აირბალიშები: ტიპები, დიზაინი, დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი. როგორ მუშაობს საჰაერო ბალიშები?
ისინი წარმოების მანქანებში თითქმის 40 წლის წინ გამოჩნდნენ. ამ დროის განმავლობაში ბალიშებმა გადაარჩინა და აგრძელებს მილიონობით ადამიანის სიცოცხლეს. მოდით გავარკვიოთ რა სახის აირბალიშები არსებობს და როგორ იცავენ ისინი თანამედროვე მანქანის მგზავრებს.
სინამდვილეში, აირბალიშების პატენტი უკვე გასული საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში მიიღო გერმანელმა გამომგონებელმა ვალტერ ლინდერერმა. მაგრამ აირბალიშები დამონტაჟდა წარმოების მანქანებზე მხოლოდ 1980 წელს. მაშინ პიონერი იყო ლეგენდარული მერსედეს ბენცის S-კლასი 126-ე ძარაში, რომელსაც საჭეზე დამონტაჟებული აირბაგი ჰქონდა მძღოლისთვის. აღსანიშნავია, რომ აირბაგთან ერთად დებიუტი გამოვიდა ისეთი სისტემა, როგორიცაა უსაფრთხოების ღვედის დამჭერები. და მთლიან სისტემას, მათ შორის აირბალიშებს და გამაძლიერებლებს, ეწოდება SRS (დამატებითი შეზღუდვის სისტემა ან პასიური უსაფრთხოების კომპლექსი).
რაც შეეხება თავად აირბაგს, ეს არის ელასტიური ნეილონის ქსოვილისგან დამზადებული ჩანთა, რომელიც საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში იწვება და სპეციალური გაზით იბერება (სკიბი აანთებს მყარ საწვავს გრანულებში, რომელიც გამოყოფს გაზს). თანამედროვე აირბაგი სულ რაღაც 6 მილიწამში იფეთქებს - ეს ათჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ადამიანს შეუძლია თვალის დახამხამება.
ამჟამინდელი მანქანის აირბალიშები პირდაპირ არის დაკავშირებული მანქანის ყველა სენსორთან და ელექტრონულ კომპონენტთან, ეგრეთ წოდებული ოპერაციის ალგორითმების უფრო ზუსტი გასწორების მიზნით. ეს ნიშნავს, რომ კონკრეტულ საგანგებო სიტუაციაში (გარკვეული სიდიდის ზემოქმედება, დაბრკოლებაზე შეჯახება, დაცემის შემდეგ დაშვება და ა.შ.), აირბალიშის მართვის განყოფილება ითვალისწინებს დაბრკოლებასთან მანქანის ზემოქმედების ძალას და მიმართულებას. მანქანის სიჩქარე, შენელების ინტენსივობა, მგზავრების ზუსტი რაოდენობა, ასევე მათი სიმაღლე, წონა და თანამდებობაც კი, რომელშიც სხედან... ამრიგად, ელექტრონიკა განსაზღვრავს რომელი აირბალიშები უნდა გააქტიურდეს და უხეშად რომ ვთქვათ, რამდენად უნდა გავბეროთ ისინი (თანამედროვე აირბალიშებს აქვთ ეტაპობრივი გააქტიურების სისტემა) თანამედროვე მანქანაში შეიძლება იყოს ათზე მეტი განსხვავებული აირბაგი, რომელიც განლაგებულია მანქანის სალონში. მოდით განვიხილოთ ძირითადი ტიპები.
წინა აირბალიშები
ფრონტალური აირბალიშები განლაგებულია საჭის ცენტრში (მძღოლის) და წინა პანელის (მგზავრის) მარჯვენა მხარეს. როგორც ადრე ვთქვით, ფრონტალური აირბალიშების თანამედროვე დიზაინი ფუნქციონირებს ეტაპობრივად: მსუბუქი შეჯახებისას აირბაგი ნაკლებად ძლიერად იბერება, რაც ამცირებს აირბალიშის გასროლის შედეგად დაზიანების შესაძლებლობას და ძლიერი დარტყმის შემთხვევაში ის მუშაობს მთელი ძალით. . წინა აირბალიშები შთანთქავს მთლიანი დარტყმის იმპულსის დაახლოებით 90%-ს, იცავს მგზავრების თავსა და კისერს - ადამიანის სხეულის ყველაზე დაუცველ ნაწილებს.
გვერდითი აირბალიშები
ეგრეთ წოდებული გვერდითი აირბალიშები წარმოების მანქანებში გამოჩნდა 90-იანი წლების დასაწყისში. ეს აირბალიშები შეიძლება ჩაშენდეს როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებზე. ზოგიერთ კაბრიოლეტში კი მსგავსი ბალიში დამონტაჟებულია კარის პანელშიც კი. გვერდითი დარტყმის შემთხვევაში „ბალიშა“ ფართოვდება, შთანთქავს დარტყმის ინერციას და იცავს მგზავრის მენჯს, მუცელს და მკერდს სხეულთან კონტაქტისგან.
თავის აირბალიშები (ფარდის საჰაერო ბალიშები)
"ფარდებს" ასევე შეიძლება ვუწოდოთ გვერდითი აირბალიშები, მაგრამ ისინი შექმნილია მხოლოდ თავისა და კისრის დასაცავად. ასეთი "აირბაგები" ჩაშენებულია სახურავის გარსში პირდაპირ გვერდითი ფანჯრების ზემოთ და ცეცხლს აწვება გვერდითი დარტყმის დროს, იცავს წინა და უკანა მგზავრებს ავარიის შედეგებისგან. გარდა ამისა, „ფარდებს“ შეუძლიათ გადაგარჩინოთ გატეხილი მინის ჭრილობისგან და შეამცირონ თავისა და საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის სერიოზული დაზიანებების ალბათობა, როდესაც მანქანა გადატრიალდება.
მუხლის აირბალიშები
როგორც სახელიდან ჩანს, ამ ტიპის აირბაგი იცავს წინა მგზავრების ქვედა კიდურებს მანქანის ნაწილებთან კონტაქტისგან. მძღოლის მხარეს, ასეთი ბალიში მდებარეობს საჭის სვეტის ქვეშ, ხოლო მგზავრის სავარძელზე ის "ისვრის" ხელთათმანების განყოფილების ქვეშ არსებული ღრუდან. მუხლის აირბალიშები იშლება ფრონტალური შეჯახების შემთხვევაში, იცავს ფეხებს და მუხლის სახსრებს.
ცენტრალური აირბაგი
ცენტრალური აირბაგი 21-ე საუკუნეში გამოჩნდა. ის განლაგებულია მანქანის ცენტრში და დიზაინიდან გამომდინარე, შეიძლება განთავსდეს მძღოლის სავარძლის უკანა ქვედა მარჯვენა ნაწილში, წინა სავარძელში ან უკანა დივნის უკანა ნაწილის ცენტრალურ ნაწილში. გვერდითი დარტყმის დროს ცენტრალური აირბაგი არა მხოლოდ დამატებით იკავებს მგზავრებს, არამედ ემსახურება როგორც ერთგვარი ელასტიური დანაყოფი, რომელიც ხელს უშლის მათ თავში დარტყმისგან. ასევე, ტესტის შედეგების მიხედვით, ცენტრალური აირბაგი დამატებით იცავს მგზავრებს მანქანის გადახვევისას.
აირბაგი უსაფრთხოების ღვედებში
დიახ, სწორად გაიგე. აირბალიშებიც კი არის ჩაშენებული უშუალოდ უსაფრთხოების ღვედში. სერიოზული ზემოქმედების შემთხვევაში უკანა მგზავრების მხრის თასმებში ცილინდრული ჩანთები იბერება სპეციალური გაგრილებული გაზით (კლასიკური სისტემა არ გამოიყენება დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფის გამო). ეს აირბალიშები ხელს უწყობს დარტყმის დატვირთვის თანაბრად განაწილებას მგზავრების მკერდზე, რაც ამცირებს რბილი ქსოვილების დაზიანების რისკს.
აირბაგი უკანა თავშესაფარებში
ოფიციალურად, აირბალიშების ისტორია გასული საუკუნის შუა ხანებიდან იწყება. ჩემთვის ეს დაიწყო 2000 წლის ზამთარში, როდესაც მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგისკენ მიმავალ გზაზე ვოლვოს ტესტირებისას ნოვგოროდის მახლობლად, "ცხრა" შეეჯახა ჩვენს ერთ-ერთ მანქანას, რომელიც შემოფრენილ ზოლში გაფრინდა. "ცხრა"-ის მძღოლი გარდაიცვალა, ვოლვოს მძღოლი კი მხოლოდ შიშით გაიქცა. მართალია, საღამოს დაიჩივლა, რომ ლოყები ეწვოდა ბალიშთან შეხვედრისგან. ის მართავდა ერთ-ერთ პირველ Volvo S80-ს, რამაც რეალურ ცხოვრებაში დაადასტურა ბრენდის, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო რეპუტაცია.
გულწრფელად გითხრათ, იმ ინციდენტამდე დიდ ყურადღებას არ ვაქცევდი პასიურ უსაფრთხოების აღჭურვილობას. მაგრამ ამის შემდეგ, ჩემი მანქანის ყველა შესყიდვა დაიწყო კითხვით, იყო თუ არა აირბალიშები.
ჰაეროვანი, მაგრამ ჰაერის გარეშე
ვინ იყო საჰაერო თავდაცვის სისტემის შემქმნელი? პირველი საავტომობილო აირბაგების პატენტები ერთდროულად შეიტანეს 1951 წელს ჯონ ჰეტრიკმა შეერთებულ შტატებში და ინჟინერმა ვალტერ ლინდერერმა გერმანიაში. ორივე გამოგონება დაფუძნებული იყო ბალიშებში შეკუმშული ჰაერის გამოყენებაზე. თუმცა შემდგომი კვლევის შედეგად აღმოჩნდა, რომ მოწყობილობები არ არის სწრაფი და არ უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას. მათი გამოყენება არასათანადოდ იქნა მიჩნეული.
ოპტიმალური გამოსავალი აღმოჩნდა სკიბის გამოყენება, რომელიც გააქტიურებისას გამოყოფს აირების მძლავრ ნაკადს, რომელიც საკმარისია საჰაერო ბალიშის თითქმის მყისიერად გასაბერად. და ასეთი ბალიში, რომელსაც დღეს ყველა ავტომწარმოებელი ყველგან იყენებს, 1963 წელს დააპატენტა იაპონელმა გამომგონებელმა იასუზობურო კობორიმ.
აღსანიშნავია, რომ ამ ბალიშში ჰაერის კვალი არ იყო - მხოლოდ წვის პროდუქტები და არა მხოლოდ ტოქსიკური, არამედ ჯანმრთელობისთვის სახიფათო, თუმცა სახელწოდება "აირბაგი" ყველგან იყო ჩარჩენილი - ასე ითარგმნება ინგლისურიდან Airbag. მიუხედავად იმისა, რომ ტერმინი cushion, რომელიც შემოიღო ჯონ ჰეტრიკმა, რატომღაც არ გახდა გავრცელებული ინგლისურენოვან ქვეყნებში.
პირველი მანქანები ბალიშებით
თითქმის ათი წელი გავიდა, სანამ ბალიში მანქანამდე მივიდა. ექსპერიმენტულ საფუძველზე, Ford-მა დაამონტაჟა აირბალიშები Ford Taunus 20M P7b მოდელზე, მაგრამ პირველი წარმოების მანქანა ასეთი მოწყობილობით იყო 1973 წლის Oldsmobile Toronado.
უნდა ითქვას, რომ კლიენტები სიახლეს სხვადასხვაგვარად შეხვდნენ. ზოგი მას უსარგებლოდ და საშიშადაც კი თვლიდა. უფრო მეტიც, GM სტატისტიკამ დააფიქსირა მოწყობილობის უეცარი მუშაობის შედეგად გულის გახეთქვის შემთხვევა. ზოგს, პირიქით, შთააგონებდა იდეით, რომ აირბაგს შეეძლო ღვედების შეცვლა, რასაც ამერიკელები დიდი ხანია უგულებელყოფდნენ.
ევროპაში პირველი აირბალიშები 1980 წელს Mercedes-Benz-მა წარადგინა S-კლასის ფლაგმანურ მოდელზე W126 კორპუსში. წინა აირბალიშები იცავდა მძღოლს და წინა მგზავრს. ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში Volvo-მ შესთავაზა გვერდითი აირბალიშები თავის მანქანებზე, რომლებიც განლაგებული იყო წინა სავარძლების გვერდებზე. 1998 წელს Toyota-მ დაიწყო ფარდის აირბალიშების დაყენება თავისა და ზედა ტანის დაცვისთვის. დაახლოებით ამავე დროს, კორეულმა Kia-მ წამოაყენა იდეა მძღოლის მუხლების დაცვის აირბაგით, რომელსაც შეეძლო საჭის ქვეშ სრიალი დარტყმის დროს. Toyota-მ შეიმუშავა ცენტრალური აირბაგი, რომელიც ამოდის მკლავის საყრდენიდან, რათა თავიდან აიცილოს მგზავრებმა ერთმანეთის დაზიანება გვერდითი შეჯახებისას.
Ford-მა დაასკვნა, რომ მნიშვნელოვნად დაიცავს უკანა მგზავრებს გასაბერი უსაფრთხოების ღვედის მოწყობილობებით. 2011 წელს ექსპლორერი მოდელზე გამოჩნდა გასაბერი ქამრები და სამი წლის შემდეგ დაიწყო მათი სურვილისამებრ დაყენება Ford Fusion-ზე. კომპანია TRW-მ იმავე 2011 წელს წარმოადგინა ჭერის აირბაგი, მაგრამ გამოგონებას ჯერ არ ჰქონია ფართო გამოყენება.
აირბაგები გამოდის
თანდათანობით, დამცავი გასაბერი მოწყობილობები ავსებდა მანქანის მთელ სალონს და ახლა ითხოვენ გამოსვლას. Volvo იყო პირველი, ვინც შესთავაზა გარე აირბაგი ფეხით მოსიარულეთა დაცვისთვის V40-ზე 2012 წელს. დღეს, ZF TRW (ასე ჰქვია კომბინირებულ კომპანიას მას შემდეგ, რაც გერმანიის ტრანსმისიის მწარმოებელმა ZF-მა შეიძინა ამერიკული აირბალიშების მწარმოებელი TRW) მუშაობს გარე გვერდით აირბაგზე, რომელიც ფარავს მანქანის მთელ მხარეს. არსებითად, ეს არის გასაბერი ლეიბი, რომელიც იმალება მანქანის ზღურბლში და უნდა ამოქმედდეს არა შეჯახების შემდეგ, არამედ მის წინ. წინასწარ მუშაობა მოითხოვს საკითხის სერიოზულ პროგრამულ დამუშავებას.
გარე აირბაგი საქარე მინის ქვეშ ფეხით მოსიარულეთა თავის დასაცავად 2012 წელს გამოჩნდა Volvo V40-ზე. ის უზრუნველყოფს ფეხით მოსიარულეთა სრულ დაცვას 20–50 კმ/სთ სიჩქარით. გარე აირბაგი საქარე მინის ქვეშ ფეხით მოსიარულეთა თავის დასაცავად 2012 წელს გამოჩნდა Volvo V40-ზე. ის უზრუნველყოფს ფეხით მოსიარულეთა სრულ დაცვას 20–50 კმ/სთ სიჩქარით. |
საჰაერო ბალიშით დარტყმის შერბილების შესაძლებლობამ მიიპყრო სხვა მანქანების შემქმნელების ყურადღება. Honda იყო პირველი, ვინც შესთავაზა საჰაერო ბალიშები თავისი ორბორბლიანი ფლაგმანი Gold Wing-ისთვის.
მაგრამ ყველა მოტოციკლი არ არის შესაფერისი სტაციონარული აირბალიშების დასაყენებლად. იმისთვის, რომ აირბაგი სასარგებლო იყოს, მხედარსა და მოტოციკლს შორის სივრცე უნდა იყოს. სპორტული მოტოციკლები, სადაც მხედარი ფაქტიურად წევს გაზის ავზზე, არ აძლევენ აირბალიშის გამოყენებას. ასე გაჩნდა გასაბერი ჟილეტებისა და ჩაფხუტების გამოყენების იდეა.
საშიში თავდაცვა
დასაცავად შექმნილი ბალიში ბალიშით სავსეა მნიშვნელოვანი საშიშროებით. ჯერ ერთი, ის დაფრინავს 200-დან 300 კმ/სთ-მდე სიჩქარით (დამოკიდებულია დიზაინზე) და შეიძლება ზიანი მიაყენოს ადამიანს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მას არ ატარებს ღვედი. მეორეც, გახსნა ხდება სალონის შეზღუდულ სივრცეში და ბაროტრავმის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ ერთდროულად უნდა იზრუნოთ ფანჯრების გახსნაზე ან სალონის დეპრესიის სხვა საშუალებებზე. ვოლვომ შემოგვთავაზა უბრალოდ ფანჯრების გატეხვა - ამ შემთხვევაში დაწევის მექანიზმის შეფერხების ალბათობა ნულის ტოლია. მესამე, ნატრიუმის აზიდი (NaN 3) - მრავალი აირბალიშის ძირითადი გაზის წარმომქმნელი კომპონენტი - არის ძალიან ტოქსიკური ნივთიერება, რომელიც საშიშია ადამიანის ჯანმრთელობისთვის დიდი დოზებით. ამიტომ აუცილებელია ინტერიერის სწრაფად ვენტილაცია აირბალგის გაშლისთანავე. მცირე მოცულობის დამცავი სისტემები, როგორიცაა მოტოციკლეტის ქურთუკები და ჩაფხუტები, იყენებენ შეკუმშულ ჰაერს.
გასაბერი უსაფრთხოების ჟილეტი შეიძლება იყოს ნებისმიერი ორბორბლიანი მძღოლისთვის.
აირბალიშების ამოქმედების უნებლიე რისკის შესამცირებლად, რიგი კომპანიები სავარძლებში წნევის სენსორებს იყენებენ: მგზავრი სავარძელზეა - სკიბი მზად არის. აირბალიშები ასევე გამორთულია ბავშვის სავარძლების დაყენებისას, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში მათი ხელით გამორთვაა საჭირო.
და ბოლოს, აირბაგი, რომელიც არ იშლება ავარიის დროს, ისეთივე მზაკვრულია, როგორც აუფეთქებელი ნაღმი. ის ემუქრება მაშველებს, როდესაც ისინი ცხედარს სპეციალური მაკრატლით ჭრიან მსხვერპლის გამოსაყვანად. მოულოდნელმა გააქტიურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია.
ამ ყველაფრიდან გამომდინარეობს, რომ ყველაზე უსაფრთხოა არ აიძულოთ აირბაგი იმუშაოს.
გამარჯობა, ძვირფასო სტუმრებო და ბლოგის მკითხველებო Autoguide.ru.დღეს ამ სტატიაში გავიგებთ, თუ როგორ მუშაობს ჩვენი მანქანების აირბალიშები. მანქანის უსაფრთხოების სისტემების ევოლუციის დაგვირგვინებული მიღწევა არის აირბაგი. ასობით ათასი ავარია და ათიათასობით გადარჩენილი სიცოცხლე თანამედროვე მანქანებში აირბალიშების გამოყენების ეფექტურობის ნათელი მაგალითია.
ნებისმიერი მძღოლი, რომელიც ჯდება მანქანის საჭესთან, ავტომატურად ემუქრება ავტოსაგზაო შემთხვევის საფრთხე. ხშირად, ავარიის მიზეზი შეიძლება იყოს თქვენი დაუდევრობა ან გზის სხვა მომხმარებლების შეცდომები. დაბალი სიჩქარეც კი საფრთხეს უქმნის მძღოლს და მის მგზავრებს. ავტომობილის შეჯახება 60 კმ/სთ სიჩქარით შეიძლება ფატალური იყოს. ავარიის შემთხვევაში მძღოლისა და მგზავრების დასაცავად გამოიგონეს აირბალიშები.
გზებზე მანქანების რაოდენობის ზრდამ გამოიწვია ავტოსაგზაო შემთხვევების სწრაფი ზრდა. წესები საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზე იყო და სამართალდამცავი ორგანოების კონტროლი არასაკმარისად იყო დადგენილი. საგზაო პოლიციის პირველი დანაყოფები, რომლებსაც გამოცდილება არ ჰქონდათ, ახლახან ჩნდებოდნენ.
დიზაინის ხარვეზებისა და მანქანების მნიშვნელოვანი წონის გამო, ბევრმა ავარიამ გამოიწვია სიკვდილი ან მძიმე ინვალიდობა შეჯახებაში მონაწილეთათვის. სტატისტიკის მიხედვით, გზებზე მსხვერპლთა რიცხვი ყოველწლიურად მატულობს საავტომობილო ტრანსპორტის გაზრდის გამო.
პირველი დიზაინის ელემენტი, რომელიც შექმნილია საგზაო შემთხვევის მსხვერპლთა რაოდენობის შესამცირებლად, იყო უსაფრთხოების ღვედის გამოჩენა. მისმა გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა სამწუხარო სტატისტიკის 30%-ით შემცირება. გასული საუკუნის 90-იან წლებამდე, ტექნოლოგიური პროგრესის თავისებურებების გამო, საავტომობილო კომპანიების ინჟინრებმა ვერ შეძლეს მანქანებში უსაფრთხოების ახალი სისტემების დანერგვა. ღვედი მძღოლისა და მგზავრებისთვის ერთადერთი შანსი იყო, რომ მინიმუმამდე დაიყვანონ ავარიის მავნე შედეგები.
მანქანებში აირბალიშების დანერგვა გადამწყვეტი მომენტი იყო გზის მომხმარებელთა უსაფრთხოების გაუმჯობესების საქმეში. გასული საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს შეერთებულ შტატებში საკანონმდებლო დონეზე დამკვიდრდა აირბალიშებით მანქანების სავალდებულო აღჭურვა. ფრონტალური შეჯახებისას აირბალიშები 30-40%-ით ამცირებს მძღოლისა და მგზავრების გარდაცვალების რისკს. საჰაერო ბალიშის მთავარი ამოცანაა მინიმუმამდე დაიყვანოს ადამიანის სხეულის შესაძლო დაზიანება სხვა მოძრავ მანქანასთან ან უძრავ ობიექტთან შეჯახებისას.
აირბაგი შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოს მისი ამოქმედება ძლიერი ზემოქმედების შემთხვევაში. სხვა მოძრავ ან უძრავ ობიექტთან შეჯახების შემდეგ, მანქანის წინა ნაწილში განთავსებული სენსორები გადასცემენ სიგნალს სკიბზე, რომელიც ააქტიურებს აირბალიშს.
აირბალიშის ამოქმედების თანმიმდევრობა ასეთია:
სხეულის სენსორების რეაქცია ძლიერ ზემოქმედებაზე.
შოკის სენსორი თავისთავად არის მინის მილი ხვრელით. მის შიგნით არის ვერცხლისწყლის პატარა ბურთი. როდესაც მანქანა ეჯახება, ვერცხლისწყლის ბურთი მოძრაობს და ააქტიურებს სენსორს. ის, თავის მხრივ, დენთით აგზავნის ელექტრულ იმპულსს სკიბში.
Squib.
სკიბის აფეთქება ააქტიურებს ღვედის დამჭიმებს. ქამარი მჭიდროდ აჭერს ადამიანის სხეულს მანქანის სავარძელს და უსაფრთხოდ ამაგრებს მას რამდენიმე წამის განმავლობაში.
დენთის აფეთქება სკიბში ააქტიურებს აირბალიშებს. ისინი ძალიან მოკლე დროში ივსება ნატრიუმის აზიდისა და კალიუმის ნიტრატის შერევის შედეგად წარმოქმნილი გაზით. ზეწოლის სისტემა პასუხისმგებელია მათ შერევაზე, რომელიც თითქმის მყისიერად გადატუმბავს მიღებულ გაზს მანქანის აირბალიშებში.
აირბაგი.
ამ ორი ქიმიური ნივთიერების შერევით წარმოიქმნება აზოტის გაზი. რეაქციის შედეგად ხდება მინი აფეთქება, რომელიც თითქმის მყისიერად ავსებს ბალიშებს გაზით. ძალიან მოსახერხებელი და პრაქტიკულად უპრობლემო სისტემა.
ეს არის გასაშლელი აირბაგი, რომელიც მყისიერად ავსებს სივრცეს მძღოლსა და ინსტრუმენტთა პანელს შორის, რითაც გამორიცხავს მათ კონტაქტს, რაც ხშირად იწვევს სერიოზულ დაზიანებებს.
საჰაერო ბალიშის მთავარი ამოცანაა მგზავრის ან მძღოლის სიჩქარის ნულამდე შემცირება. უფრო მეტიც, ყველა ქმედება წამებში უნდა გაგრძელდეს, რათა ჭეშმარიტად უზრუნველყოფილი იყოს ადამიანების დაცვის მაღალი დონე.
დღეს ქვეყნის გზებზე სულ უფრო და უფრო ნაკლები ავტომობილია, რომელიც არ არის აღჭურვილი აირბალიშებით. შეუძლებელია ახალი მანქანის ნახვა, რომელიც არ შეიცავს მგზავრთა აქტიური დაცვის ამ მნიშვნელოვან ელემენტს.
თანამედროვე საჰაერო ბალიშის დიზაინი
თანამედროვე მანქანის აირბაგის დიზაინი მარტივი და ეფექტური გამოსაყენებელია. უნდა გვახსოვდეს, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ერთხელ და შემდეგ სისტემა მოითხოვს ახალი კომპონენტების აღდგენას და დამონტაჟებას. საჰაერო ბალიშების ამოქმედების შემდეგ, თითქმის ყველა ძირითადი ელემენტი საჭიროებს სრულ ჩანაცვლებას.
საერთო ჯამში, აირბაგის 3 კომპონენტია:
ჩანთა.
იგი დამზადებულია ძლიერი ნეილონის ქსოვილისგან, რომელიც უძლებს ძალიან სერიოზულ მოკლევადიან დატვირთვას. იგი ინახება ამოქმედებამდე სპეციალურ საბურავში, რომელიც დაფარულია პლასტმასის ან ქსოვილის საფარით.
შოკის სენსორი.
დარტყმის სენსორის მთავარი ამოცანაა შეჯახების საწყის ეტაპზე აირბალიშის დროული გააქტიურება. ყოველი ზემოქმედება არ იწვევს აირბალიშებს და სენსორი აუცილებლად ითვალისწინებს იმ ძალას, რომლითაც ხდება შეჯახება.
გარდა ამისა, აქსელერომეტრები დამონტაჟებულია სენსორებით, რომლებიც განსაზღვრავენ მანქანის პოზიციას რეალურ დროში. მძღოლისა და მგზავრების დაცვის სისტემა კონფიგურირებულია ისე, რომ აირბალიშები ამოქმედდეს წამებში. ადამიანის სიცოცხლე დიდწილად ამაზეა დამოკიდებული.
ინფლაციის სისტემა.
ემსახურება აირბაგის სწრაფად შევსებას გაზით, რათა მყისიერად გაზარდოს მისი მოცულობა. ყველაფერს წამის მეასედი სჭირდება.
პრინციპში, სისტემის გაუმართაობის შემთხვევები არ დაფიქსირებულა. აირბალიშის გაშლის წინაპირობაა უსაფრთხოების ღვედის გამოყენება. თუ მძღოლს ან მგზავრს არ აქვს ღვედები, აირბალიშები შეიძლება არ ამოქმედდეს.
აირბალიშების გამოყენების წესები
საკმარისი არ არის აირბალიშების მუშაობის პრინციპის ცოდნა, ასევე საჭიროა მათთან სწორი ურთიერთობა, რათა თავიდან აიცილოთ ზიანი მათი ავარიის დროს. აირბაგის გააქტიურებისას ტრავმის რისკი მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც არსებობს. ხშირად ცალკეული მძღოლები სერიოზულად ზიანდებიან სწორედ იმიტომ, რომ არ იცოდნენ აირბალიშების გამოყენების წესები.
ბავშვის მანქანის სავარძელი.
ბევრი მშობელი ხშირად არასწორად აყენებს ბავშვის მანქანის სავარძელს მძღოლის გვერდით მგზავრის სავარძელზე, რითაც აყენებს მათ შვილს სერიოზული რისკის ქვეშ. სავარძელს აყენებენ არა უკან, არამედ პირიქით. ბავშვის სახე ჩნდება პირდაპირ გასახსნელი აირბაგის წინ. ამის გაკეთება მკაცრად აკრძალულია. გასროლილ აირბაგს შეუძლია დაარღვიოს მყიფე ახალგაზრდა სხეულის საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანები.
სტიკერები.
სტიკერების გამოყენება იმ ადგილებში, სადაც აირბალიშები აკრძალულია. ინტერიერის საცეცხლე ელემენტების დამაგრებამ შეიძლება გამოიწვიოს აირბაგის მუშაობის წესის დარღვევა. დაცვის ეფექტურობა ამ შემთხვევაში საგრძნობლად მცირდება.
Უსაფრთხოების ღვედი.
მანქანის უსაფრთხოების ღვედის უგულებელყოფა ხშირად იწვევს აირბალიშის არ აფეთქებას ან აფეთქებას. ამიტომ არსებობს ტრავმის ან სიკვდილის სერიოზული რისკი.
საჭის სვეტის რეგულირება.
თუ მანქანის საჭის სვეტს აქვს რეგულირების შესაძლებლობა, არ უნდა ბოროტად გამოიყენოთ. დახრილმა საჭემ შეიძლება გამოიწვიოს აირბალიშის არასწორად ამოქმედება და კუთხით გასროლა. ეს ხშირად იწვევს მძღოლის სერიოზულ დაზიანებებს.
დასკვნა
მანქანის თითოეულ მძღოლს და მგზავრს უნდა ახსოვდეს, რომ უსაფრთხოების ღვედის გამოყენება აირბალიშების ამოქმედების გასაღებია. სიცოცხლე და ჯანმრთელობა ფასდაუდებელია და არ უნდა უგულებელყოთ თქვენი მანქანის დაცვის სისტემები.
ჩვენს ქვეყანაში ავტოსაგზაო შემთხვევების სტატისტიკა ზოგჯერ წააგავს წინა ანგარიშებს - ყოველდღიურად ათობით ადამიანი იტანჯება ადამიანის დაუდევრობის, არასასურველი ამინდის პირობებისა და სხვა ფაქტორების გამო. ავტომწარმოებლები ყოველწლიურად ხარჯავენ მნიშვნელოვან თანხებს ავტომობილის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მუდმივად ახალი განვითარების დანერგვასა და გარკვეული პრობლემების გამო მთელი პარტიების გამოწვევას.
უსაფრთხოების სისტემის ელემენტმა, როგორიცაა აირბაგი, დაამტკიცა თავისი ეფექტურობა და უნარი შეამსუბუქოს ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგები, მაგრამ მისი გამოყენება დაკავშირებულია უამრავ ნიუანსთან.
აირბაგის მუშაობის პრინციპი
მთავარი ამოცანა, რომლის გადასაჭრელადაც შექმნილია აირბალიშები, არის მძღოლისა და მგზავრების მოძრაობის შენელება, რაც ხელს უშლის მათ წინა პანელზე, საჭეს ან მანქანის სხვა ნაწილებს. მისი დიზაინი შედგება თავად ბალიშისგან, რომელიც ივსება გაზით, შევსების სისტემით და სენსორით.
შეჯახების შემთხვევაში (თუმცა პერიოდულად აირბაგი შეიძლება ამოქმედდეს, როდესაც ბორბალი მოხვდება ღრმა ხვრელში ან ხვდება დაბრკოლებას), სენსორი იძლევა სიგნალს, რის შემდეგაც კალიუმის ნიტრატი და ნატრიუმის აზიდი აირია შევსების სისტემაში. , გამოიყოფა გაზი, რომელიც ავსებს აირბაგს.
გაზი სწრაფად იშლება, რათა ოკუპანტს გადაადგილება მისცეს. თანამედროვე მანქანები შეიცავს სადიაგნოსტიკო ერთეულებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს აირბაგს იმუშაოს მაშინაც კი, როდესაც ბატარეა არ მუშაობს და ასევე აცნობებს მძღოლს სისტემაში არსებული გაუმართაობის შესახებ.
მიუხედავად მათი დანიშნულებისა, მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, აირბალიშები შეიძლება იყოს ტრავმის წყარო. რა თქმა უნდა, საშიშია არა თავად ბალიში, არამედ ის, რომ მისი გამოყენებისას მთელი რიგი წესები არ არის დაცული.
დავიწყოთ იმით, რომ აირბაგი იშლება მაღალი სიჩქარით - 300 კმ/სთ-მდე. თუ უსაფრთხოების ღვედს არ ატარებთ, უბრალოდ, გაშეშებულ აირბაგს შეეჯახებით, რაც სიჩქარის გათვალისწინებით, სულ მცირე ტვინის ტრავმული დაზიანებით არის სავსე.
მართალია, ზოგიერთმა მწარმოებელმა უზრუნველყო აირბალგის გამორთვის შესაძლებლობა, თუ ღვედი არ არის დამაგრებული, მაგრამ როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში სერიოზული ტრავმის რისკი მაღალი რჩება. თუ აირბაგი იშლება ხელების გადაჯვარედინებისას, უმეტეს შემთხვევაში მოტეხილობების თავიდან აცილება შეუძლებელია.
არსებობს გარკვეული რისკი მათთვის, ვინც სათვალეს იყენებს: ძლიერი ზემოქმედების გამო, შუშა შეიძლება გატყდეს ან ამოვარდეს, დააზიანოს თვალები.
თუ დამაგრებული ხართ, ქამარი ანელებს თქვენს მოძრაობას და საგრძნობლად ამცირებს მის ამპლიტუდას, ხოლო თავად აირბაგი არბილებს ზემოქმედებას და მინიმუმამდე ამცირებს დაზიანების რისკს.
ცხადია, რომ 140 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას, შეჯახების შემთხვევაში, ღვედისა და აირბალიშის კომბინაციაც კი არ გიშველის, რადგან მანქანა 60 კმ/სთ სიჩქარით ტესტირება ხდება. .
სად მდებარეობს საჰაერო ბალიშები?
იმის გარკვევა, თუ სად არის აირბალიშები მანქანაში, არ არის რთული. ამისათვის უბრალოდ ყურადღებით შეისწავლეთ ინტერიერი და იპოვნეთ წარწერები SRS აირბაგიან უბრალოდ აირბაგი.
არის შუბლის, გვერდითი, ზედა (ან ფარდის) აირბალიშები და მძღოლის მუხლებისთვის. მძღოლის წინა აირბაგი განთავსებულია საჭეზე, წინა მგზავრისთვის, წინა პანელში, ხელთათმანების ყუთის ზემოთ.
გვერდითი აირბალიშები, როგორც წესი, განთავსებულია სავარძლების საზურგეებში, ამ შემთხვევაში თქვენ ნახავთ სამკერდე ნიშანს ან პლასტმასის ემბლემას შესაბამისი გზავნილით სავარძლის გვერდზე. საჰაერო ბალიშები ან გვერდითი ფარდები იმალება ან სახურავის ქვეშ კარების გასწვრივ, ან შესაძლოა გვერდითა სვეტებში. მძღოლის მუხლის ბალიშები უნდა მოიძებნოს საჭის სვეტის მიდამოში.
იმისათვის, რომ აირბაგი არ გახდეს დამატებითი დაზიანებების წყარო, უნდა დაიცვან მთელი რიგი წესები.
ჯერ ერთი, ყოველთვის ატარეთ უსაფრთხოების ღვედი - წინააღმდეგ შემთხვევაში ის არამარტო არ გიხსნით ტრავმებისგან, არამედ შესაძლოა ახლის წყაროც გახდეს; უსაფრთხოების ღვედი იჭერს სხეულს და ხელს უშლის მის დარტყმას.
მეორეც, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ მანძილი წინა აირბაგსა და მკერდს შორის - ის არ უნდა იყოს 25 სმ-ზე ნაკლები.
მესამე, ბავშვები უნდა გადაიყვანონ მხოლოდ მანქანის სავარძელში, რომელიც შეესაბამება მათ აღნაგობას, სიმაღლეს და ასაკს. ფაქტია, რომ ღვედები მოზრდილებისთვისაა განკუთვნილი და სათანადო მხარდაჭერას ვერ უწევს.
დაბალი სიჩქარით შეჯახების დროსაც კი შეიძლება დაზიანდეს საშვილოსნოს ყელის ხერხემალი და ბალიშზე დარტყმა მხოლოდ ამძაფრებს ამ მდგომარეობას - მანქანის სავარძლის უგულებელყოფის შემთხვევაში ტრავმის რისკი ხუთჯერ იზრდება. უსაფრთხოების სტანდარტების იგნორირება, როდესაც საქმე ბავშვებს ეხება, ორმაგად მიუღებელია.
როგორც ხედავთ, აირბაგი არის აღიარებული დამცავი, რომელსაც შეუძლია ტრავმის რისკი 25-30%-ით შეამციროს, მაგრამ მხოლოდ უსაფრთხოების ყველა მოთხოვნის დაკმაყოფილების შემთხვევაში. ქამრის უგულებელყოფამ ან სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები, ასე რომ არ დატოვოთ დამატებითი საშუალება საკუთარი თავის და თქვენი საყვარელი ადამიანების დასაცავად.
აირბაგი მანქანის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. ის მდებარეობს სალონში და „ცოცხლდება“ როგორც კი მანქანა დაბრკოლებას წააწყდება. ამ მოწყობილობას შეუძლია თავიდან აიცილოს მრავალი დაზიანება ავარიის დროს.
[დამალვა]
აირბალიშების მახასიათებლები
ქვემოთ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ამ "გასაბერი" დაცვის ყველა ტექნიკურ პარამეტრზე და მახასიათებლებზე.
მიზანი და ფუნქციები
აირბაგის მთავარი საზრუნავი მანქანაში არის მძღოლისა და მგზავრების მოვლა. ეს ხელს უშლის ავტომობილის მგზავრებს შეჯახებას დაფაზე, ფანჯრებთან და სხვა ობიექტებთან, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს. თუ მანქანაში არის ღვედი და ბალიში, დაზიანებები მინიმუმამდე დაიყვანება.
ჩვეულებრივ, ის მდებარეობს საჭის კერაში და იხსნება 15-30 მილიწამში, ზუსტად იმ დროს, როდესაც მანქანა უკვე შეეჯახა დაბრკოლებას, მაგრამ მძღოლი არ მოხვდა საჭეს.
იგი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
- მკვრივი ელასტიური მასალისგან დამზადებული გასაბერი ჩანთა;
- საკონტროლო ნათურა;
- სენსორი, რომელიც მყისიერად რეაგირებს მანქანის შეჯახებისას.
ოპერაციული პრინციპი
მოწყობილობა მუშაობს შემდეგნაირად:
- მანქანა გზაზე დაბრკოლებას ხვდება.
- შეჯახების შემთხვევაში აირბაგში მდებარე სენსორი აქტიურდება. მთელი სისტემა "იღვიძებს" და იწყებს მოქმედებას.
- სისტემიდან დეტონატორში იგზავნება სიგნალი და ის იწვევს ზეწოლის ქვეშ მყოფი „ჩანთის“ შევსებას. ის მყისიერად ივსება გაზით და იზრდება ზომაში.
- წამის მეასედში იხსნება, იღებს დარტყმას. მისი ჩახშობის შემდეგ ის იშლება და ცვივა (ავტორი - სერგეი გრომოვი).
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- იცავს გულმკერდს და თავს;
- ეს არ არის თვალის ტკივილი და უხილავია სალონში;
- თქვენ არ გჭირდებათ მისი მოვლა.
- ზოგჯერ მას შეუძლია თავისით იმუშაოს;
- შევსებისას გამოსცემს დიდ ხმას;
- მძღოლის აირბაგი არ მუშაობს, თუ მანქანა გადაბრუნდა ან გვერდითი შეჯახება მოხდა.
აირბალიშების ტიპები
მოდით შევხედოთ ამ დამცავი აღჭურვილობის სხვადასხვა ტიპებს მანქანებში.
ფრონტალური
სახელწოდებიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ეს მოწყობილობა მდებარეობს წინა მხარეს და შექმნილია მანქანაში მყოფი ადამიანების დასაცავად. როდესაც მანქანა თავისი კაპოტით ეჯახება დაბრკოლებას, სენსორი აქტიურდება და მაშინვე ჩნდება წინა აირბალიშები. ისინი ამცირებენ ზემოქმედების რისკს, ხელს უშლიან მოტეხილობას და შინაგანი ორგანოების სერიოზულ დაზიანებებს.
ისინი განლაგებულია მძღოლისა და მგზავრის მხარეს და აქვთ სხვადასხვა ზომები. საჭე აირბაგთან ერთად მდებარეობს ბევრად უფრო ახლოს, ვიდრე პანელი, საიდანაც გამოდის მძღოლის გვერდითი აირბაგი. მას აქვს ღილაკი, რომელიც გამოიყენება, როდესაც ბავშვი ზის წინ.
გარდა ამისა, თქვენ უნდა დაიცვას წესები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს ზიანს აყენებს. მგზავრის სავარძელზე მჯდომს არ უნდა ეჭიროს საგნები ხელში და არ უნდა დაეყრდნოს მუხლები იმ ადგილს, სადაც მოწყობილობა მდებარეობს.
წინა მხარე
ისინი არ არიან ისეთი პოპულარული, როგორც წინა და ძირითადად დამონტაჟებულია ძვირადღირებულ მანქანებზე. ამ აირბალიშების დანიშნულება მარტივია: ისინი იცავენ მხრებს, გვერდებსა და მენჯის ძვლებს მანქანის გვერდითი დარტყმის შემთხვევაში. ისინი დამონტაჟებულია წინა სავარძლების ორივე მხარეს. გვერდითი ბალიშები ასევე მოყვება უსაფრთხოების გარკვეულ ზომებს, როგორიცაა ბასრი, მოცულობითი საგნების ჯიბეებში შენახვის თავიდან აცილება. გახსნისას მათ შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ ადამიანს.
ფარდები
ეს ტიპი შექმნილია მძღოლისა და მგზავრების თავის დასაცავად გვერდითი შეჯახებისას.
ფარდის საჰაერო ბალიშები შეიძლება იყოს ორი ტიპის:
- წინა სავარძლებისთვის;
- წინა და უკანა სავარძლებისთვის.
ფარდები დამონტაჟებულია მანქანის სახურავის გვერდზე, ფანჯრების ზემოთ და გვერდითა სვეტებში. ისინი იხსნება ისე, რომ დაფაროს გვერდითი ფანჯრები და თავიდან აიცილოს დაზიანებები ნამსხვრევებისგან და დაზიანებები მძიმე საგნებისგან.
მუხლები
ეს ტიპი შექმნილია ფეხების და, კერძოდ, მუხლის ქუდების დასაცავად, როდესაც მანქანის კაპოტი დაბრკოლებას ეჯახება. იგი მდებარეობს დაფის ქვედა ნაწილში საჭის ქვეშ. თუ მუხლის ბალიში განლაგებულია, აუცილებელია გამოთვალოთ მძღოლის სავარძლის მორგება, რადგან ფეხები უნდა იყოს მინიმუმ 10 სმ დაფის ქვედა მხრიდან.
Იშვიათი მხარე
ეს ტიპი განკუთვნილია უკანა მგზავრებისთვის და იცავს მხრებს, მენჯის ძვლებს და გვერდებს. ისინი ძირითადად განლაგებულია სალონის გვერდითი მოპირკეთების ქვედა ნაწილში. ასეთი უსაფრთხოების მოწყობილობები არ არის განსაკუთრებით პოპულარული და იწარმოება მცირე რაოდენობით.
Უსაფრთხოების ზომები
შეიძლება დავასკვნათ, რომ აირბალიშები ხანდახან შეიძლება არა მხოლოდ სასარგებლო იყოს, არამედ ზიანიც მიაყენონ. ეს ხდება არასწორად გამოყენებისას.
ტრავმის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:
- ადამიანსა და უსაფრთხო მოწყობილობას შორის უნდა იყოს მინიმუმ 25 სმ მანძილი, წინააღმდეგ შემთხვევაში წარმოიქმნება ტრავმული სიტუაცია.
- თუ ბავშვი წინ არის, ის უნდა იჯდეს სპეციალურ სკამზე. ის რაც შეიძლება შორს უნდა დაიწიოს უკან. თუ ბავშვი ძალიან პატარაა, ის უნდა იჯდეს უკანა სავარძელზე სპეციალურ სავარძელზე, ფრთხილად დამაგრებული, რათა თავიდან აიცილოს დაზიანება. თუ დაფის სამგზავრო მხარეს არის აირბაგი, მაშინ ბავშვი არ უნდა იჯდეს წინ.
- შიგნით მყოფმა მგზავრებმა უნდა ატარონ უსაფრთხოების ღვედები. თუ მანქანა გზაზე რაიმეს მოხვდება, ღვედი შეანელებს სხეულის სიჩქარეს.
თუ მოწყობილობას სწორად იყენებთ, ის დაგიცავთ დაზიანებისგან და შესაძლოა სიცოცხლესაც კი გიშველის.
ფუნქციონირების შემოწმების გზები
ზოგჯერ უბრალოდ საჭიროა მოწყობილობის შემოწმება, რომელიც დაგიცავთ დაზიანებისგან ან სიკვდილისგან საფრთხის შემთხვევაში, მაგალითად, თუ მანქანა ავარიაში მოჰყვა ან იყო შეკეთების პროცესში. ზოგჯერ მანქანის შეძენისას საჭიროა ინტერიერის შესწავლა და განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოთ აირბაგის წარწერებს. ეს ასრულებს ვიზუალურ შემოწმებას. თუ ასოზე და პანელზე შესამჩნევია ნაკაწრები ან ნაკაწრები, დიდი შანსია, რომ ბალიში შეიცვალოს.
იმის გასარკვევად, არის თუ არა ის სათანადო ფორმაში, აუცილებელია, ინტერიერის დაზიანების გამოკვლევის შემდეგ, თავად შეამოწმოს უსაფრთხოების მოწყობილობა. საჭის საფარის მოხსნა შეგიძლიათ, რადგან აირბაგი მყისიერად ირთვება ნებისმიერი მეტ-ნაკლებად სერიოზული შეჯახებისას.
გასაბერი ჩანთის საფარი უნდა იყოს ნაკაწრებისა და ჭრილობისგან. ასევე არ უნდა დაზიანდეს გაზის გენერატორი, რომელიც მოწყობილობას გაზით ავსებს.
ვიზუალური შემოწმების გარდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დაფაში ჩაშენებული ელექტრონული გამშვებიც. გაუმართაობის შემთხვევაში, დაფაზე აანთებს შუქი, რომელიც ფაქტიურად ყვირის, რომ მანქანის მართვა სახიფათოა.
თუ ხედავთ ხარვეზს ან ნაკაწრებს, შეგიძლიათ გააკეთოთ იმედგაცრუებული დასკვნა, რომ გამყიდველმა შეცვალა პარამეტრები დაფაზე გაყიდვამდე, რათა დაემალა ავარია პოტენციური მყიდველისგან. ზოგიერთი გამყიდველი ცდილობს გაყიდოს მანქანები უკვე გააქტიურებული და დაზიანებული უსაფრთხოების მოწყობილობებით.
ფოტო გალერეა
ქვემოთ მოცემულია ფოტოები, რომლებიც დაგეხმარებათ ნათლად დაინახოთ, თუ როგორ მუშაობს აირბაგი.
