Uusi kehitys ZF.8-vaihteinen Tiptronic S -vaihteisto Vallankumouksellinen "automaatti" - zf on kehittänyt yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston Asenna 9-vaihteinen automaattinen 9g tronic
Hyvin todistettuja seitsemän- ja kahdeksanvaihteisia automaattivaihteistoja käytetään pääasiassa malleissa, joissa on klassinen asettelu, koska etuvetoisten autojen moottoritiloissa ei käytännössä ole tilaa tällaisille yksiköille. ZF yritti ratkaista ongelman esittelemällä maailman ensimmäisen yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston, 9HP-sarjan.
Muuten, miksi hydromekaaninen automaattivaihteisto eikä esimerkiksi robottivaihteisto? Loppujen lopuksi monivaiheisten "robottien" käyttö kahdella kytkimellä lupaa enemmän etuja: tuotantokustannukset pienenevät, koska useimmat osat on yhdistetty mekaanisiin vaihteistoihin, ja lisäksi tällaisten vaihteistojen paremman hyötysuhteen ansiosta ajoneuvon dynamiikka kasvaa ja polttoaineenkulutus laskee.
ZF on kuitenkin varma, että automaattivaihteistot toimivat sujuvammin, ovat vaatimattomia ja niillä on vähemmän luotettavuusongelmia.
Uusi vaihdelaatikko suunniteltiin kahtena versiona: suuriin, tehokkaisiin etuvetoautoihin ja massatuotantoon pieniin autoihin. Tuotamme ensimmäisen version, joka välittää jopa 480 Nm työntövoimaa, Yhdysvalloissa. Tarjoamme toisen, kompaktimman muunnelman eurooppalaisiin malleihin. Se kestää jopa 280 Nm:n vääntömomentin”, sanoo Bernard Koziara, yksi ZF:n johtajista. –
Sitä luodessaan meillä oli kaksi pääprioriteettia: ajon sujuvuuden parantaminen sekä tehokkuuden lisääminen. Tämä on syy niin suureen lähetysten määrään. Itse asiassa lisääntyneen välityssuhteen ansiosta 9HP:n rinnalla toimiva moottori toimii melkein jatkuvasti polttoainetalouden kannalta edullisimmissa tiloissa. Esimerkiksi ajettaessa korkeimmalla, yhdeksännellä vaihteella 120 km/h nopeudella, kampiakselin nopeus ei ylitä 2 170 rpm, kun samassa moottorissa edellisen kuusivaihteisen vaihteiston kanssa nopeus on 2 890 rpm.
Uuden automaattivaihteiston kehittäjät kohtasivat vaikean tehtävän: yksikön oli oltava paitsi taloudellinen, myös kompakti. Tätä tarkoitusta varten neljä vaihteistoa järjestettiin shakkilautakuvioon, tavalliset monilevykytkimet korvattiin hydraulisesti toimivilla nokkakytkimillä ja momentinmuunninta modernisoitiin merkittävästi.
Erityisesti "9HP:lle" on luotu uusi mukautuva ohjausyksikkö, joka ei vain analysoi ajotyyliä ja tekee muutoksia vaihteenvaihtoalgoritmiin, vaan antaa kuljettajalle myös mahdollisuuden asettaa erilaisia ajotiloja: "mukavalta" ja " taloudellinen" "urheilulliseen". Lisäksi tämän yksikön ansiosta "9HP" on alun perin tarkoitettu toimimaan start/stop-järjestelmien kanssa sekä osana hybridivoimaloita.
David HAKOBYAN,
valokuva ZF
Saarbrücken - Moskova
90-luvun vaihteessa, kun ulkomaisia autoja alettiin tuoda maahamme joukoittain, harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta, uskottiin, että automaattivaihteisto oli suunnittelu, joka oli kaukana täydellisestä. Aiheeseen osallistuneiden joukossa vallitsi mielipide: todellinen ammattilainen ajaa "kahvaa". Tämä asenne johtui suurelta osin jälkimarkkinoilta saatujen kopioiden heikentyneestä terveydestä ja noiden vuosien yksiköiden rakenteellisista puutteista.
Automaattivaihteiston auktoriteetti alkoi Venäjällä vahvistua toden teolla autokannan uudistumisen ja itse yksikön kehittämisen myötä. Ajan myötä automaattivaihteistolla varustetut autot tulivat saataville ensimarkkinoille, ja itse vaihteistot muuttuivat nelinopeuksista viiteen, minkä ansiosta niiden toiminnan logiikka kasvoi suuruusluokkaa.
Kuusivaihteisten automaattivaihteistojen massiivinen ilmaantuminen tapahtui kilpailussa portaattomasti säädettävien CVT:iden ja robottivaihteistojen kanssa, joissa oli yksi tai kaksi kytkintä. Silloin asenne perinteisiin automaattivaihteistoihin vääntömomentinmuuntimella muuttui radikaalisti. Epäilykset ovat lakanneet. Automaattivaihteisto alettiin pitää kiistattomana etuna. Vaikka epäluottamus säilyy robotteja ja CVT:itä kohtaan.
Eurooppa on tullut hulluksi. 2000-luvun lännen kiistaton piirre on ekologia. Se sanelee suurelta osin modernin autoteollisuuden trendit. Aikamme auton on välttämättä täytettävä ympäristöstandardit Euro-5, Euro-6, kulutettava vähintään polttoainetta eikä käytännössä saa päästää hiilidioksidia ilmakehään.
Yksi tapa saavuttaa nämä tavoitteet ovat moninopeuksiset vaihteistot. Uusi aikakausi - yhdeksänvaihteinen automaatti. Ensimmäinen, joka totesi tämän vakavasti, oli saksalainen komponenttivalmistaja ZF, joka yhdessä Jaguar Land Roverin suunnittelutiimin kanssa kokeili yhdeksänvaihteista yksikköä Range Rover Evoquessa vuonna 2013. Nyt viestikapula on ottanut haltuunsa Mercedes-Benz, joka ilmoitti äskettäin 9G-TRONIC-vaihteiston välittömästä lanseerauksesta, joka tulee ensin saataville E350 CDIBluTEC -dieselmalliin ja laajenee myöhemmin merkin muihin aakkosiin.
Uuden koneen päätehtävänä on yhdistää dynamiikka, ekologia ja tehokkuus. Insinöörit yrittivät parhaansa saavuttaakseen tavoitteensa. NEFZ:n (uusi eurooppalainen ajosykli) sääntöjen mukaan E350 CDIBluTEC -sedan tällaisella automaattivaihteistolla kuluttaa 5,3 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden. Uuden vaihteiston hyötysuhde on uskomattomat 92 % (vertailun vuoksi tämä luku 7G-TRONICissa oli 85 %), ja välityssuhde on 9,15. Tämän ansiosta kampiakselin pyörimisnopeus laskee huomattavasti suurilla vaihteilla ja nopeuksilla, mikä parantaa tehokkuuden lisäksi myös mukavuuden tasoa, mikä ei ole vähemmän tärkeää merkille kuin alhainen kulutus. Tavallisella kielellä tämä tarkoittaa, että 120 km/h nopeudella yhdeksännellä vaihteella nopeus on 1350 rpm.
Tärkeä vaatimus insinööreille työskennellessään yksikön parissa on pakata tuote määritettyjen mitta- ja painoparametrien mukaisesti. Mercedes kutsuu sitä "Compact Lightweight Designs." Huolimatta kahden vaihteen lisäyksestä ja suurimman siirrettävän vääntömomentin kasvusta 1000 Nm:iin, uusi vaihdelaatikko vie yhtä vähän tilaa kuin edeltäjänsä ja on kevyempi. Kaksiosaisen kampikammion periaate on säilytetty: momentinmuuntimen kotelo on kevyttä alumiinia, vaihteistokotelo painooptimoidulla öljykylvyllä on kevyttä alumiinia ja vaihteistokotelo painooptimoidulla polymeeriöljykylvyllä. on valmistettu vielä kevyemmästä magnesiumseoksesta.
Ja nämä yksityiskohdat eivät rajoitu 9G-TRONICin teknisiin vivahteisiin. Vaikka nämä tiedot kiinnostavatkin eniten kilpailevien yritysten insinöörejä. Sen merkitys ei ole niin ilmeinen edes jälleenmyyntikeskusten huoltomiehille, puhumattakaan brändin hyvämaineisista asiakkaista.
Teksti: Roman Kharitonov
|
|
ZF esitteli 9-vaihteiset vaihteistot, jotka säästävät jopa 16 % polttoainetta 6-vaihteisiin analogeihin verrattuna. Tällä hetkellä sarjassa on kaksi mallia: 9HP28 ja 9HP48, joissa yhdistyvät täydellisesti tehokkuus ja korkea suorituskyky.
Kaksi viimeistä numeroa 9HP28:ssa ja 9HP48:ssa osoittavat, että nämä automaattivaihteistot pystyvät käsittelemään vääntömomentin alueella 280–480 newtonmetriä ja välittämään sen etuakselin pyöriin. Molemmat 9-vaihteisen automaattivaihteiston mallit voidaan asentaa lähes kaikkiin nelivetoisiin ja etuvetoisiin autoihin, joissa on poikittaismoottori. Modulaarinen rakenne mahdollistaa ZF-mallien yhdistämisen hybridivoimansiirtoihin ja stop-start-järjestelmään.
Uusilla 9HP28- ja 9HP48-automaattivaihteistoilla voit vaihtaa vaihteita nopeammin ja ilman, että moottorin käyntinopeus pienenee. Molemmat modifikaatiot tukevat manuaalista vaihteistoa, ja ne voidaan varustaa myös kaksoiskytkinjärjestelmällä, joka on samanlainen kuin DSG-robottivaihteistot.
9 askelta vs 6 askelta
120 km/h nopeudella yhdeksännellä vaihteella moottori pyörii vain 19 000 rpm. Sen sijaan vakio kuudennella vaihteella moottori tarvitsee jo 2600 rpm samaan kierroslukuun. Tämän ansiosta saavutetaan polttoaineen säästöjä.
Verrattuna tavallisella 6-vaihteisella automaattivaihteistolla varustettuun autoon, "yhdeksän" parantaa merkittävästi auton ajo-ominaisuuksia. On mahdollista tehdä kaksois- ja kolminkertaiset vaihteet ilman automaattisen vaihteiston vaurioitumisen vaaraa. Yleisesti ottaen uuden sukupolven vaihteisto on samanlainen kuin edeltäjänsä, 8-nopeuksinen vaihteisto, mutta vieläkin kehittyneemmällä sulavuudella ja helppokäyttöisyydellä.
Ominaisuudet 9hv
- Erikoisanturi aktivoi taka-akselin vain oikeilla hetkillä ohjausalgoritmin mukaisesti. Polttoainesäästöt ovat jopa 5 % verrattuna jatkuvasti toimivaan nelivetoon.
- 9HP:tä voidaan käyttää hybridiautoissa, joista on tulossa yhä suositumpia. Tässä tapauksessa suunnittelijat ehdottivat momentinmuuntimen korvaamista sähkömoottorilla.
- Erillinen elektroninen ohjausyksikkö (ECU) helpottaa automaattivaihteiston elektroniikan korjaamista.
- Hydrauliikkayksikkö sijaitsee automaattivaihteiston kotelon päällä ja anturit vaihteiston sisällä. Tämän seurauksena se on erittäin helppo yhdistää ECU:hun liittimen kautta.
ZF tekee jo aktiivisesti yhteistyötä autonvalmistajien kanssa. Honda ilmoitti, että vuodesta 2014 alkaen se asentaa muunnettuja 9HP automaattivaihteistoja useisiin malleihin. Chrysler ja Land Rover aikovat myös siirtyä yhdeksään vaiheeseen.
Koska ZF Friedrichshafen AG laittaa 8-vaihteiset vaihteistonsa Audin, Bentleyn, Chryslerin, BMW:n ja Jaguarin autoihin, voit odottaa 9HP28:n ja 9HP48:n ilmestymistä näiden merkkien autoihin.
9-vaihteisia vaihteistoja pidetään nykyään optimaalisimpana vaihteistotyyppinä. Monet asiantuntijat uskovat, että nopeuksien määrän lisääminen ei paranna merkittävästi polttoainetaloutta ja hallinnan helppoutta. Lisäksi vaihteluvälit voivat jopa aiheuttaa negatiivisia tekijöitä. Hyindai, GM ja Ford ovat kuitenkin jo ilmoittaneet aikovansa luoda 10-vaihteisen vaihteiston. Kehityksen päätavoitteena on polttoainetalous.
8-vaihteisen Tiptronic S:n laaja välityssuhde vähentää polttoaineen kulutusta ja lisää mukavuutta ja urheilullisuutta. Alhainen nopeus suurilla vaihteilla vähentää matkustamon melutasoa. 8-vaihteinen Tiptronic S vaihtaa automaattisesti ja mukautuu ajotyyliisi.
Uutta on laajennettu Auto Start Stop -toiminto. Se sammuttaa moottorin paitsi pysähtyessä, myös auton lähestyessä liikennevaloa.
9-vaihteinen automaattivaihteisto! Käytettiin ensimmäisen kerran Range Rover Evoquessa.
On sanottava, että useimmat valmistajat väittävät, että kuusi vaihetta riittää. Mutta briteillä on omat argumenttinsa. Uuden vaihteiston ensimmäinen nopeus on "pienempi" kuin aikaisemmissa vaihteistoissa, ja ylävaihde on "korkeampi" kuin heidän. Sekä kevyeen maastoajoon että suuriin nopeuksiin suunnitellulle autolle tämä on erittäin tärkeää. Voimme sanoa, että 9-kranaatissa on alennusvaihde, jonka avulla voit kirjaimellisesti voittaa vaikeimmat off-road-osuudet "erittäin hitaalla tahdilla". No, maantiellä automaattivaihteisto vaihtaa yhdeksänteen nopeuteen ja osoittaa tehokkuuden ihmeitä.
Suunnittelun lisääntyneestä monimutkaisuudesta huolimatta automaattivaihteiston koko on kasvanut vain millimetreillä ja paino on laskenut: 9-vaihteinen on 7,5 kiloa kevyempi kuin edellinen 6-vaihteinen.
Tämän automaattivaihteiston kehittäneet ZF:n insinöörit väittävät, että sen vaihteenvaihtonopeus on ihmisen ymmärryksen ulkopuolella. Vaihteiden vaihto tapahtuu vain 150 ms:ssa. Ja jos edellinen 6-vaihteinen automaattivaihteisto vaihtoi nopeuksia peräkkäin, niin uusi pystyy hyppäämään askelten yli. Tämä on havaittavissa esimerkiksi jyrkän hidastuksen aikana: hidastamalla ja painamalla kaasua uudelleen saat välittömän pidon ilman viivettä.
Useat valmistajat ovat jo ilmoittaneet siirtyvänsä yhdeksään vaiheeseen.
Automaattivaihteiston lämmitys
On suosituksia talven lämmittämiseen -20 ℃:sta: Käynnistä moottori lämmityksen jälkeen tai sen aikana, pidä autoa jarrulla ja käsijarrulla, kytke kaikki vaihteet vuorotellen 1:stä R:lle unohtamatta N 3-5 sekuntia jokaisella vaihteella, sitten ensimmäinen ja toinen pysäköinti, 1-2-3-P, 1-2-3-D-P ja lopuksi 1-2-3-D-N-P, viimeinen P-N-R-P. Näin laatikko lämpenee ja hydraulinen voimansiirto ei sulkeudu kovin nopeasti. Mutta joka tapauksessa lämmittämättömällä automaattivaihteistolla ei tarvitse kiihdyttää jyrkästi, ja se lämpenee ei 1-2 km: ssä, vaan 19-20 km: ssä.
Lähetysten evoluutio
Vaihteistot, kuten monet muutkin auton komponentit, ovat kehittyneet epätasaisesti. Vuosikymmenten ajan kolmi- ja nelivaihteiset automaattivaihteistot ovat tarjonneet hyväksyttävän suorituskyvyn ja polttoainetalouden; sitten ne korvattiin hitaasti viisinopeuksilla, jotka pysyivät vakiona useimmissa autoissa viime aikoihin asti.
Sitten alkoi kuitenkin todellinen "sota siirtoista": kuusi, seitsemän, kahdeksan, kenellä on enemmän? Yksi maailman suurimmista voimansiirtoyhtiöistä, saksalainen ZF, toimittaa nyt Chryslerille yksinomaan 8- ja 9-vaihteisia yksiköitä. Mitä huomenna tapahtuu?
ZF:n pomo Stefan Sommer (ja hän tietää asiansa) oli asiasta melko selvä: "Luulen, että yhdeksän nopeutta on luonnollinen raja. Kukaan ei aio vain vetää rajaa, mutta älä unohda pienenevän tuoton lakia. Kysymys on, onko lisäkomplikaatio perusteltua."
ZF Pohjois-Amerikan johtaja Giulio Caspari lisää: "Olemme laskeneet, että teoreettinen ihanteellinen vaihteisto olisi vain 11% taloudellisempi kuin paras tällä hetkellä saatavilla oleva. Ei olisi taloudellisesti perusteltua sulkea tätä eroa."
Tieteellinen totuus vai yritys hidastaa kilpailijoita? Vaikuttaa siltä, että vastaus on jossain välissä. Tiedämme, että Hyundai, GM ja Ford olivat mukana 10-vaihteisten vaihteistojen kehittämisessä, mutta eivät esittäneet työnsä todellisia tuloksia maailmalle. Pettynyt? Vai odotammeko uusia superboxeja? Aika näyttää.
6-vaihteinen automaattivaihteisto
Uusi 6-vaihteinen automaattivaihteisto ZF:ltä BMW:lle, Audille
Säännöllisessä SAE 2000 -kongressissa Firenzessä ZF esitteli uuden 6-vaihteisen automaattivaihteiston (6HP26). Uuden automaattivaihteiston etuja ovat mm.
Lisääntynyt tehokkuus;
enemmän vaihteita;
suurempi tehokkuus;
merkittävä painonpudotus.
5-vaihteiseen verrattuna uuden automaattivaihteiston paino on 13 % pienempi. 6-vaihteisessa automaattivaihteistossa sen toimintasädettä lisätään lisäämällä ensimmäisen vaihteen välityssuhdetta. Tämä mahdollisti melutasoa automaattivaihteiston käytön aikana ja polttoainetehokkuuden lisäämisen 5-7%. Lisäksi 6-vaihteinen automaattivaihteisto mahdollisti auton keskimääräisen kiihtyvyyden lisäämisen kiihtyvyyden aikana 2-5%.
Uusi automaattivaihteisto on suunniteltu viime kädessä korvaamaan nykyisen sukupolven 5-vaihteiset automaattivaihteistot. 6НР26 asennetaan vakioautoihin, joiden moottorit kehittävät vääntömomentin jopa 612 Nm. Lisäksi sitä odotetaan käytettävän nelivetoisissa ajoneuvoissa, joiden moottoreiden vääntömomentti on jopa 766 Nm.
ZF on valmistanut 5-vaihteisia automaattivaihteistoja vuodesta 1990, ja nyt ne muodostavat 80 % kaikista ZF:n henkilöautoihin valmistamista automaattivaihteistoista.
"Olemme ylpeitä sähköisestä vaihteiston ohjausjärjestelmästämme, joka perustuu äskettäin kehitettyyn Adaptive Shift Strategy (ASIS) -konseptiin", sanoi Dr. Michael Paul, ZF:n johtokunnan jäsen. Elektroninen järjestelmä tarkkailee jatkuvasti automaattivaihteiston kuntoa, ajo-olosuhteita ja kuljettajan ajotyyliä. Kaikkien antureiden signaaleja valvotaan jatkuvasti. Kaikki tämä mahdollistaa sen, että elektroninen ohjausyksikkö reagoi nopeasti kuljettajan toimiin tai äkillisiin ajo-olosuhteiden muutoksiin ja antaa välittömästi tarvittavat komennot hydrauliselle toimiyksikölle.
Elektronisen ohjausyksikön muisti sisältää useita automaattivaihteiston ohjausohjelmia:
Urheilu;
taloudellinen;
liikenne kaupunkiympäristöissä;
liikkeet täydellä kuormalla;
ajaminen liukkaalla tiellä jne.
6HP26-vaihteistoa ohjaa ns. mekatroniikkamoduuli, jossa hydraulinen ohjausyksikkö on yhdistetty elektroniikkayksikköön. Sekä elektroniset että hydrauliset yksiköt sijaitsevat automaattivaihteiston kotelossa ja ovat vuorovaikutuksessa keskenään, mikä mahdollistaa automaattivaihteiston tarkemman ohjauksen. Kaiken tämän avulla voit parantaa vaihteiden vaihtamisen laatua ja siten lisätä ajomukavuutta. Mekatroniikkamoduulin käyttö on yksinkertaistanut merkittävästi automaattivaihteiston kokoonpanoa, vähentänyt sen painoa ja lisännyt sen toiminnan luotettavuutta koskettimien ja liitäntöjen määrän vähenemisen vuoksi.
Tämän tyyppisen automaattivaihteiston korjaaminen ei ole paljon vaikeampaa kuin aiemmat 5-vaihteiset. Mutta kun korjataan 6-vaihteisia automaattivaihteistoja, joskus joudutaan vaihtamaan mekatroniikka, mikä on melko kallista. On myös otettava huomioon, että tämäntyyppisissä automaattivaihteistoissa käytetään omaa erityisesti kehitettyä työnestettä, kuten Shell M-1375.4
24.7.2013, ke, 16.07 Moskovan aikaa , Teksti: Sergey Yurtaikin
Ensimmäinen Mercedes-Benz-auto, jossa oli 9-vaihteinen automaattivaihteisto, oli E350 BlueTec. Myöhemmin laatikko asennetaan muihin saksalaisen konsernin malleihin.Saksalainen autovalmistaja Daimler alkoi varustaa Mercedes-Benziä 9-vaihteisella automaattivaihteistolla. Automaattivaihteisto, nimeltään 9G-Tronic, on jo käytössä Mercedes E350 BlueTecin tuotannossa. Toistaiseksi tätä autoa ei ole virallisesti esitelty Venäjällä. Aiemmin tällaiset takavetoiset sedanit varustettiin 7-vaihteisella 7G-Tronic-automaattivaihteistolla.
Siirtyminen uuteen vaihteistoon ei muuttanut auton dynaamisia ominaisuuksia. Sama kiihtyvyys 100 km/h:iin säilyi 6,6 sekunnissa. Mutta polttoaineenkulutus on laskenut - 5,5 litrasta. "sata" kohden yhdistetyssä syklissä 5,3 litraan asti. Kaupunkiajossa E350 BlueTec kuluttaa 6,4 litraa. 100 kilometriä kohden ja maantiellä polttoaineenkulutus on 4,7 litraa, valmistaja väittää. Polttoainetehokkuus saavutettiin muun muassa käyttämällä aktiivista Start/Stop-järjestelmää, joka sammuttaa moottorin joutokäynnillä ja käynnistää sen uudelleen, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta.
Lisäksi hiilidioksidipäästöjen määrä ilmakehään on muuttunut parempaan suuntaan. 9G-Tronicin tapauksessa se on 138 g/km verrattuna 144 g/km malliin, jossa on 7-vaihteinen 7G-Tronic. Daimler odottaa, että tämä seikka vaikuttaa osaltaan E-sarjan myyntiin Euroopassa. Myöhemmin 9G-Tronic on saatavilla muihin Mercedes-Benz-malleihin.
Land Rover on aiemmin ilmoittanut käyttävänsä 9-vaihteista vaihteistoa. Brittiautovalmistaja aikoo varustaa päivitetyn kompaktin crossoverin Range Rover Evoquen, joka julkaistaan vuonna 2014, tällaisella vaihdelaatikolla.
Ensimmäinen Mercedes-Benz-auto, jossa oli 9-vaihteinen automaattivaihteisto, oli E350 BlueTec
Alustavien tietojen mukaan uudella vaihteistolla ja 2,2-litraisella dieselmoottorilla (190 hv) varustettu Evoque kiihtyy 100 km/h vain 7 sekunnissa. nykyisen 8,5 sekunnin sijasta. Automaattivaihteistojen tuotannon brittiläiselle tuotemerkille, kuten ennenkin, suorittaa ZF.
Mercedes-Benz valmistaa 9G-Tronicia itsenäisesti. 9-vaihteisen automaattivaihteiston saksalainen versio on suunniteltu asennettavaksi pitkittäismoottorilla varustettuihin autoihin. Land Rover on suunniteltu poikittaiseen kokoonpanoon.
Mercedes-Benzin ja Land Roverin lisäksi myös muut autonvalmistajat yrittävät lisätä vaihteistojen määrää. Näin ollen Ford ja General Motors (GM) päättivät yhdistää voimansa luodakseen 9- ja 10-vaihteisia automaattivaihteistoja. Jälkimmäinen on suunniteltu takavetoisiin autoihin.
Todennäköisesti amerikkalaiset autonvalmistajat pystyvät tuomaan tällaiset voimansiirrot massamarkkinoille vasta 3-4 vuoden kuluttua. Ainakin niin kauan kesti Fordilla ja GM:llä luoda 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Korealainen konserni Hyundai työskentelee myös 10-vaihteisten vaihdelaatikoiden parissa (samannimiselle merkille ja Kialle).
