Girkasse Lada Vesta: hva koster det og kommer det en automat? Hvilken girkasse er det på Lada Vesta Lada Vesta stasjonsvogn, hvilken girkasse er det?
Girkassen er et av de viktigste elementene i en bil. De dynamiske egenskapene til bilen avhenger av kvaliteten og påliteligheten til girkassen. Girkassen påvirker hvor raskt akselerasjonen blir og hvilken hastighet bilen kan akselerere til. Girkassen påvirker delvis drivstofforbruket ved en gitt hastighet. Sist men ikke minst er støynivået – jo mindre støy girkassen lager, jo mer komfortabelt er det for sjåføren og hans passasjerer.
Hovedkarakteristika for standardbokser
To typer girkasser er installert på Lada Vesta: en mekanisk, lånt fra Renault, og en robot - en dyp modernisering av VAZ-mekanikken. Årsaken til å velge det første utenlandsproduserte alternativet var den økte støyen fra den manuelle girkassen VAZ 2180, som ble installert på pilot-Vesta-modellene. Dette var uakseptabelt for selskapets nye flaggskip. Da bestemte utviklerne seg for å utstyre den manuelle girkassen med en elektronisk kontrollenhet, hvis oppgave er å slå på hastigheten og trykke inn clutchen. Slik så robotboksen ut.
Fordeler og ulemper med mekanikk
Som uttalt av den tidligere generaldirektøren for AvtoVAZ-konsernet, Bo Andersson, kan den manuelle girkassen fra Lada Grant og Priora - Vestas forgjengere - ikke lenger møte behovene til en fundamentalt ny VAZ-modell. Som et resultat ble det besluttet å ikke bruke standard 5-trinns girkasse på Lada Vesta, men å erstatte den med en mer moderne utenlandsk analog. Så Vesta skaffet seg en fem-trinns manuell girkasse fra andre generasjon Renault Logan. Det er umulig å sammenligne den innenlandske fem-trinns manuelle med den franske girkassen av europeisk standard. Egenskapene til den utenlandske analogen er en størrelsesorden overlegen den innenlandske boksen.
En av de viktigste fordelene anses å være en betydelig reduksjon i støy. Eiere av Lada Grants og Prioras merket en sterk summing fra driftsgirkassen, som kunne høres selv om musikk spilte i bilen. Logan-girkassen er roligere, kjøreturen blir mer komfortabel, noe som betyr at nivået av såkalt "road stress" reduseres.
Viktige fordeler med Lada Vesta-transmisjonen er høy byggekvalitet og pålitelighet. Oljeforbruket er mindre og det trenger ikke å skiftes så ofte. Med samme kjørelengde er den innenlandske girkassen preget av økt oljeforbruk og behovet for å erstatte oljetetningen, men slike problemer observeres ikke med Logan-girkassen.
Den nye boksen har også mer presise innstillinger. Dette betyr at drivstofforbruket er lavere enn den russiske motparten - på en bil med omtrent samme vekt og med samme motoregenskaper viser girkassen høyere effektivitet. Girskiftingen er jevn - ingen rykk. Jevn gang, kombinert med pålitelighet, kvalitet og høy effektivitet ble de grunnleggende grunnene til å velge en girkasse fra Renault. Til tross for alle fordelene har mekanikken også ulemper, den viktigste er ulemper i tett bytrafikk. Logan-sjekkpunktet er et gammelt design og moderniseres ikke lenger.
Fordeler og ulemper med AMT
Opprinnelig uttalte Bo Andersson at Lada Vesta utelukkende ville være utstyrt med en automatgir produsert ved Izhevsk Automobile Plant. Denne uttalelsen var langt fra sannheten. Som et alternativ til mekanikk ble en automatgir fra samme Renault Logan valgt. For å redusere kostnadene for maskinen ble det besluttet å bruke en fransk robotvariator - dens tekniske egenskaper var imponerende.
Roboten har fem hastigheter, jevn drift, og er praktisk, siden sjåføren har muligheten til å bytte hastighet uavhengig i manuell modus. AMT kan også gire opp eller ned automatisk etter å ha nådd et visst antall omdreininger - CVT-en skifter til en ny hastighet etter å ha nådd et forhåndsbestemt girforhold. Boksen kombinerer de beste egenskapene til en manuell girkasse og bekvemmeligheten til en automatgir. Roboten lar deg redusere drivstofforbruket når du kjører på motorveien, akselerere raskere og føle deg mer komfortabel i bymodus.
Girkasser av denne typen er ikke nye i bilindustrien de ble installert for mer enn 10 år siden. Fordelene er åpenbare, men det var ikke mindre ulemper, så biler med en robotvariator var ikke etterspurt. Innenlandske designere bestemte seg for å ikke ta hensyn til den negative opplevelsen til sine utenlandske kolleger, og vurderte roboten for å være en lovende retning.
De forlot Renault AMT og moderniserte den manuelle girkassen til VAZ 2180. Utstyrt den med ytterligere strukturelle elementer fra det tyske selskapet ZF, fikk de sin egen versjon av Lada Vesta robotgirkasse. Eiere av denne bilen og noen andre VAZ-modeller mottok en datamaskin som uavhengig trykker inn clutchen og girer opp eller ned. Dette viste seg å være en god beslutning - AMT forble strukturelt ukomplisert, og vekten økte med bare 5 kg. Funksjonene til den nye robotboksen inkluderer følgende:
- hvis du trenger å akselerere kraftig, kan roboten bytte to gir samtidig;
- jevn skifting i bytrafikk;
- hvis du trykker gassen mot gulvet, vil roboten fortsatt koble inn clutchen jevnt;
- under kjøring er det umulig å legge inn revers;
- levetid uten reparasjon - opptil 10 år;
- lager ikke støy i motsetning til mekanikk.
AMT-boksen har fordeler som skiller den fra mekanikk:
- egenskapene til manuell og automatisert girkassekontroll er kombinert;
- du kan begynne å kjøre umiddelbart etter start (selv i sterk frost ned til -55°C);
- automatisk justering av kjørestilen til bileieren;
- det er ingen direkte forbindelse mellom spaken og girkassen, noe som betyr at det ikke er vibrasjoner og støy;
- billigere å vedlikeholde og produsere, enkel og pålitelig sammenlignet med en fullverdig automatisk maskin;
- redusert drivstofforbruk;
- rask og jevn giring.
Blant manglene bemerker de utdatert teknologi, fordi grunnlaget ble tatt på en manuell girkasse opprettet tilbake i Sovjetunionens dager. Små ting inkluderer å rulle tilbake når du parkerer i en oppoverbakke og det faktum at du ikke kan klare deg uten håndbrems.
Vesta girkassefeil og metoder for å eliminere dem
Hver girkasse installert på Lada Vesta har en rekke karakteristiske feil som oppstår oftest.
Problemer med robotboks
Det svakeste leddet i robotens design viste seg å være clutchen. De vanligste funksjonsfeilene er for rask slitasje på den drevne skiven, clutchkurven, svikt i utløserlageret og føringene. Du kan gjette om problemer med girkassen ved at clutchen glir, plutselige rykk eller mangel på dreiemoment under kjøring. Hvis slitasjen på girkassedesigndelene når en kritisk tilstand, vil den elektroniske kontrollenheten avgi et lydsignal. En varsellampe vil lyse på instrumentpanelet, som indikerer at girkassen er i nødmodus.
Den andre plassen i frekvensen av sammenbrudd er godt okkupert av den såkalte aktuatoren. Feil i den elektromekaniske driften fører til feil girskift og feil clutchdrift. Selv den mest pålitelige enheten kan ikke vare evig - langvarig bruk fører uunngåelig til slitasje på deler. Oftest slites børstene og strømbrudd oppstår. Også i en robotgirkasse svikter spaker og drivtenner.
Du kan lære mer om alle eksisterende problemer etter diagnostikk hos en spesialisert tekniker. sentrum, men dette vil kun være eksterne problemer. Roboten kan ha noen ikke fullt så hyggelige overraskelser i vente for bileieren når det gjelder dens interne struktur. Bare datamaskindiagnostikk kan oppdage skjulte feil.
Ved hjelp av spesielle koder kan du identifisere strømbrudd og oppdage noen mekaniske skader. I dag er diagnoseprogrammet og kodene for det fritt tilgjengelig, slik at du kan utføre testing selv.
Problemer med manuell girkasse
Problemer med manuell girkasse er nesten alltid ledsaget av en karakteristisk lyd av et sammenbrudd. Det er andre tegn som du kan gjenkjenne at girkassen ikke er i orden.
| Feil |
Elimineringsmetode |
| Støy i boksen | |
| Utløserlager slitt | Bytte ut deler |
| For lavt oljenivå | Tilsett olje i boksen |
| Gir er slitt | Bytte ut deler |
| Gir kobler ikke inn eller er vanskelige å koble inn | |
| Clutchen vil ikke koble ut | Clutch diagnostikk og reparasjon |
| Girgiret er ikke justert riktig | Juster stasjonen |
| Plastdeler for girkontrolldrevet er ødelagt | Bytte ut deler |
| Spontan utkobling av gir | |
| Synkronisator utslitt | Bytte ut deler |
| Svikt i støtter | Bytte ut deler |
| Girskiftet er ikke fullført | Drive justering |
| Oljelekkasje | |
| Slitasje på kroppsdeler (stang, tetninger, hengsler) | Utskifting av slitte elementer |
| Trykkavlastning av huset, svak feste av veivhuset eller dekselet | Bytte ut pakningen eller "plassere" den med tetningsmasse |
Det er flere funksjonsfeil på en manuell girkasse. Det er imidlertid verdt å vurdere det faktum at når det gjelder struktur og designfunksjoner, er den enklere enn en robot, og derfor billigere å vedlikeholde. Noen bileiere løser vanlige problemer ved å justere boksen litt.
Siden slutten av 2016 har AvtoVAZ forlatt bruken av den franske manuelle girkassen i Vesta- og Xray-biler til fordel for en innenlandsk, modernisert girkasse med VAZ 21807-indeksen. Nå er den innenlandske enheten installert på hele modellen.
Tekniske parametere for VAZ 21807 girkasse
Drive type - kabel
Antall gir - 5
Hovedpar - 3,9
Sammenligning av grunnleggende parametere med fransk mekanikk
Fra indikatorene er det tydelig at installasjon av et kortere hovedpar enn på Renault ga merkbar dynamikk under akselerasjon, og fikk 1 sekund "til hundre". Girforholdene ble også justert, nå er 1., 2., 3. og 4. gir lengre.
Eske JH3 510 (girforhold): 3.727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; hovedpar - 3.867.
2. Girkasse 21807, henholdsvis: 3.636; 1.950; 1,357; 0,941; 0,784; hovedpar - 3.938.
Hva endret seg?
Det logiske spørsmålet ville være, hva har endret seg sammenlignet med den gamle 2180-boksen? Har det blitt roligere? Har hylet gått?
AvtoVAZ, med hjelp av utenlandske partnere, gjorde en god jobb med å foredle boksen. Hva ble gjort: Produksjonskomplekset ble utstyrt med annet utstyr for å lage et hovedpar og et andre gir med en annen girtannstruktur. Arbeidet ble utført på en slik måte at ved bremsing av motoren, ved giring ned, var ikke summingen av boksen så uttalt og falt sammen med summingen fra motoren. I tillegg har girvalgmekanismen også gjennomgått mindre modifikasjoner: nå har girkasseskiftene blitt mye tydeligere.
Er den nye manuelle girkassen til VAZ 21807 mer stillegående enn den forrige?
Svaret er JA! Stillere, ingen summing. Forbrukerne er fornøyde. Men det skal bemerkes at den som spesifikt leter etter ulike jambs vil finne dem hvor som helst
Hvorfor forlot de den franske boksen?
Tidligere var Vesta utstyrt med manuell girkasse med indeks jh3 og jr5. Utvilsomt var de bedre enn datidens VAZ-mekanikk, men de hadde fortsatt jambs med støy og girskift. Men den viktigste faktoren for å nekte franske enheter var kostnadene: Franske mekanikere er nesten 2 ganger dyrere enn innenlandske. Situasjonen er den samme med Nissan-motoren de vil ikke installere den på Vesta de vil forlate 179-motorene. I tillegg er boks 21807 i stand til å motstå dreiemomentet til en 1,8-motor. (Generelt holder VAZ-girkassen godt dreiemoment; som et eksempel kan du bruke motorsportsutøvere som installerer en standard girkasse på turbo VAZ-er).
Manuell girkasse service
- Skifte girkasseolje
Video av manuell girkasse 21807
Nedenfor er en video av den nye boksen i aksjon. Du kan verifisere at det ikke er noen uvedkommende støy annet enn vanlig girkasse og motorstøy.
(Roboten klikker på vindusviskerne og stabilisatorbøssingene)
Det er ikke vanskelig å gjette at lignende endringer i tennene vil påvirke VAZ 2180-girkassen.
Søknad av boks 21807
Denne boksen er installert på Vesta og Xray biler sammen med 1,6 106 hk motorer. og 122 hk
Hva slags boks har du?
For å finne ut hvilken girkasse du har, innenlands eller helt ny, må du se på VIN-nummeret til bilen din () alt er enkelt: Verdiene fra det fjerde sifferet bestemmer girkassemodellen (GFL11 - VAZ manuell girkasse; GFL12 - VAZ AMT; GFL13 - Renault manuell girkasse).
Hvis du lurer på hvilken girkasse som er på Lada Vesta, vil svaret avhenge av konfigurasjonen til selve bilen. Den nye AvtoVAZ er utstyrt med to typer girkasser: manuell og AMT (robot). Begge disse modifikasjonene har blitt grundig studert av spesialister og eiere, og nå kan vi snakke med tillit om fordelene og ulempene ved hver. Meningene er delte, og det er vanskelig å gi håndflaten til verken den manuelle girkassen eller robotgirkassen til Lada Vesta.
På en lapp!
Ethvert kjøretøy med forbrenningsmotor har en girkasse. Når du arbeider med "mekanikk", tar sjåføren en individuell beslutning om nøyaktig hvilket girforhold som skal stilles inn på et bestemt tidspunkt. Den manuelle girkassen fungerer sammen med clutchen, som lar deg skille motor og girkasse og skifte gir uten å redusere motorturtallet.
En rekke overføringer av produktet fra det russiske selskapet bør ideelt sett suppleres med en "automatisk", som i modellseriene til utenlandske og anerkjente produsenter. For øyeblikket har kjøpere av nye produkter fra AvtoVAZ et valg: en robot eller en manuell Lada Vesta, det er ikke noe tredje alternativ.
Designerne planla å introdusere en manuell girkasse for egen produksjon, men de klarte ikke å lage fullverdig mekanikk i løpet av en begrenset periode. På bakgrunn av dette ble beslutningen om å innføre en fransk sending på Lada Vesta godkjent. AMT (robot) inne i et nytt produkt – laget i Russland.
Siden den manuelle girkassen på Lada Vesta er utviklet av spesialister fra Renault-Nissan-alliansen, kjennetegnes den av sin kvalitet og:
- Lager ikke ubehagelig støy når du skifter noe gir.
- Arbeidet hennes er flytende.
- Girspaken ble flyttet til fronten av boksen, som et resultat av at den nåværende driften av Lada Vesta-girkassen er ledsaget av lavt oljeforbruk
- Mekanikk fra Renault Nissan svikter ikke og svikter sjelden.
Fransk utvikling, det nyeste utstyret og avanserte bilteknologier har gjort det mulig for utenlandske designere å lage førsteklasses produkter. Mange andre utenlandske modellbiler bruker denne manuelle girkassen, som har forkortelsen JH. Basert på dette økte prisen for en slik utvikling kostnadene for sedanen, men den russiske bekymringen hadde ikke noe annet valg. Den utenlandske manuelle girkassen Lada Vesta er montert på alle eksisterende konfigurasjoner.
Russiske designere har seriøst til hensikt å produsere en russisk versjon med et bokshåndtak. Lada Vesta manuell girkasse er under modernisering og blir allerede installert på nye sedaner. Den tar grunnlaget fra modifikasjon 2180. Støyreduksjon oppnås ved å omarbeide hovedelementet og det andre giret. Imidlertid har ikke produsentene hastverk med å redusere prisen på en bil med egen girkasse.
Korte funksjoner til roboten (AMT)
Robottransmisjonen på Lada Vesta er innenlandsprodusert og mye brukt, men er skapt på grunnlag av utenlandske komponenter og franske og japanske kollegers omfattende erfaring. Fordelen med AMT er:
- Aktuatorer fra Tyskland er montert inne i robotgirkassen, clutchen er fra det franske selskapet Valeo;
- Robotgirkassen er utstyrt med et system for å kompensere for slitasje på deler og clutchfeil;
- AMT har mindre vekt enn en automatisk girkasse (automatgir), derfor reduserer den kostnadene for bensin og olje;
- Lada Vesta-robotsystemet eliminerer uautorisert bytte;
- det er mulig å bruke en spak for å skifte gir;
- innebygd alternativ for tilbakestilling av trinn;
- du kan bevege deg bort uten forvarming;
- roboten kan operere med lavt batteri og skli lenge når du går inn i snø- eller sandete terreng;
- reparasjon og drift koster lite penger;
- Biler taues uten synlige forstyrrelser.
AMT erstattet etter hvert automaten fra hele Lada-modellutvalget, da den fungerer jevnt og relativt stillegående. Utviklerne sier at en slik overføring kan vare rundt ti år. En manuell girkasse kan ikke skryte av slik holdbarhet på grunn av at den har mange komponenter, mens en AMT er enkel å lage.
Interessant!
Umiddelbart etter utgivelsen av robotoverføringen dukket det opp rykter om store problemer i driften. Det har vært klager på at spaken må settes i nøytral etter hver bremsing. De sa at boksen stilte giret feil. Disse misforståelsene ble avvist av hovedkvarteret til den russiske produsenten og fant ikke tilstrekkelig bevis i utbredt forbruk.
Hvilken girkasse er bedre?
De fleste sjåfører kunne ikke forsone seg med detaljene til roboten. Eksperter bemerker at mangelen på en fullverdig automatgir ikke tillater Vesta-salget å vokse til nivået med Solaris eller Rio. Kjøpere stoler ikke på innenlandsk AMT og håper virkelig at en automatisk girkasse, som fullstendig mangler en manuell modus, snart vil begynne å fungere.
På en lapp!
Presidenten for den russiske konserten kunngjorde offisielt at en slik overføring vil vises og vil fungere om minst 4 år. Denne perioden skyldes det faktum at skaperne ikke ønsker å introdusere en fire-trinns automatgirkasse på Lada Vesta. Planene deres inkluderer en seks-trinns automatgir. Det er foreløpig ikke kjent hvem som skal gjøre utbyggingen og hvordan.
Lada Vesta girkasser har sine egne spesifikasjoner, en rekke funksjoner og ulemper. For å ta et valg må du bygge på dine egne erfaringer og preferanser. Profesjonelle har godt av manuell girkasse, og de som ikke er så kunnskapsrike om biler vil finne Lada Vesta robotgirkasse nyttig. En smart og fullverdig maskin kan anbefales til alle, men Vesta har den ennå ikke. En trinnløs variator fra utenlandske kolleger kan i fremtiden konkurrere med hvilken som helst av de annonserte girkassene som vil være tilgjengelig i Lada-trimnivåer.
Helt fra begynnelsen av produksjonen av Lada Vesta sedans ble to typer girkasser installert på dem - den franske "mekanikken" JH og den innenlandske "roboten" AMT 2182.
JH har etablert seg som en pålitelig, upretensiøs og stillegående boks. Egentlig er støyen fra boksen hovedårsaken til avslaget fra innenlandske "mekanikere" i Lada Vesta-linjen (ifølge den tidligere sjefen for AvtoVAZ, Bo Andersson). I tillegg til hjemlige Vesta er denne boksen utstyrt med mange utenlandske bilmerker. Den franske manuelle girkassen er satt sammen i Russland (Tolyatti). I 2016 ble JH ikke lenger installert på Lada Vesta, men mer om det senere.
AMT 2182-girkassen er en utmerket løsning knyttet til endringen av brytermekanismen til den forrige manuelle girkassen. Funksjonene til førerens høyre hånd og venstre fot utføres nå elektronisk. Det er den elektroniske stasjonen som best takler sin oppgave i våre vinterforhold.
Bytter ut JH med en manuell girkasse innenlands
Men alt beskrevet ovenfor er ikke alle svarene på spørsmålet om hvilken girkasse som er på Lada Vesta. Året 2016 for AvtoVAZ ble preget av det faktum at det ble gjort endringer i konfigurasjonen av kjøretøy med girkasser. Det aktivt promoterte importsubstitusjonsprogrammet, så vel som ønsket om å redusere produksjonskostnadene til Lada Vesta, førte til at produsenten bestemte seg for å forlate den franske manuelle girkassen til fordel for en innenlandsk girkasse med VAZ-21807-indeksen. Denne girkassen er en forsterket versjon av 2180 girkassen og har til og med bedre dynamiske egenskaper sammenlignet med JH:
- Akselerasjonshastigheten til 100 km/t gikk ned med 1 sekund (fra 11,2 til 10,2).
- Maksimalhastigheten økte med 13 km/t (fra 175 til 188).
Selvfølgelig dukker ingen fordeler opp fra ingensteds. Derfor måtte forbedringen i dynamisk ytelse betales for drivstofforbruket, som økte fra 6,9 til 7,5 liter per 100 kilometer.
JH3 girkasse
Den «nye» JH3 girkassen, som var installert på Lada Vesta frem til september 2016, regnes som en vedlikeholdsfri girkasse med fabrikkolje designet for hele levetiden. På den ene siden kan man bare glede seg over dette, på den andre siden er ingenting evig. Derfor, i motsetning til produsentens anbefalinger, anbefaler vi på det sterkeste å skifte olje hver 70-100 tusen km.
Produsentens anbefaling for oljemerket som brukes: Elf Tranself TRJ 75W80 eller Elf Tranself NFJ 75W80. Hvis du ikke har mulighet til å fylle på akkurat denne oljen, eller av en eller annen grunn ikke er sikker på dette merket, så kan du alltid bruke motoroljer av andre merker med lignende egenskaper. Det viktigste er at viskositeten oppfyller de tekniske spesifikasjonene, samt samsvar med kravene til API GL-4 kvalitetsstandard.
Tilstedeværelsen av GFL13-symboler i bilens VIN-kode indikerer en JH-girkasse.
Girkasse AMT 2182
AMT (automatisert manuell girkasse) er en utvikling av en russisk produsent som er verdig oppmerksomhet. Boksen styres av en elektromekanisk drivenhet, som er perfekt tilpasset innenlandske klimatiske forhold. I motsetning til hydrauliske analoger, "fryser" ikke boksen om vinteren og krever ikke oppvarming før turen. Elektronikken takler alle kommandoene til kontrollenheten perfekt, og avlaster føreren for oppgaver som å trykke på clutchpedalen og skifte gir. Den eneste ulempen med AMT kan betraktes som sakte girskifting, som tydeligvis ikke er egnet for de som liker å "legge press på gulvet."
Den nye Lada Vesta har blitt produsert av Volzhsky Automobile Plant i omtrent ett år. I løpet av denne perioden ble alle teknologiske løsninger testet i praksis av sjåfører som kjøpte denne sedanen eller hatchbacken. Det er viktig for VAZ-designere å vite hva forbrukerne ønsker å se som den optimale versjonen av Vesta. Togliatti-produsenten lytter til bilentusiastenes ønsker og optimaliserer gradvis de tekniske egenskapene til Lada. En av nyvinningene var introduksjonen av en manuell girkasse i russisk stil for å erstatte den importerte.
AvtoVAZ-ingeniører jobber også kontinuerlig med å forbedre kvaliteten på produksjonen av automatisk manuell girkasse, ettersom bileiere mottar forslag og anbefalinger for å forbedre driften av roboten. I denne artikkelen skal vi se på hvordan mekanikken og den automatiske maskinen til Vesta endrer seg over tid.
Først ble det produsert fransk mekanikk og en innenlandsrobot
Lanseringen av Lada Vesta startet i september 2015. Utviklere fra Tolyatti bestemte seg for å utstyre bilen med følgende girkasseversjoner: en fransk manuell girkasse og en robotversjon utviklet i Russland. Den første versjonen ble produsert med en 1,6-liters motor, og den andre med en 0,2-liters større enhet.
Ved utformingen av bilens chassis sto ingeniører overfor valget av hvilken manuell girkasse de skulle utstyre Lada med: fransk eller innenlandsk. Mange faktorer ble tatt i betraktning når de to alternativene ble sammenlignet. En fem-trinns mekanisme, som ble brukt på tidligere modeller av VAZ sedans: Priora, Granta, Kalina, ble ansett som en innenlandsk girkasse.
Men Vesta ble sett for seg som en bil fra en mer moderne tid, så girskiftsystemet måtte være på et fundamentalt nytt kvalitetsnivå. Boksalternativet til tidligere versjoner av sedaner var dårlig ved at det skapte et relativt høyt støynivå fra driften av girkassen. Kvaliteten på jevn girskifting av VAZ 2180-girkassen oppfylte heller ikke kravene til en moderne høyteknologisk bil. For å implementere 2180 trengte utviklerne å eliminere manglene i den gamle versjonen.
Men på tidspunktet for utformingen av Lada Vesta, for å modernisere den eksisterende mekanikken, var det nødvendig å endre driftsprinsippet betydelig for å fjerne støy og overdreven skarphet av bytte. Tidsperioden som ble tildelt for denne utviklingen var ikke nok for husingeniører. I tillegg var den akselererte modifikasjonen av VAZ-girkassen en ulønnsom løsning på grunn av kostnadene. Og den monetære komponenten ved å velge en introdusert overføring er hovedkriteriet til fordel for ett eller annet alternativ, siden hovedprinsippet i AvtoVAZs prispolitikk er å produsere de rimeligste bilene mulig for vanlige borgere.
Basert på de ovennevnte omstendighetene, bestemte Tolyatti-innbyggerne seg for å utstyre Lada Vesta med en modell med manuell girkasse fra Renault-Nissan-konsernet. Den ga mye mindre støy og hadde jevnere giring. Denne boksen ble fortsatt satt sammen i Russland, men delene for monteringen var franske komponenter og sammenstillinger.
Automatgiret er en robotversjon av girkassen (automatgir - AMT). Det ble besluttet å ikke installere en klassisk automat på Lada Vesta, også av økonomiske årsaker. I denne roboten slår det elektroniske systemet clutchen av og på, og kan også selvstendig skifte gir.
Modifikasjon av den mekaniske boksen
Volzhsky Automobile Plant streber etter å redusere kostnadene for produksjon av seriebiler. Et av alternativene for å redusere produksjonskostnadene er å erstatte utenlandskproduserte deler med innenlandske. Dette konseptet er allerede implementert på Lada XRAY: nylig har den japanske motoren fra Nissan sluttet å bli installert på crossoveren.
I høst ble det besluttet å gjøre det samme med Vesta-serien: fra september vil sedaner og kombibiler av denne modellen være utstyrt med en innenlandsk i stedet for en fransk manuell girkasse. Det er en modifisert versjon av VAZ-2180-girkassen. Girknappen har også 5 posisjoner og revers. Transmisjonen i denne boksen er en kabel. Denne mekanikken brukes til å utstyre chassiset til Grant-, Kalina- og Priora-biler. Det modifiserte 21087-systemet gir en økning i dreiemoment sammenlignet med den gamle versjonen. Den nye versjonen vil også fungere med betydelig mindre støy, fordi AvtoVAZ brukte nytt utstyr for å produsere hovedparenhetene.
Den nye boksen er endret slik.
Girkasse enhet
Det var nettopp på grunn av den høye støyen og summingen som ble generert under kjøring at eks-presidenten i selskapet bestemte seg for ikke å bruke den russiske 2180, og valgte den franske manuelle girkassen Renault JH3 som et alternativ. Som nevnt ovenfor monteres Renault-bokser hos VAZ, men de består utelukkende av franskproduserte deler og komponenter. Før lanseringen av West i masseproduksjon, sa ingeniører at kostnadene for den franske mekanismen var 3 tusen rubler dyrere, som var omtrent 20 prosent av kostnadene for hele boksen. Og siden VAZ streber etter å redusere produksjonskostnadene, ble det utført arbeid gjennom hele året for å forbedre den manuelle girkassen i gammel stil. Takket være arbeidet som er gjort, har 1,6 liters motorer blitt utstyrt med VAZ 21087 siden september I fremtiden er det planlagt å introdusere denne boksen på 1,8 liters enheter.
Selve girskiftknappen skiller seg ikke i utseende fra den gamle. For å forstå hvilken boks som er på din Vesta, ta en titt på Lada VIN-nummer:
- GFL13-nummer tilsvarer Renault;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Biler med girkasser i fransk stil kan fortsatt kjøpes, men masseproduksjon av biler med en slik girkasse er allerede stoppet. Nå kommer Vestas med VAZ-mekanikere til bilforretningene.
