ICE for radiostyrte modeller. Et absolutt mesterverk: den utrolige miniatyr V10-motoren Den minste dieselmotoren som energikilde
I vår forrige artikkel har vi allerede snakket om. Samtidig er det ingen hemmelighet at den konstante prisveksten på petroleumsprodukter og den vanskelige miljøsituasjonen er hovedfaktorene som har stor innflytelse. Denne effekten koker faktisk ned til én ting - maksimal reduksjon i drivstofforbruk og effektiv eksosrensing.
Samtidig er det viktig å forstå at den beste måten å redusere drivstofforbruket på er ved å redusere. En slik reduksjon fører imidlertid naturlig til at motoren blir mindre kraftig og pålitelig, den akseptable dynamikken til kjøretøyakselerasjon går tapt, etc.
Av denne grunn leter designere og ingeniører hele tiden etter løsninger for å øke kraftenheten uten å øke volumet. For disse formålene brukes installasjonen aktivt på biler i dag, den brukes i design av motorer, den økes, etc.
Hvis vi snakker om bensinmotorer, er produksjonen av enheter som er for små når det gjelder arbeidsvolum for biler og et bredt spekter av annet utstyr rett og slett upraktisk i disse dager av en rekke årsaker. Samtidig har små dieselmotorer livets rett og utvikles aktivt. La oss se på dette mer detaljert.
Les i denne artikkelen
De minste dieselmotorene, bensin og roterende stempel forbrenningsmotorer
Som nevnt ovenfor, krevde det omfattende endringer å løse problemet med å redusere eksostoksisitet og den totale mengden skadelige utslipp til atmosfæren. Visse forbedringer påvirket både selve forbrenningsmotorene og drivstoffet til dem.
Bensinmotorer begynte å bruke drivstoff der en stor mengde alkohol er tillatt (i noen tilfeller opptil 75-80%), som helles i dieselforbrenningsmotorer.
- Når det gjelder miniatyrversjoner, brukes de minste bensinmotorene i dag i flymodellering (installert på modellfly), så vel som på små modeller av radiostyrte biler, skip, etc.
Større analoger kan vanligvis finnes på motorsager, gressklippere, motorbåter og annet utstyr. Samtidig er det ingen tendens til å lage mikromotorer ved hjelp av bensin. Faktum er at det generelle operasjonsprinsippet er basert på stempelets frem- og tilbakegående bevegelse, og selve enheten taper kraftig når det gjelder produktivitet med en betydelig reduksjon i arbeidsvolum.
Enkelt sagt er den nødvendige effektiviteten i prosessen med å konvertere frem- og tilbakegående bevegelse til rotasjonsbevegelse betydelig redusert i bensindrevne enheter, som ikke lenger er tilstrekkelig til å snurre hjulene på en bil eller utføre annet nyttig arbeid.
La oss gå tilbake til mikromotorer. Vi legger også merke til at noen feilaktig anser ingeniøren Jesus Wilders velkjente mikromotorer V12 og V16 for å være et tydelig eksempel på den minste bensinmotoren. Men i praksis er en slik motor mer et leketøy enn en praktisk forbrenningsmotor. Faktum er at enheten ikke fungerer på flytende drivstoff. Motoren drives av trykkluft, og effektiviteten er svært lav.
- Hvis vi snakker om dieselmotorer, har denne typen motorer i dag alle muligheter til å bli ikke bare små, men faktisk mikroskopiske. La oss starte med at vi i dag ofte finner små dieselmotorer som har et slagvolum på litt over 0,2 liter. og produserer i gjennomsnitt 3,2 hk.
Slike subkompakte dieselmotorer har slått rot på små motorkjøretøyer og driver også forskjellige mekanismer. Kapasiteten til drivstofftanken for en slik motor er vanligvis omtrent 2,5 liter. diesel drivstoff.
Det er bemerkelsesverdig at sylinderens arbeidsvolumet bare er 1 kubikkmillimeter. Slike små størrelser ble oppnådd gjennom produksjon av ultratynne flate elementer. Stemplene er mer som slitesterke tynne plater, og de totale dimensjonene til forbrenningsmotoren er 5*15*3 mm. Til sammenligning kan en slik motor plasseres på miniatyrbildet til en menneskelig hånd. Samtidig snurrer veivakselen opp til 50 tusen rpm, og kraften til installasjonen er litt over 11 watt.
- La oss også legge til at Wankel roterende stempelmotor (rotasjonsmotor) også fortjener spesiell oppmerksomhet. Det særegne ved en slik motor er at den ikke har de vanlige stemplene, sylindrene, elementene osv.
Delene inne i den utfører bare rotasjonsbevegelser, og selve enheten er mer som en elektrisk motor. Den roterende enheten har nesten halvparten av antall deler sammenlignet med en diesel- eller bensinstempelforbrenningsmotor, det vil si at dette kraftverket er mer kompakt i størrelse og lettere i vekt.
Dette er imidlertid ikke hovedsaken. Denne typen motor har svært høy effektivitet. For eksempel yter en roterende stempelmotor, hvis volum bare er 1,3 liter, hele 220 hk. Hvis du utstyrer denne enheten med turbolading, kan effekten økes til 350 hk. Den største ulempen er høyt drivstofforbruk.
Når det gjelder subkompakte versjoner, veier den minste roterende motoren bare 335 g og er en OSMG 1400-motor. Dens slagvolum er 0,005 liter, med en effekt på nesten 1,3 hk.
Hva er resultatet?
Som du kan se, hvis vi tar hensyn til det betydelige effektivitetstapet når vi reduserer volumet til en bensinmotor, samt spesifikke funksjoner i form av økt drivstofforbruk og redusert pålitelighet til en roterende stempelmotor, er en kompakt dieselmotor det mest lovende alternativet på alle måter.
Den minste dieselmotoren kan med andre ord enkelt fungere som energikilde og brukes til ulike formål. Hvis ingeniører og designere i nær fremtid løser en rekke problemer som eksisterer i dag (varmetap på grunn av den lille tykkelsen på veggene til mikromotorforbrenningskamre, redusert levetid for små deler under høye varmeforhold, etc.), så ultra- små dieselmotorer kan godt bli serielle.
Dessuten vil slike enheter ikke lenger forbruke liter, men gram drivstoff kan godt være rundt 7-10%. Dette betyr at en slik motor som energikilde vil være en mer effektiv og mye mer holdbar løsning sammenlignet med ulike batterier, som kan være like i størrelse.
Les også
Subaru boxer dieselmotor (Subaru Boxer Diesel). Utformingen og funksjonene til en boksermotor, fordelene og ulempene med denne typen forbrenningsmotor.
Overraskende nok er det i bilindustrien, volumet som kan være mindre enn 1 liter av en Coca-Cola-flaske. Hvis du nå tror at slike motorer er sjeldne i vår tid, vil du bli overrasket, faktisk er motorer med små volum nå mye brukt av mange bilprodusenter. Med den konstante innstrammingen av miljøstandarder i verden, for å redusere klimagassutslipp, er de fleste bilprodusenter tvunget, men prøver samtidig å opprettholde et visst nivå av tilstrekkelig kjøretøykraft. Derfor, hvis noen forteller deg at reduksjon av motorvolum nødvendigvis fører til tap av kraft, tar de feil. Vi inviterer deg til å gjøre deg kjent med Top 10, som etter moderne standarder har en ganske liten motorkapasitet, men de både beviser og tilbakeviser de ubekreftede ryktene om at trenden mot å redusere sylindrene i motoren er skadelig for bilen.
Turboladet tresylindret motor Smart 0,9L
Presentert av oss her, som for øyeblikket er tilgjengelig for kjøp på bilmarkedet. Parametrene til denne maskinen er som følger: Lengde - 2,69 m, Bredde - 1,56 meter. Følgelig viser det seg at det ikke er behov for å installere en stor og kraftig motor på en slik minibil. Under panseret på mikrobilen er en turboladet bensinmotor med et volum på 0,9 liter og en effekt på 84 hk. (maksimalt dreiemoment 120 Nm). Dette er nok til at bilen kan akselerere fra 0 til 100 km/t på 10,7 sekunder. Det er klart for alle at Smart Fortwo vil tape ethvert løp på veien, men dens største fordel er drivstofføkonomi i kombinert syklus, bruker bilen bare 4,9 liter per 100 km.
Ford 1,0L EcoBoost tresylindret motor
Det har gått flere år siden Ford introduserte sin første. Allerede i dag, i vår tid, kan denne kraftenheten sees på mange biler av det amerikanske merket. Effekten til en slik motor er 100 hk. (avhengig av bilmodell) er dreiemomentet til turbomotoren 170 Nm. Takket være den tresylindrede motoren med lite volum og start-stopp-systemet, bruker bilens motor kun 4,6 liter per 100 km i den kombinerte syklusen.
Mitsubishi 1,2L tresylindret motor
Denne 1,2 liters motoren yter 78 hk. er installert på en bil, noe som gjør at den kan forbruke omtrent 5,2 liter per 100 km i blandet modus.
Dette drivstofforbruket kan sammenlignes med drivstofforbruket til enkelte hybridbiler. Bilens effekt er under 100 hk, og maksimalt dreiemoment er 100 Nm.
Fiat Chrysler 1,4L Turbo MultiAir firesylindret motor
Denne firesylindrede 1,4-liters kraftenheten brukes i mange Fiat-modeller, inkludert og. Turbomotoren har en effekt på 135 hk. Dimensjonene til denne motoren gjorde det mulig for selskapets ingeniører å installere den i den kompakte Fiat 500-bilen. Takket være dens tekniske egenskaper gjør denne motoren også ganske høy ytelse. Drivstofforbruket i kombinert syklus er også ganske tilstrekkelig - 7,8 liter per 100 km.
General Motors 1,4L Turbo Ecotec firesylindret motor
General Motors har lansert sin nye 1,4-liters turboladede firesylindrede motor. For eksempel er denne motoren også installert på en ny. Effekten til denne motoren er 153 hk. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket oppgitt av produsenten er 6,7 liter per 100 km, noe som, enig med oss, gjør en slik bil rett og slett fantastisk.
General Motors 1,4L Ecotec firesylindret motor uten turbo
For de som egentlig ikke liker turboladede motorer, har GM laget en lignende firesylindret motor, men uten turbin, hvis volum er tilsvarende lik 1,4 liter og effekten er 98 hk. For eksempel er denne kraftenheten installert på en bil med en motoreffekt på 98 hk. (128 Nm).
Volkswagen 1,4L turbo firesylindret motor
Sent i fjor avduket Volkswagen sin 1,4-liters turbo firesylindrede motor. Motorkoden er EA211. Denne motoren ble spesielt laget for bilmodellen. Dens effekt er 150 hk og maksimalt dreiemoment er 240 Nm. I blandet modus bruker en bil med en slik kraftenhet bare 6 liter per 100 kilometer.
MINI 1,5L tresylindret turbomotor
Denne motoren ble inkludert i de 10 beste motorene i verden i 2015, ifølge WardsAuto. Denne 1,5-liters motoren er laget ved hjelp av TwinPower Turbo-teknologi, som brukes til å lage motorene. Effekten til denne tresylindrede Mini-motoren er 136 hk og maksimalt dreiemoment er 220 Nm. Drivstofforbruket i kombinert modus er 5,3 liter per 100 km.
Honda 1,5L firesylindret turbomotor
Til slutt presenterte Honda sin turboladede 1,5-liters motor, som skal installeres på den nye i fremtiden. Det er mange sjanser for at denne kraftenheten vil bli den mest populære av alle motorene som presenteres på verdensmarkedet. Den turboladede motoren til en Honda-bil har en effekt på 174 hk, dens maksimale dreiemoment er 220 Nm. I kombinert syklus med CVT er drivstofforbruket til motoren 6,7 liter per 100 km. Med manuell girkasse vil dette drivstofforbruket være betydelig lavere.
Toyota 1,5L firesylindret motor
Denne 1,5-liters firesylindrede motoren er, i motsetning til motoren i en Honda-bil, ikke utstyrt med turbin. Effekten til denne motoren er 106 hk og maksimalt dreiemoment er kun 139 Nm. Men dette er ganske tilstrekkelig og tilstrekkelig, siden denne kraftenheten hovedsakelig er installert på en bil. Drivstofforbruket er 7,1 liter per 100 km.
Forresten, motorene til Honda og Toyota-biler er veldig like hverandre i design. Den eneste vesentlige forskjellen mellom bilene er tilstedeværelsen av en turbolader i Honda-motoren. Når man sammenligner kraften til to japanske motorer, kan man legge merke til og merke seg fordelen med turbinen, som gir en Honda-bil en betydelig fordel.
Til tross for likheten mellom navn, har den moderne Mini ingenting til felles med den berømte britiske bilen, produsert fra 1959 til 2000. Den nåværende modellen ble opprettet da det tyske selskapet BMW ble eier av merket. Av denne grunn nektet mange fans av den første Mini å akseptere den neste modellen som en etterfølger. Den oppdaterte modellen har imidlertid beholdt sin arv. Mini under BMW-merket ble kalt "New Mini", og de første eksemplarene rullet av samlebåndet i 2001. Modellen fikk i likhet med forgjengeren umiddelbart kultstatus. Hun tiltrakk seg med sin ekstraordinære skjønnhet og originale former.
Interiøret ser også ut til å matche stilen. Frontpanelet med to runde indikatorer - en foran føreren og en i midten, ser vakkert ut. Men utseende er én ting, utførelse og funksjonalitet er en annen. Mini, uavhengig av versjon, kan komfortabelt bære bare to personer. Bakdelen er trang, og bagasjerommet har en symbolsk størrelse på 150 liter. Kvaliteten på interiøret er gjennomsnittlig.
Den tekniske siden av bilen er ikke mindre interessant enn utseendet. Først av alt fortjener chassiset oppmerksomhet, takket være at Mini kjører som på skinner. Dette er absolutt en av de viktigste fordelene. Men ikke glem den lave bakkeklaringen, ellers kan du skade kroppen ellereksossystemets elementer.
Bensinmotorer gjør også et utmerket inntrykk. Bortsett fra den minste. Han er litt trøtt. Jo kraftigere motoren er under panseret, jo større blir kjøregleden. Turbodieselen er ikke like dynamisk og er mer egnet for rolige førere.
Mini setter standarden høyt når det kommer til driftskostnader. Du må betale mye for vedlikehold og reparasjonsarbeid, spesielt i offisielle servicesentre. Reparasjonsregninger fungerer som en ekstra påminnelse om at vi har å gjøre med en dyr og lite brukt bil. Derfor vil det være en god idé å finne en god uautorisert tjeneste som er kjent med Mini. Da blir vedlikeholdskostnadene lavere.
I 2001, da Mini ble lansert, omfattet motorutvalget kun to bensinmotorer. Motorer med et slagvolum på 1,6 liter utviklet effekt på 90 og 115 hk. Den svake gikk til Mini One-versjonen, den kraftige til Mini Cooper. I 2002 ble Mini Cooper S utgitt med en 1,6-liters turbomotor som yter 163 hk. I 2003 kom for første gang en dieselmotor under panseret på Mini. Mini One D-versjonen fikk en 1,4-liters turbodiesel på 75 hestekrefter. Et år senere økte motoreffekten til Cooper S til 170 hk. I 2005 ble modellutvalget fylt opp med sportsmodifikasjonen Cooper S John Cooper Works Kit med en 1,6-liters motor som yter 210 hk. Samme år økte turbodieseleffekten til 90 hk.
Alle bensinmotorer er en felles utvikling mellom Rover- og Chrysler-ingeniører. Turbodiesel er ideen til Toyota. Den svakeste av bensinmotorene sliter med å drive den lille Minien. Dens 115-hestekrefter versjon er mest å foretrekke. Kraftigere motorer gir bilen god dynamikk, men vil kreve ekstra driftskostnader. Og det er ikke bare de høye drivstoffkostnadene, men også kostnadene for vedlikehold og reparasjoner. Sportsmodifikasjoner brukes ofte nådeløst, så etter kjøp vil du mest sannsynlig måtte investere litt i reparasjoner. Dieselversjoner imponerer ikke med dynamikken, men de er økonomiske og forårsaker ingen problemer.
Motorer
Mini bensinmotorer anses ikke som problematiske. Alle plager er oftest forbundet med det elektroniske tenningssystemet (utskifting av høyspentledninger er nødvendig) eller et tett filter i drivstofftanken. Når det gjelder bensinmotorer, er det viktig å sjekke oljenivået regelmessig. Lekkasjer er vanligvis funnet i veivhusområdet. Turbodiesel anses som svært pålitelig.
Overføring
I New Mini slites clutchen og motorfestene ganske raskt. Hvis disse elementene ikke erstattes i tide, er reparasjon av boksen uunngåelig. Midland Gears girkasse, brukt i biler fra 2001-2004, er spesielt utsatt for feil. Siden 2004 har boksen blitt erstattet av den mer pålitelige Getrag. En trinnløs variator ble brukt som automatgir. Praksis viser at levetiden til en variator forlenges ved regelmessig vedlikehold. Hvis CVT mislykkes, må du forberede deg på store utgifter. Noen ganger er reparasjoner rett og slett ikke lønnsomme. Men hvis beslutningen om å gjenopprette variatoren er tatt, er det bedre å kontakte bare påviste tjenester.
Chassis
Nye Minis fjæring er følsom for driftsforhold. Hyppig kjøring på humpete veier fører til rask slitasje av fjæringselementer. Som et resultat må du bytte lydløse blokker, kuler og styrestenger. Reservedeler og reparasjoner koster mye.
Det mest alvorlige problemet oppstår i styringen. Den elektriske servopumpen lukkes og den begynner å fungere uten å stoppe. En rekke lyder som oppstår når du dreier hjulene vil indikere problemer med pumpen. Eiere betaler som regel praktisk talt ingen oppmerksomhet til dette, siden de ikke merker noen konsekvenser på lenge. Til slutt fungerer pumpen, og du kan ikke klare deg uten et servicebesøk. Heldigvis forblir bilen kjørbar, noe som gjør at du kan komme deg til reparasjonsstedet på egen hånd.
Elektrisk
Den nye Minis elektrisitet er lunefull, noe som ikke bare fremgår av den elektriske servostyringspumpen, men også av motorens kontrollenhet. Eiere bemerker også urimelige feil ved elektriske vinduer og sentrallås. Det oppstår også feil i det automatiske xenonlyskorreksjonssystemet. Det skal bemerkes at problemer med elektronikk ofte er konsekvensene av håndverksreparasjoner etter en ulykke. De aller fleste Minier har bidratt til statistikken over trafikkulykker tidligere.
Kropp
Korrosjonsbeskyttelse fra fabrikken er god. Selv i de eldste eksemplarene er det ikke lett å oppdage rust. I ekstreme tilfeller kan spor av korrosjon vises i den bakre nedre delen av kroppen. Som nevnt ovenfor har de fleste kopiene allerede vært i en ulykke, og derfor er korrosjon i reparasjonsområdene uunngåelig. Blant de typiske funksjonsfeilene legger eierne merke til bagasjelokkslåsen og mekanismen for å folde sammen ryggstøttene til forsetene.
Historie
1959 – lansering av den første Mini.
2000 – premiere på «New Mini».
2001 – produksjonen av One og Cooper-serien startet.
2002 - Cooper S-versjon utgitt.
2003 - dieselversjon av One D.
2004 – mindre modernisering (nye støtfangere og frontlykter, endringer i frontpanel, ny girkasse). Versjoner Convertible og Cooper S Jhon Cooper Works Kit.
2006 - premiere på andre generasjon "New Mini".
Fordeler:
Attraktivt utseende og interiør
Flott chassis
Dynamiske bensinmotorer
Feil:
Trangt interiør
Liten stamme
Lav bakkeklaring
Høye driftskostnader
Spesifikasjoner Mini (2000-2006)
|
Motorversjon |
Arbeidsvolum (cm3) |
Maksimal effekt (hk/rpm) |
Maks dreiemoment (Nm/rpm) |
Maks hastighet (km/t) |
Akselerasjon 0-100 km/t (s) |
Gjennomsnittlig drivstofforbruk (l/100 km) |
|
Bensinmotorer |
||||||
|
1598 |
90/5500 |
140/3000 |
10,9 |
|||
|
1598 |
115/6000 |
150/4500 |
||||
|
1598 |
163/6000 |
210/4000 |
||||
|
1598 |
170/6000 |
220/4000 |
||||
|
Dieselmotorer |
||||||
|
1,4 D |
1364 |
75/4000 |
180/2000 |
13,8 |
||
|
1,4 D |
1364 |
90/3000 |
190 / 1800-3000 |
11,9 |
||
Konklusjon
Mini er en bil som lar eieren skille seg ut fra mengden. Men du må betale godt for dette. Den originale kroppen er et veldig kraftig argument til fordel for Mini. Men ikke glem at du samtidig får et utmerket chassis og raske bensinmotorer. Det er feil å sammenligne New Mini med en vanlig bybil, siden den britiske har et betydelig høyere teknisk og estetisk nivå. Dessverre har påliteligheten sviktet oss. I tillegg til mange mindre feil, er det også svært alvorlige feil som er kostbare å eliminere.
Motorer er forskjellige. Noen av dem er på størrelse med en fem-etasjers bygning, mens andre vil kreve et mikroskop for å se. Vi presenterte deg nylig en liste over de største motorene i verden, nå er det på tide å gå til den andre ytterligheten.
DKW 49cc
Selv om denne ensylindrede motoren fra DKW vil virke gigantisk sammenlignet med andre i dette diagrammet, er 49cc fortsatt spesiell fordi den brukes i bilindustrien. Mer presist, i Peel P50-bilen. Verdens minste motor som brukes i produksjonsbiler har kun 4 hk. Og dette er generelt nok, fordi bilen veier bare 56 kg.
Smalltoe motorsykkel – etanolmotor
Dessverre har vi ikke data på motorvolum, men vi har data på effekt: 0,3 hk. Denne motoren brukes i verdens minste motorsykkel, Smalltoe, som har en akselavstand på kun 80 mm. Denne kraftige motoren akselererer motorsykkelen til en utrolig hastighet på 2 km/t. Og ja, du kan ri den. Se videoen.
Minste V12 i verden
Manuel Hermo Barriero, en pensjonert mekaniker fra den spanske marinen, bygger små, fungerende motorer. Ikke en dårlig aktivitet for en pensjonist, ikke sant? Denne V12-motoren er anerkjent som den minste i verden. Konstruksjonen tok Manuel 1220 timer med møysommelig arbeid.
Den minste W32 i verden
Hvis du ble sjokkert over den forrige motoren, så gjør deg klar til å se en ny kreasjon av Mr. Barriero - den minste W32 i verden. Motoren tok 2520 timer å fullføre og involverte 850 forskjellige deler under byggeprosessen. I likhet med V12 er denne motoren perfekt balansert, og for å bevise dette tilbyr ingeniøren å se videoen.
Nanobee
Ronald Valentine har bygget små motorer for sine modellfly i 30 år. Den minste av dem, Nanobee, eksisterer foreløpig bare i prototypeform. Motorkapasiteten er 0,006 ml. Det mest fantastiske faktum er at denne motoren faktisk fungerer! Den er anerkjent som verdens minste dieselmotor.
Den minste dampmaskinen i verden
På bildet ser du en fullt fungerende dampmaskin, men dens dimensjoner er ikke helt vanlige. Den indiske ingeniøren Iqbal Ahmed klarte å lage en fungerende dampmaskin som er 6,8 mm høy, 16,24 mm lang og veier 1,72 g.
Mikroskopisk forbrenningsmotor
Hva, du er fortsatt ikke overrasket? OK da. Ta en titt på denne motoren. Forresten, for å se på det, trenger du et mikroskop, siden diagonalen bare er 0,0001 mm. Motoren består av et reservoar med vann som to elektroder passerer gjennom. Strøm tilføres elektrodene, noe som får oksygen og hydrogen til å gå i oppløsning. Som et resultat dannes gassnanobobler, volumet øker og energi genereres. Å, denne vitenskapen!
Siden petroleumsprodukter stadig stiger i pris (tross alt har olje en tendens til å gå tom), er ønsket om å spare på drivstoff ganske forståelig, og mini motor kan være en god løsning.
Hvor økonomisk er en miniforbrenningsmotor?
Som du vet er forbrenningsmotorer delt inn i bensin og diesel, og både den første og den andre gjennomgår betydelige endringer i dag. Årsaken til moderniseringen av både selve mekanismene og drivstoffet er det betydelig forringede miljøet, hvis tilstand også påvirkes av eksosen fra utstyr som opererer på flytende drivstoff. Så for eksempel dukket det opp øko-bensin, fortynnet med alkohol i forholdet 8:2 til 2:8, det vil si at slikt drivstoff kan inneholde fra 20 til 80 prosent alkohol. Men det var her moderniseringen tok slutt. Det er praktisk talt ingen trend mot en reduksjon i volumet av bensinmotorer. De minste prøvene er installert i flymodeller, større brukes på gressklippere, påhengsmotorer, snøscootere, scootere og annet lignende utstyr..
Når det gjelder, i dag har det faktisk blitt gjort mye for å gjøre denne motoren virkelig mikroskopisk. Foreløpig bekymringen Toyota De minste minibilene er laget Corolla II, Corsa og Tercel, de har installert dieselmotorer 1N Og 1NT volum på kun 1,5 liter. Et problem er at levetiden til slike mekanismer er ekstremt lav, og årsaken til dette er den svært raske uttømmingen av levetiden til sylinder-stempelgruppen. Det finnes også svært bittesmå dieselforbrenningsmotorer, med et volum på bare 0,21 liter. De er installert på kompakte motorsykler og anleggsmaskiner, men du kan ikke forvente mye effekt. Drivstofforbruket til slike modeller er imidlertid lavt, noe som fremgår av volumet på drivstofftanken - 2,5 liter.
Hvor effektiv er den minste forbrenningsmotoren?
En konvensjonell forbrenningsmotor, som opererer ved hjelp av et frem- og tilbakegående stempel, mister ytelsen når forskyvningen avtar. Hele poenget er et betydelig effektivitetstap når man konverterer denne bevegelsen til CPG til rotasjon, så nødvendig for hjulene. Men selv før andre verdenskrig skapte den selvlærte mekanikeren Felix Heinrich Wankel det første fungerende eksemplet på en forbrenningsmotor med roterende stempel, der alle komponenter bare roterer. Det er logisk at denne designen, som minner mye om en elektrisk motor, reduserer antall deler med 40 % sammenlignet med standardmotorer.
Til tross for at alle problemene med denne mekanismen til i dag ikke er løst, oppfyller dens levetid, effektivitet og miljøvennlighet etablerte internasjonale standarder. Produktiviteten overskrider alle tenkelige grenser. Roterende stempel forbrenningsmotor med et slagvolum på 1,3 liter lar deg utvikle en kraft på 220 hestekrefter. Å installere en turbolader øker dette tallet til 350 hk, noe som er veldig betydelig. Vel, den minste forbrenningsmotoren fra "Wankel"-serien, kjent under merkenavnet OSMG 1400, har et volum på kun 0,005 liter, men yter en effekt på 1,27 hk. med en egenvekt på 335 gram.
Den største fordelen med roterende stempelmotorer er fraværet av støy som følger med driften av mekanismer, på grunn av den lave massen av driftskomponenter og presis akselbalanse.
Den minste dieselmotoren som energikilde
Hvis vi snakker om fullverdige, så har i dag hjernebarnet til ingeniøren Jesus Wilder de minste dimensjonene. Dette er en 12-sylindret V-type motor, helt konsistent med forbrenningsmotorer Ferrar jeg og Lamborghini. Imidlertid er mekanismen i virkeligheten en ubrukelig pyntegjenstand, siden den ikke kjører på flytende drivstoff, men på komprimert luft, og med et arbeidsvolum på 12 kubikkcentimeter har den svært lav effektivitet.
En annen ting er den minste dieselmotoren utviklet av britiske forskere. Riktignok krever det ikke diesel som drivstoff, men en spesiell blanding av metanol og hydrogen som spontant forbrennes med økende trykk. Med klokkebevegelsen til stempelet i forbrenningskammeret, hvis volum ikke overstiger en kubikkmillimeter, oppstår det et blink som driver mekanismen til handling. Interessant nok ble mikroskopiske dimensjoner oppnådd ved å installere flate deler spesielt, de samme stemplene er ultratynne plater. Allerede i dag, i en forbrenningsmotor med dimensjoner på 5x15x3 millimeter, roterer en liten aksel med en hastighet på 50 000 rpm, som et resultat av at den produserer en effekt på omtrent 11,2 watt.
For tiden står forskere overfor en rekke problemer som må løses før de slipper minidieselmotorer til masseproduksjon. Spesielt er dette kolossale varmetap på grunn av de ekstremt tynne veggene i brennkammeret og skjørheten til materialer når de utsettes for høye temperaturer. Men når de bittesmå forbrenningsmotorene endelig ruller av produksjonslinjen, vil bare noen få gram drivstoff være nok til å få en mekanisme med en effektivitet på 10 % til å fungere 20 ganger lengre og mer effektivt enn batterier av samme størrelse.
