≡×მენიუ

•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

რა არის სპეციალიზებული ტრანსპორტი? მანქანები: კლასიფიკაცია. მანქანების კატეგორიები. სამაშველო ტრანსპორტი. სასწრაფო დახმარება. სახანძრო მანქანები

ცხრილი 4

კლასიფიკაციის ფუნქცია	განსაკუთრებული	სპეციალიზებული
დანიშნულებით	მეხანძრე სამედიცინო დახმარება უსაფრთხოების სატვირთო ამწეების გაწმენდა	ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები დანართებით ფურგონები დანართებით ტანკერები კონტეინერი სატვირთო მანქანები ნაგვის სატვირთო მანქანები
კომერციულ საფუძველზე	კომერციული არაკომერციული	კომერციული არაკომერციული
კომერციულ საფუძველზე	კომერციული არაკომერციული	კომერციული არაკომერციული
ტრანსპორტირების პირობების მიხედვით	ტრანსპორტირების სპეციფიკური პირობები.	სპეციფიური ტრანსპორტი.
სხვა ორგანიზაციებთან ურთიერთობის ტიპის მიხედვით		გარე, ამ საწარმოს სხვებთან დაკავშირება
გადაზიდული ტვირთის ტიპის მიხედვით	გაყინვის საწინააღმდეგო მასალები მგზავრები	საშიში საქონელი მალფუჭებადი საქონელი ნარჩენები ნაგავი
ამოღებულია ტვირთის ტიპის მიხედვით	ასუფთავებს ტერიტორიებიდან თოვლის ნარჩენების ნაგავს	-
ტრანსპორტირებადი ტვირთის ინდუსტრიული კუთვნილების მიხედვით	საყოფაცხოვრებო მომსახურება	სამრეწველო მშენებლობა სასოფლო-სამეურნეო ვაჭრობა
მოძრაობის ობიექტის მიხედვით	სპეციალური ტრანსპორტი	სპეციალიზებული ტრანსპორტირება
ტერიტორიული საფუძველზე	ქალაქის რეგიონალური	ქალაქის რეგიონალური
მოძრავი შემადგენლობით	სარწყავი მანქანები Sweepers Snow plows Rotary snowblowers კომბინირებული მანქანები თოვლის მტვირთავი	ნაგვის სატვირთო მანქანები კონტეინერი მძიმე ტვირთის ტრანსპორტი
სეზონურობის მიხედვით	ზამთრის პერიოდი ზაფხულის პერიოდი	Მთელი წლის განმავლობაში
შესრულებული მომსახურების ერთეულზე ტრანსპორტის შესრულების მაჩვენებლების საფუძველზე	გაწმენდილი ფართობი მ2-ში	ექსპორტირებული ტვირთის მოცულობა მ3-ში; რუბ./მანქანა - საათი; თ

ნარჩენების ტრანსპორტირების პროცესზე გავლენას ახდენს შემდეგი ფაქტორები:
- მოსახლეობა;
- რეგიონში საგზაო ქსელის კონფიგურაცია და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება;
- ტექნოლოგიური ფაქტორები;
- საბინაო ფონდის გაუმჯობესების დონე;
- კლიმატური და მეტეოროლოგიური პირობები;
- დასახლებების არქიტექტურულ-გეგმარებითი შემადგენლობა;
- საცხოვრებელი განვითარების მდგომარეობა და პერსპექტივები;
- ეკონომიკური შესაძლებლობები და საჭიროებები.

ქალაქების გაუმჯობესების მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება რთული და ამავე დროს შრომის ინტენსიური და კაპიტალის ინტენსიური პროცესია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ერთდროულად გამოიყენება როგორც ძვირადღირებული აღჭურვილობა, ასევე გამოცდილი და ხელით შრომა. ქალაქის დასუფთავების სირთულე ასევე დაკავშირებულია სამუშაოს სპეციფიკასთან, რომელიც განისაზღვრება შემდეგი ფაქტორებით:
- სამუშაოების სახეობებისა და ინდივიდუალური ტექნოლოგიური ოპერაციების ფართო სპექტრი;
- დიდი განსხვავებები სხვადასხვა ტიპის სამუშაოების წლიურ მოცულობებში;
- სამუშაოების გამოჩენის ადგილისა და დროის სეზონური ბუნება;
- მაღალი მოთხოვნები მუშაობის სიჩქარეზე;
- უწყვეტი სატრანსპორტო ნაკადის პირობებში სამუშაოს შესრულება და მისთვის მინიმალური შეფერხების შექმნის აუცილებლობა;
- სამუშაო მოცულობების განაწილება მნიშვნელოვან დისტანციებზე ერთმანეთთან და კომუნალური მომსახურების ადგილებზე;
- მაღალი მოთხოვნები მოსავლის აღჭურვილობის ზომებსა და მანევრირებაზე;
- ხელით შრომის გამოყენების მაღალი დონე, ვინაიდან შეუძლებელია ინდივიდუალური ტექნოლოგიური ოპერაციების მექანიზაცია დამატებითი აღჭურვილობის მიმაგრებით.
თოვლის, ფოთლების, საყოფაცხოვრებო ნარჩენების, ნაგვის შეგროვება და გატანა მათი შემდგომი გადაყრით საკმაოდ ძვირი მომსახურებაა. ამიტომ ამ ოპერაციების განსახორციელებლად საჭიროა მათი მართვის რაციონალური ორგანიზაცია და შესაბამისად დაფინანსება. ამ პრობლემების გადასაჭრელად საჭიროა ხარჯების აღრიცხვის სრულიად ახალი ფორმულირება გამწვანების სამუშაოების განსახორციელებლად, მათ შორის სატრანსპორტო პროცესის ჩათვლით, რომელიც დაკავშირებულია სხვადასხვა ტექნოლოგიური ოპერაციების განხორციელებასთან.
ამასთან დაკავშირებით, სპეციალიზებული ტრანსპორტით განხორციელებული საავტომობილო გზების მოვლა-პატრონობისა და ტერიტორიების გამწვანების მომსახურების ხარჯების სამართავად, აუცილებელია ჩანაწერების წარმოება ბიუჯეტის სისტემის გამოყენებით. ეს განპირობებულია შესრულებული ოპერაციების დიდი რაოდენობით, ტრანსპორტირების ტიპებით, გამოყენებული აღჭურვილობით და გადატანილი ტვირთის ხასიათით, რაც მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. სატრანსპორტო პროცესის განსახორციელებლად საჭიროა მისი ყველა კომპონენტის აღრიცხვის ორგანიზება, რათა ბიუჯეტირების გზით განისაზღვროს საავტომობილო საწარმოში ამ პროცესის დაფინანსების აუცილებლობა.

წარმოდგენილი მასალის გათვალისწინებით, ვასკვნით, რომ სატრანსპორტო პროცესი არის ტვირთისა და მგზავრების გადაზიდვის პროცესი ეკონომიკის სექტორებისა და მოსახლეობის საჭიროებების შესაბამისად.

ტრანსპორტირების პროცესი წარმოების ერთ-ერთი სახეობაა

პროცესი და მოიცავს მიღების, ტრანსპორტირების, შენახვის ოპერაციებს,

გადაზიდვა, მიწოდება. ტრანსპორტირების პროცესში, როგორც უკვე აღინიშნა, სამრეწველო პროცესისგან განსხვავებით, ახალი მატერიალური პროდუქტი არ იწარმოება.

თითოეული ოპერაცია, პროცესის მსგავსად, შედგება შრომის ობიექტებისგან, საშუალებებისგან

წარმოებისა და წარმოების პერსონალი, რომელთა ურთიერთქმედება

მიზნად ისახავს სატრანსპორტო პროდუქტების შექმნას:

ტრანსპორტის წარმოების საგანია მგზავრების გადაყვანა,

ფოსტა, ტვირთი;

სატრანსპორტო წარმოების საშუალებები – სატრანსპორტო სივრცე და სატრანსპორტო აღჭურვილობა;

სატრანსპორტო წარმოების შემსრულებლები – სატრანსპორტო წარმოების პერსონალი.

სატრანსპორტო პროდუქტები შესრულებული მიტანის სამუშაოების შედეგია

მგზავრებისა და ტვირთის საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე.

ზოგადად წარმოების საშუალებები გაგებულია როგორც

სამრეწველო შენობები, სტრუქტურები და აღჭურვილობა. Ისინი შეიძლება იყვნენ

დაჯგუფებულია ორ ჯგუფად: სატრანსპორტო სივრცე და ტრანსპორტი

სატრანსპორტო სივრცე არის გადაადგილებისთვის აღჭურვილი სივრცე და

აკონტროლებს დედამიწის ზედაპირის ზონის სატრანსპორტო ობიექტების მოძრაობას,

მიწისქვეშა, წყლის და საჰაერო სივრცე.

ამ განმარტების შესაბამისად ტრანსპორტის შემადგენლობა

ფართები მოიცავს:

სატრანსპორტო კომუნიკაციები საკომუნიკაციო მარშრუტებია

წარმოადგენს მიწისქვეშა, წყლის ან ჰაერის ობიექტებს

მანქანების გადაადგილებისთვის აღჭურვილი სივრცეები

(რკინიგზა, მაგისტრალები, წყლის გზები, საჰაერო გზები,

მილსადენები).

სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური ტერმინალები : ჩატვირთვა

გადმოტვირთვისა და სასაწყობო კომპლექსები, პორტი და სადგური,

კომპლექსები და შენობები მომხმარებლის მომსახურებისთვის შეკვეთის გაფორმებისას

სატრანსპორტო პროდუქტები;

შენობები, ნაგებობები და კომპლექსები ტრანსპორტის მართვისთვის

ნაკადები.

სატრანსპორტო ტექნოლოგია არის ტექნიკური ობიექტების ერთობლიობა

რომლის მეშვეობითაც ხორციელდება ტრანსპორტირების პროცესი.

სატრანსპორტო აღჭურვილობა მოიცავს:

ტრანსპორტირება (მობილური) სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც გადაადგილებენ საქონელს და

მგზავრები სატრანსპორტო კომუნიკაციებზე;

სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური ტერმინალების ტექნოლოგია, რომელიც განკუთვნილია დატვირთვა-გადმოტვირთვის, ტრანსპორტირებისა და შესანახი და შიდა ტერმინალური ტრანსპორტის ტექნოლოგიური ოპერაციების განსახორციელებლად;

სატრანსპორტო ნაკადის მართვის ტექნოლოგია: ინფორმაცია

გამოთვლითი სისტემები, აღჭურვილობა კომუნიკაციისა და ინფორმაციის გადაცემისთვის,

შექმნილია პროცესში მართვის პროცედურების მხარდასაჭერად

მომხმარებელთა მომსახურება, ავტომობილების მართვა და

ტრანსპორტის ორგანიზაციული სტრუქტურების მართვა.

ტრანსპორტის წარმოების პერსონალი სტრუქტურის შესაბამისად

მიზანშეწონილია წარმოების საშუალებების კლასიფიკაცია შემდეგის მიხედვით

ძირითადი სტრუქტურული ჯგუფები:

ორგანიზაციის ლიდერები და მენეჯერები (მენეჯერები).

სატრანსპორტო სტრუქტურები;

ხმელეთზე მიმდინარე საწარმოო პროცესების ოპერატორები

სატრანსპორტო სივრცის ობიექტები;

სატრანსპორტო საშუალებების ოპერატორები;

სატრანსპორტო კონტროლის სისტემების პროგრამისტები და ოპერატორები

ნაკადები;

2.3 ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობის სიმძლავრის ინდიკატორები.

ტრანსპორტის თითოეულ სახეობას თავისი მიზნის შესასრულებლად აქვს გარკვეული ტექნიკური ბაზა, ანუ წარმოების საშუალება. ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობა უკიდურესად რთული და მრავალფეროვანია. ყველა სახის ტრანსპორტისთვის დამახასიათებელი ტექნიკური აღჭურვილობის ძირითად ელემენტებად შეიძლება ჩაითვალოს: ბილიკი ხელოვნური ნაგებობებით (ხიდები, გვირაბები, საგზაო ნაგებობები და ა.შ.); მოძრავი შემადგენლობა; მუდმივი ტექნიკური ნაგებობები, როგორც წესი, აშენებული ქალაქებისა და სხვა დასახლებული პუნქტების სადგურების, პორტების, ტერმინალების, დეპოების, ტვირთის საწყობების (საწყობების), ქარხნების, სახელოსნოების, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზების, ენერგეტიკისა და წყალმომარაგების სისტემების სახით. ; სპეციალური (მათ შორის ელექტრონული) მოწყობილობები სატრანსპორტო განყოფილებების მოძრაობის კონტროლისა და ტრანსპორტის მომსახურე თანამდებობის პირებთან კომუნიკაციისთვის. მუდმივი ტექნიკური საშუალებები ასევე მოიცავს საოფისე შენობებს და ნაგებობებს შესაბამისი აღჭურვილობით, მათ შორის დატვირთვა-გადმოტვირთვის მანქანები და მექანიზმები, მანქანები სარემონტო და კარგ მდგომარეობაში შესანახად ყველა სატრანსპორტო ქონების.

მთლიანობაში სატრანსპორტო ინდუსტრიის მასშტაბები იზრდება და აღჭურვილობა მუდმივად იხვეწება მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ახალი მიღწევების წყალობით. აღჭურვილობის მოცულობა და ტექნიკური დონე დიდწილად განსაზღვრავს ამ ტიპის ტრანსპორტის პოტენციალს, მაგრამ თავისთავად ეს არ იძლევა გარანტიას დაკისრებული ამოცანების შესრულებას. ამისათვის საჭიროა, პირველ რიგში, ადეკვატური ტექნოლოგია, ორგანიზაცია და სატრანსპორტო პროცესის მართვის სისტემა.

განვიხილოთ ეს კითხვები საგზაო ტრანსპორტის მაგალითის გამოყენებით.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოში წარმოების ორგანიზებისა და დაგეგმვის მთავარი ამოცანაა ყველა საწარმოო რესურსის რაციონალური გაერთიანება და გამოყენება საქონლის ტრანსპორტირებისას მაქსიმალური სატრანსპორტო სამუშაოების შესასრულებლად და მოსახლეობის სამგზავრო ტრანსპორტირების უკეთესად მომსახურეობის მიზნით.

საგზაო ტრანსპორტის საწარმოები მათი დანიშნულების მიხედვით

იყოფა საავტომობილო ტრანსპორტად, ავტომობილების მომსახურებასა და მანქანის შეკეთებად.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები არის კომპლექსური საწარმოები, რომლებიც ახორციელებენ საქონლის ან მგზავრების გადაზიდვას, მოძრავი შემადგენლობის შენახვას, მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებას, აგრეთვე საჭირო საოპერაციო და სარემონტო მასალების და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებას.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები მათი მუშაობის ბუნებით

სატრანსპორტო სამუშაოები იყოფა:

სატვირთო;

მგზავრი;

შერეული;

განსაკუთრებული.

საწარმოო საქმიანობის ხასიათის მიხედვით, ATP-ები განასხვავებენ:

საერთო გამოყენება;

არა ზოგადი გამოყენებისთვის.

საზოგადოებრივი საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები ახორციელებენ საქონლის ტრანსპორტირებას ეკონომიკის სექტორის საწარმოებისა და ორგანიზაციებისთვის და მოქალაქეებისთვის კონტრაქტით, მგზავრების ტრანსპორტირება ავტობუსებითა და სამგზავრო ტაქსებით ურბანულ, საგარეუბნო საქალაქთაშორისო და საერთაშორისო მარშრუტებზე. არასაჯარო საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები ახორციელებენ საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებას ეკონომიკური სექტორის საწარმოების საკუთარი საჭიროებისთვის.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებს აქვთ გარკვეული საწარმოო სიმძლავრე. ATP-ის წარმოების სიმძლავრე დამოკიდებულია მანქანებისა და ავტობუსების ჩამონათვალზე, მათ ტევადობასა და სიმძლავრეზე. მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური და სარემონტო ზონების, საამქროების და ATP სექციების საწარმოო სიმძლავრე განისაზღვრება წამყვანი საწარმოო ერთეულების, ტექნიკური ხაზების, სარემონტო პუნქტების და ა.შ.

საწარმოო და ტექნიკური ბაზის ელემენტების შეფასება უნდა განხორციელდეს არა მხოლოდ რაოდენობრივი მახასიათებლების, არამედ.

მათი ხარისხის მდგომარეობა.

საგზაო ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობის ელემენტები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად:

Ზოგადი ინფორმაცია;

მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობა და მისი მუშაობის რეჟიმი;

საწარმო სახელმწიფოები;

საწარმოს ტერიტორიის მაჩვენებლები;

ძირითადი შენობებისა და ნაგებობების მახასიათებლები;

საწარმოო უბნების მახასიათებლები;

მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების ორგანიზება;

ინფორმაცია ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის შესახებ.

Ზოგადი ინფორმაცია.ისინი მოიცავს შემდეგ ძირითად მონაცემებს:

საწარმოს დასახელება, დანიშნულება და სახეობა;

საწარმოს სიმძლავრე (სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობა ექსპლუატაციაში);

საწარმოს ექსპლუატაციაში შესვლის წელი;

საწარმოს ფუნქციონირების დაწყების წელი;

საწარმოს საოპერაციო აქტივების „პასიური“ ნაწილის ღირებულება (შენობები, ნაგებობები, აღჭურვილობა, ქსელები, კომუნიკაციები და ა.შ.) მოძრავი შემადგენლობის ღირებულების გარეშე და ა.შ.

მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობადა რეჟიმი მისი ფუნქციონირება.

საექსპლუატაციო პირობების კატეგორია, საშუალო დღიური (საშუალო წლიური) გარბენი მოძრავი შემადგენლობის ერთეულზე, სამუშაო დღეების რაოდენობა წელიწადში, მორიგე დრო, ტექნიკური მზადყოფნის საშუალო კოეფიციენტი, მოძრავი შემადგენლობის საშუალო ასაკი ცალკე მითითებულია მოძრავი შემადგენლობის თითოეული ჯგუფისთვის. მოდელები, განსაზღვრული კვლევის პერიოდისთვის ან ATP-ის საანგარიშო მონაცემების მიხედვით.

თუ ATP-ზე არის იგივე მოდელის მანქანების ჯგუფები, მაგრამ აქვთ

მანქანები მუშაობდნენ როგორც ცალკეული მანქანები და როგორც საგზაო მატარებლების ნაწილი.

საწარმოს სახელმწიფოები.

ATP ტერიტორიის ინდიკატორები.

ისინი მოიცავს მიწის ნაკვეთის მთლიან ფართობს, ტერიტორიის ჩაშენებულ ფართობს, ასევე ცალკეული შენობებისა და ნაგებობების აშენებულ ფართობს, განაშენიანების კოეფიციენტს, ფართობს. ასფალტირება და კეთილმოწყობა, მოძრავი შემადგენლობის სატრანსპორტო საშუალებების შესანახი ადგილების რაოდენობა (დახურული, ღია გათბობის გარეშე, ღია გათბობით).

ძირითადი შენობებისა და ნაგებობების მახასიათებლები.

მოიცავს მონაცემებს, როგორიცაა შენობის ფართობი, გამოსაყენებელი ფართობი (დაყოფილია საწარმოო, საწყობი და ადმინისტრაციული შენობების მიხედვით), სართულების რაოდენობა, ძირითადი შენობის კონსტრუქციების მასალა (ჩარჩო, იატაკის მზიდი კონსტრუქციები, ჭერი (დაფარვა ), ფარიკაობა, სიმაღლე

მზიდი ნაგებობების ძირამდე ნაგებობები, სამშენებლო მოცულობა, ბალანსი

ღირებულება, მდგომარეობის შეფასება). შენობის (სტრუქტურის) მდგომარეობის შეფასება განისაზღვრება სამი ინდიკატორით (კარგი, დამაკმაყოფილებელი და არადამაკმაყოფილებელი) და დგინდება ექსპერტების მიერ, ძირითადი შენობის კონსტრუქციების მომსახურების ვადის, ტიპისა და ხარისხის, მათი ცვეთა და ხარისხის მიხედვით. დიზაინის შესაბამისობა

საწარმოო დანიშნულების შენობები მოქმედი ნორმებისა და წესების შესაბამისად და ა.შ.

წარმოების ადგილების მახასიათებლები,მოიცავს შემდეგს

ძირითადი ფაქტორები:

ფართობი, დასაქმებულთა რაოდენობა (მათ შორის

ცვლა), საიტის მუშაობის ხანგრძლივობა დღეში, სამუშაო პირობები (მდგომარეობა

ვენტილაცია, განათება, ტემპერატურა, შეფასებული ექსპერტის მეთოდით:

კარგი, დამაკმაყოფილებელი, ცუდი), პოსტების რაოდენობა (უნივერსალური,

სპეციალიზებული, საწარმოო ხაზებზე, საგზაო მატარებლებისთვის), ადგილების რაოდენობა

მოლოდინები (შიდა და გარეთ), დონე და მოცულობა

წარმოების პროცესების მექანიზაცია, აგრეთვე სხვა მონაცემები,

წარმოების ადგილის სპეციფიკის ამსახველი.

მოვლისა და შეკეთების ორგანიზება.

იგი განისაზღვრება წარმოების ოპერაციული რეჟიმით, სამუშაოს წლიური მოცულობით, წარმოების მუშაკთა რაოდენობის, პოსტების და სხვა ინდიკატორების მიხედვით, რომლებიც ცალკე მოცემულია ტექნიკურად თავსებადი ჯგუფებში შემავალი მოძრავი შემადგენლობის ტიპების და ძირითადი მოდელების მიხედვით.

სამუშაოს წლიური მოცულობის ინდიკატორები მითითებულია ძირითადი მოდელების მიხედვით

მოძრავი შემადგენლობა, თუ ხელმისაწვდომია საანგარიშო მონაცემები, და თუ არა, მთელი ATP მოძრავი შემადგენლობის ფლოტისთვის. ტექნიკური და სარემონტო პოსტების რაოდენობა მათი სპეციალობით მოძრავი შემადგენლობის ტიპის მიხედვით ცალკე მოცემულია ძირითადი მოდელებისთვის. წარმოდგენილია მოძრავი შემადგენლობის, მისი დანაყოფებისა და კომპონენტების მოვლისა და შეკეთების წარმოების ორგანიზების არსებული მეთოდები (საწარმოო ხაზებზე, ცალკეულ სპეციალიზებულ ან უნივერსალურ პოსტებზე, ერთეული-ერთეული მეთოდი, ინდივიდუალური და ა.შ.).

საწარმოო თანამშრომლობის პირობებში, მხედველობაში მიიღება ინფორმაცია სხვა საწარმოებში მოძრავი შემადგენლობის გარკვეული სახის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების შესრულების შესახებ, აგრეთვე ამ ATP-ის მიერ მოწოდებული ტექნიკური მომსახურების ტიპები სხვა საწარმოებისთვის, ორგანიზაციებისთვის ან ინდივიდუალური მფლობელებისთვის.

ინფორმაცია ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის შესახებ.

ისინი მხედველობაში მიიღება განცხადების სახით, სადაც მითითებულია: აღჭურვილობის დასახელება, მისი მოკლე მახასიათებლები, მოდელი, რაოდენობა, მდგომარეობა (ცვეთა პროცენტი), აღჭურვილობის გამოყენება (საათები დღეში). სიაში შედის ყველა სახის ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, სამრეწველო და ინდივიდუალური (საკუთარი) წარმოება.

2.4 სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობის მაჩვენებლები. ტრანსპორტის ტექნიკური მუშაობის ხარისხის ინდიკატორები.

არსებობს ტრანსპორტის ხუთი ძირითადი ტიპი: სარკინიგზო, წყლის (საზღვაო და მდინარის), საავტომობილო, საჰაერო და მილსადენი.

სარკინიგზო ტრანსპორტი.უზრუნველყოფს მსხვილი ტვირთის ეკონომიურ გადაზიდვას, ამასთან ერთად გთავაზობთ უამრავ დამატებით მომსახურებას, რისი წყალობითაც მას თითქმის მონოპოლიური პოზიცია აქვს სატრანსპორტო ბაზარზე. და მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტის სწრაფი განვითარება 70-90-იან წლებში. XX საუკუნე გამოიწვია მისი შედარებითი წილის შემცირება ტრანსპორტის მთლიან შემოსავალსა და მთლიან ტვირთბრუნვაში.

რკინიგზის მნიშვნელობა ჯერ კიდევ განპირობებულია მათი უნარით გადაიტანონ დიდი მოცულობის ტვირთი დიდ დისტანციებზე ეფექტურად და შედარებით იაფად. სარკინიგზო ტრანსპორტირებას აქვს მაღალი ფიქსირებული ხარჯები სარკინიგზო ლიანდაგების, მოძრავი შემადგენლობის, ეზოების და დეპოების მაღალი ღირებულების გამო. ამავდროულად, რკინიგზაზე ხარჯების ცვლადი ნაწილი მცირეა.

ტვირთბრუნვის ძირითად ნაწილს რკინიგზა უზრუნველყოფს მინერალური ნედლეულის (ქვანახშირი, მადანი და ა.შ.) ექსპორტით წყლის გზებიდან შორს მდებარე სამთო წყაროებიდან. ამავდროულად, სარკინიგზო ტრანსპორტში ფიქსირებული და ცვლადი ხარჯების თანაფარდობა ისეთია, რომ შორ მანძილზე ტრანსპორტირება მაინც მომგებიანია მისთვის.

შედარებით ბოლო დროს შეიმჩნევა ტენდენცია სარკინიგზო ტრანსპორტის სპეციალიზაციისკენ, რაც დაკავშირებულია მათ მიერ გაწეული მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების სურვილთან. ასე გაჩნდა მანქანების გადასაყვანი სამსაფეხურიანი პლატფორმები, ორსაფეხურიანი კონტეინერის პლატფორმები, არტიკულირებული მანქანები და სპეციალური დანიშნულების მატარებლები. სპეციალური დანიშნულების მატარებელი არის სატვირთო მატარებელი, რომლის ყველა ვაგონი შექმნილია ერთი ტიპის პროდუქტის გადასაზიდად, მაგალითად, ნახშირი. ასეთი მატარებლები უფრო ეკონომიური და სწრაფია, ვიდრე ტრადიციული შერეული მატარებლები, რადგან მათ შეუძლიათ გვერდის ავლით მარშალინგის ეზოები და პირდაპირ დანიშნულების ადგილზე წასვლა. არტიკულირებულ მანქანებს აქვთ გაფართოებული შასი, რომელსაც შეუძლია 10-მდე კონტეინერის მოთავსება ერთ მოქნილ შეერთებაში, რაც ამცირებს მანქანაზე დატვირთვას და ამცირებს გადაზიდვისთვის საჭირო დროს. ორსართულიანი კონტეინერების პლატფორმები, როგორც სახელიდან ჩანს, კონტეინერებით შეიძლება ჩაიტვირთოს ორ სართულზე, რაც გააორმაგებს მოძრავი შემადგენლობის ტვირთის მოცულობას. ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტილებები ეხმარება რკინიგზას ვაგონების სატვირთო დატვირთვის შემცირებაში, მატარებლების ტარების გამტარუნარიანობის გაზრდაში და დატვირთვა-გადმოტვირთვის პროცესების გაადვილებაში.

წყლის ტრანსპორტი.აქ მიღებულია დაყოფა ღრმა ზღვის (ოკეანე, საზღვაო) გადაზიდვებად და შიდა (მდინარის) გადაზიდვებად. წყლის ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობა არის ძალიან დიდი ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ორი ტიპის ხომალდი: ღრმა ზღვის (მათ სჭირდებათ პორტები ღრმაწყლიანი ტერიტორიებით) და დიზელის ბარჟები (მათ მეტი მოქნილობა აქვთ). წყლის ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის შეზღუდული ფუნქციონირება და დაბალი სიჩქარე. მიზეზი ის არის, რომ რკინიგზა ან სატვირთო მანქანები უნდა იქნას გამოყენებული საქონლის გადასაზიდად პორტამდე და უკან, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც საწყისი და დანიშნულების ადგილი არ არის განლაგებული იმავე წყალგამტარ გზაზე. აქედან გამომდინარე, წყლის ტრანსპორტი, თავისი დიდი ტარებითა და დაბალი ცვლადი ხარჯებით, მომგებიანია იმ გამგზავნისთვის, ვისთვისაც ტრანსპორტის დაბალი ტარიფი მნიშვნელოვანია, ხოლო მიწოდების სიჩქარე მეორეხარისხოვანია.

შიდა წყლის გზებით გადაზიდული ტიპიური ტვირთები მოიცავს მადნებს, მინერალებს, ცემენტს, მარცვლეულს და ზოგიერთ სხვა სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტს. ტრანსპორტის ვარიანტები შეზღუდულია არა მხოლოდ ნაოსნობად მდინარეებთან და არხებთან მისი კავშირით, არამედ ასეთი ნაყარი ტვირთის დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და შენახვის სიმძლავრეზე დამოკიდებულებით, ასევე მზარდი კონკურენციით რკინიგზისგან, რომლებიც ემსახურება პარალელურ გზებს.

მომავალში, წყლის ტრანსპორტის მნიშვნელობა ლოჯისტიკისთვის არ შემცირდება, რადგან ნელი მდინარის გემები შეიძლება იყოს ერთგვარი მობილური საწყობი, თუ სათანადოდ იქნება ინტეგრირებული მთლიან ლოგისტიკურ სისტემაში.

საავტომობილო ტრანსპორტი.სატრანსპორტო საშუალებების ლოგისტიკურ სისტემებში აქტიური გამოყენების ძირითადი მიზეზებია მათი თანდაყოლილი მიწოდების მოქნილობა და საქალაქთაშორისო ტრანსპორტის მაღალი სიჩქარე. საგზაო ტრანსპორტი რკინიგზისგან გამოირჩევა შედარებით მცირე ინვესტიციებით ტერმინალურ აღჭურვილობაში (ჩამოტვირთვა-გადმოტვირთვის საშუალებები) და საზოგადოებრივი გზების გამოყენებით. თუმცა, საავტომობილო ტრანსპორტში ცვლადი ხარჯების სიდიდე (მძღოლის ხელფასი, საწვავის, საბურავების და რემონტის ხარჯები) 1 კმ მგზავრობისას დიდია, ხოლო ფიქსირებული ხარჯები (ზედნადები, სატრანსპორტო საშუალებების ცვეთა) მცირეა. ამიტომ, სარკინიგზო ტრანსპორტისგან განსხვავებით, საუკეთესოა მცირე რაოდენობით საქონლის მცირე დისტანციებზე გადაზიდვა. ეს განსაზღვრავს სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების სფეროებს - გადამამუშავებელი მრეწველობა, ვაჭრობა და ა.შ.

საავტომობილო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში გარკვეული პრობლემების მიუხედავად (აღჭურვილობის გამოცვლისა და შენარჩუნების ხარჯების გაზრდა, მძღოლების, მტვირთავებისა და შემკეთებელის ანაზღაურება), უახლოეს მომავალში საგზაო ტრანსპორტი ინარჩუნებს ცენტრალურ პოზიციას ლოჯისტიკის სატრანსპორტო საჭიროებების დაკმაყოფილებაში.

Საჰაერო ტრანსპორტი.სატვირთო ავიაცია არის ტრანსპორტის უახლესი და ნაკლებად პოპულარული სახეობა. მისი მთავარი უპირატესობა არის მიწოდების სიჩქარე, მთავარი მინუსი არის ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება, რომელიც ზოგჯერ კომპენსირდება მიწოდების სიჩქარით, რაც შესაძლებელს ხდის უარი თქვას ლოგისტიკური ხარჯების სტრუქტურის სხვა ელემენტებზე, რომლებიც დაკავშირებულია საწყობებისა და მარაგების შენარჩუნებასთან. მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო მოგზაურობა არ არის შეზღუდული მანძილით, ის მაინც შეადგენს მთელი საქალაქთაშორისო ტვირთების 1%-ზე ნაკლებს (გამოხატული ტონა-მილი). საჰაერო ტრანსპორტის შესაძლებლობები შეზღუდულია თვითმფრინავების ტევადობითა და ტვირთამწეობით, ასევე მათი შეზღუდული ხელმისაწვდომობით.

ტრადიციულად, საქალაქთაშორისო სატვირთო ტრანსპორტი ძირითადად ეყრდნობოდა სამგზავრო ფრენებს, რაც მომგებიანი და ეკონომიური იყო, მაგრამ გამოიწვია მოქნილობის დაკარგვა და ტექნიკური განვითარების შეფერხება. თვითმფრინავის დაქირავება ძვირია და ასეთ სერვისებზე მოთხოვნა სპორადულია, ამიტომ ექსკლუზიურად ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის მომუშავე თვითმფრინავების ფლოტი ძალიან მცირეა.

საჰაერო ტრანსპორტს აქვს უფრო დაბალი ფიქსირებული ხარჯები რკინიგზის, წყლის ტრანსპორტის ან მილსადენებთან შედარებით. საჰაერო ტრანსპორტის ფიქსირებული ხარჯები მოიცავს თვითმფრინავების შეძენის ხარჯებს და, საჭიროების შემთხვევაში, ტვირთის გადასატანი სპეციალური აღჭურვილობისა და კონტეინერების შეძენის ხარჯებს. ცვლადი ხარჯები მოიცავს ნავთს, თვითმფრინავების მოვლა-პატრონობას და ფრენისა და სახმელეთო პერსონალს.

იმის გამო, რომ აეროპორტებს ძალიან დიდი ღია სივრცეები სჭირდებათ, საჰაერო ტრანსპორტი ზოგადად არ არის ინტეგრირებული ერთიან სისტემაში ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან, გარდა საგზაო ტრანსპორტისა.

ტვირთის მრავალფეროვნება ტრანსპორტირდება საჰაერო გზით. ამ ტიპის ტრანსპორტის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ იგი გამოიყენება საქონლის მიწოდებისთვის ძირითადად საგანგებო შემთხვევებში და არა რეგულარულად. ამრიგად, საჰაერო გზით გადაზიდული ძირითადი ტვირთი არის მაღალი ღირებულების ან მალფუჭებადი საქონელი, როდესაც გამართლებულია მაღალი სატრანსპორტო ხარჯები. საჰაერო ტვირთის ტრანსპორტირების პოტენციური ობიექტები ასევე არის ისეთი ტრადიციული პროდუქტები ლოგისტიკური ოპერაციებისთვის, როგორიცაა შეკრების ნაწილები და კომპონენტები, ფოსტის კატალოგებით გაყიდული საქონელი.

მილსადენის ტრანსპორტი.მილსადენები სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილია და ძირითადად შექმნილია ნედლი ნავთობისა და თხევადი ნავთობპროდუქტების, ბუნებრივი აირის, თხევადი ქიმიკატების და წყლის მშრალი ნაყარი პროდუქტების (ცემენტის) ტრანსპორტირებისთვის. ტრანსპორტის ეს ტიპი უნიკალურია: ის მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში, კვირაში შვიდი დღე, შესვენებებით მხოლოდ სატუმბი პროდუქტების შეცვლისა და მოვლისთვის.

მილსადენებს აქვთ ფიქსირებული ხარჯების ყველაზე მაღალი წილი და ცვლადი ხარჯების ყველაზე დაბალი წილი. ფიქსირებული დანახარჯების დონე მაღალია, ვინაიდან მილსადენების გაყვანის, გზის უფლების შენარჩუნების, სატუმბი სადგურების აშენებისა და მილსადენის მართვის სისტემის შექმნის ხარჯები ძალიან მაღალია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ მილსადენებს პრაქტიკულად ადამიანის ჩარევის გარეშე შეუძლიათ მუშაობა, განსაზღვრავს ცვლადი ხარჯების დაბალ დონეს.

მილსადენების აშკარა უარყოფითი მხარეა მოქნილობის ნაკლებობა და მათი გამოყენების შეზღუდვა მხოლოდ თხევადი, აირისებრი და ხსნადი ნივთიერებების ან სუსპენზიების ტრანსპორტირებისთვის.

სიჩქარე განისაზღვრება იმ დროით, რაც სჭირდება გარკვეული მანძილის გავლას. ყველაზე სწრაფი არის საჰაერო ტრანსპორტი. ხელმისაწვდომობა არის ტრანსპორტის შესაძლებლობა, უზრუნველყოს კომუნიკაცია ნებისმიერ ორ გეოგრაფიულ წერტილს შორის. საგზაო ტრანსპორტი ყველაზე ხელმისაწვდომია, რადგან სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ ტვირთის აყვანა პირდაპირ გამგზავრების ადგილზე და მიტანა პირდაპირ დანიშნულების ადგილზე. საიმედოობის მაჩვენებელი ასახავს პოტენციურ გადახრებს მიწოდების მოსალოდნელი ან დადგენილი გრაფიკიდან. იმის გამო, რომ მილსადენები მუშაობს 24 საათის განმავლობაში და იმუნურია ამინდის ან გადატვირთვისგან, ისინი ტრანსპორტის ყველაზე საიმედო ფორმაა. ტვირთამწეობა ახასიათებს ნებისმიერი წონისა და მოცულობის ტვირთის გადაზიდვის უნარს. ამის საფუძველზე ყველაზე მაღალი რეიტინგი წყლის ტრანსპორტს ეკუთვნის. სიხშირე არის ტრანსპორტირების (ტრანსპორტების) რაოდენობა მოძრაობის განრიგში. ვინაიდან მილსადენები უწყვეტად მუშაობს, ისინი აქაც პირველ ადგილს იკავებენ.

2.5 სამუშაოს ეკონომიკური ეფექტიანობის ინდიკატორები.

მოდით გამოვყოთ ძირითადი ოპერაციული მახასიათებლები, რომლებიც განსაზღვრავენ და გავლენას ახდენენ ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ეფექტურობაზე.

წყლის გემების ოპერაციული ინდიკატორები:

გადაადგილება (მასა ან მოცულობა) განისაზღვრება წყლის მასით ან მოცულობით,

გადაადგილებული მცურავი გემით;

ტარების მოცულობა - მოცემული გემის ტარების მოცულობა;

მკვდარი წონა (ან სრული დატვირთვის ტევადობა) - ტვირთის რაოდენობა, რომელიც გემს შეუძლია მიიღოს წყალსადენის ზაფხულის ტვირთის ხაზამდე გაყვანამდე;

ტვირთის ტევადობა - გემის უნარი განთავსდეს გარკვეული მოცულობის ტვირთი (ცალკე შეფუთული, ცალი და ნაყარი ტვირთისთვის).

განასხვავებენ ერთჯერადი ტვირთის სიმძლავრეს, როდესაც ყველა სატვირთო ადგილის მოცულობა ერთდროულად გამოიყენება, და ორმაგს შორის, როდესაც სატვირთო ადგილები თავის მხრივ გამოიყენება გემის ერთგვაროვანი დატვირთვის უზრუნველსაყოფად.

სარკინიგზო მარაგის ოპერატიული ინდიკატორები:

ტვირთამწეობის ათვისების კოეფიციენტი, რომელიც უდრის ავტომობილში ტვირთის რეალური მასის თანაფარდობას მის ტევადობასთან;

ტევადობის კოეფიციენტი, რომელიც ტოლია მანქანაში არსებული ტვირთის მანქანის სიმძლავრეზე გაყოფის კოეფიციენტზე;

ტექნიკური დატვირთვის სტანდარტი არის ტვირთის რაოდენობა, რომელიც შეთანხმებულია გამგზავნთან, რომელიც შეიძლება ჩაიტვირთოს მოცემულ მანქანაში მისი ტევადობისა და სიმძლავრის საუკეთესოდ გამოყენებით.

საგზაო ტრანსპორტი ხასიათდება საოპერაციო და ტექნიკური ხარისხის მაჩვენებლებით, რომლებიც კონკრეტული საოპერაციო პირობების მონაცემებთან ერთად ემსახურება კონკრეტული ბრენდის მოძრავი შემადგენლობის შერჩევას.

ასეთი მაჩვენებლები მოიცავს მანქანის მახასიათებლებს მისი ზომების, წონის, ტვირთამწეობის, გადაკვეთის შესაძლებლობის, სიჩქარისა და სხვა დინამიური თვისებების, სტაბილურობისა და მანევრირების თვალსაზრისით და, ბოლოს და ბოლოს, ეფექტურობის თვალსაზრისით. საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობის ეფექტურობა განისაზღვრება ისეთი მაჩვენებლებით, როგორიცაა ტრანსპორტირების ღირებულება, მისი პროდუქტიულობა, ენერგიის ინტენსივობა და ა.შ.

საავტომობილო ტრანსპორტის მიმზიდველობა ნაწილობრივ აიხსნება მისი შედარებითი უპირატესობით სხვებთან შედარებით ხუთივე მახასიათებლებში, გარდა ტარების სიმძლავრისა. ეს გარემოება საშუალებას გვაძლევს უფრო დეტალურად განვიხილოთ მანქანების საოპერაციო მახასიათებლები (ინდიკატორები).

საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის შესრულება ფასდება ტექნიკური და ოპერატიული ინდიკატორების სისტემით, რომელიც ახასიათებს შესრულებული სამუშაოს რაოდენობასა და ხარისხს. ტრანსპორტირების პროცესში მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ტექნიკური და ოპერატიული მაჩვენებლები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად.

პირველი ჯგუფი უნდა შეიცავდეს ინდიკატორებს, რომლებიც ახასიათებს სატვირთო საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ხარისხს:

მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური მზადყოფნის, წარმოებისა და გამოყენების კოეფიციენტები;

დატვირთვის სიმძლავრე და გარბენის გამოყენების განაკვეთები,

მგზავრობის საშუალო მანძილი ტვირთით და საშუალო ტრანსპორტირების მანძილი,

ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს შეფერხების დრო;

ჩაცმის დრო;

ტექნიკური და ოპერატიული სიჩქარე.

მეორე ჯგუფი ახასიათებს მოძრავი შემადგენლობის შესრულების მაჩვენებლებს:

მხედართა რაოდენობა;

ტრანსპორტირების მთლიანი მანძილი და გარბენი ტვირთით;

სატრანსპორტო და სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა.

მანქანების, ტრაქტორების, მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტის საწარმოში ყოფნას ეწოდება ჩამოთვლილი მოძრავი შემადგენლობის ფლოტი.

მიმწოდებელი და სადისტრიბუციო ორგანიზაციები მონაწილეობენ სატრანსპორტო პროცესში და ამით მნიშვნელოვან გავლენას ახდენენ საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულებაზე. ორგანიზაციის თანამშრომლების ცოდნა ოპერაციული ინდიკატორების გავლენის შესახებ 1 ტ-კმ-ის ღირებულებაზე საშუალებას იძლევა სწორად გამოიყენონ სატრანსპორტო საშუალებები მომხმარებლებისთვის პროდუქციის მიწოდებისას და ამით შეამცირონ ტვირთის ტრანსპორტირების ღირებულება.

ტექნიკური სიჩქარის ზრდით და დატვირთვისა და გადმოტვირთვის შეფერხების შემცირებით, ავტომობილის გარბენი და პროდუქტიულობა იზრდება, ხოლო ფიქსირებული ხარჯების რაოდენობა უცვლელი რჩება, რაც შესაძლებელს ხდის ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირებას 1 ტონა კილომეტრზე.

ტარების სიმძლავრის და მოძრავი შემადგენლობის გარბენის გამოყენების მაჩვენებლების ზრდით, ტრანსპორტირების ღირებულება მკვეთრად მცირდება, რადგან ეს ამცირებს როგორც ცვლადი, ისე ფიქსირებული ხარჯების რაოდენობას 1 ტონა კილომეტრზე.

ვინაიდან ტრანსპორტირების ღირებულება დამოკიდებულია შესრულებული სამუშაოს მოცულობაზე და მასზე დახარჯულ სახსრებზე, მისი შემცირების მთავარი პირობაა მძღოლების და საავტომობილო საწარმოების სხვა თანამშრომლების შრომის პროდუქტიულობის გაზრდა, მატერიალური რესურსების დაზოგვა (საწვავის ღირებულების შემცირება). , მასალები, სათადარიგო ნაწილები და ა.შ.), ასევე ადმინისტრაციული და მართვის ხარჯების შემცირება ავტოტრანსპორტის საწარმოების მართვის რაციონალიზაციის გზით.

ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირებაში უზარმაზარ როლს თამაშობს ტრანსპორტირების ეფექტური ორგანიზაცია და დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ყოვლისმომცველი მექანიზაცია. ამ საკითხების რაციონალური გადაწყვეტა შესაძლებელს ხდის სატრანსპორტო საშუალების ტარების სიმძლავრის მაქსიმალურ გამოყენებას და ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს მინიმალური დროის უზრუნველსაყოფად. ღირებულების მნიშვნელოვანი შემცირება მიიღწევა მისაბმელების გამოყენებით, რომლებიც მკვეთრად ზრდის ავტომობილის მუშაობას და ხელს უწყობს გარბენის ათვისების გაზრდას.

2.6 სატრანსპორტო ქსელის განვითარების ინდიკატორები.

სატრანსპორტო სტრატეგიის ძირითადი მიზნები რუსეთში ერთიანი სატრანსპორტო სივრცის ფორმირებაში ეფექტური სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის დაბალანსებული განვითარების საფუძველზე არის:

სატრანსპორტო ქსელში ხარვეზებისა და შეფერხებების აღმოფხვრა, მათ შორის რუსეთის აზიურ ნაწილში;

ძირითადი სატრანსპორტო კვანძებისა და სასაზღვრო გამშვები პუნქტების სატრანსპორტო მიდგომების განვითარება;

მოსახლეობისა და ბიზნეს სუბიექტებისთვის მთელი წლის განმავლობაში ხელმისაწვდომი ერთიანი საგზაო ქსელის ფორმირება;

ყველა სახის ტრანსპორტის საკომუნიკაციო მარშრუტების დიფერენცირებული განვითარების საფუძველზე ქვეყნის სატრანსპორტო კომუნიკაციების ერთიანი დაბალანსებული სისტემის შექმნა;

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ტევადობისა და სიჩქარის პარამეტრების ამაღლება საუკეთესო მსოფლიო მიღწევების დონეზე, გონივრული რეზერვების შექმნის გათვალისწინებით, მაღალსიჩქარიანი საკომუნიკაციო მარშრუტების წილის გაზრდა;

ქვეყნის ტერიტორიაზე ლოგისტიკური პარკების ინტეგრირებული სისტემის შექმნა თანამედროვე სასაქონლო სადისტრიბუციო ქსელის ფორმირების საფუძვლად;

ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებაა მოსალოდნელი ყველა სახის ტრანსპორტთან მიმართებაში.

სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში 2030 წლისთვის იგეგმება 20 730 კმ ახალი ხაზის მშენებლობა, საიდანაც ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზების სიგრძე 2030 წლისთვის შეიძლება იყოს 10 ათას კმ-ზე მეტი, ხოლო ჩქაროსნული ხაზების - 1500 კმ-ზე მეტი. .

2015 წლამდე იგეგმება:

მეორე ლიანდაგის მშენებლობა 2407,9 კმ სიგრძით, მათ შორის 1478,6 კმ ძირითად მარშრუტებზე;

მესამე და მეოთხე ლიანდაგის მშენებლობა მთავარ მარშრუტებზე 348,5 კმ სიგრძით;

2016 - 2030 წლებში დაგეგმილია:

მეორე ლიანდაგის მშენებლობა 3055,6 კმ სიგრძით;

2010 - 2030 წლებში საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების ღონისძიებების განხორციელება საშუალებას მისცემს შემდეგი შედეგების მიღწევას:

საზოგადოებრივი საგზაო ქსელის სიმკვრივის გაზრდა 2007 წელს 5.1 კმ-დან 1000 ადამიანზე 10 კმ-მდე 1000 ადამიანზე 2030 წელს და 42.6 კმ-დან 1000 კვ. კმ 2007 წელს 79 კმ 1000 კვ. კმ 2030 წელს;

ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო მაგისტრალების სიგრძის გაზრდა, რომლებიც აკმაყოფილებენ ტრანსპორტის და საოპერაციო ინდიკატორების მარეგულირებელ მოთხოვნებს, 2007 წლის 37,5 პროცენტიდან 2030 წელს 80 პროცენტამდე;

უმაღლესი კატეგორიის (I და II) საჯარო გზების სიგრძის წილის გაზრდა ფედერალური გზების მთლიან სიგრძეში 2007 წლის 47,8 პროცენტიდან 2030 წელს 80 პროცენტამდე;

ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო გზების სიგრძის ზრდა, რომლებიც ემსახურებიან მოძრაობას გადატვირთვის რეჟიმში, გაიზრდება 12,8 ათასი კმ-დან 2007 წელს 14,2 ათას კმ-მდე 2030 წელს (ფედერალური გზების მთლიანი სიგრძის 27,3 პროცენტიდან 15 პროცენტამდე);

დაახლოებით 20 ათასი პერსპექტიული სოფლის დასახლების უზრუნველყოფა 2030 წლისთვის მოასფალტებულ გზებზე საზოგადოებრივი გზების ქსელთან მუდმივი კავშირით მთელი წლის განმავლობაში;

საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში 2020 წლისთვის იგეგმება მოქმედი აეროპორტების რაოდენობის გაზრდა 357-მდე, თუ 2010 წლისთვის შესაძლებელი იქნება აეროდრომების ქსელის შემცირების ტენდენციის შეცვლა და აქტიურობის შედეგად მინიმუმ 315 აეროდრომის შენარჩუნება. საინვესტიციო პოლიტიკა. 2030 წლისთვის აეროდრომების ქსელი უნდა მოიცავდეს 500-ზე მეტ აეროპორტს, ძირითადად რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარებით.

2030 წლისთვის ქვეყნის ყველა საზღვაო აუზში საზღვაო პორტების განვითარება გაგრძელდება. ახალი გადატვირთვის კომპლექსები ძირითადად ჩრდილოეთით აშენდება

(ამ კოდექსის 346.26-ე მუხლის მე-2 პუნქტის მე-5 ქვეპუნქტის მიზნებისათვის) – გზებზე მგზავრებისა და ტვირთის გადასაყვანად განკუთვნილი სატრანსპორტო საშუალებები (ნებისმიერი ტიპის ავტობუსები, მსუბუქი და სატვირთო მანქანები). სატრანსპორტო საშუალებებში არ შედის მისაბმელი, ნახევრადმისაბმელიანი და მისაბმელი. მგზავრთა გადასაყვანად განკუთვნილ ავტომობილში ადგილები ამ თავის მიზნებისათვის განისაზღვრება, როგორც ადგილების რაოდენობა (გარდა მძღოლის და კონდუქტორის ადგილისა) ავტომობილის მწარმოებლის ტექნიკური პასპორტის მონაცემების საფუძველზე. თუ სატრანსპორტო საშუალების მწარმოებლის ტექნიკურ პასპორტში არ არის მითითებული ადგილების რაოდენობა, მაშინ ეს რიცხვი განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის თვითმავალი მანქანების ტექნიკური მდგომარეობისა და სხვა ტიპის აღჭურვილობის ტექნიკური მდგომარეობის სახელმწიფო ზედამხედველობის ორგანოების მიერ. ორგანიზაციის (ინდივიდუალური მეწარმის) განცხადების საფუძველზე, რომელიც არის (არის) მგზავრების გადასაყვანად განკუთვნილი ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი ამ თავის შესაბამისად დაბეგვრას დაქვემდებარებული ბიზნეს საქმიანობის განხორციელებისას;...“

წყარო:

"რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსი (ნაწილი მეორე)" 05.08.2000 N 117-FZ (შესწორებულია 03.12.2012 წ.)

"...სატრანსპორტო საშუალება არის მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია გზებზე ადამიანების, საქონლის ან აღჭურვილობის გადასაყვანად;..."

წყარო:

2002 წლის 25 აპრილის ფედერალური კანონი N 40-FZ (შესწორებულია 2012 წლის 28 ივლისს) „სატრანსპორტო საშუალების მფლობელთა სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ“ (შესწორებული და დამატებით ძალაში შევიდა 2012 წლის 10 აგვისტოს).

ოფიციალური ტერმინოლოგია. Akademik.ru. 2012 წელი.

ნახეთ, რა არის "მანქანა" სხვა ლექსიკონებში:

მანქანა- - მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია გზებზე დაყენებული ადამიანების, საქონლის ან აღჭურვილობის გადასატანად (სატრანსპორტო მოძრაობის წესებიდან). EdwART. საავტომობილო ჟარგონის ლექსიკონი, 2009 წ. საავტომობილო ლექსიკონი

მანქანა- სახმელეთო მექანიკური მოწყობილობა L, M, N, O კატეგორიის ბორბლებზე, განკუთვნილი საზოგადოებრივ გზებზე გამოსაყენებლად. [ტექნიკური რეგლამენტი ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ] თემები: საავტომობილო ტრანსპორტი... ... ტექნიკური მთარგმნელის სახელმძღვანელო

მანქანა- 2.1 მანქანა: ერთსართულიანი მანქანა, რომელიც შექმნილია და აღჭურვილია 22-ზე მეტი მგზავრის გადასაყვანად. არსებობს სამი კლასის მანქანები. ნებადართულია სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება ერთზე მეტში... ... ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის ტერმინთა ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი

სატრანსპორტო საშუალება- მთავარი სტატია: სატრანსპორტო მანქანები ახლა ყველაზე გავრცელებული მანქანებია, რომლებიც იყენებენ შიდა წვის ძრავას ... ვიკიპედია

სატრანსპორტო საშუალება- ნებისმიერი ტიპის საჰაერო ხომალდი, გემი, მატარებელი, საავტომობილო ან სხვა სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვეყანაში ან ქვეყანაში პირის გადასაყვანად. აგრეთვე იხილეთ გადამზიდავი... საერთაშორისო მიგრაციის სამართალი: ტერმინთა ლექსიკონი

მანქანა- საბაჟო კანონმდებლობაში, ნებისმიერი საშუალება, რომელიც გამოიყენება მგზავრებისა და საქონლის საერთაშორისო ტრანსპორტირებისთვის, კონტეინერებისა და სხვა სატრანსპორტო აღჭურვილობის ჩათვლით... ეკონომიკისა და სამართლის ენციკლოპედიური ლექსიკონი

მანქანა- ხელოვნების მე-4 პუნქტის შესაბამისად. 18 TMK სატრანსპორტო საშუალება არის ნებისმიერი საშუალება, რომელიც განკუთვნილია მგზავრებისა და საქონლის საერთაშორისო გადასაზიდად, კონტეინერებისა და სხვა სატრანსპორტო აღჭურვილობის ჩათვლით. ასევე იხილეთ ავტომობილის გაქირავების ხელშეკრულება... ... თანამედროვე სამოქალაქო სამართლის იურიდიული ლექსიკონი- სასამართლო ექსპერტიზის საავტომობილო ტექნოლოგიაში, ე. სასამართლო ენციკლოპედია

სატრანსპორტო საშუალებები არის მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება საქონლის ან მასზე დაყენებული აღჭურვილობის ან გზებზე ადამიანების ტრანსპორტირებისთვის. ეს განმარტება იძლევა ავტომობილის სრულყოფილ სურათს. თუმცა, პრაქტიკაში ეს ხშირად საკმარისი არ არის. საგზაო წესები შეიცავს უფრო სრულ ინფორმაციას ავტომობილის შესახებ.

Ზოგადი ინფორმაცია

პირობითად, არის სარკინიგზო და ლიანდაგიანი მანქანები. ასევე არის დაყოფა არათვითმავალი და თვითმავალი. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მანქანების მოძრაობა უზრუნველყოფილია ძრავის მუშაობით. თუმცა, მოძრაობის წესებს განსხვავებული კლასიფიკაცია აქვს. წესების მიხედვით განასხვავებენ სატრანსპორტო საშუალების მექანიკურ და არამექანიკურ ტიპებს. ამ კატეგორიებს აქვთ ფუნდამენტური განსხვავებები.

მექანიკური მანქანები

მათი მთავარი მახასიათებელია ძრავის არსებობა. მექანიკური მანქანები (სატრანსპორტო საშუალებები) არის სატვირთო მანქანები, მანქანები და მოტოციკლები. მათ შორისაა აგრეთვე თვითმავალი მანქანები და ტრაქტორები. ძრავი შეიძლება იყოს ნებისმიერი: წყალბადი, ბენზინი, გაზი, დიზელი და ა.შ. ასეთი მანქანების კიდევ ერთი კრიტერიუმია მათი დანიშნულება. ისინი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ გზაზე.

არამექანიკური მანქანები

ეს ძირითადად მოიცავს ველოსიპედებს. ეს არის მანქანები, გარდა ინვალიდის ეტლებისა, რომლებსაც აქვთ მინიმუმ 2 ბორბალი და ამოძრავებენ მოქალაქეების კუნთოვანი ენერგიით და აკონტროლებენ მათ. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ პედლები ან სახელურები. ძრავების დაყენება შესაძლებელია ველოსიპედებზე. მათი მაქსიმუმი არ აღემატება 0,25 კვტ. ამავდროულად, ისინი ავტომატურად ითიშებიან 25 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ყველა ეს პარამეტრი საშუალებას გვაძლევს ველოსიპედები დავახარისხოთ არამექანიკურ სატრანსპორტო საშუალებებად.

სპეციალური კატეგორია

მოპედები არის მექანიკური საშუალება (ტრანსპორტი). ეს გამოწვეულია შიდა წვის ძრავის ან ელექტროძრავის არსებობით. იმავდროულად, მოპედები შედის არამოტორიანი მანქანების კატეგორიაში. ეს აიხსნება იმით, რომ მათი დიზაინის მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 50 კმ/სთ-ს, ხოლო ძრავის სამუშაო მოცულობა არის 50 მ 3 (ან ნომინალური სიმძლავრე უწყვეტი დატვირთვით 0,25-ზე მეტი და 4 კვტ-ზე ნაკლები). სხვა მანქანებიც ანალოგიურად არის განსაზღვრული. ეს არის, პირველ რიგში, სკუტერები, მოტოციკლები და სხვა მსგავსი მანქანები ძრავებით.

მნიშვნელოვანი წერტილი

სატრანსპორტო საშუალების მართვა, რომელიც კლასიფიცირებულია, როგორც არამოტორიანი, არ საჭიროებს მართვის მოწმობას. თავად მანქანები არ გადიან რეგისტრაციას; იმავდროულად, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მათი მფლობელი პირები მძღოლები არიან. ამასთან დაკავშირებით, არამექანიკური სატრანსპორტო საშუალების მართვა უნდა განხორციელდეს მოძრაობის წესების დაცვით.

მაქსიმალური დასაშვები წონა

იგი ახასიათებს მანქანის წონას ტვირთთან, მგზავრებთან და მძღოლთან ერთად. დასაშვებ წონას ადგენს მწარმოებელი და ითვლება მაქსიმალურ დასაშვებად. მოდით გავიგოთ ტერმინოლოგია. მაქსიმალური დასაშვები წონა ითვლება მგზავრებთან, ტვირთთან და მძღოლთან ერთად. დადგენილი მაჩვენებლის გადაჭარბება აკრძალულია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მაღალი დატვირთვის პირობებში (მწარმოებლის მიერ მოწოდებულზე მეტი) მანქანის კორპუსი, სამუხრუჭე სისტემა, ძრავა, საკიდარი, საჭის ნაწილი ნორმალურად ვერ იმუშავებს. შესაბამისად, არსებობს საგანგებო სიტუაციის შექმნის რისკი. მაქსიმალური დასაშვები წონა გარკვეულწილად თეორიული მაჩვენებელია, რომელიც მითითებულია ავტომობილის სათაურში და რეგისტრაციის მოწმობაში. ხშირად ბევრი ადამიანი მას ურევს მანქანის რეალურ წონაში. ამ პარამეტრებს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ნებადართული მასა დაყენებულია ერთხელ და სამუდამოდ. თუმცა, რეალური წონა შეიძლება მუდმივად შეიცვალოს. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, მისი ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს დასაშვებ მასას.

წონა, როგორც დიფერენცირების კრიტერიუმი

მანქანები კლასიფიცირდება მათი დასაშვები წონის მიხედვით. ამ მაჩვენებლის მიხედვით სატვირთო მანქანები იყოფა 2 კატეგორიად. პირველი მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომელთა დასაშვები წონა არ აღემატება 3,5 ტონას, მეორე - 3,5 ტონაზე მეტი. ამასთან დაკავშირებით, სატვირთო მანქანები, რომელთა დასაშვები წონა 3,5 ტონაზე ნაკლებია, შედის კატეგორიაში, რომელიც ასევე მოიცავს სამგზავრო მანქანებს.

დაწყვილებული მანქანების დასაშვები წონა

მათი წონის პარამეტრების მთლიანობა აღებულია, როგორც მთლიანობაში მოძრავი მანქანების მაქსიმალური დასაშვები წონა. ამ სიტუაციის გასაგებად, მიზანშეწონილია მივმართოთ "მისაბმელის" და "საგზაო მატარებლის" ცნებებს. პირველი არის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც არ არის აღჭურვილი ძრავით და გამოიყენება მექანიკურ მანქანასთან ერთად გადაადგილებისთვის. საგზაო მატარებელი ეხება მოწყობილობებს, რომლებიც დაკავშირებულია მისაბმელთან. შესაბამისად, თუ შემადგენლობაში არის რამდენიმე მანქანა, მათ შორის ძრავის გარეშე, მთლიანი დასაშვები წონა შეესაბამება მწარმოებლების მიერ მოწოდებულ მათი დასაშვები წონის ჯამს.

მარშრუტის მანქანა

ეს არის ტექნიკური მანქანა, რომელიც განკუთვნილია საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. ამ კატეგორიაში შედის ავტობუსები, ტრამვაი და ტროლეიბუსები. მათი მთავარი ფუნქციაა ხალხის გადაყვანა დადგენილ მარშრუტზე დანიშნულ ადგილებზე გაჩერებებით. ასეთი მანქანები განისაზღვრება შემდეგი კრიტერიუმებით:

სპეციფიკა

აღსანიშნავია, რომ მარშრუტის მანქანების ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმი სამუშაო გრაფიკის ხელმისაწვდომობაა. რატომ არის ეს თვისება განსაკუთრებით ხაზგასმული განმარტებაში? ფაქტია, რომ სანამ მანქანა არ არის მარშრუტზე, ის არ განიხილება საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე. მაგალითად, მგზავრი GAZELLE, რომელიც ცვლის შემდეგ ავტოფარეხში ან სადგომზე მიდის, ჩვეულებრივი მანქანაა. არის გარკვეული შეღავათები და პრივილეგიები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. მაგალითად, მარშრუტის სატრანსპორტო საშუალების მძღოლს შეუძლია უგულებელყოს მთელი რიგი აკრძალვების ეფექტი ან ამისთვის არის გათვალისწინებული სპეციალური ზოლები. ისინი გამოირჩევიან სპეციალური ნიშნებითა და ნიშნებით.

ავტომობილის ყიდვა-გაყიდვის ხელშეკრულება

ბევრი მანქანის მფლობელს უნდა გაყიდოს თავისი მანქანა. ამავდროულად, დგება ხელშეკრულება ავტომობილის გაყიდვაზე. აქ მოცემულია რამდენიმე რეკომენდაცია, თუ როგორ უნდა შეადგინოთ ის სწორად. დოკუმენტის შევსება შესაძლებელია ხელით ან კომპიუტერით. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ძირითად ტერმინებს. ხელშეკრულება უნდა შეიცავდეს ნომერს. მაგალითად, 01/2016 წ. შემდგომში ეს ნომერი მითითებული იქნება PTS-ში. დოკუმენტი შეიცავს გარიგების ადგილს და თარიღს. მითითებული უნდა იყოს გამყიდველისა და მყიდველის პასპორტის მონაცემები. ინფორმაცია მანქანის შესახებ ასევე უნდა იყოს წარმოდგენილი დოკუმენტში. ისინი კოპირებულია სერთიფიკატიდან და PTS-დან. მანქანის ფასს ადგენენ თავად ტრანზაქციის მხარეები. თანხა იწერება ციფრებით და სიტყვებით. ხელმოწერამდე უშუალოდ მფლობელი გადასცემს გასაღებებს და დოკუმენტებს, მყიდველი კი ფულს. გარდა ხელშეკრულებისა, დგება ავტოტრანსპორტის მიღების აქტიც.

აპლიკაციები

გამყიდველმა უნდა უზრუნველყოს:

1. ორიგინალური PTS.
2. მანქანის რეგისტრაციის მოწმობა.
3. რუსეთის ფედერაციის მოქალაქის პასპორტი.

მყიდველი წარმოგიდგენთ:

1. დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს მის ვინაობას.
2. OSAGO პოლიტიკა.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მანქანა:

1. არ ემსახურება გირაოს სახით.
2. არა საკრედიტო ბარათი.
3. ჯარიმები არ აქვს.
4. არ არსებობს შეზღუდვები რეგისტრაციის მოქმედებებზე.
5. არ დააკავეს.

დამატებით

ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, ახალი მფლობელი მითითებულია PTS-ში. ტრანზაქციის დადებიდან ათი დღის ვადაში მყიდველმა მანქანა უნდა დაარეგისტრიროს. დადგენილი პერიოდის ბოლოს, ყოფილ მფლობელს შეუძლია შეამოწმოს ეს ფაქტი. მოქალაქეს არ ჰყავს სატრანსპორტო საშუალება, მაგრამ ის რეგისტრირებულია - რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში? ყოფილ მფლობელს უფლება აქვს შეწყვიტოს რეგისტრაცია საგზაო პოლიციაში შესაბამისი ხელშეკრულების წარდგენით. თუ პოლისს ვადა არ გაუვიდა ტრანზაქციის დადების დღეს, მოქალაქეს უფლება აქვს დააბრუნოს მის ქვეშ მყოფი თანხა. გასათვალისწინებელია, რომ გამოუყენებელი დღეების გამოთვლა იწყება სადაზღვევო ხელშეკრულების შეწყვეტის დღის მომდევნო კალენდარული თარიღიდან.

მანქანის დაქირავება

იგი რეგულირდება სამოქალაქო კოდექსის დებულებებით. კოდექსი ითვალისწინებს ქარტიის ორ ტიპს: ეკიპაჟით და მის გარეშე. მათი განმარტებები მოცემულია ხელოვნებაში. 632 და 642. ხელშეკრულების საგანია ექსკლუზიურად სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც განკუთვნილია ბარგის, მგზავრებისა და ტვირთის გადასაზიდად. ეკიპაჟით მანქანის დაქირავება ორ ვალდებულებას მოიცავს. ერთი პირდაპირ კავშირშია სატრანსპორტო საშუალების გამოსაყენებლად მიწოდებასთან. მეორე ეხება ეკიპაჟის მიერ მომსახურების მიწოდებას. ამ ტიპის ტრანზაქციების მარეგულირებელ რეგულირებაში განსხვავებები შემდეგია. ეკიპაჟის გარეშე მოწოდებული სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის პასუხისმგებლობა ეკისრება გამქირავებელს. მეორე შემთხვევაში მათ ახორციელებს მოიჯარე. მომხმარებლის მიერ განხორციელებულ გადახდას ეწოდება ტვირთი. იჯარით აღებული სატრანსპორტო საშუალების ეკიპაჟი ექვემდებარება როგორც მოიჯარეს, ასევე მეიჯარეს. მესამე პირებისთვის ზიანისათვის პასუხისმგებლობა ნაწილდება მთელი რიგი გარემოებების მიხედვით. ასე რომ, თუ ავტომობილი უზრუნველყოფილია ეკიპაჟის გარეშე, მას ეკისრება მოიჯარე. ის შეიძლება გათავისუფლდეს პასუხისმგებლობისგან, თუ დაამტკიცებს, რომ ზიანი გამოწვეული იყო დაზარალებულის ქმედებით ან ეკიპაჟით მანქანის დაქირავებისას ზარალზე პასუხისმგებელია მეიჯარე.

დასკვნა

ამჟამად, არსებობს სხვადასხვა ტიპის მანქანების დიდი რაოდენობა. იმავდროულად, ავტომობილის კატეგორიის მიუხედავად, მძღოლები ვალდებულნი არიან დაიცვან საგზაო მოძრაობის წესები. წესები ადგენს მოთხოვნებს, რომლებიც ეხება არა მხოლოდ გზებზე პირდაპირ მოძრაობას, არამედ სატრანსპორტო საშუალებების რეგისტრაციას და ექსპლუატაციას. მძღოლებს უნდა ახსოვდეთ, რომ ავტომობილი მოქმედებს არა მხოლოდ როგორც სატრანსპორტო საშუალება, არამედ საფრთხის წყაროც. ამ მხრივ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ობიექტის მდგომარეობას. საგანგებო სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია აპარატის დროული დიაგნოსტიკა. გარიგებების განხორციელებისას, ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ გამყიდველის მიერ მოწოდებული დოკუმენტები. მყიდველმა, თავის მხრივ, უნდა დაარეგისტრიროს ავტომობილი დროულად.

საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანია შპს TransLines-ის მომსახურების სპექტრი მოიცავს სპეციალიზებულ სატვირთო გადაზიდვებს, რომელიც მოითხოვს სპეციალიზებულ საავტომობილო ტრანსპორტირებას, სპეციალურ სამუშაო პირობებს და დაკავშირებულია გარკვეულ რისკებთან.

რასაც გადავიტანთ

შემდეგი ტვირთები საჭიროებენ ტრანსპორტირების განსაკუთრებულ პირობებს:

• მძიმე, დიდი და დიდი ზომის - წონა 500 კგ-ზე მეტი, გზის სტანდარტული ზომების გადაჭარბება;
• მალფუჭებადი - საკვები პროდუქტები გარკვეული შენახვის ვადით და სხვა პროდუქტები, რომელთა ხარისხი შეიძლება გაუარესდეს მიწოდების დროს;
• საშიში - ნივთიერებები, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ადამიანებს ან მატერიალურ ფასეულობებს;
• ღირებული - ხელოვნების ობიექტები და სამუზეუმო ექსპონატები.

ჩვენ გთავაზობთ სპეციალურ ტვირთის გადაზიდვას პერმში, მოსკოვში და მთელ რუსეთში. ტვირთის ტიპი და მისი მოცულობა მომსახურების ღირებულების ერთ-ერთი კომპონენტია.

სპეციალური ტვირთის ტრანსპორტირების ღირებულება

მანქანის ტიპი	წონა, ტონა	მოცულობა, მ3	ღირებულება რუბლებში / 1 საათში	ღირებულება რუბლებში/1 კმ-ზე.	საათების მინიმალური რაოდენობა შეკვეთისას
გაზელი	1,5	15	350	12	2
Ჩავლა	3	16-20	750	18	4
ხარი, თერმოსი, მაცივარი	3	16	800	19	4
ჩარდახი, ბორტ, იზოთერმი, მაცივარი	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
"ყველა რელიეფის მანქანა"	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
ჩარდახი, გვერდითი	20	82-92	1200	39	4
თერმოსი, მაცივარი	20	82-92	1400	42	4
ტრაული	-	-	2500	75	8

ჩვენი საგზაო ტრანსპორტი

საკუთარი ავტოპარკის ქონა საშუალებას გვაძლევს უზრუნველვყოთ ტრანსპორტირების შესაბამისი პირობები. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანები ჩვენთან:

• ბრტყელი ნახევრადმისაბმელი 20 ტონამდე ტევადობით;
• სატვირთო ფურგონი (წარმოებული საქონელი, მაცივარი);
• სატანკო ნახევრადმისაბმელი საშიში ნივთიერებებისთვის;
• დაბალჩამტვირთავი პლატფორმა 12 მეტრამდე სიგრძით, 60 ტონამდე ამწევი ტევადობით.

გარდა ამ მანქანებისა, არსებობს სპეციალური დანიშნულების ტვირთის გადაზიდვის კიდევ რამდენიმე სახეობა.

ყველა მანქანა ინახება კარგ მდგომარეობაში და მზად არის წასასვლელად მოთხოვნის შემთხვევაში. მას ემსახურებიან მძღოლები, რომლებსაც აქვთ სახიფათო, დიდი ზომის და ღირებული ტვირთის მიწოდების დიდი გამოცდილება, რომლებიც კარგად იცნობენ მოსკოვი-პერმ-მოსკოვის მარშრუტს და სხვა ქალაქებს. სპეციალიზებული ტვირთის გადაზიდვის ფასი დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე და მანძილს.

როგორ ვმუშაობთ

მუშაობის მახასიათებლები

საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანია შპს TransLines 10 წელზე მეტია მუშაობს ტვირთების გადაზიდვის სფეროში. ჩვენი სპეციალისტები კარგად იცნობენ რას აკეთებენ და მოსკოვის, პერმის და მთელი რუსეთის გზებს. სპეციალიზებული მანქანებით საქონლის ტრანსპორტირება ხდება გარკვეული წესების დაცვით, რისთვისაც:

• აღჭურვილობის შერჩევა ხორციელდება ტვირთის სპეციფიკის შესაბამისად;
• შემუშავებულია ოპტიმალური მარშრუტი სწრაფი და უსაფრთხო მიწოდებისთვის;
• უსაფრთხოების ზომები მკაცრად არის დაცული დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების შესრულებისას და ავტომობილის მოძრაობისას.

მანქანების ჩატვირთვისას ჩვენი სპეციალისტები მკაცრად აკონტროლებენ ნივთების შეფუთვასა და დამაგრებას უკანა მხარეს, მითითებულ ტემპერატურაზე და არ უშვებენ დაგვიანებას გზაზე. სამუზეუმო ექსპონატებისა და მყიფე ძვირფასი ნივთების საგულდაგულოდ გადასატანად, ისინი იყენებენ მანქანას, რომელიც შიგნიდან რბილი მასალით არის დაფარული. ჩვენ ვთავაზობთ დამატებით სადაზღვევო მომსახურებას და ვაძლევთ ქირავდება სათავსოებს.