Hvordan sjekke et støttelager. Bestemme funksjonsfeilen til kilden til uvedkommende banking i bilen Metoder for å bestemme funksjonsfeil i støtdemperstiveren
I denne artikkelen vil vi snakke om dette emnet.
Som du vet spiller støtdempere en svært viktig rolle for å sikre kjøretøysikkerheten. Dessuten er denne rollen betydelig undervurdert av mange sjåfører. Men når disse komponentene slites ut og ikke er fullt funksjonelle, bruker bilhjulet mer tid i luften enn i kontakt med belegget.
Som et resultat øker bremselengden, spesielt ved last, svinger forverres, slitasje på chassiskomponenter og dekk øker, kontrollerbarheten reduseres osv. Derfor må defekte bilstøtdempere identifiseres i tide.
Hvordan finne ut om en støtdemper er defekt?
Den enkleste måten å kontrollere brukbarheten til denne enheten på er en visuell inspeksjon. Selvfølgelig er støtdemperne på et ganske upraktisk sted. Derfor er det best å gå til et utsiktshull eller bro. Oljelekkasjer indikerer et brudd på støtdemperens tetthet, og følgelig en forstyrrelse av driften. Hvis de er tvilsomme og små, er det bedre å tørke av enheten og inspisere den etter et par dager.
(typography legend_blue) En slik inspeksjon må utføres regelmessig for å identifisere nye problemer i tide. (/typografi)
I tillegg er returbufferen og monteringsstøvelen gjenstand for inspeksjon. Hvis det er olje på dem, fungerer ikke støtdemperen som den skal, og dette vil fort føre til ødeleggelse av støvel og buffer.
Hvordan avgjøre om en støtdemper er defekt Dette kan gjøres på dekk, hvis ujevn slitasje, selv om det er en indirekte faktor, kan indikere en defekt mekanisme. Spesielt typisk for slike situasjoner er slitasjeflekker langs sidekanten av skråningen. Du kan også observere oppførselen til bilens hjul ved å kjøre bak den i et annet kjøretøy. Hvis støtdemperen svikter, vil hjulet "hoppe" på ujevne overflater.
Det er sterkt tilrådelig å inspisere støtdemperstangen. Dette er imidlertid bare mulig etter demontering. En støtdemper med spor av klemmer eller rust på stangen må skiftes. Også et varselskilt er slitasje på forkrommet.
Hvordan kan du ellers finne ut om støtdempere er defekte? De enkleste testmetodene inkluderer den "gammeldagse" svaitesten. Du må ta bilen ved hjørnet og svinge den. Slipp deretter på bunnpunktet. Hvis kroppen faller på plass uten å gynge, anses støtdemperen å være i god stand. Imidlertid kan et slikt symptom også indikere jamming av sistnevnte. Derfor er denne metoden upålitelig. 
Erfarne sjåfører identifiserer defekte støtdempere mens de kjører. Tross alt, når bilen når en hastighet på 80 km/t, begynner den å gjepe. Dette er spesielt merkbart ved kjøring over små ujevne overflater. Bilens gynging på asfaltbølgene blekner ikke. Ved kjøring over ujevnheter reagerer bilen på rattet med en forsinkelse.
Selvfølgelig er den mest pålitelige metoden for å diagnostisere denne enheten å sjekke den på en bensinstasjon. Til dette formålet finnes det to typer stativer: et vibrasjonsstativ og et stativ for kontroll av dempekraften.
I det første tilfellet er maskinen på standplassen, og etter noen få øyeblikk er det allerede et diagram over aksiale vibrasjoner. Eksperter sammenligner ytelsen med de akseptable egenskapene for en gitt modell og gir en "dom" om tilstanden til bilens støtdempere.
I det andre tilfellet må du demontere støtdemperne og sjekke dem på et spesielt stativ. Selvfølgelig er en slik diagnose så nøyaktig som mulig, men den er veldig arbeidskrevende og derfor dyr. Derfor brukes vibrasjonstesting oftest.
(typografi pre_red) RESULTAT...(/typography)
Hvordan finne ut om en støtdemper er defekt Som du kan se, er dette ikke så vanskelig å gjøre. Selv når han kjører, føler en erfaren sjåfør alarmerende symptomer fra bilens oppførsel. I tillegg kan en visuell inspeksjon bidra til å bekrefte eller avkrefte eksisterende mistanker. Men selvfølgelig er det bare et spesialisert stativ som kan bestemme tilstanden til enheten så nøyaktig som mulig.
Hvordan finne ut om en støtdemper er defekt
Langvarig bruk av kjøretøy på grusveier eller med dårlig asfaltdekke vil uunngåelig føre til økt slitasje på kjøretøyets fjæring. På bakgrunn av betydelige belastninger og langvarig arbeid "smuldres hele chassiset til kjøretøyet, inkludert støtdemperne". I denne artikkelen vil vi vurdere åpenbare tegn på støtdemperfeil og eksisterende diagnostiske metoder.
Det er forskjellige måter å diagnostisere tegn på støtdempersvikt:
- utføre en visuell inspeksjon;
- "test" fjæringsresponsen i vippemodus;
- under kjøring, vurder kontrollerbarheten til kjøretøyet;
- utføre instrumentell overvåking (benkdiagnostikk).
La oss vurdere de presenterte tilnærmingene i rekkefølge.
Det mest pålitelige alternativet er en visuell inspeksjon ved reparasjonsgropen. Forresten, denne metoden er den billigste. Når du inspiserer støtdempere, er det nødvendig å identifisere mørkning fra olje på overflaten av delene. Husk at det ikke skal være oljedrypp her. Denne faktoren markerer tap av tetthet av støtdemperkomponentene. Det betyr at en slik støtdemper ikke vil vare lenge. Hvis du tviler på resultatet, bør en slik støtdemper tørkes tørr, og etter et par dager bør en visuell inspeksjon gjentas. Når du undersøker designet, evaluer tilstanden til støvknappene og tilbakeslagsbufferen - spor av olje er også mulig her. Du kan vurdere støtdemperen ved å undersøke tilstanden til dekkene. Hvis ujevnt slitasjemønster er synlig på kanten av dekket, er dette en "defekt" forårsaket av påvirkning av en defekt støtdemper.
La oss finne ut essensen av svaitesten.
Denne enkle metoden lar deg identifisere et klart "dødt" element. Du må svinge bilen rundt hjørnet. Så lot de bilen gå ned. Å svinge for lenge på grunn av treghet eller bråstopp i en posisjon er tydelige tegn på feil i støtdemperen på siden av bilen der du forsøkte å svinge den. En ukarakteristisk sliping, klaprende, klikkende eller til og med bankelyd som oppstår under gyngingen av bilen er også en grunn til en mer detaljert diagnose av tilstanden til støtdemperne. Uvedkommende lyder i fjæringen når bilen kjører over jettegryter er også et tydelig tegn på problemer med støtdemperne.
Vi vurderer kontrollerbarheten ved kjøring.
Designet anses som feil hvis bilen ved en hastighet på over åtti km/t begynner å "skure" fra side til side, som i et spor. Denne oppførselen er også observert ved lavere hastigheter, men på en vei med et stort antall uregelmessigheter i løpet av reiseforløpet - stabiliteten avtar kraftig, det oppstår vertikal svaiing og fremmede lyder. Under høyhastighetssvinger reduseres kjøretøyets respons på rattet. Ofte skjer utviklingen av symptomer gradvis, og sjåføren blir vant til slik oppførsel av bilen, uten å ta hensyn til utviklingen av destruktive prosesser i utformingen av støtdempere.
Instrumentell kontroll (diagnostikk på benk).
Selvfølgelig den mest nøyaktige og komplette diagnostiske metoden. Ved hjelp av testbenker vurderes dempingsegenskapene til hver støtdemper individuelt. Vibrasjonsstativet ved utgangen vil gi et diagram med resultatene av måling av aksiale vibrasjoner. Det vil være mulig å bestemme tilstanden til komponentene ved å sammenligne diagrammet og den tillatte mengden aksiale vibrasjoner til en fungerende støtdemper.
P.S. Jeg foreslår at du ser en morsom video som forteller deg hvordan du identifiserer tegn på støtdemperfeil ved å bruke en ganske uvanlig metode - pinnemetoden!
VAZ, klassisk. Diagnostisering av støtdemperfeil ved hjelp av en pinne!
Artikkelinformasjon:
Langvarig bruk av kjøretøy på grusveier eller med dårlig asfaltdekke vil uunngåelig føre til økt slitasje på kjøretøyets fjæring. På bakgrunn av betydelige belastninger og langvarig arbeid "smuldres hele chassiset til kjøretøyet, inkludert støtdemperne".
Tegn på defekte støtdempere
Publiseringsdato: 01.08.2016
Testbenken er den mest nøyaktige og komplette diagnosemetoden. Ved hjelp av testbenker vurderes dempingsegenskapene til hver støtdemper individuelt. Vibrasjonsstativet ved utgangen vil gi et diagram med resultatene av måling av aksiale vibrasjoner.
Uansett hvilken type fjæring som er montert, bruker bilen alltid støtdempere. Dette er dempeinnretninger designet for å dempe vibrasjoner under drift av fjæring. Driftsprinsippet til enhetene er å konvertere energi fra mekanisk til termisk. Det finnes gassfylte og oljefylte støtdempere. Elementene fungerer med fjæringskomponenter som fjærer, fjærer, puter og torsjonsaksler. Men som alle andre deler, svikter fjæringsmekanismer. Støtdemperen er intet unntak. Hvordan sjekke om det fungerer? Du vil lære svaret på dette spørsmålet fra artikkelen vår i dag.
Hvorfor er det så viktig å overvåke tilstanden deres?
Ressursen til denne mekanismen er omtrent 60 tusen kilometer. Dette tallet avhenger i stor grad av tilstanden til veibanen. Støtdemperen holder ikke alltid denne angitte perioden. Det kan mislykkes når som helst. Derfor må du ikke bli veiledet av forskriftene, men spesifikt av tilstanden til disse dempeenhetene. Hvorfor er det så viktig å overvåke tilstanden deres? En defekt støtdemper kan føre til ubalanse i hjulene. Som et resultat vil dekket slites ujevnt. Bilen vil skli i fart. Dessuten reduserer en defekt støtdemper levetiden. De er ganske dyre. Men på mange biler er denne enheten satt sammen med navet. Derfor kan kostnadene for reparasjoner være opptil 20 tusen rubler.
Men det er ikke alt. En mislykket støtdemper (vi forteller deg hvordan du sjekker det nedenfor) øker bremselengden til bilen. Dette har negativ innvirkning på trafikksikkerheten. Og selvfølgelig blir kjørekomforten dårligere. Tross alt er en ødelagt støtdemper ikke lenger i stand til å dempe støt. Alle blir direkte overført til kropps- og fjæringsdelene, noe som også reduserer ressursen deres. Det er derfor det er så viktig å ha en fungerende støtdemper. Hvordan sjekker jeg dette elementet? Metodene kan variere. La oss se på de mest populære av dem.
Visuell inspeksjon
Hvordan sjekke støtdemperen for ytelse uten å fjerne den fra bilen? Den billigste og mest praktiske måten er å visuelt inspisere elementet. Støtdemperne er plassert ved siden av fjærene (noen ganger er de satt sammen med dem, som på en MacPherson fjærbensoppheng), bak rattet. Ta en titt på tilstanden deres. Det skal ikke være noen oljemerker eller drypp på kolbene.
I så fall betyr det at støtdemperen er ødelagt. Kontroller tilstanden til stengene (sjekk med hjulet hengende). Det er bedre å gjøre dette på en heis. Hvis det ikke er noen, jekk opp ønsket side av bilen og lirke av bagasjerommet. Stilken skal skinne. Tilstedeværelsen av rust på den indikerer en funksjonsfeil i elementet. Selve dekket kan indikere en defekt støtdemper. Inspiser tilstanden til slitebanen. Slitasjen skal være jevn.
Hva er ulempene med denne diagnosemetoden? Det er mulig å fastslå en funksjonsfeil på denne måten bare i halvparten av tilfellene. Tross alt er feil drift av støtdemperen forårsaket av slitasje på dens interne komponenter. Men du vil ikke kunne inspisere dem visuelt. Utad kan vi bare se konsekvensen av problemet - oljelekkasjer (som for øvrig ikke alltid dukker opp) og en utslitt slitebane.
Kontroll av dempningsegenskaper
Denne metoden består i å kontrollere ytelsen til støtdempere i rolig tilstand. Så bilen er plassert på et flatt område. Deretter svinges en av delene kraftig for hånd og sjekkes etter hvilken periode kroppen slutter å svaie.
Denne metoden brukes på personbiler. Inntil 1-2 svingeslag er tillatt. Hvis bilen fortsetter å "leke", er støtdemperen defekt.
Ulempen med denne metoden er at på denne måten kan du bare sjekke en helt "død" støtdemper. Dette er imidlertid en av de raskeste og billigste (om ikke gratis) diagnosemetodene. Et poeng til - støtdemperen "går" ikke alltid. Noen ganger setter stangen seg rett og slett fast. I dette tilfellet vil det ikke være mulig å rocke bilen.
Vi fastslår feilen mens du er på farten
Dette er en av de mest nøyaktige måtene å vite om støtdemperen fungerer som den skal. Hvordan kan jeg sjekke tilstanden? Du må nøye overvåke oppførselen til bilen. Hvis bilen hele tiden "leter etter veien", motvillig reagerer på rattet og svaier ved de minste ujevnheter, betyr det at dempeelementene er blitt ubrukelige. I store hull vil karakteristiske kjedelige støt høres. Men de oppstår ikke alltid på grunn av et ødelagt stempel. Den lydløse blokken som holder støtdemperen i øvre eller nedre del kan ha blitt utslitt. Under diagnostikk, sjekk kjøretøyets oppførsel ved svinger.
Bilen skal ikke rulle mye. Hvis ett eller flere av de ovennevnte symptomene observeres, betyr det at støtdemperen er blitt ubrukelig.
Sjekk med fjerning
Demontering vil hjelpe deg å finne ut nøyaktig hvilken av de fire støtdemperne som er defekt. Det fjernede elementet installeres vertikalt i forhold til bakken. Slik kontrollerer du Den nedre braketten er festet med føttene. Hendene tar tak i den øvre stangen og drar den ut, og trykk deretter ned. En fungerende støtdemper har god motstandskraft. Hvis stangen beveger seg med én hånd og ikke under spenning, betyr det at elementet er defekt. Det er ikke nok arbeidsvæske i den, eller det er luft inni (berører ikke gassfylte elementer). Hvordan sjekke støtdempere og fjærer foran? Diagnose stilles på samme måte. Disse elementene er arrangert på samme måte, derfor, hvis stangen beveger seg fritt, må en slik mekanisme erstattes.
Vibrasjonsstativ
Det er ikke alltid mulig å fastslå et sammenbrudd uten å fjerne elementet. Det er imidlertid en måte som lar deg finne ut av problemet på et profesjonelt nivå. Hvordan sjekke støtdemperstag uten å demontere dem? For å gjøre dette kjøres bilen opp på et vibrasjonsstativ. Kostnaden for tjenesten starter fra 1 tusen rubler. Samtidig kontrolleres ikke bare støtdempere, men også andre fjæringskomponenter, samt bremsesystemet. Vibrasjonsstativet simulerer uregelmessigheter i veien, slik at du nøyaktig kan fastslå feilen til en bestemt mekanisme. Bilens siderulling kontrolleres også (på denne måten kan du finne ut brukbarheten til hjullager og kulelager).
Stativet er utstyrt med en rekke sensorer som overfører informasjon til datamaskinen hvert sekund.
Hva er fordelene?
Fordelen med å kontrollere denne metoden er den høye nøyaktigheten av feilbestemmelse på kort tid. I tillegg kan lastebileiere ikke klare seg uten en slik tjeneste. Tross alt er det usannsynlig at du vil være i stand til å rocke en slik bil med hendene (som i den andre metoden). Vibrasjonsstativet lar deg identifisere problemet på en kompleks måte. Det eneste negative er den lave utbredelsen av slike stands i hele byen. Og prisen er ikke alltid akseptabel.
Så vi fant ut hvordan du sjekker støtdemperen for brukbarhet på forskjellige måter.
Når det oppstår feil i frontfjæringen på en bil, er et av de første tiltakene eieren bør ta Sjekk, plassert mellom støtten og den øvre fjærkoppen. For å gjøre dette, må du ta tak i "koppen" på stativet med hånden (legg hånden på støtten) og vugge bilen. Konstante, sterkt skiftende belastninger, inkludert støtbelastninger i kombinasjon med slipende støvpartikler, bidrar til slitasje på komponentene i støttestaglageret og deaktiverer det til slutt fullstendig. Som et resultat begynner den å leke, banke, knirke eller knirke, og støtdemperstangen avviker fra sin akse.
Driftsdiagram for støttelager
Slike problemer med driften kan føre til mer alvorlige konsekvenser i bilens fjæring. Siden slitasje på støttelageret vil føre til brudd på hjulinnstillingsvinklene, og følgelig en forringelse av bilens kjøreegenskaper og akselerert dekkslitasje. Hvordan sjekke og hvilken produsent av trykklager du skal foretrekke ved utskifting - vi vil fortelle deg om alt dette mer detaljert.
La oss vurdere disse spørsmålene:
Tegn på defekt støttelager
Hovedtegnet på et sammenbrudd som bør varsle sjåføren er bankelyd i området av de fremre venstre eller høyre sidevangene. Faktisk kan andre deler være kilder til banking og knirking, men du må begynne å sjekke med "støtten".
Ubehagelige lyder er spesielt merkbare når du kjører på ujevne veier, over jettegryter, i skarpe svinger og når bilen er tungt lastet. Det vil si under forhold med kritisk suspensjonsdrift. I tillegg vil føreren sannsynligvis subjektivt føle en reduksjon i bilens kontrollerbarhet. ikke reagerer så raskt på handlingene sine, dukker det opp en viss treghet. Bilen begynner også å "skure" langs veien.
Mange produsenter gir en levetid på støttelagre på 100 tusen km, men på grunn av vanskelige driftsforhold (spesielt dårlige veiforhold), vil de kreve utskifting etter 50 tusen kilometer, og hvis kvaliteten på enheten svikter, så ofte etter 10 000 km.
Årsaker til feil
Hovedårsakene til svikt i støttelagre er støv og vann som trenger inn på innsiden, mangel på smøring der, og også, ikke sjelden, på grunn av en sterk innvirkning på stativet. Les mer om disse og andre årsaker til svikt i støttelager:
- Naturlig slitasje på delen. Dessverre overlater kvaliteten på innenlandsveier mye å være ønsket. Vær derfor forberedt på at lagrene vil bli utsatt for mer slitasje enn produsenten påstår når du bruker maskinen.
- Sand og skitt kommer inn i mekanismen. Faktum er at et tapplager er en type rullelager, og det gir ikke strukturelt beskyttelse mot de nevnte skadelige faktorene.
- Tøff kjørestil og manglende overholdelse av fartsgrenser. Kjøring på dårlige veier i høy hastighet fører til overdreven slitasje ikke bare på støttelageret, men også på andre deler av kjøretøyets fjæring.
- Deler eller defekter av lav kvalitet. Dette gjelder spesielt for innenlandsproduserte lagre, spesielt for VAZ-biler.
Støtteanordning foran
Hvordan sjekke et støttelager
Deretter vil vi vurdere spørsmålet om hvordan du bestemmer et defekt støttelager med egne hender basert på et karakteristisk tegn. Dette er ganske enkelt å gjøre. For å gjenkjenne hvordan støttelager banker, er det tre metoder for å kontrollere støttelageret hjemme:
- Det er nødvendig å fjerne beskyttelseshettene og trykke på det øvre elementet på den fremre støttestangen med fingrene. Etter dette, vugg bilen fra side til side ved vingen (først i lengderetningen og deretter i tverrretningen). Hvis lageret er defekt, vil du høre en kjent bankelyd som du hørte når du kjører bil på ulendt vei. I dette tilfellet vil karosseriet svaie, og stativet vil enten stå stille eller bevege seg med en mindre amplitude.
- Plasser hånden på den fremre sjokkfjærspolen og la noen sitte bak rattet og vri rattet fra side til side. Hvis lageret er utslitt, vil du høre en metallisk banking og kjenne rekylen med hånden.
- Du kan fokusere på lyd. Kjør bilen på ujevne veier, inkludert fartshumper. Når det er en betydelig belastning på fjæringssystemet (skarpe svinger, inkludert i høy hastighet, kjøring over humper og hull, brå bremsing), vil en metallisk bankelyd fra støttelagrene høres fra de fremre hjulbuene. Du vil også føle at bilens kjøreegenskaper er blitt dårligere.
Uavhengig av tilstanden til støttelagrene, anbefales det å sjekke tilstanden hver 15...20 tusen kilometer.
Sjekker "supporterne" på VAZ-er
Hvordan banker støttelagre?
For å forlenge levetiden til et gitt lager, veldig ofte, hvis designet tillater det, vasker og skifter mekanikere smøremiddelet. Hvis delen er helt eller delvis ute av drift, repareres ikke støttelageret, men erstattes. I denne forbindelse oppstår et logisk spørsmål - hvilke støttelager er bedre kjøpe og levere?
Støtdemper (bilstøtdempere)
Støtdemperen sørger for sikkerhet og komfort under kjøring ved å absorbere støt, støt og vibrasjoner fra bevegelige fjæringselementer. Derfor er det viktig å raskt eliminere støtdemperproblemer - vedlikeholde og erstatte dem på riktig måte i tide.
Hvordan velge støttelager
Så i dag på bildelermarkedet kan du finne "støtter" fra forskjellige produsenter. Det beste er selvfølgelig å kjøpe originale reservedeler som er anbefalt av produsenten av bilen din. Imidlertid kjøper de fleste bileiere som et alternativ uoriginale lagre for å spare penger. Og her oppstår et slags lotteri. Noen produsenter (hovedsakelig fra Kina) produserer ganske anstendige produkter som kan, om ikke konkurrere med originale reservedeler, så i det minste komme i nærheten av dem. Men det er en fare for å kjøpe et åpent ekteskap. Dessuten er sannsynligheten for å kjøpe et lager av lav kvalitet mye høyere. Vi presenterer for deg informasjon om populære merker av journallager, vurderinger som vi kunne finne på Internett - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Ved kjøp av merkevarer vær alltid oppmerksom på tilstedeværelsen av merkeemballasje. Det er faktisk en analog av et pass for et lager, som vanligvis utstedes av innenlandske produsenter.
SNR- skyvelager og andre lagre produseres under dette merket i Frankrike (noen produksjonsanlegg er lokalisert i Kina). Produktene er av høy kvalitet og brukes av ulike bilprodusenter i Europa (som Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel osv.) som originaler.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| SNR-lagre er laget av svært høy kvalitet, hvis du tar godt vare på dem, vil de gi deg dobbelt så lang levetid spesifisert av produsenten. Disse lagrene har veldig god karburisering av arbeidsflaten hvis du ikke overoppheter den og tar vare på smøringen, blir den uforgjengelig. | Dessverre, etter seks måneder brøt det sammen for meg - det begynte å surre merkbart. Før dette gikk bilen i 8 år på fabrikklager, til den høyre fløy av etter å ha falt i et hull. Jeg brukte det nye lageret fra mai til oktober på et hjul med støpt balansert skive, så skiftet jeg til et nytt, også balansert, stemplet med vinterdekk, og så i februar begynte summingen. Jeg kom ikke inn i noen jettegryter, jeg overskred ikke hastigheten, skiven og dekkene var i orden, og denne SNR ble beordret til å raskt byttes under vedlikehold. |
| Jeg har installert SNR-lagre mange ganger og aldri hatt noen problemer. De passer på plass uten problemer, kjørelengden er utmerket. Sikkerhetsmarginen er helt klart anstendig, siden selv om et lager svikter, gir det fortsatt mye tid til å finne et nytt og bytte det. Det bråker, men det kjører. | Som mange bilentusiaster må jeg ofte forholde meg til problemet med reservedeler. Selvfølgelig vil jeg gjerne kjøpe noe som ikke er dyrt og av høy kvalitet, men som ofte skjer, er ikke disse to faktorene sammenlignbare. Jeg kan ikke si det samme om SNR-lageret. Lageret er relativt billig, og med riktig bruk kan det til og med vare hele livet, men det er selvfølgelig bedre å ikke ta risiko - kjør det så lenge det skal, ta det av og sett inn et nytt. |
SKF er et internasjonalt ingeniørfirma fra Sverige, verdens største produsent av lagre og andre bildeler. Produktene tilhører toppprissegmentet og er av høy kvalitet.
F.A.G.- produsent av lagre og andre reservedeler for maskinteknikk. Produktene utmerker seg ved pålitelighet, kvalitet og tilhører det dyre prissegmentet.
I en gruppe(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Tyskland) er et privat tysk selskap som produserer lagre. Det ble grunnlagt i 1946. I 2002 kjøpte INA FAG og ble verdens nest største lagerprodusent.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Jeg tok sjansen og kjøpte den. Jeg vil ikke lyve. For de første 10 tusen hørte jeg på peilingen fra tid til annen. Men det fungerte knirkefritt og ga ingen uvedkommende lyder. Den neste erstatningen kom og jeg ble positivt overrasket over at lageret ikke sviktet meg på veien og varte i 100 tusen kilometer. | Det har vært mange klager på Inas produkter den siste tiden. Toyotaen min hadde også et Ina støttelager fra fabrikken, men da jeg byttet det installerte jeg et annet. |
| Med sin kvalitet har dette selskapet etablert seg som en utmerket og pålitelig produsent. Det føles å ta på at lageret er laget av kvalitetsmaterialer. Under operasjonen fant jeg ingen klager i det hele tatt. Vanligvis etter installasjon glemte jeg det veldig lenge. | Jeg installerte den på min Peugeot, kjørte den 50 tusen og lageret begynte å banke. Det ser ikke ut til å være en stor sak, men det er ikke mer tillit til dette selskapet, det er bedre å få slike ting fra en offisiell forhandler. |
Koyo er en ledende japansk produsent av kule- og rullelager, leppetetninger, styremekanismer for biler og annet utstyr.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Jeg tok den for å erstatte den gamle, ødelagte originalen. På egne vegne vil jeg si at det er en ganske god analog for pengene. Den har kjørt i 2 år nå uten problemer. Av erstatningene, etter min mening, er dette det beste alternativet, siden jeg hørte et sted at originale reservedeler er levert av dette selskapet, så det virket for meg som valget var åpenbart. Hvordan han vil oppføre seg i fremtiden er ukjent, men jeg håper at alt ordner seg. | Fant ingen negative anmeldelser. |
| Hei til bilentusiaster og alle sammen)) Jeg oppdaget en bankelyd i bilen min, kjørte diagnostikk og innså at jeg måtte bytte støttelageret før det begynte å fly. Jeg ville bestille en KFC original, men den kostet mye, så jeg ombestemte meg) Jeg kjøpte et Koyo forhjulslager. Bestilte fra Moskva. | - |
Valget av en bestemt produsent bør først og fremst være basert på om lageret passer til din maskin. I tillegg, prøv å ikke kjøpe billige kinesiske forfalskninger. Det er bedre å kjøpe en merkevare en gang som vil tjene deg i lang tid enn å betale for mye for en billig og måtte bekymre deg for å bytte den ut.
Konklusjon
Delvis eller fullstendig svikt i støttelageret er ikke en kritisk feil. Vi anbefaler imidlertid på det sterkeste at du utfører deres diagnostikk hver 15...20 tusen kilometer, uavhengig av tilstedeværelsen av tegn på funksjonsfeil. På denne måten sparer du for det første på kostbare reparasjoner av andre fjæringselementer, som støtdempere, dekk (slitebaner), fjærer, koblings- og styrestenger, og trekkstagender.
Og for det andre, ikke la meg gå ned nivået på kontrollerbarheten til bilen din. Faktum er at slitte lagre har en dårlig effekt på akselens geometri og hjulvinkelinnstillingene. Følgelig, når du beveger deg i en rett linje, må du hele tiden "styre". På grunn av dette øker slitasjen på støtdemperfestet med ca. 20 %.
Støtdemperen er et av hovedopphengselementene til nesten alle biler. Og, som du vet, er hovedoppgaven til en støtdemper å dempe vibrasjoner i bilen når den beveger seg, samt dempe støtene som mottas når bilen beveger seg over ujevne overflater. Men det er viktig å ta hensyn til det faktum at når støtdemperne svikter, begynner de gjenværende fjæringselementene å slites ut raskere og følgelig mislykkes i fremtiden. Derfor er det viktig å bestemme og kontrollere brukbarheten til støtdempere i tide. Selvfølgelig er den mest pålitelige måten å sjekke støtdempere ved hjelp av stativer i bilverksteder. Men hvordan kan du være sikker på at støtdemperne fortsatt kan vare i det minste en stund?
Måter å sjekke støtdempere selv
1. Gyngetest. Essensen i denne testen er at siden av bilen med støtdemperen som testes må svinges med kraft fra topp til bunn. I dette tilfellet bør maskinen gjøre en og en halv svingninger og gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Denne metoden er populær blant bileiere, men det er viktig å vite at denne kontrollen ikke garanterer eller indikerer at støtdemperen er i full drift, men bare indikerer at dette elementet fortsatt utfører sine funksjoner.
2. Visuell inspeksjon. Denne metoden er ikke mindre populær enn den første. Når du kontrollerer med denne metoden, må du sørge for at det ikke er oljelekkasjer. Denne metoden kontrollerer tettheten til støtdemperen. Det er også nødvendig å sikre integriteten til støtdemperhuset. Dempingsanordningen skal være fri for korrosjonsmerker, og foringene i nedre hengsel skal ikke ha synlige tegn til ødeleggelse. I motsetning til den første kontrollmetoden, indikerer denne metoden at støtdemperen, selv om den kan fungere, ikke er fullt funksjonell, og derfor må byttes ut.
3. Sjekk under prøvekjøring. Denne metoden er kompleks. Siden det er nødvendig å være oppmerksom på hvordan bilen oppfører seg når den svinger, så vel som når du kjører over ujevne veier. I tilfelle når en bils støtdempere kontrolleres under kjøring over ujevne overflater, er det nødvendig å kjenne den generelle tilstanden til fjæringskomponentene. Hvis du føler at støt og andre elementer er i god stand, så er det sannsynligvis støtdemperne. Når du flytter bilen og går inn i en sving, må du være oppmerksom på rullen som vises. Når bilen "driver" i svinger, indikerer det det mest sannsynlig støtdempere må skiftes. Men det er viktig å vite at alle kan bruke denne metoden, men ikke alle vil kunne trekke i det minste noen konklusjoner om støtdempernes brukbarhet. For å gjøre dette må du ha minst litt erfaring.
4. Sjekk på bussen. Essensen av denne metoden er å sjekke dekkene for ujevn slitasje på kantene. Selvfølgelig er denne metoden ikke populær, siden det ikke kan sies med sikkerhet at støtdemperne er utslitte og ute av drift. Faktisk, i tillegg til støtdempere, kan andre årsaker påvirke slitasjen på dekkkantene.
5. Sjekk for oppvarming. Denne metoden kan brukes etter at bilen er kjørt. Essensen av sjekken er at støtdemperen ikke skal være helt kald eller for varm. Derfor, etter en kjøring, er det nødvendig å kontrollere alle støtdempere for omtrent samme oppvarmingstemperatur. De. Temperaturen på støtdemperne bør være omtrent lik for alle.
Tegn på støtdempersvikt
Oljelekkasjer;
Banker på rattet når bilen er i bevegelse;
Sideveis vugging ved bevegelse;
Økt bremselengde;
Dekkkant slitasje;
Bil skrens når du svinger;
En kraftig økning i rulle under akselerasjon eller bremsing;
Stivhet ved kjøring på ujevne veier.
Det er viktig å forstå at det ikke anbefales å bruke en bil med defekte støtdempere, og dette kan være livsfarlig. Og du kan være hundre prosent sikker på at støtdempere er i god stand bare ved hjelp av spesielle stativer og utstyr.
Hvordan bestemme helsen til støtdempere ble sist endret: 6. april 2017 av Administrator
