Hva er en masseluftstrømsensor? Masseluftstrømsensor. Hvordan fungerer det Hva betyr luftstrømsensoren?
I moderne biler med injeksjonsmotorer er elektronikk ansvarlig for å tilberede arbeidsblandingen. Kvaliteten på arbeidsblandingen avhenger av forholdet der drivstoff blandes med luft. Avhengig av mengden luft som passerer gjennom strupeventilen, bestemmer den elektroniske motorstyringsenheten hvor mye drivstoff som skal tilføres sylindrene. For å bestemme mengden luft som kommer inn i motoren, brukes en masseluftstrømsensor eller masseluftstrømsensor; i noen kilder finnes navnet "volumeter".
"Hvor er luftstrømsensoren?" – uerfarne bileiere er interessert. Denne sensoren er installert i inntaksluftkanalen rett bak luftfilteret, den er koblet til kontrollenheten ved hjelp av en sekspinners blokk.
I teorien er prosessen med å måle mengden luft som passerer gjennom strupeventilen ikke spesielt vanskelig. Trykker du på gasspedalen åpnes spjeldet, og det blir lettere for luft å komme inn når du slipper den, tvert imot suges det inn mye mindre luft. Motoren fungerer imidlertid konstant i forskjellige moduser, føreren enten trykker eller slipper gasspedalen, og hele tiden på forskjellige måter oppstår turbulens i inntakskanalen, så i virkeligheten vil oppgaven være mye vanskeligere.
Hvilke typer luftstrømsensorer finnes det?
Avhengig av strukturen finnes det flere typer luftstrømssensorer. De vanligste er:
- mekanisk (vane);
- ultralyd;
- hot-wire anemometrisk (sistnevnte brukes spesielt på VAZ-biler).
Design og prinsipp for drift av masseluftstrømsensoren
Det er ingen bevegelige deler i masseluftstrømsensoren. Takket være dette øker levetiden. Prinsippet for driften er som følger. Føleelementet til de første sensorene utviklet av Bosch er en platinatråd eller nikkelnetting. Elektrisk strøm tilføres elementet, som varmer det opp. Hvis systemet er ledning, vil termoelementet varme opp til en temperatur 100 grader høyere enn temperaturen på den innkommende luften, temperaturen på nikkelnettet er 75 grader høyere enn temperaturen på den innkommende luften.
Den innkommende luftstrømmen avkjøler følerelementet, derfor kreves det mer strøm for å opprettholde temperaturen. Ut fra hvor mye strømmen har økt, bestemmer motorstyringsenheten hvor mye luft som kommer inn i motoren. Noen luftmassesensorer produserte frekvensutgangssignaler, dvs. deres variable variabel var frekvensen til utgangspulsene. Slike luftstrømssensorer ble brukt i VAZ-bilmotorer utstyrt med en "January-4.1" kontroller.
Moderne masseluftstrømsensorer, installert, inkludert på VAZ-biler, har en mer kompleks design. I stedet for tråd eller netting har de en tynn film som et føleelement som temperatursensorer og et varmeelement er plassert på. Prinsippet for drift av masseluftstrømsensoren til VAZ-biler er litt annerledes. I midten av filmen er det en varmesone, graden av oppvarming styres av termiske sensorer. På begge sider av filmen er det to ekstra termiske sensorer, dvs. den ene er direkte i luftstrømmens vei, og den andre er skjult bak filmen. Når bilen står stille, er temperaturen på begge sensorene den samme under kjøring, den første sensoren avkjøles av den innkommende luftstrømmen, og den andre har en nesten konstant temperatur. Temperaturforskjellen mellom temperatursensorene er direkte proporsjonal med massen av inntaksluft.
Hvilken masseluftstrømsensor er best
Hver sensor har sine egne fordeler og ulemper, så dette spørsmålet kan ikke besvares entydig. Trådmasseluftstrømsensoren er svært pålitelig. Dette er dens største fordel, som kan dekke alle ulempene, inkludert lavere målenøyaktighet sammenlignet med filmmasseluftstrømssensorer og manglende evne til å registrere omvendt luftstrøm.
Filmsensoren, som er installert på moderne VAZ-motorer, på grunn av tilstedeværelsen av to temperatursensorer, er i stand til å registrere omvendt luftstrøm (hvis temperaturen på den andre sensoren er lavere enn den første), i tillegg er nøyaktigheten til dens målingene er veldig høye. Den største ulempen med sensoren er at den er redd for smuss og fuktighet, så hvis bileieren ønsker uavbrutt drift av sensoren, må han nøye overvåke tilstanden til luftfilteret.
Er det mulig å kjøre uten masseluftstrømsensor?
Det hender ofte at masseluftstrømsensoren svikter. Siden ikke alle biler lett kan gå ut og kjøpe en, spør mange bileiere seg selv: "Er det mulig å kjøre uten en masseluftstrømsensor?"
Hvis du slår av masseluftstrømsensoren, går kontrollenheten i nødmodus. Drivstoff-luftblandingen tilberedes avhengig av gassposisjonen, som et resultat øker drivstofforbruket, og veivakselhastigheten faller ikke under 1500 rpm.
Forresten, på denne måten kan du sjekke funksjonaliteten til sensoren. Hvis bilen blir raskere når den er slått av, betyr det at luftmassesensoren er defekt.
Utskiftbarhet av masseluftstrømsensor for VAZ-biler
Noen eiere av VAZ-biler er interessert i hva som vil skje hvis de installerer en annen masseluftstrømsensor i stedet for standarden, og hvor sikker en slik forbedring er.
Masseluftstrømsensorer er designet for en bestemt motor, og har forskjellige utgangsspenninger for samme luftstrøm. Derfor, hvis du installerer feil sensor, vil ikke ECU være i stand til å tolke avlesningene riktig. Resultatet vil som et minimum være en økning i drivstofforbruket, og maksimalt vil motoren rett og slett ikke fungere.
Likevel, hvis det er absolutt nødvendig, hvis standardsensoren ikke kan finnes noe sted, kan du "reflash" den til parametrene til masseluftstrømsensoren beregnet på en annen VAZ-motor. Dette bør imidlertid gjøres ekstremt forsiktig, siden det er stor sannsynlighet for å ødelegge ECU fullstendig.
I tilfeller der masseluftstrømsensoren på en bil svikter, kan tegn på funksjonsfeil vises i form av de karakteristiske symptomene beskrevet nedenfor.
- "sjekk motor"-indikasjon på instrumentpanelet;
- vanskelig start av motoren;
- manglende evne til å starte motoren når den sveives av starteren;
- Ustabil motordrift ved tomgang;
- synker i hastighet når du trykker på gasspedalen;
- tap av kraft, problemer med å få fart;
- økt drivstofforbruk.
Masseluftstrømmåleren, eller MAF-sensoren, også kjent som en luftstrømmåler, er en av komponentene i drivstoff-luftsystemet og måler volumet av luft som kommer direkte inn i forbrenningskamrene til motoren. Mengden luft som tas inn avhenger av gassposisjonen.
Basert på sensordataene, beregner den elektroniske kontrollenheten for forbrenningsmotoren det nødvendige volumet av drivstoff som må injiseres inn i sylinderkamrene. Riktig drift av masseluftstrømsensoren garanterer det optimale forholdet mellom komponentene i den brennbare blandingen for fullstendig forbrenning under motorsyklusen. På sin side produserer kraftenheten det beste forholdet mellom kraft og drivstofforbruk.
Masseluftstrømsensoren er til stede på alle modeller av bensinmotorer som er utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Strukturelt plassert mellom luftfilteret og strupeventilen.
Årsaker til feil på massestrømsensoren
MAF-sensoren (masseluftstrømmåler) måler luftvolumet gjennom effekten av luftstrøm på et føleelement, som i noen tilfeller er en film, og i andre en tråd, som er laget av platina. En viss spenning påføres arbeidselementet, som et resultat av at det varmes opp. Luftstrømmen avkjøler elementet. Ved å måle hastigheten på temperaturfallet, beregner datamaskinen hvor mye luft som har passert gjennom sensoren per beregnet tidsenhet. Basert på dataene som er oppnådd, sendes et signal til injeksjonssystemet om den nødvendige mengden drivstoff for å lage en høykvalitets brennbar blanding.
Det svake punktet til enheten er varmeelementet. Over tid legger små støvpartikler seg på den, og danner et belegg som forstyrrer normal kjøling. Beregninger av luftvolumet som passerer gjennom sensoren samsvarer ikke med reelle verdier, noe som forårsaker feil i injeksjonssystemet. Datamaskinen fyller drivstoff basert på falske signaler, noe som påvirker motorens generelle effektivitet.
I noen tilfeller kan karakteristiske tegn på feil i masseluftstrømsensoren vises ikke som et resultat av et sammenbrudd av selve sensoren, men som et resultat av luftlekkasje som omgår den. For eksempel hvis luftkanalens forsegling er brutt. Dermed blir riktig funksjon av lufttilførselssystemet umulig. Vanligvis oppdages mekanisk skade lett ved å demontere og inspisere røret nøye. Spesielt ofte blir dens integritet krenket i området for koblingselementer og ved svinger. I dette tilfellet løses problemet ved å erstatte eller gjenopprette den skadede delen.
Hvordan sjekke ytelsen til masseluftstrømsensoren
Hvis karakteristiske tegn på funksjonsfeil og feil på luftmengdemåleren (MAF) vises i motordriften, er det enkle metoder for å kontrollere ytelsen og bestemme årsaken til feilen på egen hånd. For å gjøre dette er det nok å forstå prinsippene for drift av denne sensoren som en komponent i systemet.
Den elektroniske motorstyringsenheten regulerer drivstofftilførselen basert på signaler fra MAF-sensoren, og hvis den svikter, kobler den systemet til nødmodus. Bensintilførsel begynner å bli beregnet basert på avlesningene til gassposisjonssensoren og veivakselsensoren, men drivstoffinnsprøytningsparametrene basert på disse dataene er svært omtrentlige. På noen biler i denne modusen for motordrift øker tomgangshastigheten til 1500-2000 tusen.
For å utføre selvdiagnose er det nok å koble fra MAF-sensorbrikken med motoren i gang. Hvis dette er ledsaget av en økning i hastigheten til kraftenheten, fungerer sensoren. Men på noen bilmodeller skjer dette kanskje ikke, så du må prøvekjøre og være oppmerksom på bilens oppførsel. Hvis akselerasjonsdynamikken har blitt merkbart forbedret, ligger problemet egentlig i masseluftstrømsensoren.
I tillegg er det verdt å utføre kontrollmålinger med et høypresisjons multimeter, hvis tilgjengelig. Kontrollen utføres med motoren ikke i gang og tenningen på. Spenningsavlesningene ved utgangen til en fungerende sensor skal være innenfor grensene på 0,9 til 1,4 volt. Overskridelse av denne terskelen indikerer vanligvis en funksjonsfeil på enheten.
DMRV levetid
Levetiden til masseluftstrømsensoren avhenger direkte av renheten til luften som passerer gjennom den. Den sannsynlige årsaken til feil på strømningsmåleren som følge av forurensning av varmeelementene til strømningsmåleren kan identifiseres ved å fjerne sensoren og visuelt inspisere tilstanden deres. Avleiringer på arbeidsflater vil indikere behovet for å skifte ut enheten eller forsøke å rense avleiringen.
Du kan forlenge levetiden til masseluftstrømsensoren ved uavhengig å overvåke tilstanden til motorens luftfilterelement og umiddelbart erstatte det med et nytt. For svært støvete russiske veier, som observeres i de fleste regioner, kan det hende at filteret må skiftes flere ganger i løpet av ett år eller hver femte til seks tusen kilometer. Samtidig angir de offisielle vedlikeholdsforskriftene for de fleste biler et utskiftingsintervall ikke oftere enn et besøk til neste vedlikehold. Avhengig av produksjonen kan kjøretøyets serviceintervall være 10 000 km eller 15 000 km.
Et luftfilter tilstoppet med støv vil uunngåelig akselerere dannelsen av ødeleggende avleiringer på de følsomme elementene i luftstrømsensoren og redusere levetiden. På grunn av hindret luftpassasje og dens utilstrekkelighet for normal motordrift, vil den brennbare blandingen bli beriket, og en bieffekt vil være økt drivstofforbruk.
Metoder for feilsøking av DMRV
I noen tilfeller er det tillatt å rengjøre masseluftstrømsensoren, men dette avhenger av designfunksjonene til de arbeidsfølsomme elementene i enheten. Men selv med et gunstig resultat er dette et midlertidig tiltak, og den gjenopprettede sensoren vil ikke være nok i lang tid. Hvis en node svikter, erstattes den vanligvis helt med en ny.
Når du kjøper en masseluftstrømmåler, må du ta hensyn til at den nye føleren må samsvare nøyaktig med standarden. Dette må være en originaldel med samme katalognummer. I andre tilfeller er normal drift av forbrenningsmotoren ikke garantert, selv om de eksterne sensorene er helt identiske. Den originale strømningsmåleren er ikke billig på grunn av kompleksiteten i produksjonen og behovet for å bruke dyre komponenter.
Problemer med kraftenheten kan være forårsaket av funksjonsfeil i en rekke systemer: tenning, drivstoff eller lufttilførsel, kamakselposisjonssensorer, veivaksel og en rekke andre. En av de sannsynlige årsakene til utseendet til de ovennevnte tegnene på bilfeil er imidlertid feilen i MAF-sensoren. Du kan prøve å unngå kostnadene ved kompleks motordiagnostikk på et bilservicesenter. For å gjøre dette er det nok å vite hvordan du sjekker masseluftstrømsensoren (MAF) selv ved å bruke de enkle metodene foreslått ovenfor.
Masseluftstrømsensoren DMRV er en av de viktigste i motorstyringssystemet. Den informerer motorkontrollenheten om massemengden luft som kommer inn i inntaksmanifolden, og dermed oksygen, for å danne drivstoffblandingen i de nødvendige proporsjonene.
En feilfungerende masseluftstrømsensor fører til et feil oksygen-drivstoffforhold i blandingen, noe som forårsaker problemer i motordriften.
Hva er en masseluftstrømsensor i en bil og hvor er den plassert?
Masseluftstrømsensoren i de fleste biler er plassert i røret etter luftfilteret. Luften som tilføres der er allerede renset fra støv og fremmede harde og myke urenheter. Forurensning av DMV fører til at den mislykkes. Derfor er det viktig å skifte billuftfilteret i tide.
I noen biler er MAF-festene plassert symmetrisk, sensoren kan installeres i forskjellige retninger. For ikke å forvirre installasjonsretningen til sensoren, er en pil i retning av luftbevegelse merket på den.
Prinsipp for operasjon
Biler frem til 1980-tallet brukte sensorer av vingetype. Utseendemessig lignet de en strupeventil. Luften som beveget seg gjennom røret roterte bladet(e) til massestrømssensoren, som var på samme aksel med en variabel motstand. En referansespenning ble påført motstanden. Data om endringen i spenning ved den midtre terminalen til den variable motstanden ble overført til kontrollenheten.
Eiere av BMW 3-seriebiler fra 1980-tallet husker hvor mye trøbbel feildriften av masseluftstrømsensoren av bladtype forårsaket.
Det er mye lettere å registrere bevegelsen av luft i røret ved trykk. Det er kjent fra fysikkens lover at når bevegelseshastigheten til luftmasser i røret øker, synker trykket.
Noen produsenter installerte volumetriske luftforbrukssensorer som opptakere. Dataene deres samsvarer imidlertid ikke med det kvantitative oksygeninnholdet i luften.
Det er kjent at når temperaturen øker, reduseres lufttettheten. Massemengden av oksygen i et visst volum (tetthet) avtar også.
Forresten, dette er grunnen til at noen dieselbiler er utstyrt med en intercooler for å redusere inntaksluftens temperatur, og dermed berike blandingen med oksygen og øke kraften.
På 90-tallet begynte luftstrømssensorer av anemometer-type å bli installert på biler.
Generelt består sensoren av to enheter: en temperatursensor og en varmefilament laget av ildfast materiale. Prinsippet for drift av masseluftstrømsensoren er enkelt.
Strømmen som kommer fra motorkontrollenheten varmer filamentet til en viss temperatur, som registreres av temperatursensoren innebygd i masseluftstrømsensoren. Mens bilen er i bevegelse, når gasspedalen trykkes, øker hastigheten på luftbevegelsen i røret, og det avkjøler tråden.
Kontrollenheten øker strømmen for å oppnå å opprettholde temperaturen på det oppvarmede glødetråden på et stabilt nivå. Dermed mottar kontrollenheten informasjon om det kvantitative luftforbruket basert på strømmen til det oppvarmede filamentet. Noen ganger brukes en veldig tynn plate som tråd.
Noen produsenter hevder at varmeelementet (filament eller plate) er laget av platina. Å dømme etter prisen på de originale masseluftstrømsensorene, kan dette tros.
Noen kretser for motorkontrollenhet gir en "fire-up"-modus for masseluftstrømsensoren etter å ha stoppet motoren. I dette tilfellet tilføres en stor strøm til glødetråden, som varmes opp til en temperatur på omtrent 1000 grader Celsius. Dermed renser tråden (platen) seg selv fra ulike oljer og skitt som kan komme på den mens bilen er i bevegelse.
Tegn på en DMRV-feil
Symptomer på en feilfungerende masseluftstrømsensor:
- ustabil motordrift;
- strømbrudd når du trykker på gasspedalen;
- ustabil motorstart (spesielt i dieselbiler);
- "svømming" av motorturtallet.
Hvis luftstrømsensoren er defekt, vil noen biler ikke starte i det hele tatt. Erfarne bilentusiaster vet: hvis det er mistanke om at masseluftstrømsensoren ikke fungerer som den skal, kan du ganske enkelt koble den fra motorens kontrollenhet (fjern kontakten fra den).
Video - symptomer på feil i masseluftstrømsensoren:
I mange tilfeller, etter dette, starter og går bilen stabilt. Dette skjer fordi motorkontrollenheten går inn i nødmodus og, når den danner kvaliteten på blandingen, styres ikke av dataene fra masseluftstrømsensoren, men av data om gassposisjonen.
Hvordan sjekke masseluftstrømsensoren
Den mest pålitelige metoden for å sjekke masseluftstrømsensoren er å "kaste inn" en kjent-god sensor. Det er bedre å ta det fra eieren av en lignende bil.
Vær forsiktig! Under demonterings- og installasjonsprosessen er det frykt for skade på luftmassesensoren.
Den inneholder svært tynne tråder (plater) som lett blir skadet. Det anbefales ikke å ta en brukt sensor for demontering med stor sannsynlighet for at den ikke fungerer. En feil på sensoren kan føre til selv en liten forurensning eller belegg med oljebelegg.
Den andre metoden er å koble fra kontakten fra masseluftstrømsensoren. Hvis bilen starter og motoren går jevnt og øker hastigheten jevnt, er dette bevis på en mulig sensorfeil.
Kontrollerer masseluftstrømsensoren med et multimeter
Du kan sjekke gjengenes (plater) brukbarhet ved hjelp av et multimeter. For å gjøre dette må du kjenne sensorkretsen og pinouten. For eksempel, i VAZ-biler er det nødvendig å koble multimeterprobene (med kontakten slått på) mellom de grønne og gule ledningene til kontakten.
Dette kan gjøres ved å bruke synåler, pinner, stikke hull i isolasjonen eller sette dem inn i kontakten på den andre siden. En spenning fra 1,0 til 1,1 volt vil indikere at sensoren fungerer, mer enn 1,2 volt - sensoren må byttes.
Video - sjekke masseluftstrømsensoren med et multimeter:
Noen luftmassesensorer kan kontrolleres visuelt. De har to tråder (plater). Hvis du fjerner sensoren, kan du visuelt vurdere deres integritet og fravær av forurensning.
Det er mer komplekse kontrollmetoder som bruker en hårføner for å simulere bevegelsen av luftstrømmer, et oscilloskop, men de er ikke like effektive.
Ødelagte sensortråder, mangel på spenninger og strømmer til massestrømssensoren bestemmes av diagnostiske enheter. I biler produsert etter 2005 gir den informasjon om masseforbruket til drivstoffblandingen, som også kan brukes til å bedømme ytelsen til masseluftstrømsensoren.
Hvordan rengjøre luftstrømsensoren
Noen bilentusiaster mener at rensesensorer er en måte å forlenge driftstiden på. For masseluftstrømsensoren er det snarere motsatt (!).
Du bør ikke under noen omstendigheter berøre arbeidsområdene, enn si rengjøre den.
Den eneste måten å fjerne forurensninger på er ved å vaske, og ikke i aggressive væsker. Det er bedre å ta et mildt løsemiddel (for eksempel 646) eller en forgasserrens.
Video - hvordan du rengjør og sjekker masseluftstrømsensoren på en Ssang Yong Kyron:
Senk sensoren forsiktig ned i løsemidlet, hold den i den i omtrent tjue minutter, og fjern den forsiktig. Ikke dingle væsken da dette kan skade den tynne tråden.
For å tørke sensoren kan du bruke en vanlig hårføner.
Bytting av luftmengdemåler
Når du bytter ut masseluftstrømsensoren, fjern forsiktig den gamle sensoren. Kanskje den fortsatt er i drift, og problemet med motorfeil er ikke i den.
Det er bedre å utføre installasjon og demontering i et varmt rom, i dette tilfellet vil rørene være mykere og du trenger ikke å bruke ekstra innsats.
Når du installerer en ny masseluftstrømsensor, bør det utvises ekstrem forsiktighet for å unngå å skade følsomme sensorer. Prøv å ikke plassere sensoren på bordet umiddelbart etter at du har fjernet den fra pakken, installer den på vanlig plass i røret.
I denne artikkelen vil vi snakke om masseluftstrømsensoren - masseluftstrømsensor, vi vil fortelle deg hva det er, det grunnleggende prinsippet for drift og vedlikehold.
Hva det er?
Masseluftstrømsensoren er en masseluftstrømsensor. Den tjener til å bestemme mengden luft som brukes til å fylle sylindrene når motoren går. Sensoren er installert i inntakskanalen etter luftfilteret og er en av de viktigste under driften av injeksjonssystemet.Hvordan jobber han? Omtrent 1 del drivstoff og 14 deler luft bør komme inn i motoren per slag, så vil motoren fungere i optimal modus. Hvis dette forholdet brytes, vil det enten være en reduksjon i motoreffekt eller for høyt drivstofforbruk.
Masseluftstrømsensoren er nødvendig for å måle den ideelle mengden luft som kommer inn i motoren. Den beregner mengden luft og sender deretter informasjonen til hoveddatamaskinen, som basert på disse dataene allerede beregner mengden drivstoff som kreves.
Jo mer du trykker på gasspedalen, jo mer luft kommer inn i motoren. Masseluftstrømsensoren oppdager dette og instruerer hoveddatamaskinen om å øke mengden drivstoff. Kjører du jevnt, så er ikke luftforbruket stort, noe som betyr at drivstofforbruket også blir lite. Og dette overvåkes av en masseluftstrømsensor, som måler mengden luft som kommer inn i motoren. Sensoren er installert mellom luftfilteret og motorinntaket.
Å måle mengden luft som kommer inn i motoren betyr å bestemme motorbelastningen. Når sjåføren trykker på gasspedalen, åpnes gassventilen og mengden luftinntak øker. Vi sier: belastningen har økt. Og omvendt, når pedalen slippes, reduseres belastningen. Alt dette er en oppgave for masseluftstrømsensoren.
Hvordan det fungerer og service
Sensoren består av en platinatråd med en diameter på 70 mikron, installert i et målerør plassert foran strupeventilen. Arbeidet er basert på prinsippet om konstant temperatur. Under drift blir platinatråden til DMVR uunngåelig skitten. For å forhindre forurensning, etter å ha slått av motoren, varmes ledningen opp til en temperatur på 1000 C i 1 s. Samtidig brenner alt smuss som fester seg til den. Denne prosessen styres av en elektronisk kontrollenhet.
Luftstrømsensoren er enkel og pålitelig å bruke, men dette betyr ikke at du trenger å reparere den selv. Hvis den går i stykker, er det bedre å kontakte spesialister, og hvis luftstrømsensoren slutter å fungere, erstattes den med en ny. Umuligheten av reparasjon er en ulempe ved masseluftstrømsensoren, fordi prisen på en ny er høy.
Ulempen er at den måler volumet av innkommende luft. Siden bestemmelse av den nødvendige mengden drivstoff krever bestemmelse av luftmassen, er det nødvendig å justere sensoravlesningene i samsvar med lufttettheten. For å løse dette problemet plasseres en lufttemperatursensor i luftinntaket ved siden av flowsensoren. Et av områdene for modernisering av masseluftstrømsensoren er en trykkmålingssensor.
Masseluftstrømsensoren er svært krevende for luftfilterets tilstand. Platinaspolene hans blir skitne. Du kan vaske dem med forgasserrens, men gjør du det feil må du kjøpe en ny.
"Masseluftstrømsensor (MAF) - hva er det og hva er det for?" – et spørsmål som interesserer mange nybegynnere bilentusiaster. Det korte svaret er dette: massestrømssensoren er et viktig element i kontrollsystemet til en forbrenningsmotor med et mikroprosessortenningssystem (ECU). Dens oppgave er å måle mengden luft som kommer inn i motorsylindrene. Basert på MAF-avlesningene, beregner motorkontrolleren mengden drivstoff som injektoren skal levere. Vanlig plassering av strømningsmåleren er etter luftrensefilteret og før strupeventilen.
Hvorfor trenger du en masseluftstrømsensor?
Hvis du prøver å sette fyr på noe i et kammer hvor det er helt uten oksygen, vil det ikke komme noe ut av denne ideen. For å opprettholde forbrenningsprosessen trengs et oksidasjonsmiddel, i vårt tilfelle O2. I en forbrenningsmotor brukes atmosfærisk luft, som inneholder oksygen, som oksidasjonsmiddel. Det er ikke nok å bare brenne drivstoffet - det er nødvendig at det brenner uten å etterlate noen rester. Riktig andel av drivstoff-luftblandingen er nøkkelen til maksimal motorytelse. Mengden luft og drivstoff som kreves for bensinmotorer er bestemt til å være 14,7 til 1 (i vekt). En drivstoff-luftblanding av denne sammensetningen kalles støkiometrisk.
I moderne motorer er kontroll over drivstoffdosering overlatt til en datamaskin. For nøyaktig å bestemme mengden drivstoff som en injektor trenger å injisere, trenger den data om mengden luft som kommer inn i motorens inntaksmanifold. DMRV er ansvarlig for å motta disse dataene.
Driftsprinsipp
Driften av sensoren er basert på å måle den elektriske effekten som er nødvendig for å opprettholde temperaturen til varmeelementet som er plassert i huset. Den innkommende luften avkjøler elementet i sensoren, og forbrenningsmotorkontrolleren streber etter å opprettholde temperaturen ved å tilføre elektrisk strøm. Jo mer luft sensoren passerer gjennom, jo mer kraft kreves det for å opprettholde temperaturen. Strømmen konverteres til et signal som mottas av kontrollenheten. Basert på det mottatte signalet, beregner ECU mengden drivstoff som injektoren skal levere til inntakskanalen. Mengden luft som passerer avhenger av vinkelen som gassventilen er åpen i.
Sensordesign
Masseluftstrømsensoren består av to deler - huset og måleelementet. Masseluftstrømsensorhuset har et rundt tverrsnitt og har gummitetningsringer i endene. De er nødvendige for å hindre luft i å lekke rundt luftfilteret.
Måleelementet kan være av to typer:
- med trådvarmeelement
- med filmvarmeelement
Både når det gjelder tråd og film er materialet platina. Dette forklarer den ganske høye kostnaden for masseluftstrømsensoren.
En elektrisk krets er montert i måleelementet, som genererer og sender et pulsfrekvenssignal til motorstyringen.
Symptomer på et problem
Levetiden til strømningsmåleren er ikke regulert av produsenten og avhenger av følgende faktorer:
- mengden avleiringer på varmeelementet;
- stabiliteten til den tilførte spenningen.
Feil i MAFs elektriske krets oppdages av kontrolleren og registreres i ECU-minnet i form av feilkoder. De kan betraktes som en tester for motordiagnostikk.
Tegn på at sensoren er defekt kan omfatte:
- ujevn motordrift i tomgangsmodus;
- feil i motordrift ved endring av gassposisjon;
- økt drivstofforbruk;
- Spontan motorstopp ved girskifte under kjøring.
Når det oppstår en feil i driften av masseluftstrømsensoren, går motorkontrollenheten inn i nøddriftsmodus. I dette tilfellet bruker kontrolleren data fra gassposisjonssensoren (TPS) og veivakselposisjonssensoren for å beregne luftvolumet. Det er ikke mulig å nøyaktig beregne volumet fra avlesningene til disse sensorene, så drivstofforbruket øker kraftig. 
Reparasjon eller utskifting
Føleren er svært følsom for avleiringer på varmeelementet. Hvis de var årsaken til feil signal, kan du prøve å vaske dem. For å rengjøre termoelementet, bruk etylalkohol. Men spyling har i de fleste tilfeller ingen langtidseffekt. Etter en tid må den fortsatt byttes ut med en ny. For at sensoren skal fungere i lang tid, er det nødvendig å nøye overvåke tilstanden til luftrensefilteret og endre det i tide.
Det hender at feil drift av motoren er forårsaket av luft som suges inn gjennom tetningen etter strømningsmåleren. For å gjenopprette normal drift er det nok å gjenopprette tettheten.
I de fleste tilfeller, når en feil i masseluftstrømsensoren oppdages, vil det bare hjelpe å erstatte den med en ny. I dette tilfellet er det nødvendig å kjøpe delen nøyaktig slik den ble installert tidligere. Sensorer for forskjellige motorkontrollsystemer er ikke utskiftbare med hverandre. Selv utadgående strømningsmålere fra samme produsent, designet for å fungere med forskjellige motor-ECUer, produserer forskjellige utgangssignaler. Når du kjøper en ny sensor, må du sørge for at nummeret på den nye sensoren stemmer overens med nummeret på den gamle.
