Mitä sinun tulee tietää autojen alustasta. Jousitusrakenne, miten se toimii ja mistä auton alusta koostuu
Sisältää rungon, etuakselin (etuakseli), taka-akselin (taka-akseli), etujousituksen, takajousituksen, pyörännavat, pyörät ja renkaat. Auton tärkein kantava elementti on runko tai kori.
Kuorma-autojen korit koostuvat tyypillisesti ohjaamosta ja tavaralaatikosta. Ajoneuvon sijoittelusta riippuen on olemassa konepeitteisiä ja konepellittömiä ohjaamoita. Ohjaamo on kiinnitetty runkoon, jotta rungon vääristymät eivät aiheuta sen tuhoutumista. Nykyaikaisissa kuorma-autoissa ohjaamo on kiinnitetty jousilla ja iskunvaimentimilla. Kuorma-auton rungossa on alusta, joka on yhdistetty lattiaan. Se muodostaa alustan, taittuvat sivut ja jäykästi kiinteän etupuolen.
Pakettiautoissa on alusta, runko ja verhous, joihin käytetään vaneria, muovia, duralumiinia ja muita materiaaleja.
Henkilöautojen korien valmistukseen käytetään runko- ja kehyksettömiä rakenteita. Runkorakenteet eristävät koria paremmin tärinäkuormitukselta, kehyksettömät rakenteet takaavat ajoneuvon pienimmän painon. Henkilöauton tyyppi määräytyy toiminnallisten osastojen tilavuuden ja suunnittelun mukaan. Suorita kehon volyymien lukumäärän mukaan kolmiosainen, kaksiosainen ja yksiosainen.
Kolmitilavuuskori sisältää moottoritilan, sisätilan ja tavaratilan, kaksitilavuuskori sisältää moottoritilan ja sisätilan, ja yksitilavuuskori yhdistää kaikki kolme toiminnallista tilavuutta. Henkilöautojen korit voivat olla seuraavan tyyppisiä: suljettu, täysin avautuva ja rahti-matkustaja.
Etuakselia (etuakselia) käytetään ohjauspyörien asentamiseen kuorma-autoihin. Se välittää pitkittäis- ja sivuttaisvoimat, jotka syntyvät ajoneuvon liikkuessa jousituksen kautta runkoon pyöriltä. Etuakseli on I-profiilinen teräspalkki, jonka päät taivutetaan ylöspäin.
Akselin päissä pyörivät akselit on kiinnitetty silmukoille tapeilla. Pyörännapat asennetaan akselilleen kahden kartiorullalaakerin kautta, jotka on kiinnitetty mutterilla lukitustapilla. Auton ohjaamisen helpottamiseksi ohjaavien akseleiden kääntötapeissa on pitkittäis- ja poikittaiskaltevuus, jolloin auton pyörät voivat ottaa suoraa liikettä vastaavan asennon. Pyörän navan ulomman laakerin purkamiseksi akselien akselit kallistetaan päät alaspäin (pyörän kallistus).
Pyörän kiinnityksen tulee varmistaa pyörän keskityksen tarkkuus, kiinnityksen kunnon hallinta, kiristyksen vakaus, luotettavuus, pyörän asennuksen ja irrotuksen helppous. Levypyörät kiinnitetään navan laippaan muttereilla ja pulteilla tai pulteilla, jotka on painettu navan laippaan.
Pyörän kiinnitys on keskitetty kiinnitysreikien pallomaisia tai kartiomaisia viisteitä, kiekon keskireikää ja levyn kiinnitysreikien sylinterimäistä pintaa pitkin.
Auton alusta – Pyörän tasapainotus.
Tasapainotuksen aikana pyörän epätasapaino eliminoituu. Renkaiden epätasapaino ilmenee auton tärinänä ja pomppimisena, mukavuuden heikkenemisenä, polttoaineen kulutuksen kasvuna sekä renkaiden, iskunvaimentimien ja ohjauksen lyhenemisenä. Näiden negatiivisten ilmiöiden vaikutus lisääntyy ajoneuvon nopeuden kasvaessa.
Auton alusta – Renkaat.
Rengas koostuu rungosta, hihnasta, kulutuspinnasta, sivuseinistä, venttiilistä, sisärenkaasta tai tiivistekerroksesta ja vannenauhasta. Vanteelle asennettujen sisärenkaattomat ja -renkaat on tiivistettävä ja niiden on tarjottava määrätty sisäisen paineen vakaus ajan kuluessa; renkaiden pidon tienpinnalla tulee olla riittävä ja vierintävastuksen minimaalinen; renkaan on tarjottava pieni ominaiskuormitus kosketuksessa tien kanssa; renkaan kuluminen ei saa ylittää rengastyypin sallittuja arvoja, ja ajon melutason tulee olla hyväksyttävissä rajoissa; renkaan on oltava kätevä kokoamista ja purkamista varten; sen on oltava riittävän luja, kestettävä pistoja ja muita vaurioita ja oltava kestävä; Renkaan kulutuspinnan kuvion tulee vastata tien pintaa.
Renkaat luokitellaan käyttötarkoituksen mukaan (autoihin, kuorma-autoihin, maastoajoneuvoihin); tiivistysmenetelmällä (kammio, putketon); profiilin mukaan ( tavallinen profiili, leveä profiili, pneumaattinen rulla, kaareva, erittäin matala profiili); koon mukaan (suurikokoinen, keskikokoinen, pienikokoinen); suunnittelun mukaan (diagonaalinen, säteittäinen, rungossa irrotettava kulutuspinta, kehyksetön, säädettävä paine).
Renkaille tärkeitä ovat käyttöikä, luotettavuus, alhainen vierintävastus, turvallisuus, tehokkuus, optimaalisen halkaisijan varmistaminen tietylle kantavuudelle ja mukavuus. Pneumaattiset vyö- ja diagonaalirenkaat on merkitty jokaiseen renkaaseen, joka sisältää valmistajan tavaramerkin, rengasmerkinnän ja mallin.
Tällä hetkellä sisärenkaattomat vyörenkaat kehitetään, parannetaan ja käytetään. Tubeless renkaat vaativat erityisen syvän vanteen, joka tarjoaa täydellisen tiivistyksen ja on helppo koota. Jos asennetaan säädettävällä paineella varustettuja renkaita, ajoneuvo on varustettava laitteella, joka syöttää renkaaseen ilmaa pysäköinnin ja ajon aikana. Tämä laite käyttää paineilmaa jarrukompressorista.
Artikkelissa käytetään materiaaleja avoimista lähteistä: (Viktor Baranovsky. Auto. 1001 vinkkiä)
Alusta on yhdistävä ketju, joka kulkee pyöristä runkoon. Auton alusta imee kaikki tienpinnan epätasaisuudet. Tämän laitteen ansiosta kuljettaja ei välttämättä edes tunne törmäyksiä tai törmäyksiä pieniin kolhuihin. Ja jotta tunnet vain mukavuutta ajaessasi koko ajoneuvon toiminnan ajan, sinun on tiedettävä ajoneuvon alustan rakenne ja tarkistettava aika ajoin tämän yksikön kaikkien osien kunto. Tässä artikkelissa yritän selittää jokaiselle kuljettajalle, kokemuksesta riippumatta, helpoimmalla tavalla, mikä se on ja mitkä elementit ja komponentit liittyvät tähän auton osaan.
Kuljettajille on erittäin suuri suositus: kuuntele aina koputuksia, vinkuja tai auton toimintahäiriöitä. Näin voit ottaa yhteyttä huoltoasemaan oikeaan aikaan ja korjata juuri ilmenneen ongelman. Tämä pätee erityisesti alustaan, koska se on kuori, joka pitää ajoneuvon liikkeessä.
Alustan rakenne koostuu seuraavista osista:
- Pyörät;
- Silta;
- Runko tai runko;
- Jousitus.
Alusta voi sisältää myös muita lisäelementtejä, mutta juuri näillä osilla on päärooli mukavuuden ja hallittavuuden luomisessa. Jokainen näistä elementeistä suorittaa erillisen toiminnon, mutta niiden toiminta on suunniteltu minimoimaan tärinää, värähtelyä ja ajoneuvon tärinää ajon aikana. Tämä on alustakaavio.
Runko ja runko ovat koko mekanismin selkäranka, koska siihen on kiinnitetty ajoneuvon jousituksen pääelementit. Runko on suora elementti, joka osallistuu alustan muodostukseen. Yleensä on yleisesti hyväksyttyä, että rungot eivät kuulu henkilöautoihin. Niitä näkee yleensä kuorma-autoissa. Henkilöautoissa on tapana käyttää sanaa "kori". Ja juuri runkoon on kiinnitetty kaikki muut sellaiseen asiaan kuin auton alustaan liittyvät osat. Kaikki muut elementit on kytketty runkoon.
Jotta runko kestäisi kaikki tiemme vaikeudet, joidenkin sen elementtien on oltava valmistettu kestävästä raudasta. Muilla alueilla profiililevyjä voidaan käyttää verhouksena, koska ne kestävät hyvin korroosiota.
Jousitus ja sen tarkoitus: juuri tämä alustajärjestelmän elementti antaa kuljettajalle mahdollisuuden sietää sujuvammin kaikkia tienpinnan epätasaisuuksia. Jousitusta käytetään vaimentamaan tai vaimentamaan tärinää, jonka ilmenemisen aiheuttaa ajoradan pinnan epätasaisuus. Tämä johtuu siitä, että jousitus eliminoi pyörien ja rungon välisen jäykän tartunnan muiden osien kustannuksella. 
Autoon asennetun jousituksen tyypistä tai versiosta riippuen nämä kolhut eivät välttämättä ole kuljettajan silmissä. Jousituksen käyttöikä on pitkä, mutta kuinka kauan autosi jousitus kestää, riippuu vain sinusta. Pidentääksesi tätä ajanjaksoa mahdollisimman pitkään, sinun on käytettävä ajoneuvoa vaatimusten mukaisesti ja suoritettava aika ajoin diagnostiikka jousituksen osien lisäksi myös ajoneuvon kaikkien komponenttien ja osien osalta.
Nykyään on tapana erottaa kaksi jousitustyyppiä: riippumaton ja riippuvainen. Riippuvaisella jousituksella varustetuissa ajoneuvoissa on takapyörät, jotka on yhdistetty toisiinsa erityisellä yhdyspalkilla. Sellaisten ajoneuvojen jousitusta, joiden pyörät eivät ole yhdistetty palkkiin, kutsutaan itsenäiseksi. 
Akselit eivät vain yhdistä kahta pyörää, vaan myös tukevat ajoneuvon runkoa. Ne voidaan kiinnittää autoon, suoraan runkoon (kuorma-autossa) tai henkilöauton runkoon.
Ottaen huomioon, että siltojen on kestettävä auton koko paino samoin kuin matkustajat, ne on valmistettu vain kestävästä raudasta. Lisäksi ne on käsiteltävä niin, että nämä osat kestävät kaikkia ärsyttäviä aineita, erityisesti metallin korroosiota.
Ei ole mikään salaisuus, että nämä auton osat ovat ensimmäisiä jousituselementtejä, jotka tuntevat koko tilanteen tiellä. Pyörät putoavat reikiin ja kulkevat mäkien yli. Siksi ennen kaikkea he kärsivät. Riippuen siitä, miten käytät ajoneuvoa, pyörien ja niihin liittyvien osien käyttöikä riippuu suoraan. Mitä karkeammin sitä käytetään, sitä lyhyempi tämä ajanjakso on. Jousituksen säilyttämiseksi sinun on pidettävä hyvää huolta ajoneuvostasi, suoritettava huolto ajoissa ja kuunneltava auton suorituskykyä, jotta sinun ei tulevaisuudessa tarvitse käyttää rahaa korjauksiin ja niin arvokkaaseen aikaan.
Toimintaperiaate
Päärooli mukavan ajon luomisessa on jousituksella. Tämä laite vaimentaa epätasaisten pintojen aiheuttamaa tärinää.
Alusta mahdollistaa auton liikkumisen luoden samalla mukavat olosuhteet kuljettajalle ja matkustajille. Järjestelmän tuntemus kokonaisuutena, sen toimintasuunnitelma ja sen komponentit eivät ole välttämättömiä jokaiselle kuljettajalle, mutta jos tiedät kaiken tämän, se auttaa hallitsemaan autoa oikein ja selviytymään tiellä ilmenevistä vaikeuksista. Tämän osan rakenne ei ole niin monimutkainen kuin miltä näyttää, kuka tahansa huoltoaseman asiantuntija tai jopa tuttu kuljettaja voi kertoa sinulle siitä, mutta on parempi katsoa autosi ohjekirjaa saadaksesi tietää tietyn mallisi tiedot; . Onnea matkaan ja pidä huolta autostasi!
Video "Kuinka auton alusta toimii"
Tallenteen katsomisen jälkeen opit kuinka auton ohjausjärjestelmä toimii ja mistä elementeistä se koostuu.
Tie, jota pitkin kuljettaja valitsee reitin, ei ole aina tasainen ja tasainen. Hyvin usein se voi sisältää sellaisia ilmiöitä kuin epätasaiset pinnat - halkeamia asfaltissa ja jopa kuoppia ja kuoppia. Älä unohda nopeushäviöitä. Tämä negatiivinen vaikuttaisi kielteisesti ajomukavuuteen, jos ei olisi iskunvaimennusjärjestelmää – auton jousitusta.
Tarkoitus ja laite
Ajon aikana tien epätasaisuudet tärinän muodossa välittyvät kehoon. Ajoneuvon jousitus on suunniteltu vaimentamaan tai pehmentämään tällaista tärinää. Sen sovellustoimintoihin kuuluu viestintä ja yhteys rungon ja pyörien välillä. Juuri jousitusosat antavat pyörille mahdollisuuden liikkua korista riippumatta, jolloin ajoneuvo voi muuttaa suuntaa. Pyörien ohella se on olennainen osa auton alustaa.
Auton jousitus on teknisesti monimutkainen yksikkö, jolla on seuraava rakenne:
- elastiset elementit - metalliset (jouset, jouset, vääntötangot) ja ei-metalliset (pneumaattiset, hydropneumaattiset, kumi) osat, jotka elastisten ominaisuuksiensa vuoksi ottavat kuorman tien epätasaisuuksista ja jakavat sen auton koriin;
- vaimennuslaitteet (iskunvaimentimet) - yksiköt, joilla on hydraulinen, pneumaattinen tai hydropneumaattinen rakenne ja jotka on suunniteltu tasoittamaan elastisesta elementistä saadut kehon värähtelyt;
- ohjauselementit - erilaiset osat vipujen muodossa (poikittaiset, pitkittäiset), jotka tarjoavat yhteyden jousituksen ja rungon välillä ja määrittävät pyörien ja rungon liikkeen suhteessa toisiinsa;
- kallistuksenvaimennin - elastinen metallitanko, joka yhdistää jousituksen koriin ja estää autoa lisäämästä kallistusta ajon aikana;
- pyörätuet - erityiset ohjausnivelet (etuakselilla), jotka imevät pyöriltä tulevat kuormat ja jakavat ne koko jousitukseen;
- jousituksen osien, komponenttien ja kokoonpanojen kiinnityselementit ovat välineitä ripustuselementtien liittämiseksi runkoon ja keskenään: jäykät pulttiliitokset; komposiitti hiljaiset lohkot; pallonivelet (tai pallonivelet).
Toimintaperiaate
Auton jousituksen toiminta perustuu epätasaiseen tienpintaan osuvan pyörän iskuenergian muuntamiseen elastisten elementtien (esimerkiksi jousien) liikkeeksi. Joustoelementtien liikkeen jäykkyyttä puolestaan ohjataan, siihen liittyy ja pehmennetään vaimennuslaitteiden (esimerkiksi iskunvaimentimien) vaikutus. Tämän seurauksena jousituksen ansiosta auton koriin välittyvä iskuvoima vähenee. Tämä varmistaa sujuvan toiminnan. Paras tapa nähdä järjestelmä toiminnassa on käyttää videota, joka näyttää selkeästi kaikki auton jousituksen osat ja niiden vuorovaikutuksen.
Autoissa on vaihtelevan jäykkyyden omaavat jousitukset. Mitä jäykempi jousitus, sitä informatiivisempi ja tehokkaampi auton ohjaus. Tämä kuitenkin vaarantaa vakavasti mukavuuden. Ja päinvastoin, pehmeä jousitus on suunniteltu siten, että se tarjoaa helppokäyttöisyyden ja uhraa hallittavuuden (mitä ei voida sallia). Siksi autonvalmistajat pyrkivät löytämään parhaan vaihtoehdon - turvallisuuden ja mukavuuden yhdistelmän.
Erilaisia jousitusvaihtoehtoja
Ajoneuvon jousituslaite on valmistajan itsenäinen suunnitteluratkaisu. Auton jousituksiin on useita tyyppejä: ne erottuvat porrastuksen taustalla olevan kriteerin perusteella.
Ohjauselementtien suunnittelusta riippuen erotetaan yleisimmät jousitustyypit: riippumaton, riippuvainen ja puoliriippumaton.
Riippuva versio ei voi olla olemassa ilman yhtä osaa - jäykkää palkkia, joka on osa auton akselia. Tässä tapauksessa pyörät liikkuvat yhdensuuntaisesti poikittaistasossa. Suunnittelun yksinkertaisuus ja tehokkuus takaavat sen korkean luotettavuuden, mikä estää pyörien suuntaamisen. Siksi riippuvaista jousitusta käytetään aktiivisesti kuorma-autoissa ja henkilöautojen taka-akselilla.
Auton itsenäinen jousitusjärjestelmä olettaa, että pyörät ovat itsenäisesti toisistaan riippuvaisia. Tämä parantaa jousituksen vaimennusominaisuuksia ja varmistaa tasaisemman ajon. Tätä vaihtoehtoa käytetään aktiivisesti sekä etu- että takajousituksen järjestämiseen henkilöautoissa.
Puoliriippumaton versio koostuu jäykästä palkista, joka on kiinnitetty runkoon vääntötangoilla. Tämä järjestelmä varmistaa jousituksen suhteellisen riippumattomuuden rungosta. Sen tyypillinen edustaja on etuvetoiset VAZ-mallit.
Toinen jousituksen tyyppi perustuu vaimennuslaitteen suunnitteluun. Asiantuntijat erottavat hydrauliset (öljy), pneumaattiset (kaasu), hydropneumaattiset (kaasu-öljy) laitteet.
Ns. aktiivinen jousitus erottuu toisistaan. Sen suunnitteluun kuuluu vaihtelevia ominaisuuksia - jousitusparametrien muuttaminen erikoistuneen elektronisen ohjausjärjestelmän avulla riippuen ajoneuvon ajo-olosuhteista.
Yleisimmät muutettavat parametrit ovat:
- vaimennuslaitteen (iskunvaimentimen) vaimennusaste;
- elastisen elementin (esimerkiksi jousi) jäykkyysaste;
- kallistuksenvaimentimen jäykkyysaste;
- ohjauselementtien (vipujen) pituus.
Aktiivinen jousitus on elektronis-mekaaninen järjestelmä, joka nostaa merkittävästi auton kustannuksia.
Riippumattoman jousituksen päätyypit
Nykyaikaisissa henkilöautoissa iskunvaimennusjärjestelmänä käytetään usein itsenäistä jousitusvaihtoehtoa. Tämä johtuu auton hyvästä ohjattavuudesta (sen keveästä painosta johtuen) ja siitä, ettei sen liikkeen liikeradan täydellistä hallintaa tarvita (kuten esimerkiksi kuorma-auton tapauksessa).
Asiantuntijat erottavat seuraavat itsenäisen jousituksen päätyypit. (Muuten, valokuvan avulla voit analysoida selkeämmin niiden eroja).
Kaksoistukivarsijousitus
Tämän tyyppisen jousituksen rakenne sisältää kaksi vipua, jotka on kiinnitetty runkoon hiljaisilla lohkoilla, sekä koaksiaalisesti sijoitetun iskunvaimentimen ja kierrejousen. 
MacPherson jousitus
Tämä on johdannainen (aiemmasta tyypistä) ja yksinkertaistettu versio jousituksesta, jossa olkavarsi korvattiin iskunvaimentimen tuella. Tällä hetkellä MacPherson-joustintuki on yleisin henkilöautojen etujousitusmalli. 
Monilenkkijousitus
Toinen johdannainen, parannettu versio jousituksesta, jossa kaksi tukivartta "erotettiin" ikään kuin keinotekoisesti. Lisäksi jousituksen moderni versio koostuu hyvin usein takavarsista. Muuten, monilenkkijousitus on nykyään yleisimmin käytetty henkilöautojen takajousitus. 
Tämän tyyppisen jousituksen suunnittelu perustuu erityiseen elastiseen osaan (vääntötankoon), joka yhdistää vivun ja rungon ja toimii kiertyessään. Tämän tyyppistä suunnittelua käytetään aktiivisesti joidenkin maastoautojen etujousituksen järjestämisessä. 
Etujousituksen säätö
Tärkeä osa mukavaa ajoa on etujousituksen oikea säätö. Nämä ovat niin sanottuja ohjauspyörän kohdistuskulmia. Yleisessä kielenkäytössä tätä ilmiötä kutsutaan "pyörän kohdistukseksi".
Tosiasia on, että etupyörät (ohjatut) eivät ole tiukasti yhdensuuntaisia korin pituusakselin kanssa eikä tiukasti kohtisuorassa tien pintaan nähden, vaan tietyillä kulmilla, jotka tarjoavat kallistuksen vaaka- ja pystytasossa. 
Oikein säädetty pyörien suuntaus:
- Ensinnäkin se luo vähiten vastuksen ajoneuvon liikkeelle ja yksinkertaistaa siten ajoprosessia;
- toiseksi se vähentää merkittävästi renkaiden kulutuspinnan kulumista; kolmanneksi se vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta.
Kulmien asennus on teknisesti monimutkainen toimenpide, joka vaatii ammattimaisia laitteita ja työtaitoja. Siksi se tulisi suorittaa erikoistuneessa laitoksessa - autopalvelussa tai huoltoasemassa. Tuskin kannattaa yrittää tehdä tätä itse käyttämällä videota tai valokuvaa Internetistä, jos sinulla ei ole kokemusta tällaisista asioista.
Jousitus viat ja huolto
Tehdään varaus heti: Venäjän lakien mukaan yksikään jousitusvika ei sisälly "Luetteloon…" vioista, joilla ajaminen on kiellettyä. Ja tämä on kiistanalainen kohta.
Kuvitellaan, että jousituksen iskunvaimennin (edessä tai takana) ei toimi. Tämä ilmiö tarkoittaa, että jokaisen kolarin yli ajamiseen liittyy mahdollisuus korin heilumiseen ja ajoneuvon hallittavuuden menettämiseen. Mitä voimme sanoa etujousituksen täysin löysästä ja käyttökelvottomasta pallonivelestä? Osan toimintahäiriön seuraus - "pallo on lentänyt ulos" - uhkaa vakavalla onnettomuudella. Rikkoutunut elastinen jousielementti (useimmiten jousi) johtaa kehon kallistumiseen ja joskus täydelliseen kyvyttömyyteen jatkaa liikkumista.
Yllä kuvatut viat ovat auton jousituksen viimeisiä, vastenmielisimpiä toimintahäiriöitä. Huolimatta niiden erittäin kielteisestä vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen, tällaisia ongelmia aiheuttavan ajoneuvon käyttäminen ei ole kiellettyä.
Ajoneuvon kunnon seuranta ajon aikana on tärkeä rooli jousituksen huollossa. Jousituksen narujen, äänien ja kolhujen tulee varoittaa ja vakuuttaa kuljettaja huoltotarpeesta. Ja auton pitkäaikainen käyttö pakottaa sen käyttämään radikaalia menetelmää - "vaihda jousitus ympäriinsä", eli vaihda melkein kaikki sekä etu- että takajousituksen osat.
Ajoneuvon osien ja kokoonpanojen sarjaa, joka varmistaa sen liikkeen, kutsutaan alustaksi. Alustan pääkomponentit ovat etu- ja takajousitus sekä pyörät. Lisäksi ajoneuvon alustassa on useita lisälaitteita: elastiset ja vaimennuselementit, ohjaimet, kallistuksenvaimentimet, renkaat ja pyörätuet. Kaavakuva auton alustasta on seuraava.
Auton alustakaavio
Antaaksemme artikkelillemme suuremman käytännön arvon, harkitsemme alustan suunnittelua käyttämällä esimerkkiä yhdestä suosituimmista autoista kotimaisten autoilijoiden keskuudessa - VAZ 2109.
Etuakseli
"Yhdeksän" etuakselissa on teleskooppijousitus, joka on varustettu kierrejousilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla. Poikittaisvarsi on matalampi, ja siinä on kannattimet ja kallistuksenvaimentimet.
Koska tässä automallissa käytetään etuvetorakennetta, etuakselin tekninen monimutkaisuus yhtenä alustan pääelementeistä on melko korkea huolimatta suhteellisen pienestä määrästä komponentteja, jotka muodostavat suunnittelun. . Se koostuu:
Jouset iskunvaimentimilla.
Ristivipu.
Ohjausnivel.
Stretch-järjestelmät.
Asennusyksiköt runkoon (vaihteisto).
Taka-akseli
Taka-akselin rakenne on paljon yksinkertaisempi, koska se ei sisällä vaihteistoon liittyviä elementtejä (lukuun ottamatta takavetoisia ajoneuvoja). Lisäksi taka-akseli kantaa pienempiä kuormia kuin alustan etuosa. Suhteellisen lievä käyttötila antoi kehittäjille mahdollisuuden yksinkertaistaa merkittävästi sekä tämän yksikön piirikaaviota että sen suunnittelua.
Auton jousitus on joukko elementtejä, jotka tarjoavat joustavan yhteyden auton korin (rungon) ja pyörien (akselien) välille. Pääasiassa jousitus on suunniteltu vähentämään tärinän voimakkuutta ja dynaamisia kuormia (iskut, iskut), jotka vaikuttavat henkilöön, kuljetettavaan lastiin tai auton rakenneosiin sen liikkuessa epätasaisella tiellä. Samalla sen on varmistettava pyörän jatkuva kosketus tienpinnan kanssa ja siirrettävä tehokkaasti käyttövoimaa ja jarrutusvoimaa ilman, että pyörät taivutetaan vastaavasta asennosta. Jousituksen oikea toiminta tekee ajamisesta mukavaa ja turvallista. Näennäisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta jousitus on yksi modernin auton tärkeimmistä järjestelmistä ja siihen on tehty merkittäviä muutoksia ja parannuksia olemassaolonsa aikana.
Ulkonäön historia
Vaunuissa yritettiin tehdä ajoneuvon liikkumisesta pehmeämpää ja mukavampaa. Aluksi pyörän akselit kiinnitettiin jäykästi koriin ja kaikki tien epätasaisuudet välittyivät sisällä istuville matkustajille. Vain pehmeät tyynyt istuimissa voivat lisätä mukavuutta.
Riippuva jousitus poikittaisjousijärjestelyllä
Ensimmäinen tapa luoda elastinen "kerros" pyörien ja vaunun rungon väliin oli elliptisten jousien käyttö. Myöhemmin tämä ratkaisu lainattiin autoon. Jousi oli kuitenkin jo muuttunut puolielliptiseksi ja se voitiin asentaa poikittain. Tällaisella jousituksella varustettu auto ajettiin huonosti jopa alhaisella nopeudella. Siksi jousia alettiin pian asentaa pituussuunnassa jokaiseen pyörään.
Autoteollisuuden kehitys on johtanut myös jousituksen kehitykseen. Tällä hetkellä niiden lajikkeita on kymmeniä.
Auton jousituksen päätoiminnot ja ominaisuudet
Jokaisella jousituksella on omat ominaisuutensa ja suorituskykynsä, jotka vaikuttavat suoraan matkustajien käsittelyyn, mukavuuteen ja turvallisuuteen. Jokaisen jousituksen on kuitenkin suoritettava seuraavat toiminnot sen tyypistä riippumatta:
- Vaimentaa iskuja ja iskuja tieltä vähentää kehon kuormitusta ja lisää ajomukavuutta.
- Ajoneuvon vakauttaminen ajon aikana varmistamalla pyörän renkaan jatkuva kosketus tien pintaan ja rajoittamalla rungon liiallista kallistumista.
- Määritellyn liikegeometrian ja pyörän asennon tallentaminen säilyttää ohjauksen tarkkuus ajon ja jarrutuksen aikana.
Drift-auto jäykällä jousituksella Auton jäykkä jousitus soveltuu dynaamiseen ajoon, mikä vaatii välitöntä ja tarkkaa reagointia kuljettajan toimiin. Se tarjoaa alhaisen maavaran, maksimaalisen vakauden, kestävyyden korin kallistusta ja heilumista vastaan. Käytetään pääasiassa urheiluautoissa.
Luksusauto energiaintensiivisellä jousituksella Suurin osa henkilöautoista käyttää pehmeää jousitusta. Se tasoittaa epätasaisuuksia niin paljon kuin mahdollista, mutta tekee autosta hieman rullaavan ja huonommin hallittavan. Jos tarvitaan säädettävää jäykkyyttä, ajoneuvoon asennetaan kierrejousitus. Se koostuu iskunvaimentimen tuista, joissa on säädettävä jousijännitys.
SUV pitkällä jousituksella Jousituksen liike on etäisyys pyörän korkeimmasta asennosta puristuksen aikana alimpaan asentoon, kun pyörät ovat ripustettuina. Jousituksen liike määrittää suurelta osin auton "maasto-ominaisuudet". Mitä suurempi sen arvo, sitä suurempi este voidaan ylittää osumatta rajoittimeen tai ilman, että vetopyörät notkautuvat.
Jousituslaite
Mikä tahansa auton jousitus koostuu seuraavista pääelementeistä:
- Joustava laite– vaimentaa kuormia epätasaisilta tiepinnoilta. Tyypit: jouset, jouset, pneumaattiset elementit jne.
- Vaimennuslaite— vaimentaa korin tärinää ajettaessa epätasaisilla pinnoilla. Tyypit: kaikki tyypit.
- Ohjauslaite—varmistaa pyörän määritellyn liikkeen suhteessa runkoon. Erilaisia: vivut, poikittais- ja reaktiotangot, jouset. Vaimennuselementtiin kohdistuvan vaikutuksen suunnan muuttamiseksi vetotanko- ja työntötanko-urheilujousituksissa käytetään keinuja.
- Kallistuksenvakain- vähentää kehon sivuttaista kallistumista.
- Kumi-metalli liitokset— muodostaa jousituselementtien joustavan liitoksen runkoon. Vaimentaa osittain iskuja ja tärinää. Tyypit: hiljaiset lohkot ja holkit.
- Jousituksen liikerajoittimet- rajoittaa jousituksen liikettä ääriasennoissa.
Riipuksien luokittelu
Pohjimmiltaan suspensiot on jaettu kahteen suureen tyyppiin: ja itsenäisiin. Tämä luokittelu määräytyy jousituksen ohjauslaitteen kinemaattisen kaavion mukaan.
Riippuva jousitus
Pyörät on yhdistetty jäykästi palkin tai jatkuvan akselin avulla. Pyöräparin pystyasento yhteisen akselin suhteen ei muutu, etupyörät ovat kääntyviä. Takajousituksen rakenne on samanlainen. Se voi olla jousi, jousi tai pneumaattinen. Jos jouset tai pneumaattiset palkeet asennetaan, on tarpeen käyttää erityisiä tankoja siltojen suojaamiseksi liikkeeltä.
Erot riippuvaisen ja riippumattoman jousituksen välillä - yksinkertainen ja luotettava toiminta;
- korkea kantavuus.
- huono käsittely;
- huono vakaus suurilla nopeuksilla;
- vähemmän mukavuutta.
Itsenäinen jousitus
Pyörät voivat muuttaa pystysuoraa asentoaan toisiinsa nähden pysyen samalla tasolla.
- hyvä käsittely;
- hyvä ajoneuvon vakaus;
- suuri mukavuus.
- kalliimpi ja monimutkaisempi suunnittelu;
- vähemmän luotettavuutta käytön aikana.
Puoliriippumaton jousitus Puoliriippumaton jousitus tai vääntöpalkki- Tämä on väliratkaisu riippuvaisen ja riippumattoman jousituksen välillä. Pyörät pysyvät edelleen kytkettyinä, mutta on mahdollista, että ne liikkuvat hieman suhteessa toisiinsa. Tämä ominaisuus on taattu pyörät yhdistävän U-muotoisen palkin elastisten ominaisuuksien ansiosta. Tätä jousitusta käytetään pääasiassa budjettiautojen takajousituksena.
Itsenäisten jousitusten tyypit
McPherson
- nykyaikaisten autojen yleisin etuakselin jousitus. Alavarsi on yhdistetty napaan pallonivelellä. Sen kokoonpanosta riippuen voidaan käyttää pitkittäistä suihkun työntövoimaa. Napakokoonpanoon on kiinnitetty jousella varustettu iskunvaimentimen tuki, sen ylätuki on kiinnitetty runkoon.
Koroon kiinnitetty ja molemmat vivut yhdistävä poikittaislenkki on auton kallistumisen vastustaja. Alempi pallonivel ja iskunvaimentimen kupin laakeri mahdollistavat pyörän pyörimisen.
Takajousitusosat on valmistettu samalla periaatteella, ainoa ero on, että pyöriä ei voi kääntää. Alavarsi on korvattu pitkittäis- ja poikittaistangoilla, jotka kiinnittävät navan.
- suunnittelun yksinkertaisuus;
- tiiviys;
- luotettavuus;
- edullinen valmistaa ja korjata.
- keskimääräinen käsittely.
Kaksoistukivarsi etujousitus
Tehokkaampi ja monimutkaisempi suunnittelu. Navan ylempi kiinnityskohta on toinen tukivarsi. Joustavana elementtinä voidaan käyttää jousta tai vääntötankoa. Takajousituksella on samanlainen rakenne. Tämän tyyppinen jousitus tarjoaa paremman ajoneuvon käsittelyn.
Ilmajousitus
Ilmajousitus Jousien rooli tässä jousituksessa suoritetaan paineilmasylintereillä. On mahdollista säätää rungon korkeutta. Se parantaa myös ajon laatua. Käytetään luksusautoissa.
Hydraulinen jousitus
Lexus hydraulisen jousituksen korkeuden ja jäykkyyden säätö Iskunvaimentimet on kytketty yhteen suljettuun piiriin hydraulinesteellä. mahdollistaa jäykkyyden ja ajokorkeuden säätämisen. Jos autossa on ohjauselektroniikka ja toiminnot, se mukautuu itsenäisesti tie- ja ajo-olosuhteisiin.
Sportista riippumattomat jousitukset
Kierukkajousitus (coiloverit) Helical jousitus tai coiloverit ovat iskuja vaimentavia jousia, joiden jäykkyyttä voidaan säätää suoraan autossa. Alemman jousen rajoittimen kierreliitoksen ansiosta voit säätää sen korkeutta sekä maavaran määrää.
