Kumpi öljy on parempi: synteettinen vai hydrokrakkaus? Hydrokrakkausmoottoriöljy Hydrokrakkaus vai synteettinen, kumpi on parempi?
Miksi valita hydrokrakkausöljyt?
Voiteluaineiden markkinoiden tuotevalikoima on melko laaja. Mineraali-, synteettisten ja puolisynteettisten nesteiden lisäksi, joiden viskositeetti eroaa, ostajalle tarjotaan myös voimansiirtotuotteita. Yksi tällaisten tuotteiden uusista tuotteista on hydrokrakkausöljyt. Artikkeli on lyhyt katsaus tällaisten nesteiden ominaisuuksiin, niiden etuihin ja eroihin muihin tuotteisiin verrattuna.
Mikä on hydrokrakattu moottoriöljy
Hydrokrakkausvoiteluaineet eroavat perinteisistä (mineraali- ja synteettisistä) voiteluaineista ensisijaisesti valmistustekniikan suhteen. Ensin mainituilla on pohjimmiltaan erilainen tapa tuottaa pohja kuin muilla nesteillä.
Tämä tekniikka sai alkunsa Yhdysvalloista 70-luvun puolivälissä. Sitten voiteluaineen perusosa saatiin mineraalipohjasta käyttämällä erityistä kemiallista käsittelyä ja tuloksena olevan koostumuksen puhdistusta. Tuloksena oleva aine on ominaisuuksiltaan lähellä synteettistä substraattia.
Siten vetykrakkaus voidaan kuvata erityiseksi tapaksi vaikuttaa öljyn luonnolliseen öljypohjaan. Tämän käsittelymenetelmän seurauksena sen molekyylirakenne muuttuu radikaalisti. Suorituskyvyn ja muiden ominaisuuksien suhteen hydrokrakkausöljyt ovat paljon lähempänä synteettisiä kuin mineraaliöljyjä.
Samaan aikaan tällaisen tuotteen pohja, joka on paljon puhtaampi kuin mineraali ja jolla on siihen verrattuna paremmat ominaisuudet, on silti synteettisiä voiteluaineita huonompi. Mutta öljysynteesi on paljon kalliimpaa kuin öljysubstraatin vetykrakkaus. Tämä on jälkimmäisen tärkein etu.
Hydrokrakkausöljyt ovat laadultaan parempia kuin mineraaliöljyt. Lisäksi ne voivat korvata synteettiset perusominaisuudet, vaikka ne ovat paljon halvempia.
Jos arvioimme eri voiteluaineiden ominaisuuksia tavallisen kuluttajan näkökulmasta, hydrokrakkausöljyt ovat hänelle optimaalinen ratkaisu laadun ja hinnan yhdistämisen kannalta. Tämä tuote täyttää maailmanlaajuisten autonvalmistajien asettamat korkeat vaatimukset ja on suhteellisen edullinen.
Hydrokrakkausöljyjä toimittaa markkinoille lähes kaikki suuret polttoaineiden ja voiteluaineiden tuotantoon osallistuvat yritykset. Toisin sanoen tällaisten tuotteiden markkinarako on melko laaja.
Mitä eroa on hydrokrakkausöljyllä ja tavallisella öljyllä?
Kuten jo mainittiin, hydrokrakkausöljyä tuotetaan eri tavalla kuin synteettistä öljyä. Molekyylirakenteeltaan ne ovat kuitenkin lähes identtisiä. Korkealaatuinen synteettinen moottoriöljy, joka kestää hyvin kuormitusta, on vaihdettava enintään 15 tuhannen kilometrin jälkeen (jotkut merkit ovat vieläkin kestävämpiä ja kestävät 20-30 tuhatta kilometriä). Hydrokrakkausvoiteluaine muuttuu käyttökelvottomaksi 10 tuhannen kilometrin jälkeen ja se on vaihdettava. Ja koska bensiinin laatu kotimaisilla huoltoasemilla on melko kyseenalainen, tällainen öljy on vaihdettava vielä useammin - kerran 7-8 tuhannen kilometrin välein.
Siten hydrokrakkausvoiteluaineiden suurin haitta on niiden suhteellisen lyhyt käyttöikä. Mutta tällaisten tuotteiden tärkein etu on niiden alhainen hinta. Tämä on mahdollista yksinkertaistetun tuotantomenetelmän ansiosta. Alhainen hinta tarkoittaa alhaisempaa loppuhintaa öljykanisteria kohden.
Miksi vetykrakkausöljyä kutsutaan usein synteettiseksi
Voiteluaineiden valmistajat eivät itse ole kovin halukkaita kertomaan kuluttajalle tuotteidensa perusperustasta, yrittäen olla kiinnittämättä huomiota tähän. American Petroleum Institute (API) jopa rinnastaa todelliset synteettiset moottoriöljyt vetykrakkausihin.
Tämä antaa valmistajille mahdollisuuden ilmoittaa voiteluaineen alkuperän eri tavalla pakkauksissa. Jotkut raportoivat, että tuote on saatu HC-synteesillä (Hydro Craking Synthese Technology). Ja toiset rajoittuvat huomautukseen, että öljy on synteettistä tai että sen tuotannossa on käytetty synteesitekniikoita.
Jotkut moottorivoiteluaineita valmistavat yritykset eivät anna tuotteidensa pakkauksissa mitään tietoja niiden pohjasta. Tilanne on kehittynyt, että edes parhaista synteettisistä tai hydrokrakkausöljyistä valmistettuja tuotteita ei ole niin helppo tunnistaa: useiden yritysten luetteloissa niillä ei ole erityisiä merkintöjä, jotka osoittaisivat näiden tuotteiden substraatin alkuperän.
Nykyaikainen ostaja valitsee tuotteen hinnan perusteella ja ottaen huomioon kaikki polttomoottorivalmistajien toleranssit ja luokitukset. Siksi voiteluaineen pohjaa ei ilmoiteta suoraan, ja se voidaan määrittää vain epäsuorilla merkeillä.
Esimerkiksi mineraalipohjaiset öljyt ovat halvimpia vastaavista tuotteista. Päinvastoin, todelliset synteettiset voiteluaineet ovat korkeimmassa hinta-asemassa. Tämä jako johtuu eri tuotteiden tuotantokustannuksista. Puolisynteettiset tuotteet ovat yleensä kalliimpia kuin mineraalivoiteluaineet, ja hydrokrakkausöljy on vieläkin kalliimpaa (vaikkakaan hinta ei ole verrattavissa täyssynteettiseen).
Tuotteen viskositeetti kertoo myös paljon sen pohjan alkuperästä. Käytännössä nestemäisimpiä ovat synteettiset voiteluaineet - 0W10 ja 0W20. Tällaisilla suosituilla merkeillä, kuten 5W30 ja 5W40, on hydrokrakkauspohja. 10W40 – yleensä kivennäisvesi tai puolisynteettinen. Ja 15W50 on mineraaliöljyä.
Siten hydrokrakkaustekniikka mahdollistaa materiaalin, joka on monella tapaa samanlainen kuin synteettiset voiteluaineet. Siksi näiden öljyjen sijoittaminen samaan kategoriaan ei ole turhaa.
Kun valitset voiteluainetta autoon, lähde siitä, mikä tuote sopii erityisesti varusteihisi, käyttötarkoituksiisi ja ajotyyliisi. Yleensä ei ole paljon eroa, onko kyseessä mineraalineste vai vetykrakkaus. Tärkeintä on tämän tuotteen valmistajan toleranssit.
Pohjapohja vaikuttaa öljyn käyttöikään ja moottorin helppokäyttöisyyteen. Siitä riippuu myös moottorin voiteluaineen vaihtoväli. Kuten jo mainittiin, luonnonöljytuotteista valmistetut edulliset mineraalipohjaiset öljyt on vaihdettava useimmiten. Niillä on myös muita haittoja: tällainen voiteluaine voi paksuuntua kovissa pakkasissa talvella. Ja polttomoottorin raskaan kuormituksen aikana se ei suojaa osia hyvin jne.
On syytä mainita, että ilmoitetut voiteluaineen vaihtoehdot ovat vain suuntaa antavia ohjeita autoilijalle ja todellinen aika voi olla paljon lyhyempi. Harkitse esimerkiksi seuraavien tekijöiden vaikutusta: huonolaatuinen polttoaine, toistuva ajo pölyisillä teillä, pysäkki-aloita ajaminen (tyypillistä raskaan liikenteen suurkaupunkialueille). Tämä saa moottoriöljyn likaantumaan paljon nopeammin. Vaikka se ei "vanhene", se on silti muutettava. Kyseenalainen polttoaineen laatu lyhentää merkittävästi kaikkien voiteluaineiden käyttöikää niiden pohjan alkuperästä riippumatta.
Miksi hydrokrakkausöljyjen ostaminen kannattaa?
Kaikilla öljytyypeillä on omat hyvät ja huonot puolensa. Hydrokrakkausvoiteluaineilla on seuraavat edut:
korkeat viskositeettiarvot;
suurempi vastustuskyky hapettaville aineille;
lisäaineiden korkea liukoisuusaste;
kestävyys leikkausmuodonmuutokselle, joka tapahtuu voimakkaiden lämpö- ja mekaanisten vaikutusten alaisena;
varmistaa moottorin osien korkea kulutuskestävyys;
kyky olla muodostamatta talletuksia;
alhainen kitkakerroin;
kumiosien turvallisuus;
kykyä työskennellä ylikuormitusolosuhteissa.
Hydrokrakkaus on melko monimutkainen ja syvällinen aineiden käsittelytekniikka, joka koostuu useista rinnakkaisista kemiallisista reaktioista.
Asiantuntijat puhuvat myönteisesti tästä voiteluaineiden valmistusmenetelmästä myös siksi, että se on ympäristöystävällinen. Se ei käytä myrkyllisiä liuottimia, eivätkä vetykrakkaustuotteet aiheuta vaaraa ympäristölle.
Onko mahdollista sekoittaa synteettistä ja vetykrakattua öljyä?
Juuri kokoonpanolinjalta tullut uusi auto ei yleensä aiheuta ongelmia omistajalleen. Riittää, kun vaihdat voiteluaineen suunnitellun aikataulun mukaisesti, ostamalla vaadittu öljykoostumus virallisista jälleenmyyjistä. Nesteen valintaan ja vaihtoon liittyvät vaikeudet ja temput eivät yleensä koske uusia autoja. Mutta takuuajan päätyttyä ja kilometrien kasvaessa tilanne muuttuu, eikä parempaan suuntaan.
Voit tietysti jatkaa saman voiteluaineen lisäämistä tottumuksesta. Markkinoiden tuotevalikoima on kuitenkin niin laaja ja mainonta niin pitkäjänteistä, että useimmat autoilijat ovat taipuvaisia kokeilemaan ja etsimään halvempia tai päinvastoin edistyneitä öljyvalmisteita.
Pääsääntöisesti mikä tahansa auto on ajettu takuuajan (2–4 vuotta ilman kilometrirajoituksia) loppuun mennessä noin 100 tuhatta km. Tämän virstanpylvään saavuttaminen tarkoittaa, että on aika vaihtaa öljyyn, jonka viskositeetti korkeassa lämpötilassa on erilainen. Täytä ensin voiteluainetta, jonka arvo on 5W-30. Ja 100 tuhannen kilometrin jälkeen on suositeltavaa aloittaa tuotteen käyttö, jolla on korkeampi viskositeetti: 5W-40 tai 10W-40. Edellyttäen, että tällaiset indikaattorit ovat sallittuja tietylle automallille, mikä näkyy sen teknisissä asiakirjoissa.
Vaikka moottori huuhdellaan perusteellisesti ja käytetty öljy tyhjennetään kokonaan, sitä jää sinne vähintään puoli litraa. Lisäksi huuhteluneste laskeutuu moottorin osiin, mikä vaikuttaa niihin negatiivisesti. Siksi vanhaa käytettyä öljyä sekoitetaan joka tapauksessa uuteen öljyyn, tätä ei voida välttää.
Joskus voiteluaineen taso laskee kriittisille tasoille. Tämä on mahdollista huonolaatuisen koostumuksen aiheuttaman vakavan jätteen seurauksena. Tai voitelujärjestelmän vuodon vuoksi. Tällaisissa tilanteissa sinun on lisättävä öljyä. Eikä aina ole mahdollista saada käsillä viskositeetin ja valmistajan voiteluainetta, jota yleensä käytetään tämän auton täyttöön. Tällaisissa tapauksissa kuljettajien on myös sekoitettava erilaisia moottorinesteitä.
Puhtaasti synteettiset voiteluaineet sisältävät lisäaineita, jotka ovat ihanteellisesti yhteensopivia perusöljypohjansa kanssa. Puolisynteettiset tuotteet ovat niin sanottuja, koska ne koostuvat noin 70 % mineraalisubstraatista. Tämä tarkoittaa, että muut lisäainepaketit ovat yhteensopivia niiden kanssa (vaikka puhummekin saman merkin öljyvalmisteista). Näiden voiteluaineiden sekoittaminen on tietty riski, eikä pitkäaikainen ajaminen tällä seoksella ole toivottavaa. Puhumattakaan eri valmistajien öljyjen yhdistämisestä.
Lisäaineet eivät myöskään ole yhteensopivia keskenään. Mineraalivoiteluaineet, joilla on alhainen viskositeettiindeksi, vaativat suuren määrän lisäaineita sen stabiloimiseksi. Ja synteettisille materiaaleille tällaisia lisäyksiä ei ehdottomasti tarvita. Koska sen pohja itsessään on melko viskoosi ilman lisämodifiointiaineita.
Synteettiset moottoriöljyt vaativat paljon vähemmän alentavia lisäaineita jähmepisteen alentamiseksi. Mineraaliyhdisteiden kohdalla tilanne on päinvastainen. Mitä tapahtuu, jos sekoitat nämä öljytuotteet? Tulos on melko epämiellyttävä: seoksesta tulee paljon vähemmän nestettä eikä se saavuta kaikkia moottorin osia. Ja tämä on jo täynnä koneen nopeutettua kulumista.
Turvallisin vaihtoehto öljyjen sekoittamiseen on lisätä synteettisiä aineita puolisynteettisiin. Jos molemmat voiteluaineet ovat saman merkin valmistamia, se on täysin turvallista. Synteettinen öljy, joka on laadukkaampi ja juoksevampi, ei muuta viskositeettiaan.
Mutta eri merkkien voiteluaineiden sekoittaminen, edes samanlaisilla peruskoostumuksilla, ei ole paras idea. Tämä voidaan tehdä vain hätätapauksessa (jos sinun on päästävä kotiin tai lähimpään autohuoltoon eikä muita öljyjä ole saatavilla). Kun olet lisännyt toisen valmistajan voiteluainetta peruskoostumukseen, sinun on tyhjennettävä se mahdollisimman pian. Huuhtele sitten moottori huolellisesti ja täytä se sopivammalla öljyllä. Muutoin moottorimekanismi voi koksata lisäaineiden yhteensopimattomuuden vuoksi. Mutta se ei ole kaikki: sinun on vaihdettava öljy uudelleen 5 tuhannen kilometrin jälkeen (tämä on tarpeen moottorin poistamiseksi vanhan seoksen jäänteistä).
Kuinka erottaa hydrokrakattu moottoriöljy synteettisestä
Jos aiot ostaa vetykrakkausöljyä, etsi tuotteen pakkauksesta "HC-Synthese" -merkki.
Voiteluaineiden valmistajien on tietysti kannattavampaa pitää sitä puhtaana synteettisenä, joten he eivät yritä mainostaa tuotteen tuotantotekniikkaa. Lisäksi he ovat muodollisesti oikeassa eivätkä riko kuluttajansuojalakia. Siksi, jos haluat valita synteettisen tuotteen autollesi, sinun on luotettava myyjien rehellisyyteen tai keskityttävä välittömästi kalleimpiin tuotteisiin: yksikään suuri autokauppa, jolla on hyvä maine, ei nosta hydrokrakattujen öljyjen hintoja. synteettisten taso.
Euroopan unionissa valmistetuista voiteluaineista on helpompi saada totuudenmukaista tietoa. Hydrokrakkaustuotteiden etiketeissä on välttämättä HC-merkintä. 100 % synteettiset materiaalit on myös merkitty vastaavasti. Mutta mineraalipohjaisia öljyjä ei merkitä millään erityisellä tavalla.
Japanin ja Korean tuotteilla kaikki on monimutkaisempaa: siellä hydrokrakkaus rinnastetaan synteettisiin tuotteisiin. Aasialaisten voitelunesteiden pakkauksissa voit nähdä vain kolmen tyypin merkinnät: mineraaliöljy, synteettinen, puolisynteettinen. Siksi ainoa luotettava kriteeri on hinta.
Venäläiset voiteluaineiden valmistajat eivät myöskään usko, että nestemäisistä öljytuotteista on mahdotonta tuottaa absoluuttista synteettistä materiaalia. Ja jos mineraali- ja puolisynteettiset tuotteet on merkitty vastaavasti, synteesi- ja vetykrakkaustekniikoilla valmistetut tuotteet kuuluvat samaan luokkaan.
Muista, että kotona ja autotallissa on mahdotonta määrittää moottoriöljyn peruspohjaa. Tätä ei tehdä kokeellisesti. Tuote on analysoitava ammattimaisessa kemian laboratoriossa.
Moottoriöljyn optimaalinen käyttöaika riippuu monista tekijöistä. Tämä sisältää matkojen keston, ajotyylin, joka määrää moottorin kuormituksen, ja itse moottorin tämänhetkisen kunnon. Tietysti öljyn laadulla on tärkeä rooli.
Moottoriin kaadetun tuotteen säännölliset laaduntarkastukset mahdollistavat ongelmien havaitsemisen ajoissa ja voiteluaineen vaihtamisen, välttäen vakavia ongelmia autossa ja säästäen talouttasi. Älä jatka käyttökelvottomaksi muuttuneen öljyn käyttöä. Liian usein vaihtaminen ei kuitenkaan ole järkevin vaihtoehto. Mutta huonolla voiteluaineella ajaminen on silti vaarallista: jos se johtaa vaurioitumiseen, joudut etsimään vakavia korjauksia.
Kuinka määrittää moottoriöljyn kunto sen ulkonäön perusteella?
Jos tuote on saanut tumman värin, se tarkoittaa, että se on saastunut palamistuotteista. Mustasta väristä huolimatta voiteluaine voi silti puhdistaa moottorin melko hyvin.
Öljynmittatikun väri ei vielä kuvaa nesteen nykyistä tilaa moottorissa.
Missä Pietarissa voit nopeasti korjata tai ostaa uuden auton mahdollisimman edullisesti?
Yrityksessämme "Auto Premium" (virallinen jälleenmyyjä) voit ostaa uusia Citroen-autoja suurimmalla alennuksella. Ostamalla minkä tahansa Citroen-merkkisen mallin meiltä, saat täyden valikoiman palveluita:
koeajo haluamallasi autolla;
lainat pienellä korolla;
Vaihto-ohjelma (autosi oston yhteydessä);
korjaukset ja huolto parhaissa autokorjaamoissa;
maalaus ja korityöt;
teknisen tieavun tarjoaminen;
joukko lisäpalveluita.
Lisäksi yhtiömme "Auto Premium" autokeskuksissa he eivät vain diagnosoi nopeasti ja tehokkaasti autosi toimintaa, vaan vastaavat myös kysymykseen, miksi kaasupoljin epäonnistuu. Yritys on toiminut markkinoilla yli 20 vuotta tarjoten laadukkaita palveluita kaikkien merkkien ja valmistusvuoden autojen huoltoon ja korjaukseen kohtuuhintaan. Huoltoasemillamme on uusimmat laitteet ja ne on varustettu erikoistyökaluilla, ja työntekijämme ovat korkeasti koulutettuja.
Tarkemmat tiedot löydät verkkosivuiltamme tai ota yhteyttä suoraan esimiehiimme. Olemme iloisia nähdessämme sinut salongissamme!
Kuulemme usein ympäriltä, että auton omistajat eivät täysin ymmärrä, mitä hydrokrakkausöljy on. Sivustomme toimittajat päättivät tutustua yksityiskohtaisesti sen tuotantotekniikkaan ja kertovat meille kaikki salaisuudet, jotka he onnistuivat löytämään. Tässä materiaalissa tarkastelemme joitain asioita, jotka liittyvät sellaiseen auton moottoriöljyryhmään kuin hydrokrakkaus. Miksi hänestä? Usein kuulemme autoharrastajilta, etteivät he täysin ymmärrä sen ominaisuuksia. Tästä aiheesta voi melkein aina kuulla erilaisia keskusteluja, mutta harvat tietävät tarkan vastauksen kysymykseen. Siksi toimittajamme päättivät selvittää, mitä hydrokrakkausmoottoriöljy on ja milloin sitä on parasta käyttää.
Suuri joukko autonomistajia väittää, että tämäntyyppinen öljy kuuluu puolisynteettiseen ryhmään. Toiset, jotka ovat tarkastelleet huolellisesti tuotteen kuvausta, lukevat, että he tarkastelevat mineraaliraaka-aineita, jotka on tuotettu laitoksessa synteettisten tekniikoiden avulla. Samaan aikaan autoharrastajien foorumeilla tulee tietoa, että tämä öljy suojaa paremmin moottorin osia ja on paljon halvempaa kuin synteettiset öljyt. Katsotaanpa tätä tarkemmin.
Joten ymmärtääksesi tämän öljyn, sinun on ymmärrettävä hydrokrakkaustekniikka. Hydrokrakkaus on öljyn raaka-aineiden erikoiskäsittely, jota käytetään merkittävän viskositeettiindeksin omaavien perusöljyjen valmistukseen. Menetelmä perustuu hydrokatalyyttiseen öljynjalostukseen. Tästä johtuen "huonot" fraktiot poistetaan muuntamalla ne hiilihydraateiksi. Tuloksena on siis ominaisuuksiltaan samanlainen öljy kuin synteettinen, mutta paljon halvempi.
Vastaavasti hydrokrakkausöljy on perusöljy, joka on valmistettu erityisellä menetelmällä (hydrokrakkaus) ja jolla on korkeat suorituskykyominaisuudet alhaisilla tuotantokustannuksilla.
Tällaisen öljyn valmistusmenetelmä on monella tapaa samanlainen kuin mineraaliöljyn tuotanto, mutta valmistusprosessin aikana sen molekyylirakenne muuttuu täysin. Öljyssä tapahtuu merkittävää käsittelyä ja ei-toivottujen komponenttien poistamista, ja me kaikki tiedämme, että "musta kulta" sisältää suuren määrän erilaisia epäpuhtauksia, jotka vaikuttavat negatiivisesti lopputuotteen laatuun.
Hydrokrakkausöljyjen tuotanto
Joten tuota öljyä valmistettaessa mineraaliöljyn valmistustekniikka otetaan perustekniikaksi. Öljylle tehdään erityinen ilmakehän tislaus. Jäljelle jääneet raskaat jakeet toimivat vetykrakkausöljyn raaka-aineina.
Kun mineraaliöljyä on saatu, se käy läpi kolme puhdistusvaihetta:
1. Vahanpoisto- haitallisten parafiinien kemiallinen poistoprosessi. Niiden negatiivinen vaikutus on moottoriöljyn jähmepisteen nousu.
2. Vesikäsittely- vedyn vaikutus öljyyn korkeassa lämpötilassa ja korkeassa paineessa. Tämän toimenpiteen seurauksena öljyn kestävyys oksidatiivisia prosesseja vastaan kasvaa.
3. Suoraan hydrokrakkaus- poistaa rikin ja typen raaka-aineista ja toimii tehokkaan perusöljyn luomisessa.
Kun kaikki nämä vaiheet on käyty läpi, tuotanto on erinomaista öljyä, jolla on hyvät suorituskykyominaisuudet.
Hydrokrakkausöljyn arvostelut
HC-synteettiset materiaalit on erityinen öljytyyppi, jota edustaa hydrokrakkaustekniikka. Olemme havainneet, että tämä on eräänlainen perusöljypohjan tuotanto. Todellisuudessa, jos arvioit tilannetta tavallisen miehen näkökulmasta, tämä öljy on parempi kuin mineraaliöljy, mutta huonompi kuin synteettinen öljy. Tietenkin sen kiistaton etu; se on vastinetta rahalle.
Ennen kuin kaadat tällaisen öljyn moottoriin, sinun on ymmärrettävä, että sen on täytettävä auton valmistajan ilmoittamat ominaisuudet. Jos tällaiset tiedot ovat saatavilla auton passissa, voit käyttää hydrokrakkausöljyä turvallisesti.
Periaatteessa monet auton omistajat foorumeilla jakavat tietoa siitä, että tämä öljy on melko kilpailukykyinen ja täyttää enemmän kuin kaikki sille määrätyt toiminnot. Lisäksi se maksaa, kuten ymmärrät, huomattavasti vähemmän kuin synteettinen. Toisin sanoen hydrokrakkiöljyä voidaan lisätä, mutta ennen sen tekemistä on tärkeää lukea koneen valmistajan ohjeet. Tässä sinun on kiinnitettävä huomiota öljyjen viskositeettiin ja ryhmiin.
Hydrokrakkausöljyjen ympärillä on paljon kiistaa, puhetta ja keskustelua. Kuluttajat eivät pääse yksimielisyyteen. Ne jaettiin täysin vastakkaisiin. Jotkut pitävät niitä parhaana nykyaikaisena kehitystyönä, kun taas toiset reagoivat negatiivisesti tuotannon erityispiirteiden vuoksi. Jotkut ihmiset ajattelevat, että ne ovat kohtuuttoman kalliita, kun taas vastustajat keskittyvät siihen, että tällaiset yhdisteet ovat paljon halvempia kuin synteettiset öljyt, joilla on samanlaiset ominaisuudet. Ymmärtääksesi hydrokrakkausöljyjen olemuksen ja mitä ne ovat, sinun tulee tutkia tätä asiaa yksityiskohtaisemmin. Ymmärrettyään HA-öljyjen tuotantoteknologian, tekniset ominaisuudet, vahvuudet ja heikkoudet jokainen voi tehdä tiettyjä johtopäätöksiä itselleen.
Hydrokrakattu moottoriöljy on jalostettu tuote.
Mihin hydrokrakkaus johti?
Tyypillisesti valmistajat saavat puhdistettua moottoriöljyä öljytuotteiden käsittelyn tuloksena. Ominaisuuksiensa ja ominaisuuksiensa perusteella voiteluaine on parempi kuin perinteinen mineraalineste. Mutta se ei aivan saavuta synteettisten yhdisteiden tasoa. Tätä verrataan korkeimman tason synteettisiin tuotteisiin, jotka on valmistettu kaikkien sääntöjen mukaan ja käyttämällä nykyaikaista teknologiaa. Samanaikaisesti hydrokrakkausta pidetään halvempana toteuttamisteknologiana. Jälleen verrattuna synteettisten moottorivoiteluaineiden valmistukseen. HA-tekniikalla voi olla eri tehokkuusaste. Ensin tarkastellaan hydrokrakkauksen mahdollisia mahdollisuuksia, toisin sanoen teoriaa. Jos otamme pohjaksi kehitetyn öljytuotteiden synteesin teknologian, käytämme tuotantokapasiteettia viisaasti ja meillä on nykyaikaisimmat laitteet, tuotos on öljyä, joka ei todellakaan ole huonompi kuin synteettinen.
Mutta teoria pysyy teoriana toistaiseksi. Todellisuudessa tämä lähestymistapa tulee olemaan liian kallis. Tämän seurauksena HA-öljyjen valmistusprosessi osoittautuu kalliiksi, ja valmiit tuotteet myydään hintaan, joka ei ole halvempi kuin synteettiset tuotteet. Mutta GC:n ydin on valmistaa öljyä, joka on lähellä synteettistä, mutta paljon halvemmalla. Täältä saamme todellisuuden siitä, mitä hydrokrakkaustekniikan kanssa tapahtuu. Lähestymistapa on vähemmän perusteellinen, minkä ansiosta on mahdollista luoda öljyjä, jotka ovat merkittävästi parempia kuin mineraaliöljyt, mutta joita ei silti voida kutsua korkealaatuisen synteettisen aineen analogiksi.
Tekniikka kehitettiin jo viime vuosisadalla, noin 70-luvulla. Sitten vasta ensimmäiset edellytykset luoda jotain merkittävää ja kysyttyä ilmestyivät. Nykyään HA:ta käyttävät lähes kaikki valmistajat. Tämä johtuu kolmesta tekijästä:
- tuotannon saatavuus;
- suuri kysyntä;
- hyvälaatuista öljyä.
Se, käytetäänkö hydrokrakkausöljyä vai ei, riippuu paitsi auton omistajan halusta, myös hänen autonsa moottorin vaatimuksista öljyn laadulle ja ominaisuuksille. Nyt hydrokrakkaustuotteita käsitellään erityisen huolellisesti. Nämä ovat öljyjä, jotka voivat korvata kalliita synteettisiä yhdisteitä, mikä auttaa autoilijoita säästämään auton huollossa laadusta tinkimättä.
Tuotantotekniikan ominaisuudet
Nyt meidän on ymmärrettävä tarkemmin, millainen tekniikka tämä on ja mikä on sen erikoisuus. Tässä tarkastellaan hydrokrakkausöljyä sen valmistuksen näkökulmasta. Hydrokrakkaus (HC) on moderni moottoriöljyjen valmistusmenetelmä, jossa perusmineraaliöljyn ominaisuuksia puhdistetaan ja parannetaan. Tämä mahdollistaa niiden ominaisuuksien tuomisen lähemmäksi synteettisiä materiaaleja. HA-öljyjen valmistuksessa käytetään öljyä, kuten klassisten öljyjenkin kohdalla. Sitten käytetään erityisiä kemiallisia prosesseja muuttamaan molekyylirakenne lähes kokonaan. Tästä syystä kivennäisveden perusominaisuuksista ja ominaisuuksista ei jää lähes mitään. Tällaista syväpuhdistusta ja synteesiä tarvitaan perusöljyssä olevien tarpeettomien epäpuhtauksien määrän vähentämiseksi. Käsittelyn tuloksena syntyy öljykomponentti, jota ei voida luonnehtia mineraaliseksi, synteettiseksi tai puolisynteettiseksi. Siksi siviililainsäädäntö on yleensä luokiteltu erilliseksi kategoriaksi.
Puhdistuksessa on yhteensä kolme vaihetta, joiden ansiosta epäpuhtaudet poistetaan ja nesteen lopullinen molekyylirakenne syntyy:
- Käsittely alkaa vahanpoistolla. Ymmärrät sen jo otsikosta tässä vaiheessa. Ne auttavat lisäämään voitelumoottoriöljyn jähmettymispistettä. Kaikista epäpuhtauksista ei ole mahdollista päästä eroon pelkästään tällä tekniikalla. Siksi lisäkäsittelyjä tarvitaan.
- Toinen vaihe on vetykäsittely. Kun hiilivedyt kyllästyvät vedyllä, tapahtuu niiden rakenteen muutosprosessi. Tätä kutsutaan hydraukseksi. Tämän seurauksena öljyn kestävyys oksidatiivisia prosesseja vastaan kasvaa.
- Tuotanto päättyy hydrokrakkaukseen. Käsittelyn aikana tapahtuu useita erilaisia reaktioita. Niiden avulla typpi- ja rikkiyhdisteet poistetaan, renkaat halkeavat, sidokset kyllästyvät ja parafiiniketjut katkeavat.
Seuraavaksi sopivat öljyt lisätään HA-öljykoostumukseen. Niiden avulla luodaan lopullinen luettelo voiteluaineen ominaisuuksista, ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Mitä teknisesti edistyneempiä ja monimutkaisempia lisäaineet ovat, sitä korkeammalle vesikrakkauksen hinta nousee. Siksi tällaiset nesteet voivat olla melko kalliita. Vaikka taas synteettisiin tuotteisiin verrattuna HA on aina halvempaa, kun kaikki muut ominaisuudet ovat samat. Jos verrataan prosessia perinteiseen synteesiin, jolla on merkitystä synteettisten moottoriöljyjen valmistuksessa, hydrokrakkaus vaatii vähemmän teknisiä ja aikakustannuksia. Tämä määrittää valmiiden tuotteiden alhaisemmat kustannukset. Ymmärrät nyt tarkemmin, mitä hydrokrakkausmoottoriöljy on ja mikä sen tuotannon ydin on.
Luokittelu ongelma
Toistaiseksi asiantuntijat eivät ole täysin päättäneet, kuinka tällaiset öljyt luokitellaan oikein ja mihin ne asetetaan. API:n (American Petroleum Institute) edustajat luokittelevat vetykrakkausyhdisteet tällä hetkellä ryhmään 3. Tämä sisältää korkealaatuiset öljypohjaiset perusvoiteluaineet. Monissa maissa niitä ei kutsuta täysin synteettisiksi. Tämä selittyy sillä, että ne eivät täytä synteettisten materiaalien päävaatimusta, eli ne eivät koostu 100-prosenttisesti keinotekoisista komponenteista. Samaan aikaan HA-öljyjä ei voi laadultaan verrata mineraalivoiteluaineisiin. Ne ylittävät ne moninkertaisesti. PAO-öljyihin eli synteettisiin nesteisiin verrattuna HA:t ovat hieman huonompia ja vain joidenkin kriteerien mukaan. Siksi nyt on aiheellista käyttää uutta termiä HC-synthetics eli hydrokrakkaussynteettiset öljyt. Tärkeintä on, että nimi ei muuta olemusta. Siksi voit kutsua näitä voiteluaineita miksi haluat.
Kuinka erottaa synteettisistä öljyistä
Kun auton omistaja tulee moottorivoiteluaineita myyvään liikkeeseen ostaakseen hydrokrakkausöljyä, sen löytämisessä on tiettyjä vaikeuksia. Loppujen lopuksi tämän tyyppistä materiaalia ei aina ole mahdollista tunnistaa välittömästi. Hydrokrakkausmoottoriöljy voidaan erottaa objektiivisimmasta merkistä, toisin sanoen pakkauksessa olevasta vastaavasta merkinnästä. Jotkut valmistajat ilmoittavat, minkä tyyppisestä voiteluaineesta on kyse, käyttämällä nimitystä HC-synteettinen. Mutta sinun ei pitäisi odottaa, että kaikki kirjoittavat tämän. Siksi, kun etiketissä ei ole merkintää, etsi epäsuoria merkkejä. Niitä on useita. Aloita kustannuksista. HA-öljyjen teknologiset ominaisuudet huomioon ottaen ne ovat lopulta huomattavasti halvempia kuin synteettiset, mutta myös useita kertoja kalliimpia kuin mineraaliöljyt.
Kaikki moottorivoiteluaineiden valmistajat eivät halua aiheuttaa sekaannusta öljyjensä nimityksiin ja indekseihin, joten he yksinkertaisesti laittavat synteettisen öljyn luokan etikettiin. Mutta joillain erikoisuuksilla. Ne eivät osoita, että se on 100 % synteettistä (Fully Synth), mutta antavat epämääräisempiä nimityksiä. Siksi, jos näet merkinnän voiteluaineiden valmistuksessa käytetystä synteettisestä tekniikasta, tämä on todennäköisesti GC. Huomaa, että tällä hetkellä vetykrakkaustuotantotekniikka on luokiteltu tiukasti kunkin valmistajan toimesta. Siksi kukaan ei näytä yksityiskohtaisia tietoja tarroissa.
Tekniset tiedot
Kaikesta edellä mainitusta voidaan tehdä objektiivinen johtopäätös, jonka mukaan HA-öljyt ovat väliratkaisu mineraali- ja synteettisten voiteluaineiden välillä. Tästä syystä syntyy olennaisia kysymyksiä koostumusten teknisistä ominaisuuksista. Vaikka HA:t ovat hyvin lähellä synteettisiä öljyjä, niillä ei ole samoja erinomaisia parametreja verrattuna korkealaatuisimpaan 100 % synteettiseen öljyyn. Mutta markkinoilla ei ole myöskään kaikkein merkittävimpiä synteettisiä öljyjä, jotka GC ylittää merkittävästi. Tämä on jo suhteellinen käsite. Samanaikaisesti hydrokrakkauksella on ilmeisiä etuja korkeiden lämpötilojen ominaisuuksien ja antioksidanttiominaisuuksien suhteen. Tällaiset koostumukset takaavat optimaalisen viskositeetin, jota voidaan käyttää talvella, kesällä, koko kauden ajan äärimmäisen kuumuuden ja äärimmäisen pakkasen olosuhteissa.
On tärkeää huomata hydrokrakkauksen objektiivisesti heikko kohta. Huolimatta kehittyneiden tekniikoiden käytöstä mineraalipohjan käsittelyssä, kivennäisvettä on mahdotonta puhdistaa täysin meidän aikanamme. Siksi GC:llä on kysyntää tuotantoteknologian saatavuuden vuoksi. Näin voimme tehdä voiteluaineista hinta-laatusuhteeltaan optimaalisia. Suhteellisen pienellä rahalla ostat korkealaatuista moottoriöljyä, joka kestää kemiallisia vaikutuksia, lämpötilan muutoksia, hapettumista ja korroosiota. Ota analogiseksi synteettinen neste, jolla on samanlaiset ominaisuudet, ja näet, kuinka paljon edullisempi vetykrakkausöljy on kustannusten suhteen.
Hyödyt ja haitat
Kuten kaikilla muillakin ratkaisuilla, hydrokrakkausöljyillä on omat objektiiviset etunsa ja haittansa. On mahdotonta sanoa, että he ovat parempia kuin muut. Aivan kuten ei voida väittää synteettisten aineiden täydellistä ylivoimaa hydrokrakkaukseen verrattuna. Kaikki on suhteellista ja sen voi tietää vain vertaamalla. Ominaisuuksiensa suhteen molemmat koostumukset ovat hyvin samanlaisia. Siksi moottorinesteiden valmistajat itse eivät epäröi kutsua niitä samalla tavalla. Mutta katsotaanpa kaikkea tarkemmin. Kyllä, ominaisuudet ja ominaisuudet ovat korkealla tasolla. Samaan aikaan melko monimutkaisen vetykrakkauskonseptin takana on erikoisteknologialla käsitelty mineraalipohja. Tätä ei pidetä haittana. Pikemminkin tärkein etu, koska tämä johtaa edulliseen hintaan. Ota vertailuksi synteettiset nesteet. Niiden tuotanto vaatii erittäin monimutkaista synteesitekniikkaa. Ja koska se on monimutkainen, se on myös kallista. Kustannusten suhteen vetykrakkaus voittaa objektiivisesti.
Muita HA-öljyjen myönteisiä puolia ovat:
- erinomaiset viskositeettiindikaattorit ja mahdollisuus käyttää niitä erilaisissa käyttöolosuhteissa;
- vetykrakkauksen kestävyys saostumien muodostumista vastaan;
- minimaalinen aggressiivinen vaikutus öljytiivisteisiin ja moottorin suunnittelussa käytettyihin tiivisteisiin;
- kestävyys hapettumisprosesseja ja korroosiota vastaan;
- kyky vähentää tehokkaasti kitkaa hankauspintojen välillä;
- suuren määrän lisäaineita;
- laaja valikoima;
- mahdollisuus käyttää HA:ta nykyaikaisissa vaativissa moottoreissa.
Näitä etuja on tutkittu ja testattu huolellisesti, mikä on mahdollistanut tällaisten lausuntojen oikeellisuuden osoittamisen. Negatiivisena puolena hydrokrakkausöljyillä on joitain haittoja.
Tärkeimmät haitat ovat:
- taipumus nopeampaan haihtumisprosessiin;
- lyhyempi elinkaari kuin synteettiset tuotteet (HA alkaa ikääntyä nopeammin);
- tarve vaihtaa voiteluaine useammin;
- koostumus ei ole mukautettu erittäin ankariin käyttöolosuhteisiin.
Jos otamme kaikki hydrokrakkausöljyjen käytön edut, vertaamme niitä haittoihin ja hintalappuun, niin haitat näyttävät melko siedettäviltä. Voit sietää niitä, koska GC:t käyttäytyvät erinomaisesti ympäristössään. Ellei ole mukana autokilpailuissa tai talvilämpötilat alueellasi putoavat erittäin alhaiselle tasolle, nämä moottorivoiteluaineet toimivat parhaimmillaan. Älä unohda, että valmistajia on useita. Jotkut perustavat siviiliyrityksiä kaikkien kanonien ja sääntöjen mukaisesti käyttämällä edistyneimpiä tekniikoita ja nykyaikaisia laitteita. Muilla ei ole varaa tähän. Tästä syntyy merkittävä ero eri merkkien vetykrakkaustuotteiden välillä. Valitse vain paras. Ne ovat lähinnä synteettisiä öljyjä.
Kun valitset öljyä moottorillesi ja harkitset HA-koostumuksen ostovaihtoehtoa, sinun tulee kiinnittää huomiota useisiin pääkohtiin.
- Autojen ja moottoreiden valmistaja. Omistajan käsikirjassa on erityisiä suosituksia moottoriöljyn valinnasta. Kaikki autoyritykset eivät sisällytä HA-voiteluaineita suositeltujen voiteluaineiden joukkoon, koska ne eivät pysty täysin tyydyttämään voimayksikön tarpeita. Tällaisissa tilanteissa ei kannata ottaa riskejä ja kokeilla korvaamalla synteettiset aineet hydrokrakkauksella.
- Taloudellinen puoli. Kyllä, synteettiset materiaalit ovat huomattavasti kalliimpia kuin HA, mutta joskus ne ovat perusteltuja kustannuksia. Jos sinulla on mahdollisuus valita kahden tekniikan välillä, kuten autonvalmistaja on vahvistanut, ei ole mitään järkeä kuluttaa enemmän rahaa.
- Öljyn tuottajat. Kuten aiemmin mainittiin, HA- tai HC-öljyillä ei aina ole kunnollisia ominaisuuksia. Se riippuu käytetystä tekniikasta, laitteista ja yrityksen teknisestä pohjasta. Siksi tutustu huolellisesti valmistajaan, lue HA:ssa käytetyistä lisäaineista ja vertaa niitä autosi valmistajan vaatimuksiin.
Vaikka tekniikka ei ole täysin uusi, se on vasta nyt alkamassa kehittyä täysin. On mahdollista, että tulevaisuudessa hydrokrakkausta kehitetään, parannetaan ja modernisoidaan aktiivisesti. Tällä hetkellä GK:n ansiosta meillä on erinomainen tilaisuus säästää kulutusosissa tinkimättä moottorin laadusta, luotettavuudesta ja kestävyydestä. Ainoa kysymys on, salliiko autonvalmistaja käyttää tällaisia öljyjä moottoreissaan.
Hydrokrakkaus
Hydrokrakkausprosessi on tunnettu suhteellisen äskettäin, vasta viime vuosisadan 60-luvun puolivälistä lähtien. Vaikka on huomattava, että käytännön soveltaminen otettiin käyttöön vasta 1970-luvun puolivälissä Amerikan yhdysvalloissa.
Hydrokrakkaus— raaka-aineiden hydrokatalyyttinen käsittely korkean viskositeettiindeksin (100 ja enemmän) perusöljyjen valmistamiseksi, joiden rikki- ja aromaattisten hiilivetyjen pitoisuus on alhainen. Vaadittua laatua olevia öljyjä ei saada poistamalla ei-toivottuja komponentteja raaka-aineista (kuten puhdistuksessa selektiivisillä liuottimilla, adsorptiopuhdistuksessa ja vetykäsittelyssä), vaan muuntamalla ne vaaditun rakenteen omaaviksi hiilivedyiksi hydraus-, krakkausreaktioiden seurauksena. , isomerointi ja hydrogenolyysi (rikki, typpi, happi poistetaan), mikä vaikuttaa tuloksena olevien öljyjen stabiilisuuteen. Hydrokrakkaus tuottaa korkealaatuisia perusöljyjä useille kaupallisille voiteluöljyille: hydrauli-, muuntaja-, moottori-, energia-, teollisuus- jne. Fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksiensa puolesta HA-öljyt ovat parempia kuin "klassiset" mineraaliöljyt.
Hydrokrakkaussynteettistä, puolisynteettistä vai kivennäisvettä?
Yritetään selvittää se. Olisihan oikeampaa luokitella HC-öljyt erityiseksi öljyluokkiksi, vaikka moottoriöljyn valmistajat, jottei autoilijoita pelottaisi monimutkaisilla ja epätavallisilla termeillä, ja myös hyödyntää sitä tosiasiaa, että American Petroleum Institute on tunnistanut hydrokrakkausöljyt synteettisiksi, kirjoita pakkaukseen esimerkiksi " synteettiset tekniikat" jne. Jotkut valmistajat eivät kirjoita pakkauksiinsa pohjan valmistustapaa ollenkaan, ja pohjimmiltaan HA-öljyt ovat parannettua kivennäisvettä.
Semisynteettinen a on määritelmän mukaan mineraali- ja synteettisten perusöljyjen seos. Synteettinen emäs on yleensä polyalfa-olefiineja (PAO) tai estereitä tai niiden seosta. GC-öljyissä mineraaliöljy korvataan krakatulla öljyllä. Mineraalipohja on halvin. Tämä on öljyn suoratislaustuote, joka koostuu eripituisista molekyyleistä (hiilivetyketjujen pituus on 20...35 atomia) ja erilaisista rakenteista.
Tämän heterogeenisyyden vuoksi:
- viskositeetti-lämpötila-ominaisuuksien epävakaus
- korkea volatiliteetti
- alhainen hapettumiskestävyys.
Mineraalipohja- Maailman yleisin moottoriöljy. PAO on perusta, nämä ovat hiilivetyjä, joiden ketjun pituus on noin 10...12 atomia. Se saadaan polymeroimalla (liittämällä) lyhyitä hiilivetyketjuja - monomeereja, joissa on 3...5 atomia. Tämän raaka-aineet ovat yleensä bensiinimolekyylejä tai öljykaasuja - butyleeniä ja eteeniä. PAO:n edut: ei kovettu -60C, korkea lämpötilan muutosten kestävyys, vanheneminen, alhainen haihtuvuus. Tämä öljypohja on 4,5 kertaa kalliimpi kuin mineraalipohjainen. Esterit ovat estereitä - karboksyylihappojen neutraloinnin alkoholien kanssa tuotteita. Tuotannon raaka-aineina ovat kasviöljyt, kuten rapsi tai jopa kookos. Estereillä on useita etuja kaikkiin muihin tunnettuihin emäksiin verrattuna. Ensinnäkin esterimolekyylit ovat polaarisia, eli sähkövaraus jakautuu niihin niin, että itse molekyyli "tarttuu" metalliin. Toiseksi esterien viskositeetti voidaan asettaa perustuotannon vaiheessa: mitä raskaampia alkoholeja käytetään, sitä suurempi on viskositeetti.
Perinteisten synteettisten komponenttien haitat eivät rajoitu korkeisiin hintoihin. Tosiasia on, että sekä PAO että esterit liukenevat niihin vähemmän helposti lisäaineita, joita ilman on mahdotonta tuottaa nykyaikaista moottoriöljyä. Mitä estereille tulee, niille on ominaista lisääntynyt herkkyys veden ja erityisesti vesihöyryn sisäänpääsylle. Erittäin onnistunut yritys yhdistää synteettisten materiaalien korkeat ominaisuudet kivennäisveden aggressiivisuuteen ja mikä tärkeintä edulliseen hintaan, oli vetykrakkaustekniikka eli "HC-synteesi".
GC:n raaka-aineetöljyt, toisin kuin PAO, sisällä ei lyhyitä hiilivetymolekyylejä- monomeerit, mutta raskaita, pitkiä hiilivetyketjuja, joissa on 20...35 atomia tai enemmän. Pitkät ketjut katkeavat (halkeilevat) lyhyemmiksi "öljyketjuiksi", joilla on homogeeninen rakenne, katkeaminen tapahtuu uusissa lyhennetyissä molekyyleissä ovat kyllästettyjä vedyllä(hydraus). Tästä syystä nimi - "hydrokrakkaus". Hydrokrakkauksen tuloksena saadaan perusöljyä, jolla on erittäin korkeat viskositeetti-lämpötilaominaisuudet - niiden viskositeettiindeksi (VI) saavuttaa 130 - 150 yksikköä. Vertailun vuoksi, parhaiden mineraalipohjaisten VI-arvo on korkeintaan 100. Lisäksi NS-öljyt eivät syövytä tiivisteitä, ne "pelkäävät" vähemmän veden tunkeutumista ja ovat paljon paremmin yhteensopivia lisäaineiden kanssa kuin PAO:t ja esterit. Ja mikä tärkeintä! Hydrokrakkauspohja maksaa vain 2 kertaa enemmän kuin mineraalipohja, ts. 2,5 kertaa halvempi kuin PAO ja 3-5 kertaa halvempi kuin esterit. Siksi hydrokrakkauspohjaa on käytetty laajalti synteettisten ja puolisynteettisten aineiden tuotannossa, koska se on parempi kuin mineraali ja halvempi kuin PJSC.
Myös toinen mielenkiintoinen tekniikka ilmestyi ei niin kauan sitten: GTL Pure Plus Shelliltä Yksinkertaisesti sanottuna tämä on synteesi molekyylistä, jota tarvitsemme maakaasusta tarvitsemillamme ominaisuuksilla. Sillä on vähän yhteistä "tavallisten öljyjen" tuotannon kanssa, ja nykyään sitä voidaan kutsua täysin synteettiseksi.
Tosiasia on, että GTL-öljyillä on kaikki PAO:n edut ja samalla ei ole haittoja, mukaan lukien hinnat. Ja vastaavasti niiden suorituskykyominaisuudet ovat korkeammat kuin hydrokrakkaukseen perustuvilla öljyillä, ainakin siksi, että niistä ei valmisteta puolisynteettisiä aineita eikä niihin ole lisätty mineraalipohjaa. Mitä tulee hintaan, se on muiden tunnettujen valmistajien "synteettisten hydrokrakkausöljyjen" tasolla, ja edut ovat ilmeisiä.
Haluan huomauttaa, että Shell-sarja sisältää ja seisoo erikseen (HX8 ja HX7), synteettiset ja puolisynteettiset hydrokrakkaukseen perustuvat öljyt, jotka on valmistettu XHVI-tekniikalla. Ja juuri tämän tekniikan avulla voimme valmistaa HA-öljyjä, joilla on erittäin korkea viskositeettiindeksi, toisin kuin muut HA-öljyjen valmistajat.
Mikä tahansa moottoriöljy on seos perusöljystä ja lisäainepaketista. Nykyään perusöljyt jaetaan yleensä viiteen pääryhmään.
Ensimmäinen ryhmä- tavallinen kivennäisvesi, joka on saatu öljyn raskaista fraktioista erilaisten liuottimien läsnä ollessa.
Toinen ryhmä- parannetut mineraaliöljyt, jotka on käsitelty vetykäsittelyllä, mikä lisää perusöljyn stabiilisuutta ja ovat paremmin puhdistettuja haitallisista epäpuhtauksista. Niillä on oma markkinarako, pääasiassa tavaraliikenteen, raskaiden laivojen ja teollisuuden dieselmoottoreiden alalla - niitä käytetään siellä, missä öljyn kulutus on valtava ja kalliiden synteettisten materiaalien käyttö tuhoisaa.
Kolmas ryhmä- perusöljyt, jotka on saatu hydrokrakkaustekniikalla (HC-tekniikka). Internet-foorumeilla "asiantuntijat" kutsuvat näitä öljyjä halveksivasti "halkeamia", vaikka ne vievätkin suurimman osan markkinoista. Jotkut yritykset pitävät niitä puolisynteettisinä (vaikka he itse myöntävät termin "puolisynteettinen" virheellisyyden), kun taas toiset kutsuvat niitä NS-synteettisiksi. Itse asiassa tämä on myös mineraaliöljyä, joka on saatu vastaavista öljyfraktioista, mutta parannettu - sekä puhtauden että molekyylirakenteen suhteen.
Neljäs ryhmä- Täyssynteettiset tai täyssynteettiset öljyt. Niiden perustana ovat polyalfaolefiinit (PAO). PAO-molekyylit ovat puhtaasti synteettisiä tuotteita, joita saadaan kemiallisten reaktioiden seurauksena pääasiassa maaöljykaasuista - eteenistä tai butyleenistä. Tällaiset öljyt on "koottu" kuin rakennussarja, ja siksi niiden ominaisuudet ovat paremmin ennakoitavissa kuin kivennäisveden. PJSC:n haittana on sen korkea hinta. Siksi käytetään pieniä temppuja: miksi ei sekoiteta kaksikymmentäkolmekymmentäneljäkymmentä prosenttia PAO:ta "crackiin" ja kutsuisi tällaista öljyä täysin synteettiseksi? Loppujen lopuksi PAO:n osuutta synteettissä ei ole määritelty missään! Temppu selviää vain leimahduspisteestä, joka on ilmoitettu öljyn teknisessä kuvauksessa: PAO:lla se on yleensä 250 °C ja jopa korkeampi (joskus 280 °C) ja puhtaalla NS-synteettisellä noin 225 °C.
Viides ryhmä perusöljyjä yhdistää kaikki, mikä ei sisälly neljään ensimmäiseen. Ja tärkein, joka sisältyy tähän ryhmään ja jota käytetään aktiivisesti kaupallisten öljyjen tuotannossa, on esteripohjainen perusöljy.
Esthers- täysin synteettiset yhdisteet, joita ei ole saatu maaöljystä, vaan pääasiassa kasvimateriaaleista, pääasiassa rypsiöljystä. Tämä on puhtaasti synteettinen tuote, joka on täysin vakaa. Sen molekyyleillä on varaus, jonka ansiosta ne tarttuvat metalliseiniin ja vähentävät luotettavasti kulumista. Valitettavasti on mahdotonta valmistaa pelkästään estereistä koostuvaa öljyä: kitkahäviöt ovat suuret. Siksi viidennen ryhmän öljyt ovat myös seos, useimmiten estereitä ja PAO:ita, mutta samaan aikaan, koska puhtaan synteettisen aineen suorituskykyominaisuudet voidaan asettaa perusöljyn kokoamisvaiheessa, öljyn tilavuus. lisäainepaketti voi olla huomattavasti pienempi.
MIKÄ ON UUTTA?
Tyylikkäin ryhmä on viides, josta otimme kolme esteriöljyä, jokaisessa omalla kierteellä.
Kupari SAE 5W-40 Full Ester
Eniten esteröity, niin sanotusti: se sisältää valmistajan mukaan jopa 80 % estereitä ja vain 2,5 % lisäaineita erityisillä metallipäällysteisillä (ranskalainen lakka - peittäviksi) komponenteilla.
XENUM WRX 7.5W40
Esteri, jossa on boorinitridipohjaisia mikrokeraamisia lisäaineita. Itse asiassa boorinitridi on voimakas hankausaine, mutta tässä käytetään erittäin hienoa fraktiota, jonka sanotaan olevan analoginen kiinteälle voiteluaineelle kitka-alueilla. Huomioikaa ei-perinteinen, "fraktio" luokka SAE:n mukaan ja huomattava hinta.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Tässä käytetään ns. OSP-tekniikkaa, jossa PAO- ja esteripohjaiseen perusöljyyn sisältyy jopa 30 % erikoispolyestereitä - polyalkyleeniglykoleja (PAG). Ne liukenevat täysin öljyyn ja edistävät lisäainepaketin parempaa liukenemista. Huomaa PAG:n korkea viskositeettiindeksi (yli 180 yksikköä), joka tarjoaa hyvät käynnistysominaisuudet matalissa lämpötiloissa. Arvioitu hinta on 5 000 ruplaa 5 litralta.
Esterien seuraksi otettiin utelias pariskunta kolmannesta ja neljännestä ryhmästä.
TOTEK Astra Robot 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
Otetaan tämä hydrokrakkaussynteettinen materiaali lähtökohtana. Hinta on naurettava.
Testien tarkoituksena on nähdä, kuinka nämä öljyt toimivat identtisissä penkkitestiolosuhteissa: mitä odottaa ja mitä toivoa? Samanaikaisesti emme vertaa neljännen ja viidennen ryhmän öljyjä keskenään: he eivät kilpaile, vaan nykyaikaisen "öljyntuotannon" suuntausten kehittämisperiaatteet.
PITKÄ MATKA
Lähes kaikki öljynvalmistajat ilmoittavat energiansäästöominaisuuksista, kulumisen vähentämisestä, osien poikkeuksellisesta puhtaudesta ja pidennetystä öljyn käyttöiästä. Tämä voidaan todentaa ja verrata vain pitkäaikaisten pöytäkokeiden aikana, jolloin varmistetaan samat käyttöolosuhteet jokaiselle tuotteelle. Tekniikka on testattu.
Tutkimuslaitoksen sydän on VAZ-2111:een perustuva penkkimoottori, jonka öljyn käyttöolosuhteet on erityisesti tiukennettu. Erityisesti puristussuhdetta on lisätty ja mäntien öljyjäähdytys on otettu käyttöön: öljyä lämmitetään lisäksi. Näytteet tutkittiin Pietarin ammattikorkeakoulun moottoreiden, autojen ja tela-alustaisten ajoneuvojen laitoksen kematologisessa laboratoriossa ja North-Western Expertise Centerissä.
Tällaisissa olosuhteissa kukin öljy kesti 180 käyttötuntia moottoritiellä tyypillisessä ajotilassa (tavallinen auto ajaisi tänä aikana noin 15 000 km); paitsi että käynnistysten ja lämmittelyjen määrä oli huomattavasti pienempi.
Testien edetessä otimme öljystä näytteitä seurataksemme sen ikääntymishistoriaa. Samalla mitattiin teho, polttoaineen kulutus ja pakokaasujen myrkyllisyys. Jokaisen jakson jälkeen moottori purettiin sen kunnon - erityisesti kulumisasteen - arvioimiseksi.
HYDROKRAKKAUKSEN PITUA
Ensimmäinen öljy, joka kaadettiin penkkimoottoriin, oli asettaa alkureferenssitaso. Tämä on NS synteettinen RAVENOL HCS 5W-40. Kaikki oli kunnossa, mutta 130 moottorituntia testauksen alkamisen jälkeen viskositeetti putosi yli ilmoitetun SAE-luokan (16,3 cSt) määrittämän ylärajan, jonka me aina rinnastamme muodolliseen vikaan. Ajettu (muunnettu) - hieman yli 11 000 km. Jyrkkä viskositeetin nousu johti moottorin suorituskyvyn huomattavaan heikkenemiseen: teho laski 3 %, polttoaineenkulutus kasvoi 7 %.
OLETKO SINÄ NELJÄS?
Testimme neljättä perusöljyryhmää edusti "synteettisin" moottoriöljy - TOTEK Astra Robot 5W40. Ja täytyy myöntää, erittäin onnistuneesti. Hydrokrakkausöljyn taustaa vasten PAO-pohjaisen täyssynteettiikan edut olivat selvästi nähtävissä.
Ensinnäkin, tämä on resurssi. Öljy toimi helposti tavanomaisen 15 000 km:n ajan, sen parametrit pysyivät määritellyissä rajoissa. Vanhenemisnopeus, jopa ehdotetuissa ankarissa olosuhteissa, osoittautui huomattavasti alhaisemmaksi kuin "nuorempien" ryhmien öljyt. Ja moottorin ominaisuudet testien lopussa eivät olleet kovin erilaisia kuin alkuperäiset.
toiseksi, tämä öljy yllätti matalan lämpötilan ominaisuuksillaan: -54 ºС - tämä on jäätymispiste! Korkea viskositeettiindeksi (alle 170) tarjoaa hyvät viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet, mikä takaa optimaalisen öljyn suorituskyvyn sekä korkeissa lämpötiloissa kuormitetuissa olosuhteissa että kylmäkäynnistyksen aikana.
Koko testisyklin ajan hukka oli minimaalista. Alhainen haihtuvuus vaikutti, minkä epäsuorasti vahvistaa kaikkien tämän ryhmän öljyjen korkein leimahduspiste. Ja myös pakokaasujen myrkyllisyyden mittauksen tulokset: jäännöshiilivetyjen saanto on huomattavasti pienempi kuin moottoria muilla öljyillä käydessä - myrkyllisyyden ei-polttoaine- eli öljykomponentti on vähentynyt huomattavasti. Mistä tiedämme, mitä öljy tarkalleen on? Tämä tarkoittaa, että polttoainekomponentilla, jossa on sama bensiini ja samat säädöt, on ero vain virheen sisällä.
Moottorin saastetaso on tyypillistä synteettisille materiaaleille: pieni, mutta silti havaittavissa.
KUPARI ÖLJYSSÄ
Viidennen ryhmän ensimmäinen edustaja oli Cupper 5W40 Full Ester -öljy. Uuden alkuperäisen kuparia sisältävän lisäainepaketin pitäisi tarjota metallipäällysteisiä ominaisuuksia. Mitä tämä tarkoittaa? Osien työpinnoille muodostuu ohut kuparikalvo, joka tasoittaa epätasaisuuksia ja suojaa myös kitkayksiköitä naarmuuntumiselta ja kulumiselta. Öljy kesti vaaditut 15 000 km. Moottorin avaamisen jälkeen huomasimme, että sylinterien pinnat alkoivat muistuttaa karjalaista koivuviilua - sekä väriltään että kuvioiltaan. Tämä on kuparia. Ja osien punnitseminen oli täydellinen shokki: laakerikuorissa häviön sijaan massa kasvoi tasaisesti! Minimaalinen, muutaman milligramman tasolla, mutta lisäys! Onko kupari todella siirtynyt öljystä vuorausten työpinnoille? Ja toinen ihme: tuoreessa (ennen testausta) öljynäytteessä alkaliluku oli vain noin 3 mg KOH/g tavallisen 6–10 KOH/g sijaan. Virhe? Kokeilimme sitä useita kertoja - kaikki on oikein! Ja testauksen jälkeen se laski vain hieman. Tämän antaa esteripohjan ja metallipäällysteisen lisäainepaketin yhdistelmä. Sormuksissa ei tapahtunut ihmeitä, mutta kulumisaste on itse asiassa pienempi kuin tavallisella hydrokrakkaussynteettisellä materiaalilla.
Resurssi on huonompi kuin puhtaaseen PAO-pohjaiseen TOTEK Astra Robot -öljyyn, mutta huomattavasti parempi kuin referenssi "hydrokrakkaus". Tämä on ymmärrettävää: lisäaineet toimivat intensiivisesti, mutta niitä on vain muutama - joten öljyvarat eivät voi olla loputtomia. Muistutamme kuitenkin: öljy on toiminut kunnolla ehdollisen 15 000 km:n ajan.
ESTER MOOTTORIN ÖLJY: VALKOINEN MUSTALLA
”Esterokeraaminen” öljy Xenum WRX 7.5W40 mikrokeramiikalla antoi ennätysalhaisen männänrenkaiden ja sylinterien kulumisnopeuden, lisäksi laakerien kulumisnopeus laski. Boorinitridi "kiinteä voiteluaine" toimii! Öljyn energiaa säästävä vaikutus näkyi juuri siellä, missä perinteisillä moottoreilla on erityisen vaikeaa - maksimitiloissa ja, mikä näyttää oudolta ei-ammattilaisten silmissä, tyhjäkäyntitilassa. Ensimmäisessä tapauksessa kaikki osat ovat enimmäiskuormituksen alaisia, jotka öljyn on kestettävä. Toisessa ei ole kuormia, mutta osien suhteellisen liikkeen nopeus, joka saa ne "kellumaan" öljykerroksessa, on erittäin alhainen. Siksi kaikki öljyt eivät toimi, mutta pääasiassa sen lisäaineet.
Mutta se ei ollut ilman tervaa.
Ensinnäkin, tämän esteriryhmän öljyn ikääntymisnopeus osoittautui huomattavasti korkeammaksi kuin Cupper-öljyn - Xenum hävisi jopa PAO-ryhmän TOTEK-öljylle. Testisykli saatiin päätökseen, mutta resurssireservi sen lopussa oli minimaalinen. Mielestämme tämä on seurausta öljykalvon ankarammista käyttöolosuhteista keraamisten mikrohiukkasten läsnä ollessa. Paikalliset polttolämpötilat kitkavyöhykkeillä, joissa kiinteät mikrohiukkaset toimivat, voivat nousta, mikä väistämättä pilaa öljypohjan.
toiseksi, tämän öljyn alhaisen lämpötilan ominaisuudet eivät myöskään osoittautuneet niin kuumiksi. Epästandardi "7.5" SAE-luokituksessa ei kuitenkaan luvannut mitään muuta. Ja kauemmas. Kun öljynäytteet seisoivat hyllyllä jonkin aikaa, ne paljastivat sedimentin, jota oli vaikea pestä pois! Edes näytteen pitkäaikainen ravistelu ei poistanut sitä pullon pohjalta. Ihmeitä ei tapahdu: keramiikka on raskaita, sitä on mahdotonta pitää öljymäärässä pitkään. Tietysti vähän sedimenttiä oli, mutta se sai minut jotenkin epämukavaksi. Ainoa rauhoittava asia on, että öljy on ollut markkinoillamme useita päiviä, mutta näyttää siltä, että siihen liittyviä "kauhutarinoita" ei ole löydetty.
Huomaa, että näytteiden väri muuttui voimakkaasti. Aluksi öljy muistutti kefiiriä väriltään: valkoinen-valkoinen. 40 moottoritunnin jälkeen se näytti jo tavalliselta öljyltä - tumma, mutta sedimentti oli edelleen valkeahko. Boorinitridi kuitenkin.
"POLY TECH" POLYTECH:ssä
Testit suoritettiin Pietarin ammattikorkeakoulun moottorien osaston laboratoriossa. Kuinka voit ohittaa öljyn, jolla on niin tuttu nimi - KROON Oil Poly Tech? Markkinoillamme oleva ainoa PAG-ryhmän öljy vahvisti yleisesti sen, mitä kuvauksessa sanottiin. Tärkeintä on, että kun moottoria avattiin 180 käyttötunnin jälkeen vaikeissa olosuhteissa, löysimme melkein puhtaat männät! Korkean lämpötilan saostumia ei käytännössä ollut, männän uraalue osoittautui puhtaaksi. Tämä tarkoittaa, että renkaat toimivat normaalisti tällä öljyllä, eikä tarttumista ole odotettavissa.
Matalissa lämpötiloissa kerrostumien määrä oli muita öljyjä alhaisempi. Näyttää siltä, että öljyn polyalkyleeniglykolipohja liuottaa ne, kuten valmistaja on luvannut. Ja kaikki on kunnossa käyttöiän kanssa: öljy "kulki" 15 000 km useiden tuhansien kilometrien varauksella.
Moottorin käyttöiän ja kulumissuojan osalta kaikki on myös erittäin kunnollista, parhaiden esterinäytteiden tasolla ja huomattavasti parempaa kuin NS-perussynteettinen. Mutta "kylmien" ominaisuuksien kanssa se ei ole niin selvää. Jähmepiste on alle miinus viisikymmentä, ja tämä on yksi parhaista indikaattoreista, mutta viskositeettiindeksi ei ole korkein. Ei ole turhaa, että SAE-luokka on 10W-40.
ÖLJYT TULEVAISUUDESTA
Kuka sanoi, että kaikki moottoriöljyt tulevat samasta tynnyristä? Testien aikana teimme kaksi tärkeää löytöä itsellemme.
Ensinnäkin NS-öljyt toimivat melko hyvin hintaansa nähden, eivätkä ne pysty pilaamaan edes nykyaikaisinta moottoria.
Toiseksi on olemassa mielenkiintoisempia vaihtoehtoja kuin kolmas ryhmä, markkinoiden yleisin. Ja jokaisella öljyllä on omat etunsa, ja ainoa haittapuoli on korkea hinta. Mutta ei ole syntiä maksaa jostain hyvästä, varsinkin kun ylimaksu ei useimmiten ylitä yhden tai kahden polttoaineen täyttökulut. Jos otamme huomioon energiansäästön (bensiinin säästö keskimäärin 2–4%), parantuneen ajoneuvon dynamiikan, käynnistysominaisuuksien ja moottorin kulumisen pienenemisen vaikutuksen, ylimaksaminen ei näytä ollenkaan pelottavalta.
Mitä tahansa testaamistamme öljystä voidaan turvallisesti kaataa moottoriin. Tietojemme mukaan sama Xenum on erittäin suosittu kilpailijoiden keskuudessa. Kupari kuparinsa kanssa näyttää edelleen jotenkin selittämättömältä, mutta se selvisi! TOTEK-öljystä ei ole kysyttävää. Ja KROON Oil Poly Tech -polyalkyleeniglykoliöljy myydään yleensä räjähdysmäisesti. Lyhyesti sanottuna, käytä sitä rohkeasti - tietysti, jos valitun öljyn laaturyhmä vastaa auton käyttöohjeen vaatimuksia.
Xenum WRX 7.5W40
hinta, hiero. alkaen 6000
Volyymi, l 5
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Arvioitu hinta, hiero. 5000
Volyymi, l 5
KOMMENTTIMME
Perusöljyjen ja lisäaineiden valmistajia on vain muutama, joten lopputuotteita ei löydy mistään. Testaamiamme öljyjä valmistetaan pieniä määriä. Uusia ratkaisuja testataan tällaisissa tuotteissa. Kroon Oil on Shellin entinen tytäryhtiö, XENUMIa käytetään usein moottoriurheilussa, Cupper ja TOTEK ovat uusia venäläisiä tuotteita. Öljyn määrittäminen yhteen tai toiseen ryhmään voi olla vaikeaa: valmistaja ei mainosta sen koostumusta. Pääosa on NS-öljyjä, loput suunnilleen yhtä paljon halpoja kivennäisvesiä (suosittuja ulkomailla ja Lähi-idässä) ja ns. täyssynteettisiä tuotteita.
