Hva er driftstemperaturen til motoroljen? Tillatte kokepunktsgrenser for motorolje. Hvordan manifesterer overoppheting av olje i en forbrenningsmotor seg?
Prinsippet for drift av en forbrenningsmotor (ICE) er slik at resultatet av driften er en stor frigjøring av varme. Varmen inne i motoren, spesielt i sylinder-stempelgruppen, når 300°C og høyere, hvis vi tar i betraktning dieselmotorer. Derfor svinger motoroljetemperaturen mye når smørevæsken beveger seg gjennom smøresystemet inne i forbrenningsmotoren.
Hovedfunksjoner til motoroljer
En bilmotor har mange komponenter og deler. Overflatene deres er konstant i kontakt, og skaper friksjon mellom seg. Resultatet av dette fenomenet er økt slitasje. I tillegg forbruker friksjon en betydelig del av motorens effektivitet, som omdannes til varme.
Høye temperaturer provoserer utvidelse av materialene som delene er laget av. Ekspansjonsprosesser er ledsaget av en reduksjon i gapet mellom kontaktflatene. Det vil komme en tid da dette gapet ganske enkelt forsvinner, og forbrenningsmotoren setter seg fast - dette er hva som vil skje hvis enheten fungerer uten motorolje.
Motorolje utfører en viktig funksjon, uten hvilken enheten rett og slett ikke kan fungere. Den reduserer friksjonskoeffisienten ved å danne en tynn oljefilm mellom kontaktflater. I tillegg øker smøremiddel motorens effektivitet og reduserer slitasje på deler, fremmer mindre varmeutvikling, og fjerner det også effektivt fra gnide overflater. I tillegg til disse funksjonene er andre implementert:
Hydraulikkvæsken kan også kontrolleres av trykk på hydrauliske ventilsparkjusteringer, hydrauliske registerremstrammere og variable ventiltimingsystemer.
Design av smøresystem
De mest vellykkede smøresystemene gir forskjellige mengder smøremiddel, avhengig av delenes funksjonelle egenskaper. Olje kommer til de mest kritiske komponentene og delene under trykk. Mindre belastede områder mottar det ved sprut eller naturlig flyt. Slike smøresystemer kalles vanligvis kombinert.
En oljepumpe brukes for å sikre trykket til arbeidsvæsken inne i ledningen. Opplever slikt trykk, tilføres smørevæske fra motorens veivhus til oljefilteret. Der renses det og tilføres lagrene som sørger for rotasjon av veivakselen. Ved siden av - til stempelstiftene, kamakselen, ventilvippearmene. Hvis det er en turbin, vil akselen den roterer på trenge olje. I tillegg fjernes varme fra den indre overflaten av stemplene. Smøremidlet tetter gapet mellom oljeskraperingene, samt stempelkompresjonsringene og motorsylindrene, og hindrer dem i å feste seg. Væsken kommer dit og sprøyter fra dysene i bunnen av sylinder-stempelblokken.
Deretter går smøremidlet tilbake til oljepannen. Underveis sprayes den av sveivmekanismen, og skaper tåke. Den smører alle delene den omslutter. Fra tåken kondenserer smøremidlet og går tilbake til sin opprinnelige tilstand og posisjon. Dermed gjentas syklusen igjen og igjen.
Temperaturområde for oljesammensetning
Driftstemperaturen til oljen varierer mye - fra omgivelsesluft til 180 grader når den passerer gjennom sylinder-stempelgruppen. I dette tilfellet varmes metalloverflatene til stemplene og sylindrene opp til 300°C. Når den sirkulerer gjennom motoren, har oljesammensetningen en tendens til å fordampe og brenne bort. For å forhindre at hydrokarbondamper antennes inne i motoren, er det nødvendig at deres forbrenningstemperatur er høyere enn den de vanligvis varmes opp til. Denne evnen bestemmes av en så viktig parameter som oljens flammepunkt.
For å bestemme denne parameteren, plasseres oljen inne i digelen. Den varmes deretter opp til røyken begynner å blusse fra flammen. Temperaturen måles umiddelbart. Vanligvis varierer det fra 220 °C og over. Dette er nok til å forhindre at arbeidsvæskedamper antennes inne i motoren. Denne parameteren er ikke kritisk, så produsentene angir ikke på beholderne hva tenningstemperaturen til oljen er.
Forresten, dieseldamper antennes ved en mye lavere temperatur, ca. 55–60°C. Med effektiv vannkjøling er det mulig å redusere den øvre temperaturgrensen for oljesammensetningen til 105–115°C, som er en ganske betydelig indikator.
Viskositet-temperaturegenskaper
Stabiliteten og effektiviteten av deres drift avhenger av viskositetsegenskapene til smøremidler. Viskositet, så vel som viskositetsindeksen, er en av de viktigste indikatorene, siden de endres under overgangen fra svært lave (-40 ° C) til høye driftstemperaturforhold for kraftenheten.
I følge klassifikatoren til American Society of Automotive Engineers SAE er motoroljer vinter (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), sommer (20, 30, 40, 50, 60), så vel som hele sesongen , som vanligvis brukes overalt - for eksempel 5W30 eller 10W40. Diagrammet viser temperaturområdene for bruk av enkelte produkter. En veldig viktig indikator er viskositetsnivået i kaldt vær, samt oljens flytepunkt. Det vil si at for eksempel 0W30 smøremiddel vil tillate deg å starte motoren ved -40°C, og sikre dens normale sveivbarhet. 5W30 vil gjøre det samme ned til -35°C og så videre.
Overoppheting av smøremidler er svært farlig for motoren. Hvis blandingen varmes opp til +125°C og over, vil den miste sin viskositet og vil ikke kunne danne en oljefilm. Derfor vil det trenge inn i forbrenningskammeret gjennom stempelringene og brenne der sammen med drivstoffet. Slik dannes sotavleiringer og smøremiddelet brenner ut. Derfor er det nødvendig å kontrollere oljenivået med jevne mellomrom. Det hender at en viskositetsfeil fører til et smøremiddelforbruk på opptil 1 liter per 100–200 kilometer.
Det er svært viktig å bruke arbeidsvæsker med viskositeten anbefalt av produsenten. Denne parameteren kan bestemmes fra serviceboken som er utstedt for hvert kjøretøy.
Under drift varmes temperaturen på oljen i motoren opp under drift, og tåler betydelige belastninger forårsaket av driften av dens komponenter og deler. Derfor må smøremidler være av høy kvalitet og oppfylle driftsbetingelser. For å unngå å bringe motoroljen til kokepunktet, må du vite hva slags smøremiddel du skal bruke.
Motorolje og motortemperatur
Smørevæske er en viktig komponent for driften av enhver motor. Dokumentet som definerer klassifiseringen og betegnelsen av oljer brukt i forbrenningsmotorer er interstate-standarden GOST 17479-85, som endret i 1999. Kravene i dette dokumentet henger sammen med de internasjonale standardene SAE, API og ACEA, som bestemmer parametrene til oljer avhengig av årstid og omgivelsestemperatur. SAE-standarden definerer viskositet-temperaturegenskapene til et smøremiddel. API-standarden spesifiserer bruken av smøremiddel, avhengig av motortype, produksjonsdato og tekniske parametere (for eksempel med eller uten turbolading). ACEA-standarden ble utviklet av europeiske produsenter. Den ligner på API-standarden, men har strengere indikatorer.
Basert på de spesifiserte dokumentene kan motorolje være bensin, diesel og universal. Oljeløsningen er laget av mineralolje med tilsetning av ulike komponenter og tilsetningsstoffer. Avhengig av tilsetningsstoffene er oljevæsken i motorenheten delt inn i: mineralsk, syntetisk og semisyntetisk.
I henhold til strukturen er oljeløsningen delt inn i tre typer:
- . En spesiell funksjon er dens mer flytende tilstand, som gjør det lettere å starte bilen. I den varme årstiden er oljeløsningen ikke egnet for bruk, siden viskositeten under drift vil bli mindre enn standarden. Funksjonene til å beskytte og smøre enheter vil reduseres til et minimum. Har alfanumeriske markeringer.
- Sommer. Brukes ved omgivelsestemperaturer over null grader. Denne væsken har høy viskositet og fluiditet. Bruk om vinteren anbefales ikke, da den høye viskositeten vil gjøre det vanskelig å starte kjøretøyet. Har digital merking.
- Hele sesongen. Den mest populære typen væske blant alle sjåfører. Kan brukes når som helst på året ved enhver omgivelsestemperatur. Har dobbel merking.
Valget av olje har direkte innvirkning på motortemperaturen. Kraftverket varierer fra 70 til 90 grader om vinteren. Når temperaturen stiger til null, kan du begynne å kjøre når motoren varmes opp til 50-70 grader. Om sommeren trenger ikke komponenter og sammenstillinger å varmes opp. Du kan begynne å bevege deg under naturlige forhold. Ved anbefalte temperaturforhold starter og går motoren pålitelig, og sylindrene fylles maksimalt. Noen typer startere har normal driftsmodus ved temperaturer fra 100 til 110 grader. I utgangspunktet er dette en såret luftkjølt enhet, for eksempel en totaktsmotor.
Hvordan fungerer motorens smøresystem?
Smøresystemets oppgave er å lagre, transportere, rense og tilføre olje til de gnidende delene av motoren for å redusere friksjonen av sammenkoblende deler, sikre en jevn start av motoren og forhindre at den overopphetes. Oppgaven utføres av et kompleks av komponenter og sammenstillinger, som inkluderer:
- Motorveivhus (kum) med dreneringshals.
- Oljepumpe.
- Oljefilter.
- Radiator for kjøling av oljevæske.
- Trykkreduksjonsventil.
- Trykkmåler.
- Temperatur sensor.
- Rørledninger.
Driftsprinsippet til smøresystemet er basert på tilførsel av en kombinert tilførsel av smørevæske til gnidedelene. Oljetilførselen begynner etter at motoren har startet. Pumpen pumper oljevæske fra motorens veivhus og leverer den til motoren for smøring. Etter rengjøring tilføres væsken under trykk til motorens sveiv og fordelingsmekanismer. Gjennom koblingsstengene tilføres oljeløsningen til motorsylindrene. Den oppvarmede oljevæsken kommer inn i radiatoren, hvor den avkjøles. Oljevæsken renner fra radiatoren inn i sumpen.
De resterende komponentene i kraftenheten smøres etter å ha dannet en oljesky. Det oppnås som et resultat av sprut av smøremiddel fra sveivmekanismen gjennom hullene og teknologiske hull. Etter smøring kommer oljevæsken inn i sumpen, blandes med oljen som kommer fra radiatoren, og smøremiddeltilførselsprosessen begynner på nytt.
Funksjonaliteten til smørevæsker
For at kraftenheten skal fungere stabilt, er det nødvendig å velge riktig smøremiddelløsning. Valget er gjort i henhold til parametere, hvorav de viktigste er:
- Viskositet. Hovedindikatoren for enhver olje. Det betyr evnen til en oljevæske til å opprettholde riktig nivå av flyt samtidig som den dekker deler inne i motoren. Graden av viskositet avhenger av motortemperaturen og dens egen. Når temperaturen stiger, synker viskositetsnivået.
- Viskositetsindeks. En verdi som bestemmer viskositetsnivået til en smøremiddelløsning avhengig av temperaturen. Økning av viskositetsindeksen øker temperaturområdet den kan operere i. Indikatoren er forskjellig for hver type olje.
- Flash temperaturavlesning. En verdi som bestemmer nivået av lavtkokende fraksjoner i oljevæsken. I høykvalitetsoljer oppstår flash ved temperaturer på +230 grader og over. Hvis oljeløsningen er av dårlig kvalitet, vil komponenter med lav viskositet raskt brenne ut og fordampe, og forbruket vil øke.
- Avlesning av koketemperatur. En indikator der en oljevæske mister sin viskositet og smøreegenskaper. Kokingen vil føre til kontakt mellom de gnidende delene av kraftverket og svikt.
- Tenntemperaturavlesning. Mengden kritisk oppvarming av oljevæsken. Forbrenningen begynner når temperaturen når +260 grader. Tenning truer med å få motoren til å eksplodere og forårsake skade på passasjerene.
- Volatilitet. Oljeløsningen begynner å fordampe ved en temperatur på +250 grader. Bestemmelse av volatilitet utføres ved bruk av NOC-metoden. Ved den angitte temperaturen må en liter olje kokes i en time. Hvis det etter en time er 900 gram væske igjen, er volatilitetsnivået 10%. I henhold til internasjonale standarder bør denne normen ikke overstige 15%.
- Avlesning av frysetemperatur. En verdi som bestemmer nivået for tap av fluiditet til en oljevæske. Når flytepunktet er nådd, øker smøremidlets viskositet kraftig, eller det oppstår en prosess med økende viskositet med størkningen av parafin, som et resultat av at smøremidlet stivner.
- Alkalisk TVN-verdi. Et tall som bestemmer de alkaliske egenskapene til oljen som oppnås som et resultat av tilsetning av vaskemiddel og nedbrytende tilsetningsstoffer. Dette er en indikator på evnen til en oljevæske til å nøytralisere skadelige urenheter og syrer som følge av driften av kraftverket. En nedgang i den alkaliske indeksen indikerer en nedgang i antall aktive tilsetningsstoffer, noe som kan føre til korrosjon av de indre delene av kraftverket.
- Syrenummer TAN. En indikator som bestemmer tilstedeværelsen av oksidasjonselementer i smøremidlet. En økning i syretall indikerer tilstedeværelsen av et stort antall oksidasjonsprodukter. Syretallet bestemmes ved valg av olje for analyse. Vanligvis er økt syreverdi forbundet med langvarig drift eller høy driftstemperatur på kraftverket.
Driftstemperatur for motorolje
Smøremidlet, avhengig av dets egenskaper, kan brukes i temperaturområdet fra - 50 til + 170 grader. Driftstemperaturen til oljen i en varm motor og bevaringen av dens viskositetstekniske parametere avhenger av motorens temperaturregime. Normal motortemperatur varierer fra + 80 til + 90 grader. Med slik oppvarming har startenheten maksimal effektivitet. Oljesmøremiddel varmer opp 10-15 grader mer enn kjølevæske. Derfor varierer driftstemperaturen til motorolje i en varm motor fra + 90 til + 105 grader. Det anbefales ikke å overskride den øvre verdien. Dette truer smøremiddelet med tap av egenskaper og rask slitasje av gnidningsdeler.
Endringer i motoroljetemperatur
Motordeler er designet for å utvide seg når de varmes opp og gå tilbake til sin opprinnelige tilstand når motoren avkjøles. Driften av kraftenheten avhenger av temperaturen på oljen i en motor som går. For lav eller høy oppvarming av oljen i en motor i gang har negative konsekvenser.
Den lave temperaturen på smøremidlet kan betraktes som + 80 grader. Med denne indikatoren reduseres kraftverkets effektivitet og ressursen reduseres. Delene av kraftenheten vil ha en liten utvidelse, noe som vil føre til dannelse av hull mellom dem og en reduksjon i kompresjon. Når starteren er litt oppvarmet, kan fuktighet kondensere og danne syrer i smøremidlet, noe som vil påvirke slitasjen på komponenter og sammenstillinger. Lave grader kan føre til at smøremidlet tykner og fryser. Dette vil påvirke passasjen gjennom filteret, skape et vakuum i smøresystemet og vanskeligheter med driften av kraftverket.
Høy varme er enda farligere enn lav varme. Oppvarming av oljevæsken over + 105 grader fører til at viskositeten minker kraftig og flyten øker. Under belastning forsvinner nesten gapet mellom delene, delene av sveivmekanismen kommer i kontakt med hverandre.
Når temperaturen når +125 grader, blir smøremidlet svært flytende. Dette gjør at den kan trenge gjennom oljeskraperingene og brenne i sylinderen sammen med drivstoffet. Smøremiddelkonsentrasjonen synker og forbruket øker. Dette er uakseptabelt og fører til slitasje på komponentene og sammenstillingene til kraftverket.
Startkokepunktet for motorolje er + 250 grader. Med denne indikatoren har smøremidlet nesten ingen viskositet, det er i flytende tilstand og fordamper godt. Det er ingen beskyttende film mellom gnidedelene. En indikator på at oljen har begynt å koke er en kraftig temperaturøkning, ca 3-4 grader hvert minutt.
Viskositet-temperaturegenskaper
I henhold til mellomstatlig standard 17479.1-85 er oljer delt inn etter viskositet, formål og ytelsesindikatorer. Basert på viskositet er smøremidler delt inn i vinter- og sommerklasser. Klassen har en numerisk betegnelse bokstaven "z" er lagt til vinterklassen.
I henhold til deres tiltenkte formål er oljevæsker delt inn i grupper som bestemmer driftsmodusen til kraftenheter, med passende markeringer:
- Utvungne bensin- og dieselmotorer. Merket med bokstaven "A".
- Lavdrevne bensin- og dieselmotorer. Merket med bokstaven "B1" - bensin, "B2" - diesel.
- Middels forsterkede bensin- og dieselmotorer. Merket med bokstaven "B1" - bensin, "B2" - diesel.
- Høyakselererte bensin- og dieselmotorer som opererer under forskjellige forhold. Merket med bokstaven "G1, D1" - bensin, "G2, D2" - diesel, "E1, E2"
Oljemerkingen består av tall og bokstaver. For eksempel betyr merkingen M-4з/6В1: M - olje, 4 - viskositetsklasse, bokstaven "z" - vinter, 6 - viskositetsklasse om sommeren, B1 - middels forsterket bensinkraftenhet. Egenskapene er de samme som SAE 10w/20 olje.
Viskositet-temperaturkarakteristikkene til oljer i henhold til mellomstatlig standard 17479.1-85 og forholdet med SAE er presentert i tabellen:
| Viskositetsgrad i CIS-land | Høyeste viskositet ved -18C | Viskositetsparametere ved +100 С | SAE-klassifisering | |
| minimum | maksimum | |||
| 3z | 1200 | 3.8 | 5w | |
| 4z | 2500 | 4.1 | 10w | |
| 5z | 6100 | 5.6 | 15w | |
| 6z | 10500 | 20w | ||
| 6 | 7.0 | 20 | ||
| 8 | 7.0 | 9.5 | 20 | |
| 10 | 9.5 | 11.5 | 30 | |
| 12 | 11.5 | 13.0 | 30 | |
| 14 | 13.0 | 15.0 | 40 | |
| 16 | 15.0 | 18.0 | 40 | |
| 20 | 18.0 | 23.0 | 50 | |
| 3z/8 | 1200 | 7.0 | 9.5 | 5w/20 |
| 4z/6 | 2500 | 5.5 | 7.0 | 10w/20 |
| 4z/8 | 7.0 | 9.5 | ||
| 4z/10 | 9.5 | 11.5 | 10w/30 | |
| 5z/10 | 6100 | |||
| 5z/12 | 11.5 | 13.0 | ||
| 5z/14 | 13.0 | 15.0 | 15w/40 | |
| 6z/10 | 10500 | 9.5 | 11.5 | 20w/30 |
| 6z/14 | 13.0 | 15.0 | ||
| 6z/16 | 15.0 | 18.0 | ||
Konklusjon
Det presenterte materialet viste hvilke typer og typer smøremidler som finnes, og hvilken temperatur oljen skal ha i en motor som går. Det er alltid nødvendig å velge smøremiddel av høy kvalitet for en bilmotor. Dette vil forlenge driften og redde eieren fra tidlige reparasjoner.
Når en brennbar blanding brenner i en forbrenningsmotor (ICE), genereres varme. Kritiske temperaturer hvor skade på termisk belastede deler er mulig:
Temperaturen på væsken i kjølesystemet er innstilt i området - 80 - 90°C. Den støttes strukturelt: en termostat, en radiator og en tvungen kjølevifte som slår seg på basert på et signal fra temperatursensoren. Motoroljen varmes opp litt høyere - i gjennomsnitt til 90 - 100°C.
Oljefunksjoner og smøremoduser
Motorolje utfører følgende oppgaver:
- fjerner varme fra friksjonssonen, og bidrar til å redusere driftstemperaturen;
- bærer bort mekaniske partikler, forhindrer slitasje;
- nøytraliserer det aggressive miljøet, forhindrer korrosiv slitasje;
- hindrer gassgjennombrudd ved å tette arbeidskammeret.
Det er 2 hovedtyper av oljeinteraksjon: grense og hydrodynamisk.
- I den første modusen strømmer smøremiddel til gnideflatene uten trykk og fukter dem, noe som reduserer slitasjen. Smøreproduktet fornyes kontinuerlig ved sprøyting eller bruk av dyser. På denne måten smøres: vevstang og stempelgruppe (inkludert stempler med ringer), tannkjede, vipper, ventiler og en rekke andre deler.
- Hydrodynamisk smøring - når smørevæske tilføres friksjonsområdet fra en trykkoljepumpe. I dette tilfellet dannes en oljekile, noe som får den indre delen til å "flyte" på en oljefilm, på grunn av hvilken det dannes et gap mellom overflatene, noe som eliminerer direkte mekanisk kontakt. Et eksempel er smøring av veivaksel- og kamaksellagre.
Rollen til smøreoljeviskositet
En av egenskapene til motorolje er dens dynamiske viskositet, målt i centistokes. Denne parameteren påvirker levetiden til bilmotoren og er vanligvis angitt i kjøretøyets manual.
I tillegg til de tekniske egenskapene til motoren, påvirker sesongmessige driftstemperaturer også valg av smøremiddelviskositet. Med økende temperatur synker viskositeten til oljen, og med synkende temperatur øker den. Derfor, for vinteren, bør det være mindre, for sommeren - mer.
De mest brukte multi-grade oljene inneholder spesielle komponenter - viskositetstilsetningsstoffer, designet for å gi den nødvendige viskositeten ved forhøyede temperaturer. I tillegg er det nødvendig å opprettholde driftstemperaturen til oljen innenfor visse grenser.
Negative fenomener i forbrenningsmotorer på grunn av termiske forstyrrelser
Årsaken til aldring av motorolje er oksidasjonsprosessene til hydrokarbongruppeelementer som forekommer i oljebasen. I dette tilfellet frigjøres reaksjonsprodukter i form av forskjellige avsetninger: karbonavsetninger, lakk, slamavsetninger. Temperaturforholdene har størst innflytelse på dette.
Sot er et fast stoff i form av sot, som er et produkt av oksidasjon av hydrokarboner. Dette inkluderer også uforbrente brenselelementer (jern, bly), samt ulike mekaniske urenheter. Karbonavleiringer forårsaker alle slags forstyrrelser i den normale arbeidsprosessen (detonasjon, glødantenning og noen andre).
Lakk er resultatet av oksidasjon av oljefilmen som dekker kontaktflatene under påvirkning av høy temperatur i forbrenningskammeret. Opptil 80% av volumet er karbon, resten er oksygen, hydrogen og aske. Lakkbelegget svekker varmeoverføringen gjennom oljefilmen og fører til farlig overoppheting av stempel og sylinder. Det farligste er lakkavleiringer i stempelsporene, noe som fører til ringstikking på grunn av "koksing". Sistnevnte er en symbiose av sot og lakkfilm.
Slam er en blanding av produkter av lavtemperaturoksidasjon av karbonforbindelser med vann og emulsjonsforurensninger. Årsakene til deres forekomst er: utilstrekkelig motortemperatur, lav oljekvalitet, motordesignfunksjoner, samt driftsmodus.
Optimal smøremiddeltemperatur
Sovjetiske forskere fra NAMI har bestemt den mest gunstige temperaturen til en motor i gang, hvor slitasje på deler er minimal. For både forgasser- og dieselmotorer er det nødvendig at oljetemperaturen i en normalt fungerende motor er i området 70 - 80°C.
For å oppnå de spesifiserte verdiene, varmer ikke kjølevæsken på moderne motorer under normale driftsforhold over 80 - 90 °C. Tar dette i betraktning, anses den optimale oljetemperaturen til å være 90 - 105 ° C, eller 10 - 15 grader varmere enn kjølemediet.
Utilstrekkelig driftstemperatur
Hvis oljen er kaldere enn 90°C, vil motorens effektivitet reduseres, med en samtidig reduksjon i motorens levetid. Stempelskjørt avkjølt med smørevæske vil utvide seg mindre enn ved designtemperaturen.
På grunn av økningen i termiske gap mellom stempelet og sylinderen, vil kompresjonen avta, noe som betyr at effektiviteten til arbeidsprosessen vil avta. I tillegg vil smøremidlet begynne å fortynnes med drivstoff, noe som vil føre til dannelse av sot og økt drivstofforbruk.
En annen negativ konsekvens av utilstrekkelig oppvarmet olje er frigjøring av syrer fra prosessavfall. Det er alltid fuktighet i motorsylindrene som kommer med atmosfærisk luft. Ved normale temperaturer fordamper vann nesten fullstendig.
Når oljen ikke er varm nok, blir forholdene gunstige for syredannelse. Sure komponenter er i stand til å reagere med lettmetaller, som et resultat av at motoren ikke vil vare den forventede perioden.
Farene ved overoppheting av olje
Overdreven oppvarming av smøremidlet er mye farligere enn det forrige tilfellet. Inntil driftstemperaturen til oljen forlater de tillatte grensene, har ikke deler som opererer i hydrodynamisk smøremodus (veivakselforbindelsesstenger og hovedtapper) mekanisk kontakt med hverandre.
Etter oppvarming av oljen til over 105°C synker dens viskositet og den blir mer flytende. I dette tilfellet, under påvirkning av belastning, mister oljegapet sin bæreevne, og de samvirkende delene kommer i kontakt.
Fra dette øyeblikket, på grunn av friksjon, begynner gnidedelene å varmes opp, og det termiske gapet mellom dem reduseres. Økende oljetemperatur fører til oksidasjon, som teoretisk kan oppdages ved hjelp av laboratorieanalyse. Når oljen varmes opp over 125°C, blir den så flytende at den siver gjennom oljeskraperingene og trenger inn i sylinderens arbeidshulrom, hvor den brenner ut.
På grunn av økende forbruk må olje etterfylles, i så fall fornyes alle oljetilsetninger, og analyseresultatene er upålitelige. Motoren begynner å slites intensivt, men dette tilskrives ofte dårlig ytelse til smøresystemet.
Og først etter at motoren går i stykker kan du oppdage hvilken årsak som bidro til det triste resultatet. Hvis det oppstod en oljesult, ville oljepumpen bli skadet, og stemplene kunne få skår. Og i dette tilfellet fungerer pumpen, men veivakseltappene er hevet.
Avslutningsvis vil jeg råde sjåfører som ønsker å opprettholde helsen til jern-"hesten" om å unngå langvarig kjøring i høye hastigheter, overvåke temperaturen på motoroljen, skifte den i tide og fylle ut en velprøvd produkt med viskositeten anbefalt av bilprodusenten.
Prinsippet for drift av en forbrenningsmotor (ICE) er slik at resultatet av driften er en stor frigjøring av varme. Varmen inne i motoren, spesielt i sylinder-stempelgruppen, når 300°C og høyere, hvis vi tar i betraktning dieselmotorer. Derfor svinger motoroljetemperaturen mye når smørevæsken beveger seg gjennom smøresystemet inne i forbrenningsmotoren.
Hovedfunksjoner til motoroljer
En bilmotor har mange komponenter og deler. Overflatene deres er konstant i kontakt, og skaper friksjon mellom seg. Resultatet av dette fenomenet er økt slitasje. I tillegg forbruker friksjon en betydelig del av motorens effektivitet, som omdannes til varme.
Høye temperaturer provoserer utvidelse av materialene som delene er laget av. Ekspansjonsprosesser er ledsaget av en reduksjon i gapet mellom kontaktflatene. Det vil komme en tid da dette gapet ganske enkelt forsvinner, og forbrenningsmotoren setter seg fast - dette er hva som vil skje hvis enheten fungerer uten motorolje.
Motorolje utfører en viktig funksjon, uten hvilken enheten rett og slett ikke kan fungere. Den reduserer friksjonskoeffisienten ved å danne en tynn oljefilm mellom kontaktflater. I tillegg øker smøremiddel motorens effektivitet og reduserer slitasje på deler, fremmer mindre varmeutvikling, og fjerner det også effektivt fra gnide overflater. I tillegg til disse funksjonene er andre implementert:
- Biprodukter fra drivstoffforbrenning - sot, slagg og andre avleiringer - fjernes aktivt takket være vaskemiddel (vaske) tilsetningsstoffer.
- Anti-korrosjonsbeskyttelse forhindrer for tidlig ødeleggelse av motordeler fra korrosjon.
- Dispergerende - stabiliserende komponenter lar deg fjerne mikroskopiske uløselige partikler ved å adsorbere dem i komposisjonen din. De suspenderes og fjernes fra arbeidsvæsken med et filter.
- Smøresammensetningen har omtrent samme viskositet over et bredt temperaturområde, noe som er svært viktig for normal funksjon av motoren. Dette oppnås ved å bruke viskositetsmodifiserende midler eller fortykningsadditiver. De øker en slik parameter som viskositetsindeksen.
- Skumdannelse av en væske er en svært farlig prosess som fører til oljesulting av motordeler. For å forhindre at dette skjer, tilsettes antiskumtilsetningsstoffer til smøremiddelsammensetningen.
- Dempende tilsetningsstoffer sikrer lav viskositet og god flyt i oljesammensetningen ved lave temperaturer, noe som gjør at du kan starte motoren uten problemer og smøre den godt til den blir varm.
Design av smøresystem
De mest vellykkede smøresystemene gir forskjellige mengder smøremiddel, avhengig av delenes funksjonelle egenskaper. Olje kommer til de mest kritiske komponentene og delene under trykk. Mindre belastede områder mottar det ved sprut eller naturlig flyt. Slike smøresystemer kalles vanligvis kombinert.
En oljepumpe brukes for å sikre trykket til arbeidsvæsken inne i ledningen. Opplever slikt trykk, tilføres smørevæske fra motorens veivhus til oljefilteret. Der renses det og tilføres lagrene som sørger for rotasjon av veivakselen. Ved siden av - til stempelstiftene, kamakselen, ventilvippearmene. Hvis det er en turbin, vil akselen den roterer på trenge olje. I tillegg fjernes varme fra den indre overflaten av stemplene. Smøremidlet tetter gapet mellom oljeskraperingene, samt stempelkompresjonsringene og motorsylindrene, og hindrer dem i å feste seg. Væsken kommer dit og sprøyter fra dysene i bunnen av sylinder-stempelblokken.
Deretter går smøremidlet tilbake til oljepannen. Underveis sprayes den av sveivmekanismen, og skaper tåke. Den smører alle delene den omslutter. Fra tåken kondenserer smøremidlet og går tilbake til sin opprinnelige tilstand og posisjon. Dermed gjentas syklusen igjen og igjen.
Temperaturområde for oljesammensetning
Driftstemperaturen til oljen varierer mye - fra omgivelsesluft til 180 grader når den passerer gjennom sylinder-stempelgruppen. I dette tilfellet varmes metalloverflatene til stemplene og sylindrene opp til 300°C. Når den sirkulerer gjennom motoren, har oljesammensetningen en tendens til å fordampe og brenne bort. For å forhindre at hydrokarbondamper antennes inne i motoren, er det nødvendig at deres forbrenningstemperatur er høyere enn den de vanligvis varmes opp til. Denne evnen bestemmes av en så viktig parameter som oljens flammepunkt.
For å bestemme denne parameteren, plasseres oljen inne i digelen. Den varmes deretter opp til røyken begynner å blusse fra flammen. Temperaturen måles umiddelbart. Vanligvis varierer det fra 220 °C og over. Dette er nok til å forhindre at arbeidsvæskedamper antennes inne i motoren. Denne parameteren er ikke kritisk, så produsentene angir ikke på beholderne hva tenningstemperaturen til oljen er.
Forresten, dieseldamper antennes ved en mye lavere temperatur, ca. 55–60°C. Med effektiv vannkjøling er det mulig å redusere den øvre temperaturgrensen for oljesammensetningen til 105–115°C, som er en ganske betydelig indikator.
Viskositet-temperaturegenskaper
Stabiliteten og effektiviteten av deres drift avhenger av viskositetsegenskapene til smøremidler. Viskositet, så vel som viskositetsindeksen, er en av de viktigste indikatorene, siden de endres under overgangen fra svært lave (-40 ° C) til høye driftstemperaturforhold for kraftenheten.
I følge klassifikatoren til American Society of Automotive Engineers SAE er motoroljer vinter (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), sommer (20, 30, 40, 50, 60), så vel som hele sesongen , som vanligvis brukes overalt - for eksempel 5W30 eller 10W40. Diagrammet viser temperaturområdene for bruk av enkelte produkter. En veldig viktig indikator er viskositetsnivået i kaldt vær, samt oljens flytepunkt. Det vil si at for eksempel 0W30 smøremiddel vil tillate deg å starte motoren ved -40°C, og sikre dens normale sveivbarhet. 5W30 vil gjøre det samme ned til -35°C og så videre.
Overoppheting av smøremidler er svært farlig for motoren. Hvis blandingen varmes opp til +125°C og over, vil den miste sin viskositet og vil ikke kunne danne en oljefilm. Derfor vil det trenge inn i forbrenningskammeret gjennom stempelringene og brenne der sammen med drivstoffet. Slik dannes sotavleiringer og smøremiddelet brenner ut. Derfor er det nødvendig å kontrollere oljenivået med jevne mellomrom. Det hender at en viskositetsfeil fører til et smøremiddelforbruk på opptil 1 liter per 100–200 kilometer.
Det er svært viktig å bruke arbeidsvæsker med viskositeten anbefalt av produsenten. Denne parameteren kan bestemmes fra serviceboken som er utstedt for hvert kjøretøy.
motoroilclub.ru
Termiske forhold til en bilmotor
Når en brennbar blanding brenner i en forbrenningsmotor (ICE), genereres varme. Kritiske temperaturer hvor skade på termisk belastede deler er mulig:
Temperaturen på væsken i kjølesystemet er innstilt i området - 80 - 90°C. Den støttes strukturelt: en termostat, en radiator og en tvungen kjølevifte som slår seg på basert på et signal fra temperatursensoren. Motoroljen varmes opp litt høyere - i gjennomsnitt til 90 - 100°C.
Oljefunksjoner og smøremoduser
Motorolje utfører følgende oppgaver:
- fjerner varme fra friksjonssonen, og bidrar til å redusere driftstemperaturen;
- bærer bort mekaniske partikler, forhindrer slitasje;
- nøytraliserer det aggressive miljøet, forhindrer korrosiv slitasje;
- hindrer gassgjennombrudd ved å tette arbeidskammeret.
Det er 2 hovedtyper av oljeinteraksjon: grense og hydrodynamisk.
- I den første modusen strømmer smøremiddel til gnideflatene uten trykk og fukter dem, noe som reduserer slitasjen. Smøreproduktet fornyes kontinuerlig ved sprøyting eller bruk av dyser. På denne måten smøres: vevstang og stempelgruppe (inkludert stempler med ringer), tannkjede, vipper, ventiler og en rekke andre deler.
- Hydrodynamisk smøring - når smørevæske tilføres friksjonsområdet fra en trykkoljepumpe. I dette tilfellet dannes en oljekile, noe som får den indre delen til å "flyte" på en oljefilm, på grunn av hvilken det dannes et gap mellom overflatene, noe som eliminerer direkte mekanisk kontakt. Et eksempel er smøring av veivaksel- og kamaksellagre.
Rollen til smøreoljeviskositet
En av egenskapene til motorolje er dens dynamiske viskositet, målt i centistokes. Denne parameteren påvirker levetiden til bilmotoren og er vanligvis angitt i kjøretøyets manual.
I tillegg til de tekniske egenskapene til motoren, påvirker sesongmessige driftstemperaturer også valg av smøremiddelviskositet. Med økende temperatur synker viskositeten til oljen, og med synkende temperatur øker den. Derfor, for vinteren, bør det være mindre, for sommeren - mer.
De mest brukte multi-grade oljene inneholder spesielle komponenter - viskositetstilsetningsstoffer, designet for å gi den nødvendige viskositeten ved forhøyede temperaturer. I tillegg er det nødvendig å opprettholde driftstemperaturen til oljen innenfor visse grenser.
Negative fenomener i forbrenningsmotorer på grunn av termiske forstyrrelser
Årsaken til aldring av motorolje er oksidasjonsprosessene til hydrokarbongruppeelementer som forekommer i oljebasen. I dette tilfellet frigjøres reaksjonsprodukter i form av forskjellige avsetninger: karbonavsetninger, lakk, slamavsetninger. Temperaturforholdene har størst innflytelse på dette.
Sot er et fast stoff i form av sot, som er et produkt av oksidasjon av hydrokarboner. Dette inkluderer også uforbrente brenselelementer (jern, bly), samt ulike mekaniske urenheter. Karbonavleiringer forårsaker alle slags forstyrrelser i den normale arbeidsprosessen (detonasjon, glødantenning og noen andre).
Lakk er resultatet av oksidasjon av oljefilmen som dekker kontaktflatene under påvirkning av høy temperatur i forbrenningskammeret. Opptil 80% av volumet er karbon, resten er oksygen, hydrogen og aske. Lakkbelegget svekker varmeoverføringen gjennom oljefilmen og fører til farlig overoppheting av stempel og sylinder. Det farligste er lakkavleiringer i stempelsporene, noe som fører til ringstikking på grunn av "koksing". Sistnevnte er en symbiose av sot og lakkfilm.
Slam er en blanding av produkter av lavtemperaturoksidasjon av karbonforbindelser med vann og emulsjonsforurensninger. Årsakene til deres forekomst er: utilstrekkelig motortemperatur, lav oljekvalitet, motordesignfunksjoner, samt driftsmodus.
Optimal smøremiddeltemperatur
Sovjetiske forskere fra NAMI har bestemt den mest gunstige temperaturen til en motor i gang, hvor slitasje på deler er minimal. For både forgasser- og dieselmotorer er det nødvendig at oljetemperaturen i en normalt fungerende motor er i området 70 - 80°C.
For å oppnå de spesifiserte verdiene, varmer ikke kjølevæsken på moderne motorer under normale driftsforhold over 80 - 90 °C. Tar dette i betraktning, anses den optimale oljetemperaturen til å være 90 - 105 ° C, eller 10 - 15 grader varmere enn kjølemediet.
Utilstrekkelig driftstemperatur
Hvis oljen er kaldere enn 90°C, vil motorens effektivitet reduseres, med en samtidig reduksjon i motorens levetid. Stempelskjørt avkjølt med smørevæske vil utvide seg mindre enn ved designtemperaturen.
På grunn av økningen i termiske gap mellom stempelet og sylinderen, vil kompresjonen avta, noe som betyr at effektiviteten til arbeidsprosessen vil avta. I tillegg vil smøremidlet begynne å fortynnes med drivstoff, noe som vil føre til dannelse av sot og økt drivstofforbruk.
En annen negativ konsekvens av utilstrekkelig oppvarmet olje er frigjøring av syrer fra prosessavfall. Det er alltid fuktighet i motorsylindrene som kommer med atmosfærisk luft. Ved normale temperaturer fordamper vann nesten fullstendig.
Når oljen ikke er varm nok, blir forholdene gunstige for syredannelse. Sure komponenter er i stand til å reagere med lettmetaller, som et resultat av at motoren ikke vil vare den forventede perioden.
Farene ved overoppheting av olje
Overdreven oppvarming av smøremidlet er mye farligere enn det forrige tilfellet. Inntil driftstemperaturen til oljen forlater de tillatte grensene, har ikke deler som opererer i hydrodynamisk smøremodus (veivakselforbindelsesstenger og hovedtapper) mekanisk kontakt med hverandre.
Etter oppvarming av oljen til over 105°C synker dens viskositet og den blir mer flytende. I dette tilfellet, under påvirkning av belastning, mister oljegapet sin bæreevne, og de samvirkende delene kommer i kontakt.
Fra dette øyeblikket, på grunn av friksjon, begynner gnidedelene å varmes opp, og det termiske gapet mellom dem reduseres. Økende oljetemperatur fører til oksidasjon, som teoretisk kan oppdages ved hjelp av laboratorieanalyse. Når oljen varmes opp over 125°C, blir den så flytende at den siver gjennom oljeskraperingene og trenger inn i sylinderens arbeidshulrom, hvor den brenner ut.
På grunn av økende forbruk må olje etterfylles, i så fall fornyes alle oljetilsetninger, og analyseresultatene er upålitelige. Motoren begynner å slites intensivt, men dette tilskrives ofte dårlig ytelse til smøresystemet.
Og først etter at motoren går i stykker kan du oppdage hvilken årsak som bidro til det triste resultatet. Hvis det oppstod en oljesult, ville oljepumpen bli skadet, og stemplene kunne få skår. Og i dette tilfellet fungerer pumpen, men veivakseltappene er hevet.
Avslutningsvis vil jeg råde sjåfører som ønsker å opprettholde helsen til jern-"hesten" om å unngå langvarig kjøring i høye hastigheter, overvåke temperaturen på motoroljen, skifte den i tide og fylle ut en velprøvd produkt med viskositeten anbefalt av bilprodusenten.
avtodvigateli.com
Motoroljetemperatur - egenskaper og egenskaper
Under drift tåler en bilmotor betydelige belastninger forårsaket av driften av dens komponenter og deler. Derfor må smøremidler være av høy kvalitet og oppfylle driftsbetingelser. For å beskytte kraftenheten mot for tidlig feil, må du vite hva slags smøremiddel som må brukes og hva temperaturen på oljen i motoren er.
Motorolje og motortemperatur
Smørevæske er en viktig komponent for driften av enhver motor. Dokumentet som definerer klassifiseringen og betegnelsen av oljer brukt i forbrenningsmotorer er interstate-standarden GOST 17479-85, som endret i 1999. Kravene i dette dokumentet henger sammen med de internasjonale standardene SAE, API og ACEA, som bestemmer parametrene til oljer avhengig av årstid og omgivelsestemperatur. SAE-standarden definerer viskositet-temperaturegenskapene til et smøremiddel. API-standarden spesifiserer bruken av smøremiddel, avhengig av motortype, produksjonsdato og tekniske parametere (for eksempel med eller uten turbolading). ACEA-standarden ble utviklet av europeiske produsenter. Den ligner på API-standarden, men har strengere indikatorer.
Basert på de spesifiserte dokumentene kan motorolje være bensin, diesel og universal. Oljeløsningen er laget av mineralolje med tilsetning av ulike komponenter og tilsetningsstoffer. Avhengig av tilsetningsstoffene er oljevæsken i motorenheten delt inn i: mineralsk, syntetisk og semisyntetisk.
I henhold til strukturen er oljeløsningen delt inn i tre typer:
- Vinter. En spesiell funksjon er dens mer flytende tilstand, som gjør det lettere å starte bilen. I den varme årstiden er oljeløsningen ikke egnet for bruk, siden viskositeten under drift vil bli mindre enn standarden. Funksjonene til å beskytte og smøre enheter vil reduseres til et minimum. Har alfanumeriske markeringer.
- Sommer. Brukes ved omgivelsestemperaturer over null grader. Denne væsken har høy viskositet og fluiditet. Bruk om vinteren anbefales ikke, da den høye viskositeten vil gjøre det vanskelig å starte kjøretøyet. Har digital merking.
- Hele sesongen. Den mest populære typen væske blant alle sjåfører. Kan brukes når som helst på året ved enhver omgivelsestemperatur. Har dobbel merking.
Valget av olje har direkte innvirkning på motortemperaturen. Driftstemperaturen til kraftverket varierer fra 70 til 90 grader om vinteren. Når temperaturen stiger til null, kan du begynne å kjøre når motoren varmes opp til 50-70 grader. Om sommeren trenger ikke komponenter og sammenstillinger å varmes opp. Du kan begynne å bevege deg under naturlige forhold. Ved anbefalte temperaturforhold starter og går motoren pålitelig, og sylindrene fylles maksimalt. Noen typer startere har normal driftsmodus ved temperaturer fra 100 til 110 grader. I utgangspunktet er dette en såret luftkjølt enhet, for eksempel en totaktsmotor.
Hvordan fungerer motorens smøresystem?
Smøresystemets oppgave er å lagre, transportere, rense og tilføre olje til de gnidende delene av motoren for å redusere friksjonen av sammenkoblende deler, sikre en jevn start av motoren og forhindre at den overopphetes. Oppgaven utføres av et kompleks av komponenter og sammenstillinger, som inkluderer:
- Motorveivhus (kum) med dreneringshals.
- Oljepumpe.
- Oljefilter.
- Radiator for kjøling av oljevæske.
- Trykkreduksjonsventil.
- Trykkmåler.
- Temperatur sensor.
- Rørledninger.
Driftsprinsippet til smøresystemet er basert på tilførsel av en kombinert tilførsel av smørevæske til gnidedelene. Oljetilførselen begynner etter at motoren har startet. Pumpen pumper oljevæske fra motorens veivhus og tilfører den til smørefilteret. Etter rengjøring tilføres væsken under trykk til motorens sveiv og fordelingsmekanismer. Gjennom koblingsstengene tilføres oljeløsningen til motorsylindrene. Den oppvarmede oljevæsken kommer inn i radiatoren, hvor den avkjøles. Oljevæsken renner fra radiatoren inn i sumpen.
De resterende komponentene i kraftenheten smøres etter å ha dannet en oljesky. Det oppnås som et resultat av sprut av smøremiddel fra sveivmekanismen gjennom hullene og teknologiske hull. Etter smøring kommer oljevæsken inn i sumpen, blandes med oljen som kommer fra radiatoren, og smøremiddeltilførselsprosessen begynner på nytt.
Funksjonaliteten til smørevæsker
For at kraftenheten skal fungere stabilt, er det nødvendig å velge riktig smøremiddelløsning. Valget er gjort i henhold til parametere, hvorav de viktigste er:
- Viskositet. Hovedindikatoren for enhver olje. Det betyr evnen til en oljevæske til å opprettholde riktig nivå av flyt samtidig som den dekker deler inne i motoren. Graden av viskositet avhenger av motortemperaturen og dens egen. Når temperaturen stiger, synker viskositetsnivået.
- Viskositetsindeks. En verdi som bestemmer viskositetsnivået til en smøremiddelløsning avhengig av temperaturen. Økning av viskositetsindeksen øker temperaturområdet den kan operere i. Indikatoren er forskjellig for hver type olje.
- Flash temperaturavlesning. En verdi som bestemmer nivået av lavtkokende fraksjoner i oljevæsken. I høykvalitetsoljer oppstår flash ved temperaturer på +230 grader og over. Hvis oljeløsningen er av dårlig kvalitet, vil komponenter med lav viskositet raskt brenne ut og fordampe, og forbruket vil øke.
- Avlesning av koketemperatur. En indikator der en oljevæske mister sin viskositet og smøreegenskaper. Kokingen vil føre til kontakt mellom de gnidende delene av kraftverket og svikt.
- Tenntemperaturavlesning. Mengden kritisk oppvarming av oljevæsken. Forbrenningen begynner når temperaturen når +260 grader. Tenning truer med å få motoren til å eksplodere og forårsake skade på passasjerene.
- Volatilitet. Oljeløsningen begynner å fordampe ved en temperatur på +250 grader. Bestemmelse av volatilitet utføres ved bruk av NOC-metoden. Ved den angitte temperaturen må en liter olje kokes i en time. Hvis det etter en time er 900 gram væske igjen, er volatilitetsnivået 10%. I henhold til internasjonale standarder bør denne normen ikke overstige 15%.
- Avlesning av frysetemperatur. En verdi som bestemmer nivået for tap av fluiditet til en oljevæske. Når flytepunktet er nådd, øker smøremidlets viskositet kraftig, eller det oppstår en prosess med økende viskositet med størkningen av parafin, som et resultat av at smøremidlet stivner.
- Alkalisk TVN-verdi. Et tall som bestemmer de alkaliske egenskapene til oljen som oppnås som et resultat av tilsetning av vaskemiddel og nedbrytende tilsetningsstoffer. Dette er en indikator på evnen til en oljevæske til å nøytralisere skadelige urenheter og syrer som følge av driften av kraftverket. En nedgang i den alkaliske indeksen indikerer en nedgang i antall aktive tilsetningsstoffer, noe som kan føre til korrosjon av de indre delene av kraftverket.
- Syrenummer TAN. En indikator som bestemmer tilstedeværelsen av oksidasjonselementer i smøremidlet. En økning i syretall indikerer tilstedeværelsen av et stort antall oksidasjonsprodukter. Syretallet bestemmes ved valg av olje for analyse. Vanligvis er økt syreverdi forbundet med langvarig drift eller høy driftstemperatur på kraftverket.
Det stilles en rekke krav til smøremidler som brukes i en bil og spesielt til motorolje, som ikke bare er forbundet med egenskapene til de fysiske og kjemiske prosessene som skjer under motordrift, men også med driftsforhold.
For å ha en ide om hvilke faktorer som påvirker smøremidler for forbrenningsmotorer, bør du vurdere de grunnleggende konseptene som beskriver temperaturavhengige egenskaper:
- Flammepunkt (t°);
- koketemperatur;
- Drift t°.
Temperatur
Smøremidler brukes for å hindre tørr kontakt mellom bevegelige deler av forbrenningsmotorer. De er designet for å skape en glidende grense og separate gnidningsdeler. Flammepunkt er relatert til en parameter som fordampning.
Motorsmøremiddel har en rekke egenskaper, inkludert viskositet. Viskositeten avhenger direkte av temperaturen. Driftstemperaturområdet til forbrenningsmotoren tvinger produsentene til å ta hensyn til endringen i viskositet fra det øyeblikket motoren startes til den når optimal modus.
Motorsmøresystem
De gnidende delene av forbrenningsmotoren smøres kontinuerlig under driften. Det enkleste systemet består av en oljepumpe som sørger for sirkulasjon, et filter og kanaler i sylinderhodet og blokken, veivakselen etc., gjennom hvilke smøremiddel tilføres kontaktpunktene. Som regel har smøresystemet flere sensorer som overvåker de viktigste parametrene til systemet:
- Nivåsensor - varsler sjåføren om at nivået har sunket og krever etterfylling eller utskifting;
- Temperatursensor - hovedsakelig funnet på sportsbiler, hvis motorer konstant er under enorm belastning;
- Trykksensor - varsler om trykkfall i smøresystemet. Årsaken kan være et tett eller defekt filter eller en tett oljeledning.
Bestemmelse av volatilitet
For å bestemme temperaturen ved hvilken lette hydrokarbondamper i motorolje blinker, varmes den opp i en spesiell digel til dampene begynner å blinke fra åpen flamme. Det er ikke blink i en motor som går, men smøremiddelet kan fordampe og det oppstår såkalt sløsing. Dette er en langsom og umerkelig prosess, og oljenivåsensoren sier til slutt bare et faktum. Metoden for å bestemme flash t° er regulert av GOST 6356.
Motorsmøremiddel har to gjensidig avhengige egenskaper - viskositet og temperatur. Med økende temperatur synker viskositeten og omvendt, ved lave temperaturer blir den mer viskøs. I beskrivelsen av smøremiddelet er begge parameterne alltid angitt i ytelsesegenskapene.
Glimt av flyktige hydrokarboner oppstår når en viss temperatur er nådd, utover denne begynner prosessen med koking og fordampning. En flash t° på 225° Celsius og over regnes som en god indikator for sammenligning, dieseldamper blusser opp ved +55°. Petroleumsprodukter av lav kvalitet med lav viskositet inneholder en stor prosentandel av lette fraksjoner som brenner ut, og som et resultat reduseres volumet av smørevæske, som rapportert av sensoren.
Flammepunkt er en egenskap som i stor grad brukes i laboratorie- og industribruk, og som de aller fleste bileiere ikke legger merke til. Produsenter fokuserer heller ikke forbrukernes oppmerksomhet på flammepunktet, og indikerer det ikke på emballasjen til motoroljer.
vilkår for bruk
Driftstemperaturområdet for motorolje er fra -40 til +180 grader. Industrien produserer motorsmøremidler med forskjellige viskositet-temperaturegenskaper som tilsvarer de nødvendige parameterne, som igjen er diktert av egenskapene til kraftverket og klimaet. Således, i en dieselforbrenningsmotor er det forskjellige forhold, høyere temperaturer og drivstoffsammensetning, som krever motoroljer med en spesiell formulering. Egenskapene til en motorsmøreapparat kan variere avhengig av strukturen til basen og et sett med modifiserende additivkomponenter som hindrer oljen i å bli mer eller mindre tyktflytende under forskjellige temperaturforhold, samtidig som smøreegenskapene opprettholdes. Parametere som sveivbarhet og pumpbarhet avhenger av miljøforhold.
Lavtemperaturoljer
Egenskapene til motorsmøremidler med lav temperatur gjør at kjøretøyet kan brukes under kalde klimatiske forhold, samtidig som alle optimale driftsparametre opprettholdes - viskositet, fluiditet og vedheft til metalloverflater. 
Det er kjent at motorsmøresystemet fungerer i to moduser samtidig, og smører gnidningsdeler under trykk og uten trykk. Trykket leveres av en roterende girpumpe eller annen type pumpe.
Under trykk blir overflatene til veivakselen og kamakselen og andre motorkomponenter vanligvis smurt. dryppsmøring av stemplene oppstår på grunn av sprut av olje fra bevegelige deler. Ved lave temperaturer blir den tykkere og kraften på starteren for å dreie veivakselen øker, motoren har problemer med å starte og "oljetrykk"-sensoren lyser. Smøremidlet stivner på grunn av hydrokarbonene det inneholder av parafin opprinnelse med høyt kokepunkt, som har en tendens til å krystallisere ved lave temperaturer. Lavtemperatursmøremidler inneholder en liten mengde parafinhydrokarboner og spesielle tilsetningsstoffer som ikke lar smøremidlet tykne i kaldt vær. For å varme opp motoroljen har noen bilmerker en tvungen veivhusvarmefunksjon, som gjør kaldstart enklere.
Effekt av høye temperaturer
Overgangen til et stoff fra en væske til en gassform kan uttrykkes ved enkel fordampning eller skje i væskens kokefase. Kokeområdet til de fleste motorsmøremidler ligger utenfor de normale driftsparametrene til forbrenningsmotoren.
Høye temperaturer i forbrenningskammeret bryter ned smøremiddelpartikler som er fanget der, til enkle forbindelser i form av sot, hvorav en del blir ført bort av avgasser, og en del legger seg som karbonavleiringer på ringene og stempelet. Høytemperatur-oksidasjonsprosesser av motoroljer bidrar til dannelsen av lakkavleiringer på motorens indre overflater. Jo lavere kvalitet på motoroljen, jo lavere kokepunkt.
I bilforbrenningsmotorer er kjøling vanligvis flytende. Temperatursensoren på de fleste biler utløses når en terskelverdi på 85-90 grader er nådd, inkludert tvungen motorkjøling. Motorens kjølesystem er strukturelt ved siden av smøresystemet, så for at motoroljen skal koke, må du varme opp motoren til en temperatur der kjølevæsken begynner å fordampe først. For referanse er gjennomsnittlig kokepunkt for etylenglykol-basert frostvæske 120-125 Celsius.
Reduserer motoroljetemperaturen
I sportsbiler med høyytelses bensinmotorer bør temperaturen på motoroljen ikke overstige driftstemperaturgrensene. For å unngå overoppheting av oljen er det installert et kjølesystem på kraftenheten, bestående av en oljekjøler, rørledninger og en spesiell adapter for oljefilteret. En temperatursensor er ofte installert i samme krets hvis maskinen ikke er utstyrt med en fra fabrikk. Denne ekstra kjølefunksjonen bidrar til bedre varmeavledning av motoren som arbeider under tung belastning.
Å forstå termer som flammepunkt, viskositet, termiske forhold og driftstemperaturområde er bare minimumskunnskapen om motorsmøring som en bilentusiast trenger. Hvis vi vurderer hver parameter mer i dybden, kan vi finne ut at flammepunktet for for eksempel syntetiske oljer i gjennomsnitt er lavere enn naturlige oljer. Bak de fysiske prosessene ligger kjemiske transformasjoner av komplekse stoffer, som en temperatursensor eller oljetrykksensor ikke vil fortelle deg om.
Konklusjon
Kjøretøyets bruksanvisning angir vanligvis hvilke typer væsker som brukes, inkludert smøremidler for forbrenningsmotorer. Avvik fra anbefalte parametere kan føre til overoppheting og for tidlig slitasje på mekanismene.
