Hyundai Genesis Coupe - სპორტული მანქანა? არა, ეს სპორტული კუპეა. მარკეტინგის ტექნიკა: Hyundai Genesis Coupe Hyundai Genesis სპორტული კუპეს ფლობის გამოცდილება
ფილ კოლინზს არაფერი აქვს საერთო
ახლა მე ვიცი 100% გზა, რომ ყველაზე მელანქოლიური მძღოლი უფრო სწრაფად წავიდეს. ყველაფერი ძალიან მარტივია - თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ ტაქსით მიხვიდეთ მას უკნიდან Genesis Coupe-ით. სარკეში ნერვიული მზერა რომ ესროლა, საწყალი ბიჭი, რომელიც აუხსნელად აღმოჩნდა მარცხენა შესახვევში, საჭეს ეჭირა, სანამ მისი თეთრი მუწუკები, თვალები დახუჭა საკუთარი გამბედაობისგან, გაზს იატაკზე მიაწვა და სულ ცოტა ხნით მაინც. რამდენიმე მომენტი აჭიანურებს გარდაუვალი გასწრების მომენტს.
თავიდან მოსკოველი მძღოლების ამ საქციელმა გამიკვირდა, მერე ცოტა ავტირდი, მერე კი ხელი ავიქნიე. "Genesis Coupe" იწვევს ჩვენს გარშემო მყოფებში სპორტისადმი ლტოლვას. რა არის ამაში ცუდი? გულწრფელად რომ გითხრათ, მან მომხიბლა, როგორც არცერთ სხვა Hyundai-ს არ ჰქონია დღემდე. და სულ რამდენიმე დღეში თითქმის დავრწმუნდი, რომ კუპეს ყიდვა მჭირდებოდა...
აღსანიშნავია, რომ სპორტული ორკარიანი კორეული კომპანიის საწარმოო პროგრამაში 14 წლის წინ გამოჩნდა. მას შემდეგ, კუპე ძალიან ორიგინალური სახელწოდებით "კუპე" (ასევე ცნობილია როგორც "ტიბურონი" - ზვიგენი თარგმნილია ესპანურიდან, ასევე ცნობილია როგორც "ტოსკანა", რომელიც გაურკვეველია რას ნიშნავს, მაგრამ შეესაბამება სიტყვის ინგლისურ გამოთქმას. "ტოსკანი") გადარჩა სამ თაობას და დატოვა, ზოგადად სასიამოვნო შთაბეჭდილება დამრჩა საკუთარ თავზე. დამეთანხმებით, სათაური "ყველაზე გაყიდვადი კუპე იტალიაში" რაღაცას ნიშნავს! თუმცა, წინა წამყვანი და არც თუ ისე ძლიერი ძრავები - 172 ცხ.ძ. თან. მაქსიმუმ, მათ შეზღუდეს მოდელის პოპულარობა სპორტული მანქანების მოყვარულთა შორის.
ეს არ არის ის, რომ კორეელები იმედგაცრუებულნი არიან "ტოსკანური ზვიგენის" კონცეფციით - შორს. "კუპეს" წარმოება შეიძლება შეწყდეს, მაგრამ მემკვიდრის გამოჩენა მომავალი თვეების და შესაძლოა კვირების საქმეა. თუმცა, Hyundai-მ გადაწყვიტა, რომ ერთი კუპე ცუდი არ არის, მაგრამ ორი ნამდვილად უკეთესია. ვეთანხმები. მით უმეტეს, თუ მეორე ისეთი სიმპათიური ბიჭია, როგორიც "გენეზისი".
სურათებში ის გარკვეულწილად წააგავს თავის ცნობილ წინა ამძრავ ნათესავს. წინა ფარების ხაზი, მჭლე უკანა და სხეულის ზოგადი მონახაზი. მაგრამ როგორც კი გენეზისთან მიუახლოვდები, მაშინვე ხვდები, რამდენად დიდია ის. გაცილებით დიდია!
ამის გამოცნობა შეგიძლიათ მანქანის სახელიდანაც კი. ყოველივე ამის შემდეგ, "გენეზისი" არ არის ფილ კოლინზის როკ ჯგუფის ხარკი - გახსოვდეთ, ალბათ, მსოფლიო ჰიტი "I Cant Dance" ("მე არ შემიძლია ცეკვა") - მაგრამ გამჭვირვალე ნათესაობის მინიშნება აღმასრულებელ სედანთან. "გენეზისი", სხვათა შორის, "2009 წლის საუკეთესო მანქანა აშშ-ში". კუპეს შასი, რა თქმა უნდა, შემცირებულია, მაგრამ ფარგლები იგრძნობა. ორკარიანი სიგრძე 4 მ 60 სმ-ს აღწევდა, კუპე - BMW-ს "სამ რუბლს"!
ჩემი ზომა!
პირადად მე ძალიან მომწონს ეს დიდი ზომა. მანქანის ერთი შეხედვა საკმარისია იმის გასაგებად, რომ კუპეს მეტსახელად "ტიბურონი" არ ერქვა. აი ის არის - ნამდვილი ზვიგენი, რომელიც უბრალოდ ეძებს რაიმეს დასაკბენს. კაშკაშა წითელი მეტალიკი "ცუკუბა", რომელსაც იაპონური სარბოლო ტრასის სახელი დაარქვეს, ნამდვილად მატებს ავტომობილის სისასტიკეს.
მძღოლის გრძელი კარის გაღება - როგორ მიყვარს ეს XL ფორმატი და სურნელიც კი ჩარჩოების არარსებობით! - სალონში ჩავყვინთავ. მორგების სიმარტივეს სოლიდურ A-ს ვაფასებ - ათი სკალაზე. მეორეს მხრივ, ეს ჩვევის საკითხია - ერთი დღის შემდეგ არც კი მახსოვდა დისკომფორტი შესვლის/გასვლისას. Genesis Coupe-ის შიდა ნაწილი თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც გარე. სავარძლების სპორტული ტყავის თაიგულები, ქსოვილის ჩანართებით, რომელიც შეესაბამება სხეულს, შესანიშნავია, ხოლო საჭის მსუქანი დონატი არის ის, რაც უბრალოდ გსურთ სცადოთ.
ფარგლების სიგანე აქაც იგრძნობა - მძღოლის სავარძლიდან ვერ მიაღწევთ კარის სწორ მორთვას. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სკამები მისასალმებელია ნებისმიერი ზომის ადამიანებისთვის. პირადად მე, კვირაში სამჯერ ფიტნესით დაქანცულს, ვედროები უპირობოდ მომწონდა. მიმაჩნია, რომ წელის საყრდენის მორგებაც კი ვერ გადაარჩენს წელის არეში შეშუპებულ მოქალაქეებს.
სხვათა შორის, Genesis-ის დიდი ზომა, უცნაურად საკმარისი, არ იმოქმედა დივნის სივრცის, უფრო სწორად, დივანზე. ერთი შეხედვით, "გალერეა" ჯერ ერთი, ძალიან ლამაზი ჩანდა - სავარძლები, წინა თაიგულების მსგავსად, დაფარულია მშვენიერი ტყავით კონტრასტული ქსოვილის ჩანართებით და მეორეც, ის საკმაოდ ფართოც კი იყო.
"ბავშვის სკამი მოერგება..." თქვა ცოლმა შეფასებით და დივანს დაათვალიერა. სავარძელი - შეიძლება, მაგრამ მე თვითონ - ნამდვილად არა. უკან ასვლისას მაშინვე ვიგრძენი თავი, როგორც ბაყაყი ასანთის კოლოფში. ვერც მკლავს ვამოძრავებ და ვერც თავს.
მაგრამ კუპესთვის ვიწრო დივანი ჰგავს თებერვალში თოვლს ან აღლუმს წითელ მოედანზე, ანუ სრულიად ნორმალური მოვლენაა. სინამდვილეში, Genesis-ის ინტერიერი იმედგაცრუებული იყო მყარი პლასტმასის მორთვით და სრულიად წარმოუდგენელი ლურჯი განათებით. მე ჯერ კიდევ მზად ვარ შევეგუო პირველს, მაგრამ სიბნელეში საშინელი ნათება უბრალოდ წვავს ჩემს ტვინს. უფრო მეტიც, აბსოლუტურად შეუძლებელია ღილაკების გარჩევა, რომელიც განათებულია კაუსტიკური ლურჯით და რაც მთავარია, მხოლოდ ფერის ბუნტი ნამდვილად აშორებს გზიდან ყურადღებას.
ის არ არის სათამაშო, ის ცოცხალია
მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ამის საშუალება კუპეზე. უკანა ბორბალზე და ტურბო ძრავით - მით უმეტეს. და ეს არ არის მხოლოდ "ცხენების" საქმე, რომელთაგან 213-მდეა კაპოტის ქვეშ, მე ასევე შემხვედრია უფრო ძლიერი მანქანები, რომელთა მართვის ჩვევები ტოვებდა სიტკბოს შთაბეჭდილებას. "გენეზისი კუპე" სულ სხვა ქსოვილისგან არის მოჭრილი. ამის დასადასტურებლად, უბრალოდ ჩართეთ ძრავა ღილაკზე „დაწყების“ დაჭერით. უბრალოდ არ დაგავიწყდეთ ჯერ მჭიდრო გადაბმულობის პედლის დაჭერა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც სწორად თქვა ჰმაიაკ ჰაკობიანმა, სასწაული არ მოხდება. ასე რომ, clutch, ღილაკი, წავიდეთ წინ! სტარტერიდან მშრალი ხველა და ჰიუნდაი გაცოცხლდა.
„გენეზისი“ მთელ სხეულს ისე აკანკალებს, თითქოს მართლა სიცოცხლე ჩავისუნთქე. და როგორც ხორცისა და სისხლის ცოცხალი არსება, ის მაშინვე ავლენს ხასიათს. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე მცირე ვიბრაცია, ჯიუტი კლაჩი - ჯერ არ მიხსენებია რამდენად მჭიდროა, არა? - და გადაცემათა კოლოფი, რომელიც, როგორც ჩანს, აშკარად იცვლება, მაგრამ, როგორც ჩანს, ოდნავ უხალისოა.
ავტოსადგომიდან ტაქსით გავდივართ, ჩვენს თვალწინ პატივისცემით იხსნება ბარიერი და - აი, თავისუფლება! ნებისმიერ შემთხვევაში, მისი ექვივალენტი სწორი ხაზის სახით 250 მეტრზე და 90 გრადუსიანი დახურული მარცხენა...
მჭირდება იმის თქმა, რა მოხდა შემდეგ? შთამბეჭდავი აჩქარება, საჭის მკვეთრი, შესაძლოა ზედმეტად მკვეთრი რხევა მარცხნივ, სასოწარკვეთილად მოციმციმე ESP შუქი, რომელიც რეაგირებდა უკანა ღერძის აშკარა სრიალზე და ადრენალინის გარდაუვალი დოზა გასასვლელში, როგორც სტანდარტული ჰოლივუდის ბედნიერი. დამთავრებული. ამ ბიჭს შეუძლია ცეკვა! Და როგორ...
რა კარგია ჰიბერნაციის შემდეგ გაღვიძება და ისევ ტარების დაწყება და არა ფრთხილად და ფრთხილად მოძრაობა სივრცეში! მომდევნო ნახევარი საათის განმავლობაში მე და "გენეზისი" ძალიან ვხალისობდით. ისინი გარბოდნენ შუქნიშანებიდან, აშკარად გადაჭარბებული სიჩქარით მორიგეობით, არ ივიწყებდნენ საცალფეხო ზებრების წინ პატივისცემით დამუხრუჭებას და შეგნებულად უგულებელყოფდნენ ნავიგატორის რჩევას, მხოლოდ იმისთვის, რომ სახლამდე გზა ცოტათი გაეგრძელებინა. და, რა თქმა უნდა, ისევ და ისევ შევეჯახეთ "დიდ კედლებს", "აქცენტებს" და სხვა "პრიორებს", რომელთა მძღოლები, რომლებიც არ დათბობდნენ ზამთარში, სასოწარკვეთილად არ სურდათ დამსახურებული სათხილამურო ტრასის წითელზე დათმობა. ზვიგენი.
შეიძინეთ კუპე
ამ დროისთვის, 2-კარიანი Genesis-ის შეძენა შესაძლებელია რუსეთში ერთადერთი "Performance" კონფიგურაციით. აღჭურვილობის დონეს ძნელად უჩივიან. აქ არის ყველაფერი - ექვსი აირბაგიდან და ESP-დან კლიმატ კონტროლამდე, მდიდარი Infinity მუსიკალური სისტემა, ტყავის სალონი და ლუქი. ვერსია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით 1,259,900 რუბლი ეღირება, კუპე ავტომატური ტრანსმისიით კიდევ 70 ათასი ეღირება. შედარებისთვის: მსგავსი სიმძლავრის Audi TT მინიმუმ ნახევარი მილიონით ძვირია.
ავიღოთ?
საკმაოდ გავბრაზდი, ვცდილობდი ფხიზელი მეფიქრა. დიახ, რა თქმა უნდა, ნამდვილი მძიმე სპორტული მანქანისთვის, Genesis არ არის საკმარისად ძლიერი. 3.8-ლიტრიანი V-ს ფორმის „ექვსის“ 310 „ცხენი“, რომლითაც ეს „ჰიუნდაი“ იყიდება ატლანტის ოკეანის რეზერვუარის მეორე მხარეს, სულ სხვა საკითხია. შტატებში, ზოგადად, 2.0T ვერსია არის, ასე ვთქვათ, ძირითადი ვარიანტი შემდგომი და ძალიან ღრმა დარეგულირებისთვის. მაგრამ ჩვენს რეალობაში 213 „ელე“ საკმარისია იმისათვის, რომ ყურადღება მიიპყრო ზედმეტის გარეშე. ოქროს შუალედი ეგზოტიკურობასა და რაციონალიზმს შორის.
ხუთი მშვენიერი დღე გავატარე Genesis-თან და არც ერთხელ მიგრძვნია, რომ კუპე ზღუდავდა ჩემს შესაძლებლობებს. ჩვენ დაარბიეთ ჰიპერმარკეტი და მოკრძალებულმა საბარგულმა ადვილად გადაყლაპა საკვების ჩანთები. დაბალი კლირენსი და დაბალი ჩამოკიდებული ბამპერები? არ არის დაბალი ვიდრე 2-ლიტრიანი Mazda 3-ზე. საწვავის მაღალი მოხმარება? სინამდვილეში, 2.3-ლიტრიანი Mondeo ავტომატური ტრანსმისიით არანაკლებ ჭამს. ვიწრო დივანი? Მერე რა? იქ ბავშვის სავარძელი ეტევა და მომდევნო სამი წლის განმავლობაში აღარაფერი დამჭირდება. უკანა ამძრავა და აშკარად გადაჭარბებული მართვა? მშვენიერია - სწორედ ამისთვის არის კუპე, რომ სიხარული მოაქვს და ზამთარში შეგიძლიათ მეტროში გადახვიდეთ. მაგრამ თქვენ უნდა გენახათ შური ახალგაზრდა მამების თვალებში და გარკვეული დაფიქრება არანაკლებ ახალგაზრდა დედებში, როდესაც მე და "გენეზისი" რძის სამზარეულოსკენ მივედით კეფირისა და ხაჭოს ყოველდღიური პორციისთვის. ძვირი ღირს.
და მხოლოდ ტარების უკიდურესად დაბალი სირბილე - საკმაოდ ნორმალური მოვლენა 18 დიუმიან ბორბლებზე 45 პროცენტიანი პროფილით - არ გვაძლევს საშუალებას გირჩიოთ Genesis Coupe, ასე ვთქვათ, მასობრივი მოხმარებისთვის. ერთია ტრამვაის ტრასების თავიდან აცილება და კანალიზაციის ჭალების გარშემო შემოვლა და სულ სხვაა ყველა ხვრელის ტანკსაწინააღმდეგო ნაღმად აღქმა. ერთს ვერ შეამჩნევ და... საშინელებაც კია ამაზე ფიქრი.
ინტერლაგოსიდან სილვერსტოუნამდე
საინტერესოა, რომ Genesis-ის ცხრა ფერის ვარიანტიდან თითოეული ასოცირდება ავტორბოლასთან. წითელი "ცუკუბა", ყვითელი "ინტერლაგოსი", მწვანე "ლაიმის კლდე", ნაცრისფერი "ნორდშლაიფი", ვერცხლისფერი "სილვერსტოუნი", შავი "ბათურსტი" სახელდება ცნობილი სარბოლო ტრასების მიხედვით. და თეთრი "კარუსელი", ლურჯი "მირაბო" და ლურჯი "მინერალური წყალი" ხარკია ბილიკების ცნობილი მონაკვეთებისთვის ნურბურგში, მონაკოში, იმოლაში.
დეტროიტის ავტო შოუზე დებიუტი შედგა Hyundai Genesis Coupe-ის განახლებული მოდელით, რომელიც მის სამშობლოში, სამხრეთ კორეაში, 2011 წლის შემოდგომაზე დაინერგა. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, რომლის წარმოებაც 2008 წელს დაიწყო, ახალმა პროდუქტმა მიიღო რეტუშირებული გარეგნობა და მოდერნიზებული ძრავები.
ახალმა Hyundai Genesis Coupe-მა (2015-2016) მთლიანად შეცვალა წინა ნაწილის დიზაინი - მას აქვს ახალი რადიატორის ცხაური და ბამპერი, განსხვავებული ოპტიკა, გამოჩნდა LED განათება, ხოლო შემობრუნების ინდიკატორები გადავიდა უკანა ხედზე. სარკეები. უკანა მხრიდან ავტომობილი ახალი განათებით გამოირჩევა.
Hyundai Genesis Coupe-ის სპეციფიკაციები და ფასები
Hyundai Genesis Coupe-ის შიგნით საგრძნობლად შეიცვალა ცენტრალური კონსოლის დიზაინი, რაც დაგვირგვინებულია საჭე და დაფის დიზაინის გაფართოებული დისპლეით.
ახალი Hyundai Genesis Coupe 2015-ის საბაზისო ძრავა არის 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ერთეული ორმაგი გადახვევის ტურბო დამტენით და მაღალი წნევის ინტერქულერით. რუსული ბაზრის სპეციფიკაციაში ის 250 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 373 ნმ, რომელიც უზრუნველყოფს აჩქარებას ნულიდან ასეულამდე 7.2 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ.
კუპეს მეორე ძრავა არის განახლებული 3.8-ლიტრიანი V6 Lambda, რომელიც ავითარებს 348 ცხენის ძალას და 400 Nm ბრუნვას. ამ ძრავით, 2013 წლის Genesis Coupe ასი ადგილიდან ექვს წამზე ნაკლებ დროში ამოიღებს და მაქსიმალურ სიჩქარეს აღწევს 245 კილომეტრს საათში.
ახალი პროდუქტისთვის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია შემოთავაზებულია, მაგრამ რვა სიჩქარიანი ავტომატის შეკვეთა შესაძლებელია როგორც ვარიანტი. გარდა ამისა, Hyundai-ის ინჟინრებმა იმუშავეს Genesis კუპეს სავალი ნაწილისა და საჭის პარამეტრებზე, რითაც მიაღწიეს უკეთეს გამოხმაურებას.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Hyundai Genesis Coupe რუსეთში 1,599,000 რუბლის ფასად თითო მანქანაზე ერთადერთ Performance კონფიგურაციაში 250 ცხენის ძალის ძრავით და 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. 2014 წლის ივნისის ბოლოს, მოდელის გაყიდვები ჩვენს ბაზარზე შემცირდა.
განახლებული Hyundai Genesis კუპეს პრეზენტაცია გაიმართა მოსკოვში, ტვერსკაიას ქუჩაზე 2012 წლის ბოლოს. მისი პირველი თაობა რუსეთის ბაზარზე 2009 წლის ოქტომბერში გამოჩნდა, მას შემდეგ რაც პირველად იქნა წარმოდგენილი დეტროიტში ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუზე.
მანქანა აგებულია Hyundai-ის პირველ უკანა ამძრავ პლატფორმაზე, ნასესხები Genesis სედანიდან და შემცირებულია 115 მმ-ით.
Hyundai Genesis Coupe Design
Hyundai Genesis Coupe-ის განახლებული ვერსიის დიზაინი შეიცვალა კომპანიის ახალი კორპორატიული სტილის შესაბამისად. Hyundai Genesis Coupe-მ მიიღო განახლებული წინა ნაწილი ექვსკუთხა ცხაურით, LED ფარებით და ბამპერით ინტეგრირებული დღის შუქებით და ნისლის შუქებით. ცვლილებები ასევე შეეხო უკანა შუქებს და ალუმინის დისკებს.
ავტომწარმოებელი Hyundai Genesis Coupe-ს პოზიციონირებს, როგორც შთამბეჭდავ სპორტულ მანქანას, რომლის მთავარი კონკურენტები არიან Audi TT, Chevrolet Camaro და Infiniti G-coupe.
ძრავი და გადაცემათა კოლოფი Hyundai Genesis Coupe
რუსეთში Hyundai Genesis Coupe წარმოდგენილი იყო ერთი Performance ვერსიით, რომელიც მოიცავდა 2.0 ლიტრიან ძრავას, რომელიც აღჭურვილი იყო მაღალი ხარისხის ტურბინით ელექტრონულად კონტროლირებადი შემოვლითი სარქველით, ასევე გაფართოებული ინტერკულერით. შედეგად, Hyundai Genesis Coupe-ის ძრავის სიმძლავრე (წინა მაჩვენებელი იყო 210 ცხ.ძ.) მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მაგრამ რუსეთისთვის, მისი სიმძლავრე შემოიფარგლებოდა 250 ცხენის ძალით, ასე რომ მოდელის მფლობელებს არ მოუწიათ ტრანსპორტის გაზრდილი გადასახადის გადახდა. ამავდროულად, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 68 ნმ-ით, რამაც შესაძლებელი გახადა Hyundai Genesis Coupe-ის აჩქარების დრო 100 კმ/სთ-მდე ავტომატური ტრანსმისიით 7,2 წამამდე შემცირდეს.
განახლება ასევე შეეხო Hyundai Genesis Coupe-ის გადაცემას. მოდელის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ახლა ის შეიცვალა რვა სიჩქარიანი ერთეულით ხაზოვანი რეჟიმის გადართვით.
Hyundai Genesis Coupe აღჭურვილობა
Hyundai Genesis Coupe-ზე შემოთავაზებული ვარიანტების სია ასევე გაფართოვდა და მოიცავს ადრე მიუწვდომელ აღჭურვილობას, როგორიცაა ძრავის ზეთის ტემპერატურის ინდიკატორი, ტურბო დატენვის და ამაჩქარებლის ინდიკატორი, ასევე ოპტიტრონიკის ზედამხედველობის ინსტრუმენტთა პანელი, ღვედის მიმწოდებლის სამაგრი (თქვენ არა უფრო დიდხანს უნდა მიაღწიოთ მას), და მძღოლის სავარძლის ელექტრო კორექტირება, მათ შორის წელის საყრდენი, პარკირების სენსორები და ქსენონის ფარები. ასევე შემოთავაზებული იყო ნისლის საწინააღმდეგო და ჰაერის იონიზაციის სისტემები.
2014 წლის ივნისში კორეული ავტომწარმოებელი იძულებული გახდა შეეწყვიტა Hyundai Genesis Coupe-ის გაყიდვები რუსეთში. ჰიუნდაის წარმომადგენლობამ ეს გადაწყვეტილება მას შემდეგ მიიღო, რაც მაისში დილერებმა მხოლოდ ექვსი მანქანის გაყიდვა შეძლეს. Hyundai Genesis Coupe-ის მიმართ მყიდველების ინტერესის მკვეთრი ვარდნა გამოწვეული იყო მისი ღირებულების მნიშვნელოვანი ზრდით, რუსეთის მთავრობის მიერ იმპორტირებულ მანქანებზე გაზრდილი საბაჟო გადასახადების შემოღების გამო.
Hyundai Genesis ორკარიანი კუპე 2008 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე იქნა წარმოდგენილი. Hyundai Genesis კუპე პოზიციონირებულია, როგორც სრულიად ახალი მოდელი და არა Hyundai Coupe ხაზის გაგრძელება. რუსეთში მიწოდება 2009 წლის სექტემბერში დაიწყო.
მანქანა დაფუძნებულია სედანზე, მაგრამ ეს არის ერთადერთი მსგავსება ორ მოდელს შორის. კუპეს აქვს ნათელი გარეგნობა, მოკლე ბორბლიანი ბაზა, განსხვავებული ძრავები და უფრო საბიუჯეტო საკიდარი.
უკანა ამძრავი პლატფორმის გამოყენება განპირობებული იყო შემობრუნების რადიუსის შემცირებისა და ავტომობილის მართვის გაუმჯობესების აუცილებლობით. ყოველივე ამან გამოიწვია წონის 55/45 განაწილება წინა და უკანა მხარეს შორის და გააუმჯობესა მანქანის მართვის მახასიათებლები. გაიზარდა კუპეს მართვაც, რადგან მწარმოებლებმა არჩიეს კომფორტის გაუმჯობესება და არა ახალი მოდელის დინამიური მახასიათებლები. Hyundai Genesis კუპე ავტომატური გადაცემათა კოლოფით აჩქარებს 223 კმ/სთ-მდე, ასამდე კი ადგილიდან 8,2 წამში აღწევს. მექანიკური ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 222 კმ/სთ-მდე და მიაღწიოთ პირველ ასეულს 0,1 წამით უფრო სწრაფად.
მხოლოდ მოდიფიკაციები დაბალი სიმძლავრის ტურბო I4 2.0 ძრავით (213 ცხ.ძ.) ხელმისაწვდომია რუსეთის ბაზარზე. V6 3.8 ძრავები (306 ცხ.ძ.) არ არის ხელმისაწვდომი შიდა ბაზარზე. ყველა ძრავი მუშაობს ბენზინზე. ცნობილ გერმანელ კონკურენტებთან შედარებით, ძრავები საკმაოდ ხმაურიანია. საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში არის 12,3 - 12,7 ლიტრი, ხოლო გზატკეცილზე - 7 - 7,2 ლიტრი. საწვავის ავზის მოცულობა 65 ლიტრია.
Hyundai Genesis კუპე იწარმოებოდა ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური. ავტომატურ გადაცემას აქვს მექანიკური, წამყვანი და სპორტული რეჟიმები. მანქანას აქვს დამოუკიდებელი საკიდარი (მაკფერსონის საყრდენი წინ, მულტილინკი უკანა) მოძრავი ზოლებით. ეს კომბინაცია ამცირებს მოხვევას მოსახვევის დროს. კუპეს მუხრუჭები არის დისკი (წინა აღჭურვილია ვენტილაციით).
Hyundai Genesis კუპეს ზომები უფრო მცირეა, ვიდრე სედანი: სიგრძე - 4630 მმ, სიგანე - 1865 მმ, სიმაღლე - 1385 მმ. მანქანის ბორბალი არის 2820 მმ, ხოლო კლირენსი 129 მმ. ტვირთის გადასაზიდად გათვალისწინებულია 332 ლიტრიანი საბარგული. კუპეს ინტერიერს აქვს სავარძლების ორი რიგი, რაც საშუალებას აძლევს ოთხ ადამიანს მოთავსდეს მანქანაში, მაგრამ უკანა მხარეს არის მინიმალური სივრცე და კომფორტულად მოთავსდება მხოლოდ დაბალი ადამიანები. წინა სავარძლები სრიალებს უკან, რაც აადვილებს უკანა რიგში მოხვედრას. წინა სავარძლები უზრუნველყოფს გვერდითი მხარდაჭერას, რათა უზრუნველყოს მყარი პოზიცია მოსახვევებში.
2012 წელს მოხდა რესტაილინგი, რომლის ნაწილი Hyundai Genesis კუპემ მიიღო უფრო ძლიერი 2.0 ძრავა (250 ცხ.ძ.) და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. განათებას ახლა აქვს LED-ები, ხოლო რადიატორის ცხაური ოდნავ უფრო დიდი გახდა.
რუსეთის ბაზრისთვის ხელმისაწვდომი იყო მორთულობის ორი დონე: Ultimate (ხელმისაწვდომია მექანიკური ტრანსმისიით) და Performance (ავტომატური ტრანსმისიით). Ultimate პაკეტში შედის სარკეების გაცხელება, ელექტრო საჭე, წინა ნისლის შუქები, ელექტრო გვერდითი სარკეები, ტყავით შეფუთული საჭე და რეგულირებადი ლუქი.
Ultimate ასევე შეიცავს ძრავის დაწყების ღილაკს, საჭის აუდიო კონტროლს, ტყავის სავარძლებს, მონოქრომული ეკრანს, ექვს აირბაგს, აქტიურ თავსახურებს, კლიმატკონტროლს, რვა დინამიკიანი Infinity აუდიო სისტემას და სამგზავრო კომპიუტერს.
მძღოლის დასახმარებლად Hyundai Genesis კუპე აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემებით, სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლით, უკანა პარკირების სენსორებით და კრუიზ კონტროლით. Performance მორთვას აქვს მსგავსი პარამეტრები, გარდა ლუქისა.
Hyundai Genesis Coupe სპორტულ კუპეს ზოგი ლეგენდარულ Mustang-ს ადარებს, ზოგი კი პირიქით, სპორტული მანქანის პათეტურ პაროდიაად მიიჩნევს. კორეელებმა ვერ მოაწონეს ყველას, მაგრამ მოახერხეს საკუთარი ცნობადი ხასიათის მქონე მანქანის შექმნა. რაც არ უნდა ითქვას, Hyundai Genesis კუპე არავის ტოვებს გულგრილს.
Hyundai Genesis Coupe სპორტული კუპე პირველად გამოჩნდა საზოგადოებაში 2008 წელს - ნიუ-იორკში ავტო შოუს ფარგლებში, რის შემდეგაც დაიწყო გაყიდვები შიდა კორეის ბაზარზე, ხოლო ერთი წლის შემდეგ ახალმა პროდუქტმა მიაღწია აშშ-სა და ევროპას. რუსეთში Hyundai Genesis Coupe-ის გაყიდვები დაიწყო 2009 წლის 1 სექტემბერს - და მანქანამ მაშინვე მიიპყრო სპორტული კუპეების შიდა მცოდნეების ყურადღება, მით უმეტეს, რომ შემოთავაზებული ფასი ძალიან "გემრიელი" იყო.
Hyundai Genesis Coupe-ის ერთ-ერთი კოზირი გარეგნობაა, რადგან უპირველეს ყოვლისა, სწორედ კორეული კუპეს დიზაინი იწვევს ურთიერთსაწინააღმდეგო განცდებს, ზოგის ფანტაზიას ამაღელვებს და ზოგის გაღიზიანებას. Genesis Coupe-ის დიზაინის გამოსახულება არის ელეგანტური, დინამიური და გთავაზობთ სპორტული მანქანის თითქმის იდეალურ პროპორციებს: გრძელი კაპოტი, მოკლე წინა გადახურვა და, რაც მთავარია, მასიური უკანა გაფართოებული უკანა ტრასით, რაც კიდევ უფრო ხაზს უსვამს ფართო უკანა საბურავებს.
2013 წელს მცირე რესტაილირებამ მანქანას მეტი აგრესია შესძინა რადიატორის ცხაურის გაფართოებით და წინა ბამპერის კონტურების გასწორებით, ხოლო ტანის გვერდით სიბრტყეებზე მოდური შტამპები იძლევა გაზრდილი აეროდინამიკის ეფექტს, თითქოს ეს არ არის მანქანა. მაგრამ ახალი თაობის გამანადგურებელი. იერს ავსებს ელეგანტური თანამედროვე ოპტიკა რთული ინდივიდუალური კონფიგურაციით, რაც განსაკუთრებით წარმატებული იყო კორეელებისთვის Genesis Coupe-ის უკანა მხარეს.
მოდით ვთქვათ რამდენიმე სიტყვა საერთო მახასიათებლების შესახებ. კორპუსის სიგრძეა 4630 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა გამოყოფილია 2820 მმ. Hyundai Genesis Coupe-ის სიგანე ჯდება 1865 მმ ფარგლებში, ხოლო სიმაღლე შემოიფარგლება 1385 მმ-ით. წინა და უკანა ტრასის სიგანე არის 1605 და 1625 მმ, შესაბამისად. მინიმალური წონაა 1530 კგ. ამ კუპეს წონის განაწილება არის 55:45 წინა ღერძის მიმართ.
თუ Hyundai Genesis Coupe-ის გარეგნობა შეიძლება შეფასდეს როგორც A, მაშინ კორეელებმა გაცილებით უარესი საქმე გააკეთეს ერთი შეხედვით მიმზიდველი ინტერიერით. ოთხადგილიანი ინტერიერი შორს არის იდეალურად ორგანიზებისგან და მრავალმა არასწორმა გამოთვლებმა შეიძლება სერიოზულად გააფუჭოს მართვის გამოცდილება: მძღოლის კარზე ღილაკების ბლოკის საშინელი მდებარეობა, ეკრანის შემაშფოთებელი ცისფერი განათება ცენტრალურ კონსოლზე, ცუდად ორგანიზებული კლიმატის კონტროლის განყოფილება, არარეგულირებადი თავსაფარი, რომელიც ეყრდნობა თავის უკანა მხარეს და ასე შემდეგ და ა.შ.
Genesis Coupe-ის უკანა მგზავრებსაც არ გაუხარდებათ - თუ ფეხებში თავისუფალი სივრცის რაოდენობას შეიძლება ეწოდოს საკმარისი, მაშინ მაინც მოგიწევთ თავი ჭერზე დაასვენოთ.
ეს ყველაფერი ანაზღაურდება მხოლოდ ბარგის განყოფილების მოცულობით, რომელიც გაცილებით მეტ ტვირთს ატარებს, ვიდრე ბევრი კონკურენტი (მაგალითად, Toyota GT86). Genesis Coupe-ის სტანდარტული საბარგულის მოცულობა 284 ლიტრია.
სპეციფიკაციები.დღეს შიდა ბაზარზე Hyundai Genesis Coupe წარმოდგენილია მხოლოდ ერთი ძრავით. ეს არის Theta სერიის 4 ცილინდრიანი ბენზინის ბლოკი, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი გადახვევის ტურბო დატენვით, ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით და საწვავის პირდაპირი ინექციით. მისი მოცულობა არის 2.0 ლიტრი (1998 სმ³), ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე აღწევს 250 ცხენის ძალას, განვითარებული 6000 rpm-ზე. ტურბო ძრავის პიკური ბრუნვის სიჩქარე 373 ნმ-ზეა და შენარჩუნებულია 3000 – 4500 ბრ/წთ დიაპაზონში, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 235 კმ/სთ.
Hyundai Genesis Coupe ასევე საკმაოდ კარგია აჩქარების დინამიკის მხრივ: 0-დან 100 კმ/სთ-მდე კუპე აჩქარებს 7,6 წამში. ამაში ასევე ხელს უწყობს ახალი 8-ზოლიანი ავტომატური ტრანსმისია. სხვათა შორის, Genesis Coupe ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან სპორტულ ავტომობილებს შორის, რომლის ძრავის „ღრიალში“ არ არის სპეციალური სპორტული მელოდია, რაც კუპეს თანატოლებისგან გამოარჩევს. თუმცა, მეორეს მხრივ, მაშინაც კი, თუ ძრავის ხმის აშკარა ხელოვნურობა ზოგჯერ მაინც არ არის საკმარისი სრული ბედნიერებისთვის.
ახლა მოკლედ საწვავის მოხმარების შესახებ: ქალაქის პირობებში კუპე "ჭამს" 15.2 ლიტრ AI-95 ბენზინს, გზატკეცილზე დასჭირდება დაახლოებით 7.4 ლიტრი, ხოლო შერეული მართვის რეჟიმში საშუალო მოხმარება დაახლოებით 10.3 ლიტრია.
Hyundai Genesis Coupe სერიებში უფრო მძლავრი ვერსიაც არის, მაგრამ ამ დროისთვის ის ოფიციალურად არ არის მიწოდებული რუსეთში. საუბარია Hyundai Genesis Coupe-ზე 3.8 ლიტრიანი ლამბდას ძრავით კაპოტის ქვეშ. ამ განახლებული 6 ცილინდრიანი მონსტრის სიმძლავრეა 347 ცხ.ძ., ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ.
სპორტული უკანა ამძრავი Hyundai Genesis Coupe დაფუძნებულია პლატფორმაზე, რომელიც შემცირებულია Genesis სედანიდან 115 მმ-ით. ამავდროულად, დეველოპერებმა შეცვალეს წინა ორმაგი ღეროს საკიდარი უფრო მარტივი დიზაინით მაკფერსონის საყრდენებით, ხოლო უკანა ნაწილში გამოიყენეს ხუთბმულიანი დამოუკიდებელი დიზაინი ცალკე ქვეჩარჩოებით, დაშორებული ზამბარებით და ამორტიზატორებით, ასევე. გამაგრებული მოძრავი ზოლი (დიამეტრი 19 მმ).
საკიდარი მიზნად ისახავს დინამიური მართვის სტილს და იდეალურია დრიფტის მოყვარულთათვის, რადგან უკანა წამყვანი ფაქტიურად "აფეთქავს" უკანა ამაჩქარებლის პედლის ყოველი შეხებით (ამას შეუძლია სასტიკი ხუმრობა გამოუცდელ მძღოლებთან).
2013 წლიდან მწარმოებელი იყენებს ახალ გაძლიერებულ ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებს ყველა ბორბალზე, რომელსაც ავსებს ABS და EBD სისტემები. ასევე არის ESP სისტემა, მაგრამ მისი ფუნქციონირება არ არის იდეალურად მორგებული, რის გამოც ის რეაგირებს გარკვეული შეფერხებით, რაც ასევე სარგებელს მოუტანს მათ, ვისაც დრიფტი უყვარს.
ვარიანტები და ფასები.რუსეთში, 2013 წლის სპორტულ Hyundai Genesis Coupe-ს სთავაზობენ მხოლოდ ერთ კონფიგურაციაში - "Performance" ~ 1,6 მილიონი რუბლის ფასად.
მწარმოებელმა თავისი აღჭურვილობის სიაში შეიტანა: 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, წინა ქსენონის ოპტიკა, LED უკანა შუქები, ნისლის შუქები, წინა და გვერდითი აირბალიშები, მძღოლის სავარძლის გათბობა და ელექტრო რეგულირება, კლიმატკონტროლი, კრუიზ კონტროლი, წინა და უკანა პარკირების სენსორები. , აუდიო სისტემა 7 დინამიკით და USB საყრდენით, ტყავის სალონი, სიგნალიზაცია და კარის რაფებზე ქრომირებული მორთვა.
