ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმები: სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი. როგორ მუშაობს ბარაბანი მუხრუჭები? ბარაბნის მუხრუჭის რეგულატორი
ხახუნის ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმები, ანუ ხახუნის გამო მომუშავე, იყოფა ბარაბანი და დისკი. ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმი იყენებს სამუხრუჭე ბარაბანს, როგორც მბრუნავ ნაწილს. მექანიზმის ფიქსირებული ნაწილია სამუხრუჭე ხუნდები და სამუხრუჭე ფარი. ამ დროისთვის ბარაბანი მუხრუჭები არც თუ ისე პოპულარულია ავტომწარმოებლებს შორის ობიექტური მიზეზების გამო და ძირითადად გამოიყენება საბიუჯეტო მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე.
ბარაბანი სამუხრუჭე მოწყობილობა
დრამის მუხრუჭის დეტალი. 1.3 - ფიქსირებული ნაწილები; 2 - მბრუნავი ნაწილისტრუქტურულად, ბარაბანი მუხრუჭები მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- ბორბლის კერაზე დამონტაჟებული ბარაბანი;
- სამუხრუჭე ხუნდები, რომელთა სამუშაო ზედაპირზე დამაგრებულია ხახუნის საფენები;
- მუშა სამუხრუჭე ცილინდრი დგუშებით, დალუქვის საყელოებით და სისხლდენის ფიტინგით;
- ბალიშებზე დამაგრებული დასაბრუნებელი (შეერთება) ზამბარები და მათი დაფიქსირება გააქტიურებულ მდგომარეობაში;
- კერას ან ღერძის სხივზე დამონტაჟებული სამუხრუჭე ფარი;
- სამუხრუჭე ხუნდების საყრდენი სტენდი;
- ქვედა ბალიშის საყრდენი (მარეგულირებელით);
- პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმი.
გარდა ერთცილინდრიანი ბარაბანი მუხრუჭებისა, არსებობს ორი ცილინდრიანი სისტემები, რომლებიც მნიშვნელოვნად უკეთესად იმუშავებენ, ვიდრე პირველი ვარიანტი. ამ შემთხვევაში, ქვედა საყრდენის ნაცვლად, დამონტაჟებულია მეორე სამუხრუჭე ცილინდრი, რითაც იზრდება ბარაბნისა და ფეხსაცმლის კონტაქტის არე.
ბარაბანი მუხრუჭების მუშაობის პრინციპი
ბარაბანი მუხრუჭები მუშაობს შემდეგნაირად:
- სისტემაში სამუშაო სითხის წნევა იქმნება მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.
- სითხე აჭერს მუშა სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშებს.
- დგუშები, დაძაბვის ზამბარების ძალის გადალახვით, ააქტიურებენ სამუხრუჭე ხუნდებს.
- ბალიშები მჭიდროდ არის დაჭერილი ბარაბნის სამუშაო ზედაპირზე, ანელებს მის ბრუნვის სიჩქარეს.
- ხახუნის ძალების გამო, რომლებიც წარმოიქმნება საფარებსა და ბარაბანს შორის, ბორბალი დამუხრუჭებულია.
- როდესაც თქვენ შეწყვეტთ სამუხრუჭე პედლის დაჭერას, დაჭიმვის ზამბარები აბრუნებს ბალიშებს თავდაპირველ მდგომარეობაში.
დამუხრუჭების მომენტში წინა (მოგზაურობის მიმართულებით) ბალიშების ხახუნის ფენები უფრო დიდი ძალით ეჭიდება ბარაბანი, ვიდრე უკანა. ამიტომ, წინა და უკანა ბალიშების ტარება არათანაბარია. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული მათი შეცვლისას.
ბარაბანი მუხრუჭების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ბარაბანი მუხრუჭები ადვილად იწარმოება და უფრო დაბალია დისკის მუხრუჭებთან შედარებით. ისინი ასევე უფრო ეფექტურია ბალიშსა და ბარაბანს შორის უფრო დიდი კონტაქტის არეალის გამო, ისევე როგორც ბალიშების „სლილის“ ეფექტის გამო: იმის გამო, რომ ბალიშების ქვედა ნაწილები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, ხახუნი. წინა ბალიშის ბარაბნის საწინააღმდეგოდ ზრდის მასზე ზეწოლას უკანა მხრიდან.
აქვს რაიმე მინუსი დრამის მუხრუჭებს? დისკის მუხრუჭებთან შედარებით, ბარაბნის მუხრუჭებს აქვთ მეტი წონა, უფრო ცუდი გაგრილება და დამუხრუჭების არასტაბილურობა, როდესაც წყალი ან ჭუჭყიანი შედის ბარაბანში. ეს ხარვეზები ძალიან მნიშვნელოვანია, ამიტომ ისინი მწარმოებლების დისკის მექანიზმებზე გადასვლის ერთ-ერთი მიზეზი იყო.
ბარაბნის სამუხრუჭე სერვისი
სამუხრუჭე საფარის სისქის შემოწმება ბარაბნის სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა შეიძლება განისაზღვროს სპეციალური ხვრელის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს სამუხრუჭე ფარის შიგნით. როდესაც ხახუნის ფენები გარკვეულ სისქეს მიაღწევს, საჭიროა ბალიშების შეცვლა.
თუ ხახუნის მასალა დაიტანება ბალიშზე წებოს გამოყენებით, მაშინ რეკომენდირებულია მისი შეცვლა, როდესაც მასალის სისქე არის 1.6 მმ. თუ ხახუნის ფენები მოთავსებულია მოქლონებზე, ჩანაცვლება უნდა მოხდეს, თუ მასალის სისქე არის 0,8 მმ.
გაცვეთილმა ბალიშებმა შეიძლება დატოვონ ღარები დოლზე და, ხანგრძლივი გამოყენების შემთხვევაში, დააზიანონ ბარაბანი.
ბარაბანი მუხრუჭები თანდათან ტოვებს ასპარეზს დისკის მუხრუჭების შემოტევის ქვეშ. მიუხედავად ამისა, "დრამები" ჯერ კიდევ გვხვდება მრავალი თანამედროვე მანქანის უკანა ბორბლებზე. ეს აიხსნება არა მხოლოდ მათი დაბალი ღირებულებით, არამედ იმითაც, რომ რიგი მინუსების გარდა, მათ აქვთ გარკვეული უპირატესობებიც. მოდით შევხედოთ პირველს და მეორეს.
რა საშუალებებს იყენებდნენ პირველი ავტომწარმოებლები მანქანების გასაჩერებლად? მათი უმეტესობა ახლა საკმაოდ უცნაურად გამოიყურება. მაგალითად, ლეგენდარულ Ford T მოდელზე, რომელიც წარმოებულია 1908 წლიდან 1927 წლამდე და გაიყიდა 15 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი, გამოიყენეს გადაცემის მუხრუჭი - სპეციალური ფოლადის ზოლი შეკუმშული იყო გადაცემათა კოლოფის ლილვი. გადაცემული ბრუნვის სიჩქარე დაეცა და წამყვანი თვლები შესაბამისად შენელდა. თუმცა, უკანა ბორბლებზე დამატებით დამონტაჟდა ბარაბანი მუხრუჭები. ადვილი მისახვედრია, რომ ისინი შორს იყვნენ იდეალურისგან: მუხრუჭები მუშაობდა ბერკეტის სისტემით, სწრაფად ცვეთილი და გადახურებული.
ბარაბანი მუხრუჭის ძირითადი ელემენტებია საყრდენი ფირფიტა (1), თავად ბარაბანი (2) და ფეხსაცმელი (3). თანამედროვე ვერსიის დიზაინი უფრო დეტალურად არის ნაჩვენები ფიგურაში:
ბარაბანი მუხრუჭის მუშაობის პრინციპი მარტივია. სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას წრეში (სამუხრუჭე ხაზში) წნევა იზრდება, მუშა სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშები ერთმანეთისგან შორდებიან და გვერდებზე ავრცელებენ სამუხრუჭე ხუნდებს, რომლებიც შემდეგ კონტაქტში შედიან ბარაბნის შიგნიდან დაკავშირებულთან. საჭე. შესაბამისად, ბალიშების მიერ შექმნილი ხახუნის ძალა ანელებს არა მარტო ბარაბანს, არამედ ბორბალსაც. სამუხრუჭე პედლის გაშვებისთანავე, დასაბრუნებელი ზამბარები ბალიშებს თავის ადგილზე დააბრუნებს და ბარაბნის, შესაბამისად, ბორბლის ბრუნვას არაფერი შეუშლის ხელს.
ნათელი მაგალითი იმისა, თუ როგორ მუშაობს ბარაბანი მუხრუჭი:
ბარაბნის სამუხრუჭე დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს. მაგალითად, ბალიშის საყრდენები შეიძლება განლაგდეს სხვადასხვა მხარეს და ჰქონდეს ბალიშის პოზიციის ხელით ან ავტომატური რეგულირება.
გარდა ამისა, უკანა ბარაბანი მუხრუჭების დიზაინი ხშირად გარკვეულწილად უფრო რთულია, რადგან ის ასევე მოითხოვს ხელის (პარკის) მუხრუჭის დაყენებას. ხელის მუხრუჭზე დამაგრებულია ორი კაბელი და ბლოკებზე სპეციალური ბერკეტი მექანიზმი, რომელიც დაჭიმვისას ბლოკებს ერთმანეთისგან აშორებს. ეს უკანასკნელი დაჭერილია ბარაბანზე და უზრუნველყოფს ბორბლების უმოძრაობას.
"ხელის მუხრუჭი" არის მექანიკური სამუხრუჭე სისტემა, მოძველებული ფორმით, მაგრამ არა შინაარსით. მაგალითად, თუ მუხრუჭების "ჰიდრავლიკა" მოულოდნელად იშლება, მაშინ ერთადერთი მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია მანქანის გაჩერება, იქნება ხელის მუხრუჭი. აი, როგორ მუშაობს (დააწკაპუნეთ წითელ ისარს):
ბალიშების პოზიციის რეგულირება აუცილებელია იმისთვის, რომ მუხრუჭები მუშაობდეს რაც შეიძლება დიდხანს. მიუხედავად იმისა, რომ ბალიშები არ უნდა იყოს მუდმივად დაჭერილი ბარაბანი, ისინი მაინც მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყვნენ მასთან. თუმცა, ბალიშებზე ხახუნის ფენები დროთა განმავლობაში ცვდება და მანძილი თანდათან იზრდება, რაც იწვევს რეაგირების შენელებულ სიჩქარეს, ან თუნდაც არასაკმარის კონტაქტს ბალიშებსა და ბარაბანს შორის.
მექანიკური რეგულირება იყენებს მხოლოდ რეგულირების ხრახნს, ხოლო ავტომატური რეგულირების ყველაზე გავრცელებული ვერსია ამატებს რეგულირების ბერკეტს და მექანიზმს. როდესაც ბალიშები, გააქტიურებისას, ჩვეულებრივზე უფრო დიდ მანძილზე იწყებენ გადახრას, ბერკეტი ავტომატურად ირთვება მექანიზმს და ამით ამაგრებს რეგულირების ხრახნს, რაც ზრდის ბალიშებს შორის მანძილს და კვლავ აახლოებს მათ რაც შეიძლება ახლოს ბარაბანთან. ავტომატური რეგულირება ძალიან მოსახერხებელია, რადგან ის არ საჭიროებს ბარაბნის სამუხრუჭე სტრუქტურის დაშლას.
ავტომატური ბალიშის პოზიციის რეგულატორის მუშაობის ნათელი მაგალითი:
ბარაბანი მუხრუჭების მნიშვნელოვანი მინუსი არის მათი გადახურების ტენდენცია. ეს აიხსნება თავად დიზაინით, რადგან ჰაერის წვდომა დახურულია ერთ მხარეს დამხმარე ფარით, ხოლო მეორე მხრივ ბარაბანით. ამ მხრივ, ქარის დისკის მუხრუჭები გაცილებით ეფექტურია.
მაშ, რატომ არის "დრამები" ჯერ კიდევ მომსახურეობაში? ყველაფერი მარტივია - იმიტომ რომ ისინი მაინც უმკლავდებიან დავალებას. დღესდღეობით ისინი ძირითადად გამოიყენება ბიუჯეტურ მანქანებზე და უმეტეს შემთხვევაში მხოლოდ უკანა ღერძზე, ვინაიდან წინა ბორბლებზე დამონტაჟებულია დისკის მუხრუჭები, რომლებიც მთავარ როლს თამაშობენ დამუხრუჭებაში. ას წელზე მეტი ხნის წინანდელი „დრამები“ საიმედოა და, დისკის მუხრუჭებთან შედარებით, იაფია როგორც წარმოებაში, ასევე შენარჩუნებაში. უფრო მეტიც, მთავარი მინუსი, დახურული დიზაინი, ზოგიერთ სიტუაციაში ასევე შეიძლება ჩაითვალოს უპირატესობად. მაგალითად, მტვრიან გზაზე, დისკის მუხრუჭები ძალიან სწრაფად გახდება ჭუჭყიანი, ხოლო ბარაბანი მუხრუჭები, პირიქით, დარჩება სუფთა და სრულად ფუნქციონალური.
მიუხედავად ამისა, აზრი არ აქვს კიდევ ერთხელ უარი თქვას თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევებზე, რადგან თუ ყურადღება მაინც ეთმობა დისკის მუხრუჭებს და მათ გაუმჯობესებას, მაშინ "დრამი" არსებითად აღნიშნავს დროს. ანუ ცდილობენ პირველის ეფექტურობის გაზრდას და მხოლოდ მეორეს ეფექტურობის შენარჩუნებას.
დასარტყამები, რა თქმა უნდა, დიდი ხნის წინ დაკარგეს ევოლუციური ომი დისკებთან, მაგრამ დღემდე ისინი საკმაოდ აქტიურად გამოიყენება იაფ და მსუბუქ მანქანებზე. ყველა Ladas, Renault Logan, VW Polo სედანი, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - ამ არქაული, მაგრამ გამძლე სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით სრულიად თანამედროვე მოდელების სია ძალიან გრძელი იქნება. ეს ნიშნავს, რომ სასარგებლოა იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობენ ისინი, რატომ იშლება და როგორ კეთდება მათი შეკეთება. თეორიული მომზადების შემდეგ მივდივართ სარემონტო ზონაში, სადაც შევისწავლით იშვიათი ჩინური სედანის Chery Jaggi-ის დასარტყამებს, რომელიც რუსეთში უფრო ცნობილია QQ სახელით.
ბარაბანი სამუხრუჭე დიზაინი
დრამის მუხრუჭები ძირეულად არ შეცვლილა 1902 წელს მათი მასობრივი გამოჩენის შემდეგ, ლუი რენოს წყალობით. მართალია, ამ მუხრუჭებს ჰქონდა საკაბელო წამყვანი და, შესაბამისად, ისინი ექსკლუზიურად მექანიკური იყო. გარდა ამისა, მათ არ ჰქონდათ ავტომატური რეგულირება, ამიტომ მძღოლს რეგულარულად უნდა შეემოწმებინა უფსკრული ბალიშებსა და ბარაბანს შორის. მაგრამ ფუნდამენტური დიზაინი, ვიმეორებ, მინიმალურად შეიცვალა.
აქ აღვწერთ ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმის ყველაზე გავრცელებულ, კლასიკურ დიზაინს. არის სამუხრუჭე ფლაკონი, რომელიც მყარად არის მიმაგრებული უკანა ღერძის კორპუსზე ან ბორბლის ღერძზე და ის არ ბრუნავს. ასევე არის ბარაბანი, რომელიც მიმაგრებულია ბორბლის კერაზე და ბრუნავს მასთან და ბორბალთან ერთად.
სამუხრუჭე ხუნდები დამონტაჟებულია სამუხრუჭე ფლაკზე. ერთ მხარეს, ბალიშები ეყრდნობა ღერძებს, მეორეს მხრივ, სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშებს (ეს აშკარად ჩანს ფოტოებში). სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, სამუხრუჭე სითხე აშორებს დგუშებს სამუშაო ცილინდრში, რაც თავის მხრივ აშორებს სამუხრუჭე ხუნდებს. ბალიშები დაჭერილია ბარაბნის ზედაპირზე და მანქანა ანელებს სვლას. ხახუნის უგულებელყოფა წებოვანი ან მოქლონებულია ბალიშებზე. ბალიშების ამოვარდნის თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია წნევის ზამბარები.
ამ დიზაინის სასიამოვნო თვისებაა ის, რომ ერთ-ერთ ბალიშს აქვს სოლიდური თვისება (მას უწოდებენ აქტიურს). მაგალითისთვის წარმოიდგინეთ მანქანის ბორბალი, კარგად დაატრიალეთ და სცადეთ, ხელით ჩასვათ საგანი საჭესა და თაღს შორის: ერთი მხრიდან საგანი ამოიძვრება, მეორე მხრივ კი უფრო მეტად ჩაითრევს. ბორბალსა და თაღს შორის სივრცე, რითაც სოლი ხდება ბორბალი. იგივე სიტუაცია ეხება ბალიშებს.
მეორე ბლოკი (პასიური) მოგერიებულია დოლის მიერ და მისი ეფექტურობა უფრო დაბალია, ვიდრე პირველი - ეს, პირიქით, უსიამოვნო მომენტია. განსხვავების კომპენსაციის მიზნით, პასიური საფენის ხახუნის საფარი ზომით უფრო დიდია, ვიდრე აქტიური საფენი.
გაჭედილი საფენის მინუსი არის ის, რომ დამუხრუჭების ძალა არ იზრდება პედალზე ძალის პროპორციულად. მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს და მიიღებთ სრულიად განსხვავებულ, მოსალოდნელზე ბევრად მეტ შენელებას. ეს ასე არ არის დისკის მუხრუჭების შემთხვევაში.
დამუხრუჭების შემდეგ ბალიშების თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნების უზრუნველსაყოფად, მათზე დამონტაჟებულია დასაბრუნებელი ზამბარები. ხშირად, თუ უკანა სამუხრუჭე მექანიზმი არის ბარაბანი, მაშინ იგივე ბალიშები აქტიურდება პარკირების მუხრუჭის („ხელის მუხრუჭის“) გამოყენებისას. ერთ-ერთ ბალიშს აქვს დამატებითი ბერკეტი, რომელზეც მიმაგრებულია კაბელი, კაბელის გადაადგილებისას ბალიშები შორდება.
თანამედროვე მანქანებზე ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმი თვითრეგულირებადია. ანუ, თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის ქვეშ სეირნობა ყოველ რამდენიმე ათას კილომეტრში ან შეკეთების შემდეგ, როგორც ZIL 130-ზე, რათა გაზომოთ უფსკრული ხახუნის ფენებსა და ბარაბანს შორის.
თუმცა, თანამედროვე მანქანებზეც კი, პარკირების მუხრუჭი მაინც საჭიროებს კორექტირებას. ამიტომ, სპაზერის საყრდენი, რომლის წყალობითაც ბალიშები შორდება ხელის მუხრუჭის მოჭიმვისას, თხილის ბრუნვის გამო გახანგრძლივების ან დამოკლების ტენდენციაა (ეს ასევე აშკარად ჩანს ფოტოზე). ბარაბანი მუხრუჭების კიდევ ერთი დადებითი ასპექტია ხახუნის საფარების სამუშაო ზედაპირი - ნებისმიერ შემთხვევაში, ის უფრო დიდია დისკის მუხრუჭებთან შედარებით.
მაგრამ სპეციფიური საოპერაციო პირობების გამო (იხ. ზემოთ), საფარების ცვეთა არათანაბარია, რაც ნიშნავს, რომ ძალაც შეიცვლება ცვეთასთან ერთად. თავის მხრივ, არავინ აწუხებს უგულებელყოფის სამუშაო ფართობის გაზრდას არა მხოლოდ ბარაბნის დიამეტრის, არამედ მისი სიგანის გაზრდით და ეს უდავო პლიუსია. ამას ოსტატურად იყენებენ სატვირთო მანქანების დიზაინერები, რომელთათვისაც უფრო მნიშვნელოვანია 20 ტონა დამუხრუჭება წესიერების ფარგლებში, ვიდრე დელიკატური კავშირი მძღოლის ფეხსა და მანქანის შენელების აჩქარებას შორის.
სატესტო დრაივები / მარტოხელა
მეტსახელად "ბარჯი": ტესტირება GAZ-24 Volga
შორიდან, დიდი ხანია... ვოლგის ისტორიაზე იმდენი იწერება, რომ უბრალოდ მრცხვენია ამ საუბრის ხელახლა დაწყება. მაგრამ დავიწყებ: ამაში ფულს ვიღებ და გამეორება, როგორც ამბობენ, რაღაცის დედაა...
57980 15 44 01.05.2016
უფრო მეტიც, მაშინაც კი, თუ მანქანას აქვს დისკის მუხრუჭები დაყენებული გარშემო, მაშინ დიდი ალბათობით, ხელის მუხრუჭის მექანიზმი ხორციელდება ბარაბანი წრედის გამოყენებით. ისინი უბრალოდ აკეთებენ ღარს დისკზე და ქმნიან საკუთარ პატარა ბარაბანს და ათავსებენ მას ბალიშის შიგნით.
რამდენიმე სიტყვა მოძველებული ბარაბანი სამუხრუჭე დიზაინის შესახებ. ეძებდნენ უმარტივეს და ეფექტურ ვარიანტებს ფეხსაცმლის პრობლემის გადასაჭრელად, რომელიც არ იკვებება, ისინი მივიდნენ დასკვნამდე, რომ შესაძლებელი იყო ორი მუშა ცილინდრის დაყენება სამუხრუჭე ფლაკონის ორ მოპირდაპირე მხარეს (და ბევრი სხვა მანქანა ბარაბანი მუხრუჭებით). წინა და უკანა). ამ შემთხვევაში, ორივე საფენი გაჭედილია, მაგრამ მხოლოდ წინსვლისას.
AZLK-ის დიზაინერებმა გამოიყენეს დრამის მექანიზმები მცურავი ფეხსაცმლით. მცურავი იმიტომ, რომ ისინი არ ეყრდნობიან ღერძს, თითოეული თავისთავად, არამედ ორივე ბლოკის დამაკავშირებელ საკიდზე. ამიტომ, როდესაც დგუშები მათ ერთმანეთისგან შორდებიან, ძალისხმევის გამო ისინი სტაბილიზდება ბარაბანთან შედარებით. და აქტიური ბლოკის შეკვრის ეფექტი მცირდება ანჯის მეშვეობით ძალის პასიურ ბლოკზე გადატანის გამო.
დოლების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
სტატიები / ისტორია
მუხრუჭები ასი წლის წინ: როგორ აღმოჩნდა დოლები უფრო ეფექტური ვიდრე დისკები
სამუხრუჭე სისტემა მანქანებზე დიდი ხნით ადრე გამოჩნდა - საჭირო იყო ვაგონების, ურმების, ვაგონების, სხვადასხვა წამყვანი სისტემების და მრავალი სხვა აღჭურვილობის გაჩერება. მემკვიდრეობა იმ დროიდან, როცა სიჩქარე იყო 30...
30811 0 13 03.09.2015
ბარაბანი მექანიზმების ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ისინი დახურულია გარემოსგან - არც ჭუჭყი და არც მტვერი არ ხვდება შიგნით. ძნელია არ დაეთანხმო ამას, მაგრამ სიფრთხილით - თუ ვსაუბრობთ ჭუჭყზე გარეთ. ბალიშების ყველა აცვიათ პროდუქტი, რომელიც ჩნდება ბარაბნის შიგნით, უბრალოდ არ შეიძლება "გამოვიდეს" იქიდან. დოლის მიერ დახურვის მთელი სილამაზე ჩანს ექსპერიმენტული საგნის ფოტოებში.
თუ დისკის მუხრუჭებში ხახუნის ფენების ნაშთები უბრალოდ ამოიწურება მექანიზმიდან, მაშინ ბარაბნის მუხრუჭებში თითქმის ყველაფერი თავის ადგილზე რჩება. და შემდგომ. ყველას, ვინც ცხოვრებაში მართავდა სატვირთო მანქანებს ან ძველ მანქანებს წრეში "დარტყმებით", უნდა ახსოვდეს: თუ ღრმა გუბეში ან ფორდში გადიხართ, მაშინ რამდენჯერმე უნდა დააჭიროთ მუხრუჭებს მათ გასაშრობად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი უბრალოდ გაიმარჯვებენ. არ მოხდეს. ასეთი ცირკი დისკებით არ არსებობს.
დოლები ასევე ადვილად თბება და, დისკებისგან განსხვავებით, არ შეიძლება სწრაფად გაცივდეს შემომავალი ჰაერით. ამ შემთხვევაში, ძნელია თავად ბარაბნის გადახვევა (რაც არ შეიძლება ითქვას დისკებზე), მაგრამ ცხელი დოლების დამუხრუჭების ეფექტურობა ძალიან მნიშვნელოვნად მცირდება.
დინამიკის თვალსაზრისით, დოლები ასევე ჩამორჩება დისკებს, რადგან ეს უკანასკნელი მსუბუქია. გარდა ამისა, დასარტყამების მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალა ძალიან შეზღუდულია - ბალიშებზე გადაჭარბებულმა წნევამ შეიძლება უბრალოდ "გატეხოს" ბარაბანი. დისკების შეკუმშვა შესაძლებელია ბევრად უფრო ძლიერად.
უკანა ბარაბანი მუხრუჭის შეკეთების მაგალითი
აქ ყველაფერი, ზოგადად, საკმაოდ პროგნოზირებადია. დასარტყამები ჩვეულებრივ იშლება ორი მანიპულაციისთვის: ბალიშების გამოცვლა ან თავად ჩაკეტილი მექანიზმის შეკეთება.
ამჯერად მივიღეთ მანქანა, რომელიც არ მუშაობს უკანა მარჯვენა მუხრუჭით და არ დგას. ოსტატის გამოცდილმა თვალმა სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა არ აღმოაჩინა. აქედან გამომდინარე, გაჭედილი სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრის ალბათობა გაიზარდა 99% -მდე. გადაწყვეტილება მაშინვე მიიღეს - დაშლა და უფრო დეტალური დიაგნოსტიკა.
გახსენით თხილი და ამოიღეთ ბორბალი. საბედნიეროდ, ბარაბანი არ ეწეოდა და საკმაოდ მარტივად ჩამოვიდა. მანქანის პატრონმა თავი უკეთ იგრძნო, როცა გაიგო, რომ ბალიშების გამოცვლა ნაადრევია. მაგრამ შემდეგ ცუდი ამბავი მოვიდა. სადგომი სამუხრუჭე საყრდენი დამჟავებულია, შესაბამისად, შეუძლებელია საფენების მდებარეობის მორგება და ეს არის ხელის მუხრუჭის დაკარგვის მიზეზი. Უფრო. მუშა ცილინდრში დგუშები გაჭედილი იყო, რის გამოც მანქანა არ დამუხრუჭდა. ვერდიქტი - სამუშაო ცილინდრის შეცვლა. მეპატრონე გაბედულად შეხვდა სირთულეებს და დაგვაკურთხა, სასწრაფოდ დაგვეწყო.
ვინაიდან აუცილებელია სამუშაო ცილინდრის გამოცვლა, ჩვენ ვამაგრებთ სამუხრუჭე შლანგს, რათა არ მოხდეს მთელი სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა წრედიდან. გახსენით დამაკავშირებელი კაკალი და გამორთეთ სამუხრუჭე მილი სამუშაო ცილინდრიდან. ვიწრო ცხვირიანი ქლიბით ამოიღეთ ქვედა ზამბარა სამუხრუჭე ხუნდებიდან. შემდეგ სამუხრუჭე სამუხრუჭე კაბელი გავთიშეთ სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ბერკეტიდან.
ერთი და იგივე ვიწრო ცხვირსახოცის გამოყენებით აჭერდნენ, ატრიალებდნენ და ამოიღეს ორივე საფენის წნევის ზამბარები. ზამბარები ფიქსირდება თითზე: თითოეულს აქვს პატარა საყრდენი საფარი ჭრილით, ხოლო თითის გარე ბოლო გაბრტყელებულია. შესაბამისად, დაყენებისას ზამბარის შეკუმშვა ხდება, ქინძისთავის ბოლო გადის ჭრილში და ზამბარის დასამაგრებლად ატრიალებენ. მაგრამ ეს მოგვიანებით მოვა, ახლა ის იშლება.
წნევის ზამბარების მოხსნის შემდეგ, ორივე ბალიშის ამოღება შესაძლებელია სამუხრუჭე ფლაკიდან და სამუშაო ცილინდრიდან. ეს არის ის, რასაც ვაკეთებთ მათ ერთმანეთისგან ოდნავ განშორებით, რათა დავძლიოთ ზედა დამაბრუნებელი ზამბარის ძალა. შემდეგ გავშალეთ სამაგრი ჭანჭიკები და ამოიღეთ სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრი. ბალიშებიდან სპეისერი ამოვიღეთ, საფუძვლიანად გავწმინდეთ და ისე დავაპროექტეთ, რომ სადგომი სამუხრუჭე მოერგებოდა. შემდეგ ამოიღეს ზედა დამაბრუნებელი ზამბარა.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
პროცესის დროს ხახუნის გარსებზე ღარები საკუთარ თავზე იქცევდნენ. ზუსტად იგივე იყო სამუხრუჭე ბარაბნის სამუშაო ზედაპირზე და ასეთი ცვეთა გარდაუვლად ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტურობას. იმისათვის, რომ არ დაემუქროს მანქანის მფლობელის ჯანმრთელობა და კეთილდღეობა, დრამი გაგზავნეს დასაფქვავად. ნაადრევია ბალიშების შეცვლა - ისინი გასწორდებიან.
ფოტოებზე ნათლად ჩანს უკანა ბორბლის სიჩქარის სენსორის რგოლის მექანიზმი. ბოლო დროს, ავტომწარმოებლებმა ხშირად დაამონტაჟეს ჩვეულებრივი რგოლი მაგნიტიზებული სექტორებით რგოლის მექანიზმის ნაცვლად. ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ხანდახან ჭუჭყი, მტვერი და აცვიათ პროდუქტები ისე იკვრება რგოლზე, რომ მისი მაგნიტიზმი მცირდება და ABS სისტემა აჩენს შეცდომას "მე ვერ ვხედავ სენსორს". ამის მოგვარება შესაძლებელია ბეჭდის საფუძვლიანად გაწმენდით და შეცდომის აღდგენით. მაგრამ ჩვენ გადავდივართ.
ბალიშებზე ვამონტაჟებთ სპეისერის სადგამს - სუფთა, დაპროექტებული და შეზეთილი. ჩვენ ვუკავშირდებით ზედა დასაბრუნებელ ზამბარას ორივე ბალიშს. ჯერ სადგომი სამუხრუჭე კაბელს ვუერთებთ ბუსუსზე არსებულ ბერკეტს, შემდეგ ფეხსაცმლებს ვაკიდებთ სამუხრუჭე ფლაკზე. დააინსტალირეთ ახალი სამუხრუჭე სლავური ცილინდრი. ჩვენ ხრახნიან, მაგრამ არ მოვუჭიროთ მისი დამაგრების ჭანჭიკები და არ დავივიწყოთ სისხლდენის მორგება.
2108 ნახვაბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმი საკმაოდ დიდი ხანია ცნობილია ინჟინრებისა და მანქანის მფლობელებისთვის. ზოგადად რომ ვთქვათ, ბარაბანი მუხრუჭები ბევრად უფრო ადრე გამოჩნდა, ვიდრე დისკის მუხრუჭები და მათი ნახვა შეიძლება წარსულის მანქანებზე ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე ახლა. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ დოლების დიზაინზე, სტრუქტურასა და მუშაობის პრინციპზე, ასევე იმაზე, თუ რა არის მათში კარგი და ცუდი.
მოდი დავშალოთ
უკანა ბარაბანი მუხრუჭები გვხვდება უმეტეს შიდა მანქანებზე. დისკის მუხრუჭებთან ერთად, რომლებიც დაყენებულია წინა მხარეს, წარმატებით ფუნქციონირებს მანქანაზე და არ იშლება, რაც არ უნდა იმოძრაოს მანქანა.
რაც არ უნდა თქვან, რომ სამუხრუჭე ბარაბანი ბევრად უარესია, ვიდრე დისკი, ეს დიზაინი, როგორც ჩანს, არ მოძველდება მრავალი წლის განმავლობაში და იქნება შესანიშნავი გამოსავალი მზა მანქანის ღირებულების შესამცირებლად, რომელიც გამოდის ასამბლეიდან. ხაზი.
იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ, თუ როგორ ფუნქციონირებს ბარაბანი სამუხრუჭე სისტემა, ღირს იმის გაგება, თუ რა არის მისი მუშაობის პრინციპი და რა ტიპის მოწყობილობა აქვს მას. ძირითადი სამუშაო ელემენტი, რომელიც შედის ბარაბნის მუხრუჭებში, არის თავად ფეხსაცმელი. პედალზე დაჭერისას, ფეხსაცმელი ქმნის ხახუნს, რომელიც მოქმედებს ბარაბნის შიდა დიამეტრზე.
ძნელი სათქმელია, რამდენია ეს წნევა, მაგრამ დარწმუნებით შეიძლება დადგინდეს, რომ მექანიკური ელემენტების ტემპერატურა ზოგჯერ ასობით გრადუსს აღწევს. თუმცა, რაც არ უნდა მაღალი ტემპერატურა იყოს, ბარაბანი აღჭურვილი უნდა იყოს სავენტილაციო სისტემით. ასეთი სისტემა არ იძლევა საშუალებას, რომ ტემპერატურა გასცდეს საჭირო საზღვრებს და, შესაბამისად, ბარაბანი გადის ასობით ათას კილომეტრამდე.
როდესაც ბლოკი ერევა ბარაბანი მოწყობილობის შიდა დიამეტრს, არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს დიამეტრი ექვემდებარება თანდათანობით ცვეთას. ეს გამოწვეულია მუდმივი ხახუნისა და ტემპერატურის მომატებით, რაც საბოლოოდ იწვევს კედლების ამოწურვას და მათი ზომის მნიშვნელოვან ცვლილებას. ამ მიზნით, მნიშვნელოვანია მუდმივი მონიტორინგი, რომ სამუხრუჭე ბარაბნის დიამეტრი ყოველთვის იყოს ნორმალურ დიაპაზონში. არ ღირს შეხსენება ნეგატიური ეფექტის შესახებ, რომელსაც იწვევს დროული მოვლა: ბარაბნის ზომის კრიტიკული ცვლილება გამოიწვევს სისტემის უკმარისობას.
რაც არ უნდა ძნელად დააჭიროთ პედალს, ფეხსაცმელი დიდი ძალით ეჭიმება ბარაბანი მთელ დიამეტრზე სპეციალური ზამბარების გამოყენებით, რომლებიც დამაგრებულია კალიპერზე. ეს ქმნის ერთგვაროვან ხახუნს და საფენი საკმარისად მჭიდროდ არის დაჭერილი. პედალზე ზეწოლის რეგულირებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აკონტროლოთ ის ძალა, რომლითაც ფეხსაცმლის დაჭერა ხდება ბარაბანზე. ამრიგად, სამუხრუჭე ბარაბანი ექვემდებარება ძლიერ ზემოქმედებას, რის გამოც გამოიყოფა თერმული ენერგია და მანქანა თანდათან ამცირებს სიჩქარეს და ჩერდება.
უპირატესობები და მახასიათებლები
არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ხშირად განიხილება ბარაბანი მუხრუჭების დისკის მუხრუჭებთან შედარების თემა, დისკუსია ყოველთვის ღია რჩება. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია შემდეგი ფაქტორებით: რამდენი მინუსიც არ უნდა ჰქონდეს ასეთ სამუხრუჭე სისტემას, ის ზუსტად იგივე რაოდენობის უპირატესობას აძლევს ავტომობილისტს.
დავიწყოთ დადებითით. სამუხრუჭე დოლები დამზადებულია საკმაოდ მაღალი ხარისხის რკინისგან და კედლების ზომა ყოველთვის საკმაოდ შესამჩნევი რჩება. ეს შესაძლებელს ხდის მიაღწიოს მთელი სისტემის საკმაოდ მაღალ რესურსს და ხანგრძლივ მომსახურებას. მართლაც, თუ შევადარებთ ბარაბანი და დისკის სამუხრუჭე სისტემების მომსახურების ხანგრძლივობას, აღმოჩნდება, რომ ბარაბანი გაცილებით მეტხანს ძლებს. რა არის საშუალო განსხვავება მათ რესურსებში? თუ თავად მძღოლების გამოცდილებას გჯერათ, მაშინ ეს დაახლოებით ათიდან თხუთმეტი ათასი კილომეტრია.
მეორე უპირატესობა არის სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების დაბალი ღირებულება. მართლაც, აქ ნებისმიერი ფუნქციური ელემენტი გაცილებით იაფია და თავად კომპონენტების სპექტრი ყოველთვის ფართო რჩება. სათადარიგო ნაწილების ღირებულებაზე საუბრისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ ბარაბანი მუხრუჭების მომსახურება უფრო ადვილი და მოსახერხებელია გამოუცდელი ტექნიკოსისთვის.
ეს ფაქტი იმაზე მეტყველებს, რომ ბარაბანი სისტემები უფრო მარტივი და ნაკლებად ძვირია შესანახად. სწორედ ამან აიძულა იაფი მანქანების მწარმოებლები თავიანთი შემოქმედება ასეთი სისტემებით აღჭურვა.
მოდით გადავიდეთ მინუსებზე. ბარაბანი სამუხრუჭე სისტემის მთავარი მინუსი არის თავად დამუხრუჭების დაბალი ეფექტურობა. მართლაც, ასეთი მინუსი ძალიან სერიოზულად იგრძნობა მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც წინა ღერძზე დამონტაჟებულია დისკის სისტემა.
ბარაბანი მუხრუჭები არის სამუხრუჭე სისტემის ტიპი, რომელიც შედგება მბრუნავი ბარაბნისგან.
დღევანდელ სტატიაში ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ უკანა ბარაბნის მუხრუჭებს და კონკრეტულად ვუპასუხებთ შემდეგ კითხვებს:
- რა არის უკანა ბარაბანი მუხრუჭები?
- რა არის ბარაბანი სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი?
- რატომ იკუმშება ბარაბანი მუხრუჭები?
- რა უნდა გავაკეთო, თუ ბარაბნის მუხრუჭები ჩხიკვიან?
- სარემონტო კომპლექტი ბარაბანი მუხრუჭების შესაკეთებლად?
- როგორ შევცვალოთ ბარაბანი მუხრუჭები დისკის მუხრუჭებით?
- სარემონტო ნაკრები უკანა ბარაბანი მუხრუჭების დისკის მუხრუჭებით შესაცვლელად.
ძირითადი ინფორმაცია
ნებისმიერი მანქანა, როგორც პატარა, ისე დიდი, აღჭურვილი უნდა იყოს სამუხრუჭე სისტემით. სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ამოცანაა მანქანების მოძრაობის სიჩქარის შეცვლა, მანქანის მფლობელის ან ელექტრონული მართვის სისტემის ბრძანებით. სამუხრუჭე სისტემის მეორე დანიშნულებაა მანქანის გაჩერება გზასთან მიმართებაში გაჩერების დროს.
ხახუნის ნაწილის დიზაინიდან გამომდინარე, განასხვავებენ დისკის და სამუხრუჭე ბარაბნის მექანიზმებს. დამუხრუჭების მექანიზმს აქვს ფიქსირებული და მბრუნავი ნაწილი. ბარაბნის დამუხრუჭების სტრუქტურის მოძრავი ნაწილის როლს ასრულებს გაჩერების ბარაბანი, და არა მბრუნავი ზოლი ან სამუხრუჭე ხუნდი. სამუხრუჭე დისკის დიზაინის მოძრავ ნაწილს აქვს დისკის ფორმა და არ ბრუნავს სამუხრუჭე ხუნდებით. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების ღერძებს ჩვეულებრივ აქვთ დისკის დამუხრუჭების სტრუქტურა.
დისკის დამუხრუჭების მექანიზმი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
- სამუხრუჭე დისკი;
- ორი არამბრუნავი ბალიშები, რომლებიც დამონტაჟებულია კალიბრის შუაში ორივე მხრიდან.
მოდით შევხედოთ ბარაბანი და დისკის მუხრუჭების ძირითად უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს. ასე რომ, ბარაბანი მუხრუჭების უპირატესობები:
- ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, რადგან ჭუჭყი და მტვერი არ შეაღწევს ბარაბანი;
- მეტი დამუხრუჭების ძალისხმევა, რაც კარგია სატვირთო მანქანებისთვის;
- არ არის ძვირადღირებული სარემონტო ნაკრები.
ნაკლოვანებები მოიცავს:
- შენელება;
- ბალიშები წებოვანი.
დისკის მუხრუჭების უპირატესობები:
- მეტი დამუხრუჭების ეფექტურობა;
- მცირე მასა;
- მცირე ზომები;
- სამუხრუჭე სითხის დაბალი ტემპერატურა;
- საიმედოობის მაღალი დონე;
- სტაბილურობა.
ერთადერთი ნაკლი არის ცუდი დაცვა ჭუჭყისა და მტვრისგან.
როგორია სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი?
მოდით შევხედოთ სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპს ჰიდრავლიკური ოპერაციული განყოფილების მაგალითის გამოყენებით. მუხრუჭის დაჭერისას დატვირთვა გადადის გამაძლიერებელზე, რაც ქმნის დამატებით გამაგრებას მთავარ ცილინდრზე. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის დგუში აგროვებს მთელ სითხეს მანქანის ბორბლის ცილინდრებში მილსადენების გამოყენებით. უფრო მეტიც, იმავე მომენტში, სითხის წნევა სამუხრუჭე ძრავში იზრდება. მანქანის ბორბლის ცილინდრების დგუშების წყალობით, სამუხრუჭე ხუნდები გადადის დისკებზე, ან როგორც მათ ასევე უწოდებენ ბარაბნებს.
მუხრუჭის დაჭერის შემდეგ იზრდება სითხის წნევა, რის შედეგადაც აქტიურდება დამუხრუჭების მექანიზმები, რაც იწვევს მანქანის ბორბლების ბრუნვის შენელებას და წარმოქმნის დამუხრუჭების ძალას მანქანის საბურავების გზის ზედაპირთან შეხების ადგილზე.
უფრო მეტიც, რაც უფრო მეტი ძალა იქნება გამოყენებული სამუხრუჭე პედალზე, მით უფრო ეფექტურად და სწრაფად გაჩერდება მანქანის ბორბლები. სითხის წნევა გაჩერების მომენტში შეიძლება მიაღწიოს ათიდან თხუთმეტ მეგაპასკალს.
დამუხრუჭების დასასრულს პედალი გადადის საპირისპირო პოზიციაზე დასაბრუნებელი ზამბარის გავლენით. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის დგუში ასევე გადადის საპირისპირო მდგომარეობაში. ზამბარების ნაწილები ამოღებულია დოლებიდან ბლოკების გამოყენებით. სამუხრუჭე სითხე გადადის მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრში მანქანის ბორბლის ცილინდრებიდან მილსადენების წყალობით. ამრიგად, სამუხრუჭე სისტემის წნევა მცირდება.
ბარაბნის მუხრუჭები ჩხიკვიან
უკანა დრამის მუხრუჭების ჩხუბის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეიძინოთ შესაბამისი სარემონტო ნაკრები. მაშ, რა სარემონტო ნაკრები უნდა იყიდოთ, თუ თქვენი ბარაბნის მუხრუჭები ჭკუიან?
- ინვალიდის ეტლები;
- სოკეტის თავების ნაკრები;
- მსხვილმარცვლოვანი კანი;
- ჩაქუჩი;
- ბუშტის გასაღები;
- ბრუნვის გასაღები;
- Screwdriver;
- დამხმარე სადგამები;
- ჯეკ.
მაშ, რა უნდა გააკეთო, თუ დრამის მუხრუჭები ჭკუიან?
- უპირველეს ყოვლისა, მოამზადეთ სარემონტო ნაკრები;
- მოათავსეთ მანქანა ბრტყელ ზედაპირზე და მოხსენით სადგომი მუხრუჭი;
- მოათავსეთ საჭეები მანქანის ბორბლების ქვეშ;
- გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ მანქანის ბორბლებს;
- მოათავსეთ მანქანა ჯეკზე;
- ამოიღეთ საჭე;
- ფრთხილად ამოიღეთ დამცავი ქუდი, რომელიც ფარავს ბორბლის საკისარს. ამისათვის დაგჭირდებათ ხრახნიანი და ჩაქუჩი.
- გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ბარაბანს;
- ამოიღეთ ბარაბანი;
- უხეში ქვიშის ქაღალდის გამოყენებით ამოიღეთ ბალიშების ფუნქციონირებით შექმნილი კიდე;
- გაასუფთავეთ ბარაბანი ჟანგისაგან;
- დააინსტალირეთ ყველაფერი საპირისპირო მიზნით. საკისრების გამკაცრებისას გამოიყენეთ ბრუნვის გასაღები.
- შეამოწმეთ უკანა მუხრუჭები ხომ არ ცახცახებს.
უკანა ბარაბანი მუხრუჭების დისკის მუხრუჭებით შეცვლის ალგორითმი
სანამ უკანა ბარაბანი მუხრუჭების შეცვლას აპირებთ, უნდა შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები. მაშ, როგორ შეცვალოთ მუხრუჭები დისკის მუხრუჭებით?
- პირველი, ჩვენ ვამზადებთ სარემონტო კომპლექტს;
- აწიეთ მანქანის უკანა მხარე ჯეკზე;
- ამოიღეთ შესაბამისი ბორბალი;
- გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭი;
- მონიშნეთ ბარაბნისა და ჰაბების მდებარეობა;
- ჩადეთ 2 ხრახნიანი სამუხრუჭე ფლაკონის ხვრელებში;
- ჩვენ ვასუფთავებთ მუხრუჭებს სპეციალური სითხის გამოყენებით;
- ამოიღეთ დამაბრუნებელი ზამბარა ზემოდან ბლოკის წინ;
- ამოიღეთ ზამბარის ფირფიტა, რომელიც იცავს ბლოკს. ამისათვის თქვენ უნდა დააჭიროთ ფირფიტას და მოატრიალოთ იგი ოთხმოცდაათი გრადუსით.
- ამოიღეთ ბლოკი და კორექტირების ზოლი;
- გათიშეთ ხელის მუხრუჭის კაბელი უკანა ფეხსაცმლის ბერკეტიდან;
- ამოიღეთ რეგულირებადი ბარის ზამბარა;
- გამორთეთ დამაბრუნებელი ზამბარა;
- ამოიღეთ რეგულირების ზოლი;
- ამოიღეთ სამაგრი, რომელიც იცავს ბალიშს;
- ამოიღეთ რეგულირების ბერკეტი;
- ამოიღეთ ხელის მუხრუჭის ბერკეტი;
- ვამონტაჟებთ ახალ ნაწილებს, ყველაფერს ვაკეთებთ საპირისპირო თანმიმდევრობით;
- საჭეს ვამონტაჟებთ მანქანაზე.
Ნამდვილად არ
