Laturi alkoi tuottaa pientä jännitettä. Normaali auton akun jännite. Kuormitettuna ja ilman sitä, älkäämme unohtako talvea. Vähennä jännitettä talvella
Hyvää iltaa ystävät. Auttakaa minua ongelmassani. Minulla on VAZ 21114 2008, ja ongelmana on, että akkuni syötetään 13,2 V:n jännitteellä. Ja se alkoi, koska generaattorini laakerit hajosivat ja, jotta generaattori ei tapettu, poistin hihnan ja minä ajettu noin 50 km akulla. Sitten vaihdoin laakerit, harjat, diodisillan, heitin generaattorin telineeseen ja se tuotti 13,9 V jännitteen, kuormitettuna putosi 13,5 V:iin. Sitten asensin generaattorin autoon, otin testerin ja päätin mitata lataus, heitti testerin akun päälle ja se näytti minulle 13,2 V kun auto oli lämmin. Heitin testerin generaattoriin, generaattorin ulostulo näytti 13,7 V. Aloin ajatella, että pankissa oli oikosulku akku. Löysin uuden akun, asensin sen ja lataus on sama - 13,2 V. Apua, en tiedä mitä tehdä, ehkä tietokoneessa on ongelma.
Kiitos jo etukäteen. Sasha
Hei Alexander. Olemme analysoineet ongelmasi ja yritämme auttaa sinua. Jos olet jo yrittänyt käyttää autoasi uudella akulla, saatat ymmärtää, että verkon alhainen jännite ei liity sen suorituskykyyn. Mitkä voisivat olla syyt?
[Piilottaa]
Mahdollisia toimintahäiriöitä generaattorissa
Tärkeimmät toimintahäiriöt tämän laitteen toiminnassa voivat olla:
- maksun puute;
- matala jännite (kuten sinun tapauksessasi) tai ylilataus;
- laite latautuu, mutta kojelaudan merkkivalo palaa;
- Laite on erittäin meluisa käytön aikana.
DIY korjaus
Jos akku ei syötä jännitettä, tämä johtuu seuraavista syistä:
- sulake rikkoutuu tai sulake irtoaa;
- generaattorin harjojen täydellinen kuluminen, niiden rikkoutuminen tai jumiutuminen;
- säätimen releen vika;
- oikosulku piirikäämityksessä tai avoin piiri generaattorin roottori- tai staattoripiirissä.
Sulakkeen vaihto
Jos et ole vielä yrittänyt vaihtaa generaattorin toiminnasta vastaavan yksikön sulaketta, nyt on aika tehdä se:
- Avaa konepelti ja irrota akku.
- Avaa sulakerasia. Kannen takana on kaavio elementtien sijainnista ja tarkoituksesta.
- Irrota sulake ja vaihda se uuteen. Sen epäonnistumisesta ei välttämättä ole visuaalisia merkkejä, mutta sinun tulee yrittää vaihtaa elementti ja asentaa sen tilalle tunnettu hyvä.
- Tarkista jännite.
Harjojen vaihto
Laitteen harjojen vaihtamiseksi sinun on purettava niihin koottu jännitteensäädin. Osta vaihdettavat harjat etukäteen autokaupasta:
Säätimen releen vaihto
Jos haluat vaihtaa säätimen releen, sinun on irrotettava yksikkö. Tätä varten tarvitset juotosraudan, koska rele on irrotettava juotosta ja juotettava sitten paikalleen. On helpompi kääntyä sähköasentajan puoleen, mutta jos päätät tehdä sen itse, valmista juotoskolvi sekä uusi rele.
- Irrota laite ja pura se.
- Paikanna säätimen rele.
- Juotosraudalla sinun on poistettava juotos asennuspaikasta.
- Kun olet tehnyt tämän, asenna uusi rele vanhan tilalle ja juota se.
Roottorin tai staattorin korjaus
Staattorin vaihtaminen tai korjaaminen on työvoimavaltaisempaa, mutta voit valita yhden vaihtoehdoista. Erityisesti voit vaihtaa staattorikäämin itse tai ostaa uuden kaupasta ja asentaa sen. Käämitys olisi parasta vaihtaa, koska nykyään korjaukset ovat joskus kalliimpia kuin vaihdot. Siksi sinun on ensin ymmärrettävä, kuinka paljon korjaus maksaa ja verrata sitä uuden osan hintoihin.
Mitä tulee roottorin korjaukseen, se on täysin mahdollista tehdä itse. Tämän elementin epäonnistumiseen voi olla monia syitä, mutta harkitsemme yleisintä vaihtoehtoa. Eli puhumme katkeamisesta kontaktielementtien lähellä tai käämin pään juottamisesta.
Tässä tapauksessa tarvitset juotosraudan:
- Ota roottorin käämitys ja kelaa yksi kierros taaksepäin kohdasta, jossa katkesi. Tämä on tehtävä niin, että kelaamasi lanka riittää juottamaan sen liukurenkaaseen ilman ongelmia.
- Käämityksen katkennut pää on irrotettava juotosta.
- Ota sitten käämityksen pää, jonka purat, ja juota se juotetun osan tilalle.
- Tarvittaessa sinun on myös puhdistettava liukurenkaat.
Lisäksi palaneet diodit voivat aiheuttaa matalan jännitteen. Ne voidaan korvata uusilla, mutta tätä varten sinulla on oltava riittävät tiedot ja laitteet. Suosittelemme ottamaan yhteyttä pätevään asiantuntijaan diodien vaihtamiseksi.
Lisäksi on hyvä tarkistaa laturin hihnan kireys. Jos hihna on kulunut tai sitä on kiristettävä, tämä voi olla syynä riittämättömään verkkojännitteeseen.
Video Vjatseslav Lyakhovilta " Generaattorien diagnostiikka ja korjaus»
Nyt voit selvittää, kuinka generaattoreiden diagnosointi- ja korjausprosessi tapahtuu käytännössä.
Auton akku koostuu 6 sarjaan kytketystä kennosta. Jokaisella pankilla on täysi lataus 2,10-2,15 V, joten kokonaisjännite lasketaan yhteen ja on 12,6 - 12,8 V. Mikä on akun jännite laturin sammuttamisen jälkeen? Kun asennat akkua autoon, jännitteen tulee olla latauksen jälkeen 12,4 V. Tämä on normaalia. Auton käynnistysakku tyhjenee moottorin käynnistyksen yhteydessä ja se ottaa ajon aikana energiaa talteen auton generaattorista. Jos akun jännite putoaa 12 V:iin, laite vaatii latausta verkosta. Suuri latauksen menetys pankeissa on luonnehdittu syväpurkaukseksi, joka tuhoaa akun.
Pitkän ajon etuna toimiva auto ehtii latautua täyteen generaattorista seuraavaa käynnistystä varten. Mutta sen lataus ei ole täynnä. Akun varaustila voidaan määrittää napojen jännitteellä. Mitä pienempi arvo, sitä heikompi elektrolyyttipitoisuus purkeissa.
Voit tarkistaa akun latauksen yleismittarilla. Sinun tulee asettaa "vaihtovirta" -kalibrointi ja mitata ilmaisin liittimistä. Voit määrittää lataustason elektrolyytin tiheyden perusteella.
Auton akun latausaste määräytyy jännitteen mukaan, kuten taulukossa.
Akun kapasiteetin lisäämiseksi sinun on ladattava se erityisellä laturilla. Tämä on jännitteenmuunnin, tasasuuntaaja. Akut huolletut, huoltovapaat, geeli, AGM, litium. Niiden latausjännite ja virta vaihtelevat jännitteen, ajan ja jakson keston suhteen. On olemassa yleislaturia, jotka on suunniteltu vaihtamaan eri akkumalleihin liittyviä toimintatiloja ja säätämään parametreja.
Jännite akun navoissa latauksen aikana
Jos haluat ladata akun laturista, valitse tila, jossa on vakiovirta tai jännite. Molemmat ovat yhtä tehokkaita, mutta ne koskevat eri akkuja. Latauksen ja akun käytön aikana on tarpeen mitata jännite happoakun navoista.
12 V akun lataamiseksi sinun on asetettava vakiojännitetilaksi 16 -16,5 V. 14,4 V:n virralla voit ladata akun 75-85 %. Vakiojännitteellä latausvirta on muuttuva ja vain laturi rajoittaa sitä.
Mikä latausjännite minun pitäisi asettaa? Ne lähtevät kriittisen jännitteen saavuttamisesta, johon liittyy "kiehuminen" - kaasun vapautuminen auton akkutölkeistä. Akun katsotaan olevan normaalisti ladattu, ja sen liittimissä on jännite 12,6 - 14,5 V. Lukemat tulee ottaa laitteen mukana ilman ajotietokonetta. Mittaukset moottorin käydessä ja akun ollessa irrotettuna ovat erilaisia.
Sallittu latausjännite akun navoissa moottorin käydessä vaihtelee välillä 13,5 -14 V. Merkkivalo osoittaa akun alilatauksen, jos jännite on korkeampi. Mittaus on toistettava 2 minuutin kuluttua, akku on saattanut tyhjentyä käynnistyksen aikana. Jos latausjännite on alhainen, akku on menettämässä käyttöikänsä tai ongelmat johtuvat auton laturista. Mittaukset on tehtävä sammuttamalla junan järjestelmät.
Mittaamalla akun latausjännite auton ollessa sammutettuna on mahdotonta tunnistaa generaattorin ongelmia, mutta akun latausaste on hyvin määritetty. Jännite 12,5 - 14 V ei tarkoita, että ongelmia ei ole. Jos ilmaisin on alhainen, sinun on tarkistettava:
- elektrolyytin tila - aineen tulee olla läpinäkyvää, tason tulee olla normaali;
- paljon riippuu akun lataustasosta;
- määritetään mahdollisuus ladata optimaaliseen jännitteeseen.
Testaus paljastaa akun ja sen suorituskyvyn ongelmia.
Akun lataus jatkuvalla vastuksella
Onko mahdollista ladata akkua jatkuvalla vastuksella? Kaavasta I =U*R on selvää, että jos asetat resistanssin vakioarvoon, virta tai jännite muuttuu muuttuvaksi. Mutta akun sisällä vastus on muuttuva arvo, joka vaikuttaa energian imeytymiseen. Kokonaisvastus koostuu polarisaatioresistanssista, joka muuttuu, ja ohmisesta resistanssista, joka pysyy vakaana samoissa olosuhteissa ja tietylle akulle.
Resistanssiin vaikuttavat lämpötila, purkausaste ja elektrolyyttipitoisuus, jotka otetaan huomioon akun purkauskäyrien ominaisuuksissa. Mutta jos kaavassa vastus on muuttuva arvo ajan ja auton akun tilan mukaan, niin virta, jännite tai virran ja jännitteen yhdistelmä voi olla vakio latauksen aikana. Latausvirran tasoittamiseksi käytetään vastusta - painolastivastusta.
Mikä jännite minun tulee asettaa akkua ladattaessa?
Jännite on potentiaaliero, ja virta kulkee suuntaan, jossa tämä arvo on pienempi. Siksi laturin jännite valitaan aina korkeammaksi kuin auton akun lataustaso. Mitä suurempi jännite-ero, sitä nopeammin ja täydellisemmin auton akku saa kapasiteettia latauksen jälkeen.
Latauksen aikana vakiojännitteellä laturin parametrien raja on pienempi kuin ominaiskäyrä, jossa kaasujen vapautuminen huollettavasta akusta alkaa. Mikä potentiaaliero tarvitaan auton akun lataamiseen? Akun latauksessa käytettävä maksimijännite on 16,5 V. Mikä parametri tulisi olla, riippuu akun tyypistä. Akun latauksen aika ja täydellisyys riippuvat jännitteestä. Latausjännitteen ja kapasiteetin palautumisen suhde 12 V akulle 24 tunnissa on seuraava:
- 14,4 V:n jännitteellä voit ladata akun 75-80%;
- 15 V:n jännitteellä lataustaso on 85 - 90 %;
- 16 V:n jännitteellä akku latautuu 95 - 97%;
- Maksimijännitteellä 16,3 - 16,5 V akut ovat täysin ladattuja.
Kun akun jännite saavuttaa 14,4 - 14,5, latauksen päättymissignaali syttyy laturiin.
On todettu, että tämä auton akun jännite ei aiheuta kaasupäästöjä latauksen jälkeen ja sen aikana. Siksi ajoneuvon todellisen käytön aikana generaattori rajoittaa jännitteensäätimen kautta maksimijännitetason tähän arvoon. Kesällä tämä luku on lähellä 100 % kapasiteettia, talvella se vastaa 13,9-14,3 V moottorin käydessä, mikä vastaa 70-75 % kapasiteettia.
Akun enimmäislatausjännite
Tiedämme, että nykyaikaisissa korkealuokkaisissa autoissa on sisäinen järjestelmä, joka toimii 16 V:lla. Mitä akkuja näissä akuissa käytetään? Kaasupäästöjen välttämiseksi järjestelmä on suljettava.
Tämä tarkoittaa, että huoltovapaat Ca/Ca-akut kestävät ankarat käyttöolosuhteet. He käyttävät erityistä lataustilaa. Kalsiumin käyttäminen antimonin sijasta mahdollistaa akun lataamisen korkeammalla jännitteellä, mikä saa elektrolyytin kiehumaan. Huoltovapaa akku ei kestä äkillisiä jännitteen muutoksia junaverkossa. Se on suunniteltu ajoneuvoille, joissa on hyvä elektroninen jännitteensäätöjärjestelmä. Vähäantimoni- ja kalsiumlevyistä valmistetut hybridiakut kestävät paremmin käyttöolosuhteita.
Akun jännite latauksen lopussa
Kun akku on latautunut täyteen, lataus muuttuu hieman. Elektrolyytti dissosioituu ja virtaa kuljettavien levyjen huokoset täyttyvät. Moottoritilaan asennettu auton akku ottaa vastaan ympäristön lämpötilan ja kapasiteetti kasvaa lämmössä tai laskee pakkasessa. Siksi voit latauksen jälkeen selvittää tarkalleen, mikä on auton akun jännite asentamalla se paikalleen. Jopa työpajassa jännite liittimissä muuttuu. Tämä on erityisen havaittavissa, jos sykliä ei ole suoritettu loppuun eikä latausvirta ole pudonnut 200 mA:iin. Tässä tapauksessa tapahtuu varauksen uudelleenjako, ja laitteen lisäenergian täydentäminen on mahdollista.
Mutta jos jännite laskee akun latauksen jälkeen auton käydessä, tämä on syy tarkistaa generaattori tai vaihtaa akku.
Akun latauksen riippuvuus jännitteestä
Jokainen akkutyyppi ladataan käytettyjen mallien ominaisuuksien mukaan. Huolletuilla geeli- ja litiumakuilla on alhaisin latausjännite. Syyt: yli kiehuminen, koostumuksen tuhoutuminen, palovaara. Jos huollettava akku voidaan ladata yksinkertaisella laturilla, litium- ja geelijärjestelmät edellyttävät 2-vaiheisen yhdistetyn energian varastointitilan noudattamista.
Kaikki järjestelmät on suunniteltu estämään ylilatautuminen ja niissä on automaattinen virrankatkaisu, kun auton akun vaatima jännite saavutetaan. Ladattaessa virta pienenee vähitellen resistanssin lisääntymisen vuoksi, mutta jännite pysyy vakaana. Latauksen jälkeen sähkökemiallinen reaktioprosessi jatkuu pienen itsepurkauksen muodossa.
On tärkeää, että latausjännite ylittää aina laitteen käytön edellyttämät parametrit. Jotta virta kulkee, tarvitset kaltevuuden, joka on laturin ja akun välinen jännite-ero.
Video
Suosittelemme tutustumaan asiantuntijoiden neuvoihin auton akun oikeasta lataamisesta ja huollosta, mikä jännite akussa tulisi olla latauksen jälkeen.
Nykyaikaisen auton toiminta tuo usein yllätyksiä huomaamattomien ja hitaasti etenevien ongelmien muodossa. Usein käy niin, että ihminen ostaa auton ongelmallisena eikä huomaa sitä vuosiin. Tämä voi johtaa monien komponenttien ja kokoonpanojen nopeaan epäonnistumiseen, polttoaineen kulutuksen kasvuun ja matkan laadun ja mukavuuden heikkenemiseen. Kaikki tämä viittaa siihen, että sinun tulee aina diagnosoida auto seuraavan huollon yhteydessä. Jos diagnostiikkaa ei ole, toiminnan laatu pysyy alhaisella tasolla. Auton omistajat suorittavat usein vain auton pääkomponenttien korjauksia, huoltoa ja diagnostiikkaa. Jos oheislaitteet eivät toimi tehokkaasti, on äärimmäisen vaikeaa löytää autosi ongelmien syitä. Ja ongelmia itse pääsolmuissa tapahtuu jatkuvasti ja säännöllisesti.
Alhainen jännite auton sisäverkossa on yksi yleisimmistä ongelmista, joka aiheuttaa autosi kaikkien komponenttien ja elinten toimintahäiriöitä. Tämä on ongelma, jolla on aina epämiellyttävä vaikutus kaikkiin koneen osiin. On olemassa useita tapoja tunnistaa tämä ongelma ja myös päästä eroon siitä. Tänään puhumme siitä, kuinka tämä ongelma vaikuttaa autoosi, mitä vaikutuksia sillä on kaikkiin tärkeisiin osiin ja komponentteihin. Sitten tarkastellaan ongelman syitä ja mahdollisia tapoja korjata tilanne. On myös syytä harkita pitkän matkan seurauksia autossa, jossa on alhainen jännite ajoneuvon sähköverkossa. Kaikki tämä auttaa sinua ymmärtämään paremmin ongelman kaikkia ominaisuuksia ja kiinnittämään siihen asianmukaista huomiota.
Mistä tiedät, onko autossasi alhainen jännite?
Pienjänniteongelma ei välttämättä näy paljaalla silmällä. Mutta auton omistaja voi kokea useita haittoja eikä edes ymmärrä niiden todellista syytä. Voit usein löytää foorumeilta kysymyksiä siitä, kuinka toimia ilmastojärjestelmän tuulettimen liian heikon toiminnan yhteydessä. He kysyvät myös muista ongelmista, jotka liittyvät erottamattomasti sähköverkon laatuun. On syytä kiinnittää huomiota seuraaviin auton ongelmien ilmenemismuotoihin:
- hämärä ja epätasainen valo ajovaloista, mikä ei salli auton normaalia käyttöä; usein jännitehäviö on syynä tähän ongelmaan autossa;
- kojelaudan himmeä valaistus, vilkkuminen nopeuden kasvaessa ja laskeessa, valaistuselementtien käsittämätön toiminta, mukaan lukien sisävalo ja kaikki auton valonlähteet;
- autollesi elintärkeän anturien riittämätön toiminta, väärät ilmaisimet kuljettajan ohjauspaneelissa, outoja laitteen toimintaparametreja;
- moottorin virransyötön puute, joka ilmenee sen ajoittaisessa toiminnassa, alhaisissa nopeuksissa ja mahdollisuudessa pysähtyä milloin tahansa tyhjäkäynnillä ilman kuormaa;
- auton tietokonejärjestelmien, radion, matkamittarin ja muiden elektronisten järjestelmien ja moduulien vika; tämä voi todella riippua sähköverkosta.
Alle 10 voltin jännitehäviö kuluttajissa voi vahingoittaa auton elintärkeitä elimiä, joten niiden toimintakatkokset ovat varsin ymmärrettäviä. Sinun tulee aina kiinnittää huomiota näiden solmujen toiminnan tärkeisiin ominaisuuksiin, jotta et unohda mahdollisia ongelmia. Sähkölaitteiden huono toiminnan laatu on ensimmäinen askel oikeaan laitteiden diagnosointiin. Sähköasiakkaiden monimutkaiset ongelmat voivat olla vieläkin selkeämpi osoitus ongelmista.
Mikä aiheuttaa tehoongelmia autossa?
Toinen huomion arvoinen asia on alhaisen jännitteen mahdolliset seuraukset ajoneuvon sisäverkossa. Tietenkin yksi seurauksista on ajovalojen huono suorituskyky, mikä vaikuttaa erittäin huonosti matkan mukavuuteen ja turvallisuuteen. Et voi edes kuunnella musiikkia, jos jännite on erittäin alhainen. Mutta nämä seuraukset voidaan ohittaa kiinnittämättä niihin asianmukaista huomiota. Mutta todellisia ongelmia auton kanssa voi ilmetä seuraavasti:
- vakuutusmekanismien laukeaminen autossa ja moottorin lukitus - monissa ajotietokoneissa on estotoiminto, jos verkon jännite on liian alhainen;
- lisääntynyt polttoaineenkulutus - kun sähkötaso on alhainen, tietokone voi lisätä moottorin nopeutta saadakseen lisää voltteja junaverkkoon;
- auton käyttömukavuuden heikkeneminen ilmastojärjestelmän toimintojen riittämättömästä toiminnasta, tuulilasin puhalluksesta, lämmityksestä ja muista auton tärkeistä vaihtoehdoista johtuen;
- akun nopea vika, joka lisää kustannuksia, koska akkua ei ladata, kun verkon jännitetaso on alle 12,5 volttia, ja tämä on ongelma;
- generaattorin lisäkuormitus, mikä lisää sen pyörimisnopeutta ja harjojen kulumista, mikä aiheuttaa tämän yksikön nopean vian, mikä on usein kallista.
Kuten näette, useimmat auton sähköpiirin elementit voivat epäonnistua tällaisen pienen ongelman vuoksi. Mutta todellisuudessa kaikki tämä voidaan välttää, jos löydät ja poistat ongelman syyn. Seuraavaksi tarkastelemme mahdollisia syitä, selvitämme niiden alkuperän ja annamme erityisiä suosituksia kuinka päästä eroon tällaisesta ärsyttävästä ja epämiellyttävästä ongelmasta. Sinun tulee välittömästi hankkia muistilehtiö ja kirjoittaa muistiin tarkastettavat kohdat.
Sähköverkon alhaisen jännitteen syyt
Korjaustarpeen ymmärtämiseksi sinun on tiedettävä pääkomponentit, jotka voivat vaikuttaa sähköverkon toimintaan. Ajoneuvon verkon jännitteen lisääminen keinotekoisilla menetelmillä tuo vain lisäongelmia. Usein ongelmat johtuvat auton omistajan tai autoa huoltavan yrityksen virheellisestä toiminnasta. Katsotaanpa pääasiallisia syitä ajoneuvojen sähköongelmiin ja jännitehäviöihin:
- lisäkuluttajien asentaminen, jotka voivat kuluttaa liikaa sähköä, nämä ovat subwooferit, erilaiset autojääkaapit, vedenkeittimet ja muut mukavuusvälineet;
- itse asennettujen kuluttajien virheellinen kytkentä verkkoon, jopa väärällä asennuksella varustettu radio voi aiheuttaa voimakkaan jännitteen laskun;
- generaattorijärjestelmän toimintahäiriöt, joista tulee verkon alhaisen jännitteen pääasiallinen syy; näitä ongelmia voidaan torjua korjaamalla tai vaihtamalla generaattori;
- halvat ja huonolaatuiset johdotukset - monissa budjettiautoissa sähköverkon ongelmat alkavat heti syntymästä lähtien tehtaalla huonolaatuisen johdotuksen vuoksi;
- käsityöt järjestelmän toimintaan, erilaisten lisäreleiden, instrumenttien ja laitteiden asentaminen sähköverkon laadun parantamiseksi - kaikki tämä ei auta.
Sen sijaan, että ratkaisisit ongelman kyvyttömän väliintulon avulla, saat autollesi vain lisää ongelmia ja ongelmia. Joten kannattaa ottaa huomioon kaikki auton sähköverkon ominaisuudet, tämän järjestelmän tehdasparametrit ja muut tekijät. Ilman kokemusta ja tietoa on parempi olla joutumatta sähköjohtojärjestelmään ja kuluttajiin. Muuten ongelmia tulee varmasti, ja niiden korjaaminen voi osoittautua liian kalliiksi ja epämiellyttäväksi auton omistajalle.
Kuinka korjata auton alhaisten tehotasojen ongelmat?
Laadukas autokäyttö on monien budjetti- tai vanhojen ajoneuvojen omistajien unelma. Itse asiassa ongelma voi olla piilossa väärin asennetussa releessä tai huonosti painetussa generaattorimassassa koneen runkoon. Tällaisen ongelman tunnistamiseksi sinun tulee ottaa yhteyttä huoltoaseman asiantuntijoihin ja selvittää ongelmien todellinen syy. Voit suorittaa itsetarkastuksia vain seuraavilla alueilla:
- Testauslaite voi mitata jännitteen akun navoissa ja generaattorin lähdöissä moottorin käydessä - tämä antaa tietoa sähköverkon tilasta ja sen toiminnasta;
- johdotuksen tarkistamiseksi voit suorittaa mittaustoimenpiteen ajovalojen polttimoille - siellä jännitteen tulee olla enintään puoli volttia pienempi kuin akun navoissa;
- voit myös sammuttaa kaikki itsenäisesti asennetut laitteet vapauttaaksesi verkon niiden vaikutuksesta ja tarkastella tulosta ja jatkaa sitten poistamismenetelmällä;
- junaverkon jännite ja sen muutokset voidaan usein tarkistaa ajotietokoneella, mikä auttaa mittaamaan tehokkaasti häviöitä ja jännitteen alenemishetkeä;
- tarkista itse akku täydellisen purkauksen varalta - usein sähköverkon ongelmat liittyvät juuri huonoon akun suorituskykyyn, mikä vaatii jatkuvaa latausta.
Jokaisella koneella on yksilölliset menetelmät sähköverkon virran ohjaamiseen. Yhdelle valmistajalle etusijalla on omistajan mukavuus, toiselle - matkan luotettavuus. Näin sähkövirran teho jakautuu näiden arvojen mukaisesti. Siksi korkealaatuinen diagnostiikka huoltoasemalla auttaa tunnistamaan todelliset ongelmat sähköverkossa. Täällä on käytännössä mahdotonta tehdä mitään itse, paitsi ehkä palauttaa johdot tehdastilaan ja poistaa aiemmin asennetut laitteet. Suosittelemme katsomaan lyhyen videon Prioran huonon sisäisen jännitteen ongelman korjaamisesta:
Tehdään se yhteenveto
Nykyaikaisissa autoissa johdotusongelmat ovat melko yleisiä. Tämä on ongelma, joka voi itse asiassa aiheuttaa merkittäviä ongelmia. Sinun tulee olla tietoinen siitä, että sinun ei pidä lähteä pitkälle matkalle autolla, jossa on sähköongelmia. Älä myöskään jatka koneen käyttöä, kun tällaisia ongelmia on havaittu. Ja jos yhdessä autossa puhumme generaattorin yksinkertaisesta ominaisuudesta, niin toisessa tapauksessa on tärkeää ottaa huomioon kaikki sähköjohdotuksen tekniset näkökohdat, jokainen kuluttaja ja muut tekijät. Vain asiantuntijat voivat käsitellä näitä ongelmia.
Hyvän huoltoaseman sähköverkon korjauskustannukset riippuvat vian syistä. Joskus riittää, että asiantuntijat vaihtavat epäonnistuneen releen tilanteen korjaamiseksi. Muussa tapauksessa on tarpeen korjata generaattori, vaihtaa tai poistaa tietyt sähkökuluttajat järjestelmästä. Siksi lopulliset kustannukset riippuvat diagnoosin aikana havaituista ongelmista. On tärkeää muistaa, että kaikki ongelmat tulee korjata riittävän nopeasti, muuten autosi elintärkeissä elimissä voi ilmetä ongelmia. Oletko koskaan törmännyt tällaisiin ongelmiin?
Ajoneuvon akun jännite ja kapasiteetti ovat tämän autoyksikön tärkeimmät indikaattorit, joista sen toimivuus ja työn laatu riippuvat suoraan. Akkuja käytetään tehoyksikön käynnistämiseen, joten jokaisen auton omistajan tulisi tietää mikä on auton akun normaali jännite ja pitää se jatkuvasti toimintakunnossa. Olen tietysti jo käsitellyt tätä aihetta aiemmissa, mutta tänään haluan selventää tätä tietoa...
Aluksi haluaisin sanoa, että nykyaikaisissa autoissa ei enää ole laitteita, jotka mittaavat "voltteja", vaikka niitä oli aiemmin olemassa. Siksi jännitteen määrittämiseksi sinun on ensin hankittava yleismittari. Haluan huomauttaa, että on suositeltavaa tarkistaa akun jännite vähintään kerran kuukaudessa tai kahdessa, jotta toimenpiteitä voidaan tehdä oikea-aikaisesti.
Akun perusominaisuuksien standardi
Mikä pienin arvo tämän arvon tulisi olla, jotta moottori voidaan käynnistää? Tässä ei ole tarkkaa indikaattoria. Vakiotilassa tämän ominaisuuden tulisi olla keskimäärin 12,6–12,7 volttia täyteen ladatulla akulla.
Tietyistä olosuhteista riippuen tämä ilmaisin voi vaihdella hieman, eikä siinä ole mitään vikaa. Esimerkiksi jotkut valmistajat vakuuttavat, että heidän tuotteidensa jännite on noin 13 - 13,2 V, tämä on hyväksyttävää, mutta haluan varoittaa sinua heti.
Älä mittaa jännitettä heti akun lataamisen jälkeen, kuten monet asiantuntijat kirjoittavat, sinun on odotettava vähintään tunti, sitten sen pitäisi pudota 13:sta 12,7 volttiin.
Mutta se voi mennä toiseen suuntaan, kun se putoaa alle 12 voltin - tämä osoittaa, että akku on 50% tyhjä.
Tässä tapauksessa laite tarvitsee kiireellisen latauksen, koska sen toiminta tässä tilassa johtaa taatusti lyijylevyjen sulfatoitumiseen. Tämä lyhentää sekä akun suorituskykyä että sen käyttöikää.
Mutta jopa niin alhaisella jännitteellä on täysin mahdollista käynnistää henkilöauton moottori. Jos akku on toimintakunnossa, se ei vaadi korjausta ja generaattori lataa akkua moottorin käydessä, laitetta voidaan käyttää turvallisesti myös tässä kunnossa.
Samassa tapauksessa, kun tämä akun sähköinen parametri putoaa alle 11,6 V:n, akku on lähes täysin tyhjä; sen jatkokäyttö tässä tilassa ilman latausta ja toimivuuden testausta on mahdotonta.
Normaali jännitetaso on siis välillä 12,6 - 12,7 volttia (harvinainen, mutta mahdollista 13,2 V:iin asti.)
Käytännössä tämä on kuitenkin erittäin harvinaista. Useimmiten henkilöautoissa se on 12,2-12,49 volttia, mikä tarkoittaa epätäydellistä latausta.
Mutta tässä ei ole mitään vikaa: laitteen suorituskyvyn ja laadun heikkeneminen alkaa, jos jännite laskee 11,9 volttiin tai alle.
Kuormituksen alla
Jännite voidaan jakaa kolmeen pääindikaattoriin:
- Nimellinen;
- Todellinen;
- Kuormituksen alla.
Jos puhutaan nimellisjännite , muuten on tapana ilmoittaa se kirjallisuudessa ja muissa materiaaleissa, se on yhtä suuri kuin 12 V, mutta tämä luku on itse asiassa kaukana todellisesta parametrista, olen hiljaa kuormasta.
Kuten jo sanoimme, normaali akun käyttöjännite henkilöauto on 12,6-12,7 volttia. Mutta itse asiassa varsinainen ilmaisin on luotettavampi, ja se voi vaihdella 12,4 voltista noin 12,8 V:iin. Haluan korostaa, että tämä parametri otetaan ilman kuormitusta, mikä sanotaan levossa.
Mutta jos kuormitamme akkuamme, parametrit ovat täysin erilaisia. Kuorma on pakollinen, tämä testi näyttää akun suorituskyvyn, koska usein kaikki akut kestävät normaalin jännitteen, mutta "kuollut" eivät kestä kuormaa.
Testin olemus on yksinkertainen - täysin toimiva akku asetetaan kuorman alle (käyttämällä erityistä laitetta - "kuormahaarukkaa"), joka on kaksi kertaa sen kapasiteetti.
Eli jos sinulla on akku, jonka kapasiteetti on 60 Am/h, kuorman tulee olla 120 ampeeria. Kuormituksen kesto on noin 3 - 5 sekuntia, eikä jännite saa pudota alle 9 voltin; jos ilmaisin on 5 - 6, akku on joko tyhjä tai melkein tyhjä. Haluan myös huomioida, että kuormituksen jälkeen jännitteen pitäisi palautua noin 5 sekunnissa normaaliarvoon, vähintään 12,4.
Kun tapahtuu "lasku", ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on ladata akku ja toistaa sitten koe "kuormahaarukalla"; jos suurta laskua ei havaita, akku on ladattava. Katso video kuormitetusta testauksesta.
Muutama sana elektrolyytistä
Pääparametri, joka määrittää akun jännitetason, on tämän laitteen sisällä olevan elektrolyytin tiheys.
Kun akku tyhjenee, kuluu happoa, jonka osuus tässä koostumuksessa on 35 - 36%. Tämän seurauksena tämän nesteen tiheystaso laskee. Latausprosessin aikana tapahtuu käänteinen prosessi: veden kulutus johtaa hapon muodostumiseen, mikä johtaa elektrolyyttisen koostumuksen tiheyden lisääntymiseen.
Vakiotilassa 12,7 V:lla tämän nesteen tiheys akussa on 1,27 g/cm3. Jos jokin näistä parametreista pienenee, myös toinen pienenee.
Vähennä jännitettä talvella
Auton omistajat valittavat usein, että talvella, kun on kova pakkas, akun pääparametrit putoavat, minkä seurauksena auto ei käynnisty. Siksi jotkut kuljettajat vievät akun lämpimään paikkaan yöksi.
Mutta todellisuudessa asiat eivät ole aivan niin. Negatiivisissa lämpötiloissa elektrolyytin tiheys muuttuu, mikä, kuten jo todettiin, vaikuttaa jännitetasoon. Mutta jos akku on tarpeeksi ladattu, elektrolyytin tiheys kasvaa kylmällä säällä, ja seurauksena myös toinen tärkeimmistä ominaisuuksista kasvaa. Siksi riittävän ladattu akku ei ole vaarassa edes kovassa pakkasessa. Jos jätät sen tyhjäksi kylmällä säällä, elektrolyytin tiheys pienenee, minkä seurauksena auton moottorin käynnistämisessä ilmenee ongelmia.
Ajoneuvon voimayksikön käytön ja käynnistyksen ongelmat talvella eivät liity sen akun perusparametrien heikkenemiseen, vaan siihen, että pääasialliset kemialliset prosessit sen sisällä ovat negatiivisissa lämpötiloissa hitaampia kuin normaaliaikoina.
