≡× VALIKKO

• Vaihteisto
• Moottori
• Moottori
• Nesteet
• Vaihteisto

Automaattinen laturi. Miten ja mikä valita laturi auton akulle. Hyödyllisiä vinkkejä sekä videoversio Auton akkukaavion automaattinen lataus

Yritin lisätä tämän artikkelin otsikkoon kaikki tämän järjestelmän edut, joita tarkastelemme, enkä luonnollisestikaan onnistunut. Joten tarkastellaan nyt kaikkia etuja järjestyksessä.
Laturin tärkein etu on, että se on täysin automaattinen. Piiri ohjaa ja stabiloi tarvittavaa akun latausvirtaa, tarkkailee akun jännitettä ja kun se saavuttaa halutun tason, se laskee virran nollaan.

Mitä akkuja voi ladata?

Melkein kaikki: litium-ioni, nikkeli-kadmium, lyijy ja muut. Soveltamisalaa rajoittavat vain latausvirta ja jännite.
Tämä riittää kaikkiin kotitalouksien tarpeisiin. Jos esimerkiksi sisäänrakennettu latausohjain on rikki, voit korvata sen tällä piirillä. Langattomat ruuvitaltat, pölynimurit, taskulamput ja muut laitteet voidaan ladata tällä automaattisella laturilla, jopa autojen ja moottoripyörien akut.

Missä muualla järjestelmää voidaan soveltaa?

Laturin lisäksi tätä piiriä voidaan käyttää vaihtoehtoisten energialähteiden, kuten aurinkoakun, latausohjaimena.
Piiriä voidaan käyttää myös säädettävänä virtalähteenä laboratoriotarkoituksiin oikosulkusuojauksella.

Tärkeimmät edut:

• - Yksinkertaisuus: piiri sisältää vain 4 melko yleistä komponenttia.
• - Täysi autonomia: virran ja jännitteen hallinta.
• - LM317-siruissa on sisäänrakennettu suojaus oikosulkuja ja ylikuumenemista vastaan.
• - Lopullisen laitteen pienet mitat.
• - Suuri käyttöjännitealue 1,2-37 V.

Virheet:

• - Latausvirta 1,5 A asti. Tämä ei todennäköisesti ole haittapuoli, vaan ominaisuus, mutta määrittelen tämän parametrin tässä.
• - Jos virrat ovat yli 0,5 A, se on asennettava patteriin. Sinun tulisi myös harkita tulo- ja lähtöjännitteen eroa. Mitä suurempi tämä ero on, sitä enemmän mikropiirit kuumenevat.

Automaattinen latauspiiri

Kaaviossa ei näy virtalähdettä, vaan vain ohjausyksikkö. Virtalähteenä voi olla muuntaja, jossa on tasasuuntaaja, virtalähde kannettavasta tietokoneesta (19 V) tai virtalähde puhelimesta (5 V). Kaikki riippuu siitä, mitä tavoitteita tavoittelet.
Piiri voidaan jakaa kahteen osaan, joista jokainen toimii erikseen. Ensimmäinen LM317 sisältää virran stabilisaattorin. Stabiloinnin vastus lasketaan yksinkertaisesti: "1,25 / 1 = 1,25 Ohm", jossa 1,25 on vakio, joka on aina sama kaikille ja "1" on tarvitsemasi stabilointivirta. Laskemme ja valitsemme sitten riviltä lähimmän vastuksen. Mitä suurempi virta, sitä enemmän tehoa vastus tarvitsee. Virralle 1 A – vähintään 5 W.
Toinen puolisko on jännitteen stabilisaattori. Kaikki on täällä yksinkertaista, aseta ladatun akun jännite muuttuvalla vastuksella. Esimerkiksi auton akuilla se on jossain 14,2-14,4. Konfiguroi liittämällä tuloon 1 kOhmin kuormitusvastus ja mittaamalla jännite yleismittarilla. Asetamme osajonovastuksen haluttuun jännitteeseen ja se on siinä. Heti kun akku on latautunut ja jännite saavuttaa asetetun arvon, mikropiiri laskee virran nollaan ja lataus pysähtyy.
Itse käytin tällaista laitetta litiumioniakkujen lataamiseen. Ei ole mikään salaisuus, että ne on ladattava oikein ja jos teet virheen, ne voivat jopa räjähtää. Tämä laturi selviää kaikista tehtävistä.

Voit hallita varauksen läsnäoloa tässä artikkelissa kuvatulla piirillä -.
On myös järjestelmä tämän mikropiirin sisällyttämiseksi yhteen: sekä virran että jännitteen stabilointi. Mutta tässä vaihtoehdossa toiminta ei ole täysin lineaarinen, mutta joissain tapauksissa se voi toimia.
Informatiivinen video, ei vain venäjäksi, mutta ymmärrät laskentakaavat.

Automaattisella sammutuksella varustettu laturi (jäljempänä UZ-A-laite) on suunniteltu lataamaan moottoripyöriin ja henkilöautoihin asennettuja 6 ja 12 voltin käynnistysakkuja.

Ennen kuin käytät UZ-A-laitetta, sinun on luettava tämä käsikirja sekä akun hoitoa ja käyttöä koskevat säännöt.

UZ-A-laite on suunniteltu käytettäväksi lauhkeissa ilmastoissa ympäristön lämpötiloissa miinus 10 °C - plus 40 °C ja suhteellisessa kosteudessa jopa 98 % 25 °C:ssa.

Tämä laite tuottaa latauksen, kun akussa on vähintään 4 voltin jännite.

Tekniset tiedot

• Syöttöjännite - 220 ± 22 V;
• Verkkotaajuus - 50 ± 05 Hz;
• Latausvirran asetusalue - 0,5 - 7,5 A;
• Automaattinen irtikytkentä akusta - 10,5 ± 1 tunnin kuluttua;
• Tehonkulutus, enintään -145 W;
• Vaihtojännite kannettavan auton lampun syöttämiseen 36 ± 2 V.

Etupaneelissa on:

1. LED "NETWORK", joka ilmaisee, että laite on päällä;
2. virran ilmaisin latausvirran valvontaan;
3. säätönuppi latausvirran asettamiseen;
4. LED ilmaisee latausjakson päättymisen.

Laturin takaseinässä on jäähdytin tasasuuntaajan jäähdyttämiseksi.

Jäähdyttimessä on pistorasia kannettavan 36 V lampun (sähköinen juotin jne.) ja sulake.

Laitteen rungon alaosassa on syvennys, johon on sijoitettu virtajohto ja kaapelit, joissa on kontaktipihdit “+” ja “-” laturin liittämiseksi vastaaviin akun napoihin.

Huomautus. Automaattisella sammutuksella varustetun latauspiirin toimintaperiaate on melkein samanlainen kuin yllä kuvatun automaattisen "Elektroniikka" -latauspiirin toiminta.

Riisi. 1. Laturin ulkonäkö automaattisella sammutuksella "Elektroniikka".

Laturin toimivuuden tarkistaminen

Laturin myyntiehdoissa liikkeessä akun puuttuessa sekä kuluttajan luona laturin toimivuuden tarkistamiseksi saa sen sijaan käyttää kuivaparistoja, joiden kokonaisjännite on vähintään 4 V. akun lyhyeksi ajaksi (on kätevintä käyttää akkua, jonka jännite on 4,5 V, on sallittua käyttää sarjaan kytkettyjä elementtejä, joista kukin on 1,5 V - vähintään 3 elementtiä).

Tarkista seuraavasti:

1. Aseta säätönuppi äärimmäiseen vasempaan asentoon.
2. Liitä laturin liittimet akun napoihin noudattaen napaisuutta: laitteen “+”-napa “+”-akkuun ja laitteen “-”-napa “-”-akkuun.
3. Kytke laturi 220 V AC verkkojännitteeseen, jolloin laitteen etupaneelissa oleva NETWORK-LED syttyy ja elektroniikkapiirin tilasta riippuen LED saattaa syttyä.
4. Käännä säätönuppia myötäpäivään varmistaaksesi, että virta muuttuu (virta kasvaa vähitellen). Tämä on laitteen suorituskyvyn kriteeri. Huomautus. Testakun ennenaikaisen vioittumisen välttämiseksi on suositeltavaa tarkistaa virta enintään 5 + 10 sekunnin ajan ja asettaa virran arvoksi enintään 3 5 A.
5. Tarkastuksen jälkeen liikuta säätönuppia (vastapäivään, kunnes latausvirta ei näy. Irrota laturi verkkovirrasta ja akusta.

Turvallisuusvaatimukset

UZ-A-laitetta käytettäessä seuraavat asiat eivät ole sallittuja:

• sulakkeen vaihtaminen sekä laitteen korjaaminen sen ollessa päällä;
• virtajohdon eristyksen, lähtöliittimien johtimien mekaaniset vauriot sekä altistuminen kemiallisesti aktiiviselle ympäristölle (hapot, öljyt, bensiini jne.).

Latausprosessin aikana laitekotelon lämpötila saa ylittää ympäristön lämpötilan enintään 60 °C.

Riisi. 2. Kaavio laturista, jossa on automaattinen sammutus Elektroniikka.

Riisi. 3. Laturin piirilevy, jossa on automaattinen sammutus "Elektroniikka".

Riisi. 4. Laturin piirilevy automaattisella sammutuksella "Elektroniikka.

Laturi (laturi) on laite sähköakun lataamiseen ulkoisesta energialähteestä, yleensä vaihtovirtaverkosta. Auton akun kunnon valvontaan kuuluu määräaikaistarkastus ja sen oikea-aikainen huolto toimintakunnossa. Autoissa tämä tehdään usein talvella, koska kesällä auton akulla on aikaa ladata generaattorista. Kylmänä vuodenaikana moottorin käynnistäminen on vaikeampaa ja akun kuormitus kasvaa. Tilanne pahenee pitkillä tauoilla moottorin käynnistysten välillä.

Nykyaikainen akkulaturi

Erilaisia ​​piirejä ja laitteita on olemassa suuria määriä, mutta yleensä akut on järjestetty seuraavien elementtien perusteella:

• jännitemuunnin (muuntaja tai pulssiyksikkö);
• tasasuuntaaja;
• automaattinen latauksen valvonta;
• osoitus.

Yksinkertaisin laturi

Yksinkertaisin on muuntajaan ja tasasuuntaajaan perustuva laite, joka näkyy alla olevassa kaaviossa. Se on helppo tehdä itse.

Yksinkertaisen autolaturin kytkentäkaavio

Laitteen pääosa on vanhoissa televisioissa käytetty muuntaja TS-160 (kuva alla). Kytkemällä sen kaksi toisiokäämiä, kumpikin 6,55 V sarjaan, saadaan 13,1 V ulostulo. Niiden maksimivirta on 7,5 A, mikä on varsin sopiva akun lataamiseen.

Kotitekoisen laturin ulkonäkö

Klassisen laturin optimaalinen jännite on 14,4 V. Jos otat 12 V, joka akussa pitäisi olla, sitä ei voida ladata täyteen, koska tarvittavaa virtaa ei voida luoda. Liiallinen latausjännite johtaa akun vikaantumiseen.

Tasasuuntaajina voit käyttää D242A-diodeja, jotka vastaavat tehoa.

Piiri ei tarjoa automaattista latausvirran säätöä. Siksi sinun on asennettava ampeerimittari peräkkäin visuaalista ohjausta varten.

Muuntajan palamisen estämiseksi tuloon ja lähtöön asennetaan sulakkeet, vastaavasti 0,5 A ja 10 A. Diodit on asennettu lämpöpatteriin, koska alkulatausjakson aikana virta on suuri johtuen alhaisesta sisäisestä resistanssista. akku, mikä saa ne kuumenemaan voimakkaasti.

Kun latausvirta laskee 1 A:iin, se tarkoittaa, että akku on latautunut täyteen.

Laitteen ominaisuudet

Nykyaikaiset mallit ovat korvanneet vanhentuneet laitteet käsiohjauksella. Laitepiirit huolehtivat latausvirran automaattisesta ylläpidosta ja valitsevat sen vaaditun arvon akun kunnon muuttuessa.

Nykyaikaisissa laitteissa on ilmoitettu latausvirta 6-9 A henkilöautoissa käytettäville akuille, joiden kapasiteetti on 50-90 Ah.

Mikä tahansa akku ladataan virralla, joka on 10 % sen kapasiteetista. Jos se on 60 Ah, virran tulee olla 6 A, 90 Ah - 9 A.

Valinta

1. Mahdollisuus palauttaa täysin tyhjentynyt akku. Kaikissa muistilaitteissa ei ole tätä toimintoa.
2. Suurin latausvirta. Sen pitäisi olla 10 % akun kapasiteetista. Laitteessa tulee olla sammutustoiminto täyden latauksen jälkeen sekä tukitila. Täysin tyhjää akkua ladattaessa voi tapahtua oikosulku. Laitteen virtapiiri on suojattava.

Uusien ja kohtuuhintaisten laitteiden monikäyttöisyys ja monipuolisuus tekevät latureiden valmistamisesta itse sopimatonta. Pohjimmiltaan ne ovat monikäyttöisiä virtalähteitä eri toimintatiloilla.

Laturi - virtalähde

Valmistajat

Mallit valitaan pääosin 220 V verkkovirralla.Valinnan tekeminen edellyttää niiden ominaisuuksien tuntemista. Auton akkujen nykyaikaisten laturien yleiset ominaisuudet ovat seuraavat:

• pulssityyppi;
• pakotetun ilmanvaihdon läsnäolo;
• pienet mitat ja paino;
• automaattinen lataustila.

"Berkut" Smart Power SP-25N

Malli on ammattimainen ja on suunniteltu 12 V lyijyakkujen lataamiseen. Automaattinen toimintaperiaate sisältää seuraavat toimintatilat:

• auton akkujen lataaminen normaaleissa olosuhteissa;
• lataus "talvi"-tilassa - ympäristön lämpötilassa 5 0 C tai alle;
• "desulfatio" - palautuminen jännitteen noustessa maksimiin;
• "virtalähde" ​​- käytetään jännitteen syöttämiseen enintään 300 W:n kuormituksella (ei akkua).

Laturi “Berkut” Smart Power SP-25N

Lataus tapahtuu 9 vaiheessa. Tällaista laitetta on vaikea tehdä omin käsin. Ensin akun latauskyky tarkistetaan. Sen jälkeen palautus suoritetaan pienellä virralla asteittain maksimiin. Viimeisessä vaiheessa luodaan tallennustila.

Mallilla voi olla erilaisia ​​suojausluokkia, esimerkiksi IP20 (normaaliolosuhteet) ja IP44 (roiskeita ja 1 mm:n tai suurempia hiukkasia vastaan).

Akku voidaan ladata irrottamatta sitä autosta: tupakansytyttimen tai alligaattorin koskettimien kautta.

Latauksen aikana akun “+”-napa on irrotettava ajoneuvon virtapiiristä.

"Orion" ("Viiri")

Pulssienergian muunnoslaite suorittaa automaattisen latauksen. Piiri tarjoaa sujuvan manuaalisen virranvoimakkuuden ohjauksen kiertonupin avulla. Merkkivalot voivat olla nuolia tai lineaarisia. Akun purkaustaso voi olla 0-12 V.

Laturi "Orion"

"Orion" on virtalähde muille kuormille, esimerkiksi työkaluille, jotka toimivat 12-15 V jännitteellä.

Laitteen tärkein etu on hinta, joka on useita kertoja pienempi kuin sen analogit. Tehon ja lisäominaisuuksien kasvaessa kustannukset voivat nousta huomattavasti.

Laitteen yleiskatsaus. Video

Voit oppia paljon hyödyllistä tietoa automaattisesta akkulaturista alla olevasta videosta.

Markkinoilla on laaja valikoima pulssilatureita autojen lyijyakkuihin. Erikoisominaisuus on yksinkertainen käyttöliittymä ja monet toiminnot. Piirit yksinkertaisille latureille voidaan helposti löytää ja koota omin käsin, mutta on parempi, että sinulla on luotettava laite, joka takaa auton akun pitkäaikaisen toiminnan.

A. Korobkov

Kun olet täydentänyt käytettävissäsi olevaa auton akun laturia ehdotetulla automaattilaitteella, voit olla rauhallinen akun lataustilan suhteen - heti, kun jännite sen navoissa saavuttaa (14,5 ± 0,2) V, lataus pysähtyy. Kun jännite laskee 12,8...13 V:iin, lataus jatkuu.

Kiinnitys voidaan tehdä erillisenä yksikkönä tai sisäänrakennettuna laturiin. Joka tapauksessa sen toiminnan välttämätön edellytys on sykkivän jännitteen läsnäolo laturin lähdössä. Tämä jännite saadaan esimerkiksi asentamalla täysaaltotasasuuntaaja laitteeseen ilman tasoituskondensaattoria.

Koneen kiinnityskaavio on esitetty kuvassa. 1.

Se koostuu tyristorista VS1, tyristorin A1 ohjausyksiköstä, katkaisijasta SA1 ja kahdesta ilmaisupiiristä - LEDistä NL1 ja NL2. Ensimmäinen piiri osoittaa lataustilan, toinen piiri ohjaa akun liittämisen luotettavuutta koneen napoihin. Jos laturissa on valitsin - ampeerimittari, ensimmäinen osoitinpiiri ei ole välttämätön.

Ohjausyksikkö sisältää liipaisimen transistoreissa VT2, VT3 ja virtavahvistimen transistoreissa VT1. Transistorin VTZ kanta on kytketty viritysvastuksen R9 moottoriin, joka asettaa liipaisimen kytkentäkynnyksen eli latausvirran kytkentäjännitteen. Kytkentä "hystereesi" (ero ylemmän ja alemman kytkentärajan välillä) riippuu pääasiassa vastuksesta R7 ja kaaviossa ilmoitetulla resistanssilla se on noin 1,5 V.

Liipaisin on kytketty akun napoihin kytkettyihin johtimiin ja kytkeytyy niiden jännitteen mukaan.

Transistori VT1 on yhdistetty kantapiirillä liipaisuun ja toimii elektronisen avaimen tilassa. Transistorin kollektoripiiri on kytketty vastusten R2, R3 ja ohjauselektrodiosan - SCR:n katodin kautta laturin negatiiviseen napaan. Siten transistorin VT1 kanta- ja kollektoripiirit saavat virtaa eri lähteistä: kantapiiri akusta ja kollektoripiiri laturista.

SCR VS1 toimii kytkinelementtinä. Sen käyttäminen sähkömagneettisen releen koskettimien sijasta, jota joskus käytetään näissä tapauksissa, tarjoaa suuren määrän latausvirran kytkimiä, joita tarvitaan akun lataamiseen pitkäaikaisen varastoinnin aikana.

Kuten kaaviosta voidaan nähdä, SCR on kytketty katodilla laturin negatiiviseen johtoon ja anodilla akun negatiiviseen napaan. Tällä vaihtoehdolla tyristorin ohjaus yksinkertaistuu: kun pulssoivan jännitteen hetkellinen arvo laturin lähdössä kasvaa, virta alkaa välittömästi virrata tyristorin ohjauselektrodin läpi (jos tietysti transistori VT1 on auki ). Ja kun positiivinen (katodin suhteen) jännite ilmestyy tyristorin anodille, tyristori on luotettavasti auki. Lisäksi tällainen liitäntä on edullinen siinä mielessä, että tyristori voidaan kiinnittää suoraan digisovittimen metallirunkoon tai laturin runkoon (jos digiboksi on sijoitettu sen sisään) jäähdytyselementiksi.

Voit sammuttaa digisovittimen kytkimellä SA1 asettamalla sen "Manual"-asentoon. Sitten kytkimen koskettimet suljetaan, ja vastuksen R2 kautta tyristorin ohjauselektrodi kytketään suoraan laturin napoihin. Tätä tilaa tarvitaan esimerkiksi akun nopeaan lataamiseen ennen sen asentamista autoon.

Transistori VT1 voi olla kaaviossa merkitty sarja kirjainindekseillä A - G; VT2 ja VT3 - KT603A - KT603G; diodi VD1 - mikä tahansa D219-, D220-sarjasta tai muusta piistä; Zener-diodi VD2 - D814A, D814B, D808, D809; SCR - KU202-sarja kirjainindekseillä G, E, I, L, N sekä D238G, D238E; LEDit - mikä tahansa AL102-, AL307-sarjoista (rajoitusvastukset R1 ja R11 asettavat käytettävien LEDien halutun myötävirran).

Kiinteät vastukset - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0.5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0.25 (lop.). Trimmerin vastus R9 on SP5-16B, mutta toinen, jonka resistanssi on 330 ohm...1,5 kOhm, käy. Jos vastuksen vastus on suurempi kuin kaaviossa ilmoitettu, tällaisen vastuksen vakiovastus kytketään rinnakkain sen liittimien kanssa siten, että kokonaisvastus on 330 ohmia.

Ohjausyksikön osat on asennettu levylle (kuva 2)

Valmistettu yksipuolisesta lasikuitulaminaatista, jonka paksuus on 1,5 mm.

Viritysvastus kiinnitetään halkaisijaltaan 5,2 mm:n reikään siten, että sen akseli työntyy esiin tulostuspuolelta.

Levy asennetaan sopivan kokoisen kotelon sisään tai, kuten edellä mainittiin, laturin kotelon sisään, mutta aina mahdollisimman kauas lämmitysosista (tasasuuntaajadiodit, muuntaja, SCR). Joka tapauksessa kotelon seinämään porataan reikä trimmausvastuksen akselia vastapäätä. LEDit ja kytkin SA1 on asennettu kotelon etuseinään.

SCR:n asentamiseksi voit tehdä jäähdytyslevyn, jonka kokonaispinta-ala on noin 200 cm2. Esimerkiksi duralumiinilevy, jonka paksuus on 3 mm ja mitat 100X100 mm, on sopiva. Jäähdytyselementti kiinnitetään yhteen kotelon seinämistä (esimerkiksi takaosaan) noin 10 mm etäisyydeltä - ilman konvektion varmistamiseksi. Jäähdytyselementti voidaan kiinnittää myös seinän ulkopuolelle leikkaamalla koteloon reikä tyristoria varten.

Ennen kuin kiinnität ohjausyksikön, sinun on tarkistettava se ja määritettävä trimmerin vastuksen moottorin asento. Kortin pisteisiin 1 ja 2 on kytketty DC-tasasuuntaaja, jonka lähtöjännite on enintään 15 V, ja osoituspiiri (vastus R1 ja LED HL1) on kytketty pisteisiin 2 ja 5. Trimmerin vastusmoottori on asetettu kaavion mukainen ala-asento ja jännite syötetään ohjausyksikköön noin 13 V. LEDin tulee syttyä. Siirtämällä trimmerin vastuksen liukusäädintä ylöspäin piirissä, LED sammuu. Nostamalla ohjausyksikön syöttöjännitettä tasaisesti 15 V:iin ja laskemalla 12 V:iin, varmista trimmausvastuksen avulla, että LED syttyy jännitteellä 12,8...13 V ja sammuu 14,2...14,7 V jännitteellä.

Laturi.

Kokoelmassa ”Radiomamatöörin avuksi” nro 87 oli kuvaus K. Kuzminin automaattilaturista, jonka avulla akkua talvella säilytettäessä voidaan kytkeä se automaattisesti päälle latausta varten jännitteen laskeessa ja myös automaattisesti. sammuta lataus, kun täyteen ladattua akkua vastaava jännite on saavutettu. Tämän järjestelmän haittana on sen suhteellinen monimutkaisuus, koska latauksen kytkemisen päälle ja pois päältä ohjaa kaksi erillistä yksikköä. Kuvassa Kuvassa 1 on laturin sähköinen kytkentäkaavio ilman tätä haittaa: yksi yksikkö suorittaa esitetyt toiminnot.

Piiri tarjoaa kaksi käyttötilaa - manuaalinen ja automaattinen.

Manuaalisessa käyttötilassa vipukytkin SA1 on päällä-tilassa. Kun Q1-kytkin on kytketty päälle, verkkojännite syötetään muuntajan T1 ensiökäämiin ja HL1-merkkivalo syttyy. Kytkin SA2 asettaa tarvittavan latausvirran, jota ohjataan ampeerimittarilla PA1. Jännitettä ohjataan volttimittarilla PU1. Automaatiopiirin toiminta ei vaikuta latausprosessiin manuaalisessa tilassa.

Automaattitilassa vipukytkin SA1 on auki. Jos akun jännite on alle 14,5 V, Zener-diodin VD5 napojen jännite on pienempi kuin on tarpeen sen avaamiseksi, ja transistorit VT1, VT2 lukitaan. Rele K1 on jännitteetön ja sen koskettimet K1.1 ja K1.2 ovat kiinni. Muuntajan T1 ensiökäämitys on kytketty verkkoon relekontaktien K 1.1 kautta. Relekoskettimet K 1.2 sulje säädettävä vastus R3. Akku latautuu. Kun akun jännite saavuttaa 14,5 V, zener-diodi VD5 alkaa johtaa virtaa, mikä johtaa transistorin VT1 ja siten transistorin VT2 lukituksen avaamiseen. Rele aktivoituu ja koskettimet K1.1 katkaisevat virran tasasuuntaajalta. Avaamalla koskettimet K1.2 jännitteenjakajapiiriin kytketään lisävastus R3. Tämä johtaa jännitteen nousuun zener-diodissa, joka pysyy nyt johtavassa tilassa senkin jälkeen, kun akun jännite on alle 14,5 V. Akun lataus pysähtyy ja tallennustila alkaa, jonka aikana tapahtuu hidasta itsepurkautumista . Tässä tilassa automaatiopiiri saa virtaa akusta. Zener-diodi VD5 lopettaa virran kulkemisen vasta, kun akun jännite putoaa 12,9 V:iin. Sitten transistorit VT1 ja VT2 kytkeytyvät uudelleen päälle, rele vetäytyy ja koskettimet K1.1 kytkevät virran tasasuuntaajaan. Akku alkaa latautua uudelleen. Myös koskettimet K1.2 sulkeutuvat, zener-diodin jännite laskee edelleen ja se alkaa kulkea virtaa vasta sen jälkeen, kun akun jännite nousee 14,5 V:iin, eli kun akku on ladattu täyteen.

Laturin automaatioyksikkö on konfiguroitu seuraavasti. Liitintä XP1 ei ole kytketty verkkoon. Liitin XP2 on kytketty akun sijaan stabiloituun tasavirtalähteeseen säädettävällä lähtöjännitteellä, joka säädetään volttimittarilla 14,5 V. Säädettävä vastus R3 liukusäädin on asetettu ala-asentoon piirin mukaan ja muuttuja vastuksen R4 liukusäädin on asetettu yläasentoon piirin mukaan. Tässä tapauksessa transistorit on lukittava ja rele jännitteettömänä. Pyörittämällä hitaasti säädettävän vastuksen R4 akselia, sinun on saatava rele toimimaan. Sitten liittimen X2 napoihin asetetaan jännite 12,9 V ja rele on vapautettava kääntämällä hitaasti säädettävän vastuksen R3 akselia. Koska rele vapautetaan, vastus R3 suljetaan koskettimilla K1.2, nämä säädöt osoittautuvat toisistaan ​​riippumattomiksi. Jännitteenjakajan vastusten R2-R5 resistanssit on suunniteltu siten, että rele aktivoituu ja vapautuu vastaavasti 14,5 ja 12,9 V jännitteillä säädettävien vastusten R3 ja R4 keskiasennoissa. Jos tarvitaan muita releen laukaisu- ja vapautusjännitteiden arvoja ja säädettävät vastukset eivät riitä, sinun on valittava kiinteiden vastusten R2 ja R5 resistanssit.

Laturi voi käyttää samaa verkkovirtamuuntajaa kuin K. Kazminin laitteessa, mutta ilman käämiä III. Rele - mikä tahansa tyyppi, jossa on kaksi katkaisu- tai kytkentäkoskettimien ryhmää, toimivat luotettavasti 12 V:n jännitteellä. Voit esimerkiksi käyttää rele RSM-3 passia RF4.500.035P1 tai RES6 passia RF0.452.125D.

Elektroninen akun latauksen ilmaisin.

A. Korobkov

Auton akun käyttöiän pidentämiseksi sen lataustilan tehokas hallinta on välttämätöntä. Kuvattu laite ilmoittaa kuljettajalle, kun akun jännite on korkea ja kun se on alhainen, ja generaattori ei toimi. Jos virrankulutus lisääntyy junaverkossa generaattorin alhaisella roottorin nopeudella, hälytys ei toimi.

Laitetta kehitettäessä tavoitteena oli sijoittaa se autossa olevan RS702-signaalireleen koteloon, joka määritti merkinantolaitteen suunnitteluominaisuudet ja käytetyt transistorit.

Kaavamainen kaavio elektronisesta merkinantolaitteesta ja sen tietoliikennepiireistä junaverkon elementtien kanssa on esitetty kuvassa. 1.

Transistoreissa VT2, VT3 on Schmitt-liipaisin, VT1:ssä sen toiminnan estävä yksikkö. Transistorin VT3 kollektoripiiri sisältää merkkivalon HL1, joka sijaitsee kojetaulussa. Kuumana hehkulangan vastus on noin 59 ohmia. Kylmän langan vastus on 7...10 kertaa pienempi. Tässä suhteessa VT3-transistorin on kestettävä enintään 2,5 A:n virtapiikkejä kollektoripiirissä. KT814-transistori täyttää tämän vaatimuksen.

Samanlaisia ​​transistoreita käytetään VT1:nä ja VT2:na. Mutta tässä syy valintaan oli halu saada laitteen pienet geometriset mitat - kolme transistoria asennetaan päällekkäin ja kiinnitetään yhteisellä ruuvilla ja mutterilla.

Sisäänrakennettu verkkojännite miinus zener-diodin VD2 jännite syötetään transistorin VT2 kantaan jakajan R5R6 kautta. Jos se on yli 13,5 V, Schmitt-liipaisin kytkeytyy tilaan, jossa lähtötransistori VT3 on kiinni eikä HL1-valo pala.

Transistorin VT2 kanta on myös kytketty generaattorikäämin keskipisteeseen zener-diodin VD1 ja jakajan R1R2 kautta. Kun generaattori toimii oikein, siihen syntyy positiiviseen napaan nähden sykkivä jännite, jonka amplitudi on puolet generoidusta jännitteestä. Siksi, vaikka junaverkon suuren virtakuorman vuoksi jännite putoaisi alle 13,5 V:n, virta virtaa jakajasta R1R2 transistorin VT2 kantaan eikä anna lampun palaa. Hälyttimen päällekytkemisen kiellon poistamiseksi, kun generaattorin herätekäämissä ei ole virtaa, käytetään piiriä, joka koostuu jakajasta R1R2 ja zener-diodista VD1. Se estää vuotovirran pääsyn generaattorin tasasuuntausdiodeihin (pahimmassa tapauksessa jopa 10 mA) transistorin VT2 kantaan.

Sisäinen verkkojännite, josta on vähennetty zener-diodin VD2 jännite, syötetään myös jakajan R3R4 kautta transistorin VT1 kantaan, jonka kollektori-emitteriosa ohittaa transistorin VT2 kantapiirin. Kun verkkojännite on yli 15 V, transistori VT1 siirtyy kyllästystilaan. Tässä tapauksessa Schmitt-liipaisin kytkeytyy tilaan, jossa transistori VT3 on auki ja tämän seurauksena lamppu HL1 syttyy.

Näin ollen kojelaudan punainen valo syttyy, kun latausvirtaa ei ole ja verkkojännite on alle 13,5 V, sekä kun se on yli 15 V.

Käytettäessä elektronista jännitesäädintä autossa, jossa ei ole erillistä johtoa akun napaan, johtuen jännitehäviöstä (noin 0,1...0,2 V) säätimen tuloliittimeen menevässä piirissä (useimmiten tyhjäkäynnillä). tila), kun Kun virrankuluttajat kytketään pois päältä, generaattorista tulee lyhytaikainen ajoittainen latausvirta. Tämän vaikutuksen kesto ja kesto määräytyy ajan perusteella, jolloin akun jännite putoaa 0,1...0,2 V ja aika, jolloin se nousee saman arvon verran ja on akun kunnosta riippuen noin 0,3... 0. 6 s ja 1...3 s vastaavasti. Samanaikaisesti signaalirele PC702 laukeaa samalla kellolla ja sytyttää lampun. Tämä vaikutus on ei-toivottu. Kuvattu elektroninen hälytys sulkee sen pois, koska latausvirran lyhytaikaisen katoamisen aikana junaverkon jännite ei saavuta alempaa 13,5 V:n kynnystä.

Elektroninen merkinantolaite perustuu autossa olevaan PC702-signaalireleeseen. Itse rele poistettiin getinaks-levystä (niitin poistamisen jälkeen). Lisäksi poistettiin "87"-kosketinkielekkeen niitti ja sen pohjassa oleva L-muotoinen tolppa.

Hälytinelementit on asennettu piirilevylle (kuva 2)

Valmistettu foliolasikuitulaminaatista, jonka paksuus on 1,5...2 mm. Transistorit VT1-VT3 sijaitsevat piirilevyn keskireiän akselia pitkin: VT3 painetun piirin puolella kollektorilevyn ollessa pois levystä ja VT2, VT1 (tässä järjestyksessä) - levyn vastakkaisella puolella. keruulevyt levyä kohti. Ennen juottamista kaikki kolme transistoria on kiristettävä MZ-ruuvilla ja mutterilla. Niiden liittimet on liitetty levyn kohtiin tinastetuilla kuparijohtimilla, juotettuina levyn tarvittaviin reikiin. Vastukset R3 ja R5 ei ole juotettu virtaa kuljettaviin raitoihin, vaan johtonastoihin. Tämä helpottaa niiden vaihtamista laitetta asetettaessa. Elementit VD1 ja VD2 asennetaan pystysuoraan jäykällä johdolla levyyn. Kondensaattori C1 sijaitsee myös pystysuorassa, sijoitettu vinyylikloridiputkeen kondensaattorin halkaisijaa pitkin.

Signalointilaitteen tulee käyttää vastuksia (paitsi R8)-OMLT (MLT), joiden nimellisarvot ja tehohäviö on ilmoitettu kaaviossa. Nimellisarvojen toleranssi on ±10 %. Vastus R8 on valmistettu korkearesistanssista langasta, joka on kierretty (1-2 kierrosta) MLT-0.5-vastuksen ympärille. Kondensaattori C1 - K50-12. Transistorit VT1 - VT3 - mikä tahansa KT814- tai KT816-sarjasta. Elementti VD1 on D814 zener-diodi, jolla on mikä tahansa kirjainindeksi, VD2 on D814B tai D814V.

Painetun piirilevyn asennuksen jälkeen elektroninen merkinantolaite kootaan seuraavassa järjestyksessä:
irrota mutteri ja ruuvi, jotka pitävät transistorit yhdessä;
vinyylikloridiputki, jonka halkaisija on 3 mm, asetetaan transistorien VT1, VT2 läpimeneviin reikiin;
terälehdet (nastat) "30/51" (keskellä) ja "87" asetetaan PC702-releestä vapautettuun korttiin; jälkimmäinen kiinnitetään M3-ruuvilla (pää ulostulopuolella) 3 mm korkealla mutterilla;
15...20 mm pitkä M2.7 ruuvi vedetään levyn reiän läpi PC702-releestä (”30/51” lähtöpuolelta), jonka jälkeen asennettu levy transistoreineen asetetaan ruuvien päihin. ;
antaa kontaktin "30/51"-lähdön ja transistorin VT3 kollektorilevyn välille (sovittamalla se tiukasti lähdön litteään osaan);
tarkista liitos nastan “87” ja piirilevyn välillä mutterin ja ruuvin kautta;
nastojen “85” ja “86” lyhyet nastat taivutetaan niin, että ne sopivat niille tarkoitettuihin painetun piirilevyn reikiin;
kiinnitä molemmat levyt muttereilla M2.7 ja MZ aluslevyillä;
Juota liittimien “85” ja “86” nastat johtaviin uriin.

Hälyttimen asettamiseen tarvitaan virtalähde, jossa on säädettävä jännite 12-16 V ja 3 W 12 V lamppu.

Ensin, kun vastus R5 on kytketty irti, vastus R3 valitaan. On tarpeen varmistaa, että kun jännite nousee, lamppu syttyy, kun se saavuttaa 14,5...15 V. Sitten valitaan vastus R5 niin, että lamppu syttyy jännitteen putoaessa 13,2...13,5 V:iin.

Säädetty merkinantolaite asennetaan PC702-releen tilalle, kun taas liitin “86” on kytketty ajoneuvon maahan lyhyellä johdolla itse merkinantolaitteen kiinnittävän ruuvin alla. Sähkölaitteiden johdot on kytketty muihin liittimiin, kuten on määrätty auton vakiopiirissä PC702-releellä, eli liittimeen "85" - johto generaattorin keskipisteestä (keltainen) kohtaan "30/". 51" - johto merkkivalosta (musta) , "87" - johto "±12 V" (oranssi).

Hälyttimen testit osoittivat seuraavan tuloksen. Jos säätimessä on oikosulku, lamppu palaa generaattorin nopeuden kasvaessa ja riippuu siitä. Kun säätöpiirin sulake irrotetaan, lamppu syttyy noin minuutin kuluttua pyörimisnopeudesta riippumatta. Nämä tiedot riittävät määrittämään generaattori-jännitteensäädinjärjestelmän toimintahäiriön syyn ja tyypin.

Kun sytytysvirta käännetään päälle tunti tai enemmän moottorin sammuttamisen jälkeen, ilmaisin toimii kuten relehälytin. Jos se syttyy lyhyen ajan kuluttua (alle 5 minuutin kuluttua), latauksen merkkivalo ei syty, mutta kun moottori käynnistetään käynnistimellä, se vilkkuu ja sammuu, mikä osoittaa, että merkkivalo toimii.

Kuvatun säätimen asentaminen tavallisen PC702:n sijaan Zhiguli-autoihin (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106 jne.) varoittaa kuljettajaa selvästi kaikista akun toimintatilan poikkeamista ja tallentaa sen tuhoisalta ylilataukselta.
[sähköposti suojattu]