≡×მენიუ

•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა: ექსპერტების რეკომენდაციები. ზეთის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში - სრული და ნაწილობრივი ავტომატურ გადაცემაში ზეთის შეცვლის პროცედურა მანქანის გამოყენებით

გადაცემათა კოლოფი არის მექანიზმების ერთობლიობა, რომლის მოქმედება დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მათ შორის სწორ მუშაობაზე და სისტემაში შეზეთვის არსებობაზე. საპოხი მასალის ნაკლებობა გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის ნაწილებისა და შეკრებების ხახუნის გაზრდას, რაც გამოიწვევს მათ სწრაფ ცვეთასა და ავარიას. ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და რამდენად ხშირად გჭირდებათ სახარჯო მასალის შეცვლა განყოფილების შეზეთვის სისტემაში.

[დამალვა]

ზეთის შეცვლის ინტერვალები

პირველი, მოდით შევხედოთ რამდენი ხანი სჭირდება სახარჯო მასალის შეცვლას 2AFS ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ან სხვა გადაცემათა კოლოფში. ავტომობილის მწარმოებლის მიხედვით, საპოხი მასალის შეცვლის ინტერვალი შეიძლება განსხვავდებოდეს. ზოგიერთი მანქანა ივსება სახარჯო მასალებით მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში; მაგრამ ამ შემთხვევაშიც, საპოხი უნდა შეიცვალოს, რადგან დროთა განმავლობაში ის კარგავს თავის თვისებებს. თუ სითხის გაჟონვა მოხდა ან დანაყოფი გაფუჭდა, ყუთი უნდა შეკეთდეს, რაც ასევე გამოიწვევს ჩანაცვლების აუცილებლობას.

საშუალოდ, ავტომატურ ტრანსმისიაში საპოხი მასალის მომსახურების ვადა დაახლოებით 50 ათასი კილომეტრია. ამ შემთხვევაში, ლუბრიკანტი რეგულარულად უნდა განახლდეს შემდეგი 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ნივთიერების დაახლოებით 40% დრენაჟით. მანქანის მფლობელს შეუძლია შეცვალოს სახარჯო მასალები მთლიანად ან ნაწილობრივ.

ნიშნები იმისა, რომ საჭიროა ჩანაცვლება

მანქანის მფლობელები ხშირად ცვლიან ლუბრიკანტს, როდესაც გამოჩნდება შემდეგი ნიშნები:

1. განყოფილების ექსპლუატაციაში დაიწყო მისი მუშაობისთვის არადამახასიათებელი ხმები და ხმები. ისინი შეიძლება გამოჩნდნენ როცა ცივა. მაგრამ როგორც ძრავა ათბობს, ხმები გაქრება. ხშირად ხმაური არ ქრება ძრავისა და ტრანსმისიის დათბობის შემდეგ.
2. სითხის გაჟონვა. რემონტისთვის დაგჭირდებათ დანადგარის ამოღება და წარუმატებელი ელემენტების შეცვლა. ამის შემდეგ ლუბრიკანტი უნდა შეიცვალოს, რადგან მისი ნაწილი უკვე გამოვიდა. თუ იცით, რა სახის ზეთი იყო შევსებული, მაშინ შეკეთების შემდეგ შეგიძლიათ უბრალოდ დაამატოთ სითხე. მაგრამ ჯობია მთლიანად შეცვალო. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სარემონტო სამუშაოების დროს, ნამსხვრევები და მტვერი შეიძლება შევიდეს გადაცემის სისტემაში, რაც გამოიწვევს ავტომატურ ტრანსმისიაში გაუმართაობას.
3. გადაცემათა ბერკეტმა ვიბრაცია დაიწყო. ზოგჯერ ვიბრაციის გამოჩენა გამოწვეულია იმით, რომ ძრავა "შემაშფოთებელია". მაგრამ თუ ელექტროსადგური ნორმალურად მუშაობს და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ვიბრირებს, მიზეზი შეიძლება იყოს დაბალი ხარისხის სითხის გამოყენება.
4. კოლოფზე გადაცემათა კოლოფი უფრო და უფრო ძლიერად დაიწყო ცვლა. ერთეულს მეტი დრო სჭირდება სიჩქარის გადართვისა და სიჩქარის გასაზრდელად ან შესამცირებლად.
5. ურტყამს და ურტყამს სიჩქარის შეცვლას. ჩანაცვლების საჭიროების ერთ-ერთი მთავარი ნიშანი. ეს სიმპტომი ზოგჯერ ასოცირდება ყუთის სტრუქტურული ელემენტების რღვევასთან.
6. ზეთმა ფერი იცვალა, მუქი გახდა და მასში ნალექები გაჩნდა. დეპოზიტების არსებობა ჩანაცვლების აუცილებლობის პირველი ნიშანია. თუ სახარჯო მასალა კარგავს თავის თვისებებს და არ შეუძლია ნაწილების ეფექტურად შეზეთვა, ის ჩვეულებრივ ხდება მუქი. საბადოების არსებობა მიუთითებს ზეთისთვის მინიჭებული მახასიათებლების შესრულების შეუძლებლობაზე. თუ საპოხი მასალაში არის აცვიათ პროდუქტები, მაშინ დანაყოფი არა მხოლოდ უნდა გაირეცხოს, არამედ შეკეთდეს.
7. მანქანის სალონში წვის სუნის გამოჩენა. თუ გახსნით ყუთს და გაიგებთ, რომ ეს სუნი ზეთიდან მოდის, მაშინ დროა შეცვალოთ საპოხი.

Made in a Garage არხმა გამოაქვეყნა ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია საპოხი მასალის დამოუკიდებლად შეცვლის პროცესი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

როგორ შეცვალოთ ზეთი თავად?

იმისათვის, რომ სწორად შეცვალოთ ზეთი სახლში, წაიკითხეთ ქვემოთ მოცემული ინსტრუქციები. გადამცემი განყოფილების დიზაინიდან გამომდინარე, შეიძლება საჭირო გახდეს ფილტრი სითხის შესაცვლელად. ზოგიერთ მანქანაში ფილტრის მოწყობილობები არ არის მოსახსნელი და მათი შეცვლა არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ.

ნაწილობრივი ჩანაცვლება

როგორ გააკეთოთ საპოხი მასალის არასრული ჩანაცვლება გადაცემათა კოლოფში:

1. პირველ რიგში, მანქანა უნდა შეიყვანოთ ავტოფარეხში ორმოით ან ესტაკადაზე. თუ ეს შეუძლებელია, გამოიყენეთ ჯეკი მანქანის ასამაღლებლად. ავტომობილიდან გამომდინარე, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არ იყოს აღჭურვილი სადრენაჟე ხვრელით. შემდეგ ცხიმი ამოტუმბულია საკონტროლო ხვრელის მეშვეობით შპრიცის გამოყენებით დაკავშირებულ შლანგით. სხვა შემთხვევებში, თქვენ უნდა გაშალოთ ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ ავტომატური გადაცემის ტაფას ქანჩით, როგორც წესი, მის ქვეშ მდებარეობს ფილტრის მოწყობილობა. თუ არასრული ჩანაცვლება შესრულებულია, მაშინ ფილტრის შეცვლა არ არის საჭირო, ასევე არ არის საჭირო ტაფის დემონტაჟი.
2. იპოვნეთ სანიაღვრე ხვრელი. პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის მის ქვეშ მოათავსოთ დაჭრილი ბოთლი ან სხვა კონტეინერი, რომელშიც გადაწურავთ გამოყენებული ზეთი. გაათავისუფლეთ ჭანჭიკი ქანჩით და გახსენით, ხელებზე წინასწარ ხელთათმანები დაიდეთ.
3. დაელოდეთ სანამ ცხიმი არ გამოვა სანიაღვრე ხვრელიდან. საშუალოდ, ნაწილობრივი ჩანაცვლებით, სითხის მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 40% შეიძლება დატოვოს სისტემა. განსაზღვრეთ გამოწურული ზეთის ზუსტი რაოდენობა. თქვენ უნდა დაამატოთ იგივე მოცულობა სისტემაში.
4. იპოვნეთ შემავსებლის ხვრელი, თუ არ არის, იპოვნეთ საკონტროლო ხვრელი, როგორც წესი, მასში მოთავსებულია ღერო; გახსენით დანამატი ან ამოიღეთ მრიცხველი, შემდეგ დააინსტალირეთ ძაბრი ან შლანგის ერთი ბოლო ხვრელში, მეორე ბოლო უკავშირდება შპრიცს. შეავსეთ გადაცემათა კოლოფი სუფთა ზეთით.
5. ხელახლა დააინსტალირეთ დიპლომატიური ღერი ან გამკაცრეთ შემავსებლის საცობი. ჩართეთ მანქანის ძრავა და დაელოდეთ დაახლოებით ათი წუთი მის გაცხელებას. გადააადგილეთ გადაცემათა კოლოფი ყველა პოზიციაზე სათითაოდ, გააჩერეთ თითოეული პოზიცია რამდენიმე წამის განმავლობაში.
6. ხელახლა შეამოწმეთ საპოხი მასალის დონე გადაცემათა კოლოფში. საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ სითხე სისტემაში.

1. ამოიღეთ ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ გადაცემათა კოლოფს და ამოიღეთ სადრენაჟე საცობი 2. გამოწურეთ ლუბრიკანტის ნაწილი დანადგარიდან და გამკაცრეთ სადრენაჟე საცობი 3. შეავსეთ ახალი ზეთი ძაბრის ან შპრიცის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია შლანგით

ამ მეთოდის მთავარი უპირატესობები:

• განხორციელების დაბალი ღირებულება;
• არ არის საჭირო დიდი რაოდენობით საპოხი მასალის ყიდვა;
• ტაფის და ფილტრის მოწყობილობის ეფექტური გაწმენდა ჭუჭყისა და აცვიათ პროდუქტებისგან;
• არის მცირე შანსი, რომ დააზიანოთ გადაცემათა კოლოფი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კარგი შედეგის მისაღებად, სასურველია რამდენჯერმე გაიმეოროთ ნაწილობრივი ჩანაცვლების პროცედურა.

საპოხი მასალის სრული შეცვლა

უკეთესი გზაა ლუბრიკანტის მთლიანად შეცვლა. პროცედურა ტარდება ბრტყელ ზედაპირზე შემდეგნაირად:

1. მანქანა ავტოფარეხში გადადის.
2. მიმდინარეობს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი. ამისათვის თქვენ უნდა გაშალოთ ყველა ჭანჭიკი, რომელიც მას ამაგრებს. ტაფა იწმინდება აცვიათ პროდუქტებისა და ნალექებისგან. შემდეგ იგი დამონტაჟებულია ადგილზე.
3. იპოვნეთ ხაზები, რომლებიც გამოიყენება ყუთიდან სახარჯო მასალის გადინებისთვის. ისინი უნდა იყოს გათიშული რადიატორის განყოფილებიდან ან თავად ტრანსმისიიდან, დიზაინის მიხედვით.
4. დააკავშირეთ გაფართოების მილები იმ ხვრელებს, საიდანაც ხაზები გათიშული იყო. ერთ-ერთი შლანგიდან ახალი საპოხი გადაცემათა კოლოფში შევა, მეორეში კი გამოყენებული სითხე გამოვა განყოფილებიდან.

მოწყობილობა საპოხი მასალის შეცვლისთვის ავტომატურ გადაცემებში სერვის სადგურებზე

კომპრესორის გამოყენებით

ამ მეთოდის განსახორციელებლად დაგჭირდებათ პლასტმასის ქილა ან სხვა კონტეინერი მისი მოცულობა უნდა იყოს 10 ლიტრი. კონტეინერის ზედა ნაწილში ბურღით გაბურღულია ორი ნახვრეტი და მათში ჩამონტაჟებულია შლანგები. ერთი მათგანი გამოყენებული იქნება შეკუმშული ჰაერის მიწოდებისთვის, მეორე კი კონტეინერის ძირში ჩაშვება და ახალი საპოხი მასალის გამოსაშვებად. სისტემის შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად გამოიყენეთ ბეჭდები. ამ სქემის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ კონტეინერს ჰაერი მიეწოდება ერთი ხაზით, ხოლო კომპრესორის მიერ მიწოდებული წნევის შედეგად, გადაცემათა კოლოფში ჩაედინება ახალი ზეთი.

შლანგი, რომელსაც აწევთ კონტეინერის ძირამდე, დაკავშირებულია რადიატორის მოწყობილობის მილთან. კონტეინერიდან კიდევ ერთი ხაზი დაკავშირებულია კომპრესორთან. ნარჩენების სითხის გადინების პროცესი ხორციელდება რადიატორის მოწყობილობის მეორე მილით. ჩართეთ კომპრესორი და ჩართეთ მანქანის ძრავა. ახალი ლუბრიკანტი მიეწოდება გადაცემათა კოლოფს, ხოლო გამოყენებული ზეთი ჩაედინება მომზადებულ კონტეინერში. ჩანაცვლების პროცედურა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად, როდესაც სუფთა საპოხი იწყებს გადინებას სადრენაჟო ხაზიდან.

აღწერა, თუ როგორ უნდა შეიცვალოს გადამცემი სითხე ავტომატურ ტრანსმისიაში მოცემულია ვიდეოში, რომელიც დამზადებულია მომხმარებლის AkerMehanik-ის მიერ.

პლასტიკური ჩანთის გამოყენება

ამ მეთოდის განხორციელება იწყება კონტეინერის ქვედა ნაწილში გამჭვირვალე შლანგის დაყენებით. პლასტიკური ჩანთა უნდა იყოს ჩასმული კონტეინერში ახალი სახარჯო მასალებით კისრის გავლით. სასურველია იყოს გამძლე. ამ ჩანთაში დამონტაჟებულია მილი, რომლის მეშვეობითაც გამოყენებული ზეთი გამოვა, მნიშვნელოვანია, რომ იყოს გამჭვირვალე. სისტემა მაქსიმალურად მჭიდრო უნდა იყოს ამის გარეშე, მაღალი ხარისხის ჩანაცვლება შეუძლებელია.

მიკროსქემის მუშაობის პრინციპი შემდეგია:

1. მანქანის ელექტრული ერთეულის გაშვებისას, ლუბრიკანტი ჩაედინება ჩანთაში, რომელიც მდებარეობს კონტეინერის შიგნით.
2. კონტეინერი სწრაფად ივსება. შედეგად, ახალი სახარჯო მასალები ზეწოლის ქვეშ შემოვა ქვედა ხაზის გადაცემათა კოლოფში. დავალების შესრულებისას უზრუნველყოთ შებოჭილობა. თუ ის გატეხილია, ეს გამოიწვევს საპოხი მასალის გაჟონვას.
3. შეცვლის პროცედურა დასრულდება, როდესაც სუფთა სითხე ჩაედინება პლასტმასის ჩანთაში.

რა მოხდება, თუ არ შეცვლი?

რას უზრუნველყოფს სახარჯო მასალების შეცვლა გადამცემ სისტემაში:

• გადაცემათა კოლოფი მუშაობს წარუმატებლობით;
• ყველა გახეხვის კომპონენტი და მექანიზმი უზრუნველყოფილია შეზეთვით, რაც ხელს უშლის მათ სწრაფ ცვეთასა და უკმარისობას;
• ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში არ იქნება ჭექა-ქუხილი;
• ბლოკის მუშაობის დროს ხმაურის შემცირება;
• გადაცემის უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადის უზრუნველყოფა.

ზეთის სრული გამოცვლის ღირებულება

ამ სერვისის ფასი დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე, ამიტომ ზუსტი ღირებულების მითითება შეუძლებელია. რუსულ სერვის სადგურებზე ისინი ითხოვენ 1500 რუბლს ან მეტს აღჭურვილობის გამოყენებისთვის სრული ჩანაცვლებისთვის. თუ საჭიროა დანაყოფის დაშლა დაბინძურებისგან მისი ყველა ელემენტის საფუძვლიანი გარეცხვით, მომსახურების ღირებულება შეიძლება იყოს 10 ათასი რუბლიდან.

ვიდეო "როგორ შევცვალოთ საპოხი სადგურზე"

მომხმარებლის Mikhail Autoinstructor-ის მიერ გადაღებულ ვიდეოში ნაჩვენებია მომსახურების სადგურზე სახარჯო მასალის შეცვლის პროცესი სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით.

ძნელი წარმოსადგენია თანამედროვე მანქანა დღეს ავტომატური გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებული ძრავის გარეშე ( Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი). გადაცემის ამ ვარიანტს აქვს ხელშესახები უპირატესობები ტრადიციულ ერთეულებთან შედარებით.

მოხერხებულობა, სიჩქარე, ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე - ეს არ არის კონკურენტული უპირატესობების სრული სია.

უფრო რთული დიზაინი ჩვეულებრივ "მექანიკასთან" შედარებით დიდ მოთხოვნებს უყენებს "ავტომატური" ტრანსმისიის მაღალ ხარისხსა და დროულ შენარჩუნებას.

უპირველეს ყოვლისა, საუბარია ზეთის დონის მონიტორინგზე და მის დროულად შეცვლაზე. კიდევ ერთი რეგულარული ოპერაცია არის გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობისა და მუშაობის დიაგნოსტიკა.

ზეთის შეცვლის ინტერვალები

ვიზიტების სიხშირე, რომლის დროსაც ზეთის დონის შემოწმება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში,განსაზღვრავს მოვლის გრაფიკს. ტექნიკური ქსელი ითვალისწინებს ასეთ ოპერაციას მომსახურების სადგურზე ყოველი ვიზიტის დროს.

მფლობელს უბრალოდ უნდა ახსოვდეს TO-1 სიხშირე საკუთარი მანქანის მოდელისთვის. თანამედროვე პირობებში ეს განისაზღვრება:

• მანქანის გარბენი.სიმრავლე ყველაზე ხშირად 15 ათასი კილომეტრია.
• მდგომარეობა ყოველწლიური ვიზიტიმოკლე გარბენისთვის.

საჭიროების დასადგენად ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფშიასევე ხელმძღვანელობენ მწარმოებლის რეკომენდაციებით. ავტომატური ტრანსმისიის განყოფილების მომსახურების სამი შესაძლო ვარიანტი არსებობს:

1. ნაწილობრივი პრევენციული ჩანაცვლება.ამ შემთხვევაში ყუთი ბოლომდე არ იშლება და ტექნიკური სითხის ნაწილი რჩება შიდა ღრუში.
2. კომპოზიციის სრული ჩანაცვლება.ოპერაცია ტარდება სითხის სრული განახლებით ან შეკეთების შემდეგ.
3. გადაცემათა კოლოფის ზეთი არ იცვლება.ზოგიერთი მანქანის მწარმოებელი კომპანია არ მიუთითებს სამუშაო სითხის საჭიროებაზე ავტომატურ ტრანსმისიაში.

ეს გარემოება შეცდომაში შეჰყავს ავტომობილების მფლობელებს, რომლებიც არ არიან წინააღმდეგი ასეთი დანაზოგების. ასეთი მძღოლები შემდეგ ვიზიტს ახორციელებენ სადგურში, როდესაც უკვე გვიანია ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. განყოფილების მუშაობაში გაუმართაობის გაჩენა ყველაზე ხშირად იწვევს საჭიროებას ძვირადღირებული რემონტი.

Მნიშვნელოვანი ჩანაწერი!გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას თანდათან ცვდება ხახუნის გარსაცმები, ასევე ზეთის შემადგენლობის ცვლილებებიგამოწვეული დროის გავლენით და რეგულარული ტემპერატურის ცვლილებებით.

ზეთის შემადგენლობა თანდათან იცვლება და ამავდროულად უარესდება სითხის შესრულების მახასიათებლები. საგრძნობლად დაჩქარებულია მოძრავი ნაწილების - შეერთების, საკისრების, მექანიზმების და ბუჩქების ცვეთა.

გასათვალისწინებელია, რომ ინსტალაციის გარეშე ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლის სიხშირე, მწარმოებელი ელის მუშაობის რბილ რიტმს. ნებისმიერი ექსტრემალური ოპერაციული პირობები ან ოპერაციული წესების დარღვევა, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს ბლოკის მუშაობაში ჩავარდნას. მაგრამ ასეთი შემთხვევები არ ვრცელდება გარანტიით.

სრული ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა, ვიდეო:

რა ავირჩიოთ შევსებისთვის?

ჩანაცვლების ოპერაციის დაგეგმვისას აუცილებლად დააზუსტეთ ინფორმაცია გამოყენებული შემადგენლობისა და სითხის მოცულობის შესახებ. არჩევისას გაითვალისწინეთ, რომ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთს შეუძლია უზრუნველყოს გრძელვადიანი უპრობლემოდ მუშაობა.

ATF ტიპის ზეთის მუშაობის პირობები ( ავტომატური გადაცემის სითხე) მოითხოვს მუშაობას ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში. ტემპერატურის სხვაობა 170°C-ს აღწევს.

თუმცა, მწარმოებელი ყურადღებას ამახვილებს ფაქტორების უფრო ფართო სპექტრზე, ცვლის სინთეზურ ზეთს ორიგინალური დანამატების გამოყენებით მისი მოთხოვნების შესაბამისად. მხედველობაში მიიღება შემდეგი მახასიათებლები:

• ყუთის ელემენტებზე მიმდინარე სპეციფიკური დატვირთვები;
• განვითარებული ფარდობითი სრიალის სიჩქარე;
• მანქანის მუშაობის რეგიონი.

არჩევისას გაითვალისწინეთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისას სითხე ერთდროულად ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას:

• ის არის ენერგიის მატარებელი ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის დროს.
• მუშაობს მექანიკური გადამცემი ბმულების შეზეთვაზე.
• უზრუნველყოფს ხახუნის ელემენტების მუშაობას.
• ემსახურება როგორც საშუალება გაცხელებული ზედაპირებიდან სითბოს მოსაშორებლად.
• ეს არის დამცავი მასალა ჟანგბადის მავნე ზემოქმედებისგან და ხელს უშლის კოროზიას.
• უზრუნველყოფს მანქანის კომპონენტების ზოგად ფუნქციონირებას.

ოპტიმალური გამოსავალი იქნება მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ბრენდის გამოყენება. თუ საჭიროა ალტერნატიული კომპოზიციის არჩევა, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მთელი რიგი ფაქტორები.

ჯერ ერთი,გაატარა ავტომატური გადაცემის ზეთიმოგიწევთ მისი მთლიანად გაწურვა.

Მეორეც,სითხე უნდა შეირჩეს ამ ტიპის ყუთისთვის შესაფერისი კლასის გათვალისწინებით. ეს აღნიშვნა მდებარეობს ტიპის მარკირებაში API GL-( 1-დან 5-მდე) , სადაც კლასს 5 ინდექსით აქვს საუკეთესო მახასიათებლები.

მესამე,ყურადღება მიაქციეთ სიბლანტის კლასს. მაგალითად, აღნიშვნაში SAE 75W-90 ჩვენ განვსაზღვრავთ:

• SAE ნიშნავს American Standard Marking;
• 75W ნიშნავს ზეთის გამოყენებას ზამთარში -40°C-მდე ტემპერატურაზე;
• მნიშვნელობა 90 მიუთითებს სიბლანტის თვისებების შენარჩუნებაზე აღნიშნულ ტემპერატურულ პირობებში.

ეტიკეტში გარკვეულ მნიშვნელობებთან შესაბამისობა უნდა შემოწმდეს გამყიდველთან ან გამოიყენოთ საცნობარო ცხრილები.

ზეთის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ ყველა აღნიშნული პარამეტრის მთლიანობა. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი არის შეძენა ნამდვილი პროდუქტი.

თუ იყენებთ იაფ ყალბს, თქვენ საკუთარ თავს განწირავთ შემდგომ ძვირადღირებულ რემონტს.

როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური ოპერაცია არის გადაცემის სითხის დონის მონიტორინგი. ამას ეწოდება ყუთის კარგი მდგომარეობის დიაგნოსტიკის პირველი ეტაპი.

დარღვეულ დონეზე მუშაობის შედეგები სხვადასხვანაირად იქნება გამოხატული. როდესაც დონე დაბალია, ხდება შემდეგი:

1. მოწყობილობის ტემპერატურული რეჟიმის დარღვევა,რაც გამოიწვევს ნაწილების აცვიათ წინააღმდეგობის ცვლილებას.
2. ემულსიის წარმოქმნა.ეს მდგომარეობა გამოწვეულია ჰაერის ჩაკეტვით და ზეთის ქაფით. შედეგად, იქნება წნევის დაქვეითება და მოძრავი სახსრების შეზეთვის პირობების გაუარესება.
3. შემცირებული რესურსი და მოძრავი ნაწილების ფუნქციონირება.
4. ბლოკის მუშაობის სირთულემუშაობის რეჟიმების არჩევისას.

დონის მატება ხდება უხარისხო ნაწილობრივი ჩანაცვლების შემთხვევაში. ამ სიტუაციაში, ველით ზეთის აქტიური ქაფიმოძრავი ელემენტები, რაც გამოიწვევს მის განდევნას ამოსუნთქვით. შედეგად, არა მხოლოდ საცხოვრებლის გარე ჭუჭყიანი იქნება, არამედ დონე ასევე დაეცემა დასაშვებ დონემდე.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საყრდენის შემოწმებისას, არ უნდა ინერვიულოთ ცალკეულ ბუშტებზე, რომლებიც ჩნდება ამოღებულ წვეთზე.

გადაცემათა კოლოფის სითხის დონის შემოწმებისას არ გამოტოვოთ კიდევ ერთი ასპექტი. შეაფასეთ ზეთის გარეგნობა და სხვა ნიშნები. ინდივიდუალური მწარმოებლების კომპოზიციებში განსხვავებების მიუხედავად, ეს მახასიათებლები მსგავსი იქნება:

1. შეფასების ზოგადი კრიტერიუმები– გამჭვირვალე მდგომარეობა, უცხო სუნისა და ჩანართების გარეშე.
2. შავი დაფის არსებობამცირე ჩანართების სახით.
3. კონსისტენცია ბლანტია იმ პირობით, რომ ტემპერატურა ნორმალურია ტესტირებისას.

დიპლომატის ამოღებისას აუცილებლად გაწმინდეთ იგი. გრძელვადიანი გამოუყენებლობა იძლევა ზეთის მდგომარეობის არასწორ შეფასებას, ზედაპირზე ადრეული დეპოზიტების გათვალისწინებით.

ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის დონის შეფასებისას გაითვალისწინეთ ზეთის ლიანდაგის ხაზის მახასიათებლები. ყველაზე ხშირად იქნება განსხვავებები ძრავში მსგავსი დონის მრიცხველისგან. ყველა მოდელს არ აქვს სახაზავზე მინიმალური ან მაქსიმალური პოზიციების ინდიკატორები.

უფრო ხშირად არის ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს ოპტიმალურ ( ან მაქსიმუმ) სითხის დონე. ეს შეესაბამება ოქროს აღნიშვნას. ორი ნიშნის გამოყენებისას ქვედა დონე მითითებულია სიტყვით Hot.

ზონდის ნაცვლად, ზოგიერთი მწარმოებელი იყენებს მხოლოდ დამცავ საფარს. ამ შემთხვევაში, ოპტიმალური დონე განისაზღვრება თხევადი დონით სანთლის სამონტაჟო ხვრელის ქვედა კიდის ხაზზე. დარწმუნდით, რომ გაასუფთავეთ ხვრელის მიმდებარე ტერიტორია, რათა თავიდან აიცილოთ დამაბინძურებლების ღრუში შეღწევა.

Პროცედურა ზეთის დონის კონტროლიუნდა განხორციელდეს დადგენილი პროცედურის მკაცრი დაცვით. ოპერაციები ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ზეთის დონე ფასდება გახურების შემდეგ. მანქანისთვის პარკირების შემდეგ ეს უნდა იყოს გარბენი 15-20 კმ. ზეთის ტემპერატურის საკონტროლო მნიშვნელობა არ არის 50°C-ზე მეტი.
2. გაზომვამდე მანქანა მოთავსებულია ბრტყელ პლატფორმაზე ან ლიფტზე.
3. ყუთის ბერკეტი დამონტაჟებულია მოდელისთვის სპეციფიკურ მდგომარეობაში. ყველაზე ხშირად ეს პოზიცია შეესაბამება პარკირების მდგომარეობას P, მაგრამ ასევე გვხვდება ნეიტრალური პოზიცია N.

ზეთის შესაფასებლად იდეალურია ქაღალდის ხელსახოცი, რომელიც გაფილტრავს ნებისმიერ შესაძლო ნალექს. ნალექისა და გაუმართაობის სხვა სიმპტომების დიაგნოსტირებისას არ გადადოთ შეკეთება და შეცვალეთ ახალი შემადგენლობა.

პროფესიონალური ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა, ვიდეო:

სრული და ნაწილობრივი ჩანაცვლება

სამუშაო შემადგენლობის დონისა და ხარისხის შეფასება საშუალებას გვაძლევს გავაკეთოთ დასკვნა სითხის აუცილებელი ჩანაცვლების შესახებ, ასევე ავირჩიოთ ერთ-ერთი ცნობილი მეთოდი:

• სითხის ნაწილობრივი ჩანაცვლება;
• შემადგენლობის სრული განახლება;
• აპარატურის ზეთის შეცვლა.

მეთოდის არჩევისას გაითვალისწინეთ კონკრეტული პროცედურის ყველა ნიუანსი. Ისე, ნაწილობრივი ჩანაცვლებაავტომატური გადაცემის ზეთი ხასიათდება სითხის დაბალი მოხმარებით და დაბალი ხარჯებით.

ამ შემთხვევაში, ეს არის დაბინძურებული სითხე, რომელიც იცვლება, სამუშაო ნაწილებზე ზემოქმედება დაბალია.

მთავარი მინუსი არის სრული განახლების შეუძლებლობა, რაც არ იძლევა გრძელვადიან სტაბილურ მუშაობას. ეს მეთოდი ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც პრევენციული ღონისძიება და შეფერხების პირველი ნიშნით ჩანაცვლება არ იქნება ეფექტური.

სახელის მიუხედავად, ზეთის ნაწილობრივი შეცვლა გულისხმობს ტაფის ამოღებას. სამუშაო შესრულებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:

• გადაწურეთ ზეთის დიდი ნაწილი მომზადებულ კონტეინერში სადრენაჟო ხვრელის მეშვეობით;
• დაშალეთ ტაფა და შეცვალეთ ფილტრი;
• ჩვენ კარგად ვასუფთავებთ ყველა ამოღებულ ნაწილს და პლატას სამონტაჟო ადგილს;
• დააინსტალირეთ ტაფა ახალ შუასადაზე, დაამაგრეთ იგი დამაგრების ელემენტების გამკაცრების ბრუნვის გათვალისწინებით;
• ჩვენ ვივსებთ ზეთის ექვივალენტური მოცულობის გამოწურულ რაოდენობას.

დაგეგმილი ზეთის სრული შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში საჭირო იქნება დაგეგმილი მოვლის დროს, რემონტის შემდეგ ან პრევენციული ღონისძიების სახით. სამუშაოს თანმიმდევრობა განისაზღვრება დიზაინის მახასიათებლების გათვალისწინებით, მაგრამ თავდაპირველად მოიცავს ნაწილობრივი ჩანაცვლების მსგავს ოპერაციებს.

მეორე ეტაპზე აუცილებელია გაგრილების რადიატორში მდებარე ნარჩენების ამოღება. ამ მიზნით, შლანგები უკავშირდება მიმღებ და მიწოდების მილებს.

ახალი ზეთი ჩაედინება წრეში, გამოწურული ზეთი საგულდაგულოდ გროვდება მანამ, სანამ გამომავალზე ახალი შემადგენლობა არ გამოჩნდება. ზეთი ემატება მთლიანი მოცულობის გამოკლებით გაგრილების სქემიდან ამოღებული ზეთის რაოდენობაზე.

თუ არ გსურთ ხელით შეაგროვოთ ნარჩენების საოპერაციო სითხე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა.

ჩანაცვლება ხორციელდება გადაადგილების მეთოდის გამოყენებით ძრავით გაშვებული მანამ, სანამ მსუბუქი სითხე არ დაიწყებს კასრში ჩამოსვლას.

კარკასის ადგილზე დაყენების შემდეგ, სითხის დონის კონტროლი. ეს პროცედურა ტარდება ორჯერ: სამუშაოს დასრულების შემდეგ და ტესტირების შემდეგ 10-15 კმ მანძილზე.

მეორე შემოწმება ასევე მოიცავს ავტომატური გადაცემის კორპუსში გაჟონვის შემოწმებას. სატესტო დრაივის რეჟიმში, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ განყოფილების მუშაობა სხვადასხვა ოპერაციულ დიაპაზონში, გადართვის სიმარტივე და ზედმეტი ხმაურისა და ხრტილის არარსებობა.

დამოუკიდებლად განხორციელების შემდეგ, ოპერაცია გააძლიერებს თავდაჯერებულობას. ზეთის შემდგომი შეცვლა არა მხოლოდ საშუალებას მისცემს მას უფრო თავდაჯერებულად და სწრაფად განხორციელდეს, არამედ არ მისცემს საშუალებას მძღოლს საჭიროების შემთხვევაში გადადოს პროცედურა. გადამცემი სითხის ღირებულება არ არის შედარებული განყოფილების სრული ან ნაწილობრივი შეკეთების ოპერაციასთან.

ბიჭებმა გადაწყვიტეს დაეწერათ ეს სტატია ავტომატის ბოლოდროინდელი კატასტროფული გამოცდილების საფუძველზე. ზოგადად, ჩემმა ერთ-ერთმა ნაცნობმა წინა თაობის NISSAN ALMERA-სთან ავტომატური ტრანსმისიით გადაწყვიტა ზეთის შეცვლა და, როგორც ჩანს, დადგა დრო, მან გაიარა 60000 კილომეტრზე ცოტა მეტი (და ამ გარბენზე, ცვლილება რეკომენდებულია). ზოგადად, მივედი დილერში, სადაც ზეწოლის ქვეშ შეცვალეს მთელი სითხე. მაგრამ რამდენიმე ათასი კილომეტრიც კი არ იყო გავლილი, სანამ მანქანამ გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას დაიწყო "დარტყმა" - SHOCK, რა უნდა გააკეთოს? ზეთი ახალია, რაშია საქმე? ეს არც ისე მარტივია, ყველამ უნდა იცოდეს ამის შესახებ! ამიტომ, ბიჭებო, ეს სტატია აუცილებლად უნდა წაიკითხოთ - თუ არ გსურთ თქვენი ავტომატური ტრანსმისია გააფუჭოთ...

გთხოვთ, უთხრათ თქვენს მეგობრებს და ნაცნობებს - მაქსიმალური რეპოსტი და მოწონება, ვცდილობ თქვენთვის (მადლობა გაგებისთვის).

დღეს არ გეტყვით სად და როგორ ხსნიან შტეფსელებს, ღეროები ავტომატურად იშლება (ასობით ასეთი სტატიაა ინტერნეტში), დღეს რთულია, მაგრამ აუცილებელი - აუცილებელი ინფორმაცია - ზეთის სწორ შეცვლაზე.

ინფორმაცია მიიღეს სერვისის სადგურის "სეზონიანი" მექანიკოსისგან, რომელიც კლასიფიცირებულია სპეციალურად ავტომატური ტრანსმისიით.

ცოტა რამ მანქანის გაგრილების სისტემის შესახებ

მართალი გითხრათ, ჩემთვის უცნაურია, რომ ზოგიერთმა არ იცის, რომ ავტომატურ გადაცემას აქვს თავისი გაგრილების რადიატორი. რა თქმა უნდა, ის აციებს არა ანტიფრიზს ან ანტიფრიზს, არამედ გადაცემის ზეთს (რომელსაც ჩვეულებრივ ავტომატურ მანქანაში სითხეს უწოდებენ). ექსპლუატაციის დროს, ეს „თხევადი“ თბება და არხებით გამოდის რადიატორში, სადაც გამოყოფს ზედმეტ სითბოს და „გაციებისას“ ბრუნდება ყუთში.

იგი დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ძრავის რადიატორის გვერდით და ერთად გაცივდება შემომავალი ქარით, ხოლო ზაფხულში გაგრილების ვენტილატორით. ვფიქრობ, ეს გასაგებია.

თუ გეკითხებით, რისთვის არის ეს გაგრილების სისტემა, ეს ძალიან ბანალური ინფორმაციაა, რადგან ჩვენი ავტომატური ტრანსმისია არის „ბრუნვის გადამყვანი“, უხეშად რომ ვთქვათ, ბრუნვის გადაცემა ხდება სითხის გამოყენებით (დაწვრილებით აქ). მერე ამ უკანასკნელის გაცხელება უბრალოდ უზარმაზარია, თუ არ გაცივდა დაიწვება (უბრალოდ გამომცხვარი) და ჩაკეტავს ყველაფერს. ფილტრი , გადაცემათა კოლოფი, კლატჩები და თავად ბრუნვის გადამყვანი. ასე რომ, ეს არსებითად არის ავტომატის სიცოცხლე!

ფილტრის შესახებ

ზოგიერთმა შენიშნა, რომ მე ხაზგასმით აღვნიშნე სიტყვა ფილტრი ზემოთ მოცემულ პარაგრაფში. Რისთვის? თქვენი ყურადღება მათზე მინდა გავამახვილო. ეს არის კიდევ ერთი სასიცოცხლო ელემენტი (უფრო სწორად ელემენტები) გადაცემათა კოლოფის სისტემაში. არის ორიც და ერთიც, ეგრეთ წოდებული უხეში წმენდა და წვრილწმენდა.

წვრილი ფილტრი არის ჩვეულებრივი ქაღალდის ფილტრი, რომელიც გარკვეულწილად ჰგავს მანქანის ზეთის ფილტრს.

უხეში გაწმენდა ლითონისაა, ჩვეულებრივ ბრტყელ კორპუსში.

სამართლიანობისთვის, კიდევ ერთხელ მინდა აღვნიშნო - "მეტალშიც" არის ერთი, იქ ყველაფერი კომბინირებულია, როგორც "უხეში", ასევე "კარგი".

ისინი საჭიროა ჩიპების, ჭუჭყის, დამწვარი ნიშნების დასაჭერად და ა.შ. მუშაობის დროს ჩამოყალიბებული, ამისგან თავის დაღწევა არ არის.

ანუ, რომ შევაჯამოთ - ზეთი (თხევადი) იწმინდება და გაცივებულია ექსპლუატაციის დროს, ამის გაგება მნიშვნელოვანია.

რა ხდება კრიტიკულ გარბენზე?

რა არის ამ გარბენის ზღვარი? დიახ, ეს განსხვავებულია ყველა მწარმოებლისთვის, მაგალითად, ზოგს აქვს 60 ათასი კილომეტრი, ზოგს 70 - 80,000, სხვები კი ზოგადად გირჩევენ მის შეცვლას 50,000-ზე. ეს გამართლებულია აპარატის სტრუქტურით და მისი დიზაინის მახასიათებლებით, მაგალითად, ერთი ფილტრის ნაცვლად ორი.

კარგი, კარგი - რა ხდება? რა თქმა უნდა, ავტომატურ ტრანსმისიაში არ არის ისეთი მაღალი ტემპერატურა, როგორც ძრავში, მაგრამ ცვეთა აქაც არის. ავტომატური ტრანსმისიისთვის ყველაზე დამანგრეველი ჩიპებია, რომლებიც ძირში დევს. ეს იმიტომ ხდება, რომ იქ არის სპეციალური მაგნიტები. თუმცა, გარკვეულ მომენტში, მაგნიტი ვეღარ აგროვებს მეტალის ელემენტებს და ისინი იწყებენ თავისუფლად მოძრაობას (თუ გინდათ „გაფრინდეთ“) ზეთთან ერთად, წყდება აქეთ-იქით.

უპირველეს ყოვლისა, ისინი კეტავენ გამაგრილებელ არხებს, რომლებიც ასე აუცილებელია სათანადო მუშაობისთვის. მეორეც, ისინი ბლოკავს ფილტრებს, რადგან ისინი გულწრფელად ებრძვიან ამ უარყოფით ელემენტებს. და რაც მეტი გარბენი გაქვთ, მით მეტია თქვენი დანადგარის ჩაკეტვა და ცვეთა შიგნიდან. ვფიქრობ, ესეც გასაგებია.

ახლა მოდით ვისაუბროთ მანქანაში ზეთის შეცვლის სამ გზაზე, ორი მათგანი შეიძლება იყოს ფატალური, და მხოლოდ ერთი მათგანია სწორი.

მეთოდი პირველი ან შეცვალეთ ზეთი გამოწურვის გარეშე

ამ მეთოდს ახლა დიდი რაოდენობით იყენებენ სადგურები, დილერები, "ხელოსნობა-გარაჟები", არ აქვს მნიშვნელობა. შეგახსენებთ, რომ ჩვეულებრივ ავტომატურ ტრანსმისიაში სითხე დაახლოებით 8 - 10 ლიტრია, ისევ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მწარმოებელზე და მახასიათებლებზე.

საქმე მარტივია - აპარატის ძირში თითქმის არასოდეს არის „გადამცემი ხვრელები“ ​​ზეთის გადინებისთვის, ისინი განლაგებულია გვერდით ან ზევით. თქვენ არ შეგიძლიათ ზეთის მთლიანად გაწურვა! თუ გვერდით ხვრელს გახსენით, საუკეთესო შემთხვევაში ნახევარი გაჟონავს და არა ყოველთვის. ამიტომ, ზეთი ამოტუმბულია შუაზე (გვერდიდან ან ზემოდან), ანუ დაახლოებით 4 - 5 ლიტრი, ტოვებს ძველის ნახევარს.

შემდეგ ამდენივე ახალს ემატება, მთელს ძველს ურევენ. შემდეგ ან გაძლევენ კიდევ 500-1000 კილომეტრის გატარების საშუალებას, ან უბრალოდ გადართავ გადაცემას, ზეთს პირდაპირ ლიფტზე ურევ. მერე ისევ ზეთს აცლიან, იგივე 4 - 5 ლიტრს და ისევ ახალს უმატებენ.

ამრიგად, სითხის თითქმის 80-90% იცვლება, მაგრამ ზოგიერთი მაინც რჩება გახსნილი.

და ახლა სიმართლე - კარგი, გადავწურეთ ზეთი, ჩავასხათ ახალი, მაგრამ თავად სითხეც ცვდება და იწვის (ბნელდება), მაგრამ ეს მხოლოდ ნახევარია! ბოლოს და ბოლოს, ფაქტობრივად, ნამსხვრევები დარჩა ბოლოში (მაგნიტზე), ფილტრები არ არის შეცვლილი (ანუ შეიძლება ჩაკეტილი იყოს) და რადიატორსაც წარმოდგენა არ აქვს რა მდგომარეობაშია!

ერთადერთი უპირატესობა, რაც შეგვიძლია აღვნიშნოთ, არის ის, რომ ყუთის ძირიდან მთელი ეს ნალექი არ არის აწეული, ანუ ზეთს ვაცალკევებთ მისი შეფერხების გარეშე! ისე, მაგნიტი უჭირავს და კარგია, პატივს კი ძველი სითხით ვხსნით. მაგრამ ეს არ არის სწორი გზა!

მეთოდი მეორე ან ზეთის შეცვლა წნევის ქვეშ

სავარაუდოდ სუპერ ინოვაციური მეთოდია, მანქანა არ იშლება, მაგრამ შლანგი ავტომატური ტრანსმისიიდან რადიატორამდე გადაუხვევია, ამ უფსკრულიში ჩასმულია სპეციალური ტუმბო, რომელიც წნევის ქვეშ იწყებს ძველი ზეთის ამოტუმბვას და ახლის მიწოდებას. ! ანუ ერთგვარი „ჩარეცხვის“ მეთოდი.

მაგრამ ჯანდაბა, ვკითხულობ ინტერნეტში, ვუსმენ ჩემს მეგობრებს და სისულელეში ვარ ჩავარდნილი! ასეთი ჩანაცვლების შემდეგ, მანქანები იწყებენ "დარტყმას" ან საერთოდ წყვეტენ მუშაობას მოკლე გარბენის შემდეგ! Რა მოხდა?

ბიჭებო, ჩართეთ ლოგიკა -აბა, წნევა შეაერთე, კარგი, ზეთი ყველა ღრუში გადაიტანე, ძველი გამოწურე და ახალი შეავსე. სად დაყარე ქვედა ნალექი? ის ასე მარტივად არ ირეცხება, მაგრამ ხშირად ჯდება ყველაფერზე და ყველასზე, პირველ რიგში ფილტრებზე! მაგრამ ისინი უბრალოდ არ იცვლებიან ზეთის შეცვლისას.

კიდევ ერთი მინუსი ის არის, რომ ასეთი სქემა საკმაოდ ძვირია - დიდი რაოდენობით სითხეა საჭირო, როგორც ოსტატმა დამარწმუნა, დაახლოებით 30 ლიტრი. და მხოლოდ 10 რჩება მანქანაში! და თითოეული ლიტრი შეიძლება ღირდეს 500-დან 800 რუბლამდე, ასე რომ გაამრავლეთ. 30 X 800 = 24,000 რუბლი - ცუდი არ არის!

მეთოდი მესამე არის სწორი

ფაქტობრივად, „მწარე გამოცდილებიდან“ ვისწავლეთ, მეგობრის ყუთს „გადატეხეს“, ამიტომ ნაცნობი მექანიკოსის სანახავად სერვისის სადგურში წავედით. და ეს არის ის, რაც მან გვითხრა:

„ზეთი უნდა შეიცვალოს - ეს ფაქტია! უფრო მეტიც, უაზრობაა იმაზე ხშირად, ვიდრე საჭიროა, ნათქვამია 60 000 კმ-ის შემდეგ, ამიტომ შეცვალეთ, რადგან სითხეც იღლება! მაგრამ ის სწორად უნდა შეიცვალოს, ეს არის ის, რაც მე ვთქვი - ბიჭებო, ნუ იქნებით სულელები! თქვენ უნდა ამოიღოთ ტაფა (და ძველ მანქანებზე ეს კეთდება მარტივად და მარტივად), გადაწურეთ მთელი ზეთი, შეცვალეთ ყველა ფილტრი, ამოიღეთ ლითონის საბადოები სახურავიდან, მიზანშეწონილია გაასუფთავოთ რადიატორი (მან ისიც ცალკე ამოიღო) და მხოლოდ ამის შემდეგ დაამატეთ ახალი გადამცემი სითხე. მაშინ და მხოლოდ მაშინ იმუშავებს თქვენი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამართულად დიდი ხნის განმავლობაში.”

მისი თქმით, რადიატორი იმსახურებს სიუჟეტის ცალკე ნაწილს:

”ხანგრძლივი სიარულის შემდეგ, რადიატორის პატარა არხები ისე მჭიდროდ იკეტება ჭუჭყით და ყველა სახის ლითონის ნამსხვრევებით, რომ მისი გარეცხვის საშუალება არ არის - შემდეგ მხოლოდ შეცვალეთ! წარმოიდგინეთ, ზეთი არ გაცივდა, რადგან რადიატორი დაბლოკილია - ის იწვის მანქანაში. და ის სწრაფად, ძალიან სწრაფად "კვდება" პირველი ნიშნები შეიძლება იყოს ხშირი გადახურება, ანუ დაფაზე ინდიკატორი მუდმივად ანათებს. ძლიერი კანკალი. მანქანა შეიძლება საერთოდ გაჩერდეს. ”

სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური მომსახურება ხორციელდება მომსახურების წიგნის შესაბამისად. ზეთის დროული შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში შესაძლებელს გახდის შეინარჩუნოს მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე რთული და ძვირადღირებული კომპონენტის სიცოცხლე.

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლის პროცედურას მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვს მექანიკური ტრანსმისიის მომსახურებასთან შედარებით. ტექნიკურ ცენტრებში ამ ოპერაციის შესასრულებლად გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს მას. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ შეუძლებელია ასეთი სამუშაოს შესრულება ავტოფარეხში არსებული ხელსაწყოების გამოყენებით.

მანქანის ზოგიერთ მფლობელს აქვს შეკითხვა: როგორ შეცვალოთ ზეთი ავტომატურ ტრანსმისიაში, სერვისის სადგურის სპეციალისტებისა და რთული ძვირადღირებული აღჭურვილობის ჩარევის გარეშე. გამოცდილმა სპეციალისტებმა შეიმუშავეს ტექნიკა, რომელიც საშუალებას იძლევა ავტომატური ტრანსმისიის შენარჩუნება.

მუშაობის დაწყებამდე, თქვენ უნდა გაიგოთ რამდენიმე კითხვა:

• როგორი ზეთი უნდა ჩაასხას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და რა თვისებები აქვს მას?
• როგორ ხდება საოპერაციო სითხის ნაწილობრივი და სრული გამოცვლა?
• რა ინსტრუმენტებია საჭირო ავტომატური ტრანსმისიის მოვლის შესასრულებლად?

ამ ოპერაციის შესრულებისას მხედველობაში მიიღება ამ განყოფილების დიზაინის მახასიათებლები. ოპერაციული სითხის ტემპერატურის შესამცირებლად, ზეთი გადის რადიატორში, რომელიც დამონტაჟებულია ყუთის კორპუსის გარეთ.

როდესაც თქვენ ცდილობთ ზეთის გამოწურვას, თუნდაც ტაფის ამოღებისას, გარკვეული რაოდენობის ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში რჩება სითბოს გადამცვლელ მილებში და დამაკავშირებელ მილებში. სერვისი იყენებს კომპრესორს მოქნილი მილით და საქშენით მაქსიმალური სითხის მოსაშორებლად.

ზეთების მარკირება ავტომატური ტრანსმისიებისთვის

ავტომობილის ტექნიკური დოკუმენტაცია უნდა მიუთითებდეს ერთეულებისთვის მოქმედი სითხეების სპეციფიკური ბრენდების შესახებ. ტექნიკური მოთხოვნებთან შესაბამისობა მნიშვნელოვანია ტრანსმისიის, ბრუნვის გადამყვანისა და ძირითადი გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლის შესანარჩუნებლად. ზოგიერთ შემთხვევაში, ის შეიძლება შეიცვალოს მსგავსი მახასიათებლების მქონე სითხით.

იმის გასაგებად, თუ რა სახის ზეთი უნდა ჩაასხათ ავტომატურ გადაცემაში, თქვენ უნდა გაეცნოთ მათი ეტიკეტირების ზოგად პრინციპებს.

ავტომატური გადაცემის ერთეულებისთვის, მათი დიზაინის თავისებურებიდან გამომდინარე, მათში შევსებულ ტექნიკურ სითხეებს განსაკუთრებული თვისებები უნდა ჰქონდეთ.

ავტომატური გადაცემის ზეთი ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

• სამუშაო ზედაპირებს შორის ხახუნის შემცირება;
• ბრუნვის გადაცემა ელექტროსადგურიდან გადაცემათა კოლოფში;
• ჰიდრავლიკური გადაცემის მართვის სისტემის მუშაობის უზრუნველყოფა;
• გადაცემის კომპონენტებისა და ნაწილების გაგრილება;
• ზედაპირების დაცვა კოროზიისგან.

გადამცემ ერთეულებში უკიდურესად მკაცრი ტემპერატურის პირობების გათვალისწინებით, ზეთებისთვის ბაზის არჩევისას გამოიყენება მაღალი ხარისხის ნავთობპროდუქტები ან სინთეტიკა. მასში შეყვანილია დანამატების პაკეტი, რათა თავიდან იქნას აცილებული საოპერაციო სითხის ქაფი და დაჟანგვა.

გარდა ამისა, ისინი წარმოადგენენ ელექტროქიმიური კოროზიის პროცესების ინჰიბიტორებს, რომლებიც გარდაუვალია 150 °C-მდე მაღალი ტემპერატურისა და განსხვავებული მასალების გამოყენების გამო.

ვიდეო - როგორ დამოუკიდებლად შევაფასოთ ზეთი ავტომატურ ტრანსმისიაში მისი შეცვლის აუცილებლობისთვის:

არსებობს გადამცემი ზეთის რამდენიმე სპეციფიკაცია, რომელიც შემუშავებულია სხვადასხვა კომპანიის მიერ. ორი მათგანი ამერიკული წარმოშობისაა, ისინი შეიქმნა General Motors Co-სა და Ford-ის სპეციალიზებული ლაბორატორიების მიერ.

პირველი სპეციფიკაცია არის შემოკლებით ATF (შემოკლებით Automatic Transmission Fluids), რაც ნიშნავს ავტომატური გადაცემის ზეთებს.

გადამცემი ზეთები ავტომატური ტრანსმისიებისთვის შემუშავებულია ნავთობგადამამუშავებელი კომპანიების მიერ ავტომწარმოებლების შეკვეთით. ისინი იყიდება ისეთი ნიშნებით, როგორიცაა Dexron, Mercon და Type F და აქვთ განსხვავებული მახასიათებლები, ძირითადად ხახუნის თვისებების თვალსაზრისით. მათ საფუძვლად შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც მინერალური წარმოშობის პროდუქტები, ასევე სინთეტიკა და ნახევრად სინთეზური.

მას ასევე აქვს საკუთარი სპეციფიკაცია, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება GM-ის სპეციფიკაციებისგან. ბოლო წლებში განვითარებული ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, ავტომწარმოებელმა დაადგინა ახალი მოთხოვნები. სპეციფიკაციამ შესაბამისად მიიღო სახელი Ford New Mercon.

ევროკავშირში გამოიყენება ZF TE-ML კლასიფიკაცია. იგი მოიცავს სითხეების მთელ სპექტრს, რომლებიც გამოიყენება ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიების მუშაობისას.

ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გათვალისწინებით, შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი პასუხი კითხვაზე, თუ რა სახის ზეთი უნდა დაასხით ავტომატურ ტრანსმისიაში: ავტომატური ტრანსმისია უნდა ივსებოდეს მექანიზმის დიზაინერის მიერ დადგენილი ოპერაციული სითხით.

როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ ტრანსმისიაში

რეგლამენტით გათვალისწინებულ რეგულარულ მოვლა-პატრონობას შორის მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგი საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ ავტომატური ტრანსმისიის ავარია. ამ ოპერაციის დროს თქვენ უნდა შეამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, რადგან მისმა დაცემამ შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი შედეგები:

• გაზრდილი აცვიათ ხახუნის წყვილებში;
• ყუთის მომსახურების ვადის შემცირება და ძვირადღირებული რემონტის საჭიროება;
• დანაყოფის ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემის გაუმართაობის შესაძლებლობა.

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონის შემოწმება ხორციელდება ავტომობილის ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოში მითითებული თანმიმდევრობით. ოსტატის პროცედურა ასეთია:

• მანქანა დამონტაჟებულია ბრტყელ პლატფორმაზე ინსპექტირების ხვრელის ზემოთ ან ლიფტზე.
• ტარდება გადაცემათა კოლოფის კორპუსის გარე შემოწმება, მისი დანიშნულებაა საოპერაციო სითხის გაჟონვის შესაძლო კვალის აღმოჩენა.
• ავტომატური გადაცემის კორპუსის გვერდით ზედაპირზე არის შტეფსელი დაახლოებით შუაში, გამოიყენეთ გასაღები მის გასახსნელად.

პირველ რიგში, ჭანჭიკის ირგვლივ ტერიტორია კარგად არის გაწმენდილი დამაბინძურებლებისგან, მცირე რაოდენობით მოქმედი სითხის გაჟონვა მიუთითებს მის ნორმალურ დონეზე.

Მნიშვნელოვანი! ზეთის დონის შემოწმება ხორციელდება მწარმოებლის მიერ მითითებულ ერთეულ ტემპერატურაზე (ჩვეულებრივ, არაუმეტეს 50°C). მაღალ ტემპერატურაზე ხდება ზეთის თერმული გაფართოება. ეს გამოიწვევს დონის არასწორ განსაზღვრას.

თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიების უმეტესობა აღჭურვილია დიპლომატებით დონის შესამოწმებლად, ამ შემთხვევაში შემოწმების პროცესი ძალიან მარტივი ხდება. საკმარისია მანქანა ინსპექტირების ორმოში მოათავსოთ, დანადგარი გაცივდეს და შეამოწმოთ დონე.

ამისათვის ღვეზელი ამოღებულია ამწედან, იწმინდება სუფთა ნაჭრით, შემდეგ ქვევით და ისევ ამოიღება. დონე უნდა იყოს გამოყენებული მინიმალურ და მაქსიმალურ რისკებს შორის.

კომპლექსური განყოფილების ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგი საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ უსიამოვნო შედეგები და მნიშვნელოვნად გაზარდოთ მისი მომსახურების ვადა. პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ზეთი თქვენი კონკრეტული მანქანის ავტომატურ გადაცემაში, შეგიძლიათ იხილოთ მის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. ბოლო წლებში სულ უფრო მეტმა ავტომწარმოებელმა შეამცირა თავისი რეკომენდაციები „ავტორიზებულ სერვის სადგურებში დროული ვიზიტების საჭიროებამდე“.

როგორ შევცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში

სპეციალიზებულ ცენტრებში ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანების მოვლა არც თუ ისე იაფია. ამ ოპერაციის შესრულებისას კომპრესორები გამოიყენება განყოფილებიდან ზეთის ამოტუმბვისთვის.

ავტოფარეხში ასეთი აღჭურვილობა არ არის ხელმისაწვდომი მანქანის მფლობელებისთვის და სხვა მეთოდები გამოიყენება ოპერაციული სითხის ჩანაცვლებისთვის.

ტექნიკური მოვლის სიხშირე განსხვავდება მწარმოებლისგან მწარმოებელზე და ხშირად მნიშვნელოვანია. როგორც წესი, ეს მაჩვენებელი არ აღემატება 50,000 - 60,000 კმ-ს, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით.

ვიდეო - ზეთის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში ZF 5HP19 VW (Audi, Skoda, BMW და ა.შ.):

ზოგიერთმა მწარმოებელმა მოახერხა ზეთის ისეთი მახასიათებლების მიღწევა, რაც საშუალებას აძლევს მას არ შეიცვალოს მთელი მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში. საუბარია ავტომობილების პრემიუმ სეგმენტზე (Lexus, Infiniti, Maybach და სხვა).

ასეთ მანქანებში ის გათვალისწინებულია მხოლოდ გაუმართაობის შემთხვევაში და განყოფილების შეკეთებისას. გადაცემის თვითმომსახურების პრობლემა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმოიშვას ასეთი მანქანების მფლობელებისთვის, ყველა ოპერაცია ხორციელდება სპეციალიზებულ სერვის სადგურებზე.

თუ მფლობელს შეექმნა პრობლემა, თუ როგორ უნდა შეცვალოს ზეთი ავტომატურ გადაცემაში, მაშინ უნდა დაიწყოთ მძღოლების გამოცდილების შესწავლით, რომლებმაც შეასრულეს ეს მოქმედება. ოპერაციული სითხის შეცვლისას მთავარი სირთულე არის ბლოკისგან მისი სრული გადინების შეუძლებლობა.

ნაწილობრივი ჩანაცვლება

ეს მეთოდი ყველაზე მარტივია და გულისხმობს ზეთის თანდათანობით განახლებას ავტომატურ ტრანსმისიაში, რომელიც ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად.

პროცედურის ჩასატარებლად დაგჭირდებათ მანქანის ლიფტი ან ინსპექტირების ორმო, ხელსაწყოების ნაკრები და ნარჩენების დნობის კონტეინერი.

მოვლის შესასრულებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ საჭირო სახარჯო მასალები და კომპონენტები:

• ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებული მარკის გადამცემი ზეთი და საჭირო რაოდენობით.
• ფილტრის ელემენტი საოპერაციო სითხის გასაწმენდად.
• დალუქვის შუასადებები ტაფის საფარისთვის.

ზეთის დამოუკიდებელი ნაწილობრივი შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• კარკასის დონეს ამოწმებენ ღეროს გამოყენებით ან შტეფსელის ამოხსნით. თუ საოპერაციო სითხის ნაკლებობაა, აუცილებელია გაჟონვის მიზეზის დადგენა.
• ავტომატური გადაცემის კორპუსის ქვეშ დამონტაჟებულია კონტეინერი, გამოყენებული პროდუქტის გადინებისთვის.
• შტეფსელი იხსნება ტაფიდან და ზეთს ასხამენ მანამ, სანამ არ გაჟონავს ამწედან ბოლომდე.
• ტაფა ნაჩვენებია ყუთიდან და ფილტრის ელემენტი ამოღებულია.
• ყველა ნაწილი იწმინდება და გარეცხილია, გაწურულია ქსოვილით. განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ ამ მოქმედების შესრულებისას.
• ჩვენ ვსვამთ ახალ ფილტრის ელემენტს მის დანიშნულ ადგილას. ზეთის ტაფაზე დამონტაჟებულია ახალი შუასადებები და ნაწილი დამაგრებულია ჭანჭიკებით.
• ავტომატურ გადაცემას ვავსებთ იმდენი ზეთით, რამდენიც დაიწურა.

ბოლო ოპერაცია შეიძლება შესრულდეს დიდი შპრიცის ან შესაბამისი დიამეტრის მოქნილი მილის გამოყენებით ძაბრით. კარკასის შევსება მეორე ვარიანტში უფრო სწრაფია, მაგრამ მოითხოვს ასისტენტის ჩართვას.

ვიდეო - გააკეთეთ საკუთარი ხელით ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა Honda CR-V-ზე:

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის ნაწილობრივი შეცვლის შემდეგ, ჩვენ ვამოწმებთ მის დონეს დიპლომატით ან ინსპექტირების ხვრელიდან გაჟონვით.

იმის გათვალისწინებით, რომ შენარჩუნების შემდეგ ზეთის ნაწილი რჩება კარკასში, მოხდება ძველი და ახლად შევსებული სითხის შერევა. ოპერაცია მეორდება 300-დან 500 კმ-მდე სირბილის შემდეგ. ოპერაციული სითხის შეცვლა ამგვარად დაზოგავს სერვის სადგურის მომსახურებას, მაგრამ მოგიწევთ ფულის დახარჯვა სახარჯო მასალასა და კომპონენტებზე.

ვიდეო - ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემაში:

ამ მეთოდის ერთ-ერთი მინუსი არის საოპერაციო სითხის სრული ჩანაცვლების შეუძლებლობა ავტომატური გადაცემათა კოლოფში. გარდა ამისა, თქვენ მოგიწევთ მნიშვნელოვანი დროის დახარჯვა განყოფილების მოვლაზე. აზრი აქვს თუ არა ამდენი დაზოგვას სპეციალიზებული სერვის სადგურების მომსახურებებზე - თითოეულმა მანქანის მფლობელმა უნდა გადაწყვიტოს საკუთარი თავი.

სრული ჩანაცვლება

ავტოფარეხში ამ ოპერაციის შესასრულებლად გამოცდილმა სპეციალისტებმა რამდენიმე მარტივი მოწყობილობა მოიგონეს. ჩვეულებრივ, ამისათვის გამოიყენება ხელის ტუმბო მიმღებით, ზოგჯერ გამოიყენება ძალიან იმპროვიზირებული საშუალებები: კომპრესორი ბორბლების გასაბერად ან მკვრივი პოლიეთილენისგან დამზადებული ჩანთა.

ზეთის სრული შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• საოპერაციო სითხეს ვაცალკევებთ კარკასიდან, ვხსნით ტაფას და ფილტრს. გაწმენდისა და რეცხვის შემდეგ ვამონტაჟებთ მათ ადგილზე.
• მილები, რომლებიც აკავშირებს ყუთს რადიატორთან, ცალ მხარეს იხსნება.
• დამატებითი შლანგები უკავშირდება რადიატორის მილებს, ხოლო ახალი ზეთი მიეწოდება სითბოს გადამცვლელს მიწოდების მილის მეშვეობით.

ოპერაცია ტარდება მანამ, სანამ სუფთა საოპერაციო სითხე არ გამოვა მეორე მილიდან. რადიატორიდან ნარჩენების მთლიანად გადატანის შემდეგ, დამაკავშირებელი მილები დამონტაჟებულია ადგილზე და დამაგრებულია ახალი დამჭერებით. შემდეგი ნაბიჯი არის ყუთის შევსება ახალი გადაცემის ზეთით საოპერაციო სახელმძღვანელოში მითითებულ დონეზე.

"მე არ მჭირდება მარადიული პრიმუსის ნემსი, არ მინდა სამუდამოდ ვიცხოვრო"ოსტაპ ბენდერი

ასე რომ, თქვენ ხართ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის ბედნიერი მფლობელი. მანქანის მართვის სირთულე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მექანიკური მანქანა რომ გქონდეთ. როგორ მიდის საქმეები სერვისთან დაკავშირებით?

ეკონომიკა განსაზღვრავს პოლიტიკას

დაუყოვნებლივ აუცილებელია ავტომატური ტრანსმისიების მქონე ყველა მანქანის დაყოფა იმათებად, რომელთა ექსპლუატაციის დროს მწარმოებელი მოელის სამუშაო სითხის შეცვლას და მათ, რომლებიც ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. პირველები მოიცავს ძველ მანქანებს: ოცი წლის წინ, მწარმოებლების უმეტესობამ შეიტანა ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლა მათ სავალდებულო შენარჩუნების გრაფიკში. ჩანაცვლებებს შორის გარბენი არ აღემატებოდა 30-45 ათას კილომეტრს. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს იყო მინერალური დაფუძნებული სითხეები.

ახლა, ბევრი მწარმოებელი არ მიუთითებს სერვისის წიგნებში სითხის შეცვლის აუცილებლობაზე ავტომატურ ტრანსმისიაში, რობოტში ან ვარიატორში. სამართლიანობისთვის, აღვნიშნავ, რომ დღეს ისინი იყენებენ სითხეებს ნახევრად სინთეზურ ან სინთეტიკურ საფუძველზე. და ასეთი სითხე უკვე ითვლება შევსებულად მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. რა არის ეს პერიოდი? მწარმოებლები განსაკუთრებით არ რეკლამირებენ ამ მაჩვენებლებს, მაგრამ ცნობილია, რომ ბოლო დროს მათ გაითვალისწინეს წლიური გარბენი არაუმეტეს 30 ათასი კმ, ასევე ავტომობილის მომსახურების ვადა სამიდან მაქსიმუმ ექვს წლამდე. გამოდის, რომ მანქანების უმეტესობის მომსახურების ვადა, მწარმოებლის მიხედვით, მერყეობს 90-180 ათასი კმ-ს შორის.

თუ ყიდულობთ ახალ მანქანას და აპირებთ მის გამოყენებას არაუმეტეს 3-5 წლის განმავლობაში, არ არის საჭირო ფიქრი ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლაზე. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენი მართვის სტილი ზედმეტად მკაცრია აჩქარებისას.

თუ ყიდულობთ ახალ მანქანას და აპირებთ მის გამოყენებას არაუმეტეს 3-5 წლის განმავლობაში, არ არის საჭირო ფიქრი ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლაზე. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენი მართვის სტილი ზედმეტად მკაცრია აჩქარებისას.

ბევრი მწარმოებელი ფაქტიურად შეპყრობილია მანქანის მფლობელობის ღირებულების შემცირებით. და ეს მაჩვენებელი მოიცავს აპარატის სიხშირეს და ღირებულებას. ზოგიერთი, მაგალითად, ცნობილი სამხრეთ კორეის კონცერნი, ვერ ხედავს ძრავის ზეთის უფრო ხშირი გამოცვლის აუცილებლობას, მაშინაც კი, თუ მანქანა რთულ პირობებში მუშაობს. რა შეგვიძლია ვთქვათ სითხეზე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? მათთვის მნიშვნელოვანია, რომ საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში მანქანა იაფი იყოს ექსპლუატაციაში, შემდეგ კი, გარანტიის შემდგომ პერიოდში, თუ განყოფილება საჭიროებს ძირითად რემონტს, მაშინ ეს მხოლოდ უკეთესია. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის მფლობელს მოუწევს გადაიხადოს იგი. კიდევ უკეთესი, მომხმარებელი ყიდულობს ახალ მანქანას.

მეორეს მხრივ, იგივე ავტომატური ტრანსმისიების მწარმოებლები დაჟინებით ამტკიცებენ სამუშაო სითხის შეცვლის აუცილებლობას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ისინი პირველ რიგში ზრუნავენ ბრენდის იმიჯზე: მათთვის არ არის მომგებიანი, თუ ავტომობილების მოყვარულებს შორის არის გავრცელებული მოსაზრება, რომ ZF ან Aisin ავტომატური მანქანები იშლება საგარანტიო პერიოდის დასრულებისთანავე.

Ტექნიკური საკითხები

თანამედროვე ნახევრად სინთეზური ან სინთეზური სითხე, რომელიც ქარხანაში ივსება გადაცემათა კოლოფში, ძლებს უფრო მეტხანს, ვიდრე საავტომობილო ზეთი, რადგან ის არ ექვემდებარება ასეთ მაღალ ტემპერატურას, არ არის დაბინძურებული წვის პროდუქტებით და არ მცირდება ნარჩენების გამო. ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისია შეიცავს დიდი რაოდენობით ხახუნის წყვილებს, რომლებიც (ძრავის ნაწილებისგან განსხვავებით) ზუსტად უნდა მუშაობდნენ ხახუნის დროს. და ხახუნი, როგორც ვიცით, იწვევს გარდაუვალ ცვეთას. უფრო მეტიც, ხშირად იწურება განსხვავებული მასალები, როგორიცაა ფოლადი, ალუმინი და სპეციალური ხახუნის მასალები. ამიტომ, გადაცემათა კოლოფის დიზაინში ყოველთვის შედის ფილტრი და მაგნიტები ფოლადის ნაწილაკების "დაჭერისთვის".

დროთა განმავლობაში, აცვიათ პროდუქტები ბლოკავს ფილტრის ელემენტის ზედაპირს ისე, რომ სისტემაში სითხის წნევა იკლებს მიუღებელ მნიშვნელობებამდე და აქტივატორები წყვეტენ გამართულ მუშაობას. და თუ ფილტრის ელემენტის ფარდა იშლება, მაშინ ჭუჭყის მთელი ნაკადი ძალიან სწრაფად აზიანებს საკონტროლო სარქველებს. მძიმედ დაბინძურებული სამუშაო სითხე იწვევს გადაცემათა კოლოფის თითქმის ყველა ნაწილის სწრაფ ცვეთას. ზარალდება მექანიკური ნაწილები - საკისრები, გადაცემათა კოლოფი, კლატჩები, სარქვლის კორპუსის სარქველები, წნევის რეგულატორები. ლილვის სიჩქარის სენსორებზე მიმაგრებულმა ჩიპებმა შეიძლება დაამახინჯონ მათი წაკითხვები, რაც გამოიწვევს ავტომატური გადაცემის მართვის სისტემაში ჩავარდნას.

ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა პირობებში. და, შედეგად, სითხის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში სასურველია, თუ მანქანა გამოიყენება:

• დიდი ქალაქის გარშემო მოძრაობისთვის საცობებში ხშირი გაჩერებებით;
• მკვეთრად კონტინენტური კლიმატისთვის დამახასიათებელ ტემპერატურულ რეჟიმზე ცივი ზამთრით და ცხელი ზაფხულით;
• ზედმეტად დინამიურ მართვას მიჩვეულ მძღოლთან;
• ტრაილერის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების სრული დატვირთვით და ხშირი ბუქსირით;
• გამავლობის მართვისთვის.

ახლა კი რამდენიმე სასარგებლო რჩევა...

როდის უნდა შეცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

თუ თქვენ აპირებთ მანქანის მართვას საგარანტიო ვადაზე მეტ ხანს ან მიიღეთ მეორადი მანქანა, მაშინ სითხე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში უნდა შეიცვალოს არაუმეტეს 60 ათასი კმ ინტერვალით. უფრო მეტიც, კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ჩანაცვლება მანამ, სანამ ყუთი აჩვენებს არადამაკმაყოფილებელი შესრულების მცირე ნიშანს. ჭექა-ქუხილი, სიჩქარის გადართვის შეფერხება ან მუშაობის სხვა დარღვევები ყველაზე ხშირად იმის ნიშანია, რომ სითხის შეცვლა ფილტრებთან ერთად ვერ გადაჭრის პრობლემას. სავარაუდოდ, მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვისში შეკეთებას შეუძლია დადებითი შედეგის მოტანა.

როგორ შევცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

სითხე შეიძლება შეიცვალოს ნაწილობრივ ან მთლიანად, ფილტრის ელემენტის შეცვლით ან მის გარეშე. იდეალურ შემთხვევაში, ფილტრიც და სითხეც მთლიანად უნდა შეიცვალოს. მაგრამ შეუძლებელია მისი გადინება ან ამოტუმბვა დანაყოფის სრულად დაშლის გარეშე. ძველი სითხის ნახევარი კვლავ რჩება აპარატის სხვადასხვა კუთხეებში. და გადაცემათა კოლოფის მოხსნის სამუშაო არ არის იაფი.

თუ მანქანას არ აჩვენა გაუმართაობის ნიშნები და სითხის ჩანაცვლება პრევენციული ხასიათისაა, მაშინ ნაწილობრივი ჩანაცვლება საკმარისია. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია, სამუშაო პროფესიონალებს მიანდოთ. გამოცდილ მომსახურე ტექნიკოსს შეეძლება დაადგინოს გამოწურული სამუშაო სითხის მდგომარეობა და მისცეს რეკომენდაციები. თუ ნარჩენი სითხე შეიცავს დიდი რაოდენობით აცვიათ პროდუქტებს, მაშინ სითხის ნაწილობრივი ჩანაცვლება მხოლოდ ოდნავ შეაფერხებს აპარატის ძვირადღირებულ შეკეთებას.

ფილტრი შევცვალო მანქანაში თუ არა?

ფილტრი, რომელიც შექმნილია როგორც თხევადი მიმღები ლითონის კორპუსის სახით ბადეებით, არ საჭიროებს შეცვლას, მაგრამ კარგად უნდა გაირეცხოს ლაქის ნალექისა და ჭუჭყის მოსაშორებლად. "კარბურატორის გამწმენდი" გააკეთებს. წვრილი ფილტრი, რომელსაც აქვს ქაღალდის ფარდა, უნდა შეიცვალოს ყოველი სითხის შეცვლისას.

რა ATF უნდა ჩავასხა ჩემს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

ვინაიდან სითხის ნაწილობრივ გამოცვლისას ძველი აუცილებლად აირევა ახალს, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ კონკრეტული მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ორიგინალური პროდუქტი. კარგად, თუ თქვენი გადაცემათა კოლოფი გადაკეთდება, მაშინ მისი ნაწილები მთლიანად გაიწმინდება ძველი სითხისგან და შემდეგ შესაძლებელი იქნება კიდევ უფრო მაღალი ხარისხის სითხის შევსება, ვიდრე ქარხანაში იყო გამოყენებული. ნავთობის მწარმოებლები ხომ არ დგანან და აუმჯობესებენ თავიანთ პროდუქტებს.

როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

გირჩევთ, თავად შეამოწმოთ სითხის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი აღჭურვილია სპეციალური დიპლომატით. სხვა შემთხვევებში აუცილებელია ინსპექტირების თხრილი ან ლიფტი. მანქანის ჰორიზონტალური პოზიციის მოთხოვნები მაღალია და ზოგჯერ საჭიროა სპეციალური გასაღებები და უნარები. ამიტომ ჯობია სერვისის დახმარებას მიმართოთ.