•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

Mitsubishi Lancer Evo 10 ტექნიკური მახასიათებლები. Mitsubishi Lancer Evolution, ყველა თაობის მიმოხილვა. მაქსიმალური ეფექტი - Brembo დისკის მუხრუჭებით

მეათე თაობის Mitsubishi Lancer Evolution სპორტული სედანის ისტორია იწყება 2005 წელს, როდესაც იაპონურმა კომპანიამ ტოკიოს მოტორ შოუზე Concept-X კონცეფციის მოდელი წარადგინა. 2007 წელს, დეტროიტის საერთაშორისო ავტო შოუზე, საზოგადოებას წარუდგინეს Prototype-X-ის წინასწარი წარმოების ვერსია, ხოლო მოდელის ოფიციალური მსოფლიო პრემიერა შედგა იმავე წლის სექტემბერში ფრანკფურტში.

თუნდაც ჩვეულებრივი Lancer 10 გამოიყურება "ბოროტი", ასე რომ, რა შეგვიძლია ვთქვათ "ევოლუციაზე"? მანქანა ძალიან ქარიზმატულია და ევო მთელი თავისი გარეგნობით გამოხატავს აგრესიას. იაპონური სპორტული სედანის წინა ნაწილი "ბოროტი" გამოიყურება გამოკვეთილი წინა ბამპერის გამო გამოხატული "კალთით", თავის ოპტიკის წარბშეკრული "გამოხედვის" გამო (გარე ლინზები - ბი-ქსენონი, შიდა რეფლექტორები - მოსახვევის შუქი) და გამწოვი სავენტილაციო ხვრელებით.

Mitsubishi Lancer Evolution-ის სილუეტი უახლეს კორპუსში სწრაფი და დინამიურია და მასზე ხაზგასმულია ბორბლების „გაბერილი“ თაღები, რომლებიც მოთავსებულია 18 დიუმიანი „ლილვაკები“ დაბალი პროფილის საბურავებით, „ღრმულები“ ​​წინა ფრთებზე (ისინი ემსახურებიან. სრულიად არადეკორატიული როლი) და უკანაკენ დახრილი სახურავი და დიდი სპოილერი. სედანის გარეგანი აგრესია ასევე ჩანს უკანა ნაწილში, ისევე როგორც "მტაცებლური" განათება (სამწუხაროა არა LED) და განვითარებული ფრთა. მაგრამ დიფუზორი მჭიდროდ განლაგებული გამონაბოლქვი მილებით არის ყველაზე საკამათო დიზაინის გადაწყვეტა.

ზოგადად, დიზაინის თითოეული ელემენტი არა მხოლოდ ესთეტიკურ წვლილს შეაქვს, არამედ ახორციელებს ტექნიკურ დატვირთვას: ძარის ნაკრები და სპოილერი აუმჯობესებს აეროდინამიკას და აჭერს მანქანას გზაზე, ხოლო სავენტილაციო ხვრელები აშორებს ცხელ ჰაერს ძრავის განყოფილებიდან და დაეხმარეთ სამუხრუჭე დისკების გაგრილებას.

"მეათე" Mitsubishi Lancer Evolution არის C კლასის სპორტული სედანი, რომელსაც აქვს სხეულის შესაბამისი ზომები. დანადგარის სიგრძეა 4505 მმ, სიმაღლე – 1480 მმ, სიგანე – 1810 მმ. წინა და უკანა ლიანდაგის სიგანე 1545 მმ, ხოლო ღერძებს შორის მანძილი 2650 მმ. გზის ზედაპირიდან ქვედა ნაწილამდე, Evo X-ს აქვს 140 მმ დისტანცია. სამი მოცულობის ბლოკი იწონის 1560-1590 კგ-ს, რაც დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის ტიპზე.

თუ "იაპონელის" გარეგნობა მაშინვე აღიქმება, როგორც მორგებული სპორტსმენი, მაშინ ინტერიერი არ ჩანს რაიმე განსაკუთრებული. ინსტრუმენტთა პანელი შეიცავს ორ ღრმა "ჭას", რომლებიც ატარებენ ყველაზე საჭირო ინფორმაციას (სიჩქარე და ძრავის სიჩქარე), ყველაფერი დანარჩენი ნაჩვენებია მათ შორის ეკრანზე. ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება მარტივი, მაგრამ ერგონომიკას ვერ დაადანაშაულებთ - მასში განთავსებულია მუსიკის მართვის განყოფილება, საფრთხის გამაფრთხილებელი ღილაკები, მგზავრის აირბალიშის ჩართვის/გამორთვის ჩამრთველი და სამი მარტივი კონტროლი კლიმატის სისტემისთვის.

რაც აკვირვებს Lancer Evolution X არის მისი დასრულების მასალები - პლასტმასი თითქმის ყველგან ხისტი და ხმამაღალია, თუმცა საკმაოდ მოწესრიგებულად გამოიყურება. მაგრამ სავარძლები მოპირკეთებულია მაღალი ხარისხის ალკანტარითა და ტყავით, ხოლო საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ასევე დაფარულია ამ უკანასკნელით.

იაპონური სედანის ინტერიერში ყველაზე სპორტული ელემენტებია მრავალსაჭიანი ბორბალი პადლის გადამრთველებით და Recaro სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით. თავად სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია და ყველაზე ციცაბო მოხვევებშიც მყარად იჭერს, მაგრამ მალამოში ბუზია - სიმაღლის რეგულირება არ აქვთ და საჭე გრძივად არ მოძრაობს. შედეგად, ძნელია იპოვოთ ყველაზე კომფორტული პოზიცია.

მეათე სხეულში "ევოლუციის" ძლიერი მხარე პრაქტიკულობაა. უკანა დივანი გათვლილია სამ მგზავრზე, რომლებსაც შეუძლიათ უპრობლემოდ იჯდეს (თუმცა მაღალი გადაცემის გვირაბი შუა მხედრის ფეხებს დისკომფორტს შეუქმნის). მუხლებში საკმარისი ადგილია, სიგანით არის რეზერვი, სახურავი კი თავზე არ ახდენს ზეწოლას.

ბარგის განყოფილება მცირე მოცულობით - 243 ლიტრია, მაგრამ მისი აწეული იატაკის ქვეშ იმალება სრული ზომის სათადარიგო საბურავი. „სამაგრის“ ფორმა მოსახერხებელია, ღიობი ფართოა, ხოლო ბორბლების თაღები და სახურავები ადგილს არ იკავებს. მაგრამ ტვირთის განყოფილებაში იყო ადგილი საბვუფერისთვის, სარეცხი სითხის რეზერვუარისთვის და ბატარეისთვის (ისინი უკანა მხარეს იყო განთავსებული წონის უკეთესი განაწილებისთვის).

სპეციფიკაციები.მე-10 თაობის Mitsubishi Lancer Evolution აღჭურვილია 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ერთეულით (თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი). ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით და MIVEC გაზის განაწილების სისტემით. მინიმალური წონის უზრუნველსაყოფად მაქსიმალური ეფექტურობით, ცილინდრის ბლოკი, დროის ჯაჭვის საფარი, ცილინდრის თავი და სხვა ნაწილები დამზადებულია მსუბუქი ალუმინისგან. ტურბო ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე აღწევს 295 ცხენის ძალას 6500 rpm-ზე და 366 Nm ბრუნვის სიჩქარეზე 3500 rpm-ზე.
ძრავთან ერთად, შემოთავაზებულია მხოლოდ 6 სიჩქარიანი "რობოტი" TC-SST ორი გადაბმულობის დისკით, ასევე ხელმისაწვდომია 5 სიჩქარიანი "მექანიკა".
ყველა Evo-ს უახლესი ტანის მთავარი მახასიათებელია სრულამძრავიანი სისტემა მოწინავე ელექტრონიკით (ცენტრალური დიფერენციალი აღჭურვილია მრავალსაფეხურიანი გადაჭიმვით, "ჭკვიან" უკანა დიფერენციალს შეუძლია საჭირო ბორბალის უკეთესობისკენ გადახვევა. მოსახვევში). ნორმალურ რეჟიმში წევა ნაწილდება ღერძებს შორის 50:50 თანაფარდობით, მაგრამ სიტუაციიდან გამომდინარე, ცენტრალური დიფერენციალი შეიძლება ელექტრონულად დაიბლოკოს.
ეს კომბინაცია იაპონურ სპორტულ სედანს აძლევს კარგ დინამიკას და სიჩქარეს. Lancer Evolution X-ს ავტომატური ტრანსმისიით 6,3 წამი სჭირდება პირველი ასეულის დასაპყრობად, მექანიკური ტრანსმისიით - 0,9 წამით ნაკლები.
მაქსიმალური სიჩქარე ორივე შემთხვევაში დადგენილია 242 კმ/სთ.
მეათე სხეულში „ევოლუცია“ „ჭამს“ საშუალოდ 10,7-12,5 ლიტრ ბენზინს ყოველ 100 კმ მგზავრობისას შერეულ რეჟიმში, ხოლო ქალაქში საწვავის მოხმარება აღწევს 13,8-14,7 ლიტრს, გამოყენებული გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე („მექანიკის სასარგებლოდ“ ”).

"დამუხტული" სედანი აგებულია ჩვეულებრივი Mitsubishi Lancer X-ის ბაზაზე, მაგრამ მისგან განსხვავებით, მას აქვს სახურავი, წინა ფარები, კაპოტი და დეფორმირებადი ჯვრის ნაწილები ალუმინის ბამპერის ქვეშ. სხეულის სიმტკიცის სტრუქტურას ავსებს შედუღებული ჯვრის წევრი უკანა სავარძლისა და საყრდენების უკან.
Evolution-ის განლაგება ფაქტობრივად უცვლელი დარჩა წლების განმავლობაში: ყოვლისმომცველი დამოუკიდებელი საკიდარი მაკფერსონის საყრდენებით წინა მხარეს და მრავალმხრივი დიზაინი უკანა მხარეს.
ყველა ბორბალზე დამონტაჟებულია ბრემბოს მუხრუჭები (18 დიუმიანი წინა, 17 დიუმიანი უკანა) ვენტილაცია. თაროს და პინიონის საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.

ვარიანტები და ფასები.რუსულ ბაზარზე Mitsubishi Lancer Evolution 10 სთავაზობენ მხოლოდ მაქსიმალურ ვერსიას, Ultimate SST, რისთვისაც ითხოვენ 2,499,000 რუბლს (აღსანიშნავია, რომ სედანების მიწოდება ჩვენს ქვეყანაში დასრულდა 2014 წლის ზაფხულში, ხოლო დილერები არიან დარჩენილი ასლების გაყიდვა).
მანქანა ძალიან უხვად არის "გაჯერებული" - აირბალიშები (წინ და გვერდითი), კლიმატ კონტროლი, ABS, ESP, ბიქსენონის ფარები, PTF, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, ტყავის სალონი, სტანდარტული პრემიუმ აუდიო სისტემა (USB კონექტორი, Bluetooth) და 18- დიუმიანი დისკები.

აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ 2007 წელს ბაზარზე შესვლის შემდეგ, Mitsubishi Lancer Evolution-მა მეათე კორპუსში მიიღო რამდენიმე სპეციალური ვერსია:

• 2008 წელს დაინერგა ყველაზე დახვეწილი სპორტული სედანი სახელწოდებით GSR Premium Edition, რომელიც განსხვავდება სტანდარტული ვერსიისგან მხოლოდ ზოგიერთი გარე ელემენტებით, უმაღლესი ხარისხის დასრულების მასალებით და ძვირადღირებული აღჭურვილობით.
• 2009 წელს, Evo X მომზადდა სპეციალურად დიდი ბრიტანეთის ბაზრისთვის, კოდირებული სახელით FQ-330 SST, რომელმაც მიიღო 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, გაძლიერებული 329 ცხენის ძალამდე (ბრუნვის მომენტი - 437 ნმ). მას შესთავაზეს სპორტული „რობოტი“ ექვსი გადაცემათა კოლოფით და სრულამძრავიანი ტრანსმისიით, რომლის წყალობითაც 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4,4 წამამდე შემცირდა, ხოლო პიკური სიჩქარე 250 კმ/სთ-მდე გაიზარდა.
• იმავე წელს ბრიტანელებს შესთავაზეს კიდევ უფრო მძლავრი ვერსია - FQ400, რომლის კაპოტის ქვეშ მოთავსებული იყო 400 ცხენის ძალაზე გაზრდილი ძრავა (ბრუნვის მომენტი 525 ნმ). ამ სპორტულ სედანს აქვს ახალი წინა და უკანა ბამპერები (ერთი გამონაბოლქვი მილით), კარის რაფები და სპოილერი.
• ზოგადად, ბრიტანელები იღბლიანი ხალხია! 2014 წლის მარტში, Mitsubishi-ს ევროპაში ყოფნის 40 წლისთავის საპატივცემულოდ, მომზადდა "მეათე" Lancer Evolution-ის შეზღუდული გამოცემა ექსკლუზიურად ნისლიანი ალბიონის მაცხოვრებლებისთვის. ამ მანქანის გამორჩეული თვისებაა 2.0-ლიტრიანი ტურბო ერთეული, რომელიც აწარმოებს 440 ცხენის ძალას და 559 ნმ პიკს. FQ-440 MR-ის გარე ცვლილებები მოიცავს BBS ბორბლებს და შემცირებულ საკიდს (წინა 35 მმ-ით, უკანა 30 მმ-ით).
• Mitsubishi Lancer Evolution X-ის გამოსამშვიდობებელ ვერსიას ეწოდა Final Concept და ის ეკუთვნის საკულტო იაპონური სედანის მთელ ოჯახს. ავტომობილის ამოცნობა შესაძლებელია 19 ინჩის დიამეტრის ყალბი ბორბლებით და სხეულის შავი ფერის მიხედვით. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის იმალება კაპოტის ქვეშ - "გატუმბული" 2.0-ლიტრიანი ძრავა შეცვლილი შეყვანის/გამონაბოლქვი სისტემით, HKS ტურბო დამტენით და ახალი პროგრამული უზრუნველყოფით. ამ მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა 480 „ცხენის“ ამოღება ძრავიდან 295 ძალის ნაცვლად. სამწუხაროდ, მსოფლიო ამ სახით ევოლუციას ვეღარ იხილავს და მას კომპაქტური სპორტული კროსოვერი ჩაანაცვლებს.

დარვინის თეორიის მიხედვით, ევოლუცია არის პროცესი, რომლითაც ცოცხალი ორგანიზმი მუდმივად ვითარდება, ადრეული ფორმებიდან უსასრულობამდე, ადაპტირდება ცხოვრების ცვალებად პირობებთან. ამ კონცეფციის უფრო ფართო გაგებით, ევოლუცია არის რაღაცის ან ვიღაცის თანდათანობითი განვითარება. სედანების რალის სერიები (და თვით ვაგონებიც კი) იცავენ ამ წესებს.

1992 წლის ოქტომბრიდან 2016 წლის მარტამდე Mitsubishi-მ აწარმოა Lancer EVO-ს ათი გამეორება. როგორც ალბათ გსმენიათ, XI თაობის Lancer Evolution შეიძლება ვერასოდეს იხილოს დღის სინათლე.

და ეს ყველაფერი იმიტომ მოხდა, რომ Mitsubishi-მ გადაწყვიტა ცოცხალი ლეგენდის ბედი თავისებურად ემართა, გაცვალა იგი კროსოვერებისა და სხვადასხვა სახის ჰიბრიდული მანქანების წარმოებაში. შესაბამისად, STI ძალიან მალე დარჩება მოჰიკანების უკანასკნელი, ერთადერთი წარსული ლეგენდარული რალის გუნდიდან.

Mitsubishi უფრო მეტი იყო, ვიდრე ერთი ვარსკვლავიანი მოდელის მწარმოებელი. Lancer Evolution-ის გარდა, Mitsubishi-მ მოახერხა ზოგადი დანიშნულების მანქანების ძალიან ფართო სპექტრის წარმოება, ჯიპებიდან სპორტულ მანქანებამდე, სამგზავრო სედანებიდან და ვაგონებიდან დაწყებული კროსოვერებით: Starion, Eclipse, Galant VR-4 და 3000GT VR-. 4, რომ დავასახელოთ რამდენიმე მოდელი და ყველაფერი ნათელი გახდება, ჩვენს წინაშეა საავტომობილო ინდუსტრიის მარგალიტი. უბრალოდ, Lancer EVO ხალხის გონებაში ცოტათი უფროა გამჯდარი, ვიდრე Mitsubishi-ის სხვა გამორჩეულები.

არსებობს კიდევ ერთი მიზეზი, თუ რატომ უნდა გვახსოვდეს Lancer Evolution. ეს მდგომარეობს სერიოზულ „საწვავის სკანდალში“, რომელმაც შესაძლოა იაპონური ავტომწარმოებელი მიწაზე დააყენოს!

ერთ კვირაზე ნაკლები ხნის შემდეგ, რაც დადასტურდა უცხოურ მედიაში, რომ აღმოჩნდა, რომ Mitsubishi-ის 10 მოდელი იყო გატეხილი საწვავის ეკონომიასთან დაკავშირებით, Mitsubishi Motors Corporation-მა დაკარგა საბაზრო ღირებულების 40 პროცენტზე მეტი, ანუ 3,2 მილიარდი დოლარი ფულადი ექვივალენტი. არ დაგვავიწყდეს, რომ Mitsubishi არის პატარა ავტომწარმოებელი გლობალური ბაზრის სტანდარტებით და თუ VW გაუძლებს დარტყმას, მაშინ Mitsubishi-სთვის (კომპანიების კონგლომერატის საავტომობილო სექტორი) ასეთი სკანდალი შეიძლება საბედისწერო აღმოჩნდეს.

იაპონური ავტომწარმოებლის ბოლო წლების ცუდი მუშაობის, მისი უცნაური პოლიტიკისა და ამ სამწუხარო სკანდალის გათვალისწინებით, საშინელებაა იმის თქმა, რომ შესაძლოა კომპანიისთვის ათვლა დაიწყო.

ასე რომ, შემდგომი შეფერხების გარეშე, მოდით, პატივი მივაგოთ და გავიხსენოთ ყველა მნიშვნელოვანი ეტაპი Mitsubishi EVO-ს რალის სამკაულის შემუშავებაში:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

სანამ ევოლუცია რალის ხატად გახდებოდა, Mitsubishi დამკვიდრდა სხვა მოდელებით, 1960-იანი წლების 500 Super Deluxe, 1970-იანი წლების Lancer 1600 GSR და Pajero, რომელმაც გაიმარჯვა პარიზი-დაკარის რალიში 1985 წელს.

პირველი თაობის Evolution-ის წინამორბედი იყო Galant VR-4, რომელიც გამოირჩეოდა იგივე 2.0-ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით და სრულამძრავიანი სისტემა, რომელიც მოგვიანებით იმუშავებდა Mitsubishi Lancer Evolution I თაობაში "91- „წარმოების 94 წელი.

გინდ დაიჯერეთ თუ არა, 4G63T ძრავას ყველა EVO გამოიყენებს მე-10 თაობამდე, რა დროსაც ის შეიცვლება. დაიწყო 244 ცხ.ძ. და 309 Nm ბრუნვის მომენტი Evolution I-ში. ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავა განვითარდება 287 ცხენის ძალამდე, წარმოუდგენლად მაღალი ბრუნვის მქონე ბენზინის ოთხი ბენზინისთვის მეცხრე თაობის Evolution-ში.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

მეორე Evolution-ის წარმოება დაიწყო 1993 წლის დეკემბერში და შეწყდა ორი წლის შემდეგ, 1995 წლის თებერვალში. პირველი EVO-ს CD9A პლატფორმასთან შედარებით, რომელიც დაფუძნებულია CE9A არქიტექტურაზე, Evolution II-მა გააუმჯობესა მართვის თვისებები და გახდა ოდნავ უფრო ძლიერი.

შასის ზოგიერთი შესწორება მოიცავს უფრო დიდ ბორბლებს (2510 მმ 2500 მმ-თან შედარებით), 10 მმ ფართო საბურავებს, უფრო განიერ ტრასას, უფრო მსუბუქ ბორბალს და უფრო დიდ სპოილერს. რაც შეეხება მამოძრავებელ ძალას, ინჟინრებმა გაზარდეს სიმძლავრე 252 ცხ.ძ-მდე, ბრუნვის მომენტი უცვლელი დარჩა.

ესთეტიკური თვალსაზრისით, EVO II-სა და EVO I-ს შორის არის დახვეწილი განსხვავებები. ევოლუცია ყოველთვის იცავდა მცირე შესწორებებს, კორექტირებას და მეტამორფოზებს. პირველმა და მეორე თაობებმა ეს პრაქტიკა პირველად აჩვენეს.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

იგივე არქიტექტურაზე დაფუძნებული, როგორც EVO II, მესამე თაობის Lancer Evolution წარმოადგენს დახვეწილ გაუმჯობესებას დადასტურებულ ფორმულაში. ჩემი აზრით, მესამე ევოლუცია არის მაგალითი, რომელმაც განსაზღვრა, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს ყველა EVO, ასეთი იყო დიზაინი და დიზაინი.

დამიჭირე, ეს 1995 წლის მანქანაა? დააკვირდით წინა ბამპერს ასეთი რაოდენობის საჰაერო მილები და ჰაერის მიმღები იმ წლების საწარმოო მანქანაზე (რა თქმა უნდა) ძნელი წარმოსადგენია. დიზაინერები მუშაობდნენ ინჟინრებთან ერთად, რათა მაქსიმალურად გაზარდონ ჰაერის ნაკადი ინტერქულერში, რადიატორსა და წინა მუხრუჭებში. გვერდითი ზღურბლები, უკანა ბამპერი, ჩამოსხმა და უკანა სპოილერი ასევე შექმნილია კონკრეტული მიზნით: ამწევის შესამცირებლად.

კაპოტის ქვეშ სიმძლავრე 270 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა, ბრუნვის მომენტი იგივე დარჩა - 309 ნმ. ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიან ძრავში შეტანილი ზოგიერთი ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება მოიცავს უფრო მაღალ შეკუმშვის კოეფიციენტს, ვიდრე ადრე და 16G ტურბო დამტენს (TD05H-16G6), რომელიც ნაცნობი იქნება ყველა EVO ენთუზიასტისთვის.

ოჰ, და კიდევ ერთი რამ: რალი Lancer Evolution III-მ მოიგო მსოფლიო რალის ჩემპიონატი 1996 წელს ტომი მაკინენის, ფინელი რალის მძღოლის წყალობით, რომელიც მოიპოვებდა კიდევ სამ საუკეთესო ტიტულს Lancer EVO IV-ით ("97) , Lancer EVO V ("98 ) და Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

მე გულწრფელი ვიქნები თქვენთან და ვაღიარებ, რომ EVO ნომერი IV არის ზუსტად ის Lancer Evolution, რომელსაც გავაჩერებდი. ყველაფერი იდეალურად იყო, მათ შორის მრავალი ჰაერის მიმღები, დიდი ნისლის შუქები, კაპოტის აგრესიული იერი, ზღაპარი და არა მანქანა!

უფრო მძიმე და ხისტი პლატფორმის გარდა, EVO IV გამოირჩეოდა ორმაგი გადახვევის ტურბო დატენვის ტექნოლოგიით, მეტი სიმძლავრით 4G63T ძრავიდან (276 ცხ.ძ.) და აქტიური უკანა დიფერენციალით, როგორც Active Yaw Control-ის ნაწილი.

მარტივი თანამედროვე სტანდარტებით, Active Yaw Control (AYC) იყენებდა სენსორებს და ელექტრონულ ტვინს, რომლებიც ერთად მუშაობდნენ ხელმისაწვდომი ბრუნვის გადანაწილებაზე იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ბორბალს სჭირდებოდა ის ყველაზე მეტად. ბიზნესი.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

მეოთხე სერიის მემკვიდრე გახდა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი ეტაპი Evolution-ის განვითარებაში გულშემატკივრებისთვის, იმდენად, რამდენადაც გარე დიზაინი მორგებული იყო რალისთვის. მართლაც, სიმპათიური! შეხედეთ იმ ბორბლების თაღებს, რომლებიც მალავს უფრო ფართო წინა და უკანა ბორბლებს! კიდევ უფრო მაგარი იყო ის, რომ EVO V-ის უკანა ფრთა რეგულირებადი იყო. ამ ფაქტმა რა თქმა უნდა შთაბეჭდილება მოახდინა გოგონებზე პირველ პაემანზე... თუ არა. ვინ აინტერესებს, ეს არის ლეგენდარული ევოლუციის მეხუთე თაობა, მისი ზენიტი!

Lancer Evolution V-ის ინტერიერში იყო Recaro სავარძლები. პირველი შთაბეჭდილების შემდეგ, თქვენ შეამჩნევთ მცირე, გააზრებულ გაუმჯობესებას, როგორიცაა 0.3 მმ-ით უფრო დიდი მთავარი ცილინდრის ხვრელი, უფრო მძლავრი ძრავა უფრო დიდი ინჟექტორებით (560cc ნაცვლად 510cc) და მეტი გამაძლიერებელი წნევა ტურბოებისთვის.

EVO IV-ის 330 ნმ ბრუნვის მომენტთან შედარებით, მეხუთე Lancer Evolution-მა 373 ნმ-მდე გაზარდა. რომლის მაქსიმალური მნიშვნელობა უკვე მოვიდა 3000 rpm-ზე. აჩქარების შესაბამისი ბრუნვა.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

აჰ, მეექვსე Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. ოჰ, როგორ მენატრება 1990-იანი წლები, მანქანის ოქროს ხანა. მაგრამ სიზმრის გარდა, EVO VI ნამდვილად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, გარდა 4G63T ძრავის გაუმჯობესებული გაგრილებისა და გამძლეობისა.

ამის მისაღწევად, Mitsubishi-ს ინჟინრებმა აღჭურვეს EVO VI უფრო დიდი ზეთის გამაგრილებით და ინტერკულერით, დააინსტალირეს ძრავზე ახალი დგუშები და შეასრულეს ძრავის მრავალი მოდიფიკაცია დიდი და პატარა, გაუმჯობესების სია უსასრულოდ გრძელდება.

მათთვის, ვისაც RS-ზე უფრო სწრაფად სვლა სურდა, მაგრამ GSR-ის კომფორტით, Lancer Evolution VI შესთავაზეს როგორც RS2 ვერსია. გარდა დამატებითი სიმდიდრისა, RS2 იყო პირველი EVO მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო ABS მუხრუჭებით, უსაფრთხოების ფუნქცია, რომელიც გახდა სტანდარტი ევროპაში 2004 წლიდან.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

მას შემდეგ, რაც ის Lancer Cedia-მ დააარსა, VII თაობის EVO გაიზარდა მის წინამორბედებთან შედარებით. როდესაც აღჭურვილია ყველა ზარითა და სასტვენით, რომლებიც ხელმისაწვდომია ვარიანტების სიაში, EVO VII შეიძლება კომფორტულად გადააჭარბოს 1400 კილოგრამის ნიშნულს.

წონის მომატების მიუხედავად, EVO VII-მ ეს ნაკლოვანება გამოასწორა შასის მცირე გაუმჯობესებით. ყველაზე მნიშვნელოვანია აქტიური ცენტრალური ბორბალი, გაუმჯობესებული უკანა დიფერენციალი შეზღუდული მოცურებით და წინა დიფერენციალი შეზღუდული მოცურებით. სიმძლავრეც გაიზარდა.

Active Center Differential და Active Yaw Control ერთად აუმჯობესებს EVO VII-ის მოხვევის შესრულებას. მკვეთრი საჭის გარდა, Lancer Evolution VII-ისთვის მნიშვნელოვანი იყო კუთხით გადახვევის შესაძლებლობა უკანა ღერძის კონტროლირებადი ცურვით მძღოლის მხრიდან მინიმალური ძალისხმევით.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

რალის ფრენჩაიზის მერვე სერიისთვის, Mitsubishi-მა გააუმჯობესა მართვა თავისი Super Active Yaw Control სისტემით. კიდევ ერთი ახალი ფუნქცია, რომელიც მოვიდა Evolution-ში, იყო უახლესი 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენება. როგორც ადრე, Lancer Evolution-ს არ შეიძლება ეწოდოს ფუმფულა.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

ოდნავ განახლებული EVO VIII? კიდევ რამდენიმე არა ტოტალური, მაგრამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება Rally Mitsubishi-ში? Კი და არა. დიახ, იმიტომ, რომ Mitsubishi ნამდვილად იყო თავისი ტრადიციის ერთგული, თანდათან აუმჯობესებდა რალი მებრძოლს. არა, რადგან სწორედ IX თაობაში ვნახეთ EVO უნივერსალური ვერსიით. Პირველი!

იაპონურმა ავტომწარმოებელმა ააშენა 2500 ასეთი მანქანა და გაყიდა ყველა იაპონიაში. როგორც ფოტოზე ხედავთ, EVO IX უნივერსალი იყენებს Lancer Sportback-ის უკანა მხარეს, რომელიც სედანზეა ნამყენი. გაერთიანება და ურთიერთშემცვლელობა მოქმედებაში.

მიუხედავად იმისა, რომ Active Yaw Control (AYC) არ იყო შეყვანილი ვაგონზე და უტილიტარული მანქანა რალის ფესვებით იწონიდა ბევრად მეტს, ვიდრე ჩვეულებრივი EVO IX, Mitsubishi Lancer Evolution IX ვაგონს შეეძლო კაიაკის ტარება სახურავზე და კონკურენცია გაუწია სუპერმანქანებს. იმავე დროს .

ყველა დროის საუკეთესო საოჯახო მანქანა? ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ ფაქტია, რომ ის ყველაზე მიმზიდველ საოჯახო მანქანებს შორისაა, რაც კი ოდესმე შექმნილა!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

სად დავიწყოთ ლაპარაკი Lancer Evolution-ის მეათე გამეორებაზე? დასაწყისისთვის, ვთქვათ, რომ ამ მოდელს სურს გამოიყურებოდეს ნამდვილი EVO-ს, მაგრამ არ ჰგავს. დამატებით დავამატებთ, რომ ეს არის პირველი ევოლუცია, რომელმაც შეცვალა 4G63T მთლიანად ალუმინის GEMA 4B11T ოთხი ქოთნით.

კიდევ ერთი წვრილმანი, რაც Evolution X-ს ცოტა მოსაწყენს ხდის ოჯახის დანარჩენ წევრებთან შედარებით, არის ის ფაქტი, რომ ის იწონის უზარმაზარ 1600 კგ-ს. სასაუბროდ რომ ვთქვათ, Mitsubishi Lancer Evolution გასუქდა და გადაიქცა ღორად, რომელსაც მალე სასაკლაოზე მიიყვანენ. პირველი თაობის 1170 კგ EVO RS-თან შედარებით, ეს ნამდვილად ფაქტია.

ბავშვობიდან და ახალგაზრდობიდან ჩვენი ფავორიტების მთელი თაობის ისტორია ასეთი დაბალ ნოტაზე მთავრდება. ევოლუცია აღარ არის იგივე... სამწუხაროა.

რაც არ უნდა მოხდეს მომავალში, ერთი რამ ცხადია: EVO სამუდამოდ იცხოვრებს ჩვენს გულებში.

Mitsubishi Lancer Evolution არის არანაკლებ პოპულარული Lancer მანქანის სპორტული ვერსია. მათი უმნიშვნელო განსხვავებები მდგომარეობს უფრო მძლავრ ძრავაში, რომლითაც აღჭურვილია სპორტული Evolution, ასევე ავტომატური გადაცემის ვარიანტის არარსებობა (გამონაკლისი არის Lancer X მოდიფიკაცია). მისი თანაპლატფორმის მსგავსად, ეს მანქანა ათწლეულების განმავლობაში არსებობს და ამჟამად მე-10 თაობაშია.

Mitsubishi Lancer Evolution 10 მასობრივ წარმოებაშია 2007 წლიდან, მაგრამ ევროპაში მხოლოდ 2008 წელს მიაღწია. არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში ეს მანქანა საკმაოდ გავრცელებული გახდა არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ პოსტსაბჭოთა სივრცეშიც, ამიტომ სალაპარაკო გვაქვს. მაშ ასე, ვნახოთ, როგორ მოიგო იაპონურმა Mitsubishi Lancer Evolution-მა ბევრი მანქანის მოყვარულის გული.

აღსანიშნავია, რომ სპორტულმა მანქანამ საგრძნობლად შეცვალა გარეგნობა. მე-9 თაობის Mitsubishi Lancer Evolution-ისგან განსხვავებით, ახალმა პროდუქტმა შეიძინა მკაცრი და აგრესიული გარეგნობა: დახრილი ფარების გაბრაზებული ფორმა, ფართო "პირი", რომელშიც მდებარეობს მტაცებლური ჰაერის მიღება, ასევე უფრო გამორჩეული ქუდი. მანქანის უკანა ნაწილმა ასევე შეცვალა ბევრი დეტალი, მათ შორის უკანა სამუხრუჭე განათება, რომლის მეშვეობითაც შუქების სპორტული წრეები ჩანს. ღამით, ასეთი განათების ტექნოლოგია გამოიყურება უფრო სასტიკი და აგრესიული. ზოგადად, Mitsubishi Lancer Evolution-ის ახალი დიზაინი სრულად შეესაბამება მის სპორტულ კლასს.

სპორტულობის თემა შესამჩნევად გრძელდება ინტერიერში. ახალი 3-ნაკვთიანი საჭე, ინსტრუმენტთა პანელი, რომელშიც თითოეული ჩაღრმავებულია საკუთარ ჭაში, ისევე როგორც ძვირადღირებული დასრულების მასალები, როგორიცაა ტიტანი და ქრომი, ქმნის განცდას, რომ მძღოლს მოუწევს მართოს რაღაც მართლაც ძლიერი. მაგრამ მაინც, აქ არის გარკვეული უარყოფითი მხარეები და ისინი უნდა აღინიშნოს.

პირველი ნაკლი მდგომარეობს პანელის დაფაში: მიუხედავად იმისა, რომ მასზე ყველა ციფერბლატი ადვილად იკითხება, ცენტრალური კონსოლის თავზე განთავსებული თხევადი კრისტალური დისპლეი აშკარად არ გაუმჯობესებულა იაპონელების მიერ (მისი განათება იმდენად სუსტია, რომ ყველა კითხვა აშკარად ჩანს მხოლოდ სიბნელეში). მეორე უარყოფითი არის ადგილები. ისინი, როგორც ყველა სპორტული მანქანა, საკმაოდ ხისტია და სწრაფად იწვევს მძღოლის დაღლილობას. გარდა ამისა, მკვეთრი მოხვევის დროს საჭეს მჭიდროდ უნდა ეჭიროთ (გვერდითი საყრდენი ვერ იკავებს ადამიანს სავარძელში).

სპეციფიკაციები

აგრესიული დიზაინის გარდა, ახალი პროდუქტი გამოირჩევა გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით. მეათე თაობის Mitsubishi Lancer Evolution-ის კაპოტის ქვეშ არის თექვსმეტსარქველიანი 2-ლიტრიანი ბენზინის ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 280 ცხენის ძალა. იგი აღჭურვილია ერთი გადაცემით - 5 სიჩქარიანი მექანიკური. ასეთ ყუთს შეუძლია ავტომობილის "ასამდე" აჩქარება სულ რაღაც 5,4 წამში. ახალი მანქანის პიკური სიჩქარე ჩერდება დაახლოებით 242 კილომეტრ საათში.

მე-10 თაობის ახალი იაპონური Mitsubishi Lancer Evolution-ის მინიმალური ღირებულება იწყება 1 მილიონ 850 ათასი რუბლიდან.

რა თქმა უნდა, თითოეულმა ჩვენგანმა ნახა მეცხრე Lancer. ახლა ის თითქმის ყველა ეზოში გვხვდება. თუმცა, ამ სამოქალაქო სედანის დატვირთული ვერსია პირადად ცოტას უნახავს. ასე რომ, გაიცანით Mitsubishi Lancer Evo 9. მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები, დიზაინი და ღირებულება იხილეთ ჩვენს სტატიაში.

დიზაინი

ეს მანქანა პირველად 2005 წელს გამოჩნდა. იგი გახდა წინა თაობის Lancer Evolution მანქანების მემკვიდრე. გარეგნულად, მერვე და მეცხრე Lancers ძალიან ჰგავს. თუმცა, ეს არ ეხება Nine-ის სამოქალაქო ვერსიას. ის სხვანაირად გამოიყურება.

დიახ, ეს არის ბიუჯეტის C- კლასის სედანის ძალიან ნაცნობი სახე. თუმცა, "ევოლუციის" მეცხრე თაობის ვერსია რადიკალურად განსხვავდება ჩვეულებრივისგან. Lancer Evo 9-ს აქვს ელეგანტური და დინამიური იერი. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ოპტიკას. ჩვეულებრივ "ცხრაზე" ის უფრო მოკრძალებულია, სამკუთხა და ფრთის ზევით გაშლილი. აქ ყველაფერი პირიქითაა. Lancer Evo 9 არის ერთგვარი შესანიშნავი სამურაი, რომელიც მზად არის აფრენისთვის ნებისმიერ წამს. ავტომობილი გამოირჩევა რელიეფური კაპოტით, კორპუსის მრავალრიცხოვანი ნაკრებით და აეროდინამიკური ბამპერით. ამ უკანასკნელს აქვს სპეციალური ამოჭრილი, მაგრამ არა ნისლის შუქებისთვის, არამედ ცივი ჰაერის მიღებისთვის. წინ რომ ვიხედოთ, აღვნიშნავთ, რომ ეს მანქანა არის ტურბო და აღჭურვილია ინტერკულერით, რის გამოც მაღალი ხარისხის გაგრილება მისთვის ასე მნიშვნელოვანია. უკანა მხარეს დინამიურ გამოსახულებას ავსებს მაღალი სელერი და დიფუზორები. გამონაბოლქვი მდებარეობს ბამპერის მარჯვენა კიდეზე. ყველა პლასტიკური კორპუსის ნაკრები ხელს უწყობს უკეთეს დაწევას, რაც აუცილებელია მაღალი სიჩქარით.

რაც შეეხება ზომებს, ისინი თითქმის იდენტურია სამოქალაქო Lancer-ის (ყოველ შემთხვევაში ისინი ჯდება C- კლასში). ამრიგად, Mitsubishi Lancer Evo 9-ის სიგრძეა 4,5 მეტრი, სიგანე - 1,77 მ, სიმაღლე - 1,45 მ. მიწის კლირენსი ძალიან მცირეა, როგორც ამას Mitsubishi Lancer Evo 9-ის მფლობელები ადასტურებენ. ტიუნინგი თავს იგრძნობს - 14 სანტიმეტრი საკმარისია მხოლოდ იდეალურად გლუვი გზებისთვის. უმჯობესია ამ მანქანით ქალაქგარეთ არ გახვიდეთ. მათ, ვისაც სურს მათი Mitsubishi Lancer 9-ის მორგება Evo-სთვის, უნდა გაითვალისწინოს ეს.

სალონი

მანქანის შიდა მხარე არ არის ისეთი გასაკვირი, როგორც გარე. ჯერ კიდევ არის მყარი პლასტმასის და სამოქალაქო პანელის ხაზები. საჭე არის სამწახნაგიანი, ძალიან კომფორტული მოჭიდებით. ცენტრალურ კონსოლს აქვს ყველა საჭირო კონტროლი. უფრო "ბოროტ" ვერსიებზე დამატებით დამონტაჟებულია "გამაძლიერებელი" სენსორები. სავარძლები, სამოქალაქო ვერსიებისგან განსხვავებით, დამზადებულია მაღალი ხარისხის ალკანტარისგან და აქვს გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა (შეიძლება ითქვას, სრულფასოვანი „თაიგულები“).

დაფაზე სპიდომეტრს აქვს 0-270 მასშტაბი, ტაქომეტრი გათვლილია 9 ათას ბრუნზე - ეს რა თქმა უნდა ასე არ არის სამოქალაქო Lancer-ში. ინტერიერს სპორტულს მატებს ქარხნული პედლები, სტილიზებული ალუმინის სახით. Lancer Evo 9-ის მართვა საკმაოდ კომფორტულია - საჭე რეგულირდება ორი მიმართულებით, სავარძელი თითქოს ყველა მხრიდან გიკრავს. სავარძლების რეგულირების საკმარისი მარაგია როგორც მძღოლის, ასევე მგზავრის სკამებზე. უკანა მხარეს არის სამ ადგილიანი დივანი ცენტრალური საყრდენით. მას აქვს ჩაშენებული თასების დამჭერები. უკანა ნაწილში საკმარისი ადგილია, მიუხედავად იმისა, რომ Lancer Evo 9 მიეკუთვნება C სეგმენტს.

სპეციფიკაციები

ევოლუციის მოდელს შორის მთავარი განსხვავება მისი ძლიერი ძრავაა. Lancer Evo 9-ის ქუდის ქვეშ არის ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა გაფართოებული დიფუზორით და ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით. ერთეული განლაგებულია სხეულის მიმართ განივი. ძრავას აქვს მარკირება 4G63.

იაპონელი ინჟინრები ცდილობდნენ ამ ორლიტრიანი ძრავისგან მაქსიმუმის „შეკუმშვას“. და მათ ეს მოახერხეს. ტურბინის და სხვა ტექნიკური დანერგვის წყალობით, ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 280 ცხენის ძალაა. ბრუნვის მომენტი 3,5 ათასი ბრუნვის დროს არის 355 ნმ. ეს ძრავა დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. Mitsubishi Lancer 9-Evolution-ისთვის ავტომატური ტრანსმისია არ არის.

დინამიკა

მისი ძლიერი ძრავის წყალობით, მანქანას აქვს შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები. ასე რომ, ასეულებამდე აჩქარებას 6,1 წამი სჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 250 კილომეტრია. საწვავის მოხმარება ქალაქის რეჟიმში არის 14,6 ლიტრი ასზე. გზატკეცილზე Mitsubishi Lancer 9-Evolution მოიხმარს 8,2 ლიტრ საწვავს. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს საწვავის გამოყენებას მინიმუმ 98 ოქტანით.

ძრავები აშშ-სა და შიდა ბაზრისთვის

აღსანიშნავია, რომ ამერიკული ბაზრისთვის ორლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე 286 ცხენის ძალაა. მარჯვენასაჭიანი იაპონური Evolution მანქანები ავითარებენ 291 ცხენის ძალას. ბრუნვის მომენტი ევროპულ ვერსიაზე 38 ნმ-ით მეტია და 393 ნმ-ს შეადგენს.

Ჩარჩო

შასის დიზაინი ევოლუციის წინა თაობის მანქანების იდენტურია. წინა მხარეს არის დამოუკიდებელი მაკფერსონის საკიდარი და უკანა მხარეს მრავალ რგოლი. ჩვეულებრივ ლანსერებზე დამონტაჟებულია სხივი. ტექნიკური თვალსაზრისით, გაუმჯობესდა არა მხოლოდ ძრავა, არამედ სამუხრუჭე სისტემაც. წინა მხარეს აღჭურვილია ოთხ დგუშიანი ხალიჩები და Brembo ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები. უკანა მხარეს არის ორდგუშიანი ხალიჩები. სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი 320 მილიმეტრია (20 მმ უფრო დიდი წინა მხარეს). მანქანა იყენებს ყველა ბორბალს. უკანა ღერძი იკეტება ჰიდრომექანიკური გადაბმულობით. შეიძლება კონტროლირებადი ინტერიერიდან. ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ბრუნვის მომენტი საჭეზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო მოჭიდება გზის ზედაპირზე. ეს გამორიცხავს ცურვას.

ფასი

Mitsubishi Lancer 9-Evolution სერიულად იწარმოებოდა 2007 წლამდე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ასლი მხოლოდ მეორად ბაზარზე. მანქანის საწყისი ღირებულება 600 ათასი რუბლი იყო. თუმცა, არის უფრო მოდერნიზებული ვერსიებიც (მოდიფიკაციას აკეთებენ თავად მფლობელები) 1 მილიონი რუბლი ღირს.

ევოლუციის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• 2 წინა აირბაგი;
• კლიმატის კონტროლი;
• 4 ელექტრო ფანჯარა;
• "Momo" სპორტული სავარძლები და საჭე;
• ABS სისტემა;
• ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.

ცვლილებები

მიუხედავად წარმოების ასეთი ხანმოკლე პერიოდისა, მანქანამ განიცადა სხვადასხვა ცვლილებები, კერძოდ, პროფესიონალური ტიუნინგის სტუდიების მიერ. ამრიგად, Evolution მანქანის ბრიტანული ვერსიები აღჭურვილი იყო FQ ძრავებით 300, 320 და 340 ცხენის ძალით.

ამავდროულად, 4-ცილინდრიანი ძრავის სამუშაო მოცულობა იგივე დარჩა - ორი ლიტრი. სიმძლავრის ზრდამ დადებითად იმოქმედა დინამიურ შესრულებაზე. მანქანა ასობით აჩქარდა 4,1 წამში. პიკური სიჩქარე საათში 253 კილომეტრია. ამ მოდიფიკაციას ჰქონდა ინდექსი MR. სხვა ბაზრებისთვის Mitsubishi აღჭურვილი იყო იგივე 280 ცხენის ძრავით. განსხვავებები მხოლოდ ექსტერიერში იყო - მანქანას ჰქონდა სხვადასხვა აეროდინამიკური ძარის ნაკრები და დისკები.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის Mitsubishi Lancer-ის დატვირთული ვერსია. მეცხრე Evolution არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა მსოფლიოში. ის ღირსეული კონკურენტია Nissan GTR-ის, BMW M-სერიის და Mercedes AMG-ის.

იმისათვის, რომ თავად განსაზღვროთ რომელი მანქანა იყიდოთ, უნდა წაიკითხოთ ქვემოთ მოცემული სტატია. Mitsubishi-ის რამდენიმე წარმომადგენელი განიხილება, არსებობს ვარიანტი როგორც ახალგაზრდებისთვის, ასევე უფრო მდიდარი თანამოქალაქეებისთვის. მოცემულია მახასიათებლები და მათი ხარჯები. ამ ინფორმაციის გაცნობის შემდეგ, გადაწყვეტილების მიღება ნამდვილად ადვილი იქნება.

1973 წელს ამ მანქანამ თავისი ისტორია დაიწყო იაპონიის შესანიშნავ ქვეყანაში. მას შემდეგ მანქანამ მრავალი ცვლილება განიცადა, ახლა ის ჩვეულებრივი სედანია. პოპულარობის პიკში მანქანა შორს იყო მანქანის ქურდებს შორის ბოლო ადგილისგან. იყიდება ბევრ ქვეყანაში და თითოეულ ქვეყანას აქვს საკუთარი ნაკრები.

რუსეთის ფედერაციაში მანქანა იწარმოება სხვადასხვა ძრავით, 1.6 და 1.8, შესაბამისად 117 და 140 ლიტრი მოცულობით. თან. ასევე არსებობს ორი სახის გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური და მექანიკური. ქვემოთ განვიხილავთ Mitsubishi Lancer 10-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს. განახლებულმა კორპუსმა, რომელიც 2011 წელს დაინერგა, მანქანას საშუალება მისცა გამხდარიყო პოპულარული და ცოტა უფრო დიდი ჩანდა. კაპოტი თავისი შთამბეჭდავი ცხაურით გახდა რაღაც გამორჩეული. ეს განსხვავება მხოლოდ ჰეჩბეკის სედანს შეეფერებოდა, ეს ცვლილება წარუმატებელი იყო. მანქანის გარეგანი მსგავსება მის უფრო აღჭურვილ და ძვირადღირებულ ძმასთან გაახარა ახალგაზრდები, რადგან მყიდველების ამ სეგმენტისთვის ძვირადღირებული მანქანისთვის ფულის შეგროვება გაცილებით რთულია. Mitsubishi-ის ინტერიერი იმ კონფიგურაციით, რომელშიც ის არის გათვალისწინებული რუსეთში, დამზადებულია ქსოვილისგან, ბაზა 2635. ინტერიერი საკმაოდ ფართოა ხუთი ადამიანისთვის. უკეთეს კონფიგურაციაში, გადაცემათა ბერკეტი და საჭე დაფარულია ტყავით, ასევე არის ღილაკები საჭეზე სტერეო სისტემის და გადაცემათა კოლოფის გასაკონტროლებლად.

საბარგულს აქვს ლამაზი გარეგნობა, მაგრამ არ განსხვავდება ზომით, გადაადგილება არის მხოლოდ 315. დაკეცვისას უკანა სავარძლებს აქვს ზომები 40-ზე 60-ზე, რაც ავტომობილს უფრო პრაქტიკულს ხდის. რაც პირდაპირ კავშირშია Mitsubishi Lancer-ის ტექნიკურ მოთხოვნებთან, რუსეთში კომპანია უზრუნველყოფს ბენზინის, ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავას 1.6 მოცულობით. ამ ელექტროსადგურს აქვს 117 ცხ.ძ. თან. და ბრუნვის მომენტი 154 ნმ. იგი აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით, არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური და ოთხსაფეხურიანი ავტომატიკა. მანქანა ახერხებს ას კილომეტრს საათში აჩქარებას მექანიკური ტრანსმისიით 10,8 წამში და 14,1 წამში ავტომატური ტრანსმისიით მაქსიმალური სიჩქარე, რა თქმა უნდა, არის 190 (მექანიკური ტრანსმისია) და 180 (ავტომატური ტრანსმისია). საწვავის მოხმარება თითოეული გადაცემათა კოლოფისთვის არის 6.1 მექანიკური და 7.1 ავტომატური.

მეორე ძრავა, რომელიც გამოიყენება რუსეთში მანქანებში, აქვს შემდეგი მახასიათებლები. ტომი 1.8, ოთხი რიგი. ცილინდრის თავსა აქვს 16 სარქველი MIVEC ინექციით და აქვს 140 ცხ.ძ. თან. ბრუნვის მომენტი უკვე ცოტათი მეტია ვიდრე წინა ძმას და გამოდის 178 ნმ. იგი აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და მუდმივად ცვლადი CVT. ასამდე აჩქარება ათ წამში, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 202 კილომეტრია, მაგრამ მოხმარება მექანიკური ტრანსმისიით 7,5 იქნება და CVT 7,8. ქალაქში ასეთი მანქანის საწვავის მოხმარება 11 ლიტრი იქნება. და მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ბენზინის ბრენდის AI-95 გამოყენებას.

საერთო ზომები: სიგრძე - 4570 მმ, სიგანე - 1760 მმ, სიმაღლე - 1505 მმ, ცარიელი წონა - 1265 კგ, სრული წონა - 1750 კგ, ბორბლიანი ბაზა - 2636 მმ, ბორბალი - 1530/1530 მმ, საბარგული - 315 ლიტრი, ავზის ზომა -59 ლიტრი, საბურავის ზომა - 205/60R16, ბორბლის ზომა - 6.5JX16, კლირენსი - 165 მმ.

ღირებულება და პარამეტრები

ფასების დიაპაზონი მერყეობს 599,000-დან 829,990 რუბლამდე. ძირითადი პაკეტი მოიცავს 1.6 მოცულობის სიმძლავრის ერთეულს, ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიას, ელექტრო შუშებს და სტერეო სისტემას. არ არის კონდიციონერი. ყველაზე ძვირადღირებულ პაკეტში შედის საჰაერო ავზების სრული ნაკრები, ტყავის საჭე და გადაცემათა ბერკეტი, ნისლის შუქები და სხვადასხვა სასარგებლო სიკეთეები.

რუსეთში, მისი კლასის ეს წარმომადგენელი იყიდება ერთ კონფიგურაციაში. მანქანას აქვს ყველა წამყვანი და ძრავის სიმძლავრე 295 ცხ.ძ. თან. ყუთი მონტაჟდება 6 ეტაპად. 1992 წელს ამ ტიპის ტრანსპორტი შეიქმნა რალისთვის. რბოლაში მონაწილეობის დროს მანქანამ კარგი რეპუტაცია შექმნა, რამაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა შემდგომ გაყიდვებში. ასეთ მანქანაზე ძრავა იყო ტურბო და, ზოგადად, მთელი მისი გარეგნობა ჩვეულებრივი იყო. Lancer მსგავსია მისი ძმის მხოლოდ გარეგნულად;

სალონზე რას იტყვით? ინტერიერი მთლიანად ტყავით არის მოპირკეთებული, დიდი სპორტული სავარძლები, შესანიშნავი ძლიერი სტერეო სისტემა სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს. ბატარეა და სარეცხი რეზერვუარი განთავსებულია საბარგულში, ასევე არის სრული ზომის სათადარიგო საბურავი, ამიტომ ევოლუციას აქვს ბევრად უფრო პატარა საბარგული, ვიდრე მისი ძმა. ძრავის განყოფილებაში მანქანას აქვს თექვსმეტსარქველიანი ტურბო დამუხტვის სიმძლავრე ორი ლიტრი მოცულობით და ორას ჩვიდმეტი კილოვატი სიმძლავრით. ნულიდან ასამდე აჩქარებს 6,3 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი სპორტული ავტომობილია. ვითარდება 242 კმ/სთ. მწარმოებლები გვირჩევენ 98 ბენზინის გამოყენებას! ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი რობოტულია, ანუ გადაცემათა კოლოფი ჰგავს მექანიკურს, მაგრამ სიჩქარეს ცვლის არა ადამიანი, არამედ რობოტი, რაც შესაძლებელს ხდის სიჩქარის გადაცემის დროის შემცირებას. რთულ მოხვევებზე მანქანის თავდაჯერებული ქცევისთვის დამონტაჟებულია სუპერ ყველა ბორბლიანი კონტროლის სისტემა.

1. სიგრძე – 4505 მმ;
2. სიგანე – 1810 მმ;
3. სიმაღლე – 1480 მმ;
4. სნ. წონა – 1590 კგ;
5. სრული წონა – 2040 კგ;
6. ბაზა, წინა და უკანა ღერძი – 2650 მმ;
7. წინა და უკანა ბორბლების ბილიკი – 1545/1545 მმ;
8. ავზის მოცულობა – 55 ლიტრი;
9. საბურავის ზომა – 245/40 R18;
10. ბორბლის ზომა – 8,5 JJ x R18;
11. მიწის კლირენსი – 140 მმ.

რუსეთის ფედერაციაში ამ მანქანის პერსპექტივები შეზღუდულია მოსახლეობის მსყიდველობითუნარიანობით.

მოდით შევადაროთ ეს შემთხვევები. პირველი ვარიანტი გაცილებით იაფია, რაც მოსახლეობის საშუალო ფენის სასარგებლოდ მეტყველებს, ოთხასი ათასის დამატებით გადახდა მოუწევთ. თუმცა, ეს მანქანა ღირს. ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, Mitsubishi Lancer Evolution 10 ბევრჯერ აღემატება თავის უმცროს ძმას. საათში ას კილომეტრამდე აჩქარებას ნახევარი დრო სჭირდება, სიჩქარე კი ერთნახევარჯერ მეტია, მაგრამ ამ Mitsubishi ხაზის უფრო ძვირი წარმომადგენლის საწვავის მოხმარება ორჯერ მეტია, ვიდრე მისი მეტი ბიუჯეტი - მეგობრული ძმა. ამჟამად სედანების გაყიდვები საგრძნობლად შემცირდა. ხალხი პარკეტის ჯიპების ყიდვას ამჯობინებს. მას Outlander ჰქვია.