Solaris 1.4 ცხენის ძალა. Hyundai Solaris-ის ტექნიკური მახასიათებლები. რამდენ ხანს მუშაობს ძრავა Solaris-ზე?
ძალიან ხშირად მიწევს კითხვების წაკითხვა - ”გვითხარით Hyundai Solaris და KIA RIO ძრავების შესახებ, სანდოა თუ არა, რამდენ ხანს ძლებენ (რესურსი), რა პრობლემებია, დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ა. ბოლოს და ბოლოს, ეს კორეული მანქანები ყველაზე გაყიდვადია და მათ მიმართ დიდი ინტერესია. ეს ვიდეო დიდი ხანია არ ჩამიწერია (მეგონა ყველაფერი ჩემამდე იყო ასობით ვიდეოსა და სტატიაში ნათქვამი), მაგრამ მკითხველს ჩემი აზრი უნდა, ამიტომ გადავწყვიტე დღეს დამეწერა. როგორც ყოველთვის, ბოლოს იქნება ვიდეო ვერსია...
აღსანიშნავია, რომ ეს ელექტროსადგურები ასევე გვხვდება უმაღლესი კლასის სხვა კორეულ მანქანებში, როგორიცაა KIA CEED და CERATO, ასევე Hyundai Elantra, I30 და CRETA. ისინი ასევე გავრცელებულია რუსეთში და, შესაბამისად, ინფორმაცია საინტერესო იქნება მათი მფლობელებისთვის.
მოუთმენელთათვის მინდა ვთქვა ერთი რამ - ეს ძრავები სანდოა, როგორც ჩაქუჩი, ახლა მათთან საერთო პრობლემები უბრალოდ არ არის. თავისუფლად წაიღეთ.
მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს მეტი გაიგოს ამ კორეული დანაყოფების ძრავების შესახებ, წაიკითხეთ.
რა ძრავებია დამონტაჟებული?
დავიწყოთ ძველი მანქანებით (წარმოების 2010 - 2016 წლები), მათზე დამონტაჟდა მხოლოდ ორი ელექტროსადგური, თაობები GAMMA 1.4 ლიტრი (107 ცხ.ძ.) და 1.6 ლიტრი (123 ცხ.ძ.)
ამ მომენტში (2017 წლიდან), როგორც Solaris-ს, ასევე RIO-ს აქვს ძრავის ორი ვარიანტი - ეს არის ე.წ. KAPPA (მოცულობა 1,4 ლიტრი - 100 ცხ.ძ.) და GAMMAII (1.6 ლიტრი - 123 ცხ.ძ.) .
KAPPA თაობის დაყენება დაიწყო ახალი თაობის მანქანების "ცუდ" ვერსიებზე მხოლოდ 2017 წელს; მაღალ მორთულობის დონეზე არის შეცვლილი GAMMAII ძრავა (გამოუთქმელი სახელი)
ძრავიგამა (G4FA დაG4FC)
ალბათ დავიწყებ ამ ძრავების აღწერით, ასევე სტრუქტურული მახასიათებლებით (ანალიზი იქნება ძალიან დეტალური, ასე რომ შეინახეთ ჩაი):
სად იწარმოება: ქარხანა მდებარეობს ჩინეთში (Beijing Hyundai Motor Co). ხშირად არის ძალიან მიკერძოებული დამოკიდებულება ამ ქვეყნის მიმართ, რომ „ამბობენ“ ყველაფერი უხარისხოა და ა.შ. თუმცა, არ აურიოთ მიწისქვეშა და ქარხნული წარმოება (ეს დიდი განსხვავებაა). ასე რომ, ერთი წუთით IPHONE ასევე მზადდება შუა სამეფოში.
საწვავის მიწოდების სისტემა, რეკომენდებული ბენზინი და შეკუმშვის თანაფარდობა : ინჟექტორი, მრავალპუნქტიანი ინექცია (MPI). მე ვფიქრობ, რომ ეს არის პლიუსი, რადგან ეს სისტემა ძალიან მარტივია, ინჟექტორებს არ აქვთ შეხება წვის კამერებთან (როგორც GDI პირდაპირი ინექცია), აქ ისინი ჩაშენებულია შემშვებ კოლექტორში. ისინი უფრო იაფია, წნევა დაბალია (საინექციო ტუმბოს ანალოგი არ აქვს) და შეგიძლიათ თავად გაწმინდოთ. ზოგადად, გირჩევთ წაიკითხოთ, მასში ყველაფერი მარტივია და პირდაპირი. შეგიძლიათ შეავსოთ ბენზინით და მშვენივრად მუშაობს (ეს კიდევ ერთი პლიუსია). - 10.5.
Ძრავის ბლოკი : ახლა დიდ დროს არ დავხარჯავ მის გამართვაზე - YES IT’S ALUMINIUM თხელკედლიანი მშრალი თუჯის სამაჯებით (ისინი ასხამენ წარმოების დროს). რამდენი ადამიანი "ყვირის" (სხვადასხვა ფორუმზე), რომ ელექტროსადგური ერთჯერადია და რომ "ამბობენ" ის 180 000 კმ გადის და ყველაფერს აგდებს (ცოტა მოგვიანებით). თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ ძრავების ადვილად შეკეთება შესაძლებელია. ინტერნეტში არის უამრავი ვიდეო, სადაც ამ ძველ გაცვეთილ ლაინერებს ყრიან და მათ ადგილას ათავსებენ ახალს (შემდეგ დგუშის ლაინერს და ა.შ.). ასე რომ, რუს ოსტატებს ბევრი რამის გაკეთება შეუძლიათ - ეს ფაქტია!
ცილინდრები, დგუშები, ამწე ლილვები: ზედიზედ 4 ცალი, მსუბუქი ზეთის საფხეკი დგუშები და ნორმალური ზომის შეკუმშვის რგოლები (თუმცა შეიძლებოდა უფრო სქელი ყოფილიყო). ამწე ლილვი და მისი საკისრები არ იწვევს რაიმე ჩივილს, ისინი მუშაობენ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში (ეს ერთეული არ არის პრობლემური ბმული)
დროის სისტემა : SOLARIS-ზე - RIO ძრავზე დამონტაჟებულია ორი ამწე ლილვები, თითო ცილინდრზე 4 სარქველი (ანუ 16 სარქველი). – არა, მხოლოდ პუშერებია დამონტაჟებული. იგი დგას, ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამკაცრებით. არის ერთი, რომელიც მდებარეობს მიმღების ლილვზე.
: ამწე – პლასტიკური, ცვლადი შეყვანის გეომეტრიის სისტემით (VIS). გამოსაშვები - უჟანგავი ფოლადი. სინამდვილეში, ყველაფერი ძალიან მარტივია.
ზეთი: გამოცვლა დასაშვებია ყოველ 15000 კმ-ზე ერთხელ; რეკომენდებულია სინთეტიკური 5W30, 5W40. მოცულობა დაახლოებით 3.3 ლიტრი. სამუშაო ტემპერატურა - 90 გრადუსი ცელსიუსი
მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული რესურსი : დაახლოებით 200000 კმ.
განსხვავება 1.4 და 1.6 ლიტრიან ძრავებს შორის : სუსტი ვერსია ატარებს შემოკლებას G4 FA (1.4L-107) , ძველი ვერსია ცნობილია როგორც G4 FC (1,6ლ-123) . ძრავები თითქმის იდენტურია, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ უფრო მძლავრ ვერსიას აქვს დგუშის დარტყმა 85,4 მმ, ხოლო სუსტ ვერსიას აქვს დგუში 75 მმ (სხვადასხვა ამწე ლილვი). ამრიგად, "1.6" უბრალოდ იწოვს საწვავის უფრო დიდ მოცულობას - ყველაფერი დანარჩენი ცვლილებების გარეშეა (ეს ძალიან დეტალურად იქნება აღწერილი ვიდეო ვერსიაში).
განსხვავებაგამა დაGAMMAII (G4FG)
როგორც ზემოთ დავწერე, GAMMA ძრავების თაობა დამონტაჟდა არა მარტო HYUNDAI SOLARIS-ზე და KIA RIO-ზე, არამედ CEED-ზე, CERATO-ზე, ELANTRA-ზე, I30-ზე და, ვთქვათ, CRETA-ზე. მაგრამ თუ SOLARIS-ზე (RIO) სიმძლავრე იყო 123 ცხ.ძ., მაშინ ვთქვათ სხვადასხვა SID-ებზე, ELANTRA-ებზე და სხვა C- კლასებზე ეს იყო 128-130 ცხ.ძ. Რატომ არის, რომ?
ᲔᲡ ᲛᲐᲠᲢᲘᲕᲘᲐ:
კულისებს მიღმა ისეთი განსხვავებაა, როგორიცაა GAMMA და GAMMAII ძრავები:
გამა - ეს არის ელექტრული დანადგარები შესასვლელში ერთი ფაზის გადამრთველით, მოცულობები 1.4 ლიტრი (კოდის აღნიშვნა G4FA) და 1.6 ლიტრი ( G4FC).
GAMMAII – 2016 წლამდე დაყენებული იყო მხოლოდ CEED, i30, CERATO, ELANTRA და ა.შ. (ძალა მერყეობდა 128-დან 130 ცხ.ძ-მდე). 2017 წლიდან ისინი ასევე დამონტაჟებულია SOLARIS-ზე, RIO-ზე და CRETA-ზე (ძალა ხელოვნურად მცირდება 123 ცხ.ძ.-მდე). ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მათ აქვთ ორი ფაზის გადამრთველი ორივე ლილვზე, მოცულობა არის 1.6 ლიტრი (კოდის აღნიშვნა G4FG). წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიზაინი იდენტურია
დასკვნა ის არის, რომ 2017 წლიდან SOLARIS-ზე და RIO-ზე ძრავები განსხვავებული გახდა (როგორც ELANTRA, SID და სხვები), როგორც 1.4, ასევე 1.6 ლიტრიანი. ეს შეიძლება არ იყოს კრიტიკული, მაგრამ ისინი განსხვავდებიან.
დადებითი, უარყოფითი მხარეები და რესურსი
მე ალბათ დავიწყებ რესურსით - ეს არის ზუსტად ის, რაც იქნება პირველი პლუსი . მწარმოებელი იძლევა დაახლოებით 200 000 კმ-ს, მაგრამ ახლა არის მანქანები 2010 წლიდან, რომლებმაც უკვე გაიარეს 500 - 600 000 კმ და იცით, ძრავები მუშაობს, რაც არ უნდა იყოს (რამდენიც არ უნდა გალანძღონ).
დანაყოფები მართლაც უპრობლემოა. , და ხშირად არ მუშაობენ საუკეთესო 92 ბენზინზე. აღსანიშნავია ხელსაყრელი მდებარეობა, ყველაფრის მიღწევა და ადვილად გამოცვლა (სანთები, ჰაერის ფილტრი), ამომყვანი და გამონაბოლქვი კოლექტორები, ძრავის სამაგრები. მოკლე შესასვლელი, და ეს არ არის უმნიშვნელო (რაც უფრო მოკლეა ის, მით ნაკლებია სატუმბი დანაკარგები შეწოვის გამო). ასევე, არ არის ისეთი დიდი მოცულობის პლასტმასი, როგორც ახლა ბევრ თანამედროვე ძრავში. მთავარია დროულად შეინარჩუნო (მაინც გირჩევ ზეთი შეცვალო ყოველ 10000 კმ-ზე), გამოიყენო მაღალი ხარისხის სინთეტიკა ( ჯერ კიდევ არის ფაზის გადამრთველი და ჯაჭვის გამწოვი) და შეავსო 95 ბენზინი.
მინუსებით (თუმცა ეს არ არის უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ჩემი რეკომენდაციები). საწვავის ინჟექტორების ხმაურიანი მუშაობა არ არის საბედისწერო, მაგრამ ფაქტია (არ ეტყობა საკამათო ჯაჭვი). არ არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები (არსებობს ჩვეულებრივი ამომგდები) ისინი უნდა შეიცვალოს (სიმაღლის მიხედვით ახლის არჩევით) დაახლოებით 100000 კმ-ზე ერთხელ. ასევე მიზანშეწონილია შეცვალოთ ჯაჭვის მექანიზმი და თავად დროის ჯაჭვი, 150000 კმ-მდე. ზოგჯერ ეს ხდება (ის შეიძლება უბრალოდ დაიმსხვრა), მისგან ნამსხვრევები ხვდება ცილინდრებში და შეიძლება ძალიან სწრაფად მოკლას ძრავა. პრობლემა არ არის გავრცელებული, მაგრამ ეს ხდება, როგორც დილერები ირწმუნებიან, დაბალი ხარისხის საწვავიდან, ამიტომ შეავსეთ საწვავი ნორმალურ ბენზინგასამართ სადგურებზე
თუ შევაჯამებთ G4FA ან G4FC, G4FG ძრავას, მაშინ მათ ახლა ნამდვილად აქვთ შესანიშნავი რესურსი. როგორც ერთმა მექანიკოსმა მითხრა, "სანდო, როგორც ჩაქუჩი და რომ ახლა ყველა იაპონელი ასე არ დადის". ამიტომაც ბევრ ტაქსის კომპანიას უყვარს ისინი ასე ძალიან.
ძრავიKAPPA 1.4MPI (G4LC)
ჩემი აზრით, ეს არის GAMMA ძრავების გაგრძელება, მაგრამ KAPPA-საც აქვს თავისი ხრიკები. Კოდური სახელი G4 ლ. . Solaris-ზე და RIO-ზე დაყენებამდე ეს ძრავა დაყენებული იყო HYUNDAI i30-ზე და KIA CEED-ზე.
Ძალა : პირველი, რაც აღსანიშნავია, არის მისი ცხენის ძალა – 99,7 ცხ.ძ. (ნომენკლატურაში წერია რომ 100 ც.ძ.). ეს გაკეთდა სპეციალურად საგადასახადო მიზნებისთვის, რადგან CEED და i30-ის ადრეულ ვერსიებში ასეთი ძრავები ავითარებდნენ დაახლოებით 109 ცხ.ძ. ასე რომ, შეძენის შემდეგ შეგიძლიათ აღადგინოთ სამართლიანობა კორეიდან ქარხნული პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით
სად იკრიბება? : ბოლო ინფორმაციით, მათ პირდაპირ კორეიდან აწვდიან (ჩინეთზე საუბარი არ არის).
საწვავის მიწოდების სისტემა, ბენზინი, შეკუმშვის კოეფიციენტი: აქ, მრავალპორტიანი საწვავის ინექციის (MPI) ინჟექტორები დამონტაჟებულია პლასტმასის შემშვებ კოლექტორში. ბენზინი არანაკლებ 92. შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5
Ძრავის ბლოკი: ალუმინი მშრალი თუჯის ყდისებით. არსებითად დიზაინი ჰგავს GAMMA-ს, მაგრამ KAPPA ბლოკი 14 კილოგრამით მსუბუქია მის წინამორბედთან შედარებით! ეს იწვევს შეშფოთებას, ძრავები უკვე "თხელია" და აქ სადღაც 14 კგ ამოიღეს.
ცილინდრები, დგუშები, ამწე ლილვები: 4 – ცილინდრი, ზედიზედ მოწყობილი. დგუშები უფრო მსუბუქია ვიდრე მათი წინამორბედები. თუმცა, როგორც მწარმოებელი ირწმუნება, ისინი ღირს დგუშის გაგრილების საქშენები - ეს ნამდვილად პლუსია. დამაკავშირებელი წნელები უფრო თხელია, მაგრამ ისინი უფრო გრძელია. ამწე ლილვის მსგავსია G4FA და G4FC, მაგრამ ჩემი მონაცემებით ჟურნალები ოდნავ ვიწროა. ისევ და ისევ, შვება ყველაფერში არ არის ძალიან კარგი.
დროის სისტემა: 16 სარქველი (4 ცილინდრზე). ისევ არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, არის ჩვეულებრივი ბიძგები. მაგრამ არის ორი ფაზის გადამრთველი მიმღებ და გამონაბოლქვი ლილვებზე (D-CVVT). არის ფირფიტა დაკბილული ჯაჭვი.
შემშვები და გამონაბოლქვი კოლექტორი : ჩვეულებისამებრ, წყალმიმღები დამზადებულია პლასტმასისგან, ცვლადი შეყვანის გეომეტრიის სისტემით (VIS). გამოსასვლელი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, მასში ჩაშენებულია კატალიზატორი.
შეზეთვა: თქვენ უნდა შეავსოთ სინთეზური 5W30 ან 5W40, ჩანაცვლება დასაშვებია 15000 კმ-ის შემდეგ (მოცულობა ასევე დაახლოებით 3.3 ლიტრი). მუშაობს -90 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე.
მწარმოებლის რესურსი - დაახლოებით 200 000 კმ.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეებიKAPPA
თუ შევადარებთ G4LC და G4FA (1.4 ლიტრი), მაშინ KAPPA თაობის მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა უკვე 6000 rpm-ზე. ხოლო GAMMA 6300 rpm-ზე. ჩვენ ამას მივაღწიეთ უფრო გრძელი დგუშის დარტყმით:
გამა 1.4 , ინსულტი-75მმ, დიამეტრი-77მმ
KAPPA1.4 , ინსულტი-84მმ, დიამეტრი-72მმ. ანუ უფრო პატარაა, მაგრამ უფრო დადის.
კიდევ ერთი პლიუსი არის საწვავის კარგი ეკონომია (0,2-0,3 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, მოწინააღმდეგესთან შედარებით) და ძრავის ელასტიურობა; მას ასევე აქვს ორი ფაზის გადამრთველი. წონის დაკლება 14 კგ-ით ასევე იძლევა უპირატესობას აჩქარებაში და საწვავის მოხმარებაში.
აქ, უმეტეს შემთხვევაში, არის აგრეთვე ლითონის დროსელები და თერმოსტატები, ასევე ხდება ცილინდრების გაციება ინჟექტორებით. სათანადო მოვლის შემთხვევაში (ზეთი შეცვალეთ ყოველ 10000 კმ-ში და დაასხით კარგი ზეთი) 250000 კმ-ზე მეტს ძლებენ (ეს დადასტურებულია i30-ის და CEED-ის ფუნქციონირებით). სხვათა შორის, ახლა RIO X-Line-ზე აყენებენ
მინუსები არის ყველაფრის და ყველას, განსაკუთრებით ბლოკის, შემაერთებელი ღეროების, დგუშების (14 კგ-ით) ნათება. რა თქმა უნდა, "" ასევე შესაძლებელია (ხალხური ხელოსნების მიერ), მაგრამ ეს უფრო ზუსტი და რთული იქნება. ისევ და ისევ, ინჟექტორები ხმაურიანია, ეს მხოლოდ დიზაინის სპეციფიკაა. ჩვენ ვცვლით პუშერებს ყოველ 100000 კმ-ში და ჯაჭვის მექანიზმს ყოველ 150000 კმ-ში (თუმცა ეს არც ისე ძვირია თანამედროვე სტანდარტებით). ისევე, როგორც ბევრ თანამედროვე მანქანაში, შეიძლება იყოს პრობლემები კატალიზატორისგან გახეხვასთან დაკავშირებით (მაგრამ ეს არ არის საჩივარი ამ ელექტროსადგურის შესახებ).
ძრავიც წარმატებული გამოდგა და მოწინააღმდეგეზე ბევრად სწრაფად იკავებს, 250 000 კმ-მდე მარტივად გადის და სათანადო მოვლის პრობლემა პრაქტიკულად არ აქვს.
ახლა ვუყურებთ სტატიის ვიდეო ვერსიას, ვფიქრობ საინტერესო იქნება.
რომ შევაჯამოთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ნებისმიერი 1.4 ან 1.6 ლიტრიანი ძრავა HYUNDAI Solaris-ში, Elantra-ში, i30-ში, Creta-ში, ასევე KIA RIO-ში, RIO X-line-ში, CEED-ში, Cerato RUN-ში უპრობლემოდ, ხშირად მხოლოდ 500-იანი უზარმაზარი ძრავებია. - 600000 კმ. აიღე, ნუ გეშინია.
ძრავი Kia-Hyundai G4FA
G4FA ძრავის მახასიათებლები
მწარმოებელი Beijing Hyundai Motor Co.
ძრავის ბრენდი G4FA
წარმოების წლები - (2007 - ჩვენი დრო)
ცილინდრის ბლოკის მასალა - ალუმინი
ელექტრომომარაგების სისტემა - ინჟექტორი
ტიპი - in-line
ცილინდრების რაოდენობა – 4
სარქველები თითო ცილინდრზე - 4
დგუშის დარტყმა – 75 მმ
ცილინდრის დიამეტრი – 77 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი – 10,5
ძრავის მოცულობა – 1394 სმ3.
ძრავის სიმძლავრე – 107-109 ცხ.ძ. /6300 rpm
ბრუნვის მომენტი – 135 Nm/5000 rpm
საწვავი - 92
გარემოსდაცვითი სტანდარტები – ევრო 4
ძრავის წონა -ნ.დ.
საწვავის მოხმარება - ქალაქური 7,8ლ. | ტრეკი 5.0 ლ. | შერეული 6.0 ლ/100 კმ
ზეთის მოხმარება - 1 ლ/1000 კმ-მდე (მძიმე პირობებში)
ძრავის ზეთი Solaris/Rio G4FA-სთვის:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
რამდენი ზეთია Rio/Solaris-ის ძრავში: 3,3ლ.
ჩანაცვლებისას დაასხით დაახლოებით 3 ლიტრი.
ზეთის შეცვლა ხდება ყოველ 15000 კმ-ზე (სასურველია 7500 კმ)
Solaris/Rio ძრავის მუშაობის ტემპერატურა: ~90 გრადუსი.
Solaris/Rio ძრავის სიცოცხლე:
1. მცენარის თანახმად - მინიმუმ 180 ათასი კმ.
2. პრაქტიკაში – 200+ ათასი კმ.
TUNING
პოტენციალი - 200+ ცხ.ძ
რესურსის დაკარგვის გარეშე - 110-115 ცხ.ძ.
ძრავა დამონტაჟდა:
Hyundai i20
Hyundai i30
Solaris/Rio G4FA 1.4 ლ ძრავის გაუმართაობა და რემონტი.
G4FA ძრავა მიეკუთვნება ახალ გამა სერიას, რომელიც გამოვიდა 2007 წელს და შეცვალა მოძველებული ალფა ძრავები. გამა მოიცავს ორ ძრავას, 1.4 ლიტრიან G4FA და 1.6 ლიტრი. G4FC, რომელიც შეიკრიბა ერთ ცილინდრიან ბლოკზე, მაგრამ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ დიაპაზონის ყველაზე ახალგაზრდა წარმომადგენელზე. ძველი Alpha სერიის ძრავებისგან განსხვავებით, G4FA ძრავა იყენებს ქრონომეტრაჟის ჯაჭვს დაჭიმვებით, რაც არ საჭიროებს მოვლას მისი ოფიციალური ცხოვრების განმავლობაში. Solaris/Rio 1.4 ძრავა აღჭურვილია სარქვლის დროის ცვლადი სისტემით, მაგრამ მხოლოდ შეყვანის ლილვზე, გარდა ამისა, G4FA ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ამიტომ ყოველ 95,000 კმ-ზე ერთხელ თქვენ უნდა დაარეგულიროთ სარქვლის კლირენსი პუშერების შეცვლით. , პროცედურა არ არის იაფი, მაგრამ არ უნდა უგულებელყოთ იგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს კიდევ უფრო დიდ პრობლემებს ხმაურის, გამოხტომის, დამწვრობის და ა.შ.
ბევრს აინტერესებს Hyundai Solaris/Kia Rio ძრავის მწარმოებელი, ამიტომ იგი იწარმოება პეკინის Hyundai Motor Company-ში, ძრავი კი ჩინურია, მაგრამ ნუ იჩქარებთ ყვირილი „ნაგავი/ჩავარდნა/ნაგავი... ”, მოდით გავითვალისწინოთ G4FA ძრავის ნაკლოვანებები და ძირითადი გაუმართაობა და შემდეგ დავასკვნათ:
1. მასებისთვის პოპულარული და შემაშფოთებელი პრობლემაა Rio-ს ან Solaris-ის ძრავის კაკუნის ხმა. თუ თქვენი დარტყმა გათბებასთან ერთად ქრება, მაშინ დიდი ალბათობით, ეს არის დროის ჯაჭვი, რომელიც გამოსცემს ხმაურს (90% შემთხვევაში ეს არის საქმე) და სანერვიულო არაფერია, მაგრამ თუ ისმის და როცა ცხელა, მაშინ პრობლემა შეიძლება იყოს მოუწესრიგებელ სარქველებში; მათი არასწორად რეგულირება შესაძლებელია ქარხანაში. დაუკავშირდით სერვისს და მოაწესრიგეთ იგი.
2. ხმაური მოგვაგონებს დაწკაპუნებას, ჭიკჭიკს, ჭიკჭიკს და სხვა მსგავს ხმებს, ეს არის ინჟექტორების ნორმალური მუშაობა და სხვა გზა არ იციან :)
3. ზეთის გაჟონვა ხშირად არ ხდება, თუმცა სარქველის საფარის შუასადებები იდეალური არ არის და ზეთის კვალი ამის ნიშანია, შეცვალეთ შუასადებები და იარეთ უპრობლემოდ.
4. სიჩქარე მერყეობს, Rio/Solaris-ის ძრავის არათანაბარი მუშაობა არ არის იშვიათი პრობლემა, ის ჩვეულებრივ გვარდება დროსელის სარქვლის გაწმენდით, თუ ეს არ დაგვეხმარება, მაშინ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით.
5. ვიბრაცია უსაქმურ სიჩქარეზე, ამ ფენომენის მიზეზი არის ჭუჭყიანი სარქველი ან სანთლები, გაწმინდეთ დროსელის სარქველი, შეცვალეთ სანთლები და ისიამოვნეთ ძრავის სასიამოვნო მუშაობით. ძლიერი ვიბრაციების შემთხვევაში, გადახედეთ ძრავის დამონტაჟებას.
6. მფლობელებს ასევე აწუხებთ ვიბრაცია საშუალო სიჩქარის დროს (~3000 rpm), არავინ იცის რა არის მიზეზი, Hyundai-Kia-ს ოფიციალური დილერები საუბრობენ ძრავის მახასიათებლებზე და ეს მართალია, ამ სიჩქარით G4FA ძრავა რეზონანსს მადლობას უხდის. თავისებური სამონტაჟო დიზაინის ძრავამდე, ყველა ვიბრაცია არის თქვენს საჭესთან და სადაც ეს შესაძლებელია. წაისვით გაზი ან გაათავისუფლეთ პედლებიანი, ძრავა გამოვა რეზონანსიდან და ვიბრაცია გაქრება.
7. სტვენა... მტკივნეული საგანი, სასტვენი ჩნდება ალტერნატორის სარტყელში სუსტი დაჭიმვის გამო, შეცვალეთ დაჭიმვის საბურველი და ყველაფერი ქრება.
ეს არის Solaris/Rio/Sid 1.4 ძრავების მთავარი პრობლემები, არაფერი განსაკუთრებული არ ჩანდა, ბევრ ძრავს აქვს თავისი ნაკლოვანებები, მაგრამ აქ ეს დაავადებები გამოდის ექსპლუატაციის თავიდანვე, პლუს Solaris/Rio G4FA ძრავა. ერთჯერადი და მისი გამოსწორება შეუძლებელია, შეკეთების ზომით მოსაწყენი არ არის გათვალისწინებული და ასეთ შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს მთელი ცილინდრიანი ბლოკი. თუმცა, ცოტა ხნის წინ, ბევრმა სპეციალისტმა შეაჩერა ცილინდრის ბლოკის გასწორება, რის შემდეგაც მას შეუძლია გაგრძელდეს საკმაოდ რამდენიმე ათასი კილომეტრით.
მომსახურების ცხოვრება (გამოცხადებული) მინიმუმ 180 ათასი კილომეტრია, რაც უფრო დაბალია, ვიდრე ვაზ მანქანები. რა თქმა უნდა, მშვიდი ოპერაციით, დროული მოვლა და ნავთობის ცვლილებები 2 -ჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე რეგულაციები, გექნებათშანსი გაიარეთ 250-300 ათას კმ-ზე მეტი. მაგრამ ყველას ასე არ მართავს; მეპატრონეების უმრავლესობა საერთოდ არაფერს აკეთებს, უბრალოდ მოვლა -პატრონობისთვის. ამიტომ, თქვენ უნდა შეიძინოთ მეორადი მანქანა ასეთი ძრავით ძალიან ფრთხილად და გარბენი 100 ათასი კმ, ყიდვის მაღალი რისკიშეშა.
გარდა ცნობილი Hyundai Solaris-ისა და Kia Rio-ს მანქანებისა, ეს ძრავა დამონტაჟებულია Kia Cee'd II/i20-ზეც ოდნავ დაქვეითებულ ვერსიაში - 100 ცხენის ძალით.
G4FA ძრავის ბლოკზე დაყრდნობით, ასევე შეიქმნა 1.6 ლიტრიანი გამა სერიის ძრავა.
ძრავის ნომერი Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC
ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, 1.4 ლიტრიანი ბლოკების იდენტურობის შესახებ. (G4FA) და 1,6 ლ. (G4FC), შესაბამისად, ძრავის ნომერი იბეჭდება იმავე ადგილას, ცილინდრის ბლოკზე, გადაცემათა კოლოფის ბორბალთან შეერთების გვერდით.
ძრავის ტიუნინგი Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA
ჩიპ ტიუნინგი G4FA
სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი, მარტივი და იაფი გზა არის ძრავის დაკალიბრება. ოფისები გვპირდებიან 110-115 ცხენის ძალას ჩიპის შემდეგ, სცადეთ ექსპერიმენტად, მაგრამ არ დაელოდოთ მნიშვნელოვან ცვლილებებს. თუ გსურთ ოდნავ გაზარდოთ გამომავალი, მაშინ მოძებნეთ 4-2-1 ობობა ან გააკეთეთ იგი შეკვეთით, გამონაბოლქვი 51 მმ მილზე, ცილინდრის თავის პორტირება გაფართოებული სარქველებით, ფირმვერით, დაარეგულირეთ 120-125 ცხენი. კარგი იქნებოდა ამ ყველაფრის შევსება ფართო ლილვებით, მაგრამ Solaris/Rio-ზე სპორტული ამწეები არ ჩანდა გაყიდვაში.
კომპრესორი Kia Rio/Hyundai Solaris-ისთვის
კომპრესორის სტანდარტულ დგუშზე დაყენება ნიშნავს, რომ ძრავა მალე დაიშლება, საჭიროა ოდნავ გაფხვიერება, არჩევანის ორი გზა არსებობს: დააინსტალირეთ ორი ცილინდრის თავსა შუასადები ან ახალი ყალბი დგუში შეკუმშვის კოეფიციენტით ~8.5. გაყალბება ძვირია, მაგრამ ადვილად უძლებს 0,7 ბარის წნევას RK-23-დან და პატარა ტურბინიდან. ორი ცილინდრიანი შუასადები იაფია, მაგრამ თქვენი მაქსიმუმია RK-23-1 წნევით 0,5-0,6 ბარი. კომპრესორის გარდა გამონაბოლქვს ვამონტაჟებთ 51 მმ მილზე, ეს დიამეტრი საკმარისია თვალებისთვის და ონლაინ კონფიგურაციას. დაახლოებით 140 ცხ.ძ ხანძრის გაჩაღება უპრობლემოდ იქნება შესაძლებელი, თუ შემდგომ მოდიფიცირებთ ცილინდრის თავს, გამკაცრებთ მიმღები და გამონაბოლქვი არხებს და დაამონტაჟებთ უფრო დიდ სარქველებს, სიმძლავრე გაიზრდება 150-160 ცხ.ძ.-მდე. და ეს აუცილებლად საკმარისი იქნება თქვენთვის.
Turbine Solaris/Rio 1.4
ბევრ მფლობელს აქვს მსგავსი აზრები, ბუჩქებს ურტყამს, იგებს, მაგრამ არ გამოდის... ტურბო სოლარისის გასაკეთებლად საჭიროა ტურბო კოლექტორის შედუღება TD04L, Garrett GT15 ან 17 ტურბინისთვის. ტურბინის ზეთის მიწოდება, ინტერქულერი, მილსადენი, 440cc ინჟექტორები, გამონაბოლქვი 51 (63) მმ მილზე, ლილვების გარეშე არ შეგიძლიათ, უნდა გააკეთოთ საბაჟო ამწეები ფაზაში დაახლოებით 270 და უფრო დიდი ამწე, სახარჯო მასალები, ჩვენ ვაინსტალირებთ მთელ ამ უსარგებლო მასალას და ვაყენებთ მას ონლაინ რეჟიმში. კარგად მორგებული ტურბო Solaris/Rio გამოიმუშავებს 180 ცხ.ძ-ზე მეტს, ძრავი რამდენ ხანს გაძლებს უცნობია და პროექტის განხორციელება, ხარჯზე, იოლად დაჯდება მანქანის ნახევარი...
3.06.2017
მანქანამ, რომელიც ამ სტატიაში იქნება განხილული, დიდი პოპულარობა მოიპოვა რუსეთში. ეს მოდელი გაყიდვაშია 2010 წლიდან, მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში მან მოახერხა გაყიდვების მოცულობით უფრო ცნობილი კონკურენტების გასწრება. ავტომობილის მოყვარულები, რომლებიც უკვე ფლობენ ამ მანქანას და ისინი, ვინც ახლახან აპირებენ მსგავსი მანქანის შეძენას, ხშირად ინტერესდებიან Hyundai Solaris-ის ძრავებით. ძრავები, როგორც მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომლებიც თითქმის ყოველთვის გავლენას ახდენენ მისი შეძენის გადაწყვეტილებაზე, აჩენენ უამრავ კითხვას, დაწყებული ძრავის მუშაობის დაწყებიდან. ქვემოთ ვისაუბრებთ Solaris ელექტროსადგურების ხაზზე, მათ მახასიათებლებზე, დიზაინზე, ძირითად მახასიათებლებზე, უპირატესობებზე, ნაკლოვანებებზე და სხვა პარამეტრებზე.
Hyundai Solaris, 2017 მოდელის წელი
ძირითადი მახასიათებლები და მახასიათებლები
Hyundai Solaris-ის ძრავები არის 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ერთეულების ხაზი MPI (მრავალპორტიანი ინექციის) ტექნოლოგიით, კოდის აღნიშვნა 1.4 ლიტრი G4FA, 1.6 ლიტრი G4FC/G4FG, ყველა მათგანი ბუნებრივად ასპირირებულია, ოთხცილინდრიანი სარქვლის ცვლადი დროით მიმღების ლილვზე. . ამ ხაზში კიდევ ორი ერთეულია - პირდაპირი ინექციით GDI 1.6 და ტურბოდიზელი VGT, მაგრამ ისინი არ იყიდება რუსეთში.
სტრუქტურულად, Solaris ძრავები საკმაოდ მარტივია. კლასიკური MPI სქემა არ ითვალისწინებს საწვავის რელსის, მაღალი წნევის ტუმბოს და სხვა ძვირადღირებული აღჭურვილობის არსებობას, რომელიც მგრძნობიარეა ბენზინის ხარისხზე. ეს დადებითად მოქმედებს ხარვეზების ტოლერანტობაზე და შეკეთების ხარჯებზე. ეს ძრავები იყენებენ ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკს, რაც არის როგორც უპირატესობა, ასევე მინუსი.
ერთის მხრივ, მანქანის წონა მცირდება, რაც დადებითად მოქმედებს დინამიურ მახასიათებლებზე და საწვავის მოხმარებაზე, მაგრამ, მეორე მხრივ, ძრავა ნაკლებად გამოსაყენებელი ხდება.
კაპიტალური რემონტისთვის. ფაქტია, რომ ამ დანაყოფებში გამოიყენება ეგრეთ წოდებული "მშრალი" თუჯის ყდა. ძალიან რთულია მათი ამოღება ბლოკიდან, რაც ართულებს მოსაწყენს. გარდა ამისა, მოსაწყენი რთულია ყდის თხელი კედლების გამო. ასევე, მწარმოებელი არ გვთავაზობს დგუშის სარემონტო კომპლექტებს სარემონტო ზომებისთვის, რაც თითქმის შეუძლებელს ხდის კაპიტალურ რემონტს.
უახლესი ტენდენციების შესაბამისად, Solaris ძრავებს არ აქვთ ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ეს ნიშნავს, რომ ყოველ 100000 კმ-ზე ერთხელ სარქველების კორექტირებაა საჭირო.
გამა სერიის ძრავები
გამა სერიის ძრავების წარმოება 2007 წელს დაიწყო. მათ შეცვალეს ძველი Alpha და დამონტაჟებულია Kia/Hyundai დიაპაზონის ბევრ მანქანაზე, როგორიცაა Solaris, Rio, Elantra, Ceed და სხვა. დანაყოფები აწყობილია ჩინეთში Beijing Hyundai Motor Co.
ელექტროსადგურები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მათ წინამორბედებთან შედარებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის დინამიკის, ეფექტურობის, ხარვეზების ტოლერანტობის, კომფორტისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესება და შესაძლებელი გახადა ხელი შეუწყოს თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებას, როგორიცაა სტაბილიზაციის სისტემები, ძრავის უსაქმურობა. კონტროლი და კრუიზ კონტროლი.
გამა სერიის ძრავების ძირითადი მახასიათებლები:
- დროის ჯაჭვი ქამრის ნაცვლად. მწარმოებლის თქმით, მას არ სჭირდება მოვლა ძრავის მთელი დეკლარირებული სიცოცხლის განმავლობაში.
- ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორის მექანიზმის ნაკლებობა.
- ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკი.
- ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა ერთ ლილზე.
- მოდიფიცირებული მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორები.
- შეიცვალა ზოგიერთი ერთეულის მდებარეობა.
გამა სერიის ძრავა Huyndai/Kia-სთვის
Gamma Hyundai Solaris ძრავების უპირატესობებში შედის: მაღალი სიმძლავრე და დინამიური თვისებები, დაბალი საწვავის მოხმარება და ხმაურის დონე, არ არის საჭირო დროის ღვედის მდგომარეობის მონიტორინგი და მისი შეცვლა, განყოფილების მდებარეობა, რაც გავლენას ახდენს მანქანის პასიურ უსაფრთხოებაზე. , დაბალი მგრძნობელობა საწვავის ხარისხზე. მინუსები არის დაბალი მომსახურების ვადა - 180000 კილომეტრი, დაბალი შენარჩუნება. ცილინდრების გაბურღვის შეუძლებლობის გამო ძრავების კაპიტალური რემონტი შეუძლებელია.
ძრავი Hyundai Solaris 1.4მესამე თაობის ამჟამინდელი მოდელის ლიტრი 107 ცხ.ძ. ასეთი მცირე მოცულობისთვის ეს საკმაოდ დიდი სიმძლავრეა, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა ბუნებრივად ასპირირებულია და შექმნილია 92 ბენზინთან მუშაობისთვის. Hyundai Solaris-ის ელექტროსადგურს 1396 სმ3 გადაადგილებით აქვს 16 სარქველიანი DOHC მექანიზმი და დროის ჯაჭვის წამყვანი. ამ ძრავას აქვს ბევრი უპირატესობა, მაგრამ ასევე არის საკმაოდ ბევრი უარყოფითი მხარე.
გამა 1.4 სერიის ძრავმა შეცვალა Alpha სერიის ძრავები 2010 წელს. მოძველებული ძრავების დიზაინი ეფუძნებოდა თუჯის ბლოკს, 16-სარქველიან მექანიზმს ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით და ქამრის ამძრავით. Hyundai Solaris Gamma-ს ახალ ძრავებს აქვთ ალუმინის ბლოკი, რომელიც შედგება თავად ბლოკისგან და ჩამოსხმული პასტელი ამწე ლილვისთვის, იხილეთ ქვემოთ მოცემული ფოტო.
Solaris-ის ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. სარქველის რეგულირება ჩვეულებრივ ხორციელდება 95000 კილომეტრის შემდეგ, ან საჭიროების შემთხვევაში, გაზრდილი ხმაურის შემთხვევაში, სარქვლის საფარის ქვეშ. სარქველების რეგულირების პროცედურა გულისხმობს საყრდენების შეცვლას, რომლებიც დგას სარქველებსა და ამწევის კამერებს შორის. თავად პროცესი რთული და ძვირია. ჯაჭვის წამყვანი ძალიან საიმედოა, თუ თვალს ადევნებთ ზეთის დონეს. მაგრამ მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ჯაჭვის, გამკაცრებისა და დემპერების შეცვლას 180 ათასი გარბენის შემდეგ. ეს, როგორც წესი, მოიცავს ბორბლების შეცვლას, რაც ზოგადად არ არის იაფი. მოწყობილობის მახასიათებლები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სურათზე.
მაღალი გარბენი ძრავით Hyundai Solaris-ის შეძენისას გაითვალისწინეთ შესაძლო პრობლემები. ზედმეტმა ხმაურმა, ვიბრაციამ და კაპოტის ქვეშ მყოფმა დარტყმამ სერიოზულად უნდა გაგაფრთხილოთ. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ რამე მოხდება, მოგვიანებით მოგიწევთ ძრავის აღდგენა. Hyundai Solaris ელექტროსადგური აწყობილია ჩინეთში. ამიტომ, ფრთხილად შეარჩიეთ თუნდაც ახალი მანქანა, რათა მოგვიანებით არ მოგიწიოთ საგარანტიო სარქველების რეგულირება პუშერების შეცვლით.
თითქმის მთლიანად ალუმინის Hyundai Solaris 1.4 ძრავის დიდი მინუსი არის ზეთის მოხმარება. თუ ჭამას დაიწყებთ, არ დაიზაროთ დონის უფრო ხშირად შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ. ნავთობის შიმშილი ფატალურია ამ ძრავისთვის. გაზრდილი ხმაური, როგორც წესი, იმის ნიშანია, რომ ზეთის დონე დაბალია. ამდენ ხანს ვერ მართავ.
თუ ძრავა არასტაბილურად გრძნობს თავს, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ჯაჭვის გამოყვანით ან გადახტომით. გონების გასამშვიდებლად, თქვენ ხედავთ, ემთხვევა თუ არა ნიშნები ამწე ლილვის ღვეზელსა და ამწე ლილვის ბუდეებზე. თუ ნიშნები ოდნავ გადაინაცვლებს, სარქვლის დროის ცვლადი სისტემა არ დაეხმარება. ფოტო ქვემოთ.
Solaris-ის ძრავის დროის ნიშნები ფოტოზე არის პირველი ცილინდრის ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC). ჩვენ გადავწყვიტეთ დროების ჯაჭვი თავად შევცვალოთ, მაშინ ეს სურათი ძალიან გამოგადგებათ.
1.4-ლიტრიანი ძრავის საკმაოდ კარგი სიმძლავრე, რომელსაც აქვს ბრენდი G4FA, განისაზღვრება არა მხოლოდ 16-სარქველიანი ზედა ამწე ლილვის (DOHC) მექანიზმით, არამედ CVVT ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის არსებობით. მართალია, სისტემის ამძრავი განთავსებულია მხოლოდ შემავალი ამწე ლილვზე. დღეს გაჩნდა უფრო ეფექტური გამა 1.4 ძრავები, რომლებსაც აქვთ ცვლადი ფაზის სისტემა ორ ლილზე, პლუს საწვავის პირდაპირი ინექცია, მაგრამ ეს ძრავები არ მიეწოდება რუსეთს. წაიკითხეთ Hyundai Solaris 1.6 ძრავის შესახებ აქ. ქვემოთ მოცემულია Hyundai Solaris 1.4 ლიტრიანი ძრავის უფრო დეტალური მახასიათებლები.
ძრავი Hyundai Solaris 1.4, საწვავის მოხმარება, დინამიკა
- სამუშაო მოცულობა – 1396 სმ3
- ცილინდრების/ვენტილების რაოდენობა – 4/16
- ცილინდრის დიამეტრი – 77 მმ
- დგუშის დარტყმა – 75 მმ
- სიმძლავრე hp – 107 6300 ბრ/წთ-ზე
- ბრუნვის მომენტი – 135 Nm 5000 rpm-ზე
- შეკუმშვის კოეფიციენტი – 10,5
- ტაიმინგი - ჯაჭვი
- მაქსიმალური სიჩქარე – 190 კილომეტრი საათში (ავტომატური ტრანსმისიით 170 კმ/სთ)
- აჩქარება პირველ ასეულამდე – 11,5 წამი (ავტომატური ტრანსმისიით 13,5 წამი)
- საწვავის მოხმარება ქალაქში - 7,6 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 8,5 ლიტრი)
- საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 5,9 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 7,2 ლიტრი)
- საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე - 4,9 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 6,4 ლიტრი)
აღსანიშნავია, რომ Hyundai Solaris-ის ახალ ვერსიაში, რომელიც განახლებულია 1.4 ძრავით, დამონტაჟებულია მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. უფრო დიდი 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრე გაერთიანებულია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. თუ ვიმსჯელებთ Hyundai Solaris-ის მფლობელების მიმოხილვით, საწვავის რეალური მოხმარება უფრო მაღალია, განსაკუთრებით ზამთარში.
ძრავის სიცოცხლე ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრია, რომელიც ახასიათებს ხარისხს, რაც თავის მხრივ განსაზღვრავს ელექტრული განყოფილების სავარაუდო მომსახურების ხანგრძლივობას. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მაჩვენებელი შეუმჩნეველი რჩება თქვენი პირველი მანქანის არჩევისას. გამოცდილი მანქანების მფლობელები გვირჩევენ შეადაროთ ძრავის რეალური და ქარხნული ვადა, რადგან მწარმოებლის მიერ დამოწმებული ინდიკატორები ხშირად განსხვავდება რეალურისგან.
Hyundai Solaris ელექტროსადგურების ხაზი მრავალფეროვანია, მაგრამ 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება შიდა მძღოლებში. რა არის ამ მანქანის ძრავის სიცოცხლე?
რამდენ ხანს მუშაობს ძრავა Solaris-ზე?
Hyundai Solaris-ის ძრავის ქარხნული რესურსია 180 ათასი კმ. ზუსტად ეს მანძილი შეიძლება გაიაროს მანქანამ სერიოზული ავარიის გარეშე. პრაქტიკაში, სედანს შეუძლია 300 ათასზე მეტი კილომეტრის გავლა. 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავა აღჭურვილია საწვავის ინექციური განაწილების სისტემით და არის ეგრეთ წოდებული გამა სიმძლავრის ერთეულების სერიის ნაწილი.
მრავალი ტესტის დროს ამ ძრავამ აჩვენა კომპონენტების ცვეთის ყველაზე დაბალი დონე. მწარმოებელმა ამის მიღწევა მოახერხა ძრავის დიზაინში არასტანდარტული გადაწყვეტილებების დანერგვით. მაგალითად, დაპრესილი ლაინერების ნაცვლად გამოიყენება მდნარი, ხოლო დგუში ასევე აღჭურვილია ზეთის გაგრილებით ბოლოში.
რაც შეეხება გაზის განაწილებას, ჩართულია DOHC სისტემა. Hyundai Solaris-ს აქვს უნივერსალური მექანიზმი, რომელიც შედგება სპეციალური გამკაცრებისგან, რომელიც იცავს ჯაჭვს ცურვისგან, მაშინაც კი, როდესაც ის კრიტიკულად არის დაჭიმული. Solaris-ის ბევრი მფლობელი აღნიშნავს, რომ თავად ჯაჭვის მომსახურების ვადა იდენტურია ძრავის მომსახურების ვადისა. აქედან გამომდინარე, პირველი სერიოზული შეკეთება მანქანების მფლობელების უმეტესობისთვის ხდება მხოლოდ 250-300 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
აღსანიშნავია Hyundai Solaris ძრავების სხვა მახასიათებლები:
- კოლექტორის ადგილმდებარეობა არის ძრავის წინა და უკანა მხარეს. ეს ფუნქცია მნიშვნელოვნად აადვილებს კვების ბლოკის შენარჩუნებას.
- ორი კოლექტორის უნივერსალური მოწყობის გამო, ყველაზე მაგარი ჰაერი მიიღება, რაც თავის მხრივ დადებითად აისახება ენერგობლოკის სიმძლავრეზე.
- ცილინდრის ბლოკის წარმოებისას სპეციალური ალუმინის შენადნობის გამოყენება ხელს უწყობს მის სტაბილურობას და გაზრდის სიმტკიცეს ავტომობილის მუშაობის დროს.
ასევე აღსანიშნავია შემდეგი ნიუანსი, რომელიც ხშირად აბნევს სედანის ბევრ პოტენციურ მფლობელს. დოკუმენტაციაში მითითებული 180 ათასი კილომეტრი ასახავს მანქანის გარანტირებულ გარბენს. დროული და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, რესურსი პრაქტიკაში ორმაგდება. მაგალითად, Hyundai Accent მანქანისთვის, დოკუმენტაციაში ასევე მითითებულია გარანტირებული გარბენი 180 ათასი კმ, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მანქანას პრაქტიკაში 350-400 ათასი კმ გაევლო დიდი ავარიის გარეშე.
გაიზარდა 1.4, 1.6 ძრავის მომსახურების ვადა
1.4 და 1.6 ელექტროსადგურებს არა მხოლოდ აქვთ კარგი ტექნიკური მახასიათებლები, არამედ აქვთ საიმედოობის მაღალი დონე. სედანის ექსპლუატაციის დროს მფლობელებს ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებით დიდი პრეტენზია არ აქვთ. ძრავის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის პირობებზე და დროულ მოვლაზე. ამრიგად, 180 ათასი კილომეტრის მაჩვენებელი პრაქტიკაში შეიძლება განსხვავდებოდეს ზემოთ და ქვემოთ. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თავად მანქანის მფლობელზე. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ Hyundai Solaris-ის მომსახურების ვადა შემდეგი გზებით:
- შეავსეთ თქვენი მანქანა მხოლოდ აპრობირებული და სერტიფიცირებული ბენზინგასამართ სადგურებზე. ამ გზით მძღოლს შეუძლია დარწმუნდეს, რომ მანქანა "იკვებება" ნორმალური საწვავით;
- სერტიფიცირებული ზეთის გამოყენება, რომელიც რეკომენდირებულია თავად ავტომწარმოებლის მიერ, ასევე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს სედანის უპრობლემო მუშაობის ხანგრძლივობაზე;
- არ უნდა აიძულოთ ელექტრული ბლოკის გაცვეთა. ძრავის მის ლიმიტზე მუშაობა მხოლოდ ხელს უწყობს ნაწილების ცვეთის დონის მატებას, რაც თავის მხრივ იწვევს ნაადრევ ავარიას.
ამრიგად, Hyundai Solaris ელექტროსადგურის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მხოლოდ მფლობელზე. მანქანის დროული მოვლა და სათანადო მოვლა მნიშვნელოვნად ზრდის მის ექსპლუატაციის ხანგრძლივობას. 1.4 და 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავები გამოირჩევიან საიმედოობითა და უნიკალური დიზაინით, რაც ზრდის ძრავის ძირითადი ნაწილების საიმედოობას. პრაქტიკაში დადასტურდა, რომ ორივე ამ ძრავას შეუძლია დაფაროს 300 ათას კილომეტრზე მეტი, სანამ მოხდება პირველი სერიოზული ავარია.
