ბარაბანი მუხრუჭები: დიზაინი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ბარაბანი მუხრუჭები: დიზაინი და მუშაობის პრინციპი დოლის მუხრუჭების პრინციპი
მკითხველმა იცის, რომ ამჟამად საავტომობილო ინდუსტრიაში ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მუხრუჭების ორი ტიპი - დისკი და ბარაბანი. თუ დისკის მუხრუჭებით ყველაფერი ნათელია, დრამის მუხრუჭების დიზაინი, მუშაობის პრინციპი და მუშაობის ეფექტურობა ბევრისთვის მაინც საიდუმლო რჩება. დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებთ ბარაბანი მუხრუჭების ძირითად კომპონენტებზე, აღვწერთ მათი მუშაობის ალგორითმს და ასევე გავეცნობით მათი გამოყენების ძირითად უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.
ბარაბანი მუხრუჭები
რისგან არის დამზადებული ბარაბანი მუხრუჭები?
ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმების დიზაინი შესამჩნევად უფრო რთულია, ვიდრე მათი დისკის "ძმების" დიზაინი. ასეთი მუხრუჭების ძირითადი შიდა ნაწილებია:
- სამუხრუჭე ბარაბანი.მაღალი სიმტკიცის თუჯის შენადნობებისგან დამზადებული ელემენტი. იგი დამონტაჟებულია კერაზე ან საყრდენ ლილვზე და ემსახურება არა მხოლოდ როგორც ძირითადი საკონტაქტო ნაწილი, რომელიც უშუალოდ ურთიერთქმედებს ბალიშებთან, არამედ როგორც სათავსო, რომელშიც ყველა სხვა ნაწილია დამონტაჟებული. სამუხრუჭე ბარაბნის შიდა ნაწილი დაფქულია დამუხრუჭების მაქსიმალური შესრულების უზრუნველსაყოფად.
- ბალიშები.დისკის მუხრუჭების სამუხრუჭე ხუნდებისგან განსხვავებით, ბარაბნის მექანიზმებში გამოყენებულ ბალიშებს აქვთ ნახევარწრიული ფორმა. მათ გარე ნაწილს აქვს სპეციალური აზბესტის საფარი. თუ სამუხრუჭე ხუნდები დამონტაჟებულია წყვილი უკანა ბორბლებზე, მაშინ ერთ-ერთი მათგანი ასევე დაკავშირებულია პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტთან.
- შეკუმშვის ზამბარები.ეს ელემენტები მიმაგრებულია ბალიშების ზედა და ქვედა ნაწილებზე, რაც ხელს უშლის მათ სხვადასხვა მიმართულებით მოძრაობას უსაქმურ მდგომარეობაში.
- სამუხრუჭე ცილინდრები.ეს არის თუჯისგან დამზადებული სპეციალური კორპუსი, რომლის ორივე მხარეს დამონტაჟებულია სამუშაო დგუშები. ისინი აქტიურდებიან ჰიდრავლიკური წნევით, რომელიც წარმოიქმნება მძღოლის სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ. დგუშების დამატებითი ნაწილებია რეზინის ბეჭდები და სარქველი წრეში ჩარჩენილი ჰაერის მოსაშორებლად.
- დამცავი დისკი.ნაწილი არის კერაზე დამაგრებული ელემენტი, რომელზეც დამაგრებულია სამუხრუჭე ცილინდრები და ბალიშები. ისინი დამაგრებულია სპეციალური დამჭერების გამოყენებით.
- თვითკვების მექანიზმი.მექანიზმის საფუძველია სპეციალური სოლი, რომელიც ღრმავდება სამუხრუჭე ხუნდების დაფქვასთან ერთად. მისი დანიშნულებაა უზრუნველყოს ბალიშების მუდმივი წნევა ბარაბანის ზედაპირზე, მიუხედავად მათი სამუშაო ზედაპირების აცვიათ.
ბარაბანი სამუხრუჭე მოწყობილობა
ჩვენ მიერ ჩამოთვლილი კომპონენტები ზოგადად მიღებულია. უმსხვილესი მწარმოებლების უმეტესობა მათ იყენებს. არსებობს მთელი რიგი ნაწილები, რომლებიც დაყენებულია კერძო კომპანიების მიერ. ეს არის, მაგალითად, ბალიშის მიწოდების მექანიზმი, ყველა სახის სპაზერები და ა.შ. აზრი არ აქვს მათზე დეტალურად განხილვას.
ბარაბანი მუხრუჭების მუშაობის პრინციპი
ბარაბანი მექანიზმების მუშაობის ძირითადი თანმიმდევრობა დაახლოებით შემდეგია. მძღოლი, საჭიროების შემთხვევაში, აჭერს პედალს, ქმნის გაზრდილ წნევას სამუხრუჭე წრეში. ჰიდრავლიკა აჭერს სამაგისტრო ცილინდრის დგუშებს, რომლებიც ჩართულია სამუხრუჭე ხუნდებზე. ისინი "განსხვავდებიან" გვერდებზე, აჭიმებენ დაძაბულობის ზამბარებს და აღწევს დრამის სამუშაო ზედაპირთან ურთიერთქმედების წერტილებს. ამ შემთხვევაში წარმოქმნილი ხახუნის გამო მცირდება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე და მანქანა ნელდება. დრამის მუხრუჭების ზოგადი ოპერაციული ალგორითმი ზუსტად ასე გამოიყურება. არ არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები სისტემებს შორის ერთი დგუშით და ორით.
ბარაბანი მუხრუჭების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
დიზაინის ერთი შეხედვით მოძველების მიუხედავად, ბევრი ავტომწარმოებელი კვლავ იყენებს დრამის მუხრუჭებს თავის მოდელებზე. საქმე იმაშია, რომ ბევრი უპირატესობაა, რომელიც სასიკეთოდ მოქმედებს მანქანის გამოყენებაზე.
- ჯერ ერთი,ბარაბანი მუხრუჭები 2-3-ჯერ მეტხანს ძლებს ვიდრე დისკის მუხრუჭები. ეს ეხება არა მხოლოდ ბალიშებს, არამედ თავად სამუხრუჭე დისკებსაც, რომლებიც არანაკლებ ცვივა.
- Მეორეც,ბარაბნის მექანიზმებს არ ეშინიათ წყლის შეღწევის, ხოლო დისკის მუხრუჭების ძალიან გაცხელებული ზედაპირები, როდესაც მოულოდნელად გაცივდება წყლით, შეიძლება დაფარული იყოს მიკრობზარებით, რაც იწვევს მათ სწრაფ უკმარისობას.
- მესამე,გაცილებით ადვილია პარკირების მუხრუჭის დაყენება ბარაბნის სამუხრუჭე სისტემაში, ვიდრე მისი ინტეგრირება დისკის სისტემაში. რა თქმა უნდა, სიმარტივე მნიშვნელოვნად ამცირებს მთლიანი სტრუქტურის წარმოებასთან დაკავშირებულ ხარჯებს.
ბარაბნის ტიპის მუხრუჭების მთავარი მინუსი არის მათი დაბალი ეფექტურობა დისკის მექანიზმებთან შედარებით. მათი გამოყენება არაუსაფრთხოა მანქანებზე ძლიერი, მაღალსიჩქარიანი ძრავით კაპოტის ქვეშ, ასევე მაღალი წონის მოდელებზე.
დასკვნა
რომ შევაჯამოთ, ვთქვათ, რომ უახლოეს მომავალში, ბარაბანი მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, „ადგილს დაუთმობს“ უფრო მოწინავე დისკის სისტემებს. უკვე ბევრი მწარმოებელი აყენებს დრამის მუხრუჭებს ექსკლუზიურად საბიუჯეტო მოდელებზე, აერთიანებს მათი ახალი პროდუქტების დიდ უმრავლესობას დისკის სისტემების სხვადასხვა ვარიაციებთან.
ბარაბნის ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმი ფუნქციურად შექმნილია ავტომობილის სიჩქარის ლიმიტის შესაცვლელად. გარდა ამისა, უკანა ბორბალზე დამონტაჟებული ბარაბანი სამუხრუჭე უზრუნველყოფს პარკირების სამუხრუჭე ფუნქციას.
ამ ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმის მთავარი სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც რეალურად აძლევს მას სახელს, არის ბარაბანი, ან ლითონის თასი, რომელიც დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე.
ბარაბნის ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმი (ნახ. 1) შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:
სამუხრუჭე ბარაბანი, რომლის წარმოების მასალა არის მაღალი სიმტკიცის თუჯის. ბარაბნის შიდა ზედაპირი, რომელიც უშუალო კავშირშია მექანიზმის დანარჩენ ელემენტებთან, საფუძვლიანად არის გაპრიალებული. იგი დამონტაჟებულია საყრდენ ლილვზე (ამ შემთხვევაში, საკისარი დაჭერილია ბარაბანში) ან ბორბლის კერაზე.
სამუხრუჭე ხუნდები (პუნქტი 4). ისინი დამზადებულია ლითონისგან და აქვთ ნახევარმთვარის ფორმა. სამუხრუჭე საფენის სამუშაო ზედაპირი აღჭურვილია ხახუნის საფარით (აზბესტის საფუძველზე).
სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური ცილინდრი (პუნქტი 2). ეს არის თუჯის ღრუ ცილინდრი ორი სამუშაო დგუშით, სავსე სამუშაო (სამუხრუჭე) სითხით. ცილინდრი აღჭურვილია სისხლდენის სარქველით სამუხრუჭე სისტემიდან ჰაერის მოსაშორებლად. სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, გამოიყენება დალუქვის საყელოები.
ზედა (პუნქტი 1) და ქვედა (პუნქტი 5) დაჭიმვის ზამბარები, რომლებიც მუშაობენ "შეკუმშვაში". მათი ძირითადი ოპერაციული ფუნქციაა ხელი შეუშალონ სამუხრუჭე ხუნდების დაშორებას "დასვენების" რეჟიმში.
დამცავი დისკი, რომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ კერაზე (უკანა სხივი).
Spacer ბარი (პუნქტი 3), რომელიც არის კონკრეტული კონფიგურაციის ლითონის ფირფიტა (სპეციალური ამონაჭრებით). ამ ელემენტის ფუნქციური დანიშნულებაა "თვით კვების" მექანიზმის დაყენება. გარდა ამისა, უკანა ბორბლების წყვილზე სამუხრუჭე მოწყობილობის დაყენებისას, სპაზერის ზოლი ამუშავებს მეორე სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ფუნქციონირებას, ამავდროულად უზრუნველყოფს პარკირების სამუხრუჭე ფუნქციონირებას. იგი გამოიყენება დრამის ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმებში ერთი სამუხრუჭე ცილინდრით.
„თვითმკვებავი“ მექანიზმი (დამცავი დისკის კორპუსში განლაგებული ორი ექსცენტრიკის სახით), რომელიც უზრუნველყოფს სამუხრუჭე ხუნდების განცალკევებას ნახმარი ხახუნის საფარებით.
ბარაბანი მუხრუჭები - მუშაობის პრინციპი
ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმის მუშაობის პრინციპი შემდეგია:
როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს, წნევა მატულობს სამუხრუჭე სისტემის წრეში.
სამუხრუჭე სითხის წნევის გავლენის ქვეშ, სამუხრუჭე ცილინდრების დგუშები, დაძაბვის ზამბარების წინააღმდეგობის გადალახვით, იწყებენ სამუხრუჭე ბალიშების განსხვავებას.
სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც განსხვავდებიან და მჭიდროდ ამაგრებენ ხახუნის ფენებს სამუხრუჭე დოლების სამუშაო ზედაპირებზე, ამცირებს მათ ბრუნვის სიჩქარეს, რითაც ანელებს მანქანის ბორბლების ბრუნვას.
ბარაბანი ტიპის მუხრუჭების დამუხრუჭების ეფექტურობა ოდნავ დაბალია, ვიდრე დისკის მუხრუჭების. ამრიგად, სამუხრუჭე მანძილის სხვაობა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს (20% -მდე). და ამის რამდენიმე საკმაოდ ობიექტური მიზეზი არსებობს:
დასარტყამები, რა თქმა უნდა, დიდი ხნის წინ დაკარგეს ევოლუციური ომი დისკებთან, მაგრამ დღემდე ისინი საკმაოდ აქტიურად გამოიყენება იაფ და მსუბუქ მანქანებზე. ყველა Ladas, Renault Logan, VW Polo სედანი, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - ამ არქაული, მაგრამ გამძლე სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით სრულიად თანამედროვე მოდელების სია ძალიან გრძელი იქნება. ეს ნიშნავს, რომ სასარგებლოა იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობენ ისინი, რატომ იშლება და როგორ კეთდება მათი შეკეთება. თეორიული მომზადების შემდეგ მივდივართ სარემონტო ზონაში, სადაც შევისწავლით იშვიათი ჩინური სედანის Chery Jaggi-ის დასარტყამებს, რომელიც რუსეთში უფრო ცნობილია QQ სახელით.
წარმოების ისტორია
და ისინი გამოიგონეს მე -19 საუკუნეში. თანამედროვე მუხრუჭების პირველი პროტოტიპები იყო მხოლოდ სამი კომპონენტისგან შემდგარი პრიმიტიული სისტემა. ეს იყო თავად სამუხრუჭე ბარაბანი, მიმაგრებული საჭეზე, მის გარშემო განლაგებული ძლიერი და მოქნილი ზოლი, ასევე ბერკეტი, რომელიც ჭიმავდა ბოლო ნაწილს. ბუნებრივია, ასეთი სისტემის მომსახურების ვადა ხანმოკლე იყო და მასში შედიოდა სხვადასხვა ქვები და ჭუჭყიანი.
დიზაინი გაუმჯობესდა მხოლოდ მე-20 საუკუნის დასაწყისში. შემდეგ ინჟინერმა ლუი რენომ გამოიგონა ახალი სამუხრუჭე ბარაბანი უფრო საიმედო კომპონენტებით. პირველად მოიცავდა მექანიზმის შიგნით მდებარე ბალიშებს. სამუხრუჭე მოწყობილობა კარგად იყო დაცული ჭუჭყისაგან და, შესაბამისად, მისი მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მას შემდეგ სამუხრუჭე ბარაბამ არაერთხელ შეცვალა დიზაინი და მასალები, მაგრამ მისი ფუნქცია უცვლელი დარჩა. ასეთი მოწყობილობა საჭიროების შემთხვევაში მაინც ამცირებს ავტომობილის სიჩქარეს. ის ასევე ემსახურებოდა ხელის მუხრუჭს.
მოწყობილობა
ბარაბნის ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმი ფუნქციურად შექმნილია ავტომობილის სიჩქარის ლიმიტის შესაცვლელად. გარდა ამისა, უკანა ბორბალზე დამონტაჟებული ბარაბანი სამუხრუჭე უზრუნველყოფს პარკირების სამუხრუჭე ფუნქციას.
ამ ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმის მთავარი სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც რეალურად აძლევს მას სახელს, არის ბარაბანი, ან ლითონის თასი, რომელიც დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე.
ბარაბნის ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმი (ნახ. 1) შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:
გამოირჩევა დრამის მუხრუჭების შემდეგი ტიპები:
Simplex - ერთი გაფართოების მოწყობილობით
-დუპლექსი – ინდივიდუალური ამძრავით
-Duo-Duplex - ორი გაფართოების მოწყობილობით
-სერვო - მაქსიმალური თვითგანმტკიცებით
-Duo-Servo - თვითგამაგრება დოლის ბრუნვის ნებისმიერი მიმართულებით
მექანიკური თვითგამაგრების ეფექტი ასევე არის ბარაბანი მუხრუჭის ერთ-ერთი უპირატესობა. ეს ეფექტი ხდება იმის გამო, რომ სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ქვედა ნაწილები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და ხახუნი წინა ფეხსაცმლის სამუხრუჭე ბარაბნის წინააღმდეგ ზრდის უკანა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის წნევას ბარაბანზე.
თვითგამაგრების ეფექტი ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა წინ მიიწევს. მაგრამ Duo-Servo დიზაინში, ეს ასევე ხდება, როდესაც ბორბალი ბრუნავს საპირისპიროდ (უკუ). საშუალოდ, თვითგაძლიერება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დამუხრუჭების ძალა 2-4-ჯერ. Servo ვერსიაში დამუხრუჭების ძალა შეიძლება გაიზარდოს 6-ჯერ.
ბარაბანი მუხრუჭის მახასიათებელია მოწყობილობების გამოყენება თერმული გაფართოების გამო ფეხსაცმლისა და სამუხრუჭე ბარაბანი შორის უფსკრულის გაზრდის კომპენსაციისთვის. Bosch-მა შეიმუშავა ასეთი მოწყობილობა ბიმეტალური ზამბარის დეფორმაციის ეფექტის საფუძველზე, როდესაც სამუხრუჭე მექანიზმის ტემპერატურა 80 გრადუს ცელსიუსზე მაღლა იწევს.
ბარაბანი მუხრუჭების დიზაინში ასევე გამოიყენება რამდენიმე ზამბარა სხვადასხვა მიზნებისათვის. დროთა განმავლობაში მათი ელასტიური თვისებები მცირდება, ამიტომ ეს ზამბარები პერიოდულად უნდა შეიცვალოს.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მუხრუჭები ასი წლის წინ: როგორ აღმოჩნდა დოლები უფრო ეფექტური ვიდრე დისკები
სამუხრუჭე სისტემა მანქანებზე დიდი ხნით ადრე გამოჩნდა - საჭირო იყო ვაგონების, ურმების, ვაგონების, სხვადასხვა წამყვანი სისტემების და მრავალი სხვა აღჭურვილობის გაჩერება. როგორც მემკვიდრეობა იმ დროიდან, როცა სიჩქარე იყო 30... 
ბარაბანი მექანიზმების ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ისინი დახურულია გარემოსგან - არც ჭუჭყი და არც მტვერი არ ხვდება შიგნით. ძნელია არ დაეთანხმო ამას, მაგრამ სიფრთხილით - თუ ვსაუბრობთ ჭუჭყზე გარეთ. ბალიშების ყველა აცვიათ პროდუქტი, რომელიც ჩნდება ბარაბნის შიგნით, უბრალოდ არ შეიძლება "გამოვიდეს" იქიდან. დოლის მიერ დახურვის მთელი სილამაზე ჩანს ექსპერიმენტული საგნის ფოტოებში.
თუ დისკის მუხრუჭებში ხახუნის ფენების ნაშთები უბრალოდ ამოიწურება მექანიზმიდან, მაშინ ბარაბნის მუხრუჭებში თითქმის ყველაფერი თავის ადგილზე რჩება. და შემდგომ. ყველას, ვინც ცხოვრებაში მართავდა სატვირთო მანქანებს ან ძველ მანქანებს წრეში "დარტყმებით", უნდა ახსოვდეს: თუ ღრმა გუბეში ან ფორდში გადიხართ, მაშინ რამდენჯერმე უნდა დააჭიროთ მუხრუჭებს მათ გასაშრობად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი უბრალოდ გაიმარჯვებენ. არ მოხდეს. ასეთი ცირკი დისკებით არ არსებობს.
დოლები ასევე ადვილად თბება და, დისკებისგან განსხვავებით, არ შეიძლება სწრაფად გაცივდეს შემომავალი ჰაერით. ამ შემთხვევაში, ძნელია თავად ბარაბნის გადახვევა (რაც არ შეიძლება ითქვას დისკებზე), მაგრამ ცხელი დოლების დამუხრუჭების ეფექტურობა ძალიან მნიშვნელოვნად მცირდება.
დინამიკის თვალსაზრისით, დოლები ასევე ჩამორჩება დისკებს, რადგან ეს უკანასკნელი მსუბუქია. გარდა ამისა, დასარტყამების მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალა ძალიან შეზღუდულია - ბალიშებზე გადაჭარბებულმა წნევამ შეიძლება უბრალოდ "გატეხოს" ბარაბანი. დისკების შეკუმშვა შესაძლებელია ბევრად უფრო ძლიერად.
ბარაბანი მუხრუჭების მუშაობის პრინციპი.
ასეთი სისტემის მუშაობის პრინციპი შემდეგია. კერაზე დამონტაჟებულია ლითონის ღრუ ბარაბანი ბრტყელი ჭიქის სახით. დამუხრუჭებისას ნახევარმთვარის ფორმის სამუხრუჭე ხუნდები აჭერენ ბარაბნის შიდა მხარეს, რის შედეგადაც ხდება პირდაპირი დამუხრუჭება.
სტრუქტურა, რომელიც იწვევს სამუხრუჭე ბალიშების დამაგრებას, აგებულია ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ცილინდრზე ან რამდენიმე ცილინდრზე. სამუხრუჭე ხუნდები ზამბარების წყალობით უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას. სხვა საკითხებთან ერთად, ბარაბანი მუხრუჭების დიზაინში შედის ბერკეტი, რომელიც უბიძგებს ფეხსაცმელს, როდესაც მანქანა დგას პარკირების მუხრუჭზე. 
საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე დომინანტური იყო ბარაბანი მუხრუჭები. ბარაბნის მუხრუჭების მიმართ ამ საპირისპირო ბალანსის მიზეზი, უპირველეს ყოვლისა, წარმოების სიმარტივე და ნაწილების წარმოების სიზუსტეზე დაბალი მოთხოვნები იყო. გარდა ამისა, დრამის მუხრუჭებზე დაფუძნებული პარკირების სამუხრუჭე სტრუქტურა უფრო მარტივია, ვიდრე დისკის მუხრუჭებზე დაფუძნებული, რომელიც დღეს ხშირად იკავებს პირველ ადგილს.
როგორ ხდება დამუხრუჭება?
სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას სისტემაში იქმნება სამუშაო სითხის წნევა, რომელიც „დაჭერს“ დგუშებს, რითაც აყენებს სამუხრუჭე ხუნდებს სამუშაო მდგომარეობაში. ამის შემდეგ, ბალიშები შორდებიან, დაჭერით (მჭიდროდ) ბარაბნის სამუშაო ზედაპირზე. საჭე ანელებს და მანქანა ჩერდება. როდესაც მხოლოდ ერთი ცილინდრია, როგორც ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის ის, რომელიც "აჭერს" ბალიშების ზედა ბოლოებს, ხოლო ქვედა კიდეები უბრალოდ ურტყამს გაჩერებებს, რომლებიც უკანა დისკზეა.
თუ სისტემა აღჭურვილია ორი ცილინდრით, მაშინ ასეთი დამუხრუჭების მექანიზმი უფრო ეფექტურია. ამ შემთხვევაში, გაჩერების ნაცვლად, დამონტაჟებულია მეორე ცილინდრი, რითაც იზრდება სამუხრუჭე საფენის კონტაქტის არეალი ბარაბნის სამუშაო ზედაპირთან.
აღსანიშნავია, რომ თუ მანქანის უკანა ბორბლებზე ბარაბანი მუხრუჭია დამონტაჟებული, მაშინ ის ასევე ახორციელებს საპარკინგე მუხრუჭის ფუნქციას.
ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს სამუხრუჭე ბარაბანი მანქანაზე:
ამჟამად, მანქანების მწარმოებლები აგრძელებენ ბარაბანი მუხრუჭების გამოყენებას, რადგან აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო ადვილია მანქანების აღჭურვა მათთან, ვიდრე დისკის მუხრუჭებით. მაგრამ, სავარაუდოდ, არაფერია მარადიული ამ სამყაროში და მით უმეტეს, რომ ეს სამუხრუჭე სისტემა არ არის მარადიული. თუმცა, როდესაც მანქანის მუხრუჭები ცუდად მუშაობს ან საერთოდ არ მუშაობს, ეს სასიკვდილოა. ასეთი მანქანის ტარება აკრძალულია. სწორედ ამიტომ არის ძალიან მნიშვნელოვანი ტრანსპორტში სამუხრუჭე სისტემის მონიტორინგი.
ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმი
ამ მექანიზმის ძირითადი ელემენტებია:
- სამუხრუჭე ბარაბანი;
- სამუხრუჭე ხუნდები;
- ერთი ან მეტი სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური ცილინდრი;
- დამცავი დისკი;
- დაძაბულობის ზამბარები;
- ბლოკის სპეისერი;
- რეტეინერი;
- ფეხსაცმლის მიწოდების მექანიზმი;
- თვითკვების მექანიზმი.
- სამუხრუჭე ბარაბანიაქვს წრიული გაპრიალებული ზედაპირი. მასალა, საიდანაც თავად ბარაბანი მზადდება, არის თუჯის. დამონტაჟებულია საყრდენ ლილვზე ან ბორბლის კერაზე.
- სამუხრუჭე ხუნდები- ეს არის ლითონის ელემენტები, რომელთა ფორმა ჰგავს ნახევარმთვარეს. ბალიშების სამუშაო ზედაპირზე მიმაგრებულია ხახუნის ფენები, რომლებიც დამზადებულია აზბესტის ბაზისგან. პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი განთავსებულია ერთ-ერთ ბლოკზე.
- სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური ცილინდრები- არის თუჯის კორპუსი, რომლის შიგნით ორივე მხრიდან არის პატარა სამუშაო დგუშები, რომლებზედაც დაყენებულია დალუქვის ტუჩები. ამ ბეჭდების წყალობით, სამუხრუჭე სითხე არ ჟონავს სამუშაო ინსულტის დროს. სისტემიდან ჰაერის გამოსასვლელად არის სპეციალური გამსხმელი სარქველი, რომელიც ხრახნიანია თავად ჰიდრავლიკური ცილინდრის კორპუსში.
- დამცავი დისკი- დამონტაჟებულია პირდაპირ კერაზე ან უკანა სხივზე. მასზე მიმაგრებულია სამუხრუჭე ხუნდები და სამუხრუჭე ცილინდრი. დამაგრება ხორციელდება ზამბარიანი დამჭერების გამოყენებით, ამიტომ ბალიშები და ცილინდრი მოძრავია.
- დაძაბულობის ზამბარებიდამაგრებულია სამუხრუჭე ხუნდებზე, როგორც ზედა, ასევე ქვედა ნაწილში. ისინი მუშაობენ შეკუმშვაზე და უმოქმედობის დროს არ აძლევენ ბალიშებს სხვადასხვა მიმართულებით გადაადგილების საშუალებას.
- ფეხსაცმლის შუალედიარის ლითონის ფირფიტა სპეციალური ჭრილებით. ეს ნაწილი დამონტაჟებულია იმ სისტემებში, სადაც არის მხოლოდ ერთი სამუხრუჭე ცილინდრი. ამ შემთხვევაში, ბლოკის სპაისერი დამონტაჟებულია ბლოკებს შორის. მისი მთავარი მიზანია თვითკვების მექანიზმის გააქტიურება. გარდა ამისა, როდესაც ხელის მუხრუჭის ბერკეტი გაიჭიმება, მეორე ბლოკი აქტიურდება.
- რეტეინერი- ეს არის ლითონის ღერო, რომელზედაც ფენებად არის დამონტაჟებული ბლოკი, ფირფიტა, ზამბარა, ფირფიტა. ამ "სენდვიჩის" წყალობით, ბალიშს შეუძლია ვერტიკალურ სიბრტყეში გადაადგილება და ამავე დროს მჭიდროდ მორგება დისკზე.
- ფეხსაცმლის მიწოდების მექანიზმიგამოიყენება საკმაოდ იშვიათად. მაგალითად, ძველი თაობის ჟიგულის მანქანებში ის ყოველთვის იყო. ამ მექანიზმს აქვს 2 ექსცენტრიკი დამაგრებული ბალიშებზე, რომლებიც განლაგებულია დამცავი დისკის კორპუსში. ექსცენტრიკის ბრუნვის დროს მოხდა ბალიშების უფრო მჭიდრო მორგება ბარაბანზე.
- თვითკვების მექანიზმი- შექმნილია ნახმარი სამუხრუჭე ხუნდების გადასატანად ბარაბნის სამუშაო ზედაპირზე. ზოგიერთი მანქანის მწარმოებელი იყენებს ზამბარით დატვირთულ სოლს, ზოგი კი მეტალის ზოლს „კბილთან“. და ეს ყველაფერი არ არის თვითმომარაგება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ზამბარით დატვირთული სოლი უფრო ეფექტური და მარტივი გამოსაყენებელია. ეს დეტალი პირველად Volkswagen-მა შემოიტანა. ამ ნაწილის დანიშნულებაა უფრო ღრმად ჩაძირვა ბლოკსა და სპეისერს შორის იმ მომენტში, როდესაც ხახუნის გარსები გაცვეთილია. ამრიგად, ბლოკი ვერ შეძლებს ბარაბნის სამუშაო ზედაპირიდან შორს გადაადგილებას.
დეტალები:
- დამცავი დისკი;
- ერთი ან მეტი სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური ცილინდრი;
- ბალიშის დაჭიმვის ზამბარა (ზედა);
- სამუხრუჭე ხუნდები;
- ბალიშის საფარი;
- სამუხრუჭე ბარაბანი;
- მდებარეობის პინი;
- გზამკვლევი ზამბარა;
- ბალიშის დაჭიმვის ზამბარა (ქვედა);
ბარაბანი მუხრუჭების მუშაობის პრინციპი საერთოდ არ არის რთული და გამონათქვამი "ყველაფერი გენიალური მარტივია" აქ ნამდვილად მოქმედებს. რა თქმა უნდა, თავიდან ეს იყო მარტივი, მაგრამ შორს იყო სრულყოფილი მექანიზმი, რადგან მასში ჭუჭყიანი იყო და ლენტი ხშირად იშლებოდა ცვეთის გამო. თუმცა, მეოცე საუკუნის დასაწყისში, ლუი რენომ სამუხრუჭე ბარაბანი შემოიტანა ბალიშები, რომელთა დახმარებით ბორბალი დამუხრუჭდა. ისინი დამალული იყვნენ დოლში, რომელიც იცავდა მათ გარედან სხვადასხვა საგნებში ჩავარდნისაგან. დროთა განმავლობაში, დრამის სამუხრუჭე მექანიზმის მასალები გაუმჯობესდა, მაგრამ მისი მუშაობის პრინციპი დღემდე შენარჩუნებულია.
როგორ ხდება დამუხრუჭება?სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას სისტემაში იქმნება სამუშაო სითხის წნევა, რომელიც „დაჭერს“ დგუშებს, რითაც აქცევს სამუხრუჭე ხუნდებს სამუშაო მდგომარეობაში. ამის შემდეგ, ბალიშები ერთმანეთისგან შორდებიან, დაჭერით (მჭიდროდ) ბარაბნის სამუშაო ზედაპირზე. საჭე ანელებს და მანქანა ჩერდება. როდესაც მხოლოდ ერთი ცილინდრია, როგორც ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის ის, რომელიც "აჭერს" ბალიშების ზედა ბოლოებს, ხოლო ქვედა კიდეები უბრალოდ ურტყამს გაჩერებებს, რომლებიც უკანა დისკზეა.
თუ სისტემა აღჭურვილია ორი ცილინდრით, მაშინ ასეთი დამუხრუჭების მექანიზმი უფრო ეფექტურია. ამ შემთხვევაში, გაჩერების ნაცვლად, დამონტაჟებულია მეორე ცილინდრი, რითაც იზრდება სამუხრუჭე საფენის კონტაქტის არეალი ბარაბნის სამუშაო ზედაპირთან.
აღსანიშნავია, რომ თუ მანქანის უკანა ბორბლებზე ბარაბანი მუხრუჭია დამონტაჟებული, მაშინ ის ასევე ახორციელებს საპარკინგე მუხრუჭის ფუნქციას.
ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს სამუხრუჭე ბარაბანი მანქანაზე:
ძნელი წარმოსადგენია მანქანა სამუხრუჭე სისტემის გარეშე. არც ისე დიდი ხნის წინ, ბარაბანი მუხრუჭები ითვლებოდა ყველაზე გამოყენებულად. მოდით შევხედოთ მექანიზმის სტრუქტურას, მუშაობის პრინციპს, ასევე ყველაზე გავრცელებულ გაუმართაობას. მოდით შევისწავლოთ რამდენიმე საოპერაციო რჩევა იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად დავაკვირდეთ და თავიდან აიცილოთ ნაწილის ცვეთა.
სპილენძის სპრეი იქნა გამოყენებული Volkswagen Polo Sedan-ის ბარაბნის მუხრუჭზე, ხრაშუნის აღმოსაფხვრელად.
დრამის მუხრუჭების დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში "დრამი" აღარ არის ისეთი პოპულარული, როგორც ოცი წლის წინ ისინი შეიცვალა უფრო თანამედროვე და საიმედო დისკებით. თუმცა, მანქანების ბიუჯეტის კლასს შორის, ჯერ კიდევ გვხვდება სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობა, როგორიცაა "დრამი". როგორც წესი, ისინი დამონტაჟებულია უკანა მხარეს, ხოლო დისკის წინა მხარეს. ასეთმა სისტემებმა პოპულარობა მოიპოვეს მწარმოებლებს შორის წარმოების დაბალი ღირებულებით, ასევე ხელის მუხრუჭის ადვილად ინტეგრირების შესაძლებლობით.
დისკი მარცხნივ, ბარაბანი მარჯვნივ
თუმცა, რაც შეეხება შენარჩუნებას, ბარაბანი სისტემები საკმაოდ რთულია, რადგან ერთი და იგივე დისკის სისტემებზე გაცილებით მეტი ნაწილი და კომპონენტია, თუმცა მუშაობის პრინციპი ორივესთვის იდენტურია. ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმი შედგება მბრუნავი ნაწილისგან (თავად ბარაბანი), ასევე სტაციონარული მექანიზმისგან, როგორიცაა სამუხრუჭე ხუნდები და ფარი. ასე რომ, მექანიზმის დეტალური სტრუქტურა, რისგან შედგება:
პირდაპირ ბარაბანი, დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე.
სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებზეც დამატებით დამონტაჟებულია ხახუნის საფარები.
სამუხრუჭე ცილინდრი ფიტინგებით, მანჟეტებით, დგუშებით.
სპეციალური დაძაბულობის ზამბარები (ბალიშებისთვის).
სამუხრუჭე ფარი (მოდიფიკაციის მიხედვით, შეიძლება დამონტაჟდეს კერაზე ან პირდაპირ სხივზე).
სხვადასხვა საყრდენი (მარეგულირებელით) და სადგამები ბალიშებისთვის.
პარკირების სამუხრუჭე სისტემები (კაბელი, ბერკეტი).
ზოგიერთ მოდელში, ექსპლუატაციის დროს საიმედოობისთვის გამოიყენება ორი სამუშაო ცილინდრი.
არსებითად, პრინციპში არ არსებობს გლობალური განსხვავება სამუხრუჭე სისტემებს შორის, მაგრამ არსებობს გარკვეული დახვეწილობა, ბარაბანში დამატებითი ნაწილების არსებობის გათვალისწინებით. ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, რომ ძირითადი ნაწილები არის ბალიშები, ისევე როგორც ცილინდრები, სადაც არის ერთი და სადაც არის ორი, ეს არ არის მთავარი.
მოქმედების პრინციპი ასეთია. სამუხრუჭეზე დაჭერისას, ცილინდრებში სითხე იკუმშება და დგუში „აიძულებს“ ბალიშებს დააჭირონ ბარაბანი. და რა ხდება არის ის, რომ ბალიშები, რომლებიც ერთმანეთს აჭერენ, თითქოს იბზარება. მაგრამ, ამის გათვალისწინებით, ბალიშები როგორმე უკან უნდა გადავიდნენ, რის გამოც მათ დაიწყეს დამაბრუნებელი ზამბარების გამოყენება.
რეგულატორების გამოყენება განპირობებულია იმით, რომ აუცილებელია მუდმივად შევინარჩუნოთ ოპტიმალური მანძილი ბარაბამდე ფეხსაცმლიდან. მაგალითად, თუ ბალიშები გაცვეთილია, დგუშს დასჭირდება მეტი სითხე მანძილის გასავლელად, რის გამოც პედალი უფრო ღრმად ჩადის (იატაკზე). ამიტომ, მაშინაც კი, როდესაც ბალიშები ცვივა, რეგულატორი არ აძლევს მათ უფლებას ძალიან შორს "მოშორდნენ".
დღესდღეობით ავტომატური რეგულატორების გამოყენება თითქმის ყველგან დაიწყო. როდესაც მანქანა ჩერდება, ბალიშები, საჭიროებისამებრ, მაქსიმალურად ეჭიმება ბარაბანი. საპირისპირო მოქმედების დროს, როდესაც პედალზე ზეწოლა არ არის, მარეგულირებელი ამოძრავებს ერთ „კბილს“ კლირენსის გაზრდის მიზნით. პრინციპში, რეგულატორი გარკვეულწილად ჰგავს უბრალო ხრახნიანი ჭანჭიკს. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს კიდევ უფრო მარტივი დიზაინი, მარტივი ზამბარის ან სამაგრის სახით, რომელიც დაკავშირებულია დასაბრუნებელ ზამბარებთან.
რაც შეეხება ხელის მუხრუჭის მუშაობას, აქაც არაფერია რთული.
ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, რომელიც ფეხსაცმელს ჰალსტუხის ზოლით უერთდება, ამოქმედდება დაჭიმული კაბელით. ანუ თავად „ხელის მუხრუჭი“ ამოდის, კაბელი იჭიმება, რომელსაც ბერკეტი ათრევს, ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, მოქმედებს სპაისერ ზოლზე, რომელიც აშორებს ბალიშებს და ანაცვლებს მათ საპირისპირო მიმართულებით.
რომელ მანქანებს აქვთ ბარაბანი მუხრუჭები?
წარმოდგენილი სამუხრუჭე სისტემები თითქმის უნივერსალურად გამოიყენება A კლასში, რადგან მანქანების წონა მსუბუქია და, შესაბამისად, სუპერეფექტური სამუხრუჭე სისტემები აქ არასაჭიროა. დასარტყამი ასევე გამოიყენება ბიუჯეტის B კლასის უმეტეს მოდელებში - ეს არის KIA RIO 4, Hyundai Solaris საშუალო ვერსიით, შიდა Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, VAZ 2107-15 ოჯახი, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.
A სეგმენტს შორისაა Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto.
ჯიპებს შორისაა UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle.
სამუხრუჭე ბარაბანი Volkswagen Amarok
დოლის მუხრუჭების დადებითი, უარყოფითი მხარეები და განსხვავებები
ცუდი კონტაქტი. მაშინაც კი, თუ ორი დგუში გამოიყენება, ბალიშებს აქვთ უზარმაზარი კონტაქტის არე, და ისინი უბრალოდ ვერ ახერხებენ ბალიშების თანაბრად დაჭერას, რაც იწვევს არასტაბილურ კონტაქტს.
იტვირთება. რაც არ უნდა სულელურად ჟღერდეს ახლა, ცილინდრებში ძლიერმა წნევამ შეიძლება "გატეხოს" ბარაბანი. ფაქტია, რომ ბალიშები ისე მუშაობს, თითქოს გარედან, ანუ სავსებით სავარაუდოა, რომ დიდი ძალით ბარაბანი შეიძლება "გატეხოს".
ცუდი მოჭერა. იმის გათვალისწინებით, რომ ბარაბნის კორპუსი დახურულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხახუნის საფენებიდან აცვიათ პროდუქტები რჩება შიგნით. გახეხილი ნაწილების ზედაპირებზე მოხვედრა მნიშვნელოვნად აფერხებს წებოვნებას.
გადახურება. შეგახსენებთ, რომ ბარაბანი დახურულია და, შესაბამისად, არ არის ჰაერის ნაკადი. საგანგებო დამუხრუჭების დროს ტემპერატურა 650 გრადუსს აღწევს. ამის გამო, ბარაბანი ფართოვდება და მუხრუჭი უნდა დააჭიროთ "იატაკზე".
ბალიშები იჭედება და იყინება. არც ისე იშვიათია, რომ ხელის მუხრუჭის ხანგრძლივად მოქნილი მუხრუჭის ან გაჩერებამდე მუხრუჭების აგრესიული გამოყენების შემდეგ (ხახუნის ფენები ძალიან ცხელდება), ბალიშები შეიძლება იწებებოდეს. ისინი, როგორც უკვე ცხადია, ეწებებიან ბარაბნის იმ ნაწილს, რომელსაც ეხებიან. მსგავსი პრობლემა ჩნდება ზამთარში, როცა ხელის მუხრუჭი იყინება. ბორბლების გუბეში ან თოვლში გადაადგილება გამოიწვევს ტენის მოხვედრას ბალიშებზე. და თუ ხელის მუხრუჭს გამკაცრებთ, ბალიშები უბრალოდ გაიყინება ნულამდე ტემპერატურის გათვალისწინებით.
ამ შემთხვევაში ძნელია გაჭედილი ბორბლის ამოღება, ბორბლის ამოღება და ბალიშების გადასაადგილებლად ხრახნიანი ზოლის გამოყენება. ზოგ შემთხვევაში საკმარისია დოლზე თბილი წყლის დალევა (ზამთარში ვარგისი). ასევე შეგიძლიათ სცადოთ მანქანის წინ და უკან „გაქანება“, მთავარია არ გადააჭარბოთ, რომ არ „დაწვათ“ კლაჩი.
სხვათა შორის, დისკის მუხრუჭები თავისუფალია ამ პრობლემისგან.
მიუხედავად ასეთი აშკარა მინუსებისა, დასარტყამებს მაინც აქვთ გარკვეული უპირატესობები:
დიდი დამუხრუჭების ძალა, რა თქმა უნდა, ეს წერტილი გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივად გამოიყურება, სუსტი კონტაქტის შესახებ განცხადებების გათვალისწინებით, მაგრამ მაინც არის გარკვეული უპირატესობები. მაგალითად, თუ გაზრდით არა მხოლოდ ბარაბნის დიამეტრს, არამედ მის სიგანეს, თქვენ შეძლებთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ბალიშებთან კონტაქტის მთლიანი სიბრტყე.
აცვიათ წინააღმდეგობა. დიახ, მცირე გადაბმულობის გათვალისწინებით, შედეგი არის ნაკლები ცვეთა. ამიტომ ბალიშები დოლზე ხშირად ძლებს მინიმუმ 70000 კმ. სადღაც უფრო მეტიც, 150000 კმ-მდე, რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მუშაობის პირობებზე.
დაცვა ჭუჭყისაგან. გარედან მტვერი, ტენიანობა და ჭუჭყიანი უბრალოდ აქ არ შეაღწევს (გამონაკლისი არის მხოლოდ ის სისტემები, სადაც მზადდება "ვენტილაციური ფარფლები").
ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ განსხვავებები მხოლოდ დიზაინშია (არსებობს თუ არა ჰაერის ნაკადი), ბალიშების ზომასა და ფორმაში, ასევე, პრინციპში, განსხვავებები კონფიგურაციაში და დამაგრების მეთოდებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათი მთავარი ამოცანა იდენტურია.
გაუმართაობა
დაახლოებით შვიდი ძირითადი პრობლემაა, რომელთა წინაშეც ადრე თუ გვიან ყველა მანქანის მფლობელს უწევს. Ისე:
1. ბალიშებისა და ბარაბნის ტარება. სიტუაცია განსაკუთრებით საშიშია, როდესაც ცვეთა ერთდროულად ხდება, ხშირად ასეთ შემთხვევებში ბორბალი უბრალოდ იკეტება. სხვათა შორის, თუ ბარაბნის კედლების ცვეთა დიდი არ არის, საკმარისია ამოწურული გვერდების გახეხვა და ფეხსაცმლის დაჭიმვის სისტემის დარეგულირება.
ნახმარი ბარაბანი ბალიშები Volkswagen Passat 1996 წელი
რაც შეეხება ბალიშებს, ისინი ამ შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს:
- თუ გადაბმული გამოიყენება წებოთი, მაშინ დასაშვები ცვეთაა 1,6 მმ;
- თუ საკინძები დაჭერილია მოქლონებით, დასაშვები ცვეთაა 0,8 მმ.
2. ბალიშების დამახინჯება, სხვათა შორის, ხშირად იწვევს ბარაბნის შიდა კედლების სწრაფ ცვეთას, არათანაბარ აბრაზიას, რის გამოც გიწევთ ახალი ნაწილის შეძენა.
3. თაროების, ზამბარების, სპეისერ ზოლების მსხვრევა.
სქემა
4. გატეხილი კაბელი ან გატეხილი ხელის მუხრუჭის ბერკეტი.
დოლის ზამბარა. ფოტო — drive2.ru
5. ხახუნის გარსების გათიშვა.
6. ცილინდრის, მანჟეტის, მილსადენის დაზიანება. შედეგად, დეპრესია, სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა.
ნაწილობრივი დამთრგუნველის შემთხვევაში შესაძლებელია სისტემა „აირირდეს“ და მისი მუშაობა გაუარესდეს. თუ სითხე მთლიანად გაჟონავს, მუხრუჭები იშლება.
7. ზამბარების კოროზია სახიფათოა, რადგან მათ შეუძლიათ „ჩამოკიდონ“ და არ იმუშაონ ისე, როგორც უნდა.
არ არსებობს დრამის მუხრუჭების მუშაობის წესები, როგორც ასეთი. მაგრამ, მნიშვნელოვანია პერიოდულად შეამოწმოთ ეს მოწყობილობა მთლიანობისა და დაზიანებისა და ცვეთაზე. Ისე:
შეამოწმეთ ბალიშების მდგომარეობა მინიმუმ ყოველ 20000 კმ-ში.
ანალოგიურად, ღირს ზამბარების, საყრდენების, საყრდენების და ბერკეტების მდგომარეობის შემოწმება.
არ დაგავიწყდეთ სამუხრუჭე სითხის ოდენობის მონიტორინგი.
ასევე ყურადღება მიაქციეთ ცილინდრების ირგვლივ ლაქების არსებობას.
მსურს რამდენიმე რჩევა მოგცეთ მხოლოდ დაყენებული ბალიშების „ჩამოყრის“ შესახებ. Ისე:
აირჩიეთ ადგილი, სადაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აჩქარდეთ და მკვეთრად დამუხრუჭოთ სხვა მძღოლებისთვის საფრთხის გარეშე.
გააკეთეთ ათი ციკლი: აჩქარება 60-70 კმ/სთ-მდე, მკვეთრი დამუხრუჭება 10 კმ/სთ-მდე. მთავარია ამის გაკეთება გაუჩერებლად, შეანელეთ სიჩქარე 10-მდე, სასწრაფოდ აკრიფეთ 60-70-მდე.
ამის შემდეგ დაასვენეთ მუხრუჭები და იარეთ 5 კმ. ჩუმ რეჟიმში, მუხრუჭის დაჭერის საჭიროების გარეშე.
გახსოვდეთ, არავითარ შემთხვევაში არ შეჩერდეთ 10 ციკლის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაცხელებული გადაბმულობის ნაწილაკები ბარაბნის კედლებზე დარჩება. ეს ხელს შეუშლის კონტაქტის ზონას და ადჰეზიას.
დასკვნა
დასასრულს, მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ამ განყოფილების რუტინული ან თუნდაც პერიოდული „ინსპექტირების“ ჩატარება, რაც, გაზვიადების გარეშე, გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე. ნახმარი ნაწილები შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები და ძვირადღირებული რემონტი.
