Hvilken boks er plassert på skiltet? Hva slags girkasse er det på Lada Vesta? Vesta manuell girkasse
I dag installerer produsenten 2 typer bokser på Lada Vesta: mekanisk og Lada Vesta-boksen - AMT-robot. Pressetjenesten AvtoVAZ bemerker stadig at selskapet planlegger å produsere sine egne helautomatiske girkasser, men praten går ikke utover forsikringer, det er ingen spesifikke datoer i løftene, så det er ukjent når russiske bilister vil vente på denne innovasjonen.
Manuelle girkasser
Frem til september 2016 Lada Vesta var utstyrt med manuelle girkasser produsert av Renault, som, for å optimere og redusere kostnadene, ble erstattet med russiskproduserte girkasser. De nye girkassene, merket med VAZ-21807-indeksen, har blitt en forsterket versjon av den tradisjonelle base-VAZ-2180-girkassen, utstyrt med en kabeldrevskiftemekanisme. Modifikasjon 21807 er designet for høyere dreiemoment enn 2180 og er mye mer stillegående enn originalboksen.
Med byttet av boks ble girforholdet til hovedparet litt økt fra 3,87 til 3,94. Vesta har også blitt mer dynamisk ifølge passet: Akselerasjonstiden til 100 km/t har gått ned fra 11,2 s til 10,2 s og makshastigheten har økt fra 175 km/t til 188 km/t. Selv om det som et minus kan bemerkes at drivstofforbruket har økt litt: fra 6,9 til 7,5 l/100 km i kombinert syklus.
I dag har produksjonen av biler med Renault-girkasser stort sett opphørt, selv om de selvfølgelig kan finnes i tilstrekkelige mengder blant brukte modeller. Det er mulig å identifisere girkassemodellen med VIN-nummeret til bilen: hvis den inneholder koden GFL13, er det en Renault manuell girkasse, koden er GFL11 - dette er en VAZ "mekanikk".
Versjoner med den første roboten er kodet GFL12. Men for eksempel er Lada Vesta SV cross utstyrt med 2 mekaniske girkasser å velge mellom: den første er innenlandsprodusert, og den andre er fransk. I det andre tilfellet er bilen utstyrt med en fransk 5-trinns manuell JR5 fra Renault (hovedparet er 4.212).
Les også
Automatiske bokser
Den første automatiserte girkassen, VAZs eget AMT-design, dukket opp høsten 2014. Den er designet på grunnlag av en 5-trinns manuell girkasse og supplert med en elektronisk kontrollenhet og ZF aktuatorer.
I februar 2018 Nye AMT 2.0-roboter dukket også opp, og erstattet den første AMT-utviklingen. AMT 2.0-robotgirkassen er kun installert på 1.8-motorer, men det er mulig å etterfylle biler fra tidligere utgivelser, inkludert de med 1.6-motor. For å gjøre dette, må du kontakte forhandleren. For å aktivere Crawl-modus på tidligere biler, er det nødvendig å etterfylle motorens ECM og AMT. Det kreves ingen strukturelle endringer på bilen.
Hovedfordelen med de moderniserte robotene er utseendet til 2 moduser - krypende og vinter, samt en reduksjon i tiden for sekvensiell girskifting fra 1. til 2., deretter til 3. Bytteintervaller er redusert med så mye som 30 % takket være optimaliseringen av, uavhengig av motorturtall. Krypemodusen øker bekvemmeligheten av bevegelse i tett trafikkflyt (i trafikkork).
Når det gjelder krypemodus, er den lånt fra standardmaskinen. Når girvelgeren er i stilling A, M, R, kjører bilen forover eller bakover uten drivstofftilførsel til bremsen trykkes inn, håndbremsen heves og døren åpnes. Kjørehastigheten kan nå 15 km/t avhengig av girvalg. I første gir er det 7–8 km/t, i andre opp til 14–15 km/t, og ved bakoverkjøring er det 5–6 km/t.
Det er ingen egen knapp for vintermodus. Den vil hjelpe deg å starte på glatt underlag fra andre gir. For å gjøre dette, rett etter å ha startet motoren, trykk på bremsen og velg gir M2 med girkassevelgeren.
Drift med variabel hastighet
Og selvfølgelig ser fans av Tolyatti-bilindustrien frem til utseendet til den lovede CVT-en i 2019. I følge foreløpig informasjon vil en variator med en imitasjon på 7 trinn først tilbys i kombinasjon med Nissan 1.6L HR16-motoren, siden vi snakker om Jatco JF015E-girkassen, som er designet for dreiemoment opp til 160 Nm. Det er godt mulig at CVT trinnløs girkasse i fremtiden gradvis vil bli tilpasset sin egen 1,8L-motor.
Fordelene med en CVT fremfor en AMT er åpenbare. Dette er først og fremst bekvemmeligheten av hastighetskontroll. Biler med CVT øker farten spesielt jevnt, uten rykk eller fall. De har en jevnere kjøring og mer dynamisk akselerasjon enn AT-biler. CVT-en er betydelig mer stillegående og mer økonomisk enn klassiske dreiemomentomformere.
Konklusjon
Det skal bemerkes at overføringsoptimalisering er en konstant prosess hos AvtoVAZ. Imidlertid er all denne informasjonen uoffisiell og det er ingen bekreftelse på den. Selv om et utvilsomt faktum fortsatt er veksten i salget av Lada Vesta i 2018. I de fire første månedene økte salgsvolumet til hele Ladaen med mer enn en fjerdedel – til 110.000 biler. Etterspørselen etter Lada Vesta økte med nesten 25,5 % sammenlignet med fjoråret.
Når du velger en girkasseversjon for Lada Vesta, tar hver sjåfør vanligvis utgangspunkt i sin egen erfaring. Profesjonelle vil ikke bytte en manuell girkasse for noe, der skiftehastigheten utelukkende avhenger av hastigheten på hendene, og i en storby vil AMT 2.0 med krypende modus være nyttig. Vesta har ennå ikke en smart og fullverdig automat, men man kan umiddelbart forvente at prisen blir dens viktige ulempe.
Video
Siden slutten av 2016 har AvtoVAZ forlatt bruken av den franske manuelle girkassen i Vesta- og Xray-biler til fordel for en innenlandsk, modernisert girkasse med VAZ 21807-indeksen. Nå er den innenlandske enheten installert på hele modellen.
Tekniske parametere for VAZ 21807 girkasse
Drive type - kabel
Antall gir - 5
Hovedpar - 3,9
Sammenligning av grunnleggende parametere med fransk mekanikk
Fra indikatorene er det klart at installasjon av et kortere hovedpar enn på Renault ga merkbar dynamikk under akselerasjon, og fikk 1 sekund "til hundre". Girforholdene ble også justert, nå er 1., 2., 3. og 4. gir lengre.
Eske JH3 510 (girforhold): 3.727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; hovedpar - 3.867.
2. Girkasse 21807, henholdsvis: 3.636; 1.950; 1,357; 0,941; 0,784; hovedpar - 3.938.
Hva endret seg?
Det logiske spørsmålet ville være, hva har endret seg sammenlignet med den gamle 2180-boksen? Har det blitt roligere? Har hylet gått?
AvtoVAZ, med hjelp fra utenlandske partnere, gjorde en god jobb med å foredle boksen. Hva ble gjort: Produksjonskomplekset ble utstyrt med annet utstyr for å lage et hovedpar og et andre gir med en annen girtannstruktur. Arbeidet ble utført på en slik måte at ved bremsing av motoren, ved giring ned, var ikke summingen av boksen så uttalt og falt sammen med summingen fra motoren. I tillegg har girvalgmekanismen også gjennomgått mindre modifikasjoner: nå har girkasseskiftene blitt mye tydeligere.
Er den nye manuelle girkassen til VAZ 21807 mer stillegående enn den forrige?
Svaret er JA! Stillere, ingen summing. Forbrukerne er fornøyde. Men det skal bemerkes at den som spesifikt leter etter ulike jambs vil finne dem hvor som helst
Hvorfor forlot de den franske boksen?
Tidligere var Vesta utstyrt med manuell girkasse med indeks jh3 og jr5. Utvilsomt var de bedre enn datidens VAZ-mekanikk, men de hadde fortsatt jambs med brumming og girskift. Men den viktigste faktoren for å nekte franske enheter var kostnadene: Franske mekanikere er nesten 2 ganger dyrere enn innenlandske. Situasjonen er den samme med Nissan-motoren de vil ikke installere den på Vesta de vil forlate 179-motorene. I tillegg er boks 21807 i stand til å motstå dreiemomentet til en 1,8-motor. (Generelt holder VAZ-girkassen godt dreiemoment; som et eksempel kan du bruke motorsportsutøvere som installerer en standard girkasse på turbo VAZ-er).
Manuell girkasse service
- Skifte girkasseolje
Video av manuell girkasse 21807
Nedenfor er en video av den nye boksen i aksjon. Du kan verifisere at det ikke er noen uvedkommende støy annet enn vanlig gir- og motorstøy.
(Roboten klikker på vindusviskerne og stabilisatorbøssingene)
Det er ikke vanskelig å gjette at lignende endringer i tennene vil påvirke VAZ 2180-girkassen.
Søknad av boks 21807
Denne boksen er installert på Vesta- og Xray-biler sammen med 1,6 106 hk motorer. og 122 hk
Hva slags boks har du?
For å finne ut hvilken girkasse du har, innenlands eller helt ny, må du se på VIN-nummeret til bilen din () alt er enkelt: Verdiene fra det fjerde sifferet bestemmer girkassemodellen (GFL11 - manuell girkasse VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ manuell girkasse Renault).
Den nye Lada Vesta har blitt produsert av Volzhsky Automobile Plant i omtrent ett år. I løpet av denne perioden ble alle teknologiske løsninger testet i praksis av sjåfører som kjøpte denne sedanen eller hatchbacken. Det er viktig for VAZ-designere å vite hva forbrukerne ønsker å se som den optimale versjonen av Vesta. Togliatti-produsenten lytter til bilentusiastenes ønsker og optimaliserer gradvis de tekniske egenskapene til Lada. En av nyvinningene var introduksjonen av en manuell girkasse i russisk stil for å erstatte den importerte.
AvtoVAZ-ingeniører jobber også kontinuerlig med å forbedre kvaliteten på produksjonen av automatisk manuell girkasse, ettersom bileiere mottar forslag og anbefalinger for å forbedre driften av roboten. I denne artikkelen skal vi se på hvordan mekanikken og den automatiske maskinen til Vesta endrer seg over tid.
Først ble det produsert fransk mekanikk og en innenlandsrobot
Lanseringen av Lada Vesta startet i september 2015. Utviklere fra Tolyatti bestemte seg for å utstyre bilen med følgende girkasseversjoner: en fransk manuell girkasse og en robotversjon utviklet i Russland. Den første versjonen ble produsert med en 1,6-liters motor, og den andre med en 0,2-liters større enhet.
Ved utformingen av bilens chassis sto ingeniører overfor valget av hvilken manuell girkasse de skulle utstyre Lada med: fransk eller innenlandsk. Mange faktorer ble tatt i betraktning når de to alternativene ble sammenlignet. En fem-trinns mekanisme, som ble brukt på tidligere modeller av VAZ sedans: Priora, Granta, Kalina, ble ansett som en innenlandsk girkasse.
Men Vesta ble sett for seg som en bil fra en mer moderne tid, så girskiftesystemet måtte være på et fundamentalt nytt kvalitetsnivå. Boksalternativet til tidligere versjoner av sedaner var dårlig ved at det skapte et relativt høyt støynivå fra driften av girkassen. Kvaliteten på jevn girskifting av VAZ 2180-girkassen oppfylte heller ikke kravene til en moderne høyteknologisk bil. For å implementere 2180 trengte utviklerne å eliminere manglene i den gamle versjonen.
Men på tidspunktet for utformingen av Lada Vesta, for å modernisere den eksisterende mekanikken, var det nødvendig å endre driftsprinsippet betydelig for å fjerne støy og overdreven skarphet av bytte. Tidsperioden som ble tildelt for denne utviklingen var ikke nok for husingeniører. I tillegg var den akselererte modifikasjonen av VAZ-girkassen en ulønnsom løsning på grunn av kostnadene. Og den monetære komponenten ved å velge en introdusert overføring er hovedkriteriet til fordel for ett eller annet alternativ, siden hovedprinsippet i AvtoVAZs prispolitikk er å produsere de rimeligste bilene mulig for vanlige borgere.
Basert på de ovennevnte omstendighetene, bestemte Tolyatti-innbyggerne seg for å utstyre Lada Vesta med en modell med manuell girkasse fra Renault-Nissan-konsernet. Den ga mye mindre støy og hadde jevnere giring. Denne boksen ble fortsatt satt sammen i Russland, men delene for monteringen var franske komponenter og sammenstillinger.
Automatgiret er en robotversjon av girkassen (automatisk girkasse - AMT). Det ble besluttet å ikke installere en klassisk automat på Lada Vesta, også av økonomiske årsaker. I denne roboten slår det elektroniske systemet clutchen av og på, og kan også selvstendig skifte gir.
Modifikasjon av den mekaniske boksen
Volzhsky Automobile Plant streber etter å redusere kostnadene for produksjon av seriebiler. Et av alternativene for å redusere produksjonskostnadene er å erstatte utenlandskproduserte deler med innenlandske. Dette konseptet er allerede implementert på Lada XRAY: nylig har den japanske motoren fra Nissan sluttet å bli installert på crossoveren.
I høst ble det besluttet å gjøre det samme med Vesta-serien: fra september vil sedaner og kombibiler av denne modellen være utstyrt med en innenlandsk en i stedet for en fransk manuell girkasse. Det er en modifisert versjon av VAZ-2180-girkassen. Girknappen har også 5 posisjoner og revers. Transmisjonen i denne boksen er en kabel. Denne mekanikken brukes til å utstyre chassiset til Grant-, Kalina- og Priora-biler. Det modifiserte 21087-systemet gir en økning i dreiemoment sammenlignet med den gamle versjonen. Den nye versjonen vil også fungere med betydelig mindre støy, fordi AvtoVAZ brukte nytt utstyr for å produsere hovedparenhetene.
Den nye boksen er endret slik.
Girkasse enhet
Det var nettopp på grunn av den høye støyen og summingen som ble generert under kjøring at eks-presidenten i selskapet bestemte seg for å ikke bruke den russiske 2180, og valgte den franske manuelle girkassen Renault JH3 som et alternativ. Som nevnt ovenfor monteres Renault-bokser hos VAZ, men de består utelukkende av franskproduserte deler og komponenter. Før lanseringen av West til masseproduksjon, sa ingeniører at kostnadene for den franske mekanismen var 3 tusen rubler dyrere, som var omtrent 20 prosent av kostnadene for hele boksen. Og siden VAZ streber etter å redusere produksjonskostnadene, ble det arbeidet gjennom hele året for å forbedre den manuelle girkassen i gammel stil. Takket være arbeidet som er gjort, har 1,6 liters motorer blitt utstyrt med VAZ 21087 siden september. I fremtiden er det planlagt å introdusere denne boksen på 1,8 liters enheter.
Selve girskiftknappen skiller seg ikke i utseende fra den gamle. For å forstå hvilken boks som er på din Vesta, ta en titt på Lada VIN-nummer:
- GFL13-nummer tilsvarer Renault;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Biler med girkasser i fransk stil kan fortsatt kjøpes, men masseproduksjon av biler med en slik girkasse er allerede stoppet. Nå kommer Vestas med VAZ-mekanikere til bilforretningene.
Vi erklærer frimodig at den mest etterlengtede bilen i vårt land i 2018 er den russiske Lada Vesta SW Cross stasjonsvogn, nemlig terrengversjonen. La oss minne deg på at Cross skiller seg fra standard stasjonsvogn ved at den har økt bakkeklaringen med 25 mm, tilstedeværelsen av karosseribeskyttelse i plast rundt omkring, samt rikere utstyr. På egne vegne kan vi legge til at når vi velger mellom to biler, vil vi foretrekke Vesta SV Cross, pga. denne bilen ser mer interessant ut, og egenskapsmessig er Cross litt mer attraktiv enn broren. Det er også verdt å vurdere at terrengversjonen er litt dyrere enn en vanlig stasjonsvogn, forskjellen i prisen på basisversjonene er omtrent 116 000 rubler.
På nettsiden vår har vi allerede snakket om, i dag vil vi gjerne se nærmere på versjonene utstyrt med manuell girkasse.
Hvem sin mekanikk?
Kanskje et av hovedspørsmålene blant potensielle eiere er spørsmålet knyttet til den manuelle girkassen, eller rettere sagt, er det en fransk eller russisk girkasse på den nye Lada Vesta St. Cross stasjonsvogn av årsmodell 2018? Dette spørsmålet er veldig relevant, fordi... De første versjonene av Vesta sedan var utstyrt med franske girkasser, og for å redusere kostnadene for bilen begynte Vesta å bli utstyrt med russiske girkasser. Dette reiser et rimelig spørsmål: er russisk eller utenlandsk mekanikk installert på SV-korset. Vi klarte å finne ut fra AvtoVAZ-representanter at bilen er utstyrt med en fransk 5-trinns manuell JR5 fra Renault (hovedparet er 4.212).
Det er verdt å merke seg at Lada Vesta sedan er utstyrt med to mekaniske girkasser, den første laget i Russland, den andre laget i Frankrike. Du kan forstå hvilken girkasse en bil er utstyrt med ved å se på motorindeksen. Den russiske boksen har indeksen VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), mens den franske heter 21179-50 (Vesta MT JR5-515).
Ulempene med JR5-girkassen fra Renault er den høye prisen sammenlignet med den innenlandske designen, det er problemer med å koble inn revers, og støyende drift (kassen klynker).
Pris og motoralternativer
Nå inviterer vi deg til å snakke om hvilke motorer som kommer med manuell girkasse, samt kostnadene for Lada Vesta SV Cross stasjonsvogn i 2018:
1,6 liters bensinmotor med 106 hestekrefter
- Luksus pris fra 755 900 rubler;
- Luxe Multimedia pris fra 779 900 rubler;
1,8 liters bensinmotor med 122 hestekrefter
- Luksus pris fra 780 900 rubler;
- Luxe Multimedia pris fra 804 900 rubler;
- Luxe Prestisje pris fra 822 900 rubler.
Alternativt, hva skal du velge for disse pengene?
Enig, det er vanskelig å innse at kostnaden for en innenlandsk bil kan være mer enn 800 000 rubler. Sannsynligvis vil enhver bileier tenke flere ganger på hvilke nye biler han kan kjøpe for dette beløpet, foruten Vesta. Det er bemerkelsesverdig at SW Cross rett og slett ikke har noen konkurrenter i dette segmentet, mange vil velge mellom Vesta SV Cross og Solaris, Rio, Polo sedan og Rapid Bagasjerommet til en tsjekkisk bil er romsligere, og det er mulighet for å velge automatgir. Ikke mange journalister nevner at for et beløp på 890 000 rubler kan du kjøpe en Renault Duster crossover med en 2,0 liters bensinmotor og firehjulsdrift. Ja, selvfølgelig blir Duster dyrere, men du får firehjulsdrift.
Et annet alternativ er å vurdere å kjøpe den kinesiske crossoveren Chery Tiggo 2
Denne modellen, etter vår mening, har også et veldig attraktivt interiør og eksteriørdesign, dessuten er de tekniske parametrene til den kinesiske crossoveren og den innenlandske stasjonsvognen like. Begge bilene har karosseribeskyttelse i plast, høy bakkeklaring og forhjulsdrift. Chery Tiggo 2 er utstyrt med en 1,5 liters bensinmotor som yter 106 hk. Prisen på en bil i Russland, avhengig av konfigurasjonen, varierer mellom 598 000 - 789 900 rubler.
Denne listen kan også inneholde en enorm liste over kinesiske crossovere hvis pris vil være sammenlignbar med terrengversjonen av stasjonsvognen.
Jeg liker ikke kinesiske biler, ok, som et alternativ kan du vurdere den koreanske crossoveren Hyundai Creta
Ja, selvfølgelig, det vil være en bil med en grunnleggende konfigurasjon og forhjulsdrift, men du vil motta en 5-års garanti, en 1,6 liters bensinmotor og en 6-trinns manuell girkasse, en høy sittestilling, en attraktiv design og, viktigst av alt, pålitelighet.
Fordeler og ulemper
Til slutt vil jeg gjerne oppsummere og snakke om fordeler og ulemper med mekanikk og spesielt bilen.
En av fordelene kan nevnes b:
- hvis vi velger mellom manuell og AMT, vil vårt valg være en manuell girkasse på grunn av pålitelighet og billigere vedlikehold;
- Dette inkluderer også dynamikk;
- En annen fordel er selvfølgelig den rimeligere prisen på selve bilen, utstyrt med mekanikk, enn Vesta med en robot
- effektivitet
- full kontroll, du kan bytte når du trenger det
Ulempene inkluderer
- dynamikk sammenlignet med koreanske konkurrenter, som er mye raskere, både fra stratosfærisk nivå og på motorveien
- Jeg vil gjerne se tilstedeværelsen av et sjette gir, som vil redusere drivstofforbruket når du kjører på motorveien, og vil også redusere støy
Selvfølgelig er 2018 Lada Vesta SW Cross, etter vår mening, en av de beste bilene i dag i AvtoVAZ-linjen og har ingen konkurrenter i sitt segment. Men hvis vi vurderer alternativet som helhet, viser det seg at for prisen til Vesta kan du finne gode alternativer blant nye biler, og hvis du vender deg til bruktbilmarkedet, vil du finne ganske mange alternativer. Vi håper inderlig at AvtoVAZ ikke vil stoppe der, og at vi i fremtiden kan forvente utseendet til enda mer interessante modeller.
Foreløpig er Lada Vesta tilgjengelig med manuell girkasse og AMT. Hver av disse to typene girkasser har sine egne fordeler og ulemper. Det er umulig å si med absolutt sikkerhet at noen av disse girkassene er overlegne den andre i tekniske parametere.
Opprinnelig planla produsenten å produsere en girkasse for Lada Vesta eksklusivt fra AvtoVAZs utvikling, men under arbeidsprosessen ble en annen beslutning tatt. Det ble besluttet å installere en russisk "robot" og utenlandsk "mekanikk" fra det vennlige selskapet "Renault-Nissan" i Lada Vesta.
Om manuell girkasse
Den manuelle girkassen på Lada Vesta, laget av Renault og Nissan, viste seg bedre enn sine russiske kolleger. Dens største fordel var fraværet av støy på alle girnivåer.
Problemet ble løst ved hjelp av moderne utstyr og bruk av de nyeste teknologiene når du opprettet en ny girkasse. Den såkalte JH-girkassen finnes på mange utenlandske bilmodeller og har vist seg ganske godt i prosessen. Men for slik luksus må du betale omtrent 20% mer enn en VAZ manuell girkasse ville koste. En manuell girkasse er installert på alle tilgjengelige konfigurasjoner av Lada Vesta.
Fordeler med manuell girkasse:
- den fungerer uten støy;
- bytter jevnt hastighet;
- fungerer tydelig og uten feil.
En annen fordel med den nye boksen var at mekanikken ble flyttet til toppen av girkassen.
Dette gjorde det mulig å redusere oljeforbruket betydelig på Lada Vesta. Takket være dette ble effekten av vanskelig girskift på en manuell girkasse, som oppsto på grunn av oljefortykning, eliminert.
Robotgirkasse
En robotgirkasse er en type automatisk girkasse, sammen med manuelle girkasser, og er mye brukt i moderne bilproduksjon. Lada Vesta er utstyrt med en slik girkasse, og den er ferdig utviklet av AvtoVAZ, men satt sammen med utenlandske komponenter.
VAZ AMT har innebygde tyske aktuatorer fra det kjente selskapet ZF og en clutch fra Valeo. Roboten på Lada Vesta er utstyrt med et system som kompenserer for slitasje og skader på clutchen. AMT trenger ikke varme opp før kjøring, i motsetning til automatgir. Roboten gjør det mulig å endre girkassehastigheter i automatisk og manuell modus. AMT veier mye mindre enn en automatgir, derfor reduserer den drivstofforbruket betydelig på Lada Vesta.
Fordeler med roboten i Lada Vesta:
- den automatiske maskinen beskytter mot feil hastighetsveksling;
- du kan bruke den manuelle byttemetoden og automatisk;
- sjåføren kan utføre skarp akselerasjon, som med en manuell girkasse, som vil være raskere enn med en CVT eller automatisk;
- det er en tilbakestillingsmodus for scenen;
- lavt drivstofforbruk - ikke mer enn syv liter i bysyklusen;
- du kan umiddelbart begynne å kjøre, uten å varme opp, selv i alvorlig frost;
- krever mye mindre olje enn andre lignende bilmodeller med automatgir og CVT - 3 liter, i stedet for 9-10;
- Girkassen justeres automatisk til førerens individuelle kjørestil;
- lov til å trekke tilhengere og biler.
En av de viktige egenskapene til Lada Vesta på AMT er at reparasjonene er rimelige. Den vil være litt billigere enn en manuell girkasse og flere ganger mer lønnsom enn tilsvarende modeller som opererer med automatgir. Dessuten er AMT mye rimeligere prismessig sammenlignet med automatgir.
Egenskaper til AMT under kjøring
AMT har blitt produsert for Lada siden 2014, den ble opprinnelig laget for Priora, siden automatgir ikke kan installeres på den. Etter hvert erstattet roboten automatiske maskiner fra alle Lada-modeller.
Funksjoner ved å kjøre en AMT:
- clutchen på robotgirkassen fungerer jevnt og lukker mykt selv når den trykkes kraftig;
- for rask akselerasjon kan du manuelt tilbakestille girkassehastigheten, som ikke er tilgjengelig på andre biler med automatgir;
- det er ingen mulighet for å feilaktig velge revershastighet når du beveger deg fremover;
- fungerer relativt stille, støy er vanskelig å oppdage selv med en knapt hørbar radio som spiller;
- Robotens levetid er 10 år.
Etter utgivelsen av Lada Vesta med AMT dukket det opp mange rykter rundt bilen. De snakket om behovet for å skifte giret til N etter hver bremsing, mens man kjører i trafikkork. Det har vært påstander om at robotgirkassen regelmessig velger et gir feil. Denne informasjonen viste seg å være upålitelig og ble ikke bekreftet i praksis av Lada-eiere med AMT.
For å forbedre trafikksikkerheten er roboten tilpasset ulike ikke-standardiserte situasjoner.
Den kan for eksempel fungere med et utladet batteri eller skli lenge når den kommer i snø eller sand.
I tillegg er Lada Vesta med AMT i stand til å operere ved ekstremt lave temperaturer - ned til minus 55 grader Celsius. Datamaskinen velger også mer rasjonelt kjøretøydriftsmoduser når det gjelder drivstofforbruk, noe som reduserer de økonomiske kostnadene ved bilvedlikehold.
Ulemper med roboten
I Lada Vesta har robotgirkassen, sammen med fordelene, også en rekke ulemper. Hver person som har erfaring med å kjøre automat eller CVT vil føle forskjellene til roboten fra de første minuttene. For det første vil du ikke finne en krypemodus i AMT. Det er fare for å rulle i begge retninger når du for eksempel står i et lyskryss. Det medfører også ulemper ved parkering.
Uten en krypende modus må du uavhengig dosere gasstrykket, noe som er mye vanskeligere. Derfor, på en parkeringsplass overfylt med biler, har AMT ytterligere sjanser for å havne i en ulykke. Det er mer praktisk å kjøre bil i en trafikkork ved å bytte til manuell girmodus.
Om variatoren
I nær fremtid kommer Lada Vesta med CVT for salg. Den vennlige bekymringen Renault-Nissan utvikler den nye girkassen. En CVT er en automatgir uten faste girtrinn. En bil utstyrt med en slik girkasse øker hastigheten jevnere og har lavere drivstofforbruk enn med automatgir eller AMT.
Variatoren garanterer fravær av rykk og vibrasjoner under girskift. Men som en motvekt til dette kan vi legge til at CVT er dyrere å vedlikeholde. En annen ulempe er den høye prisen på olje, men den må skiftes sjeldnere enn med en automatgir.
Konklusjon
Valget av girkasse for Lada Vesta avhenger først og fremst av dine individuelle preferanser. Men de er alle laget på et anstendig nivå når det gjelder kvalitet, ytelse og bekvemmelighet. Kanskje opprettelsen av en Lada Vesta med automatgir ville gjort mange justeringer av denne situasjonen, men siden dette ikke vil bli implementert, står bilentusiaster overfor et vanskelig valg. Det er mulig at utseendet til en variator på markedet radikalt kan endre situasjonen.
