Mitä tehdä, jos moottori kuluttaa paljon öljyä. Miksi moottori syö öljyä? Oireita lisääntyneestä öljynkulutuksesta
Kaikki tietävät erittäin hyvin, kuinka tärkeää on vaihtaa öljyt ajoissa. Monet autoistaan huolehtivat autoilijat tarkistavat säännöllisesti moottoriöljyn määrän. Toiset uskovat, että sen pitäisi pysyä samalla tasolla vaihdosta vaihtamiseen.
Itse tarkastan öljymäärän hyvin usein, noin kerran viikossa. Valtava määrä syitä voi provosoida "öljyn ahtautumista". On erittäin tärkeää määrittää, mikä tarkalleen aiheutti ongelman, jotta siitä päästään eroon.
Monet autoilijat ovat varmoja, että jopa pieni öljyn palaminen osoittaa ongelman olemassaolon. Itse asiassa tämä on kaukana siitä. Jokainen nykyaikainen voimayksikkö kuluttaa tätä teknistä nestettä tietyssä määrässä. Sinun on ymmärrettävä, että polttomoottori ei voi toimia ilman öljyä, ja ajan myötä sen määrä vähenee. Kyllä, jokainen autonvalmistaja kehittää järjestelmiä, jotka auttavat vähentämään nämä tappiot minimiin.
Suurin osa moottoriöljystä kuluu moottorin mäntäryhmässä. Voimakkaan kitkan vuoksi neste haihtuu, minkä vuoksi sen määrä vähenee merkittävästi. Jos tarvittavaa nestemäärää ei lisätä ajoissa, moottori voi kulua hyvin nopeasti, mikä johtaa kielteisiin seurauksiin sen suorituskyvylle. Lisäksi mäntäryhmä on paikka, jossa korkeimmat lämpötilat saavutetaan. Tämän seurauksena öljy voi hajota kalvoksi, joka laskeutuu venttiileihin ja männänrenkaisiin.
Jokaisella nykyaikaisella moottorilla on oma standardinsa öljyhäviöille. Keskimäärin tämä on 0,3 % bensiinin kokonaiskulutuksesta ajettua kilometriä kohden. Näin ollen, jos auto voi kuluttaa 5 litraa polttoainetta 100 km:llä, 10 grammaa öljyä pidetään normaalina. Tämän seurauksena auton omistajan on lisättävä litra öljyä 10 tuhannen kilometrin välein. Tämä kulutus on kuitenkin sovellettavissa vain normaaleissa käyttöolosuhteissa. Arkielämässä öljynkulutus voi olla 2-3 litraa samalla ajokilometrillä. Tämä on myös normi joillekin valmistajille.
5 mahdollista öljypalovammojen syytä
Jos alat huomata, että autosi alkaa kuluttaa paljon öljyä, on erittäin tärkeää ymmärtää mahdolliset syyt. Joissakin tapauksissa syynä tähän on voitelunesteen banaalinen heikko laatu. Jos ongelma ilmenee ensimmäistä kertaa, yritä vaihtaa öljy toiseen. Jos tällaiset toimenpiteet eivät auta, syyt voivat olla seuraavat:
- Lävistymien tai halkeamien esiintyminen. Tästä syystä kampiakselin, nokka-akselin ja tasapainotusakselin tiivisteiden eheys on tarkistettava. Nämä osat ovat alttiina liialliselle kulumiselle ja alkavat vuotaa öljyä ajan myötä. Lisäksi tämä voi tapahtua virheellisten korjausten vuoksi. Kumiosat ovat alttiina liialliselle kulumiselle voimayksikön ylikuumenemisen vuoksi.
- Vuotoja erilaisista tiivisteistä, kuten venttiilien kansista, takaöljytiivisteistä ja monista muista. Tällainen ongelma voi johtua luonnollisesta kulumisesta, ulkoisten vaikutusten aiheuttamasta pulttien katkeamisesta tai niiden kiinnityksen huonosta laadusta alusta alkaen. Tässä tapauksessa öljy virtaa hyvin hitaasti, mutta ajan myötä nopeus voi kasvaa. Voit yrittää kiristää niitä, mutta paras ratkaisu on korvata kulunut yksikkö kokonaan. Suurin vaara on öljyvuoto sylinterinkannen tiivisteestä. Tässä tapauksessa sinun täytyy luottaa kalliisiin korjauksiin.
- Suuren remontin tarpeessa. Ajan myötä moottori ja sen osat kuluvat kokonaan, jolloin öljy menee hukkaan. Öljy palaa moottorin sylintereissä muodostaen suojakalvon. Pian moottori ei pysty toimimaan täysin, ja sitä on korjattava huomattavia korjauksia. Useimmissa tapauksissa tällainen ongelma voidaan tunnistaa juuri liiallisesta öljynkulutuksesta.
- Sylinteriin pääsevä moottoriöljy aiheuttaa liiallista kulumista imuventtiilin varsiin. Tämä tekninen neste virtaa sisääntuloaukkoon, minkä jälkeen se imetään sylintereihin - missä se lopulta palaa. Tietty osa moottoriöljystä jää pakokanavan kuumiin seiniin, mikä vaikeuttaa merkittävästi voimayksikön toimintaa. Lisäksi öljyä voi valua katalysaattorin kautta pakoputkeen, mikä voidaan tunnistaa paksusta mustasta savusta. Ongelma voidaan useimmiten ratkaista vaihtamalla venttiilitiivisteet ja venttiiliholkit.
- Sylinterin seinämien, männänrenkaiden tai muiden voimayksikön osien liiallinen kuluminen. Jatkuvasta kitkasta johtuen sylinterin ja männän välinen rako kasvaa, mikä lisää merkittävästi sylintereissä olevan öljykalvon kokoa. Kaiken kaikkiaan tämä johtaa laajenemisvoiman menettämiseen, minkä vuoksi männänrenkaat eivät voi enää suorittaa toimintojaan. Tämä aiheuttaa myös renkaiden koksaan, mikä lopulta johtaa niiden epäonnistumiseen.
Mihin malleihin ongelma vaikuttaa eniten?
Lähes kaikki nykyaikaiset autot kärsivät öljynpoltto-ongelmasta. Jotkut ihmiset kohtaavat tämän ongelman kuitenkin enemmän, toiset paljon vähemmän. Monet ihmiset eivät ymmärrä, miksi uusi auto alkaa syömään öljyä niin paljon, kun taas toiset eivät tarkista sitä ollenkaan, vaan luottavat siihen, että asiantuntijat tarkistavat sen itse huollon aikana. Nykyään kaikki modernit portaalit väittävät, että Audi-, BMW- ja Subaru-merkkisten autot ovat alttiimpia öljypaloille.
Tutkittuaan yli miljoonan autonomistajan arvostelut portaalit päätyvät siihen tulokseen, että näiden kolmen merkin kuljettajat täyttävät keskimäärin noin 1 litran moottoriöljyä jokaista 1500-3000 ajettua kilometriä kohden. Ongelmallisimmat moottorit ovat:
- Audin 2,0- ja 3,0-litraiset turbomoottorit.
- BMW:n 4,4- ja 4,8-litraiset kaksoisturbomoottorit.
- Subarun 2,0-, 2,5- ja 3,6-litraiset kuusisylinteriset moottorit.
Tällaisia moottoreita asennettiin seuraaviin autoihin:
- Audi – A3, A4, A5, A6, Q5.
- BMW – 5, 6, 7 sarja, X5.
- Subaru - Outback, Legacy, Forester, Impreza.
Lukuisat tutkimukset osoittavat, että öljynkulutus ei liity kilometrimäärään. Nämä autot alkavat syödä teknistä nestettä heti julkaisun jälkeen. Tämä on normaali ilmiö, eikä vaadi lisäkorjauksia.
Johtopäätös
Öljypalovammat ovat yleinen ongelma, josta lähes jokainen autoilija on kuullut. Kun ensimmäiset merkit tästä ilmiöstä ilmaantuvat, sinun tulee ehdottomasti suorittaa ajoneuvosi täydellinen tekninen tarkastus. Ehkä ongelma ei ole kriittinen ja vaatii halvan ja nopean korjauksen.
Tärkeimmät merkit, joiden avulla voit määrittää, että moottori syö öljyä:
Mittatikun öljytaso "laskee" nopeasti;
Pakokaasut ovat sinisiä;
Sytytystulppaelektrodien öljytys ja koksaus;
Öljyn jälkiä kuristusventtiilikokoonpanossa ja turbiinin alueella;
Öljyvuoto kampiakselin öljytiivisteiden läpi;
Öljyä paisuntasäiliössä.
Miksi moottori syö öljyä?
Lisääntynyttä öljynkulutusta esiintyy myös tapauksissa, joissa turbiinin akselin holkit ovat kuluneet, huonolaatuista moottoriöljyä on täytetty, kun sylinterilohkoon tai sylinterinkanteen ilmaantuu halkeama, öljyä vuotaa suodattimen tai venttiilikansien alta sekä kampiakselin tiivisteiden läpi.
Ja viimeinen asia, joka riippuu suoraan auton omistajasta, on voimayksikön käyttö äärirajoille aggressiivisella ajotyylillä.
Katsotaanpa syitä kohta kohdalta.
Jos kampikammion tuuletus ei toimi kunnolla, kaasut puhdistuvat huonosti öljyhiukkasista, jotka vedetään käynnistyssarjaan, sitten sylintereihin ja palavat.
Kun öljy palaa, myös sen taso moottorin öljypohjassa laskee, mikä heikentää sen jäähtymiskykyä ja saa sen lämpenemään entisestään. Jos ohitat tämän hetken etkä ryhdy toimenpiteisiin, moottori joutuu monimutkaisiin ja kalliisiin korjauksiin tai vaihtoihin.
Öljyvuoto – pakokaasuissa ei ole öljyä:
Turbiinin roottorin tukiholkkien kuluminen johtuen riittämättömästä öljynpaineesta linjassa, mikä johtaa öljyvuotoon, sekä öljytiivisteen toimintahäiriöön, kun öljyä lentää pakoputkeen, ilmaantuen ulostulossa voimakkaana savua, kun putki kuumennetaan, ja joskus jopa valua putkesta pisaroiden muodossa. Tämä tilanne on erittäin vaarallinen, koska se voi "imeä" kaiken öljyn moottorin öljypohjasta;
Halkeamia sylinterilohkon tai sylinterikannen vaipassa, öljyä pääsee jäähdytysjärjestelmään;
Matalalaatuinen öljy, joka johtaa hankausparien voimakkaaseen kulumiseen, moottorin ylikuumenemiseen ja sen seurauksena kaikkien tiivisteiden nopeaan rikkoutumiseen, joka on yksinkertaisesti "tyhmä", mikä johtaa öljyn vuotamiseen tiivisteiden ja tiivisteiden läpi;
Paineanturin puristaminen ulos ja öljyä vuotaa.
Kuinka päästä eroon korkeasta öljynkulutuksesta?
Keskikokoinen korjaus tai suuri korjaus auttaa riippuen CPG:n, kampiakselin sisäpintojen kulumisasteesta ja sylinterinkannen kunnosta, joka määritetään voimayksikköä purettaessa.
Vaihda venttiilitiivisteet. Tämä toimenpide antaa positiivisen tuloksen, jos venttiiliohjaimet eivät ole kuluneet, muuten vaihdolla on vain lyhytaikainen vaikutus ja tiivisteet alkavat jälleen vuotaa öljyä palotilaan. Tämä johtuu siitä, että venttiili ei toimi holkin keskellä, vaan poikkeaa kohti holkin kulumista, samalla kun se painaa öljytiivisteen reunaa, mikä poistaa sen nopeasti käytöstä.
Pääsy tilanteesta on vaihtaa holkit, joita varten sinun on purettava sylinterinkansi korjausta varten.
Tyhjennä huonolaatuinen öljy, huuhtele moottori, täytä laadultaan ja laadultaan valmistajan ohjeiden mukaisella öljyllä. Mitä pienempi öljyn viskositeetti on, sitä ohuempi se on ja sitä paremmin se vuotaa öljytiivisteiden ja muiden moottorin tiivisteiden läpi. Öljyn laatukysymys on tässä tapauksessa vain luottamus vähittäismyyntipisteeseen tai autohuoltoon, jossa se vaihdetaan.
Vaihda vialliset tiivisteet ja tiivisteet.
Palauta tai vaihda öljypumppu luodaksesi vaaditun paineen linjaan.
Vältä aggressiota ajaessasi autoa, mikä pidentää sen käyttöikää ja poistaa korkean öljynkulutuksen ongelman.
Tarkkaile tasoa ja käytä aina valmistajan määräämää öljyä tinkimättä huonolaatuisista analogeista.
Useimmat autoilijat kohtaavat lisääntyneen öljynkulutuksen ongelman ajoneuvoa käyttäessään. Syyt tähän moottorin käyttäytymiseen voivat olla erilaisia. Alla puhumme siitä, mitkä olosuhteet aiheuttavat öljyn palamisen ja kuinka estetään voimayksikön suuri kunnostus.
Miksi moottori alkaa syömään öljyä voimakkaasti?
Meidän pitäisi aloittaa siitä tosiasiasta, että polttomoottoreiden joukossa ei ole yhtäkään sellaista, joka ei kuluta öljyä käytön aikana. Tämä seikka kuuluu niiden toimintaperiaatteeseen, ja autoilijoiden on vain kestettävä se. Jopa juuri esittelytilasta lähteneeseen autoon asennettu moottori kuluttaa pienen määrän öljyä. Mutta kun ajoneuvon mittarilukema kasvaa, öljynkulutusparametri vain kasvaa. Uusi moottori tavallisessa kaupunkiautossa keskimäärin seitsemän tuhannen kilometrin matkalla kuluttaa enintään 100 grammaa voiteluainetta.
Moottorin liiallisen öljynkulutuksen luonne voidaan määrittää ongelman voimakkuuden perusteella. Voimayksikkö voi "syödä" voiteluainetta:
- pieninä määrinä, hieman yli valmistajan määrittämän normin;
- määrinä, jotka ylittävät huomattavasti normin;
- kadehdittavalla johdonmukaisuudella ja samassa määrässä;
- jaksot: kulutus on joko normaalin rajoissa tai ylittää sen.
Tärkeimmät syyt öljyn palamiseen
Voi olla useita syitä, jotka vaikuttavat lisääntyneeseen moottoriöljyn kulutukseen. Siksi kannattaa lukea ja ymmärtää ne yksityiskohtaisesti.
1. Ongelmia sylinteri-mäntäryhmän toiminnassa
Tahra männässä
Usein syynä lisääntyneen voiteluaineen kulutuksen aiheuttamiin ongelmiin on sylinterien, mäntien ja niiden renkaiden surkea kunto. Jos moottori toimii kunnolla, silloin kun käyttölämpötila saavutetaan, sylinterin seinämien ja männän välinen rako tulee minimaaliseksi. Näin ollen renkaat sopivat mahdollisimman tiiviisti sylintereihin. Ajoneuvoa käytettäessä sylinteri muuttaa muotoaan. Kohdassa, jossa männän suurin lineaarinen nopeus saavutetaan, eli keskellä, sylinterin halkaisija kasvaa vähitellen. Kiertokangoista tulevan sivuttaisen kuormituksen vuoksi kuluminen on epätasaista. Siten sylinteristä tulee soikea tynnyrin muotoinen. Tällaisella muodonmuutoksella renkaat kuluvat ja menettävät kyvyn seurata sylinterin seinämien muotoa.
Jos mäntäjärjestelmän suorituskyky heikkenee merkittävästi, sylinterin seinämän ja öljynkaavinrenkaiden väliset raot suurenevat (jumittuneet renkaat). Tästä syystä rengas ei poista öljyä kokonaan ja neste jää seinille. Kun voiteluaine tulee palotilaan, se muuttuu mustaksi savuksi ja vapautuu pakojärjestelmän läpi. Nämä prosessit ovat syy siihen, miksi kuluneilla moottoreilla varustetuista ajoneuvoista tulee niin "savuisia".
Moottorivoiteluaineen korkeaan kulutukseen voi liittyä paitsi musta, myös sininen pakokaasu. Voiteluaineen lisääntyneen kulutuksen takana piilevän ilmiön tarkan syyn varmistamiseksi kannattaa käyttää kaasuanalysaattoria. On myös suosittu tapa tarkistaa, että pakoputki peitetään hetkeksi puhtaalla paperilla. Pakoputken paperilla olevat rasvatahrat osoittavat öljyn läsnäolon.
Öljyä voi myös tulla palotilaan ja tulla sieltä ulos mustana savuna venttiilistä ja sen ohjauksesta koostuvan kitkaparin osien kulumisen vuoksi. Koneen jatkuvan käytön aikana venttiilivälys istumakohdassa kasvaa. Seuraavaksi tämä osa rikkoo öljytiivisteen, joka sisältää öljytiivisteen, joka kerää ylimääräisen öljyn.
Jos moottoriin on asennettu alumiinista valmistettu lohko, moottorin jatkuvalla ylikuumenemisella sylinterilohkon vääntymisprosessi alkaa. Tämä lisää tehoyksikön voiteluaineen kulutusta.
Epämiellyttävimmät tilanteet, joissa öljyn palaminen tulee auton omistajalle havaittavaksi, ovat sylinteri-mäntäryhmän vakavat vauriot. Näitä ovat esimerkiksi rikkinäinen sormus.
2. Ongelmia sylinterinkannen ja männänrenkaan kulumisessa
Ainoa ongelma-alue toimivassa moottorissa, jonka kautta voiteluainetta pääsee polttokammioon, ovat venttiiliohjaimet. Jotta tämä kitkapari toimisi kunnolla, se on varustettava öljyllä, vaikka nykyaikaiset pronssi- tai kermettiholkit voivat toimia pienellä määrällä voitelunestettä. Venttiilivarren tiivisteet rajoittavat venttiilin karaan jäävän öljyn määrää. Mutta nämä rakenneosat ovat myös alttiina kulumiselle ajan myötä. Tuloksena on asteittainen lisäys venttiileihin jäävän voiteluaineen määrässä. Ja jos tämä pakoventtiilin ominaisuus on melkein näkymätön, niin imuventtiilistä ylimääräinen öljy kulkeutuu erittäin nopeasti ilmalla polttokammioon.
Venttiilivarren tiivisteiden pääasiallinen kulumisen oire on lisääntynyt savu, kun hengitetään uudelleen. Tämä johtuu siitä, että kaasuventtiili sulkeutuu kasvaneilla nopeuksilla. Tässä tapauksessa alipainearvo imusarjassa on maksimirajalla. Näin ollen öljy sanan kirjaimellisessa merkityksessä imetään ohjainten kautta sylinteriin. Jos et kiinnitä huomiota ongelmaan, ohjaimet kuluvat ja venttiilin poikittaisvälys syntyy. Mutta edes uusien venttiilivarren tiivisteiden vaihtaminen ei auta ratkaisemaan tätä ongelmaa.
Sinua kiinnostaa myös:
Syistä venttiilivarren tiivisteiden ja renkaiden lisääntyneeseen kulumiseen korostamme:
- korkea mittarilukema;
- voimayksikön jatkuva ylikuumeneminen;
- väärin valittu viskositeetti tai voiteluaineen tyyppi;
- väärin valitut lisäaineet;
- jatkuva ylikaasutus;
- moottorin päivittäinen käyttö suurimmalla teholla;
- kylmäkäynnistys.
3. Ongelma kampikammion tuuletusjärjestelmän venttiileissä tai kanavissa
Kampikammion tuuletusjärjestelmän päätehtävä on ylläpitää matalapainetasoa siinä. Tämä on ainoa tapa vähentää voiteluaineen vuotamista tiivisteiden läpi. Jotta männänrenkaat toimisivat oikein, kampikammion kaasun paineen on oltava tietty arvo. Ylipaineen poisto on määritetty erityiselle ohitusventtiilille. Jos se epäonnistuu, esimerkiksi jumiutumisesta tai nokipitoisuudesta johtuen, painearvo nousee ja männänrenkaiden on vaikea poistaa voiteluainetta seinistä samalla tehokkuudella. Tämä lisää moottoriöljyn kulutusta.
4. Hihansuiden, tiivisteiden ja tiivisteiden kuluminen
Kannattaa aloittaa yksinkertaisimmasta ja edullisimmasta ongelmasta, joka on vuotava kampiakselin öljytiiviste. Auton omistaja havaitsee tämän vian helposti pysäköityään auton yön yli. Jos auton alla on lätäkkö tai jopa pieniä öljytahroja, autoilijan on vaihdettava öljytiiviste kiireellisesti. Lisäksi moottoritilan silmämääräinen tarkastus auttaa tunnistamaan ongelman. Jos öljyssä on jälkiä, voimme päätellä, että kampiakselin öljytiivisteen reunat ovat kuluneet. Tälle vialle on monia syitä. Yleisin on kuitenkin käyttökuluminen. Ajan myötä tiivistemateriaali, eli kumi, yksinkertaisesti kuivuu. Näin vuoto näkyy. Syynä voi olla myös auton omistajan aggressiivisten kemikaalien käyttö.
Ongelma sylinterilohkon tiivisteessä. Tällainen vika ei liity toiminnalliseen kulumiseen tai huonolaatuisen voiteluaineen käyttöön. Ongelma piilee joko moottorin ylikuumenemisessa tai siinä, että voimapultit eivät ole kiristetty äärirajoille. Tästä johtuen tiiviste menettää ominaisuutensa ja alkaa vuotaa. Kyseistä vikaa ei pidä jättää huomiotta, koska se voi aiheuttaa vesivasaran tai moottorin jumiutumisen. Jos on ongelma, autoilijan on vaihdettava tiiviste.
Öljynsuodattimen tiivisteessä on ongelma. Useimmissa tapauksissa tämä ilmiö voidaan kohdata käytettäessä heikkolaatuista suodatinta tai johtuen häikäilemättömästä lähestymistavasta automekaniikan työhön. Osan vaihtaminen tai sen kääntäminen, kunnes se sopii tiukasti, auttaa poistamaan vian.
Ongelma öljytiivisteiden kanssa. Tämä vika vaikuttaa useimmiten moottoriöljyn kulutuksen kasvuun. Kannet sijaitsevat tehoyksikön pään yläosassa. Lämpötila on täällä aina korkea, ja ylikuumenemisen aikana sen arvo saavuttaa kriittisen rajan, mikä aiheuttaa vuodon.
5. Öljy, jonka viskositeetti ei ole sopiva
Jatkuvasti tiukentuvien ympäristövaatimusten vuoksi autonvalmistajien on taisteltava jokaisesta prosentista vähentääkseen voimayksiköiden mekaanisia häviöitä polttoaineenkulutuksen pienentämiseksi. Sylinteri-mäntäryhmän osalta tämä ilmeni moottoreiden varustamisessa ohuilla renkailla, joilla on vähän joustavuutta. Tällaiset toimet auttoivat vähentämään kitkaa ja pidentämään osien käyttöikää, mutta vaativat kuljettajia käyttämään vain sellaisia öljyjä, joilla on alhainen viskositeetti.
Mitä suurempi voiteluaineen viskositeettiparametrin arvo on, sitä vahvempi öljykalvo on osien pinnalla. Käytettäessä korkeaviskoosista nestettä voimayksiköissä, joissa on ohuet männänrenkaat, jälkimmäiset eivät yksinkertaisesti pysty puhdistamaan voiteluainetta kokonaan seinistä. Tästä tulee öljyn palamisen syy, joka on oireiltaan hyvin samanlainen kuin sylinteri-mäntäryhmän osien kulumisongelmia.
Useimmat nykyaikaiset voimayksiköt on suunniteltu käyttämään synteettisiä öljyjä. Tästä syystä mineraalivoiteluaineen käyttö moottorin käytössä johtaa voitelun tehon heikkenemiseen, naarmujen muodostumiseen ja huomattavan öljyjäännösmäärän pääsyyn palotilaan. Samat ongelmat ilmenevät käytettäessä korkealaatuista voiteluainetta, mutta ei sopivaa viskositeettia.
Syitä lisääntyneeseen öljynkulutukseen savun puuttuessa
Pääsyy tähän ongelmaan on näkyvät öljyvuodot, joista keskusteltiin edellä. Mutta mitä tehdä tilanteessa, jossa silmämääräinen tarkastus ei tuottanut tulosta eikä vuotoja löytynyt? Ei pidä tehdä hätiköityjä päätöksiä. Jos moottori alkaa kuluttaa huomattavasti enemmän öljyä, kyseessä on vuoto. Sitä ei vain ole niin helppo huomata.
Ongelma voi olla jossakin seuraavista yksityiskohdista:
- Turbiini. Tällainen ajoneuvon rakenneyksikkö ei vain tarvitse jatkuvaa voitelua, vaan sitä myös jäähdyttää öljy. Jos akseli on voimakkaasti kulunut, öljyä voi vähitellen vuotaa pumppuun ja turbiinin pyörään. Sitä pitkin se syöksyy imuaukkoon, sitten polttokammioon ja matkansa viimeisessä vaiheessa suoraan äänenvaimentimeen. Tämän reitin tulos näkyy mustassa savussa.
- Jakaja (sytytyksen jakaja). Kun voimayksikkö on varustettu tällaisella laitteella, öljy voi helposti vuotaa O-renkaan läpi. Ongelman määrittämiseksi sinun on poistettava jakajan kansi ja suoritettava sen komponenttien visuaalinen analyysi (jos öljyä on, on mahdotonta olla huomaamatta sitä).
- Vika nokka-akselin tulpassa. Tämä osa on asennettu moottoreihin, joissa on pari nokka-akselia. Harvemmin se löytyy yhdeltä akselilta ja sitten vain, jos moottorissa ei ole jakajaa. Jos siinä on vika, öljy virtaa O-renkaan läpi.
Ajoneuvon oikea-aikainen huolto ja asianmukainen toiminta takaavat alhaiset kustannukset moottorin korjauksille ja öljyn ostolle. Käsite "oikea toiminta" tarkoittaa moottorin kohtuullista toimintaa. Kun annat moottorille jatkuvasti suuria nopeuksia päivittäisten matkojen aikana, ei kestä kauan, kun voiteluaineen kulutus kasvaa.
Tiiviste
Monet autoilijat joutuvat ennemmin tai myöhemmin käsittelemään liiallisen öljynkulutuksen ongelmaa. Useimmiten se ilmenee käytetyissä autoissa, joiden voimayksiköllä on korkea mittarilukema. Mutta miksi moottori syö öljyä ja mikä voi olla syynä? Juuri tästä puhumme seuraavaksi.
Nykyään lisääntyneen öljynkulutuksen ongelma on erittäin tärkeä, ja monet ajoneuvojen omistajat kamppailevat aktiivisesti sen kanssa. Autonvalmistajat eivät myöskään jää sivuun ja yrittävät vähentää öljyn kulutusta, mutta riippumatta siitä, mitä he tekevät, ongelma pysyy samana, koska moottorin käytön aikana osa voiteluaineesta palaa ja tämä on täysin normaali ilmiö. Yllä olevasta käy selväksi, että jokainen polttomoottori kuluttaa käytön aikana tietyn määrän öljyä.
Normaaliksi katsotaan, kun öljynkulutus ei ylitä 0,25 % bensiinin kulutuksesta. Tästä seuraa, että toimivan moottorin tulisi kuluttaa 25 grammaa öljyä 100 litraa bensiiniä kohden. Jos öljyä kuluu enemmän, korjaustyöt on suoritettava, koska muuten tilanne vain pahenee. Uudet autot käyttävät poikkeuksetta öljyä, mutta tämä luku kasvaa jatkuvasti kilometrien kasvaessa.
Tämä neste voitelee kaikki moottorin hankaavat osat, mukaan lukien jokainen sen sylinteri. Juuri tämä nestemäinen aine mahdollistaa mäntien liikkumisen vapaasti sylintereiden sisällä aiheuttamatta pienintäkään jumiutumista. Öljyn tunkeutumisen estämiseksi polttokammioon öljynkaavinrenkaat poistavat ylimääräisen öljyn sylinterin seinämistä, ja se palaa öljypohjaan. Jos nämä renkaat kuluvat, öljyä ei lopulta poisteta kunnolla, jolloin se pääsee polttokammioon.
Miksi moottori syö öljyä?
Usein lisääntynyt voiteluaineen kulutus voi johtua sylinterin kulumisesta. Tässä tapauksessa on mahdollista korjata ongelma vain poraamalla tai vaihtamalla sylinterilohko. Tämä on melko kallis korjaus, jota ei voida välttää.
Toinen syy on venttiilivarren tiivisteiden kuluminen, jotka poistavat öljyä venttiileistä. On tärkeää ymmärtää, että heillä on myös tietty resurssi ja ajan myötä niiden ominaisuudet menetetään. Tämän seurauksena öljyä ei poisteta vaaditussa määrässä ja se alkaa jälleen tunkeutua palotilaan. Jos ylikulutuksen syy on näissä tiivisteissä, ne on vaihdettava. Niiden kustannukset ovat suhteellisen alhaiset, ja vaihto voidaan tehdä millä tahansa huoltoasemalla. Vuodot voivat usein johtua tavallisista vuodoista.
Joskus öljyä alkaa vuotaa sylinterinkannen tiivisteen alta, ja tässä tapauksessa tämä ilmiö voidaan poistaa vain vaihtamalla juuri tämä tiiviste.
Mitä tehdä, jos moottori syö öljyä
Jos moottori syö öljyä, sinun on ensin tunnistettava tämän ilmiön syy. Se ei voi vain päästä moottorin polttokammioon ja palaa polttoaine-ilmaseoksen mukana, vaan myös yksinkertaisesti vuotaa ulos voimayksikön tiettyjen osien vuotojen vuoksi. Katsotaan seuraavaksi kaikkea tarkemmin:
- Tarkista kaikki voimayksikön öljytiivisteet ja tiivisteet. Jos öljyvuotoja havaitaan, tiivisteet on vaihdettava.
- Tarkasta venttiilin kansi vuotojen varalta. Jos niitä on, vaihda tiiviste. Itse kannen tasaisuus ei haittaisi, sillä se on voinut vääntää ylikuumenemisen vuoksi ja tässä tapauksessa vain vaihto auttaa.
- Tarkasta pannu ja öljynsuodatin. Kiristä tarvittaessa kierreliitokset.
- Tarkista nokka-akselin ja kampiakselin tiivisteiden kunto. Vaihda ne tarvittaessa.
Jos näiden diagnostisten toimenpiteiden suorittamisen jälkeen liiallisen öljynkulutuksen ongelma on edelleen tärkeä, niin tässä tapauksessa se on sisäinen ja vian poistamiseksi joudut turvautumaan melko kalliisiin ja kohtalaisen monimutkaisiin korjauksiin. Jos pakoputkessa on sinertävä sävy, tämä on selvä merkki CPG:n kulumisesta.
Johtopäätös
Kaikesta yllä olevasta käy selväksi, että lisääntyneeseen öljynkulutukseen voi olla valtava määrä syitä. Jos huomaat sinistä savua pakoputkesta, tämä ei ole paras merkki kalliiden korjausten tarpeesta huoltoasemalla. Jos tiivisteiden tai tiivisteiden alta vuotaa säännöllisesti öljyä, niiden vaihtaminen riittää. Useimmiten tämä ei vaadi suuria taloudellisia investointeja tai tarvetta ottaa yhteyttä kokeneisiin automekaanikkoihin.
Valitettavasti maailmassamme on monia teknisesti kouluttamattomia yksilöitä, jotka tietäen, että pit bike polttaa ja kuluttaa litroja öljyä, jatkavat silti ajamista! "Mitä sitten? Hän on tulossa! Lisää työtä ja se toimii koko loppuelämänsä!” Haluamme tuottaa sinulle pettymyksen, se ei toimi loppuelämänsä ajan, ja pian tulet kirjoittelemaan kuinka epäluotettavia varikkopyörät ovat ja kuinka nopeasti moottorit toimivat hajota. Ja koko pointti ei ole moottoreissa, vaan typerissä omistajissa. No, viisaammille ihmisille, jotka seuraavat tekniikkaa ja haluavat tietää, mitä seurauksia on pitkällä ajamisella reilusti öljyä kuluttavalla moottorilla. se kaikki on tässä artikkelissa.. Asia.. Asia on siinä, että jos moottori kuluttaa öljyä, se ei tarkoita, että koko mäntäjärjestelmä kärsii, vaan koko moottori kokonaisuudessaan. Ensinnäkin, koska öljytaso ei ole vakaa, silloin tällöin jossakin moottorin osassa esiintyy öljynnälkää.Mutta tämä ei ole mitään verrattuna siihen, kuinka sylinterinkansi kärsii. Kuten ymmärrät, polttokammioon joutuva öljy ei ole kokonaan se palaa loppuun, eikä tämä ole 2-tahti, jossa pakoputki lentää suoraan äänenvaimennin. Täällä kaikki tämä kaasu-öljyseos menee suoraan venttiileihin. Ja kun venttiileissä on, öljy laskeutuu muodostaen tiheän, melko kovan, viskoosin hiilikerrostuman!
Hiilikerrostumia ei muuten muodostu pelkästään venttiilin tuen päälle, vaan myös venttiilin työpinnalle, joka on sama, joka vastaa palotilan tiiviydestä käytön aikana. Vertailun vuoksi tässä on kaksi venttiiliä: ensimmäinen on moottorista, joka söi öljyä, ja toinen normaalista, huollettavasta moottorista. 
Ja tällaista paskaa muodostuu moottoriisi, jos olet tarpeeksi älykäs ajamaan sitä. Mitkä ovat seuraukset? Ensinnäkin tiiviys katoaa, venttiili ei enää pysty täyttämään suoraa tehtäväänsä Toiseksi tämä on täysin odotettua venttiilin painon nousua. Luonnollisesti paino poikkeaa tehdaslaskelmista ja normaalirajasta, minkä seurauksena - moottorin epävakaa toiminta. Mutta nämä ovat vasta alkua, mielenkiintoisimmat asiat ovat vielä edessä!
Venttiilin lisäksi öljy laskeutuu myös sylinterinkannen onteloihin muodostaen sinne valtavan määrän hiilikerrostumia, mikä estää pakokaasujen vapaan poistumisen. 
Yhdessä vaiheessa hiilikerrostumia on niin paljon, että se voi yksinkertaisesti pudota palasina, seistä sen poikki, minkä vuoksi venttiili ei sulkeudu ja saa hyvän iskun männästä. Lyhyesti sanottuna saat taipuneita venttiilejä. 
Ja toinen skenaario: jossain vaiheessa hiilikertymät koksaavat venttiiliohjaimen pienet rakot, se pysähtyy puoliväliin ja moottorin inertiavoima tekee upean työnsä ja venttiili hajoaa! 
Venttiilin repeytynyt osa menee suoraan sylinteriin ja sen lisäksi, että se hioo koko päätä, se myös koventaa melkoisesti mäntää, jolloin se juuttuu ja kampi saman inertiavoiman vaikutuksesta repii sen. pois juurilta. 
Bottom line: Toivomme todella, että kun huomaat ensisijaisia merkkejä öljynkulutuksesta, et jatka tyhmästi ajamista, vaan alat tehdä korjauksia.
