≡× VALIKKO

• Vaihteisto
• Moottori
• Moottori
• Nesteet
• Vaihteisto

Vaihteiston varkaudenestolukkotyypit. Kuinka estää vaihteiston varkaudelta Automaattivaihteiston lukitseminen

Nykyään turvajärjestelmiin kiinnitetään paljon huomiota. Tämä trendi ei ole säästänyt myöskään autoja. Jokainen yrittää tehdä ajoneuvostaan ​​mahdollisimman turvallisen, ja tämä toive on täysin perusteltu. Esimerkkinä on komponentin, kuten vaihteiston, mekaaninen lukitus. Joten mikä on vaihteiston lukko?

Miltä vaihteiston esto näyttää?

Älä kuvittele suurta riippulukkoa, jossa on ketju vaihdevivun ympärillä. Tämä laite on huomaamaton. Siinä ei ole ulkonevia osia, jotka häiritsevät kuljettajaa tai matkustajaa. Useimmissa tapauksissa tämä on vain lukkosylinteri.

"Sisä" vaihteiston lukko

Miksi mekaaniset lukitukset asennetaan?

Monet ihmiset uskovat virheellisesti, että autohälyttimen asentaminen tarjoaa 100 % suojan autovarkaita tai rosvoja vastaan. Todellisen "asiantuntijan" ei ole vaikeaa määrittää turvalaitteen tyyppi ja kehittää taktiikoita sen torjumiseksi. Lisäksi se ei vie häneltä niin paljon aikaa. Mekaaniset salpaajat ovat yllätys hyökkääjälle.

Mekaaninen suojaus on erittäin tehokas

Millaisia ​​laitteita nämä ovat? Yllä olevasta voimme päätellä, että ne estävät jotain mekaanisesti. Ja tämän pitäisi pysäyttää kaappaaja.

Salpaajien tyypit

Ajoneuvon osat, mekaaniset tai sähkömekaaniset (ei pidä sekoittaa elektronisiin), joiden esto on tehokkain:

• Huppu (lisälukot);
• Ohjaus;
• Vaihteisto (mekanismi);
• Ovet;
• Polkimet;
• Jarrujärjestelmä.

Lukkojen päätyypit

Mutta älä kiirehdi menemään asennuskeskukseen asentamaan kaikkia lueteltuja lukkotyyppejä kerralla, yhdessä uuden autohälyttimen, GSM-moduulin ja muiden kellojen ja pillien kanssa! Älä tee elämästäsi vaikeaa itsellesi!

Kyllä, turvallisuus vaatii integroitua lähestymistapaa, mutta kaiken on oltava tasapainossa. Kuvittele kuinka kauan omistajalla kestää avata kaikki lukot? Ja myös tämä ikuinen hämmennys avainten kanssa... vain muutamassa päivässä istut kuljettajan paikalla kuin sähkötuolissa!

Punnitse kaikki tämä ja tee oikea valinta; jos mahdollista, on parempi ottaa yhteyttä useisiin asennuskeskuksiin kerralla.

Vaihteiston lukot

Palataan vaihteiston suojaamiseen. Miten se on estetty ja kuinka turvallisesti?

Mekaaniset lukot

Tällaiset lukot on asennettu auton sisälle ja ne estävät vaihteenvalitsimen (vivun).

Mekaaninen vaihteiston lukko

Automaattivaihteistossa valitsin sulkeutuu tiukasti "pysäköinti"-asennossa, manuaalivaihteistossa, kun peruutusvaihde on kytketty. Luotettava? Onko mahdollisuuksia ohittaa tällainen tarkistuspisteen lohko?

Vipua ei voi siirtää rikkomatta lukkoa. Hakuja, lukkosylinterin poraamista tai kääntämistä väkisin, mekanismin sahaamista käytetään helposti vain heikkolaatuisissa lukoissa (ne voidaan myydä "promootioiden" varjolla) tai huolimattomalla asennuksella. Hyvä esto ei ole halpa, ja oikein asennettuna se kestää pitkän taistelun, mikä ei ole hyökkääjän mieleen.

Mutta mitä tapahtuu, jos yrität hallita vaihteiden vaihtamista ilman vipua? Anna hänen "pistäytyä ulos" millä tahansa vaihteella, jonka hän haluaa, ja me varkaana irrotamme tangon (kaapelin), joka yhdistää valitsimen vaihdelaatikkoon. Oli se sitten ohjaamossa tai konepellin alla. Laitamme auton ensimmäiselle vaihteelle tai "ajolle" ja siirrymme hitaasti syrjäiseen paikkaan. Tämä skenaario on aivan todellinen.

Ja autoihin, kuten Toyota Avensis ja Honda Accord, näiden estäjien asentaminen on täysin turhaa.

Honda Accord ja Toyota Avensis

Näiden autojen automaattivaihteiston ohjausmekanismi sisältää monia muoviosia. Keskimääräisellä miehellä, jolla on kohtalainen voima, ei ole ongelmia murtaa se. Ja mikään lukko ei auta.

Osoittautuu, että vain laadukas, oikein valittu ja tunnollisesti asennettu vaihteiston lukko auttaa pitämään ryöstön (ainakin jonkin aikaa).

Sähkömekaaninen lukitus

Monimutkaisempia suojalaitteita ovat samaan paikkaan asennetut sähkömekaaniset vaihteiston lukot.

Valintavivun lukitus sähkömekaanisella lukolla

Niitä on helpompi käyttää kuin yksinkertaisia ​​mekaanisia. Kun sytytysvirta katkaistaan, valitsin lukittuu automaattisesti asentoon "Pysäköinti" tai "R" (vaihteistotyypistä riippuen). Avataksesi lukon, sinun tarvitsee vain tuoda laitteen mukana tuleva merkkikortti tiettyyn paikkaan matkustamossa (mihin tahansa omistajan valitsemaan paikkaan).

Merkkikartta ja salainen paikka

Ei lukkosylintereitä tai avaimia, joten ei ole mitään avattavaa, porattavaa jne. Mutta mahdollisuus ohjata vaihteistoa valitsimen ohituksella on silti mahdollista.

Uusia ratkaisuja

Vaihtoehtona tavallisille vaihteistolukkoille alkoi ilmestyä kokonaisia ​​varkaudenestojärjestelmiä.

Varkaudenesto-kompleksi GearLock

Vaihteiston tukkimisen lisäksi, jota ei tehdä ohjaamossa, vaan suoraan itse vaihdelaatikossa, nämä kompleksit sisältävät myös moottoritilan suojauksen. Niitä ohjataan samalla tavalla kuin sähkömekaanisia vastineitaan käyttämällä tunnistekorttia. Luotettavuudeltaan tämä on toistaiseksi markkinoiden käytännöllisin, vaikkakaan ei halvin ratkaisu tällaisille laitteille.

Ja muista, että vain oikea suojalaitteiden yhdistelmä auttaa saavuttamaan odotetun tuloksen!

Vaihteiston lukitusvaihtoehtojen vertailu

Mekaaniset turvatoimenpiteet ovat tehokas suojakeino, joka täydentää sähköisiä turvajärjestelmiä. Mekaanisen vaihteiston lukon hakkerointi tai purkaminen vie aikaa ja aiheuttaa paljon melua, joka kiinnittää varkaan huomion.

[Piilottaa]

Eston toimintaperiaate ja toiminnot

Ajoneuvon vaihteistolukon toimintaperiaate perustuu vaihteiston käyttöelementtien liikkuvuuden rajoittamiseen. Terästanko kiinnittää vaihteistovivun "park"-tilassa automaattivaihteistossa tai eteenpäin- tai peruutusvaihteissa manuaalivaihteistossa.

Salpaajat voivat rajoittaa seuraavien elementtien liikkuvuutta:

• vaihdevipu;
• kaapelit, jotka yhdistävät vivun ja laatikon vaihdemekanismin;
• itse laatikon kytkentämekanismit.

Mekaanisen lukon käyttö manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa ei sisällä automaattisen moottorin käynnistys- ja lämmitysjärjestelmän käyttöä.

Erilaisia

Blokkaarit on jaettu useisiin tyyppeihin riippuen asennustyypistä ja rakenteen monipuolisuudesta. Yksinkertaisimmat ovat laatikossa olevat valokaaren estimet, jotka eivät vaadi ohjauselementtien asentamista autoon. Laitteet eivät tarjoa korkeaa suojaustasoa, koska ne on helppo katkaista.

Toimintaperiaatteensa perusteella salpaajat voidaan jakaa kahteen luokkaan:

• mekaaninen, jossa lukitus suoritetaan kääntämällä avainta tai työntämällä tappi;
• sähkömekaaninen (poikkipalkki liikkuu sähkömagneetin avulla).

Besshtyrevoy

Laitetta kutsuttiin nastattomaksi, ei siksi, että suunnittelussa ei ollut tappia, vaan lukitustavan ei-irrotettavan rakenteen vuoksi. Eston pohja on asennettu vaihteiston liukukappaleeseen, ja ohjaus tapahtuu pyörivällä sylinterillä. Toukka sijaitsee kestävässä teräskotelossa, joka on asennettu alustaan. Kotelo sijaitsee keskikonsolin sivulla.

Pinless vaihteiston keinuvipu

Shtyrevoy

Tappilukon suunnittelussa on irrotettava elementti. Ennen tapin asentamista on tarpeen asettaa vaihdelaatikon vipu tiettyyn asentoon, joka määritetään tuotetta asennettaessa. Tappi työnnetään sitten ohjausreikään ja napsahtaa automaattisesti paikalleen. Elementissä on jousikuormitettu tuki, joka työntää tapin ulos, kun avainta käännetään lukossa.

Tappien esto vaihteistolle

Universaali

Yleislukit on suunniteltu käytettäväksi erilaisissa autoissa, joissa on automaattivaihteisto (automaattivaihteisto) tai manuaalivaihteisto (käsivaihteisto). Suojalaitteen asennus edellyttää keinuvipujen muutoksia ja hyvää vaihteistomekanismin tuntemusta. Yleislukijat voidaan varustaa joko irrotettavalla tai kiinteällä lukitustapilla. Tämän tyyppisiä tuotteita ei käytännössä koskaan löydy yleismaailmallisen suunnittelun vaikeudesta johtuen.

Malli

Tämän luokan laitteet on kehitetty tietyn automallin tai mallisarjan suunnitteluominaisuuksiin perustuen yhteen alustaan. Tämän ansiosta laite ei vaadi muutoksia ajoneuvon rakenteeseen lukuun ottamatta reikien tekemistä lukkosylinterille tai tapin asentamista.

Mallin laatikon esto

Hyödyt ja haitat

Mekaanisen vaihteiston lukon tärkeimmät edut:

1. Pidensi auton varkausaikaa muutamalla minuutilla. Tilastojen mukaan, jos autovaras ei pysty ajamaan pois lukitsemattomalla ajoneuvolla 2-3 minuutissa, hän hylkää sen.
2. Helppokäyttöisyys. Tämä pätee erityisesti pinttömiin tai sähkömekaanisiin laitteisiin.

Tuotteiden haitat:

1. Vaikea asentaa.
2. Mainoksesta huolimatta lukot avautuvat melko nopeasti. Omistajien arvostelujen mukaan Dragon-lukot voidaan avata törmäysmenetelmällä muutamassa minuutissa (omistajat turvautuivat erikoistuneiden yritysten palveluihin avaintensa menettämisen jälkeen).
3. Lukituslaite kiinnittää yleensä vaihdekaapelit keinuun. Vaihteiston kaapelin liitäntäpisteitä ei yleensä suojata. Hyökkääjä voi avata konepellin, irrottaa tai purra kaapelit vaihdeakseliin kiinnitetyistä keinuista. Sitten vaihde kytketään käsin ja auto voi liikkua. Autoissa, joissa on automaattivaihteisto, on paljon tehokkaampaa asentaa elektroninen siru, joka katkaisee piirin ohjausyksiköstä. Kunnes merkin signaali on luettu, laatikko joko ei vaihda vaihdetta tai sammuttaa moottorin, kun valitsin siirretään vapaa-asennon kautta.
4. Käsivaihteistolla varustettu auto voi ajaa peruuttamalla.
5. Käsivaihteistolla varustettua ajoneuvoa voidaan hinata. Automaattivaihteistolla varustettu auto voidaan varastaa osittain tai täyskuormaamalla.

MustafaFurnis-kanavan tuottama video havainnollistaa Construct-lukkosylinterin avaamista törmäysmenetelmällä.

Miten asentaa?

Estolaitteiden asennustapa riippuu automallista ja konsolin suunnittelusta. Lukituselementtien asentamiseksi sinun on päästävä käsiksi keinuvivun kiinnityspisteisiin rungon keskitunnelissa sijaitseviin hitsattuihin muttereihin tai nastoihin. Tätä varten sinun on irrotettava konsoli kokonaan tai vain yläosa, jossa vaihteenvalitsin on asennettu.

Kun asennat mekaanista lukitusjärjestelmää vaihteistokäyttöön, on suositeltavaa noudattaa useita sääntöjä:

1. Mekaanisia laitteita tulee käyttää yhdessä elektronisten turvalaitteiden tai muiden mekaanisten lukitusten kanssa. Käytettäessä kahta suojatyyppiä yhdessä, varkausriski pienenee huomattavasti.
2. Mekaanisten suojalaitteiden asennus on suoritettava erikoistuneissa korjaamoissa. Tämä johtuu siitä, että asennus vaatii tarkkuutta elementtien suhteellisessa asennossa. Väärä asennus voi aiheuttaa sen, että backstage ei toimi oikein, kun lukko on poistettu käytöstä.

Manuaali- ja automaattivaihteiston estäjien itseasennukset tulisi suorittaa henkilöiden, joilla on kokemusta tällaisten tuotteiden asennuksesta. Muuten kalliit ajoneuvon osat voivat vaurioitua.

Käsivaihteistolle

Esimerkkinä harkitsemme Construct-estimen asennusta 6-vaihteiseen Ford Focukseen:

1. Irrota konsolin yläkansi sekä vaihdenuppi ja kansi.
2. Irrota pultit, jotka kiinnittävät keinuvivun runkoon.
3. Asenna lukituskiinnike luistimen etuosaan.
4. Kiinnitä lukitusosa lukkosylinterillä luistin keskiosaan.
5. Asenna eston kolmas runko-osa.
6. Vaihdevivulle on asennettu kannatin, jonka avulla liikettä rajoitetaan. Kannattimessa on reikä, johon pultti sopii.
7. Tarkista lukon toiminta; pultin tulee estää vipu juuttumatta.
8. Kaikki pultit on kiristettävä oikeaan momenttiin. Korin pulttien kiristysmomentit löytyvät auton korjausohjeista. Lukitusosien kierreliitosten kiristysmomentit on ilmoitettu ohjeissa. Kiristettynä pultin päät katkeavat, jolloin tunkeilijan on vaikea poistaa laitetta.
9. Merkitse lukkosylinterin reiän paikka.
10. Poraa halkaisijaltaan pieni ohjausreikä ja poraa sitten reikä sylinterille sopivan kokoisella reikäsahalla.
11. Asenna kansi alkuperäiselle paikalleen.

Jotkut asennusvaiheet näkyvät kuvassa.

Yksi estovaihtoehdoista Garant Consul

Estäjälle on ominaista:

1. Laitteen suunnittelussa on käytetty Abloy Protecin valmistamaa lukitusosaa, jossa on lähes 2 miljardia avainyhdistelmää.
2. Toukka on asennettu sylinterimäiseen paksuseinäiseen teräskoteloon. Kotelon seinämien paksuus on 4 mm.
3. Vaihteenvaihdon estämiseksi asennetaan lujasta teräksestä valmistettu sisäänvedettävä pultti.
4. Lukkosylinteri sijaitsee lähempänä konsolin yläosaa, mikä helpottaa työskentelyä lukon kanssa. Kytke mekanismi päälle ja pois päältä kääntämällä avainta 180°. Lukitus on mahdollista vain tietyssä vaihdevivun asennossa.
5. Lukon kiinnityskannattimet on valmistettu 5 mm teräslevystä. Elementit on liitetty toisiinsa hitsaamalla ja jauhemaalattu suojaamaan korroosiota vastaan.
6. Pollari kiinnitetään irtopäisillä pulteilla auton korissa oleviin vakiokiinnityskohtiin. Lukko voidaan irrottaa vain poraamalla kiinnityspultit ulos.

Sähkömekaaninen lukko Garant iP-GR kuuluu uuden sukupolven laitteisiin. Eston ohjaamiseen käytetään turvakompleksin lisäkanavaa tai erityistä avaimenperää, joka on tuotava lukijalle.

Toimitussarja esto Garant iP-GR

Estäjän ominaispiirteet:

1. Hitsattu teräsrakenne, asennettu vakiokiinnityskohtiin leikkauspulteilla.
2. Lukko on mallimalli, jokaiseen autoon on saatavana erillinen muunnos.
3. Toimitussarja sisältää lisäsuojakannattimet, jotka rajoittavat pääsyä vaihdekaapeleihin. Kannakkeet eivät salli vaihteiston ohjaamista irrottamalla konsolia ja siirtämällä vaihdekaapeleita erilaisilla työkaluilla.
4. Lukossa on sisäänrakennettu turvaelementti, joka estää laatikkoa lukkiutumasta liikkuessa tai pysähtyessä. Sulake reagoi sytytysjärjestelmän tilaan lukitsemalla laitteen pultin moottorin käydessä.
5. Vakioakun irrottaminen ei poista suojalaitetta käytöstä.
6. Blockerin kompaktit mitat mahdollistavat sen piilottamisen kokonaan keskikonsolin verhoilun alle. Vain yhdistelmäpainikekytkin, jonka ympärille on asennettu rengasantenni, jää näkyviin.
7. Laite käyttää hakkerointikestävää kryptokoodia laitteen käyttämiseen. Signaali luetaan, kun tunniste lähestyy 50 mm:n etäisyyttä antennista. Tämä algoritmi estää hyökkääjää sieppaamasta ohjauskoodia.

Yritys "Fortus"

Fortus valmistaa yleisen nastattoman lukon. Vaihteen vaihto estetään kiinnittämällä vipu peruutusvaihdeasentoon (manuaalivaihteisto) tai pysäköintiasentoon (automaattivaihteisto).

Lukkojen ominaisuuksia ovat mm.

1. Runsasseosteisella terästapeilla varustettujen Mul-T-Lock-lukkosylintereiden käyttö.
2. Ylimääräisten kovametallisisäkkeiden asennus sylinterin runkoon, mikä vaikeuttaa poraamista.
3. Tappijouset on valmistettu haponkestävästä berylliumpronssista. Lukkoa ei voi avata syövyttämällä toukkaa hapoilla.
4. Avaimen suunnittelussa on kelluva tappi. Poistamalla avaimen lukosta omistaja ottaa pois osan salaisesta yhdistelmästä. Mul T-Lock Interactive kehitti samanlaisen suunnittelun.
5. Avaimessa ja tapeissa on erityinen nikkeli-hopeaseospinnoite, joka varmistaa mekanismin helppokäyttöisyyden.
6. Lukossa on tanko, joka estää lian pääsyn sisälle. Sylinterimekanismi ei vaadi voitelua ja toimii laajalla lämpötila-alueella.
7. Lukon mukana tulee kolme avainta. Kaksoiskappaleiden tekemistä varten pakettiin sisältyy koodilla varustettu kortti. Tämän koodin avulla erikoistuneet korjaamot voivat tuottaa lisäavaimen.
8. Lukkoa on mahdollista käyttää yhdessä muiden turvalaitteiden kanssa.

Mekaaninen laatikkolukko Fortus

Mekaaniseen lukkoon perustuen Fortus on kehittänyt sähkömekaanisen laitteen. Esto voidaan sammuttaa yhdessä turvahälyttimen kanssa tai näyttämällä tunniste lukulaitteeseen. Eston ominaisuudet ovat samanlaiset kuin Garant iP-GR -laitteella.

Yritys "Cerberus-M"

Kolmas yleinen estotyyppi ovat "Dragon"-tuotemerkillä tunnetun Cerberus-M:n pinsettomat tuotteet. Blokkaajat voidaan asentaa paitsi päävaihteistoon myös siirtovaihteistoon.

Pin- ja pinless Dragon -tuotteiden ominaisuudet:

1. Suurlujien terästen käyttö runkoon ja sen jälkeinen lämpökäsittely. Geometrinen muotoilu vaikeuttaa voimanmurtoprosessia.
2. Lukituspultti on valmistettu useista elementeistä. Poikkipalkkikäyttö vastustaa voimavaikutuksia. Vetolaitteen rakenne on patentoitu.
3. Estorakenne sisältää lisäsuojaelementtejä, jotka estävät pääsyn haavoittuviin komponentteihin.
4. Lukkosylinterissä on yli 3,5 miljoonaa yhdistelmää. Sylinteri käyttää ylimääräisiä suojaosia, jotka lisäävät kokoonpanon vastustuskykyä pyörimiselle tai poraukselle. Sylinterin pienet mitat eivät pilaa auton sisätilan ulkonäköä.

Yritys "Construct"

Varkaudenestolaitteiden markkinoilla on Construct-tuotemerkin kaapit, joita valmistetaan Tšekin tasavallassa:

1. Pinless piiri.
2. Lukolla on lisääntynyt kestävyys mekaanisia, kemiallisia ja termisiä murtumismenetelmiä vastaan.
3. Sisäänrakennettu suoja sylinterin pyörimistä vastaan.

Rakenne-estäjän ulkonäkö

Vaihteiston lukitus on lähes täysin huonokuntoinen käsite. Auto varastettiin ja tarkastuspisteessä oli lukko - tällaisia ​​arvosteluja kuulet hyvin usein. Asiantuntijalle ei ole epäilystäkään siitä, että näiden lukkojen perinteinen muotoilu ei jätä mahdollisuutta suojalle. Tärkeimmät tarjoukset Venäjän markkinoilla ovat seuraavat:

Tappi tai nastaton laite vaihteiston valitsimeen autossa (vaihteenvalitsimen istuinten välissä). Tärkeimmät hyökkäysvaihtoehdot ovat lukkosylinteri, tappi, vaihtoehtoinen vaihteiston ohjaus - vaijeri tai valitsin itse laatikossa. Lyhyesti sanottuna ammattilaiselle neutralointikysymys on 5 minuuttia.

Suhteellisen äskettäin Defengroupin ratkaisu ilmestyi mekaanisen tai sähkömekaanisen GEARLOCK-lukon muodossa itse vaihteiston valitsimelle moottoritilassa, luonnollisesti rinnakkain konepellin alta pääsyn estämisen kanssa ylimääräisellä konepellin lukolla. Perinteisiin lukoihin verrattuna tämä ratkaisu on innovatiivinen. Se katkaisee yritykset murtautua autoon sisältä tai ohjata laatikkoa vaihtoehtoisesti. Yleisesti ottaen se on omaperäinen ja mielenkiintoinen. Katkaisin välittömästi puhtaasti mekaaniset vaihtoehdot tämän lukon hallintaan, koska tämä voi olla yksi heikkouksista hyökkäysten aikana.

Kuten tavallista, asensin tämän tuotteen käyttämällä autoani testikohteena. Kun käytän sitä, jätän arvostelut foorumille alla olevasta linkistä. Huomaan heti joitain vivahteita, jotka tunnistettiin asennuksen ja käytön alkamisen aikana, uskon, että monet ovat kiinnostuneita tästä:

1. Luettelo koneista, joissa tätä laitetta käytetään, on rajallinen, vaikka se laajenee vähitellen. Nykyään (heinäkuussa 2010) autoja on 34 mallia ja 10 merkkiä.
2. Kaikissa lukoissa ei ole suojakuoria, esimerkiksi ToyotaCamrylleni niitä ei ollut, ne ovat pian poistumassa tuotannosta, mutta tämä on ilmeisesti ajan kysymys.
3. Asennuksen ja alkusäädön jälkeen kaikki toimii hyvin, mutta pysäköintiasentoon siirtymisessä on pieniä vaikeuksia. Lisäksi tämä ei ilmestynyt alun perin, eikä se aina näy käytön aikana. Tämä ongelma voidaan ratkaista säätämällä lukon kiinnikettä. Kannattaa luultavasti kiinnittää huomiota heti asennuksen aikana ja käyttää sitä hieman ongelmien tunnistamiseen.
4. Laite toimii täydellisesti autohälyttimien kanssa, ts. sulje ja avaa lukko, kun virität ja poistat virityksen. Mutta autossani on järjestelmä, joka tunnistaa omistajan tunnisteesta. Koska säteilyjakso on 4 sekuntia ja tunnistustauko voi venyä jopa 8 sekuntiin, lukko ei aina ehdi avautua ennen moottorin käynnistymistä, jolloin avautuminen ei tapahdu sytytysvirran kytkemisen vuoksi - lukko on katkaistu murtosuojaustoimintoa varten. Sinun on kiinnitettävä tähän huomiota; tilanne on samanlainen kuin ovilukkojen ohjaus tunnistejärjestelmistä.

Ennen kuin jatkat sivustollemme tutustumista, suosittelen, että lataat ja luet kirjamme "Varkaudeneston opas", jonka teimme erityisesti sinua varten. Sieltä löydät vastaukset 90 prosenttiin varkaussuojaukseen liittyvistä kysymyksistä.

Kaappaajat ovat usein paremmin varusteltuja kuin CIA:n agentit. Ne poistavat helposti hälytykset, tukkivat satelliittimajakoiden signaalit, sieppaavat salattuja koodeja auton avaamista varten ja ohittavat helposti erilaisia ​​lukkoja.

On selvää, että elektroniikka on elektroniikkaa, mutta älä kirjoita pois vanhaa hyvää mekaniikkaa. Tarkastellaanpa lähemmin sellaista asiaa kuin vaihdelaatikon esto. Millainen hän on?

Tämä lukko sijaitsee auton sisällä. On olemassa kaari-, pinless- ja pin-salpaajat. Mutta heidän työnsä ydin on sama - vaihteenvalitsimen kiinnittäminen yhteen asentoon, jolloin vaihtaminen ei ole mahdollista.

Tapilukot - vaihdevipu on kiinnitetty vahvimmasta teräksestä valmistetulla tapilla. Avaa lukitus avaamalla lukko erityisellä avaimella ja tappi tulee ulos niin paljon, että siihen voidaan tarttua ja vetää ulos.

Tappittomissa lukoissa on myös tappi, mutta se on piilotettu vaihteiston sisään eikä sitä tarvitse jatkuvasti irrottaa edestakaisin. Ohjaamossa on erityinen lukko, jossa auton omistaja aktivoi tai deaktivoi lukon kääntämällä avainta.

Tappiton vaihteiston lukko

Kaarivaihteiston lukko - on kaari, joka kiertyy vaihdevivun ympärille ja kiinnittää sen paikallaan. Nämä estäjät puolestaan ​​​​jaetaan malliin ja yleisiin. Mallipollarit – alunperin tietyille automerkeille valmistettuja yleispollareita asennetaan pääasiassa "ei uusiin" autoihin.

Näyttää siltä, ​​​​että asia on melko luotettava ja saattaa häiritä kaappaajaa. Yritetään punnita plussat ja miinukset. Mitä tällaisen suojausmenetelmän, kuten vaihteiston lukon, etujen voidaan katsoa johtuvan?

Edut:
On selvää, että asentamalla tällaisen lukon luot varkaalle lisäesteen. Loppujen lopuksi on melko ongelmallista rullata autoa taaksepäin, kun olet ensin painanut kytkintä, jotta ympärilläsi olevat ihmiset eivät kiinnitä huomiota. Ja hyökkääjillä ei ole aikaa puuhailla näiden tappien kanssa yrittäessään avata vaihdelaatikon lukitusta. Tähän edut loppuvat.

Virheet:
Jos tappi- ja tappiton vaihteiston lukko sopii jotenkin auton sisätilaan kompaktin kokonsa ansiosta, niin kaarilokero on melko suuri, eikä jotenkin korista ollenkaan auton sisätilaa läsnäolollaan.

Jos pystyt jotenkin hyväksymään esteettisen suunnitelman puutteet, on jotenkin vaikeampaa tyytyä siihen, että tarkistuspisteen esto on melko helppo ohittaa. Vapauttamalla kytkimen voit vierittää auton pois parkkipaikalta.

Kokeneet autovarkaat pääsevät toisinaan vaihteiston sisälle konepellin kautta, joten on myös suositeltavaa lähellä pääsyä konepellin alla olevaan tilaan.

Jokainen päättää itse, onko järkevää asentaa tämä esto autoonsa. Voidaan tehdä vain yksi johtopäätös: itsenäisenä varkaudenestolaitteena vaihteiston lukko ei todellakaan täytä toiveitasi. Ehkä se osana huolellisesti harkittua turvallisuuskompleksia antaa vaatimattoman panoksensa varkauksilta suojaamiseen, mutta se ei ole kovin suuri panos.

Jokainen auto on meille arvokas, mutta aina löytyy pahantahtoisia, jotka haluavat kaapata toisten ihmisten omaisuutta. Laittomasti hankittu nykyaikainen auto myydään edelleen, tunnistusmerkkejä vaihtaen, puretaan varaosiksi tai yksinkertaisesti lyödään lähimpään pylvääseen, mutta meille omistajille tämä on aina tragedia, sillä on hyvin harvinaista, että ihminen saa autonsa heti perille. rahaa uuteen autoon. Tästä syystä monet erilaisten turvajärjestelmien kehittämiseen osallistuvat yritykset yrittävät joka päivä tarjota meille uusia ja luotettavampia varkaudenestomenetelmiä. Tässä artikkelissa keskustellaan luotettavimmasta ja todistetuimmasta menetelmästä, jota kokeneet kuljettajat ja aloittelijat ovat käyttäneet nelipyöräisen omaisuuden suojaamiseksi vuosikymmeniä.

Mekaaninen lukko – edullinen turva jokaiseen autoon

Vaihteiston lukko tekee vaihteiden vaihtamisen fyysisesti mahdottomaksi, kun taas tämä järjestelmä voidaan asentaa mihin tahansa kotimaiseen tai ulkomaiseen autoon. Mekaaninen lukko on rakenteeltaan järjestelmä, joka on asennettu itse vaihteistoon, joten sitä asennettaessa sinun on lähestyttävä sen huoltoaseman valintaa, jossa aiot puuttua vaihteistoon kaikella vastuulla.

Mekaaniset lukitukset on jaettu kahteen suureen ryhmään:

• Pin-järjestelmät.
• Tappittomat lukot (myös tappi, mutta se on piilotettu vaihteiston sisäiseen rakenteeseen).

Ensimmäisessä tapauksessa, auton pysäyttämisen jälkeen, vipu siirretään tiettyyn asentoon (manuaalivaihteistossa tämä voi olla mikä tahansa nopeus, automaattivaihteistossa se voi olla asento P), jonka jälkeen vipu lukitaan tapilla. kestävästä ruostumattomasta teräksestä. Tappi lukitaan ja avataan erikoisavaimella, joka on auton omistajan hallussa, jotta kukaan muu ei pääse käsiksi lukkoon.

Tappityyppisen mekaanisen vaihdelaatikon lukon nopean asennuksen hinta on, että tämä uhkaava rakenne "koristaa" ajon aikana.

Tappittomat lukot toimivat myös erityisestä metallielementistä, mutta tässä tapauksessa se on rakennettu suoraan itse vaihdelaatikkoon. Avain työnnetään lukkoon, käännetään, ja siinä se, auto on pysäytetty.

Voit myös keskittyä siihen, että on olemassa yleismekanismeja ja vaihdelaatikoita, jotka on valmistettu yksittäisten vaatimusten mukaan tietylle automallille.

Mukautetut estäjät?

Nykyään varsin yleinen käytäntö on valmistaa suojat yksilöllisten tarpeiden mukaan. Yksi suosituimmista luotettavista estotyypeistä on Dragon-järjestelmät, jotka valmistetaan tuotannossa erityistä automerkkiä varten. "Dragon" on monimutkainen mekanismi, joka on koteloitu suljettuun, saumattomaan profiiliin, joka on valmistettu ruostumattomasta iskunkestävästä teräksestä ja joka kiinnitetään suoraan kannattimeen. Tämä ero erottaa lukon muista, esimerkiksi ”multilock” asennetaan vaihteistoon ruuviliitoksilla, joiden lujuus on kyseenalainen.

Dragon-laitteessa käytettyjä terästappeja voidaan valmistaa eripituisina ja -paksuuksina ja lukkosylinteri on varmistettu kassakaappimaisella yhdistelmälukolla varustetulla lukitusmekanismilla. On lähes mahdotonta hakkeroida tällaista järjestelmää ilman teknisten laitteiden käyttöä, ja työkalun läsnäolo vähentää hakkerin mahdollisuuksia, koska liiallinen toiminta ja melu autossa kiinnittävät taatusti ohikulkijoiden huomion.

Nastattoman vaihteiston lukituksen asentamiseksi sinun on purettava vaihteistokotelo ja osa konsolia. Takuussa oleville uusille autoille tällaisia ​​manipulaatioita voi tehdä vain virallinen jälleenmyyjä... Sopivalla rahalla... No, ymmärräthän...

Yleisten estäjien joukossa voidaan korostaa Bear-Lock-yhtiön järjestelmää. Laadukkaita turvajärjestelmiä alettiin asentaa 90-luvun alussa, ja on mahdollista kehittää eksklusiivinen lukko mille tahansa automerkille. Bear-Lock on rakenteeltaan koodattu turvajärjestelmä, joka toimii ”pin in pin” -periaatteella, ts. Kuljetuksenhallintaan ei pääse ilman useiden salasanojen tuntemista.

Haluatko minimaalisen puuttumisen vaihteiston suunnitteluun? Sitten valintasi voi olla Garant-yhtiön lukko, jonka salaisen mekanismin lähtöosan koko on 14 mm. Tämä arvo on lähes 3 kertaa pienempi kuin muiden analogisten turvajärjestelmien arvo. Lukko lukitsee ohjauspyörän kytkimen ja pysäyttimen toiminnan kautta. Ensimmäinen osa on kiinnitetty ohjausakseliin ja pysäytin on rakennettu kytkinrakenteeseen, mikä estää akselia kääntymästä. Karkaistu teräspultti ja Abloy-avain mahdollistavat pääsyn vaihteistoon vain ajoneuvon omistajalla.

Omistatko Subarun, Mitsubishin tai Toyotan, joka on varustettu kaapelilla ja tavallisella esteettömällä lukolla? Defen.Time-lukot auttavat sinua, asennettuna konepellille ja suojaamaan nelipyöräistä omaisuuttasi moottoritilaan pääsyltä. Lukitus suoritetaan lisämekanismien vuorovaikutuksen avulla tavallisen lukon sijaan. Järjestelmän asennuksen jälkeen jopa yksinkertainen moottorin käynnistys on mahdotonta ilman ajoneuvon omistajan tietämystä.

Eston asennusprosessi on pitkä ja vastuullinen urakka. Jos olet jo maksanut rahaa sellaiseen, tee työ loppuun asti - ota yhteyttä valtuutettuun huoltoon.

On myös syytä mainita sellainen järjestelmä kuin monilukko, jonka nimi tulee israelilaisesta yrityksestä, joka harjoittaa korkean teknologian autojen suojausta. Lukko voidaan asentaa joko itse vaihteistoon tai konepellille ja ohjausakselille. Suojausta ohjataan avaimella; metallitappeja ei tarvitse käsitellä itse. Erityiset teleskooppiset tapit suojaavat ohjausjärjestelmää poraukselta, ekstruusiolta ja erilaisilta hapoilta. Itse avaimet valmistetaan nykyaikaisilla avaintenleikkauskoneilla, mikä takaa paremman suojan väärennöksiä vastaan. Erityisen vaativille kuljettajille on mahdollista luoda vaihteistolle ja konepellille kokonainen suojajärjestelmä, jota ohjataan yhdellä avaimella.

Ovatko elektroniset lukot turvallisempia? Emme väitä, että joissain tapauksissa tietokone voi toimia varkaudenestolaitteena, jota on lähes mahdoton ohittaa, mutta joka estää hyökkääjiä hinaamasta ajoneuvoa syrjäiseen paikkaan ja suorittamasta siellä tarvittavia hakkerointitoimenpiteitä. ? Mekaaninen lukko yksinkertaisesti estää liikenteen liikkumisen paitsi ohjaamon sisältä myös ulkopuolelta; mikään hinaaja ei auta, jos auton pyörät eivät pyöri.

"Hintojen hajonta" salpaajien arvioinnissa

Käsivaihteistot eivät ole koskaan olleet kallis mekanismi, kun taas uusin "automaatio" voi jo vahingoittaa lompakkoamme. Kuten sanottu, automaatti- ja manuaalivaihteistoissa voi olla vain kahdenlaisia ​​lukkoja, mutta miksi järjestelmissä on niin monenlaisia ​​lukkotyyppejä, vaikka hinnat ovat niin erilaisia? Kyse on suojamekanismin suunnittelusta, joka voi toimia seuraavien periaatteiden mukaisesti:

• Vaihteiston sisäinen mekaaninen lukitus.
• Vivun lukko.
• Kulissien takana oleva lukko manuaalivaihteistolle.
• Ohjauslaitteen kaapelin lukitseminen "automaatiota" varten.
• Itse vaihteiston tukkiminen.

Jokainen näistä menetelmistä sanelee järjestelmän suunnittelun ja vastaavasti sen luomiseen käytettyjen työvoimaresurssien määrän. Kaikkien lukkojen perustoimintaperiaate on estää millään tavalla autoa liikkumasta ilman omistajan tietämystä, ja jokaisella yrityksellä on omat menetelmänsä, joilla se saavutetaan.

Vaihteiston lukkoa valitessasi voit hämmentyä valikoimassa ja hinnoissa. Mutta tiedä, että on parempi ostaa esto, vaikka se ei olisikaan tunnetuin tuotemerkki, mutta osta sellainen. Jo sen läsnäolo, jos se ei pelottaisi varasta, aiheuttaa hänelle taatusti ongelmia.

Mikä mekanismi valita, on jokaisen päätettävissä itse; joillekin on kätevää asentaa monilukko automaattivaihteistoon, kun taas toiset luottavat ulkoisiin kaappeihin manuaalisia vaihteistoja varten. Automaattivaihteiston lukko on autovarkaille vaikeampi tehtävä kuin manuaalivaihteiston kanssa työskentely; turvajärjestelmien tuotantoa harjoittavissa yrityksissä laajan kokemuksen omaavat ammattilaiset suosittelevat lukkojen käyttöä yhdessä muiden turvamenetelmien - ohjaamon hälyttimien, konepellin ja moottoritilan lukkojen kanssa. .