ადამიანის სირბილის სიჩქარე (რეკორდი, მაქსიმალური, საშუალო). მოახლოებული ჰაერის წინააღმდეგობა
ველოსიპედის ტარებისას ირგვლივ არ არის რკინის ყუთი, როგორც მანქანის მართვისას და ღია ხართ ქარისა და სხვა ამინდის პირობების მიმართ. როცა ველოსიპედს ატარებ, შენს ქვეშ არ გაქვს მძიმე ფოლადის ჩარჩო, როგორც მოტოციკლეტის დროს, და უბრალოდ მიფრინავ მიწის ზემოთ. სიჩქარე ასეთ პირობებში იგრძნობა რაც შეიძლება სრულად.
ბევრი ახალი ველოსიპედისტი გადაჭარბებულად აფასებს სიჩქარეს, რომლითაც ისინი ატარებენ. კომპიუტერზე 25-30 კმ/სთ რიცხვების შემჩნევის შემდეგ, ბევრს ჰგონია, რომ ისინი ყველაზე ხშირად მოძრაობენ ამ სიჩქარით და ეს არის საშუალო სიჩქარე. მაგრამ ეს ასე არ არის, მხოლოდ გამოცდილ ველოსიპედისტს შეუძლია ასეთი სიჩქარის შენარჩუნება და სპორტსმენებს ასევე შეუძლიათ წარმოუდგენელი რეკორდები.
ველოსიპედის სიჩქარის ჩანაწერები
მაქსიმალური სიჩქარე ველოდრომზე არის 51,151 კმ/სთ. მეხიკოში ტრასაზე 1984 წელს იტალიელმა სპორტსმენმა ფრანჩესკო მოზერმა დაფარა 51,151 კმ მანძილი ერთ საათში. ეს შედეგი სიჩქარისა და გამძლეობის რეკორდად ითვლება. როგორც თავად რეკორდსმენმა აღიარა 1999 წელს: სისხლის დოპინგი, რომელიც იმ დროს არ იყო აკრძალული, დაეხმარა მას მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებაში და წამითაც არ შეანელებდა.
ველოსიპედზე აეროდინამიკური ფერინგის დაყენებისას– 133,78 კმ/სთ. ეს მსოფლიო რეკორდი 26 წლის ჰოლანდიელმა სებასტიან ბაუიერმა 2013 წელს 200 მეტრის მანძილზე დაამყარა. სპორტსმენი იწვა ზურგზე, ამ ველოსიპედს აქვს პედლები დამაგრებული წინა მხარეს, ხოლო თავად ველომბილი მთლიანად დაფარულია ულტრა მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფენით. ეს velomobile ერთობლივად ააშენეს ამსტერდამის თავისუფალი უნივერსიტეტისა და დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ.
მაქსიმალური სიჩქარე სწორ ხაზზე, ველოსიპედის საჰაერო ბალიშში დაფარვისას– 268,83 კმ/სთ. ველოსიპედის სიჩქარის ეს აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა 50 წლის სრულყოფილმა სპორტსმენმა ფრედ რომპელბერგმა ნიდერლანდიდან 1995 წელს. ეს შედეგი მიღწეული იქნა იუტაში (Bonneville Salt Flats) მშრალი მარილის ტბის ბრტყელ ზედაპირზე და მხოლოდ წინ მოძრავი სარბოლო მანქანის უკან ველოსიპედის მიყოლებით, რომლის დიდი ფარინგი იცავდა ველოსიპედისტს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან. რა თქმა უნდა, აშენდა სპეციალური ველოსიპედი, რომლის ტარება ნორმალურ პირობებში შეუძლებელია.
მაქსიმალური სიჩქარეა 222 კმ/სთ. სიჩქარის ეს რეკორდი მთის ველოსიპედზე (მთის ველოსიპედით) დაამყარა ფრანგმა ერიკ ბარონმა 2000 წელს საფრანგეთის ალპების ყინულოვან სათხილამურო ტრასაზე. ამ სიჩქარის ლიმიტის დასაყენებლად აშენდა ველოსიპედი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით, მაგრამ შოკის შთანთქმის ჩანგლით და უკანა საკიდებით. თავად სპორტსმენი აეროდინამიკურ ხისტ კოსტუმში იყო გამოწყობილი. 2002 წელს ერიკ ბარონმა, უკვე ნიკარაგუაში, სიერა ნეგროს ვულკანის მშრალ ხრეშის ფერდობზე, შეძლო 210,4 კმ/სთ-მდე აჩქარება. დაახლოებით 400 მეტრის გავლის შემდეგ, ჩარჩოზე აუტანელი დატვირთვის გამო ველოსიპედი გაბედულის ქვეშ ორ ნაწილად გაიყო. ერიკ ბარონს განიცადა ბარძაყის მძიმე მოტეხილობა, მარცხენა მხრის და საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დისლოკაცია, მრავალი სისხლჩაქცევა და ჭრილობა, მაგრამ სპორტსმენი გადარჩა ჩაფხუტისა და დამცავი კოსტუმის წყალობით.
მაქსიმალური საშუალო სიჩქარე გზის ველოსიპედზე არის 41,654 კმ/სთ. ამერიკელმა საგზაო მრბოლელმა ლენს არმსტრონგმა შეძლო ამ სიჩქარის შენარჩუნება Tour de France დისტანციაზე 2005 წელს. მთებიდან დაღმართზე ამ შეჯიბრის მონაწილეები 90 კმ/სთ სისწრაფეს აღწევენ.
მოუმზადებელი ველოსიპედისტის შესაძლებლობები
რთულად მისაღწევი რეკორდები შთააგონებს ნებისმიერ სპორტსმენს, მაგრამ ჩვეულებრივი ადამიანისთვის, რომელიც ზოგჯერ ველოსიპედით გადის, გაცილებით საინტერესოა იმის ცოდნა, თუ რამდენად სწრაფად შეიძლება გადაადგილება ჩვეულებრივ გზებზე შეჯიბრებებში მონაწილეობის გარეშე.
ველოსიპედზე სიჩქარის გასაზომად არც ისე დიდი ხნის წინ - თხუთმეტიდან ოცი წლის წინ - დამონტაჟდა დიდი, მძიმე და არასანდო მექანიკური სიჩქარის მრიცხველები. დღეს ყველას შეუძლია იყიდოს მინიატურული ელექტრონული ველოსიპედის კომპიუტერი, რომელიც მიმდინარე სიჩქარისა და მთლიანი გარბენის გარდა აჩვენებს საშუალო სიჩქარეს, მაქსიმალურ სიჩქარეს, მარშრუტის სიგრძეს, წუთში ტემპს, კალორიების მოხმარებას, მგზავრობის დროს და სხვა სასარგებლო ინფორმაციას. უფრო ძვირიან მოდელებში.
თანამედროვე სამთო ველოსიპედის საშუალო ველოსიპედისტს შეუძლია გზატკეცილზე 18-20 კმ/სთ საშუალო სიჩქარე შეინარჩუნოს ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, 10 კმ-ის გავლა 30 წუთში. იმავე ველოსიპედისტს საგზაო ველოსიპედზე შეუძლია 20-25 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით გადაადგილება სწორ ასფალტზე, 10 კმ-ის გავლა 25 წუთში. მხედრის სქესს არ აქვს მნიშვნელობა ამ სიჩქარეებზე. საშუალო ველოსიპედისტად ითვლება ადამიანი, რომელიც ატარებს დაახლოებით 20-50 საათს თვეში ან 1-2 საათს დღეში.
დაახლოებით 10 კმ-ის მცირე დისტანციებზე ყველას შეუძლია მიაღწიოს საშუალო სიჩქარეს 18 კმ/სთ, მათ შორის 12-14 წლის მოზარდებს. უფრო გამოცდილი ველოსიპედისტი, რომელიც წელიწადში ათასობით კილომეტრს გადის, იმავე მანძილს ორჯერ სწრაფად გაივლის. მას აქვს მეტი ფიზიკური ძალა, უკეთესი ტარების ტექნიკა და, როგორც წესი, უკეთესი ხარისხის ველოსიპედი. ასეთ ადამიანებს, გაწვრთნილი გამძლეობის წყალობით, შეუძლიათ შეინარჩუნონ დაახლოებით 30 კმ/სთ სიჩქარე გზატკეცილზე 100 კმ მანძილზე. საშუალო ველოსიპედისტი იშვიათად გადის ასეთ დისტანციებზე, ან საერთოდ არ დადის.
ურბანულ პირობებში აუცილებელია: მოერიდოთ გაჩერებულ მანქანებს და საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, გააჩეროთ გზაჯვარედინებზე და გადასასვლელებზე, შეანელოთ სვლა შემოხვევამდე და ფეხით მოსიარულეთა წინ, ამიტომ ქალაქში ველოსიპედისტის საშუალო სიჩქარე ყოველთვის დაბალია, ვიდრე გზატკეცილზე. დაახლოებით 5-10 კმ/სთ სიჩქარით.
მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო ველოსიპედი შეიძლება ასფალტზე უფრო სწრაფად იაროთ, ვიდრე მთის ველოსიპედით, ის არ არის რეკომენდებული ქალაქის ტარებისთვის. ბაიკერი საგზაო ველოსიპედზე დაბლა ზის და ცუდი ხილვადობა აქვს და ასეთ ველოსიპედზე გადაუდებელი გაჩერება შეუძლებელია მოცურების გარეშე. მთის ველოსიპედი, თუმცა უფრო ნელია, ვიდრე საგზაო ველოსიპედი მყარ ზედაპირებზე ტარებისას, უფრო სასურველია ქალაქში სიარულისთვის. მთის ველოსიპედით მანევრირება ძალიან მარტივია ფართო სახელურის წყალობით, ხოლო ასფალტზე ფართო საბურავების შესანიშნავი მოჭიმვა საშუალებას მოგცემთ მყისიერად გაიყინოთ ადგილზე.
უხეში რელიეფზე სიარულისას, თუნდაც მთის ველოსიპედით, შეუძლებელია მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა 30 კმ/სთ. რადგან ასფალტის გარეთ, გზაზე ხშირად ჩნდება ნახვრეტები, მუწუკები, ქვიშა და მათში მოძრაობისას სიჩქარე საგრძნობლად იკლებს. ტყის გზაზე მთის ველოსიპედით ტარებისას საშუალო სიჩქარე ჩვეულებრივ 15 კმ/სთ-ია.
მეორეს მხრივ, საგზაო ველოსიპედი, თავისი თხელი საბურავებით და უფრო დიდი წონის განაწილებით წინა ბორბალზე, რეალურად არ არის შესაფერისი ტყეში სატარებლად. საგზაო ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე ქვიშაზე, ჩამოცვენილ ფოთლებზე და თოვლზე ტარებისას იქნება 5-8 კმ/სთ. როდესაც ცდილობთ გზის ველოსიპედით ღრმა ქვიშაში ან თოვლში გასეირნებას, წინა ბორბალი გვერდზე გადახრის ან დაქუცმაცებულ ქვიშას მოხვდება, რაც შესაძლოა მხედარს სახელურზე გადააგდოს. გარდა ამისა, ხრეშის ან სავალი გზაზე ამორტიზატორების გარეშე ველოსიპედით ტარებისას დაღლილობა ძალიან სწრაფად გროვდება მკლავებზე და ხერხემალზე ზემოქმედების გამო.
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მართვის სიჩქარეზე
ველოსიპედის მომზადების დონე
მოძრაობის სიჩქარე ყველაზე მეტად დამოკიდებულია მხედრის ფიზიკურ ძალასა და გამძლეობაზე. მხედრის გამოცდილება უფრო დიდ გავლენას ახდენს ტარების სიჩქარეზე, ვიდრე მის მიერ არჩეული ველოსიპედის ტიპი. გზაზე გასეირნებისას გამოცდილი მთის ბაიკერი შეძლებს ახალბედა გზის ველოსიპედის მხედველებს კუდზე გააჩეროს და შეინარჩუნოს უფრო მაღალი სიჩქარე აღმართზე ასვლის დროსაც კი.
შემომავალი ჰაერის წინააღმდეგობა
25-27 კმ/სთ სიჩქარის დროს ჰაერის წინააღმდეგობა საგრძნობლად ანელებს ველოსიპედის მოძრაობას. თუ საპირისპირო ქარი უბერავს, 10-15 კმ/სთ სიჩქარითაც კი გადაადგილება რთულდება. მთის ველოსიპედზე ფართო და მაღალი სახელურით და განსაკუთრებით დაბალი უნაგირებით, გაცილებით რთულია პედლებიანი 30 კმ/სთ სიჩქარით, ვიდრე საგზაო ველოსიპედზე. საგზაო ველოსიპედს აქვს განსაკუთრებული დეტალი - ვიწრო სახელური ქვედა მჭიდით (ვერძის რქები). როდესაც შესამჩნევი წინააღმდეგობაა საპირისპირო ქარის მიმართ, გზის ველოსიპედის მხედარს შეუძლია დახრილი იყოს სახელურამდე, აითვისოს სახელური რკალის ქვედა ნაწილში, რითაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს დატვირთვას.
თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გაათავისუფლოთ შემომავალი ჰაერის წნევა მხოლოდ საჰაერო ბალიშში ჩასვლით, წინ ავტობუსის ან სატვირთო მანქანის დაცვით. მაგრამ ავტობუსის ან სატვირთო მანქანის უკან ჯდომა ძალიან საშიშია, რადგან მათ შეუძლიათ მოულოდნელად დაამუხრუჭონ ან შეტრიალდნენ ხვრელის გარშემო.
მოძრავი წინააღმდეგობა
ეს წინააღმდეგობა განსაკუთრებით იგრძნობა მოძრაობის დასაწყისში. უფრო მეტი ენერგია სჭირდება როგორც ველოსიპედისტს, ასევე მანქანის ძრავას, რათა აჩქარდეს გაჩერებიდან. როგორც კი მოძრაობას დაიწყებთ, მოძრავი წინააღმდეგობა ნაკლებ გავლენას ახდენს აჩქარებისთვის საჭირო ძალის რაოდენობაზე. სიჩქარის მატებასთან ერთად ეს წინააღმდეგობა თანდათან მცირდება.
საბურავსა და გზას შორის ხახუნის გაზრდა უპირველეს ყოვლისა ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობის რაოდენობას. ვიწრო საბურავი, რომელიც დაჭერილია რბილ მიწაზე, ძნელია ამოღება. ფართო მანძილის მქონე საბურავი ზედმეტად ერევა მყარ ასფალტის ზედაპირებზე და ასევე სწრაფად ცვდება. ამიტომ, თქვენ უნდა აირჩიოთ საბურავები სიგანეზე, საფეხურის ფართობზე და სიღრმეზე დაყრდნობით, იმ გზების გათვალისწინებით, რომლებზეც ველოსიპედით მიდიხართ.
მილში წნევა მნიშვნელოვნად მოქმედებს საბურავსა და გზას შორის ხახუნს. რაც უფრო მეტად არის გაბერილი კამერა, მით უფრო ადვილია ბორბალი გორგოლაჭებით ასფალტზე და მყარ ადგილზე. დაქუცმაცებულ ქვაზე, ქვიშაზე, ტალახზე და თოვლზე სიარულის გასაადვილებლად რეკომენდებულია კამერებში წნევის შემცირება.
ველოსიპედის მძიმე წონა მნიშვნელოვნად ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობას. მძიმე მთის ველოსიპედის აღმართზე აჩქარება და აწევა ყოველთვის უფრო რთულია, ვიდრე მსუბუქი გზის ველოსიპედი.
ბორბლის დიამეტრის გაზრდა ამცირებს მოძრავი წინააღმდეგობის რაოდენობას. მოზრდილებისთვის განკუთვნილი ველოსიპედი უფრო გრძელია, ვიდრე ბავშვებისთვის განკუთვნილი ველოსიპედი სწორი ხაზით. გარდა ამისა, დიდი ბორბალი უფრო ადვილად გადალახავს გზის უთანასწორობას, ტრიალებს პატარა ხვრელებს.
ხახუნი გადაცემის მექანიზმებში
შეზეთოვანი ან ჭუჭყიანი ჯაჭვი, ისევე როგორც ნახმარი ბუჩქები და ვაგონი, სავარაუდოდ, შეამცირებს ველოსიპედის სიჩქარეს. თუ გსურთ მიაღწიოთ მაღალ სიჩქარეს, მაშინ უნდა შეიძინოთ ძვირადღირებული ბუჩქები და ვაგონის მექანიზმი, შემდეგ კი აკონტროლოთ მათი შეზეთვის მდგომარეობა.
ამორტიზატორები ველოსიპედზე, განსაკუთრებით ზედმეტად რბილი, ამცირებს სიჩქარეს გლუვ ასფალტზე. მაგრამ ისინი შეუცვლელი აღმოჩნდებიან გზის მონაკვეთების მცირე დარღვევების დაძლევისას. ამორტიზატორი ჩანგალი გამოდის შეუცვლელი ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას, ხოლო უკანა საკიდარი შეიძლება მიტოვებული იყოს.
ზოგადად, თქვენ მკაცრად არ უნდა დაიცვან საშუალოზე მაღალი სიჩქარე, განსაკუთრებით მაქსიმალური. ველოსიპედით უნდა იაროთ თქვენთვის კომფორტული სიჩქარით და ისიამოვნოთ სიარულით.
არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ველოსიპედი, როგორც ტრანსპორტის საშუალება, ერთ-ერთ წამყვან ადგილს იკავებს მსოფლიოში:
- ეკონომიური;
- საკმარისად სწრაფი;
- კარგია შენი ჯანმრთელობისთვის;
- ეკოლოგიურად სუფთა;
- და უბრალოდ მაგარი.
თუმცა, ბევრს აინტერესებს, რამდენად სწრაფად შეუძლია ველოსიპედისტი მიაღწიოს სხვადასხვა პირობებში? მიზეზების მიუხედავად, ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ ამ კითხვას და გავიგოთ მოძრაობის სიჩქარეზე მოქმედი ფაქტორები.
სიჩქარის ტესტი
სხვა ტიპები არ არის გათვლილი სწრაფი მართვისთვის, ამიტომ შედარებაში არ შედის. გასართობად, მოდით დავამატოთ ელექტრო ველოსიპედის შესრულება. ასევე წაიკითხეთ და არ შეცდეთ თქვენს არჩევანში.
ტესტის პირობები: მანძილი 15კმ; კარგი ხარისხის ასფალტის გზა, უეცარი ცვლილებების გარეშე; ჰაერის ტემპერატურა 22 გრადუსი ცელსიუსი, გვერდითი ქარი 3-5 მ/წმ. საგნები: 25-დან 35 წლამდე ასაკის მამაკაცები და ქალები, რომლებიც ველოსიპედით მოძრაობენ დღეში 1-2 საათის განმავლობაში.
შედეგები:
- ელექტრო ველოსიპედი – 25-30 კმ/სთ;
- გზატკეცილი – 21-25 კმ/სთ;
- ტურისტული - 20-23 კმ/სთ;
- ჰიბრიდი – 19-21 კმ/სთ;
- მთა – 18-20 კმ/სთ;
- ქალაქური - 15-17 კმ/სთ.
ელექტრო ველოსიპედს შეუძლია უკეთესი შედეგის ჩვენება, მაგრამ მისი სიარულის სიჩქარე შეზღუდულია კონტროლერის მიერ. ველოსიპედის ზურგჩანთებით აღჭურვილი ტურისტული ველოსიპედებისთვის ოპტიმალური სიჩქარეა 17 კმ/სთ.
ქალაქი
ურბანული ტარების პირობები ამცირებს სხვადასხვა ტიპის ველოსიპედების სიჩქარის მახასიათებლებს ხშირი მანევრირებისა და დაბრკოლებების გადალახვის საჭიროების გამო. ქალაქში ველოსიპედის სიჩქარე 15-18 კმ/სთ-ია.
საინტერესოა ის ფაქტიც, რომ მეგაპოლისებში, 5 კმ-მდე დისტანციებზე, ველოსიპედი „უფრო სწრაფია“ ვიდრე სხვა სახის ტრანსპორტი. 5-10 კმ დისტანციებზე მისი საშუალო სიჩქარე შედარებულია მანქანასთან. გარდა ამისა, ველოსიპედისტს აქვს შესაძლებლობა იმოძრაოს არა მხოლოდ გზის გასწვრივ, არამედ თავად გააკეთოს მარშრუტი პარკის ან ეზოში.
პროფესიონალები
გამოცდილ სპორტსმენებს შეუძლიათ დაფარონ 100 კილომეტრიანი მანძილი, მოძრაობენ საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 30 კმ/სთ. ამრიგად, რუი კოსტამ (242 კმ ჯგუფურ რბოლაში გამარჯვებული) მანძილი 2013 წელს საშუალოდ 36 კმ/სთ სიჩქარით დაფარა.
მაგალითად, აქ მოცემულია ველოსიპედის გზის წოდებების მოპოვების სტანდარტები დისციპლინაში „ინდივიდუალური ქრონომეტრაჟი“ (რუსეთი):
| წოდება/წოდება | მანძილი (კმ) | დრო (წუთები) | საშუალო სიჩქარე (კმ/სთ) |
| MSMK მამაკაცები | 50 | 64 | 46,88 |
| MSMK ქალები | 25 | 35,5 | 42,25 |
| MC მამაკაცები | 25 | 33 | 45,46 |
| MC ქალები | 25 | 37,5 | 40 |
| CCM კაცები | 25 | 35,5 | 42,25 |
| CCM ქალები | 25 | 40 | 37,5 |
ცოტა ისტორია
სსრკ-ში GTO-ს სტანდარტების მიხედვით, ოქროს სამკერდე ნიშნის მისაღებად საჭირო იყო ველოსიპედის ტარება:
| ასაკი (წლები)/სქესი | მანძილი (კმ) | დრო (წუთები) | საშუალო სიჩქარე (კმ/სთ) |
| 19-28 კაცი | 20 | 43 | 27,91 |
| 18-28 ქალი | 10 | 25 | 24 |
| 29-39 კაცი | 20 | 46 | 26,09 |
| 29-34 ქალი | 10 | 27 | 22,22 |
ველოსიპედის სიჩქარეზე მოქმედი ფაქტორები
ველოსიპედისტის ვარჯიში
ყველაზე მეტად, მართვის სიჩქარე დამოკიდებულია ადამიანის ფიზიკურ ძალასა და გამძლეობაზე. ცხენოსნობის ტექნიკა მეორე ადგილს იკავებს. მხედრის სქესი მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს მოძრაობის სიჩქარეზე.
ქარიშხალი
ქარის არარსებობის შემთხვევაში, ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის პრობლემები იწყება 25-27 კმ/სთ სიჩქარით. საპირისპირო ქარის დროს მართვის სირთულეები წარმოიქმნება 10-15 კმ/სთ სიჩქარით. ჰაერის ნაკადის გავლენა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად.
მთის ველოსიპედზე, მაღალი დასაჯდომი პოზიციით, იზრდება შემომავალი ნაკადის წინააღმდეგობის არე და სიარული შენელდება. საგზაო ველოსიპედზე, ვიწრო სახელურის წყალობით, ქვედა დაჭერით, შესაძლებელია სხეულის თითქმის ჰორიზონტალური მდგომარეობის უზრუნველყოფა. ეს აადვილებს მოძრაობას სხეულის არეალის შემცირებით, რომელიც ეწინააღმდეგება შემომავალ ჰაერის ნაკადს.
მოძრავი წინააღმდეგობა
მყარ ზედაპირებზე მოძრავი წინააღმდეგობა შეიძლება შემცირდეს ბორბალსა და გზის ზედაპირს შორის უფრო მცირე კონტაქტის არეალის არსებობით. ამის მიღწევა შესაძლებელია ფართო საბურავების ძლიერად გაბერვით ან უფრო ვიწროებით შეცვლით.
რბილ ზედაპირებზე (მიწა ან ქვიშა) პირიქით ხდება. ფართო ან ოდნავ გაფუჭებული საბურავები უპირატესობას ანიჭებს ვიწროებს.
ველოსიპედისტისა და თავად ველოსიპედის წონა თავის თავს იკავებს აღმართზე გადაადგილებისას, რაც ამცირებს საშუალო სიჩქარეს. ამიტომ რეკომენდებულია ველოსიპედის მსუბუქი მოდელების არჩევა.
ბორბლის ზომა ასევე არანაკლებ მნიშვნელოვანია. ის უფრო დიდხანს ინარჩუნებს ინერციულ ძალას და უფრო ადვილად სძლევს უსწორმასწორო გზის ზედაპირებს, რაც დადებითად მოქმედებს მოძრაობის სიჩქარეზე.
ხახუნის ძალები
ველოსიპედის სიჩქარე ასახავს მისი წვის ნაწილების ტექნიკურ მდგომარეობას. ჯაჭვი და ბუჩქები კარგად უნდა იყოს შეზეთილი და არ დაბინძურდეს. ზედმეტად რბილი ამორტიზატორები ამცირებს სიჩქარეს, მაგრამ მატებს კომფორტს უსწორმასწორო ზედაპირებზე მოძრაობისას.
ვიმედოვნებთ, რომ ამ სტატიაში მოცემული ინფორმაცია დაგეხმარებათ ველოსიპედის ოპტიმალურად შერჩევასა და კონფიგურაციაში თქვენი მოგზაურობის პირობების შესაბამისად. გისურვებთ კარგ სიჩქარეს და სიარულის სიამოვნებას.
დავიწყოთ სტატისტიკური მონაცემების ანალიზით მიღებული საშუალო რიცხვებით და გაშვებული სტანდარტების საფუძველზე. აქ ოთხი ძირითადი სიჩქარეა.
44 კმ/სთ
- ადამიანის მაქსიმალური სირბილის სიჩქარე, სიჩქარის ჩანაწერი.
30 კმ/სთ
- გაწვრთნილი ადამიანის საშუალო სიჩქარე მცირე მანძილზე (100მ - 400მ).
20 კმ/სთ
- გაწვრთნილი ადამიანის საშუალო სისწრაფე საშუალო მანძილზე (800მ - 3კმ).
16 კმ/სთ
- გაწვრთნილი ადამიანის საშუალო სიჩქარე დიდ მანძილზე (10კმ - 42კმ).
კომენტარი:
ყველა დასკვნა გაკეთდა ქალებისთვის, სიჩქარის მაჩვენებლები უფრო დაბალი იქნება.
სირბილის სიჩქარის ცხრილი სხვადასხვა დისტანციებზე, სპორტსმენის კატეგორიის მიხედვით
| მანძილი | მე-3 კატეგორია, სიჩქარე (კმ/სთ) |
1 კატეგორია, სიჩქარე (კმ/სთ) |
MSMK, სიჩქარე (კმ/სთ) |
| 100 მ | 29 | 32,4 | 34,8 |
| 400 მ | 25 | 27,8 | 31,4 |
| 1000 მ | 20 | 23,2 | 26 |
| 3 კმ | 17,4 | 20,2 | 22,9 |
| 10 კმ | 16 | 18,5 | 21,2 |
| 21.1კმ | 15,6 | 17,7 | 20,3 |
| 42,2 კმ | - | 16,1 | 19 |
დამატება #1:
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს რიცხვები ნიშნავს არა ადამიანის საშუალო სირბილის სიჩქარეს, არამედ საშუალოს მაქსიმუმსიჩქარე. ანუ ნორმალურ ვარჯიშის პირობებში სპორტსმენები მაქსიმალურ სიჩქარეზე 10-30%-ით ნელა დარბიან (დამოკიდებულია ვარჯიშის ტიპზე). კერძოდ, სწორედ ამ მაქსიმალურ სისწრაფეს ვითვალისწინებთ სპორტული სირბილის სტანდარტების საფუძველზე აგებულ დიაგრამაში.
დამატება #2:
მეორე პუნქტი ეხება მოკლე სპრინტ დისტანციებს (100მ - 400მ). აქ მთავარი ის არის, რომ მაქსიმალური სიჩქარე თანდათან მიიღწევა. თუ 100 მეტრზე გარბენს, რეკორდსმენები პირველ 10 მეტრზე გარბენს 1,83 წამში, რაც მხოლოდ 19,6 კმ/სთ-ია. მეორე სეგმენტი (10მ-20მ) უკვე 1,03წმ-შია - და ეს უკვე 35,1კმ/სთ-ია. მეხუთე-მეშვიდე სეგმენტებში (50მ-70მ) რეკორდსმენები მაქსიმალურ სირბილის სიჩქარეს აღწევენ.
ზოგიერთი დასკვნა ცხრილიდან დიაგრამით:
1. 44 კმ/სთ- დღემდე დაფიქსირებული ყველაზე სწრაფი სიჩქარე. ამ რეკორდის მფლობელი უსეინ ბოლტია - 2009 წელს მან ასი მეტრი გაირბინა 9,58 წამში (საშუალოდ 37 კმ/სთ, ხოლო პიკს 43,9 კმ/სთ 60-70 მეტრზე მიაღწია). და ეს მუშაობს იდეალურ პირობებში და ძალიან მცირე მანძილზე.
2. ელიტარულ სპორტსმენებსაც კი არ შეუძლიათ იმაზე სწრაფად სირბილი, ვიდრე 44 კმ/სთ.
3. გაწვრთნილი ადამიანების აბსოლუტურ უმრავლესობას შეუძლია სიჩქარით სირბილი. 20 კმ/სთ, მაგრამ არა უმეტეს ერთი კილომეტრისა.
4. გაწვრთნილი ადამიანის საშუალო სიჩქარე დიდ დისტანციაზე (10კმ, 21კმ, 42კმ) იქნება დაახლოებით 15-18 კმ/სთ. ელიტარული სპორტსმენები უფრო სწრაფად დარბიან: 19-21კმ/სთ.
ადამიანის სირბილი: რა საშუალო სიჩქარეს შეუძლია მიაღწიოს მას? სირბილი ადამიანის სხეულის ერთ-ერთი შესაძლებლობაა, რომელიც მას სივრცეში გადაადგილებაში ეხმარება. სირბილის სიჩქარე შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტული ადამიანის სურვილებისა და ფიზიკური ვარჯიშის მიხედვით. რა საშუალო სიჩქარის მნიშვნელობები შეიძლება აჩვენონ ადამიანებს სხვადასხვა პირობებში?
სირბილის საშუალო სიჩქარე სქესიდან გამომდინარე.
ბავშვობაში (პუბერტატამდე) ეს მაჩვენებელი თითქმის ერთნაირია როგორც ბიჭებისთვის, ასევე გოგონებისთვის. მათი კუნთები ძალიან ანალოგიურად ვითარდება, რძის მჟავის რაოდენობა ვარჯიშის შემდეგ იდენტურია და გულისცემა ასევე არ განსხვავდება. ღირებულება იქნება 9-11 კმ/სთ დიაპაზონში.
როდესაც ადამიანი იზრდება, ბევრი ცვლილება ხდება. ელასტიური და რბილი კუნთების გამო ქალის საშუალო სირბილის სიჩქარე მამაკაცზე ნაკლები ხდება. ასევე, ქალებში კანქვეშა ცხიმის მაჩვენებელი 10%-ით მეტია. რაც ცოტა ართულებს სიჩქარის განვითარების პროცესს და ამ შემთხვევაში 12-15 კმ/სთ იქნება. აქტიური სირბილის მქონე ადამიანი ინარჩუნებს სიჩქარეს დაახლოებით 15-20 კმ/სთ.
გაწვრთნილი მორბენალთა შესრულება სხვადასხვა დისტანციებზე.
- სპრინტი– მოკლე მანძილი (60-დან 400 მ-მდე), შესაბამისად, საშუალო სიჩქარე იქნება ყველაზე მაღალი. სპორტსმენის სხეული სავსეა ძალით, ის არ იღლება მოკლე პერიოდში, როგორც უფრო დიდ მანძილზე და საშუალოდ 36 კმ/სთ-ს აღწევს.
- Საშუალოდ(3000 მ-მდე), სპორტსმენები დარბიან 20-25 კმ/სთ-ში. ისინი საკმაოდ სწრაფად მოძრაობენ, პრაქტიკულად არ ანელებენ მთელ სეგმენტს.
- დიდხანსმარათონულ რბოლებში (30 კმ-მდე ან მეტი) სპორტსმენები ანაწილებენ ძალებს მთელი მანძილის სიგრძეზე, აჩქარებენ მხოლოდ ბოლომდე. გამძლეობა აქ ყველაზე მნიშვნელოვანია. საშუალო ღირებულებაა 18-20 კმ/სთ.
ინდიკატორის მნიშვნელობა რეკრეაციული სირბილისთვის.
ჯანმრთელობის გასაუმჯობესებელი სირბილი ჩვეულებრივი ფიზიკური დატვირთვაა ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის, რომლებიც ზრუნავენ საკუთარ ჯანმრთელობაზე. მას სირბილსაც უწოდებენ. ეს ჰგავს შერწყმას, აკა. საშუალო მნიშვნელობა 7-9 კმ/სთ-ია, რაც ოდნავ აღემატება აქტიურ სიარულისას. ამ მოძრაობით ფეხებზე დატვირთვა მცირდება და ტრავმის რისკი მინიმალურია. ამ ტიპის სირბილი პოპულარულია სპორტსმენებში გახურებისა და აღდგენის პერიოდში.
ადგილზე სირბილი (ასევე სირბილი) შეიძლება იყოს დაახლოებით 5-7 კმ/სთ სიჩქარით, შესაფერისი ხანდაზმული და არც თუ ისე გაწვრთნილი ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ სურთ ჩანაწერები.
თითოეულ ადამიანს შეუძლია სხვადასხვა მიღწევები ცხოვრებაში. ასევე, საშუალო სიჩქარის მაჩვენებლებს აქვთ გადახრები.
