی نیست. چرا چنین خودرویی را وارد بازار می کنیم؟ آیا نصب گیربکس اتوماتیک و هدف قرار دادن شهرنشینان جوان و فعالی که مدت هاست پدال سوم زیر پای خود را فراموش کرده اند، آسان تر نیست؟ ظاهراً ظاهر "مکانیک" در این پیکربندی خاص به دلیل ملاحظات قیمت است. خودروی به دست آمده قیمت نسبتاً جذابی برای خودروهای این کلاس دارد. این به فولکس واگن اجازه می دهد تا برای جلب توجه خریداران روسی که به کراس اوورهای ارزان قیمت ساخت چین و روسیه چشم دوخته اند، رقابت کند. در اینجا تاکید بر کیفیت سنتی آلمانی و قیمت مناسب است که پیشنهاد جدی در مبارزه با شرکت های چینی است که محصولات آنها از نظر قابلیت اطمینان بهترین شهرت را ندارند.

در اصل، ظاهر شدن در بازار وسایل نقلیه تک چرخ متحرک با ترخیص بالا در روسیه قابل توجیه است. بر خلاف "اروپاهای مرفه"، که در آن کراس اوورها اغلب مورد تقاضا نیستند (مینی ون ها و واگن های استیشن در آنجا بسیار محبوب تر هستند)، در روسیه اتومبیل هایی با ارتفاع بالا از سطح زمین فقط محبوبیت پیدا می کنند. جاده هایی که با استفاده از فناوری های نوآورانه چاله های Avtodor ساخته شده اند، حیاط های شکسته، حاشیه های بلند ناگهانی و چاله های زمستانی به دلیل برف و یخ پاک نشده - اینها دلایل واقعی هستند که روس ها کراس اوورها را دوست دارند.

فاصله از زمین 20 سانتی متر که دارایتیگوان برای او یک امتیاز مثبت است. اگر چه لذت فاصله زیاد از سطح زمین تا حدودی تحت الشعاع اورهانگ نسبتاً کم جلو قرار می گیرد، که تنها 18 درجه زاویه نزدیک شدن را فراهم می کند (برای سطوح گران تر، 28 درجه است که بسیار سودمندتر است). با این حال، این شکل سپر ویژگی‌های آیرودینامیکی خودرو را بهبود می‌بخشد که باید مصرف سوخت را کاهش داده و پایداری خودرو را در جاده بهبود بخشد و در نتیجه خودرو را برای شهرنشینان جذاب‌تر می‌کند.

در عقب، تمام تیگوان ها، صرف نظر از پیکربندی، دارای یک اورهنگ با زاویه نزدیک 25 درجه هستند.

اما عدم وجود سیستم چهار چرخ محرک در فولکس واگن تیگوان آزمایشی دوچندان است. بدون شک این امر عملکرد آفرود خودرو را به طور جدی کاهش می دهد، اما مصرف سوخت را نیز کاهش می دهد. بنابراین، اگر عمده سفرها در شهر با ترافیک منظم آن باشد، کارایی نقش مهمی در انتخاب خودرو ایفا می کند.

این عقیده مبنی بر اینکه سیستم چهار چرخ متحرک داروی همه بیماری ها در زمستان است اغراق آمیز است. خودروهای تک چرخ متحرک، که همه چیزهای دیگر برابر هستند، اغلب رفتار قابل پیش بینی تری به ویژه در شرایط بحرانی از خود نشان می دهند. بیرون آوردن یک ماشین چهار چرخ محرک از لغزش بسیار دشوارتر است. به همین دلیل است که امروزه وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک با فناوری‌های مختلفی که برای تضمین ایمنی رانندگی طراحی شده‌اند، پر شده‌اند.

بنابراین کراس اوور دیفرانسیل جلو حق وجود دارد. این پاسخی کاملاً مناسب به راهسازان و مسئولان ماست. قوانین بازار قوانین خود را در اینجا دیکته می کند: خودروسازانی که می خواهند پول ما را به دست آورند، بسیار بیشتر از کسانی که به دلیل موقعیت و مسئولیت هایی که به آنها محول شده است، نگران آسایش ما هستند.

رانندگی با فولکس واگن تیگوان

بنابراین، فولکس واگن تیگوان دیفرانسیل جلو آزمایشی چگونه در جاده رفتار می کند؟ این یک ماشین آسان برای رانندگی با شخصیت اسپرت و سیستم تعلیق الاستیک است. یک فرمان راحت با تنظیم ارتفاع و دستیابی به راحتی در دست شما قرار می گیرد. رانندگی با تیگوان لذت بخش است.

از تیگوان نباید انتظار رفتار آرام بخش داشته باشید: این خودرو برای رانندگی پویا طراحی شده است. خوشبختانه، موتور بیش از حد قدرتمند نیست، بنابراین جریمه ها به طور منظم کیف پول صاحب آن را خالی نمی کند. در محدوده سرعت مجاز در روسیه، پویایی تیگوان روح را هم در شهر و هم در بزرگراه خوشحال می کند - ماشین واقعا سبک و حالت بازی دارد. اما شما نیازی به انتظار هیچ دستاورد خاصی در اتوبان های آلمان ندارید - 122 اسب بخار معمولی. به شما اجازه نخواهد داد که لذت دستاوردهای مسابقه ای را احساس کنید.

نرمی، نرمی و سکوت راحت نیز نباید از تیگوان انتظار داشت. عایق صدای داخلی متوسط ​​است و سیستم تعلیق بسیار محکم می تواند احساس لرزش کند. اما تیگوان کاملاً در جاده ایستاده است - شما فقط می خواهید یک بار دیگر آن را افزایش دهید. در نتیجه، نسل قدیم رانندگان و مسافران ممکن است با خلق و خوی خودرو را آزار دهند، در حالی که نسل جوان واقعاً از سواری لذت خواهند برد.

اما گیربکس دستی نیاز به عادت کردن دارد. همه چیز با حرکت واقعی اهرم شروع می شود و با لحظه های تعویض به پایان می رسد. خوشبختانه تیگوان با نشان دادن شماره دنده مورد نظر بر روی صفحه نمایش داشبورد به راننده کمک می کند. این امر تسلط بر پیچیدگی های کنترل ماشین را بسیار آسان تر می کند. اما نکته جالب اینجاست: معمولاً یک گیربکس دستی امکان کنترل بسیار پویاتری نسبت به گیربکس اتوماتیک را فراهم می کند. در مورد تیگوان، این عدد کار نخواهد کرد: حداکثر چیزی که می توان به دست آورد، مطابقت دینامیک با گیربکس DSG است. در این مورد، سر و صدای بسیار بیشتری در مورد "مکانیک" ایجاد می شود.

برای کاهش مصرف سوخت، تیگوان دستی مجهز به سیستم Start-Stop است که در هنگام توقف، احتراق را خاموش می کند. برداشت از عملکرد این سیستم عجیب است: تکان دادن ماشین در ترافیک آزاردهنده و آزاردهنده است، بنابراین در ترافیک متراکم باید یاد بگیرید که پدال ترمز را به درستی فشار دهید تا کار نکند. اگر در خودروهایی با گیربکس اتوماتیک چنین رفتاری از ماشین فقط در ابتدا شما را عصبی می کند، در گیربکس دستی واقعاً آزاردهنده می شود و شما را گیج می کند. در نتیجه، در بیشتر موارد در ترافیک، من به سادگی این سیستم را خاموش کردم - خوشبختانه، این کار را می توان با فشار ملایم یک دکمه روی صفحه ابزار انجام داد.

اما چیزی که نیاز به تمجید دارد نور است - در فولکس واگن تیگوان خوب است. چراغ های جلوش نور گرم دارند. آنها جاده را کاملاً روشن می کنند ، کنار جاده را به خوبی می گیرند و عدم وجود لبه تیز نور باعث راحتی در هنگام رانندگی طولانی در شب می شود. در طول مانورها، چراغ های جلو جهت چرخش را روشن می کنند، که در شب در حیاط مسکو بسیار راحت است.

سبکفولکس واگنتیگوان نه تنها کاربردی است، بلکه از نظر زیبایی نیز دلپذیر است. آخرین نسل تیگوان ها را می توان به راحتی با چراغ های نشانگر عقب قابل تشخیص از نسل قبلی تشخیص داد. علاوه بر این، تیگوان به نورپردازی خوش آمد می بالد - چراغ های زیر آینه ها فضای نزدیک درهای جلو را روشن می کنند که در آب و هوای بد بسیار راحت است.

به طور کلی، خودرو به خوبی برای آب و هوای دشوار روسیه و جاده ها آماده است. واشر چراغ های جلو، نازل های شیشه شوی گرم شونده و آینه های گرم شونده وجود دارد. درست است، آینه ها را می توان در دمای زیر 20 درجه سانتیگراد گرم کرد، بنابراین در طول باران تابستانی خشک کردن قطرات غیرممکن است، که تا حدودی آزاردهنده است - "باباآدم" های بزرگ در باران به سرعت با قطرات آب پوشیده می شوند و تمام جذابیت دید عالی از بین می رود.

سازماندهی فضای داخلی فولکس واگن تیگوان هماهنگ است و سیستم جالب مجرای هوا به شما امکان می دهد دمای داخل کابین را به طور انعطاف پذیر تنظیم کنید.

جای تعجب است که صندلی های تیگوان در اوج کمال نبودند. اگرچه تنظیمات کافی برای ایجاد یک موقعیت صندلی راحت وجود دارد، اما مشخص شد که حداقل ارتفاع صندلی برای رانندگان کوتاه قد بسیار زیاد است - لبه سخت صندلی به پاها می رسد.

نورپردازی داخلی و نور داشبورد فولکس واگن تیگوان چشم نواز و از نظر زیبایی شناسی دلپذیر است. روشنایی ملایم قرمز گرم عملکردهای ثانویه و روشنایی مهتابی کم رنگ از عملکردهای اصلی برای راننده و سرنشینان دلپذیر است.

داشبورد استاندارد تیگوان آموزنده و خوانا است. دکمه های کنترل عملکردهای اضافی نیز استاندارد و راحت هستند.

فولکس واگن تیگوان از آمادگی موسیقیایی خوبی برخوردار است. رادیویی بسیار خوب که به راحتی می تواند ایستگاه های رادیویی مسکو را در خارج از منطقه مسکو دریافت کند. چهار بلندگو صدای دلپذیری با کیفیت بالا ارائه می دهند. سیستم چندرسانه ای خروجی AUX دارد و از بلوتوث پشتیبانی می کند، اما خروجی USB ندارد. بنا به دلایلی، نگرانی VAG قاطعانه از این فرمت ارتباطی در خودروهای خود خوشش نمی‌آید، و سرسختانه دارندگان آیفون را به عنوان گروهی جداگانه انتخاب می‌کند.

تیگوان دارای مجموعه ای رشک برانگیز از محفظه های دستکش مختلف، جیب ها و جا لیوانی است که در جاده بسیار راحت است.

رابطAUX درفولکس واگنتیگوان به همراه فندک در محفظه دستکش قرار دارد. درب محفظه دستکش به خوبی فکر شده است - در صورت بسته شدن، اگر دستگاه های تلفن همراه در خارج قرار داشته باشند، سیم ها را قطع نمی کند. اما آنچه غیرعادی است، ترمز دستی الکترونیکی است.

توجه زیادی درفولکس واگنتیگوان به سازماندهی فضای عقب توجه دارد. سیستم تاشو صندلی انعطاف پذیر، تقسیم کننده های اضافی، تکیه گاه مرکزی، میزهای تاشو. همه چیز برای یک سفر راحت و حمل بار.

تیگوان دارای یک صندوق عقب جادار با طاقچه بارگیری پهن و مسطح و روشنایی خوب است.

اما در زیر پوشش کف یک "dokatka" سنتی و نه چندان کاربردی در شرایط ما وجود دارد. با این حال، با قضاوت بر اساس ارتفاع طرفین، می توانید سعی کنید یک چرخ تمام عیار نصب کنید. اما برای مقداری پول به عنوان یک جایزه تسلیت - قفل موقعیت پوشش کف و طاقچه های مناسب برای ابزار و وسایل کوچک.

موتور توربوشارژ کوچک فولکس واگن تیگوان علیرغم فناوری BlueMotion سازگار با محیط زیست، سیستم استارت-استاپ و ترمز احیاکننده، به شدت به سبک رانندگی واکنش نشان می دهد. اگرچه به شما امکان می دهد بسیار پویا رانندگی کنید و همچنین در سرعت رفتار بسیار مناسبی از خود نشان دهید، اما قیمت آن مصرف سوخت است. افراط در شخصیت ماشین، رانندگی پویا اسپرت - این تقریباً دو لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر است.

زمانی که خودرو برای تست درایو برده شد، میانگین مصرف سوخت، طبق کامپیوتر، از 10 لیتر در هر 100 کیلومتر فراتر رفت. خیلی سریع توانستیم مصرف را به 7.9 لیتر در 100 کیلومتر برسانیم و پس از چندین ده کیلومتر رانندگی بی صدا به 7.2 لیتر در 100 کیلومتر رسیدیم. اما در سیکل ترکیبی نیازی به انتظار این ارقام نیست - مصرف سوخت حدود 8 لیتر خواهد بود. اما در یک ترافیک، مصرف شروع به افزایش می کند: پس از نیم ساعت ایستادن، مصرف به 8.6 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت.

نیم ساعت دیگر در ترافیک و در زمان سوخت گیری مصرف سوخت در حال حاضر کاملا غیر ورزشی 9.2 لیتر در 100 کیلومتر بود. بنابراین برخلاف اعتدال دلپذیر در مصرف سوخت در خارج از شهر، در شرایط شهری دیفرانسیل جلوفولکس واگنتیگوان نمی تواند از کارایی فوق العاده خود ببالد.

خلاصه

فولکس واگن تیگوان شخصیتی متحیر دارد. این ماشین برای افراد جوان و پرانرژی است. رانندگی با تیگوان آسان و دلپذیر است و ارتفاع بالای آن از سطح زمین به شما این امکان را می دهد که در هر جاده ای احساس راحتی کنید.

قابلیت مانور و دید خوب، مجموعه ای نسبتاً گسترده و هماهنگ از عملکردهای اضافی - همه اینها سفر را آسان و راحت می کند. اما نباید انتظار سواری آرام و نرم از ماشین داشته باشید - این یک ماشین پرانرژی با سیستم تعلیق سفت و سخت و الاستیک است.

نبود سیستم چهار چرخ متحرک در شرایط شهری بر راحتی رانندگی تاثیری نخواهد داشت، اما مصرف سوخت را کاهش می دهد. خوب، بله، هنگام رانندگی به خانه خود در زمستان و در فصل خارج از فصل باید کمی مراقب باشید، اما لازم نیست پیچیدگی های رانندگی با یک چرخ متحرک را یاد بگیرید.

اما انتخاب گیربکس دستی باعث صرفه جویی در هزینه ها می شود، اما به شما اجازه نمی دهد به پویایی بیشتری نسبت به همتایان خود با گیربکس DSG دست یابید.

فولکس واگنتیگوان انتخاب جوانان و پرانرژی است.

متن و عکس

نسل اول فولکس واگن تیگوان یکی از محبوب ترین کراس اوورهای کلاس خود به خصوص نسخه بازسازی شده بود. مزایای این خودرو شامل انتخاب گسترده ای از گیربکس ها، هم وجود مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک استاندارد، انتخاب گسترده ای از موتورهای بنزینی و دیزلی و همچنین یکی از بهترین سیستم های تمام چرخ محرک است. از جمله کاستی ها می توان به اندازه متوسط ​​و حجم کم محفظه چمدان اشاره کرد. نسل دوم کراس اوور آلمانی که باید در بازار روسیه به فروش برسد، تمام مزایای نسل قبلی خود را حفظ کرده است، در حالی که محصول جدید از شر کاستی هایی که صاحبان تیگوان های قبلی از آن شکایت داشتند خلاص شده است.

به صاحبان بالقوه نسل دوم فولکس واگن تیگوان انواع مختلفی از گیربکس ها پیشنهاد می شود:

از شما دعوت می کنیم تا با هر نسخه کمی بیشتر آشنا شوید.

تیگوان با گیربکس دستی

با وجود این واقعیت که سال 2017 نزدیک است و درصد زیادی از صاحبان خودرو به شکوه گیربکس های اتوماتیک پی برده اند، هنوز هم رانندگانی هستند که مکانیک کلاسیک را ترجیح می دهند. مزایای آن را می توان در نظر گرفت:

• کنترل کاملاً به راننده بستگی دارد.
• تعویض سریع دنده در مقایسه با گیربکس اتوماتیک؛
• مصرف سوخت کمتر در مقایسه با گیربکس اتوماتیک؛
• توانایی یدک کشیدن ماشین؛
• قابلیت اطمینان؛
• سهولت نگهداری

با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان Tiguans با گیربکس دستی، هیچ کس با این گیربکس مشکلی نداشت، که نشان دهنده قابلیت اطمینان آن است.

چندین نسخه و سطوح تریم با گیربکس دستی در روسیه موجود خواهد بود:

خط روند

• 1.4 125 اسب بخار - 1،459،000 روبل؛
• 1.4 150 اسب بخار 4motion - 1،659،000 روبل.

خط آسایش

• 1.4 125 اسب بخار - 1،559،000 روبل.

شایان ذکر است که رانندگان اروپایی دارای تنوع بیشتری از موتورها هستند که شامل موتور دیزلی 2.0 لیتری با قدرت 150 اسب بخار می شود.

فولکس واگن تیگوان با DSG

سازندگان تصمیم گرفتند به طور کامل گیربکس اتوماتیک کلاسیک را به نفع رباتیک DSG کنار بگذارند.

DSG-6 نصب خواهد شد :

خط روند

• 1.4 125 اسب بخار - 1،559،000 روبل؛

خط آسایش

• 1.4 150 اسب بخار - 1،669،000 روبل؛
• 1.4 150 اسب بخار 4motion - 1،769،000 روبل؛

هایلاین

• 1.4 150 اسب بخار - 1،829،000 روبل؛
• 1.4 150 اسب بخار 4motion - 1،929،000 روبل؛

DSG-7 در دسترس خواهد بود :

خط آسایش

• 2.0 TDI 150 اسب بخار 4motion - 1،859،000 روبل؛
• 2.0 180 اسب بخار 4motion - 1،909،000 روبل؛

هایلاین

• 2.0 TDI 150 اسب بخار 4motion - 2،019،000 روبل؛
• 2.0 180 اسب بخار 4motion - 2,069,000 روبل.
• 2.0 220 اسب بخار 4motion - 2،139،000 روبل.

علاوه بر این، شایان ذکر است که این DSG7 "شکستنی" نیست که بسیاری از دارندگان فولکس واگن در کابوس های خود می بینند، بلکه برعکس، محصول جدید به شاخص DQ500 مجهز شده است. این گیربکس دارای کلاچ "مرطوب" است (در حالی که DSG-7 با کلاچ خشک، به ویژه نسخه های اول، غیر قابل اعتماد در نظر گرفته می شود) و قادر است تا 600 نیوتن متر گشتاور موجود را "هضم" کند. دقیقاً همان گیربکس روی نسخه های اسپرت آئودی RS3، RS Q3 و TT RS نصب شده است.

اگر راننده آرامی هستید و برنامه های شما شامل چیپ تیونینگ تیگوان نمی شود، نسخه با موتور 1.4 لیتری و DSG-6 بهترین گزینه خواهد بود. همانطور که تمرین نشان می دهد، با بهره برداری مناسب و نگهداری به موقع، یک ربات شش سرعته تا 200000 کیلومتر هیچ مشکلی برای صاحبان خود ایجاد نمی کند.

برای رانندگان فعال تر با سبک رانندگی "خارج"، نسخه مجهز به DSG-7 DQ500 قطعا بهترین انتخاب خواهد بود. علاوه بر این، حاشیه ایمنی آن به شما این امکان را می دهد که بدون ترس از خرابی، قدرت موتور را در آینده افزایش دهید.

در سال 2018 فروش کراس اوور اشکودا کاروک در روسیه آغاز می شود که در مشخصات و ابعاد مشابه تیگوان است. در پورتال ما می توانید در مورد ... به هر حال، انتخاب تقریباً کاملاً مشابه همتای آلمانی خود است.

در مورد تصور کلی از خودرو، به طور قابل توجهی بهتر از مدل قبلی خود شده است. اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند ظاهر یک سبک جدید است که می توانیم آن را در Passat b8 ببینیم. تغییر مهم دیگر افزایش ابعاد بود که امکان افزایش فضای داخل کابین و حجم محفظه بار را فراهم کرد. به یاد داشته باشید که با تمام مزایای تیگوان اول، هندلینگ عالی و عملکرد مناسب در شرایط سبک آفرود، نقطه ضعف آن ابعاد متوسط ​​آن بود که در آن نسبت به رقیب خود پایین تر بود. با ظهور نسل دوم، بدون تواضع بیش از حد، می توان گفت که یک رهبر در بخش کراس اوورهای کامپکت ظهور کرده است. تمام مزایای فوق شامل یک فضای داخلی با ارگونومی استاندارد است، با این حال، خودروهای VAG هرگز در این مورد مشکلی نداشته اند. همه اینها منجر به افزایش قابل توجه قیمت شد. اگر برچسب قیمت با همکلاسی ها مقایسه شود، پس قیمت آنقدر بالا نیست.